Do-it-yourself yamaha 2 l outboard motor repair

Kamusta! Guys na tinkered sa yamaha 2?. Tungkol sa mayamang timpla.

sabihin sa akin kung ano ang iyong ginawa. Sa tingin ko ay itatama nila ito kung hindi mo ito ginawa nang tama

Sa detalye Ang makina ay nagsisimula mula sa unang maximum mula sa pangalawang pagkakataon, ang lahat ay gumagana nang maayos, hindi ko ginagamit ang air damper sa lahat sa anumang panahon. Siya ay may sapat na. Sa isang malamig, kung agad kang magbibigay ng buong throttle, ito ay tumataas ng bilis ng normal (mga ungol) pagkatapos ng limang minuto ay maririnig mo na ang bilis ay humihina, sa pamamagitan ng tainga 3500 rpm. min. Nagsisimulang magsulat. Sa buong throttle, sinimulan kong dahan-dahang isara ang fuel cock. Habang nagsisimula siyang umungol, ang bilis tumaas at ang pagkain. Pinapayuhan na palitan ang valve at valve needle. Pinalitan, bago. Hawak ang locking needle at hindi umagos ang lumang gasolina na may bukas na gripo. Ang damper needle ayon sa mga sukat ay hindi naiiba sa luma. Gumawa pa ako ng karagdagang uka para ibaba ito. Pinakamahusay na gumagana sa malamig na tubig kapag hindi pinainit. Sa tingin ko ang suot ng channel kung saan napupunta ang damper needle. dahil hindi mo na kailangan pang gumamit ng air damper o baguhin ang pangunahing jet sa mas maliit na diameter, ngunit walang data ng laki. at walang pagsasaayos ng gasolina maliban sa karayom ​​sa damper. Huwag kahit na bawasan ang antas ng gasolina. O maglagay ng mas makapal na karayom. Svecha mahal, gasolina 1/100 Sabihin mo sa akin.

kailangan mong tanggalin ang plug sa ilalim nito, ang bolt ng pagsasaayos ng kalidad ng timpla.

Susubukan kong magpa-picture bukas. Pero sa pagkakaalala ko, walang mga stubs. Wala na siyang mapupuntahan. jet sa isang channel sa isang gilid. sa kabilang banda, isang karayom ​​na may flap. Ang gasolina mula sa float chamber, sa pamamagitan ng jet, ang karayom ​​ay napupunta sa diffuser. Sa isang moped, ang carburetor ay mas kumplikado.

Narito ang isang link sa aking karburetor. Saan kami nag-order ng mga bahagi? Link .. baka dito mo makikita itong bolt. sige, picture bukas

> Dito ko nakita ang isang link sa aking carburetor. Saan kami nag-order ng mga bahagi?
> Link..
> baka dito mo makikita itong bolt. sige, picture bukas

At hindi ba ito tumutugon sa pinaghalong kalidad ng tornilyo (24) ??
at parang hindi sapat ang 1/100. humawak ng motor
1 / 50-70, tama lang para sa kanya,
kung buhay pa ang piston, with such a mix 🙁

Sinusuportahan ng Bolt 24 ang damper, kinokontrol ang dami ng mixture sa idle, ngunit walang kalidad ng bolt mixture, isang karayom ​​sa damper. Ang 1/100 ay nakasulat sa isang lata ng langis ng Castrol. Ngunit karaniwan mong ibubuhos sa mata nang humigit-kumulang at ito ay magiging 1/70. Sinubukan kong ibuhos ang 1/50 na gasolina mula sa isang kalmado na lagari, ang parehong bagay, sa panahon lamang ng trolling sa mababang bilis, ang langis ay pinalabas sa pamamagitan ng cooling control hole sa boot. At ang compression ay dapat na maayos. Tumatakbo nang maayos at mainit at malamig. Sa kandila lamang ang mga deposito ng carbon ay kakaiba, ang gilid na elektrod ay nasa itim na mga deposito ng carbon, at ang gitnang at insulator ay tila hinugasan, basa ..

> Ang soot ay kakaiba, ang side electrode ay nasa black soot, at ang central at insulator ay pareho
> parang hinugasan, basa..

at mas mukhang namamatay na kandila. Paano kung mapalitan na? 😉

ang kandila ay bago, ang luma ay may parehong resulta. At ang itim na uling ay isang masaganang timpla.

Hindi ko tinanggal ang carb, walang oras, tinanggal ko ang hood at kinuha ang isang larawan tulad ng ipinangako, ipakita sa akin kung saan matatagpuan ang plug kung saan matatagpuan ang bolt ng pagsasaayos.

Wala ba talagang kalidad na bolt?

Hindi ako magbibiro. Tila sa Japan, ang butas at ang karayom ​​ay naka-calibrate at hindi kailangan ang pagsasaayos. Sa daan, ang tubo kung saan napupunta ang karayom ​​ay pagod na at kahit na ang pagbaba ng karayom ​​ay hindi nakakatulong, marahil isang ellipse sa mga ekstrang bahagi, ito ay 900 rubles. ngunit kung paano ito idiniin sa katawan ay hindi malinaw, tulad ng tanso o tanso. Natatakot akong mamili. Palalain mo pa, baka mas mabuti pang sumubok ng mas makapal na karayom. Hindi alam.Naisip na baka may kaparehong problema.

Ibigay ang motor sa minder para hugasan ang carburetor at palitan ang spark plug.belgaga66 wrote:

> Hello! Guys na tinkered sa yamaha 2?. Tungkol sa mayamang timpla.

Nagkaroon ng ganoong problema sa naturang motor na gumaling sa pamamagitan ng pagbaba ng karayom. Kung hindi ito makakatulong
suriin ang float valve

Subukan mong ibaba ang level ng gasolina, baka pwede mong ilagay ang cambric sa float tongue?

Ang karayom ​​ay ibinaba na (ginawa ang isang karagdagang uka, hanggang sa limitasyon), ang shut-off na balbula ay inilagay sa isang bago, ang cambric ay hindi maaaring higpitan, ang puwang ay maliit sa pagitan ng float at ng balbula. ang isang strip ng foil mula sa isang beer ay maaari lamang umakyat. Ngunit huminto sa paggalaw ang float. Susubukan kong ibaba ang antas. pag-aayos ng axis ng float. kung maaari mong ibalik ito. at kaya ang pag-iisip ng paggawa ng isang karayom ​​laban sa jet, na parang sa isang simoy. Totoo, ang ilalim na takip ay dapat na selyadong.

Mayroon bang 104 pangunahing jet doon? Maaari ka ring maghinang ng mga tansong wire dito upang bawasan ang cross section, gaya ng ginawa ni Bubble.

Oo! Sa pagmamarka ng jet 104. but at the expense of delays, the idea is true, mahaba ang setup process. Maghinang, mag-assemble, subukan, pagkatapos ay i-disassemble muli, atbp. ngunit pa rin ang ideya Sa pamamagitan ng isang bolt mula sa ilalim ng jet sa pamamagitan ng takip ay magiging mas maginhawa, maaari mo itong higpitan habang naglalakbay, ngunit dito kailangan mong lumiko. sa wire mas madali.. SALAMAT.

Bakit kailangan pang maghinang. Ipasok, maingat na yumuko ang mga dulo. Kung hindi mo ito nakuha, magpasok ng wire na may ibang diameter o isa pang pareho.

Sa tingin ko ang mga bagay na 3-4, 0.1 mm na panghinang sa isang gilid at subukan kung ang mahinang timpla ay napunit nang paisa-isa, upang hindi maghinang sa tubig. at kung ibaluktot mo lang, doon pumapasok ang karayom ​​sa jet mula sa loob sa mababang gas, maaari itong mag-fry o makagambala.

GDV Maraming salamat sa pahiwatig.. successful ang mga test.. Tamang tama ang wire na may diameter na 0.2. "Hiniling" pa ng motor na magpainit ng 1 minuto. at sumigaw na parang kailan lang. Salamat muli sa iyong tulong.

Tignan mo ang kulay ng kandila, baka hindi maganda ang timpla mo.))

Hindi ba mas madaling ilipat ang karayom ​​sa isang uka sa ibaba?

Sa simula ng paksa, naisulat na namin na gumawa kami ng karagdagang uka para ibaba pa ang karayom. Hindi ito nakatulong.

Ang pangingisda gamit ang mga bangka at bangka ay nagbibigay ng mas maraming pagkakataon para sa angler. Hindi ito nakatali sa isang lugar sa baybayin ng reservoir. Ang baybayin ay maaaring hindi maginhawa at hindi angkop para sa komportableng pangingisda. Ang bangka ay nagpapahintulot sa mangingisda na lumipat sa paligid ng lawa, maghanap ng mga promising point kung saan maaaring tumayo ang mga isda. Ang paglipat sa tubig dahil sa paggaod gamit ang mga sagwan ay nangangailangan ng matinding pisikal na pagsisikap.

Ang paggamit ng motor ng bangka ay magpapataas ng ginhawa at bilis ng paggalaw. Ang mga outboard na motor ay inaalok ng mga tagagawa sa isang malawak na hanay, depende sa dimensyon, kapangyarihan, uri ng propulsion. Ang hanay ng mga motor ay nagsisimula sa maliliit na motor mula 2 - 3 hp. Maaari silang mai-install sa mga single inflatable boat. Ang isang pangunahing pandaigdigang tagagawa ng maaasahang mga outboard na motor ay ang Japanese company na Yamaha.

Ang Yamaha 2 outboard motor ay isa sa pinakamaliit na outboard motor na may panloob na combustion engine sa Standard series (power range mula 2 hanggang 30 hp).

Dalawang-stroke na kapangyarihan ng motor na 2 hp nagbibigay ng isang silindro na may dami na 50 cu. tingnan mo, na may compression ratio na 8.3. Ang makina ay maaaring bumuo ng pag-ikot ng propeller hanggang sa 4000-5000 rpm. Ang makina ay sinisimulan sa pamamagitan ng manu-manong starter sa pamamagitan ng CDI electronic ignition system, mula sa capacitor discharge. Ang motor ay nilagyan ng built-in na tangke ng gasolina na may kapasidad na 1.2 litro. Ang isang makina na may sistema ng supply ng gasolina ng carburetor, kasama ang dami ng silindro at maximum na bilis, ay maaaring kumonsumo ng hanggang 1.3 litro bawat oras, na nagbibigay ng reserbang trabaho sa isang tangke ng hindi bababa sa 50 minuto. Ang motor ay tumatakbo sa pinaghalong gasolina na may langis sa isang ratio na 50 hanggang 1. Ang kontrol ng motor ay magsasaka. Ang taas ng binti ay 417 mm, kaya kinakailangan upang piliin at ayusin ang taas ng transom.Ang dry weight na walang gasolina ay 9 kg, na nagpapahintulot sa isang tao na magdala nang walang labis na pagsisikap.

Ang lahat ng mga motor na Yamaha ay lubos na maaasahan, anuman ang uri o laki ng makina. Mga kalamangan ng pinakabatang modelo:

• Ang pagiging compact at magaan na timbang ay ginagawang madali itong dalhin sa pamamagitan ng kamay at dalhin ito sa trunk ng kotse;
• ang pabilog na paggalaw ng magsasaka ay ginagawang madaling kontrolin ang bangka, pinatataas ang kakayahang magamit nito;
• ang loop scavenging ng engine cylinder ay binabawasan ang dami ng mga emisyon sa atmospera, na nagsisiguro ng mataas na mga pamantayan sa kapaligiran sa pagpapatakbo ng outboard two-stroke motor, na nagpapataas ng pagganap nito;
• Ang electronic capacitor ignition CDI ay nagbibigay-daan sa madaling pagsisimula ng makina;
• may proteksyon ng isang ibabaw at mga buhol mula sa asin sa dagat;
• ang medyo mababang gastos ay ginagawang abot-kaya ang paglalakad sa isang bangka o yate sa ilalim ng isang motor;
• posibilidad ng paggamit bilang isang pantulong na pangalawang motor.

Ang mga disadvantages ng motor ay ang mga sumusunod:

1. Kapangyarihan ng 2 hp huwag payagan ang mga ito na gamitin sa mga katamtamang laki ng mga bangka o sa mga ilog na may malakas na agos, ang lakas ng motor ay hindi sapat upang madaig ang bilis ng agos.
2. Ang paggalaw ay posible lamang sa isang displacement mode, hindi ka dapat maghintay para sa gliding.
3. Kakulangan ng kawalang-ginagawa, ang tornilyo ay nagsisimulang umikot kaagad kapag ang makina ay nagsimula.
4. Mayroong paghihigpit sa bilis at saklaw ng pagtawid ng bangka ng ilang kilometro.

Pagkatapos makakuha ng bagong motor, dapat itong patakbuhin sa mga mode na ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo.

Inirerekomenda ng kumpanya ang paggamit ng langis sa ilalim ng tatak nitong Yamalube.. Ang tangke ay puno ng isang handa na halo. Ipinagbabawal na punan ang tangke ng gasolina nang lubusan ng halo; kapag pinainit, lumalawak ang gasolina, na maaaring humantong sa labis na presyon sa tangke, pagtagas at sunog. Ang makina ay sinimulan na ang motor leg ay ibinaba sa tubig, kung hindi man ang engine water cooling system ay hindi gagana at ito ay mabibigo mula sa sobrang pag-init. Kinakailangang isaalang-alang ang mga hakbang sa kaligtasan, ipinagbabawal na maging malapit sa propeller kapag nagsisimula o nagpapatakbo ng motor.

Bago simulan ang makina, kinakailangan upang buksan ang balbula ng supply ng gasolina, pagkatapos ihinto dapat itong sarado. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagtagas ng gasolina sa panahon ng transportasyon. Pagkatapos magsimula, ang makina ay dapat magpainit nang kaunti sa mababang bilis, at pagkatapos lamang na maaari kang lumipat sa gear. Sa pagkumpleto ng trabaho, kinakailangan upang payagan ang tubig na maubos mula sa lahat ng mga cooling channel, kung hindi man ay maaaring pumasok ang tubig sa silindro.

Ang motor ay maaaring dalhin sa isang bangka na may karagdagang motor leg mount o alisin mula sa bangka at ilagay sa isang pahalang na posisyon sa gilid kung saan matatagpuan ang magsasaka.

Para sa matatag na operasyon ng lahat ng mga yunit, kinakailangang palitan ang langis sa gearbox tuwing 6 na buwan o pagkatapos ng 100 oras ng operasyon. Sa pagitan ng 3 buwan o 50 oras, dapat suriin ang mga spark plug at, kung kinakailangan, linisin o palitan.

Kung mayroong isang madepektong paggawa, hindi magandang pagsisimula ng makina, ang mga pagkagambala nito, kailangan munang suriin ang sistema ng gasolina para sa mga kontaminant at mga sagabal, pati na rin ang kalinisan at puwang ng mga electrodes sa mga spark plug. Ito ang mga pangunahing elemento na maaaring independiyenteng masuri at ayusin ng may-ari. Kung ang mga malfunction ay hindi nasuri at hindi naalis, inirerekomenda na makipag-ugnay sa outboard motor service center.

Ayon sa mga may-ari, ang mga motor ay medyo maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo. Ang napapanahong pagpapanatili para sa pagpapalit ng langis, paghahanda ng pinaghalong gasolina ay titiyakin ang pangmatagalang operasyon na walang problema. Ngunit, tulad ng lahat ng dalawang-stroke na makina, ito ay maingay at nag-vibrate kapag tumatakbo.

Pumili ako sa pagitan ng YAMAHA 2 CMHS at SEA-PRO T 2.5S, kailangan ko ito para sa isang masayang paglipat sa kahabaan ng reservoir at kung minsan sa Don River. Flink boat 280TL na may outboard transom.

Kaugnay nito, nais kong tanungin muna ang mga may-ari ng mga hukay kung ito ay nagkakahalaga ng labis na pagbabayad, dahil ang disenyo at ang mga paglalarawang iyon ay pareho para sa parehong PLM.
Ang mga Chinese ay may ilang mga negatibong punto, tulad ng hindi pagpayag na panatilihin ang kurso, kahit na ang propeller ay ganap na humigpit, natapon ang benzine kapag itinataas ang binti, at ilang iba pa. Mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, mayroon bang katulad sa Yamaha ??

Pumili ako sa pagitan ng YAMAHA 2 CMHS at SEA-PRO T 2.5S, kailangan ko ito para sa isang masayang paggalaw sa kahabaan ng reservoir at kung minsan sa Don River. Flink boat 280TL na may outboard transom.

Kaugnay nito, nais kong tanungin muna ang mga may-ari ng mga hukay kung ito ay nagkakahalaga ng labis na pagbabayad, dahil ang disenyo at ang mga paglalarawang iyon ay pareho para sa parehong PLM.
Ang mga Chinese ay may ilang mga negatibong punto, tulad ng hindi pagpayag na panatilihin ang kurso, kahit na ang propeller ay ganap na humigpit, natapon ang benzine kapag itinataas ang binti, at ilang iba pa. Mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, mayroon bang katulad sa Yamaha ??

Walang natapon na gasolina mula sa yamaha. Ang pagpapanatili sa kurso ay, sa halip, ang problema ng bangka, ngunit hindi ito napansin malapit sa hukay - ang VLK D-280 na bangka. Ngunit sa pangkalahatan - ito ay iba't ibang mga motor ng IMHO - saan nagmula ang sobrang kalahating kabayo? O ito ba ay isang panloloko? Bagaman panlabas at sa mga tuntunin ng mga parameter - magkapareho sila. Nagpasya ako para sa aking sarili na pabor sa Yamaha, madalas na ang mga motor na Tsino ay nangangailangan ng aplikasyon ng mga kamay - sa paghusga sa forum, siyempre.

Sa iyong sitwasyon, ito ay mga pagtagas ng hangin, at ang motor mismo ay walang kinalaman dito. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari kapag ang motor ay nakabitin nang mataas sa transom, lalo na sa walang kilya na flat-bottomed inflatable boat. Kapag gumagalaw sa ilalim ng ilalim ng bangka, ang hangin ay papasok, sa lugar ng transom ito ay kinuha ng isang tornilyo, na sa sandaling ito ay nagsisimulang mag-scroll nang walang ginagawa nang hindi huminto. Pagkatapos ay bumaba ang bilis ng kaunti, ang hangin ay hindi nakakakuha sa ilalim ng ilalim, ang motor ay nagsisimulang gumana nang normal, pinabilis ang bangka, pagkatapos ay nauulit ang proseso. Lumabas - subukang palalimin ang makina (o gawing mas kilya ang ilalim)

———- Idinagdag ang post noong 3:30 PM ———- Nakaraang post na nai-post noong 3:22 PM ———-

Tulad ng para sa motor - pagmamay-ari ko ang isa, ginamit ito sa Frigate-280E. Ang pinakamagaan na motor sa mga tradisyunal na tagagawa Europe-Japan-USA, maaasahan at walang problema. Hanggang sa nagnakaw sila

Upang palitan siya, isang Johnson 3.5 hp ang binili, na napatunayang mas maraming nalalaman, dahil. nagpapahintulot sa iyo na magplano nang mag-isa sa bilis na 20-22 km / h.

Huwag kalimutang magpasalamat para sa mga file sa pamamagitan ng pag-iwan ng pagsusuri.

Nasa ibaba ang pinakamainam na hanay ng RPM para sa mga outboard na motor sa malawak na bukas na throttle at maximum na load ng bangka. Ang bilis ng makina sa paggalaw ng bangka at ang propeller ay dapat na nasa loob ng itaas na kalahati ng tinukoy na hanay.

Pumili ng mga turnilyo na nakakatugon sa mga kinakailangang ito.

2-STROKE OUTBOARDS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Ang mga modelo ng motor na may pag-ikot ng propeller sa kaliwang kamay ay may parehong pinakamabuting kalagayan na RPM gaya ng mga motor sa kanang kamay.

4-STROKE OUTBOARDS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Kung ang engine RPM ay mas mataas kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng mas mataas na pitch model.

Kung ang RPM ng engine ay mas mababa kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng isang modelo na may mas maliit na pitch.

Huwag patakbuhin ang makina sa mahabang panahon sa bilis na lumampas sa mga inirerekomenda - ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng makina.

0* Ang pagpapalit ng propeller pitch ng 25mm ay magbabago sa bilis ng engine ng 200 rpm.

Bilang karagdagan, ang pagbabago sa bilis ay depende sa uri ng propeller, tubig (asin / sariwa), uri ng sisidlan (mass at hull na hugis), atbp.

0* Kapag inaangat ang makina gamit ang hydraulic lifting system, tataas ang maximum na bilis ng makina.

Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback.Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.

Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Posible bang isakatuparan ito nang mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idle ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo.At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) ​​at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carburetor engine, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may mga OptiMax system mula sa Mercury at HPDI mula sa Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano kaya ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na sa tingin mo ay angkop ay maaaring magkaroon ng epekto sa mga bahagi sa mismong mga lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera, upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga bahagi ang dapat bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bundle.

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kalagayan sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinapayagan na mga beats, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bilhin ang pinakasimpleng mga makina ng carburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit hindi tama na pag-usapan ang pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na ang mga ito ay carbureted.Upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ang mga sistema ng gasolina at pag-aapoy ng naturang mga makina ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, nang may pag-iingat ay dapat lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics na nilagyan ng mga injection engine.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pagkumpuni ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Ang isang maayos na gumaganang sistema ng paglamig ay mahalaga sa mahaba, walang problema na operasyon ng iyong outboard. Kung sa tingin mo ay may problema sa paglamig ng makina (halimbawa, walang control water jet), dapat mong ihinto agad ang makina upang malaman ang dahilan.

Kadalasan ang problema ay nangyayari dahil sa pagkasira o pagkasira ng water pump impeller, o barado na mga cooling channel.

Sinasabi iyan ng mga nagtitinda ng cooling impeller Dapat palitan ang impeller sa tuwing aalisin ang gearbox. Huwag kailanman muling gumamit ng pagod na impeller!

Sinasabi ng mga nagbebenta ng reducer na ang reducer ay binabago sa bawat oras.

Sa isang malayang bansa, lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung gaano kadalas magbago impeller ng sistema ng paglamig at reducer, ginagabayan ng sumusunod na paglalarawan at pag-unawa sa prinsipyo pagpapatakbo ng sistema ng paglamig sa outboard motor.

Kung walang tubig sa kontrol, huwag magmadali sa panic at alisin ang gearbox upang palitan ang impeller - subukang linisin ang kontrol gamit ang isang wire. Gayunpaman, ang kontrol ay pangunahing para sa kontrol ng sistema ng paglamig, at ang kawalan ng tubig dito ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig sa anumang paraan.
Dahil sa mas maliit na diameter ng butas, ang control box ay madalas na barado ng mga outboard debris.

Ang sistema ng paglamig ng isang outboard motor ay karaniwang isang umaagos na tubig. Binubuo ito ng isang intake, isang bomba at mga pipeline (tingnan ang diagram-figure).

Sa mga single-cylinder engine, ang paglamig ng tubig ay maaaring maibigay mula sa likod ng gilid sa pamamagitan ng presyon ng daloy, na itinapon ng propeller at nahuli ng isang espesyal na ilong ng paggamit ng tubig sa pabahay ng gearbox.

Sa mga motor na may mas mataas na kapangyarihan, ang paglamig ng tubig ay ibinibigay ng isang bomba, na pangunahing ginagamit bilang isang rotary-type na bomba. Sa pamamagitan ng isang susi, ito ay naka-install sa isang vertical shaft.

Ito ay malayo mula sa palaging posible na agad na makita ang kakulangan ng paglamig sa outboard motor.
Ang unang palatandaan ng sobrang pag-init ng makina ay ang unti-unting pagbaba sa bilang ng mga rebolusyon. Kapag ang supply ng tubig sa system ay nagambala, ang itaas na silindro, na may mas mataas na paunang temperatura, ay mas mabilis na uminit at mas nasira.

Para sa mga motor na huminto sa yugtong ito sobrang init ng makina, hindi natukoy ang pagmamarka sa mga cylinder o jamming ng mga piston.

Sa katunayan, ang lahat ay nakaayos nang mas kumplikado at mas advanced sa teknolohiya kaysa sa nakasanayang pamamaraan na ipinakita sa itaas. Upang kumbinsihin ito, sapat na upang tingnan ang cooling scheme ng Mercury F30 / F60 outboard motor.

Ang rotary pump [1] ay binubuo ng isang housing at isang rubber impeller.

Kapag tumatakbo ang makina, ang tubig na sinipsip mula sa gilid ng bomba [1] ay ibinubomba sa tubo [2] patungo sa takip ng crankcase, dumadaan sa mga channel papunta sa water jacket ng mga cylinder, papunta sa muffler cavity at mga labasan. .

Upang makontrol ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, mayroong isang butas [3], na sikat na tinutukoy bilang "kontrol", kung saan dapat dumaloy ang tubig kapag tumatakbo ang makina.

(Sa isang imported na motor, ito ay tumibok nang may malinis na patak halos kaagad pagkatapos magsimulang gumana ang motor).

Upang awtomatikong ayusin ang supply ng cooling water, isang termostat [4] ang naka-install sa motor, na nagpapanatili ng pinakamainam na temperatura ng rehimen ng makina, na makabuluhang nagpapataas ng mapagkukunan ng motor nito.

kasi Kung ang termostat ay gumagana sa maruming tubig sa dagat, pagkatapos ay medyo madalas na nagsisimula itong mag-jam - hindi ito ganap na nagbubukas o nagsasara. Ang temperatura ng pagbubukas ng thermostat ay humigit-kumulang 85°.
Ang pagpapatakbo ng termostat ay madaling masuri sa pamamagitan ng pagbaba nito sa mainit na tubig - ang balbula ay dapat magbukas ng humigit-kumulang 10mm.

Maling operasyon ng outboard motor cooling system hindi kinakailangang nauugnay sa sobrang pag-init, maaari rin itong mag-overcooling kung ang thermostat ay natigil sa bukas.

Ang isang thermostat mula sa isang Yamaha F115 outboard motor ay ipinapakita bilang isang halimbawa.

Ang mga outboard boat engine ng mga modelo ng Yamaha 2 ay malawakang ginagamit dahil sa kanilang versatility, medyo mababa ang timbang at compactness kumpara sa iba pang mga analogue. Ang pangunahing layunin ng tatak na ito ng mga motor ay isang patayong mount sa isang matibay na transom ng isang kahoy o inflatable na bangka para sa mas mabilis at mas kumpiyansang paggalaw sa ibabaw ng tubig.

Ito ay lalong mahalaga na gamitin ang Yamaha 2 outboard motor para sa mga mahilig sa pangingisda at libangan sa tubig, na nakatuon hindi lamang sa bilis ng sasakyang-dagat, kundi pati na rin sa kadalian ng pagpapatakbo ng makina. Pagkatapos ng lahat, ito ay mula sa karampatang pagpili ng motor na ito ay direktang nakasalalay sa kung gaano kabilis at katatag ang paglipat ng transportasyon ng tubig, at kung gaano katagal ang bangka na may makina ay maglilingkod sa may-ari.

Salamat sa mga teknikal na parameter nito, ang Yamaha 2cmhs outboard motor ay hindi mas mababa sa mga katunggali nito. Higit pa rito, ang modelong boat outboard engine na ito ay isang mahusay na opsyon para sa mga mamimiling pinahahalagahan ang pera at pagiging maaasahan.

Dahil sa maliliit na sukat nito, ang Yamaha 2 outboard motor ay madaling dinadala ng kamay ng isang tao. Kasabay nito, ang magaan na timbang ay hindi nakakaapekto sa kapangyarihan ng makina at pagganap nito.

Ang mga two-stroke unit para sa mga bangkang Yamaha, anuman ang modelo, ay nagagawang maglingkod sa kanilang may-ari nang walang patid sa mahabang panahon. Tulad ng para sa linya ng Yamaha 2, bilang karagdagan sa kanilang mahusay na pagganap, mayroon din silang medyo disenteng bilis ng paggalaw. Ang isang positibong epekto ay nakakamit dahil sa mga teknikal na parameter at ang pagkakaroon ng naaangkop na kagamitan, na kinabibilangan ng:

1. Yamaha 2 engine ay may kasamang isang hanay ng mga espesyal na tool;
2. isang propeller ay kasama sa motor;
3. mayroon ding built-in na tangke ng gasolina;
4. mayroong isang karagdagang hanay ng mga spark plug;
5. Ang motor ay nilagyan ng emergency start cord.

Kung mayroong anumang pagdududa tungkol sa pagbili ng mga Yamaha two-stroke engine, sapat na upang pag-aralan ang mga pangunahing tampok ng outboard na motor na ito, na nakikilala ito mula sa mga katulad na modelo mula sa iba pang mga kumpanya:

Sa pangkalahatan, masasabi natin nang may kumpiyansa na ang Yamaha 2L outboard motor ay isa sa pinaka maaasahan at compact na kinatawan ng klase nito, na madaling patakbuhin at mapanatili.