Do-it-yourself yamaha 40 outboard motor repair

Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.

Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kaya mo ba mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon.Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idling ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) ​​at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carburetor engine, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may mga OptiMax system mula sa Mercury at HPDI mula sa Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi sa mga tiyak na lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics, na nilagyan ng mga injection engine.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Mensahe doktor » 06 Mayo 2015 19:35

Mensahe doktor » 06 Mayo 2015 19:37

Mensahe doktor » 06 Mayo 2015 19:38

Mensahe Petrovichch » 06 Mayo 2015 19:47

Mensahe doktor » 06 Mayo 2015 19:55

Mensahe Petrovichch » 06 Mayo 2015 20:10

Mensahe doktor » 06 Mayo 2015 20:41

Mensahe mitya70 » 06 Mayo 2015 20:56

Ano ang masasabi mo. Andrey, walang hangganan ang paggalang. KAYA MO.

Mensahe doktor » 06 Mayo 2015 21:08

Ano ang masasabi mo. Andrey, walang hangganan ang paggalang. KAYA MO.

Mensahe Egor » 06 Mayo 2015 21:09

Huwag kalimutang magpasalamat para sa mga file sa pamamagitan ng pag-iwan ng pagsusuri.

Nasa ibaba ang pinakamainam na hanay ng RPM para sa mga outboard na motor sa malawak na bukas na throttle at maximum na load ng bangka. Ang bilis ng makina sa paggalaw ng bangka at ang propeller ay dapat na nasa loob ng itaas na kalahati ng tinukoy na hanay.

Pumili ng mga turnilyo na nakakatugon sa mga kinakailangang ito.

2-STROKE OUTBOARDS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Ang mga modelo ng motor na may pag-ikot ng propeller sa kaliwang kamay ay may parehong pinakamabuting kalagayan na RPM gaya ng mga motor sa kanang kamay.

4-STROKE OUTBOARDS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Kung ang engine RPM ay mas mataas kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng mas mataas na pitch model.

Kung ang RPM ng engine ay mas mababa kaysa sa inirerekomenda, palitan ang propeller ng isang modelo na may mas maliit na pitch.

Huwag patakbuhin ang makina sa mahabang panahon sa bilis na lumampas sa mga inirerekomenda - ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng makina.

0* Ang pagpapalit ng propeller pitch ng 25mm ay magbabago sa bilis ng engine ng 200 rpm.

Bilang karagdagan, ang pagbabago sa bilis ay depende sa uri ng propeller, tubig (asin / sariwa), uri ng sisidlan (mass at hull na hugis), atbp.

0* Kapag inaangat ang makina gamit ang hydraulic lifting system, tataas ang maximum na bilis ng makina.

lumalabas na mas mahusay ang X dahil mayroon itong pagpipiliang ito sa pagsasaayos at 1 carb at 2 cylinders - may nagsulat na na mas simple mas mabuti

Hindi ko pa rin gagamitin ang halo, dahil ito ay nagdududa sa aming benz

Malamang na hindi ito gagana

Nabasa ko sa isang forum ng motor tungkol sa pag-aayos ng hydraulic lift, ang mga ordinaryong oil seal mula sa isang kumpanya ng tindig ay hindi humawak

kung ang langis ay hindi dumadaloy mula sa kahit saan, sa halip ang bypass valve (kmk)

Ibig mong sabihin ang emergency screw, na matatagpuan sa gilid ng trimmer para sa emergency na pagsisimula ng makina, sinubukan ko ito, hayaan ito mula sa simula, pagkatapos ay hinigpitan ito, walang pagbabago, ngunit ang langis ay hindi dumadaloy na parang tuyo ang lahat.

hindi, hindi ko pinag-uusapan ang emergency lowering bolt

kapag nag-aangat at nagpapababa, gumagana ang 2 balbula ng isa pataas at pababa ang isa (marahil, sa pamamagitan ng paraan, ginagawa ng isang balbula ang mga pagkilos na ito)

kapag nakasakay sa isang dumura, nasira mo ang isa sa mga ito (iyon ay, ang presyon ng epekto sa isa sa mga balbula na ito ay napunit ang cuff mula dito)

ang lahat ay marahil lamang, dahil upang masabi nang sigurado na kailangan mong i-disassemble ang mekanismo.

kung makakita ako ng catalog magsusulat ako nang mas detalyado kung aling mga balbula ang ibig kong sabihin

Ang isang maayos na gumaganang sistema ng paglamig ay mahalaga sa mahaba, walang problema na operasyon ng iyong outboard. Kung sa tingin mo ay may problema sa paglamig ng makina (halimbawa, walang control water jet), dapat mong ihinto agad ang makina upang malaman ang dahilan.

Kadalasan ang problema ay nangyayari dahil sa pagkasira o pagkasira ng water pump impeller, o barado na mga cooling channel.

Sinasabi iyan ng mga nagtitinda ng cooling impeller Dapat palitan ang impeller sa tuwing aalisin ang gearbox. Huwag kailanman muling gumamit ng pagod na impeller!

Sinasabi ng mga nagbebenta ng reducer na ang reducer ay binabago sa bawat oras.

Sa isang malayang bansa, lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung gaano kadalas magbago impeller ng sistema ng paglamig at reducer, ginagabayan ng sumusunod na paglalarawan at pag-unawa sa prinsipyo pagpapatakbo ng sistema ng paglamig sa outboard motor.

Kung walang tubig sa kontrol, huwag magmadali sa panic at alisin ang gearbox upang palitan ang impeller - subukang linisin ang kontrol gamit ang isang wire. Gayunpaman, ang kontrol ay pangunahing para sa kontrol ng sistema ng paglamig, at ang kawalan ng tubig dito ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig sa anumang paraan.
Dahil sa mas maliit na diameter ng butas, ang control box ay madalas na barado ng mga outboard debris.

Ang sistema ng paglamig ng isang outboard motor ay karaniwang isang umaagos na tubig. Binubuo ito ng isang intake, isang bomba at mga pipeline (tingnan ang diagram-figure).

Sa mga single-cylinder engine, ang paglamig ng tubig ay maaaring maibigay mula sa likod ng gilid sa pamamagitan ng presyon ng daloy, na itinapon ng propeller at nahuli ng isang espesyal na ilong ng paggamit ng tubig sa pabahay ng gearbox.

Sa mga motor na may mas mataas na kapangyarihan, ang paglamig ng tubig ay ibinibigay ng isang bomba, na pangunahing ginagamit bilang isang rotary-type na bomba. Sa pamamagitan ng isang susi, ito ay naka-install sa isang vertical shaft.

Ito ay malayo mula sa palaging posible upang agad na makita ang kakulangan ng paglamig sa outboard motor.
Ang unang palatandaan ng sobrang pag-init ng makina ay ang unti-unting pagbaba sa bilang ng mga rebolusyon. Kapag ang supply ng tubig sa system ay nagambala, ang itaas na silindro, na may mas mataas na paunang temperatura, ay mas mabilis na uminit at mas nasira.

Para sa mga motor na huminto sa yugtong ito sobrang init ng makina, hindi natukoy ang pagmamarka sa mga cylinder o jamming ng mga piston.

Sa katunayan, ang lahat ay nakaayos nang mas kumplikado at mas advanced sa teknolohiya kaysa sa nakasanayang pamamaraan na ipinakita sa itaas. Upang maging kumbinsido dito, sapat na upang tingnan ang cooling scheme ng Mercury F30 / F60 outboard motor.

Ang rotary pump [1] ay binubuo ng isang housing at isang rubber impeller.

Kapag tumatakbo ang makina, ang tubig na sinipsip mula sa gilid ng bomba [1] ay ibinubomba sa tubo [2] patungo sa takip ng crankcase, dumadaan sa mga channel papunta sa water jacket ng mga cylinder, papunta sa muffler cavity at mga labasan. .

Upang makontrol ang pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, mayroong isang butas [3], na sikat na tinutukoy bilang "kontrol", kung saan dapat dumaloy ang tubig kapag tumatakbo ang makina.

(Sa isang imported na motor, ito ay tumibok nang may malinis na patak halos kaagad pagkatapos magsimulang gumana ang motor).

Upang awtomatikong ayusin ang supply ng cooling water, isang termostat [4] ang naka-install sa motor, na nagpapanatili ng pinakamainam na temperatura ng rehimen ng makina, na makabuluhang nagpapataas ng mapagkukunan ng motor nito.

kasiKung ang termostat ay gumagana sa maruming tubig sa dagat, pagkatapos ay medyo madalas na nagsisimula itong mag-jam - hindi ito ganap na nagbubukas o nagsasara. Ang temperatura ng pagbubukas ng thermostat ay humigit-kumulang 85°.
Ang pagpapatakbo ng termostat ay madaling masuri sa pamamagitan ng pagbaba nito sa mainit na tubig - ang balbula ay dapat magbukas ng humigit-kumulang 10mm.

Maling operasyon ng outboard motor cooling system hindi kinakailangang nauugnay sa sobrang pag-init, maaari rin itong mag-overcooling kung ang thermostat ay natigil sa bukas.

Ang isang thermostat mula sa isang Yamaha F115 outboard motor ay ipinapakita bilang isang halimbawa.

Bakit hindi mahanap ng isang tao ang gustong video sa Youtube? Ang bagay ay ang isang tao ay hindi maaaring makabuo ng isang bagong bagay at hanapin ito. Naubusan siya ng pantasya. Marami na siyang na-review na iba't ibang channel, at ayaw na niyang manood ng kahit ano (mula sa napanood niya noon), pero ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon?
Upang makahanap ng Youtube video na nababagay sa iyong mga pangangailangan, siguraduhing patuloy na maghanap. Kung mas mahirap ang paghahanap, mas magiging maganda ang resulta ng iyong paghahanap.
Tandaan na kailangan mo lang maghanap ng ilang channel (mga kawili-wili), at maaari mong panoorin ang mga ito sa loob ng isang buong linggo o kahit isang buwan. Samakatuwid, sa kawalan ng imahinasyon at hindi pagpayag na maghanap, maaari mong tanungin ang iyong mga kaibigan at kakilala kung ano ang kanilang pinapanood sa Youtube. Baka magrerekomenda sila ng mga orihinal na vlogger na gusto nila. Maaari mo rin silang magustuhan, at ikaw ay magiging kanilang subscriber!

Maginhawa ang online cutting mp3
at isang simpleng serbisyo na tutulong sa iyo
lumikha ng iyong sariling ringtone ng musika.

YouTube video converter Ang aming online na video
Binibigyang-daan ka ng converter na mag-download ng mga video mula sa
Website ng YouTube sa mga format ng webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Ito ang mga istasyon ng radyo na mapagpipilian ayon sa bansa, istilo
at kalidad. Mga istasyon ng radyo sa buong mundo
mahigit 1000 sikat na istasyon ng radyo.

Ang live na broadcast mula sa mga webcam ay ginawa
ganap na libre sa real time
oras - broadcast online.

Ang aming Online TV ay higit sa 300 sikat
Mga channel sa TV na mapagpipilian, ayon sa bansa
at mga genre. Pag-broadcast ng mga channel sa TV nang libre.

Isang magandang pagkakataon para magsimula ng bagong relasyon
na may pagpapatuloy sa totoong buhay. random na video
chat (chatroulette), ang madla ay mga tao mula sa buong mundo.

Ang manwal na ito ay inilaan para sa mga dealer ng Yamaha na nagkukumpuni at nagseserbisyo ng mga kagamitan sa Yamaha. Upang magamit ang manwal na ito, dapat ay mayroon kang pangunahing kaalaman sa mekanikal at elektrikal, pati na rin ang mga kasanayan sa mga lugar na ito. Ang pagtatangkang magsagawa ng pagkukumpuni o pagpapanatili nang walang kaalamang ito ay maaaring magresulta sa isang aksidente o pinsala sa kagamitan.
Dahil ang Yamaha ay patuloy na nagsisikap na pahusayin ang mga produkto nito, ang mga bahagi ng iyong makina ay maaaring hindi ganap na sakop ng mga paglalarawan o mga paglalarawan sa aklat na ito. Gamitin lamang ang pinakabagong bersyon ng manwal. Ang mga awtorisadong dealer ng Yamaha ay pana-panahong inaabisuhan ng mga pagbabago sa disenyo, mga detalye, o mga diskarte sa pagkukumpuni, na lahat ay kasama sa susunod na edisyon ng manwal na ito.

Nilalaman
1. Pangkalahatang impormasyon
2. Mga Pagtutukoy
3. Pana-panahong pagsusuri at pagsasaayos
4. Sistema ng kuryente
5. Makina
6. Deadwood, gearbox
7. Bracket
8. Sistema ng kuryente
9. Pag-troubleshoot

Manu-manong Format
Ang lahat ng mga pamamaraan sa manwal na ito ay ipinakita sa isang hakbang-hakbang na format. Ang impormasyon ay ipinakita sa paraang madaling basahin, ang lahat ng kinakailangang paliwanag ay ibinibigay para sa lahat ng disassembly, pagkumpuni, pagpupulong at mga operasyon ng inspeksyon.
Halimbawa, unang nakalista ang component, pagkatapos ay ang posibleng estado nito (fault), at pagkatapos ng arrow, ang aksyon na gagawin. Upang matulungan kang mahanap ang impormasyong kailangan mo sa manwal, ang mga icon ng seksyon at mahahalagang heading ay inilagay sa tuktok ng pahina (header).

Pagtutukoy ng modelo ng engine
Modelo 25VMN 30NMN
Pagtatalaga 25VMN 30NMN

Mga Ilustrasyon
Ang mga larawan sa manwal na ito ay para sa lahat ng mga modelo sa itaas.

Mga cross reference
Ang mga cross-reference ay pinananatiling minimum at ituturo sa iyo ang kinakailangang talata o seksyon.

dqdmitry » Hul 11, 2014, 06:31 ng gabi

Ang mga may-ari ng YAMAHA 40 VEOS ay iniimbitahan na talakayin.
Maaari kang magbahagi ng karanasan, at ipagmalaki lamang ang mahusay na motor na ito.
Narito ang nakita ko mula sa dokumentasyon para sa motor na ito:

Manwal ng may-ari (1) para sa YAMAHA 40 VEOS

.
O tumingin nang direkta sa forum:

Manwal ng may-ari (2) para sa YAMAHA 40 VEOS

O tumingin nang direkta sa forum:

Manual ng serbisyo para sa YAMAHA 40 VEOS

O tumingin nang direkta sa forum:

Oleg61 » Hul 21, 2014, 11:18 am

kabanoff » Hul 30, 2014, 10:05 am

dqdmitry » Hul 30, 2014, 11:20 am

Hanapin sila. Wala akong maisip.

dqdmitry » Hul 30, 2014, 12:29 pm

kabanoff » Hul 30, 2014, 03:58 PM

dqdmitry » Hul 30, 2014, 04:22 PM

Subukang sumulat kay Nikolai (Nikolai VR) sa isang PM, mayroon din siyang mga veos, marahil siya ay nakikibahagi sa pag-synchronize ng carb.

Ang aking kaibigan ay may Pit 50 sa loob ng halos 7 taon, isang panghalo din, bukod dito, ginamit mula sa Vladik. Ang mga shoals ay umakyat nang may karangyaan, na may omentum sa binti. Ngunit hindi niya kailanman hinawakan ang mga carbs sa lahat ng oras, at ibinenta ito. Nagtrabaho sila ng maayos.
Ano ang mga sintomas sa Veos? Sausage habang walang ginagawa?

kabanoff » Hul 30, 2014, 04:50 PM

dqdmitry » Hul 30, 2014, 05:29 PM

Ang mga outboard motor ay naimbento sa simula ng ika-20 siglo. Una silang ginawa ng American Ol Evinrude. Sa paglipas ng ilang dekada, ang mga motor na ito ay nakakuha ng pambihirang katanyagan, at maraming mga tagagawa ang lumitaw na patuloy na pinahusay ang kanilang mga produkto. Kabilang sa mga ito ay ang Japanese company na Yamaha, na ngayon ay gumagawa ng ilan sa mga pinakamahusay na outboard motors sa mundo. Ang hanay ng mga makina ay napakalawak, mula sa pinakamaliit para sa maliliit na bangka hanggang sa malaki, na may kapasidad na ilang daang lakas-kabayo. Susunod, pag-usapan natin ang tungkol sa mga Yamaha outboard engine nang mas detalyado.

Maaga o huli, masira ang lahat ng motor, kahit na napakataas ng kalidad. Upang mangyari ito nang mas madalas o hindi, ang pagpapanatili ng mga motor na pang-outboard ng Yamaha ay dapat isagawa sa isang malinaw na tinukoy na oras at ayon sa algorithm na itinatag ng tagagawa. Karamihan sa mga makina ng Yamaha ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi (maaaring mag-iba ang komposisyon depende sa modelo):

• Takip ng makina.
• Steering friction adjusting screw.
• Anti-cavitation plate.
• Propeller screw.
• Trim anggulo adjustment rod.
• Clamp bracket.
• Tiller.
• Simulan ang hawakan.
• Aparatong pang-aayos ng lubid.
• Carburetor air damper.
• Gear shift knob.

Upang maisagawa ang pagpapanatili sa isang Yamaha outboard motor, kailangan mong sumunod sa sumusunod na algorithm:

• Pag-alis, disassembly at paglilinis ng engine carburetor. Ginagawa ito upang mahusay na ayusin ang sistema ng pag-aapoy at ang karburetor mismo sa hinaharap.
• Paglilinis ng sistema ng gasolina. Ang pamamaraan ay dapat na isagawa nang regular, dahil ito ay isang garantiya ng mababang pagkonsumo ng gasolina ng makina ng bangka. Kasama ng gasolina, langis, mga piraso ng dumi o tubig ay maaaring pumasok sa tangke at sistema.
• Kasama sa pagpapanatili ng Yamaha outboard motors, bukod sa iba pang mga bagay, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa gearbox. Bukod dito, tulad ng inirerekumenda ng mga sertipikadong espesyalista ng tagagawa, dapat itong gawin nang madalas hangga't maaari, nang hindi naghihintay hanggang sa ang langis ay nagiging isang emulsyon at ang lakas ng makina ay nagsisimulang bumaba.
• Matapos ang mga hakbang sa pagpapanatili sa itaas, maaari mong ihanda ang makina para sa operasyon at ayusin ang ignition at carburetor. Ang dalawang sistemang ito ay dapat gumana nang walang kamali-mali, dahil direktang nakasalalay sa kanila ang lakas ng makina at pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang item na ito ay dapat kasama sa pagpapanatili ng Yamaha outboard motor.

Kapag nagtatrabaho, dapat mong laging tandaan ang tungkol sa mga hakbang sa kaligtasan. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa mga ito sa Manwal ng May-ari para sa makina at bangka. Kung pinagkakatiwalaan mo ang pagpapanatili ng mga Yamaha outboard motor sa mga espesyalista, at sila ay mga propesyonal, gagawin ng mga manggagawa ang lahat para sa iyo.

Ang mga tao ay napipilitang magsagawa ng mga pagkukumpuni kung ang pagpapanatili ng Yamaha outboard motors ay hindi nakumpleto sa oras o sa kaganapan ng isang emergency. Ang pamamaraan ng pag-aayos ay nagsasangkot ng isang mas detalyadong pagsusuri ng makina at mga bahagi nito.Una sa lahat, upang matukoy ang likas na katangian ng pagkasira, ang mga espesyalista sa sentro ng serbisyo ay magsasagawa ng mga diagnostic ng computer ng makina. Isinasagawa ito sa mga espesyal na stand gamit ang branded na kagamitan. Ang regular na pagpapanatili sa isang Yamaha outboard motor ay hindi kasama ang pamamaraang ito.

Upang maisagawa ang mga diagnostic, kailangan mo munang alisin ang makina mula sa bangka. Ang aksyon na ito ay dapat na isagawa nang maingat at alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa. Mahalagang isaalang-alang kung aling posisyon ang maaaring ilagay sa ibabaw ng makina upang maiwasan ang pagtagas ng gasolina o langis mula dito. Kadalasan mayroong mga sticker sa mga makina na may ganitong mga tagubilin.

Pagkatapos tanggalin, kasunod ang disassembly ng engine. Ang pag-aayos ng Yamaha outboard motors ay hindi isang madaling gawain, kaya inirerekomenda na iwanan ito sa mga kwalipikadong espesyalista. Kadalasan, para sa disassembly, kinakailangan ang mga espesyal na susi at tool, na magagamit lamang sa mga service center. Gayundin, maraming bahagi ang maaaring mayroong selyo ng warranty na hindi dapat tanggalin upang maisagawa ang serbisyo ng warranty. Matapos ma-disassemble ang makina, ang susunod na yugto sa pag-aayos ng Kiev Yamaha outboard motors ay ang pag-troubleshoot. Ang salitang ito ay dapat na maunawaan bilang isang pagtatasa ng pagiging angkop ng mga indibidwal na bahagi ng makina. Ibig sabihin, kung ano ang dapat palitan, kung ano ang dapat ayusin, at kung ano ang dapat iwanan kung ano. Ang pag-troubleshoot ay dapat isagawa ng isang nakaranasang espesyalista o isang grupo ng mga espesyalista, na ang bawat isa ay may pananagutan para sa kanyang sariling grupo ng mga bahagi.

overhaul ay ang proseso ng pagpapanumbalik ng performance ng makina. Matapos masuri ang lahat ng mga detalye, maaari kang magpatuloy nang direkta sa overhaul. Upang gawin ito, dapat itong alisin mula sa bangka at ganap na i-disassemble (tinalakay namin ito sa itaas). Maipapayo rin na hugasan ang mga bahagi upang mapalaya ang mga ito mula sa dumi at langis, pati na rin para sa isang mas mahusay na visual na inspeksyon. Siyempre, ang pag-aayos ng Yamaha outboard motors ay hindi kumpleto nang walang pagsusuri ng cylinder block. Kasama sa pamamaraang ito ang pagtukoy sa backlash, geometry at laki ng mga cylinder. Upang gawin ito, gumamit ng mga espesyal na device: calipers, probes o dies. Matapos maisagawa ang pagsusuri, ang isang desisyon ay ginawa upang mainip ang bloke ng silindro. Pagkatapos ng pagbubutas, bilang isang panuntunan, ang honing ay tapos na, iyon ay, mataas na katumpakan na abrasive na pagproseso ng ibabaw ng bloke.

Sinusundan ito ng pag-aayos ng cylinder head. Ang pamamaraang ito ay mas mahusay din na ipagkatiwala sa mga propesyonal mula sa sentro ng serbisyo, dahil nangangailangan ito ng espesyal na kaalaman, mga tool at kagamitan. Ang pag-aayos ng Yamaha outboard motor gearbox ay hindi kasing hirap ng pag-aayos ng motor. Samakatuwid, karamihan sa mga may-ari ng barko ay maaaring gumawa nito sa kanilang sarili. Ang pangunahing kinakailangan dito ay higpit. Matapos makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan sa itaas, ang mga pagod na bahagi ay pinalitan ng mga bago, at ang mga sira ay naayos, ang makina ay binuo. Ang prosesong ito ay kabaligtaran ng disassembly sa pagkakasunud-sunod. Ang pag-aayos ng mga motor na pang-outboard ng Yamaha ay madali, tulad ng inilarawan sa itaas, mas mahusay na italaga sa isang sertipikadong espesyalista. Ang mga motor ng bangka na may hindi mapagpanggap na pangalan na "Veterok" ay medyo tanyag na mga lumang makina, bilang panuntunan, sa paggawa pa rin ng Sobyet. Makakahanap ka ng maraming magagandang literatura sa kanilang pag-aayos, pati na rin ang mga espesyalista sa DIY, hindi katulad ng propesyonal na Yamaha. Mayroong mga elektronikong bersyon ng mga libro sa Internet na naglalarawan sa aparato, pagpapatakbo at pagkumpuni ng isang hanging outboard na motor. Nagbibigay ang Yamaha ng mga katulad na libro kapag bumibili ng motor.

Kaya, pagkatapos i-assemble ang makina, dapat itong mai-install sa bangka. Ang pamamaraang ito ay kabaligtaran ng proseso ng pag-alis. Maaari mong basahin ang tungkol dito nang detalyado sa manual ng pagtuturo, o, muli, italaga ito sa mga espesyalista. Matapos mai-install ang makina sa bangka, dapat itong mapuno ng gasolina at langis. Aling mga tatak ng mga likidong ito ang gagamitin ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng engine.

Kaya, sa artikulong ito, maikling sinuri namin ang mga algorithm para sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga Yamaha outboard engine.Ang mga motor na ito ng isang kahanga-hangang kumpanya ng Hapon ay napatunayan ang kanilang kalidad at pagiging maaasahan nang maraming beses. Ngunit, tulad ng anumang mekanismo, kailangan din nila ng pangangalaga. Kung regular kang nagsasagawa ng pagpapanatili, pati na rin ang pagpapalit ng langis at mga consumable, kung gayon, walang alinlangan, ang makina ay maglilingkod sa iyo para sa isang mahaba at tapat na serbisyo.

Dokumentasyon ng dealer para sa pagkumpuni ng 2-stroke at 4-stroke na outboard na motor at hydrocycle na Yamaha (Yamaha).

Dokumentasyon ng dealer para sa pagkumpuni ng Yamaha outboard motors (Yamaha), Yamaha jet skis FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Ang Yamaha Watercraft Repair Book ay may 2 CD, ang mga sumusunod na outboard motor na modelo ay Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80D.
Sa Yamaha outboard motor repair catalog, available ang 2-stroke at 4-stroke na mga modelo ng mga motor, pati na rin ang 4-stroke na Yamaha jet skis (Yamaha).
Ang manwal ay naglalaman ng mga detalyadong tagubilin para sa pagkukumpuni, pagpapanatili, mga diagnostic ng Yamaha water equipment. Ang detalyadong impormasyon ay ibinigay sa disassembly at pagpupulong ng lahat ng mga bahagi at assemblies, ang lokasyon ng mga de-koryenteng bahagi at mga bloke, at mga electrical diagram ay magagamit din.
Ang manwal na ito para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Yamaha water equipment ay kailangang-kailangan para sa mga serbisyong kasangkot sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga outboard na motor at jet ski ng Japanese company na Yamaha.
Mga modelong itinampok sa programa ng Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.

Outboard na Motor
Mga 2-Stroke na Modelo (Iba pa)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

Mga 4-Stroke na Modelo (Iba pa)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Listahan ng Tool ng Espesyal na Serbisyo

sasakyang pantubig
Mga Modelong 4-Stroke
FX160
FX160 Cruiser

Mga seksyon na ipinakita sa programa ng Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair:
Pangkalahatang Impormasyon
Mga pagtutukoy
Mga pana-panahong pagsusuri at pagsasaayos
sistema ng gasolina
yunit ng kuryente
mas mababang yunit
Unit ng bracket
mga sistemang elektrikal
Pag-troubleshoot

Mga screenshot:
Mag-click sa maliit na larawan, ang malaki ay magbubukas sa isang bagong window.

Magandang umaga sa lahat. Tulungan akong maghanap, kailangan ko ng manual sa pagkukumpuni para sa Yamaha-40. Ang isang kaibigan ay may tubig sa gearbox, kailangan itong i-disassemble, ngunit ito ay kagiliw-giliw na pamilyar dito bago iyon. Ginawa ko ang aking Honda -manual (salamat-Gene-Kiev-64) na na-download - lahat ay naroroon, ngunit hindi ko ito mahanap sa AMAHA.

Idinagdag pagkatapos ng 18 minuto
Sinuri ko ang gearbox para sa hangin (tulad ng Honda) - walang anuman sa propeller shaft, - sa reverse thrust - din - hindi, - ngunit sa SHAFT-GEAR (vertical) - KAPAG PUMikot - may mga bula mula sa ilalim ng langis mga seal - kaya naiintindihan ko. Alisin -disassemble -tulad ng sa aking Honda.

Salamat sa inyong lahat. binuwag ang paggawa ng kaunti. Totoo, mas madali ang Honda. upang makarating sa mga seal ng langis, kailangan kong i-disassemble ang gearbox, pagkatapos alisin ang propeller shaft na may hub, sa vertical (pinion shaft) nut, sa ilalim ng 17 key, inalis ko muna ang pump housing, salamin. pagkatapos lamang na matanggal ang baras at gear, lumabas ang baras, na may mahinang pag-tap na may maso, sa pabahay ng gearbox. lahat ay primitive, ngunit may ganitong tatak. Sa isang Honda, mas madali. Hindi ko na kailangang i-disassemble ang gearbox. dalawang oil seal sa isang baso - 22.35,5.6 (panloob, panlabas at kapal) pinindot mo lang gamit ang iyong daliri, sa propeller shaft (papalitan din natin) dalawang oil seal-22367. Ang parehong mga parameter kung sakali, baka may darating na madaling gamitin. Hindi ko tinanggal ang rubber o-rings - mas madali doon. ang pangunahing bagay ay ang umakyat sa AI upang bunutin ang baso na ito, na may mga oil seal, na walang alipin ng gearbox, ay hindi makatotohanan. Good luck sa lahat. Mas madali ang Honda. Totoo, upang i-disassemble ang gearbox, kailangan mo ng isang susi (asterisk) - (may ngipin) ngunit naroroon na ito. ginawa.

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto
Nakasulat sa isang tablet, paumanhin para sa anumang mga pagkakamali.

Ang mga bearings ba na ito ay mula mismo sa hub ?? - o mula sa gearbox housing sa likod ng forward gear. Dito ang problema ay nasa presensya lamang ng tubig (oil seals), kaya WALANG problema sa mga gear at bearings, sinuri ko ito. Nung nag disassemble, nakita ko na kailangan gumawa ng REMOVER, pero anong klase at kahit may drawing, o sample. -tagabunot. Ang pag-post ng mga larawan ay hindi isang problema, kaya ano ang ibibigay nila? Ang pagkakasunud-sunod ng disassembly, isusulat ko ito bago magtrabaho (sa umaga), may kaunting oras. Kukuha ako ng pics at ipopost.

Idinagdag pagkatapos ng 5 minuto
Kaya naman nagtanong ako - REPAIR MANUAL. Sa manual ng Honda - parehong mga pullers at lahat ng mga kampanilya at sipol at ang pagkakasunud-sunod ng disassembly-assembly ay ipinapakita - mayroong isang bagay na mapunit at gawin para sa iyong sarili. Ang parehong wrench ay para sa pag-disassembling ng hub ng gearbox - hindi maalis ang hub kung wala ito. ngunit ito ay isang Honda.

Mayroong iba't ibang mga pullers, dito, kailangan mo ng isang tatlong paa. para sa akin, mas maganda kung painitin at sa suntok, tahimik na patumbahin. Kapag nagtatrabaho sa isang puller, nalalabag ang upuan, pagkatapos ay ang bearing ay tumambay (na-encounter ko rin ito sa Whirlwinds, at sinabi ni GRANDS na GRAY) ngayon lang ang paraan.Siyempre, hindi mo iinit ang lahat, ngunit ngayon lang, tumingin ako, maaari kang masunog, PERO SA LOOB.

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto
Ang mga larawan mula sa tablet ay hindi maaaring itapon, sa bahay ay ilalagay ko ito sa computer, pagkatapos ay ipo-post ko ito.

1-alisin ang pump housing - unscrewing -4 bolts (pre-reducer inalis) 2-alisin ang impeller-(key-maliit) 3-alisin ang salamin-(pump base-impeller) .. Pagbuwag sa gearbox-1-alis sa tornilyo ang dalawang bolts sa gearbox hub .2-turn at bunutin ang gearbox cup, -kasama ang shaft at gear (ang tasa - ang hub - maaari mo itong dahan-dahang i-tap gamit ang isang kahoy na tip - ang hub ay lumalabas nang mahinahon - ang hub ay pre-turned - para makatok ka sa tenga - o ang puller) 3 - i-clamp ang shaft - patayo sa vice gamit ang gaskets para hindi mapunit ang shaft (o may device na humawak dito sa upper spline) - tanggalin ang nut sa gear - wrench-17 (o ulo) na personal na ginamit ang takip sa-17.4 - pagtapik sa gearbox housing gamit ang maso - hilahin ang baras kasama ng lahat ng mga kampana at sipol. Dagdag pa, sa tingin ko ito ay hindi kinakailangan.

Idinagdag pagkatapos ng 14 minuto
Para sa -pressing bearings mula sa gearbox housing (vertical shaft), maaari kang gumamit ng puller (homemade) glass-stud na may sinulid na washer at isang pares ng mga mani. Ang prinsipyo ay isang baso mula sa itaas (na may ilalim na may butas para sa stud) - ang haba ng stud at ang diameter - upang ito ay pumasa sa tindig - malayang - sa pamamagitan ng, - sa pabahay ng gearbox - ang washer ay mas mababa kaysa sa diameter ng tindig, - sa pamamagitan ng 0.5-1mm na may butas sa ilalim ng stud, at ang nut. Inilalagay namin ang baso sa pabahay ng gearbox - mula sa itaas - sinulid namin ang stud, - inilalagay namin ang washer, - pinapaikot namin ang nut. Top-stud-BOLT-twist at lahat ay umaakyat. Gumawa ako ng isang puller para sa pag-disassembling ng Neptune gearbox - ang parehong prinsipyo - doon lamang - ang baras ay tinanggal (sa aking opinyon) at ang gear ay nasa lugar na may isang bungkos ng mga bearings at hinugot din upang baguhin ang mga bearings - o ang switching cam - MALAKING - GEMOR. Well, parang LAHAT. GOOD LUCK SA LAHAT.

Idinagdag pagkatapos ng 1 oras 42 minuto
Oo, nakalimutan ko na. Paano suriin ang gearbox - Nabasa ko ito sa manual ng pag-aayos ng Honda - isang fitting ay naka-screwed sa itaas na butas ng control ng langis sa gearbox (thread-m-8 normal na pitch - at ang presyon ng hangin-0.2 atm ay ibinibigay - ang propeller shaft ay umiikot halili, - ang shaft-gear (vertical shaft), reverse thrust (speed switching - kung saan may air adjustment - may problema. Personally-did-silicone hose - sa fitting, - fitting sa gearbox, - gearbox to ang tubig (sa trabaho, isang paliguan upang suriin ang mga slope) hose sa bibig, at napalaki, ang hose ay naka-clamp sa kanyang mga ngipin.at twist-lahat ay kongkreto-nakikita.Sa manual ng Honda-ay nagpapakita ng isang pump-na may presyon gauge,-well, at lahat ng iba pa gaya ng inilarawan ko na. maaari.