Do-it-yourself vortex 20 outboard motor repair

Khorhordin E.G. Mga outboard na motor. Pagpapaganda at pagkumpuni ng mga motor Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Direktoryo. - M .: "Publishing House ng Ruchenkins", 2006. - 176 p.

Ang libro ay nag-systematize at nagbubuod ng mga rekomendasyon ng maraming mga mahilig sa motor ng tubig sa pag-aayos ng sarili at paggawa ng makabago ng mga pangunahing bahagi at sistema ng mga motor. Ang mga pamamaraan para sa pag-aalis ng mga pinaka-karaniwang pagkukulang at malfunctions na likas sa Vortex motors ng iba't ibang mga pagbabago ay isinasaalang-alang. Ang mga teknikal na katangian at data sa pagpapalitan ng pinakamaraming tumatakbong bahagi ng mga motor ay ibinigay.

Ang manwal ay inilaan para sa mga baguhan na motorista ng tubig at mga tindahan ng pagkumpuni ng motor sa labas.

Ang cylinder-piston group ng outboard motor engine ay gumagana sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na thermal at mechanical load. Ang mga tampok ng disenyo ng anumang dalawang-stroke na makina, kung saan ang tambutso at paglilinis ay direktang kinokontrol ng piston, na sumasaklaw sa mga bintana na pinutol sa salamin ng silindro, ay tulad na, dahil sa isang makabuluhang pagbaba sa mga lugar ng contact, ang mga tiyak na pagkarga sa mga bahagi ng pangkat na isinasaalang-alang ay lalong malaki. Iyon ang dahilan kung bakit ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga materyales na ginamit at ang teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng mga bahagi ng pangkat na ito.

Upang mahusay na patakbuhin ang iyong "Whirlwind" at maayos na maisagawa ang pag-iwas at pag-overhaul ng makina, kinakailangan na kumatawan sa mga pagkakaiba sa disenyo sa mga detalye ng cylinder-piston group na "Whirlwind", "Whirlwind-M" at "Whirlwind-30 " (isinasaalang-alang ang oras ng isyu) at kapag pinapalitan ang mga bahagi upang matiyak ang kumbinasyon ng kanilang mga sukat sa pagsasama na ibinigay ng mga guhit.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng mga motor ng pamilyang Whirlwind ay nasa disenyo ng mga cylinder.

Sa Whirlwind engine, na may deflector purge, ang mga cylinder ay hiwalay at ang bawat isa sa kanila ay ganap na cast mula sa cast iron. Ang mga cavity ng purge at outlet channel at ang water jacket ay nabuo sa panahon ng paghahagis nang walang karagdagang machining (Larawan 1). Ayon sa diameter ng salamin, ang mga cylinder ay nahahati sa tatlong laki ng mga grupo (Talahanayan 1). Ang numero ng pangkat ay nakatatak sa flange ng exhaust port. Ang ganitong pagkasira sa mga grupo sa loob ng laki ng pagguhit (67 +0.03) ay kinakailangan para sa tamang pagpili ng puwang sa pagitan ng silindro at ng piston.

Sa Whirlwind-M at -30 engine, ang parehong mga cylinder ay isang solong bloke, cast (mula sa aluminyo haluang metal) na may purge at tambutso na mga channel at isang water jacket. Ang mga blangko ng cylinder liners na ipinasok sa block (Fig. 2 at 3) ay machined mula sa cast iron castings (cast iron grade SCH21-0). Ang mga purge at exhaust port ay giniling sa kanila, pagkatapos ay ang mga manggas ay pinindot sa isang bored block at ang salamin ng bawat silindro ay natapos.

Ang mga silindro na "Vikhrya-M" ay nahahati sa parehong laki ng mga pangkat tulad ng sa "Vikhrya" (tingnan ang Talahanayan 1). Dahil ang dami ng gumagana ng Vikhrya-30 engine ay nadagdagan dahil sa pagtaas ng diameter ng silindro, ang pagkasira sa mga grupo ay ginawa sa loob ng diameter ng pagguhit na 72 + 0.03 mm (Talahanayan 2). Ang mga numero ng grupo ay nakatatak laban sa bawat silindro sa flange ng tambutso o sa mga boss ng bloke sa gilid ng mga bintana ng tambutso. Ang mga silindro ng parehong bloke ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga numero ng grupo: nangangahulugan ito na ang kanilang mga diameter ay iba (sa loob ng tolerance ng pagguhit) at ang mga piston ay dapat piliin nang hiwalay para sa bawat silindro.

Ang mga cylinder ng Whirlwind engine ay nakakabit sa crankcase sa pamamagitan ng flange na may anim na maikling M8 studs; sa parehong oras, ang parehong mga cylinder ay nakakabit nang sabay-sabay sa mga stud na matatagpuan sa gitnang bahagi ng crankcase gamit ang mga plate na bakal.

Ang mga bloke ng silindro ng Vikhrya-M ay nakakabit din na may anim na M8 stud, ngunit mahaba - dumadaan sa buong bloke at hinihigpitan ito gamit ang crankcase kasama ang takip.

Ang Vortex-30 cylinder block ay nakakabit sa crankcase na may anim na maikling M8 studs.

Ang lokasyon ng mga pin sa lahat ng mga modelo ng engine ay hindi tumutugma dahil sa mga pagkakaiba sa mga diameter ng silindro.

Ang bloke ng ulo ay pinalayas din mula sa aluminyo na haluang metal; mayroon itong dalawang combustion chamber na may mga butas ng kandila at mga channel para sa pagpasa ng cooling water.

Ang mga bloke ng mga ulo ng mga makina ng iba't ibang mga modelo ay hindi mapagpapalit. Sa "Whirlwind" ito ay bumubuo ng dalawang combustion chamber kasama ang piston deflector at samakatuwid ay may reciprocal recess para dito (Fig. 4). Ang mga bloke ng ulo na "Vikhrya-M" at "-30" ay magkapareho sa disenyo, ngunit naiiba sa mga sukat ng pagkonekta dahil sa mga pagkakaiba sa mga diameter ng silindro (Larawan 5).

Ang Vortex head block ay ginawa sa dalawang bersyon - isang piraso (2.111-000) at may naaalis na takip ng water jacket (2.111-700). Ang split head assembly ay binubuo ng isang body 2.111-004 at isang cover 2.111-005, na nakakabit sa katawan na may anim na turnilyo 3181A6-1 na may gasket 2.111-006. Ang one-piece head block ay nakakabit sa mga cylinder na may 12 bolts 3017A8-36-18 (M8, haba 36 na may haba ng thread na 18 mm), isang nababakas na bloke - na may 12 bolts 3001A8-52-18 (M8, haba - 52, haba ng thread - 18).

Ang Vikhrya-M head block ay nakakabit na may anim na studs na nagmumula sa crankcase, at bukod pa rito ay may anim na maikling M8 studs na naka-screw sa itaas na bahagi ng cylinder block.

Ang Vortex-30 head block ay naayos na may 10 M8 studs na naka-screw sa itaas na bahagi ng cylinder block. Ang lahat ng mga fastener ay gawa sa bakal na 30HGSA.

Ang mga piston ng mga makina ng lahat ng mga modelo ng Vortex ay inihagis mula sa isang espesyal na haluang metal na aluminyo at binubuo ng isang ulo na nakikita ang presyon ng mga produkto ng pagkasunog at isang palda na nagdidirekta sa paggalaw ng piston sa silindro.

Ang palda ng piston ay may mga bintana para sa daanan ng pinaghalong purge at mga butas para sa piston pin, na pinalakas mula sa loob ng piston na may mga boss. Dalawang grooves ang ginawa sa itaas na bahagi ng palda para sa dalawang sealing piston ring. Ang isang steel stopper ay naka-install sa bawat uka upang ayusin ang singsing sa loob nito mula sa pahaba na paggalaw. Ang lugar para sa mga stoppers ay pinili sa isang paraan na, una, ang mga kandado ng parehong mga singsing ay hindi matatagpuan sa parehong tuwid na linya (upang mabawasan ang pambihirang tagumpay ng mga gas mula sa combustion chamber) at, pangalawa, na ang mga kandado ay hindi nag-tutugma. gamit ang mga bintana ng manggas upang maiwasan ang mga dulo ng mga singsing na bumagsak sa mga bintana at masira.

Ang mga piston na "Whirlwind" (Larawan 6) at "-M" (Larawan 7) dahil sa pagkakaiba sa paglilinis, sa kabila ng parehong mga diameter, ay hindi mapapalitan. Ang mga piston na "Whirlwind-M" at "-30" ay magkapareho sa disenyo, ngunit magkaiba ang diameter.

Ang panlabas na cylindrical na ibabaw ng palda ng piston ay may kumplikadong generatrix at ginagawang machine ayon sa isang copier na may kontrol sa diameter. D₁, D₂ at D₃ (Larawan 8), sinusukat sa iba't ibang taas mula sa gilid ng palda.

Ang mga piston ng lahat ng mga modelo ay ginawa gamit ang isang breakdown sa pamamagitan ng diameter sa tatlong grupo; ang numero ng pangkat ay nakatatak sa ulo ng piston. Ang mga piston ng lahat ng mga grupo ay ginawa sa loob ng laki ng pagguhit (tolerance) at kinukumpleto ng mga cylinder liner na naaayon sa numero. Ang pangkat ay tinutukoy ng diameter D₂, ang pinakamahalaga at maginhawa para sa pagsukat.

Ang mga whirlwind piston hanggang 1967 ay ginawang mas buong (Talahanayan 3) at may lapad ng uka para sa piston ring na katumbas ng 2.16 + 0.02 mm. Noong 1967, ang puwang sa pagitan ng piston at ng silindro sa zone ng fire belt ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga diameters D₁ at D₂. Mula sa ikalawang kalahati ng 1968, ang lapad ng uka ay nadagdagan sa 2.26 + 0.02 mm. Ang huling pagkasira ng mga piston 2.144-000 sa mga grupo ay ibinibigay sa Talahanayan. 4.

Sa una, ang mga piston na "Vikhrya-M" (4.144-000) ay nahahati sa mga grupo ayon sa diameter, katulad ng mga piston na "Vikhrya" (tingnan ang Talahanayan 4). Pagkatapos, mula Oktubre 1971, ang coordinate ng pagsukat na D2 ay binago mula 50 hanggang 49 mm at ang mga diameter ay naging iba (Talahanayan 5). Ang parehong mga pagbabago sa piston na ito (ang kanilang numero ay pareho) ay ginawa gamit ang isang uka para sa isang piston ring na may lapad na 2.0 m, i.e.ang mga grooves ay may parehong lapad ng mga grooves ng Vortex piston (2.26 + 0.02). Mula noong Disyembre 1971, ang mga piston ring na may mas malaking lapad (2.5 mm) ay nagsimulang gamitin sa Vikhra-M, at sa parehong oras ang end clearance sa pagitan ng singsing at ng dingding ng piston groove ay nabawasan sa 0.1 +0.05 _-0,01 ang mga piston ay nahahati sa mga pangkat ayon sa talahanayan. 5 ay nagsimulang gawin na may lapad ng uka na 2.6 +0.02 at itinalaga ang No. 4.144-000 / 1.

Ang lahat ng piston para sa "Whirlwind-M" ay kumpleto lamang sa mga singsing. Kapag nag-aayos, inirerekumenda na bigyan ng kagustuhan ang pinakabagong release piston na may mga pinalawak na singsing.

Ang mga piston ng Whirlwind-30 engine (3.144-000) ay katulad ng disenyo sa Whirlwind-M pistons, ngunit may tumaas na diameter at lapad ng groove para sa piston ring (2.66 + 0.02 mm). Ang pagkasira ng mga piston sa mga grupo ay ibinibigay sa Talahanayan. 6; tandaan na ang diameter D₁, tulad ng "Vikhrya-M", ay sinusukat sa taas na 49 mm mula sa ilalim ng palda.

Ang mga vortex piston ng lahat ng mga modelo ay nahahati din sa tatlong grupo ayon sa diameter D ng butas para sa piston pin (Talahanayan 7); ang color index ng grupo ay inilapat mula sa loob hanggang sa mga boss ng piston.

Ang piston pin ay idinisenyo upang ipahayag ang piston gamit ang connecting rod at ilipat ang puwersa mula sa piston patungo sa crankshaft. Ang pin ay isang maikling bakal na tubo (fig. 9) na dumadaan sa itaas na ulo ng connecting rod at naka-install sa mga dulo sa mga boss ng piston.

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga puwersa ay kumikilos sa piston pin, na may posibilidad na yumuko ito; ang ibabaw ng pin ay napapailalim sa abrasion sa itaas na ulo ng connecting rod at ang piston boss. Samakatuwid, ang isang daliri na gawa sa banayad na bakal ay sumasailalim sa ibabaw na carburizing at hardening sa lalim na 0.5-0.8 mm upang makuha ang kinakailangang lakas at wear resistance.

Ang daliri na ginamit sa Vortex engine ay tinatawag na floating type - umiikot ito hindi lamang sa itaas na ulo ng connecting rod, kundi pati na rin sa mga boss ng piston. Dahil dito, ang lugar ng gumaganang ibabaw ng pin ay tumataas ng halos tatlong beses, na binabawasan ang pagkasira at ang posibilidad ng pagdikit ng pin. Ang mga butas para sa pagpapadulas ng pin ay ginawa pareho sa itaas na ulo ng connecting rod at sa mga boss ng piston.

Sa direksyon ng axial, ang lumulutang na pin ay naayos sa pamamagitan ng dalawang spring retaining rings na naka-install sa mga dulo nito sa mga espesyal na grooves ng piston bosses. Sa panahon ng mga inspeksyon ng kontrol ng mga piston, kinakailangan upang subaybayan ang sapat na pagkalastiko ng mga singsing na ito. Kung hindi mo ito binibigyang-pansin, ang isang malfunction ng isang maliit na bahagi ay maaaring maging sanhi ng hindi magagamit na bloke ng silindro: ang daliri, kapag tumatakbo ang makina, ay babagsak sa salamin ng silindro at gupitin nang malalim (kung minsan hanggang 2-3 mm) ay hindi na maibabalik. mga uka dito.

Kapag pumipili ng isang piston pin, isang bahagi na may index ng kulay na naaayon sa index sa boss ng piston ay pinili. Ang color index ay inilapat sa dulo ng daliri.

Ang mga piston pin para sa Vikhr at Vikhr-M ay magkapareho sa geometry at ginawa gamit ang isang breakdown sa diameter sa tatlong pangkat ng laki. Sa mga unang batch ng Vikhr motors, ang haba ng daliri ay 60 -0.3 mm, at ang diameter ay 16 ± 0.012 mm, at sa loob ng diameter tolerance, ang mga daliri ay nahahati sa limang grupo ng laki (Talahanayan 8).

Mula noong simula ng 1967, ang tolerance para sa diameter ng daliri ay nabawasan sa 16 ± 0.007, at ang mga daliri ng dalawang matinding grupo (asul at dilaw na mga indeks) ay hindi na ginawa; sa parehong oras, ang haba ng daliri ay nabawasan sa 59 -0.4 mm. Ang nasabing breakdown ayon sa diameter ay pinananatili sa Vikhr kahit ngayon (Talahanayan 9). Ang parehong talahanayan ay nagpapakita ng isang breakdown sa mga grupo at mga daliri "Whirlwind-M" at "-30".

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang mga diameter ng piston pin na "Whirlwind" at "Whirlwind-M" ay magkakaiba - ang mga daliri ng "Whirlwind" ay mas puno ng 0.008 mm. Ang pagkasira ng mga daliri sa mga pangkat para sa "Vortex-M" at "-30" ay pareho, ngunit ang haba ng mga daliri ng "Vortex-30" ay mas malaki at katumbas ng 63.5 -0.3 mm.

Ang mga piston ring na naka-install sa mga grooves sa piston skirt ng anumang two-stroke engine ay may dual function - tinatakan nila ang piston sa cylinder, pinipigilan ang pagbagsak ng mga gas mula sa working chamber sa itaas ng piston papunta sa crankcase, at idirekta ang daloy ng init. mula sa ulo ng piston hanggang sa mga dingding ng silindro at higit pa sa paglamig ng tubig.Bilang karagdagan, ang mga singsing ay nag-aambag sa pare-parehong pamamahagi ng langis na idineposito mula sa pinaghalong gasolina na pumasok sa crankcase sa ibabaw ng salamin ng silindro.

Sa mga piston ng mga makina ng lahat ng mga modelo ng Whirlwind, dalawang singsing ang naka-install. Ang mga piston ring ay hinagis mula sa espesyal na cast iron sa isang piraso, ngunit may isang hiwa, na tinatawag na lock. Ang mga dulong ibabaw ng singsing ay lupa. Ang isa sa mga pinakamahalagang katangian ng piston ring ay ang pagkalastiko nito; ang singsing nito ay hindi dapat mawala kahit na sa mga mataas na temperatura kung saan gumagana ang piston.

Sa libreng estado, ang puwang sa lock ng singsing ay karaniwang 5-7 mm. Ang singsing na ipinasok sa silindro ay naka-compress, ang puwang sa lock ay bumababa sa 0.2-0.5 mm; dahil sa pagkalastiko, ang singsing ay umaangkop nang mahigpit sa dingding ng silindro, na nagbibigay ng kinakailangang sealing ng piston. Ang natitirang, tinatawag na thermal gap sa lock ng singsing ay ganap na kinakailangan, dahil kung hindi, kapag ang makina ay uminit at ang singsing ay lumawak, ang mga dulo nito sa lock ay magsasara at ang singsing ay mag-jam sa silindro.

Sa lock, ang mga dulo ng singsing ay may espesyal na recess, na kinabibilangan ng locking pin na matatagpuan sa piston groove. Tulad ng nabanggit na, sa mga makina ng Whirlwind, at sa una ang mga makina ng Whirlwind-M (tingnan din ang bahaging "Mga Piston"), na may parehong mga diameter ng silindro, ginamit ang mga manipis na singsing na may lapad na 2.0 -0.01. _-0,03 mm (Larawan 10).

Nang maglaon, dahil sa ang katunayan na ang Vikhrya-M engine ay mas pinalakas kaysa sa Vikhrya engine at may mas malaking thermal tension, upang madagdagan ang mapagkukunan ng motor nito, ang lapad ng singsing ay nadagdagan sa 2.5 -0.01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Magandang araw sa lahat! Minamahal na mga gumagamit ng forum, kailangan namin ang iyong tulong! Noong isang araw nagsimulang mag-overheat ang makina. Ang tubig mula sa tambutso ay mainit, at ang makina ay nawawalan ng bilis hanggang sa ganap itong tumigil. Pagkatapos huminto ang makina, lumalabas ang singaw mula rito at maririnig ang kaluskos. Tumalbog ang isang patak ng tubig sa mga silindro na parang isang mainit na bakal. Nagpasya akong palitan ang impeller. Dahil kailangan pa ring i-disassemble ang motor, gusto kong alisin ang problema ng pagkakaroon ng tubig sa gearbox. Sinasabi nila na mayroong ilang uri ng "salamin" sa gearbox na may mga bearings sa halip na isang copper-graphite bushing, oil seal at o-ring. Sabihin sa akin, mangyaring, kung paano ito eksaktong tawag, upang maunawaan ako ng tindahan. Mayroon ding "bagong modelo" na plastic pump. Mas maganda ba talaga siya? At ano pa ang kailangan mong bilhin? (mga seal ng langis, gasket, anong uri ng mga trinket?) Ako mismo ay hindi nauunawaan ang anuman tungkol dito, hindi ko pa na-disassemble ang motor, kaya humihingi ako ng iyong tulong!

Hindi mo kailangan ng baso na may bearing. Ang bushing ay mas mahusay na humahawak sa parehong mga suntok ng tornilyo at ang kawalan ng timbang nito.
Dito, sa ilalim ng bomba, kung mayroong manggas, ito ay masama.
Ngunit imposibleng palitan, kinakailangan na baguhin ang pabahay ng gearbox.
Sabihin mo sa akin, kung walang larawan, mayroon bang isa pang plug ang iyong gearbox, kapareho ng mga kung saan mo pinupunan at pinalabas ang langis sa gearbox?

Magsimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng impeller, hindi ko inirerekumenda ang isang bagong plastic, mahusay na gumagana ang goma kapwa sa lumang pump na may oil seal at sa bago na walang oil seal. At agad na suriin ang higpit ng tubo ng tubig sa junction ng pump-tube-block. Kung kahit papaano ay naalog ang salamin sa tamang posisyon, ang butas sa ibaba ay dapat na kabaligtaran ng exit up. Suriin ang patency ng mga channel ng paggamit ng tubig sa gearbox, tipunin ang deadwood nang walang bloke, idikit ang spring at isabit ito sa isang bariles, i-on ang spring, dapat tumaas ang tubig, o katulad nito, isang gearbox na may susi sa ika-10 baras na lumalabas sa pump. Kung ito ay buzz, tanggalin ang ulo at tingnan ang gasket, marahil sa ilalim ng bloke. Ang pag-ihip mula sa ibaba ay hindi magbibigay ng tamang larawan, ito ay pumutok sa pamamagitan ng isang punched gasket. Lumingon sa mga luminaries, limang beses ko lang ito napagdaanan. Good luck.

I-download at basahin. Pagkatapos ay magtanong. Kung mananatili sila.
Link.

Mayroon din siyang steel curve tube na 6mm ang lapad na dapat tumayo sa daywood, na barado ng mga labi at kalawang.
Kung gayon, pagkatapos ay kailangan mong basagin ito, mag-drill ng isang tuwid na duralumin o copper tube sa ilalim ng 8mm mula sa itaas, at i-deploy ang pump na may salamin.

> Sabihin sa akin, kung walang larawan, ang iyong gearbox ay may isa pang plug,
> katulad ng kung saan pumapasok ang langis sa gearbox
> punan at alisan ng tubig?

Oo, wala nang traffic jams. Engine mula sa unang bahagi ng 70's.

I-disassemble. Kumuha ng camera, kumuha ng litrato, i-post ito, magtanong.
Sa larawan sa kaliwa, isang lumang-style na gearbox na may copper-graphite bushing. Kapag nasira ang bushing, humihinto ang pump sa pagbomba ng tubig. Samakatuwid, pinalitan nila ito ng isang tindig. Tamang may tindig.
Ang link ay tungkol sa gearbox.
Link.
Una, magpasya kung ano ang mayroon ka sa ilalim ng pump, isang bushing o isang tindig.

1) Sa katunayan, ang mga gearbox na may 202nd bearing ay napakabihirang sa Vikhra-20. Bilang karagdagan, ang Vikhrev pump ay may napakaliit na eccentricity - isang milimetro lamang o higit pa. Kung ang copper-graphite bushing ay pagod na, ang normal na paglamig ay hindi maaaring mas matagal na makakamit.
2) 2 TS: nililito mo ang propeller shaft glass na may copper-graphite bushing. Hindi mo mapapalitan ang bushing nang walang malaking pagbabago sa gearbox dahil sa hindi magandang kondisyon ng pagpapadulas. Lahat ng pagtatangka na gawin ito ay nauwi sa kabiguan. inilarawan ni Yuri.
3) Ang pangunahing lugar kung saan pumapasok ang tubig sa gearbox ay ang reverse thrust sleeve. Ito ay ginagamot, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang oil scraper cap mula sa isang Volkswagen.
4) Ang plastic pump ay isang ganap na scam, dahil dito ngayong tag-araw, sinira ito ng isang mabuting kakilala na B30. Mabilis itong namatay at hindi nahuhulaan.
5) Kailangan mong bumili ng pump housing, isang impeller, isang salamin at ang tamang susi.
ZY Sa isang lugar ay nakalatag sa paligid ang isang bagong gearbox housing na may copper-graphite bushing. Kung kailangan mo ito, sumulat))))

Ngunit mayroon bang mga naylon impeller na may metal bushing para sa susi na lumabas sa pagbebenta?
Mayroon akong isang simpleng nylon na mabilis na naka-crank. Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, sa neutral ang tubig ay hindi dumaloy nang may ganitong karangyaan.

Sumulat si Bubble67(Merry Village):

> Kung ang copper-graphite bushing ay mabigat na pagod, ang normal na paglamig ay hindi na makakamit.

Posible bang palitan ang napaka-copper-graphite bushing na ito? Available ba ang mga ito para sa pagbebenta ?, kung hindi, ano ang maaari kong palitan ito?

> Kailangan mong bumili ng pump housing, isang impeller, isang salamin at isang tama
> dowel.

Ang "tamang" susi ay ano?

> ZY Somewhere isang bagong gearbox housing na may tansong-grapayt
> bushing. Kung kailangan mo ito - sumulat))))

Duck Nakatira ako sa rehiyon ng Kostroma, kaya magiging problema ang pagpapadala.

> Ngunit ang naylon impeller ay may
> metal bushing para sa susi?
Hindi nagkita.
> Mayroon akong isang simpleng nylon na mabilis na naka-crank. Kung hindi
> nabigo ang memorya, sa neutral ang tubig ay hindi sumama sa gayong karangyaan.
Ganap na totoo. Iyon mismo ang mayroon ang aking kaibigan. Nag-install siya ng gayong impeller noong tagsibol, kahit na masigasig ko siyang pinigilan. naging itim at mabaho. Ngayon ang compression ay nawala para sa ilang kadahilanan))) (((

> Posible bang palitan itong napaka-copper-graphite bushing? Umiiral
> are they on sale?, if not, what can replace it?
Hindi, wala sila. Kahit papaano, matagal ko na itong hindi nakita. Walang mapapalitan, mula lamang sa parehong materyal. Dati, hinahasa sila mula sa mga brush mula sa electric train.

> "Tamang" key - ano ito?
Mukhang isang segment mula sa isang baras na may pasamano.

> Itik Nakatira ako sa rehiyon ng Kostroma, kaya magiging problema ito
> pasulong.
Sa pamamagitan ng koreo ng Russian Federation nang walang problema. Kaya lang wala na akong Whirlwinds na may ganoong gearbox, ngunit mayroong isang kaso at isang set ng mga gear para dito. Sayang na itapon ito, dahil ang lahat ay bago, maliban sa ang gear shaft.

Puro life advice sayo.
Kung walang karanasan sa gawaing pagpupulong ng makina, kung wala kang naiintindihan sa mga guhit, kung walang kaalaman sa teknolohiya, kung walang mga ekstrang bahagi para sa motor sa stock, huwag magdusa.
Ang iyong lumang B20 ay nagdala ng walang mas mahusay kaysa sa Tohatsu M 18 E2 S o Yamaha 15 FMHS
At kung kukuha ka ng Yamaha 9.9 FMHS at ma-suffocate ito, makakakuha ka ng Yamaha 15 FMHS, ngunit hindi mo kailangan ng anumang teknikal na inspeksyon at pagpaparehistro kung ilalagay mo ito sa Kazanka, halimbawa.
At magda-drive ka sa bilis na halos pareho.
Pagkatapos ng lahat, maglalatag ka na ngayon ng 20tr para sa pag-aayos, ngunit ito ay walang gaanong pakinabang.
Ang makina ay kumulo na, dahil "Ang isang patak ng tubig ay tumalbog sa mga silindro, tulad ng mula sa isang mainit na bakal." May mga tacks at nafik rings. Buong isang flywheel na may kv, at kahit na pagkatapos ay hindi isang katotohanan na ang karaniwang kv ay sumusuporta sa katanggap-tanggap na pagsusuot.
I'm sorry kung nasabi ko ito ng masama.

isinulat ni rybolub:

> Posible bang palitan ang napaka-copper-graphite bushing na ito? Umiiral
> binebenta ba ang mga ito?, kung hindi, ano ang maaaring palitan sa ilang mga online na tindahan.

> At kung kukuha ka
> Yamaha” target=”_blank”>Link.
> 9.9 FMHS at mabulunan ito, makakakuha ka ng Yamaha 15 FMHS, ngunit
> walang teknikal na inspeksyon at pagpaparehistro ang kailangan kung magsuot ka
> Kazanka, halimbawa.

Eksakto! Mas masarap sumakay sa mabangong yamaha! Medyo weaker syempre 20 vortex. Ngunit mas maaasahan.

Tungkol sa pag-aayos ng Whirlwinds, huwag mag-atubiling sumulat sa akin sa isang personal (mail address sa profile).
Nauna na ang taglamig, ibabalik mo ang bago kahit na mula sa mga guho.

Tulad ng para sa gearbox - malamang, kailangan mong palitan o ibalik ang copper-graphite bushing (kung paano eksaktong ibalik - tingnan ang Semyonov-Strashkevich, 1977) at maglagay ng bagong oil seal sa ibabaw nito. At para mabago din ang reverse thrust bushing mula sa standard, 2 bagong o-ring ang kakailanganin. Mga numero ng katalogo ng lahat ng bahagi, kung kinakailangan, mahahanap ko sa gabi.
Kasabay nito, ang reverse thrust ay maaaring gawing detachable, ang clutch ay maaaring iakma mula sa "Neptune". Pagkatapos nito, makakalimutan mo ang tungkol sa tubig sa gearbox.
Walang kumplikado doon.

Sa makina at sobrang init. Kung ang CPG ay talagang namatay, at walang kinakailangang mga fastener sa B-20, maaari mong i-convert ang B-20 sa isang B-25 na may "maliit na dugo" sa taglamig.

20 tyrov - ang halaga, IMHO, ay masyadong mataas. Hindi pa katagal, ganap kong naibalik ang isang ganap na patay na nag-donate ng "tatlumpu" para sa mga 12 tyr (sa mga tuntunin ng Russian rubles), kahit na kailangan kong baguhin ang hindi bababa sa kalahati ng pagpupuno ng makina, at sa gearbox halos lahat ng gumagalaw. Ngayon ay mas mabilis siyang tumakbo kaysa sa lahat ng nabubuhay, nakalimutan ko kung ano ang hitsura ng mga sagwan at kung nasaan sila. 🙂

Kung magpasya ka, dahan-dahan kong ipapadala si Semyonov-Strashkevich sa post office kung kinakailangan, at alam ko rin ang mga makinang ito.

Suriin ang integridad ng frame (mount + cores) ng mga ignition coils. Ngunit sa pangkalahatan, ang prinsipyo ay pareho sa lahat ng dako: Kung may spark, pagkatapos ay walang gasolina at kabaligtaran))) Good luck!

Ang ignition ay conventional cam. Kahapon nagpalit ulit ako ng spark plugs. Kandila tulad ng espesyal na bangka - murang Sobyet. Bago ito, tumayo ang mga pag-import. Mukhang gumana. Ngunit kapag ito ay mainit-init, ito pa rin. Ang init ay ok. ngunit ito ay tatayo ng kaunti - kailangan mong hilahin ito ng 15 beses.
Ngayong katapusan ng linggo, iniisip ko pa rin na maglalaro ako sa kanya sa ilog.
At isa pang tanong. baka may tips sa modernization .. lagyan natin ng imported coils .. or carburetor from something better ..

Nasubukan mo na bang ayusin ang carburetor (sa kahulugan ng mga mainit na problema)? Antas ng gasolina sa float chamber, paikutin ang mga turnilyo?

Pablo, masyadong malabo ang paglalarawan mo sa problema. Ang mga kandila (pagkatapos subukang magsimulang mainit) basa? Mayroon bang spark, at anong uri? Well, o isang libro sa kamay at pumunta. O tingnan ang post sa itaas, tungkol sa isang dayuhang kotse))) Good luck!

Nagkaroon ako ng parehong basura sa Neptune-23. Sa paglaon, ang timpla ay labis na napayaman.

Nangyari ito sa akin, kahit na nagkaroon ng pagkabigo ng isang silindro sa isang mainit, i.e. habang malamig - lahat ay maayos, nagpainit - tumanggi. Ang problema ay palaging nasa ignisyon, o sa halip ay sa puwang sa pagitan ng mga cam, pagkakabukod ng wire at iba pa. IMHO, mas magandang palitan ng bago.

Ang mabilis na pagsisimula ng lobo ay nakatulong upang hindi mag-abala

Tila sa akin, sa kasong ito, ang karaniwang thermal shock. Pagkatapos huminto ang internal combustion engine, sumingaw ang gasolina sa mainit na carb, at pupunuin ang intake tract at mga cylinder mula sa float chamber nang sarado ang throttle, na nagiging sanhi ng pagyaman ng mixture. Hindi ka maniniwala na hindi nasusunog ang gasolina! Tanging ang mga singaw ng gasolina ay nasusunog, at pagkatapos ay sa isang tiyak na konsentrasyon na tinatawag na stoichiometric (tamang pagpapasimple) tungkol sa 1 hanggang 15 na hangin ng gasolina
. a-dvs.html
ang isang masaganang timpla (pati na rin ang isang sobrang payat) ay hindi masisindi ng isang spark. Ang karaniwang paraan ng pagharap sa sakit na ito ay ang paglilinis, buksan ang throttle nang buo at i-on ang starter, pagkatapos ng mga 10-15 cycle, magsisimula ang mga flash at magsisimula ang makina. Sa paghusga sa iyong mga post, wala kang starter, at ang hand-to-hand na paglalarawan ng isang normal na paglilinis ay malamang na hindi. Sa pamamagitan ng paraan, ang sandaling ito ng pag-uugali ay tipikal para sa lahat ng mga carburetor engine at mga sasakyan din (hindi kasama ang Japs, mayroong isang sistema na lumalaban sa epekto na ito)

Speaking of imports..
Kung ang isang import na motor ay hindi nag-i-save ng sup sa ulo, isang spring case mula sa buhay: ang unang paglalakbay sa ilog, ang aking mga kasama at ako ay sumakay sa mga motor. Mayroon kaming kaldero sa ilalim ng 25th serviced whirlwind, ang isang kaibigan ay may bagong nissamaran na may yamaha noong nakaraang taon. Matapos makapasok sa gliding, ang kanyang yamaha ay patuloy na natigil, pagkatapos ng ikalimang kahihiyan, ang kanyang mahabang bangka ay hinila at nahihiya na kinaladkad sa isang ipoipo para sa pangingisda, pagkatapos ng mahabang paghuhukay at mga pagsubok, nalaman na ang batikang mangingisda ay labis na lumabag sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. , nagbuhos ng gasolina na diluted na may langis noong nakaraang taon, pinagsisihan ang kabutihan tila. At kahit na nakaimbak siya sa isang selyadong lalagyan, nawala ang kanyang mga ari-arian. Mayroon lamang isang konklusyon mula sa nayon - bumili ako ng mga import, makinig sa mga tagubilin, at ang ating mga tao ay may kawalang-interes sa kanilang dugo, ang pag-iniksyon ay nagbubukas lamang kapag ang resulta ay hindi pumasok sa isip ni Lazarus, at kahit na ito ay kapag lumabas lamang. sa matinding pangangailangan ito ay naiinip..

Sa kategorya nito, ang Whirlwind 20 ay dating isa sa mga pinakamahusay na motor. espesyal

Ang modelong ito ay sikat noong 80s at 90s.

Kabilang sa mga katunggali nito, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na pakinabang:

1. Medyo tahimik na operasyon. Ang modelo ay nakatayo sa segment ng mga domestic outboard motor. Ang whirlwind 20 sa parameter na ito ay maihahambing sa mga dayuhang analogue. Dahil sa mababang antas ng ingay, ang paglalakbay sa tubig kasama ang yunit na ito ay naging lalong kaaya-aya.

2. Ang simpleng disenyo ng motor ay naging posible upang maisagawa ang pag-tune, pagsasaayos, pagtakbo-in, unang pagsisimula, pag-disassembly, pagpapanatili at pag-install ng iba't ibang elemento nang mag-isa. Para sa mga mahilig sa iba't ibang "gadget" at upgrade, ito ay isang malaking kalamangan. Ang kadalian ng konstruksyon at pagpapatakbo ay naging madaling gamitin ang planta ng kuryente kahit na para sa mga hindi gaanong bihasa sa teknolohiya.

3. Ang pangunahing bentahe ng modelong Whirlwind 20 ay ang mababang halaga nito. Sa paghahambing sa mga dayuhang katapat, ang domestic motor ay inaalok sa isang mas abot-kayang presyo. Sinuhulan at mababang pagkonsumo ng gasolina, karaniwan para sa modelong ito. Dahil dito, lalo pang naging kaakit-akit ang unit.

4. Ang isang malaking mapagkukunan ay naging posible upang patakbuhin ang Whirlwind 20 sa mahabang panahon nang hindi iniisip ang tungkol sa paparating na pag-aayos. Sa disenyo ng motor, ginamit ang mga elemento na may mataas na lakas, na makabuluhang pinalawak ang buhay ng serbisyo nito. Ang ilalim ng tubig na bahagi ng Whirlwind 20 engine ay gawa sa mga materyales na lumalaban sa kaagnasan, kaya maaari itong magamit hindi lamang sa sariwa, kundi pati na rin sa tubig-alat. Hindi naman malaking problema ang pagkasira ng may-ari ng motor. Ang mga domestic na tindahan ay palaging may malaking assortment ng mga bahagi para sa yunit na ito. Ang mga switch, sticker, tank, grease, cover, fuel pump, gearbox, turnilyo, carburetor at iba pang mga item ay abot-kaya at nasa stock.

Ang Whirlwind 20 ay kasalukuyang wala sa produksyon. Gayunpaman, ngayon ang modelong ito ay karaniwan sa mga mangingisda ng Russia at malawak na kinakatawan sa ginamit na merkado ng motor.

Ang Whirlwind 20 ay inilaan para sa pag-install sa mga komersyal at turistang bangka na tumitimbang ng hanggang 120 kg at taas ng transom hanggang 405 mm. Ang motor ay maaaring patakbuhin sa iba't ibang mga reservoir. Ang tanging limitasyon ay ang lalim (0.8 m). Ang mataas na kapangyarihan ng yunit ay nagbibigay-daan sa iyo upang hilahin ang isang water skier at lumipat sa malaking bilis.

Ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa isang Whirlwind 20 outboard motor ay 10-11 l / h. Ang makina ay nilagyan ng gasolina ng karaniwang pinaghalong gasolina ng gasolina (Ai-72, AI-80, AI-92) at langis sa isang ratio na 1:50.Ang pagmamaneho sa malinis na gasolina ay makakasira sa unit.

Ang tangke ng gasolina ng modelo ay mayroong 22 litro ng gasolina.

Ang 2-stroke Vortex 20 unit ay may deflector purge. Ang modelo ay may sapilitang single-circuit na sea water cooling system.

Mga katangian ng planta ng kuryente:

• dami ng pagtatrabaho - 422 metro kubiko. cm.;
• na-rate na kapangyarihan - 14.7 (20) kW (hp);
• bilang ng mga cylinder - 2;
• diameter ng silindro - 67 mm;
• ratio ng compression - 7.

Ang tuyong timbang ng motor ay 48 kg. Ang modelo ay nilagyan ng three-bladed propeller na may diameter na 240 mm. Ang pamamahala ay isinasagawa ng isang karaniwang magsasaka.

Sa karamihan ng mga kaso, hindi na kailangang patakbuhin ang Whirlwind 20 engine, dahil hindi na posible na bumili ng bagong unit.

Gayunpaman, pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo, inirerekomenda ng mga eksperto na bigyan ang motor ng kaunting "huminga" sa pamamagitan ng paggawa ng mga sumusunod:

1. Punasan ng malinis na tela ang mga bahagi at elemento ng mga yunit.

2. Kung may langis sa gearbox na napuno para sa konserbasyon, dapat itong maubos. Pagkatapos nito, kailangan mong punan ang sariwang langis.

3. I-on ang crankshaft gamit ang cord o manual starter.

4. I-set up ang makina gamit ang mga butas ng spark plug, ibuhos ang gasolina (150-200 g) sa pamamagitan ng butas ng spark plug sa bawat silindro.

5. Ilagay ang unit sa working position at paikutin ang crankshaft para maubos ang cylinder cavity.

6. Hugasan ang tangke ng gasolina gamit ang gasolina.

7. Patuyuin ang mga kandila pagkatapos hugasan ng gasolina at ibalik ang mga ito.

8. Dalhin ang baterya sa serbisyo.

Mayroong maraming mga pagsusuri tungkol sa outboard motor na Whirlwind 20. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang modelong ito ay napaka-pangkaraniwan sa domestic market.

Pinaandar ni Stanislav ang Whirlwind 20 engine sa loob ng maraming taon. Sa panahon ng trabaho, parehong positibo at negatibong katangian ng yunit na ito ay ipinahayag. Medyo mabigat ang modelo. Napakahirap magdala ng 48 kg mag-isa. Sa kabila ng pagkakaroon ng capture point, hindi madali ang pag-angat ng Whirlwind 20. Kumokonsumo ng halos 10 litro bawat oras, na hindi gaanong. Kasabay nito, ang modelo ay kontento sa halos anumang pinaghalong gasolina. Malaki ang naitutulong nito, dahil hindi laging posible na makakuha ng de-kalidad na gasolina at langis sa Russia.

Para sa mga taong bihasa sa mga makina, ang Whirlwind 20 ang magiging pinakamagandang opsyon. Ang unit ay may napakasimpleng disenyo, ngunit kahit dito kailangan mo ng ugali. Hindi pa nagkaroon ng anumang mga isyu sa mga bahagi bago. Available ang mga ito sa karamihan ng mga tindahan at medyo mura. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang pagkuha ng mga ito ay naging mas mahirap. Hindi tulad ng mga dayuhang makina, maaari mong literal na ayusin ang Whirlwind 20 sa iyong tuhod. Bukod dito, ang 20-, 25- at 30-horsepower na mga modelo ay halos hindi naiiba sa disenyo.

Ginamit ang motor kasama ang Progress boat. Medyo malaki ang karga (tackle, tent, backpacks, maraming pagkain, karagdagang ekstrang bahagi para sa makina, ekstrang makina at humigit-kumulang 300 litro ng gasolina). Inabot ng 14 na oras ang biyahe doon at pabalik. Ang Whirlwind 20 ay nakatiis sa napakahabang paglalakbay na medyo may kumpiyansa.

Si Nikolai ay nagsasalita tungkol sa Whirlwind 20 outboard motor na may mas kaunting sigasig. Binili ko ang motor nang hindi sinasadya, dahil walang sapat na pera para sa isang bagay na mas seryoso. Sa kasalukuyan, maaari itong tawaging "48 kg ng non-ferrous scrap metal." Ang kalidad ng produkto ay kasuklam-suklam lamang. Nagtrabaho ito nang halos anim na buwan nang walang makabuluhang problema, pagkatapos ay nagsimula ang mga regular na pagkasira.

Ang pangingisda kasama ang Whirlwind 20 ay isang malaking problema. Ang makina ay pana-panahong huminto at nangangailangan ng pagkumpuni, patuloy na kumikibot, kung minsan ay naninigarilyo. Ang mga kandila ay kailangang palitan nang madalas. Kadalasan, ang mga repair kit ay pinalitan, sa kabila ng katotohanan na sinundan niya ang kagamitan nang mahusay. Ang pagkonsumo ng gasolina ng modelo ay medyo malaki, samakatuwid ito ay hindi masyadong maginhawa upang himukin ito sa mahabang distansya. Ngayon ito ay sineseryoso na hindi napapanahon kapwa sa mga tuntunin ng teknikal na katangian at disenyo.

Kabilang sa mga pakinabang, ang mababang gastos sa pagpapanatili ay dapat i-highlight. Ang mga ekstrang bahagi para sa Whirlwind 20 na motor ay nagkakahalaga lamang ng isang sentimos kumpara sa mga dayuhang kakumpitensya.

Sa ngayon, natapos na ang produksyon ng Whirlwind 20 unit, kaya hindi na ito makakabili ng bagong modelo.

Gayunpaman, may kaunting mga ginamit na opsyon sa makina sa domestic market. Narito ang gastos ay mula 5,000 hanggang 40,000 rubles. Ang mga napakamurang alok ay maaaring humantong sa mas seryosong pamumuhunan.

Hindi maraming mga modelo ang maaaring maiugnay sa mga analogue ng outboard motor na Whirlwind 20. Ang pangunahing katunggali para sa kanya ay ang Neptune 2.

Kung kinakailangan upang i-disassemble ang motor o ang mga bahagi nito, inirerekomenda na i-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.
Kapag nag-disassembling, dapat mong tandaan (mas mahusay na isulat) ang posisyon ng mga bahagi ng motor bago ang pag-disassembly, lalo na para sa maliliit na bahagi, dahil ang ilang mga paglipat ay hindi nagpapakita ng kanilang posisyon.
Ang pag-disassembly ay dapat gawin lamang sa lawak na kinakailangan, na tinutukoy ng layunin ng disassembly.

8.10. Pag-disassembly sa mga node
1. Tanggalin ang fairing.
2. Idiskonekta at alisin ang carburetor throttle actuator rod.
3. Alisin ang carburetor throttle drive shaft.
4. Alisin ang takip sa braso at tanggalin ang bolt ng reverse thrust pin, tanggalin ang thrust bushing, tanggalin ang pin.
5. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure sa makina sa deadwood, alisin ang makina mula sa deadwood.
6. Alisin ang gasket mula sa deadwood. Hilahin ang torsion shaft.
7. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure ng pabahay ng gearbox sa deadwood, alisin ang gearbox, alisin ang rubber bushing mula sa water pump housing, alisin ang pipe ng supply ng tubig mula sa deadwood.
8. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng suspensyon sa deadwood, alisin ang clamping bar at rubber gasket, alisin ang suspensyon.
Tandaan. Ang karagdagang disassembly ng mga yunit ay isinasagawa alinsunod sa mga nauugnay na operasyon.

8.12. Pagtanggal ng deadwood
Upang alisin ang isang axis ng isang braso, upang alisin ang isang braso ng isang suspension bracket, isang trangka at mga lining.

8.13. Pagtanggal ng manual starter
1. Maluwag at tanggalin ang nut, tanggalin ang bolt na may bracket.
2. Alisin ang bracket, spring washer mula sa bolt. Alisin ang dalawang aso mula sa mga pugad ng bloke.
3. I-on ang starter unit sa pamamagitan ng cord upang ang spring ay lumuwag.
4. Hilahin ang engagement unit na may spring sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise. Alisin ang block.
PANSIN! Kapag inaalis ang yunit mula sa pabahay, mag-ingat sa coil spring.

8.14. Pag-disassembly ng gearbox
1. Maluwag ang water pump mounting screws, tanggalin ang pump housing, impeller, pin at plate.
2. Alisin ang takip sa ibaba at itaas na mga plug sa pabahay ng gearbox at takpan at patuyuin ang langis.
3. Maluwag ang mga tornilyo na nagse-secure sa takip ng gearbox at ang tornilyo na nagse-secure sa rod (6, Fig. 4), tanggalin ang takip ng gearbox at ang screw shaft na may mga gear at bearings.
4. Alisin ang bearing cup, shims, gears, shift clutch, bearings mula sa shaft.
Tandaan. Kapag nag-assemble, ilagay ang set ng mga adjusting washers sa kanilang naaangkop na lugar (ayon sa kapal).
5. Alisin ang pinion shaft mula sa gearbox housing.
6. Hugasan ang lahat ng bahagi sa gasolina.

8.15. Pag-disassembly at pagpupulong ng base ng magdino na may mga mekanikal na breaker
Ang pagbuwag ay isinasagawa sa mga pambihirang kaso;
a) kumpletong pagsusuot ng mga textolite pad ng interrupter;
6) kumpletong pagkasira ng mga contact sa rack o breaker lever:
c) pagkabigo ng kapasitor.
Pagkakasunod-sunod ng disassembly:
1) i-unscrew ang screw nut ng contact post ng breaker;
2) alisin ang lock at pagsasaayos ng mga washers mula sa axis;
3) tanggalin ang breaker lever na may spring nang hindi hinahawakan ang connecting screw. Ang tagsibol sa lugar ng pangkabit na may tornilyo ay may bukas na uka;
4) gawin ang kinakailangang kapalit ng mga bahagi;
5) lubricate ang lever axis ng CIATIM-201 GOST 6267-74 grease:
6) ang pagpupulong ng nakakaabala na mekanismo ay isinasagawa sa reverse order;
7) dapat na nasa loob ng 0.2 mm ang contact mismatch;
8) Ang mga lead ng coil at capacitor ay dapat ilagay ayon sa isyu ng pabrika upang maalis ang posibilidad na hawakan ang flywheel cam o magnet.

8.16. Pagpupulong ng Motor
I-assemble ang motor sa reverse (kumpara sa disassembly) sequence. Bago i-assemble ang mga cahor o assemblies, hugasan ang lahat ng natanggal na bahagi sa malinis na gasolina at tuyo. Kapag nag-iipon, lubricate ang lahat ng mga ibabaw ng mga bahagi na may langis ng makina.
Kapag ini-install ang flywheel, lubricate ang mating surface ng cones na may MS-20 oil.
Kapag pinagsama ang makina, ang mga paghihiwalay na eroplano ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ay dapat na malinis ng pinatuyong sealant at lubricated na may sariwang bakelite varnish.
Dahan-dahang higpitan ang mga nuts o bolts, ibig sabihin, ang bolt ay hinihigpitan sa isang hindi kumpletong puwersa, pagkatapos ay ang pangwakas na paghigpit ay ginanap.

Sa isang malaking bilang ng mga nuts o bolts sa mga flanged na koneksyon, ang paghihigpit ay dapat gawin nang pahilis, simula sa mga matatagpuan sa gitna, na maiiwasan ang pagbaluktot at warpage ng mga bahagi.
Kapag nag-assemble ng starter, generously lubricate ang spring na may technical petroleum jelly.
Siguraduhing ilagay ang mga washer na ibinigay nang mas maaga sa ilalim ng mga suporta ng starter at suriin na ang starter bracket ay hindi umabot sa ratchet disc. Ang agwat sa pagitan ng starter block at ng flywheel ay pinananatili sa 7.5 ± 0.5 mm.
Bago i-install ang flywheel sa motor shaft, maglagay ng malinis na gasket na 1.5 mm ang kapal sa pagitan ng mga contact ng mekanismo ng interrupter upang maiwasan ang pagkasira ng lever pad.
Pagkatapos i-install ang flywheel sa baras ng makina, alisin ang mga gasket at itakda ang puwang sa pagitan ng mga contact ayon sa seksyong "Mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo ng motor"

8.17. Mga tagubilin para sa pagpapalit ng mga bahagi.
Ang mga cylinder ng engine ay nahahati sa tatlong grupo ayon sa panloob na diameter, ayon sa pagkakabanggit, tatlong grupo ng mga piston ang ginawa.

Para sa 25 hp na motor.