Do-it-yourself Pagkumpuni ng Mercury outboard motor

Sa detalye: do-it-yourself Mercury outboard motor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.

Video (i-click upang i-play).

Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Posible bang isakatuparan ito nang mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker.Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idle ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pag-iingat ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carburetor engine, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may mga OptiMax system mula sa Mercury at HPDI mula sa Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Nakalagay ito sa "Manwal ng Serbisyo" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor sa malayo mula sa unang taon, sapat na ang aking nakita at narinig ng lahat, ngunit kadalasan ay isang bagay ang sinasabi nila: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano kaya ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na sa tingin mo ay angkop ay maaaring magkaroon ng epekto sa mga bahagi sa mismong mga lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.

Basahin din: Do-it-yourself backlash splined UAZ cardan repair

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, nang may pag-iingat ay dapat lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado sa pagpapatakbo ay madalas na nagiging mas simple kaysa sa isang carburetor ng parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa electronics, na nilagyan ng mga injection engine.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng sabihin ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Huwag kalimutang magpasalamat para sa mga file sa pamamagitan ng pag-iwan ng pagsusuri.

Isang gabay sa pagpupulong, pag-install, pagsasaayos at pag-install ng isang PLA sa isang bangka na may pagpili ng pinakamainam na propeller pitch.

Mayroong higit sa isang paraan ng "pagbuwag, pag-disassemble" at "pag-mount, pag-assemble" ng mga partikular na bahagi, asembliya at bahagi ng PLM; sa bagay na ito, bago ayusin, inirerekumenda na maingat na basahin ang buong pamamaraan sa kabuuan nito.

MAHALAGA: Siguraduhing basahin ang sumusunod bago gumawa ng anumang pagkukumpuni.

Sa maraming kaso, maaaring hindi kailanganin ang pag-disassembly ng isang assembly o assembly hanggang sa matukoy ng paglilinis at inspeksyon na kailangan ang naturang disassembly upang palitan ang isa o higit pang mga bahagi.

Ang pamamaraan ng pagpapanatili sa seksyong ito ay isang tipikal na disassembly na sinusundan ng reassembly sequence. Upang matiyak ang tamang pagpupulong at pag-aayos, ang pagkakasunud-sunod na ito ay inirerekomenda na mahigpit na sundin nang walang anumang mga paglihis. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa bahagyang pag-aayos, kinakailangang sundin at sundin ang mga tagubilin hanggang sa pagpapalit ng naayos na bahagi, bahagi, pagpupulong.

Maliban kung iba ang ipinahiwatig sa paglalarawan, ang lahat ng sinulid na bahagi ng mga bahagi ay may mga kanang kamay na mga thread bilang default (PR - RH).

Kung kinakailangan, ang paggamit ng mga bisyo, pagpindot, martilyo, atbp. gumamit ng malambot na metal na espongha (hal. tanso, kahoy na beam, atbp.) o iba pang katulad na paraan upang maprotektahan ang mga bahagi at ang mga bahagi nito mula sa pinsala.Kapag pinipindot o pinipindot ang mga bearings, gumamit ng naaangkop na mga mandrel ng kinakailangang diameter at laki, na makakadikit lamang sa dulong ibabaw ng mga karera ng bearing.

Kapag gumagamit ng naka-compress na hangin upang matuyo ang mga bahagi, mga assemblies at mga bahagi, siguraduhing walang kahalumigmigan at/o langis sa linya ng compressed air.

Kapag disassembling ang gearbox, ang lahat ng mga bearings ay dapat na malinis, siniyasat at suriin. Paglilinis gamit ang isang solvent; pagpapatuyo gamit ang naka-compress na hangin. Idirekta ang hangin upang ito ay dumaan sa tindig na WALANG SANHI NITO PAG-ikot, dahil. na may kakulangan o kawalan ng pagpapadulas, ang kanilang mga gasgas na ibabaw ay maaaring scratched. Lubricate ang mga bearings gamit ang Quicksilver Gear Lubricant pagkatapos linisin. HUWAG LUBRICATE ang mga panlabas na tapered na karera / tasa / bearing ring hanggang sa inspeksyon at pagsubok. Lubricate lamang pagkatapos ng inspeksyon.

Siyasatin at suriin ang lahat ng mga bearings para sa pagkamagaspang, pag-agaw at pag-ilid na pagkasuot ng mga karera, habang hinahawakan ang bearing sa pamamagitan ng panlabas na lahi at tumba-tumba ang karera sa mga lateral na direksyon.

Kapag nag-inspeksyon ng mga tapered bearings, alamin ang kondisyon ng mga roller at panloob na lahi sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa panlabas na lahi/cup/singsing para sa pitting, mga gasgas, gouges, nicks, hindi pantay na pagkasuot, buildup, at/o pagkawalan ng kulay (pagbabago ng kulay) dahil sa sobrang init. Palaging palitan ang tapered bearing at lahi lamang bilang isang set, hindi indibidwal.

Ang kondisyon ng roller bearings ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsusuri sa ibabaw ng baras na nakasalalay sa tindig na ito. Suriin ang ibabaw ng shaft kung may pitting, mga gasgas, gouges, nicks, hindi pantay na pagkasuot, buildup, at/o pagkawalan ng kulay ng init. Kung ito ay natagpuan, ang baras at tindig ay dapat mapalitan.

SHIM

Sa panahon ng pag-disassembly at pagpupulong, panatilihin ang isang talaan ng numero at lokasyon ng lahat ng shims/washers. Siguraduhing sundin ang mga tagubilin para sa pag-install ng shims sa panahon ng pagpupulong, bilang ang mga gear ay dapat na nakatakda sa isang partikular na lalim ng upuan at may maayos na pagsasaayos ng backlash/backlash upang maiwasan ang paggiling at maagang pagkasira at pagkasira ng gear.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox ng Aveo

Ang pagpapalit ng lahat ng gland, O-ring, gland ring at elemento ay itinuturing na normal, karaniwang pamamaraan ng pagpapanatili: i.e. ANG PAGPAPALIT sa lahat ng O-ring at oil seal, anuman ang panlabas na kondisyon nito, ay MANDATORY. Upang maiwasan ang pagtagas sa paligid ng mga seal, ilapat ang Loctite 271 sa panlabas na ibabaw (buong diameter) ng lahat ng mga glandula na may metal na case. Kapag gumagamit ng Loctite sealant sa mga oil seal o mga sinulid, ang mga ibabaw ng mga ito ay dapat na paunang malinis at tuyo. Para sa kadalian ng pag-install at pag-assemble, ilapat ang Teflon-enhanced lubricant (2-4-C w/Teflon Lubricant) sa lahat ng O-rings at ilapat ang Teflon-enhanced lubricant (2-4-C w/Teflon Lubricant) sa loob (sa kabuuan diameter) mga seal ng langis.

Bago ang pag-install, upang maiwasan ang pinsala dahil sa kaagnasan pagkatapos ng pagpupulong, ilapat ang Quicksilver Perfect Seal o 2-4-C w/ Teflon o 101 Lube sa mga panlabas na ibabaw ng bearing carrier at sa mga thread ng cap nut. HUWAG payagan ang Perfect Seal na makapasok sa mga bearings o sa O-ring area.

Kapag nagdaragdag o nagpapalit ng langis sa gearbox, biswal na suriin ito para sa pagkakaroon ng tubig sa langis. Kung may tubig sa mantika, maaaring naipon ito sa ilalim at ibinuhos bago ang mantika, o maaari itong ihalo sa mantika upang makabuo ng gatas na timpla. Kung may nakitang tubig, suriin ang gearbox para sa mga tagas. Ang tubig sa langis ay maaaring maging sanhi ng napaaga na pagkabigo sa tindig, at sa nagyeyelong temperatura, ito ay magiging yelo at masisira ang outboard motor gearbox.

Suriin ang magnetic na dulo ng plug para sa pagkakaroon ng mga particle ng metal sa tuwing aalisin ang drain/filling screw. Ang isang maliit na halaga ng metal filing o maliliit na metal particle ay nagpapahiwatig ng normal na pagkasuot ng gear. Ang sobrang sawdust o malalaking particle (mga fragment) ay maaaring magpahiwatig ng abnormal na pagkasira ng gear.

Manwal sa pagkumpuni ng gearbox ng motor ng bangka dito

Ang mga singsing ay nasa mabuting kalagayan, ngunit ang isa ay nasira sa panahon ng pagpupulong. Maswerte ako, nakahanap ako ng 2 bagong singsing, sa aking lungsod, walang set, kailangan kong palitan ang dalawa lamang.
Hindi ako nag-order ng mga singsing sa Amerika, hindi ko alam na kapag ipinasok ko ang mga piston sa bloke, ang singsing ay masisira.

Pinalitan ko ang isang piston pin at mga karayom, sa mga natitirang piston ay maliit ang paglalaro ng piston pin.

May tubig sa gearbox, (emulsion).
At ang kilya ng binti ay nabali at pinakuluan.
Sa pamamagitan ng cuff na ito ng gearshift rod, ang tubig ay tumagos sa gearbox. Halos wala na akong nakitang butas. May bagong cuff at gearbox seal.

Narito ang ilalim na bracket para sa swivel shaft. Ang lahat ng mga butas ay ganap na nasira.
Kapag hinihigpitan ang mga mani, ang mga bolts ng salenbloks ay nagkalat, habang pansamantalang pinahina ng isang turbine at isang pamutol, pinatag ang eroplano sa ilalim ng mga mani, ngayon kapag ang paghigpit ng mga bolts ng mga salenbloks ay hindi nakakalat.

Sa kasamaang palad, hindi ko ito napansin kaagad, at hindi ako nag-order ng ekstrang ito sa Amerika, ngayon kailangan kong maghintay muli ng isang buwan, mag-order ng bracket at suriin ang mga balbula na may mga bola ng naylon.

Pinalitan ang halos lahat ng mga seal, gaskets, rubber rings (seal).
Mga lamad at gasket ng fuel pump.

Ang kalahati ng mga bolts sa tambutso plate ay sobrang pinaasim na sila ay nabasag, Mag-drill ng isang bolt mula sa isang matigas na hindi kinakalawang na asero, kapag may malambot na haluang metal sa paligid ng bolt, ito ay kinakailangan upang subukan, ito ay tumagal ng isang araw upang gawin ito, drilled limang bolts sa kabuuan. Salamat, may drilling machine.

Mayroong isang disenteng backlash ng hydraulic cylinder rod, hydraulic lift, habang iniwan ko ito bilang ito, tamad akong pumunta sa turner. At kaya sa loob ng 3 buwan ay pinahirapan ko ang motor na ito.

Umaasa ako na ang aking malungkot na karanasan ay makakatulong sa isang tao sa pag-aayos, o sa paggawa / hindi paggawa ng desisyon na bumili ng lumang Mercs.

Ang motor ay 99% na binuo. Bukas ako magsisimula. Ang dahilan para sa pag-apaw at basa na mga plug, sa palagay ko, ay ang kakulangan ng isang naylon ball sa check valve.
Upang ibukod ang pag-apaw, pansamantala kong pipigilan ang lahat ng mga tubo mula sa awtomatikong pagsipsip.
Papatayin ko ang oil pump (tangke ng langis) at manu-manong dilute ang gasolina ng langis. Upang maibukod ang posibleng hindi wastong paghahalo ng langis sa gasolina.
Ang lahat ay bago sa fuel pump, walang mga butas sa mga bagong lamad, agad kong ibinukod ang fuel pump.
Ang mga carburetor ay may mga bagong balbula ng karayom.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina.Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng upuan sa opisina

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idle ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pag-iingat ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carburetor engine, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may mga OptiMax system mula sa Mercury at HPDI mula sa Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Nakalagay ito sa "Manwal ng Serbisyo" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta.At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi sa mga tiyak na lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics, na nilagyan ng mga injection engine.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng shock absorber sa harap

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo.Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Ang mga Mercury outboard motor ay karapat-dapat na popular dahil sa kanilang kalidad at pagiging maaasahan. Gayunpaman, ang anumang pamamaraan ay nangangailangan ng pagpapanatili. Ang service center na "Barkas" ay nag-aalok sa iyo ng mga serbisyo nito sa pagsasagawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Mercury outboard motors.

Inirerekomenda ng tagagawa na ang mga Mercury outboard ay serbisyuhan nang hindi bababa sa isang beses sa isang season (katapusan ng season) at, sa ilalim ng mabigat na paggamit, bawat 100 oras ng pagpapatakbo ng makina. Ito ay kanais-nais na ang may-ari ng bangka ay nakapag-iisa na kontrolin ang oras ng pagpapatakbo ng makina at, gamit ang mga talaan, kalkulahin ang kinakailangang dalas ng pagpapanatili. Ang pagpapanatili ng Mercury outboard motor, na isinasagawa sa pagtatapos ng panahon ng pagpapatakbo, ay kinakailangang isama sa mga hakbang upang mapanatili ang motor para sa panahon ng taglamig. Ang regular at napapanahong pagpapanatili ng Mercury outboard motors ay pumipigil sa malubhang pinsala sa makina at nakakatipid sa kanilang mga may-ari mula sa mga gastos sa pagkumpuni.

Ang pagpapanatili ng Mercury outboard motors ay kinabibilangan ng mandatoryong kumpletong disassembly at paglilinis ng carburetor, pati na rin ang paglilinis (flushing) ng fuel system. Kadalasan, ang pagkabigo ng engine ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang carburetor o mga indibidwal na bahagi ng sistema ng gasolina ay barado. Posible rin ang mga aksidente dahil sa pagkasira ng mga elektrisidad sa ignition system. Samakatuwid, ang pagpapanatili ng isang Mercury outboard motor ay kinakailangang kasama hindi lamang ang isang masusing pag-flush ng sistema ng gasolina, kundi pati na rin ang isang tseke ng lahat ng mga bahagi ng carburetor para sa pagkaubos ng isang mapagkukunan, na posible lamang sa isang kumpletong disassembly ng carburetor mismo. . Ang mga ginamit na bahagi ay pinapalitan ng mga bago. Upang ihanda ang makina para sa pagpapatakbo at maiwasan ang mga pagkabigo sa kuryente, pagkatapos ng paglilinis ng mga bahagi at pag-assemble ng karburetor, ang sistema ng pag-aapoy at karburetor ay nababagay.

Ang isa sa pinakamahalagang pamamaraan ng pagpapanatili ay ang pagpapalit ng langis sa gearbox. Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, ang motor ay dapat tumayo sa isang espesyal na kinatatayuan at sakupin ang isang mahigpit na patayong posisyon. Sa pamamagitan ng hitsura ng ginamit na langis, ang isang nakaranasang espesyalista ay maaaring matukoy ang kondisyon ng gearbox. Kaya, kung ang isang emulsion ay matatagpuan sa pinatuyo na langis, ito ay isang senyales na ang tubig ay pumasok sa gearbox. Samakatuwid, kinakailangang suriin ang integridad ng mga seal sa vertical at propeller shafts, pati na rin ang mga seal, sa lahat ng posibleng pangangalaga. Kung ang mga metal na pagsasama ay kapansin-pansin sa ginamit na langis, ang gearbox ay malamang na hindi gumana, at ang isang espesyal na pagsubok sa presyon ay dapat isagawa.

Bilang bahagi ng pagpapanatili, ang mga pagsusuri sa sistema ng pagpipiloto at mga pagsasaayos ng makina ay isinasagawa din. Para sa mga four-stroke na makina, kailangang palitan ang oil filter at engine oil.

Kung ang Mercury outboard engine ay sineserbisyuhan sa pagtatapos ng season, kung gayon, bilang karagdagan sa mga pamamaraan na nakalista sa nakaraang seksyon, ang mga sumusunod na hakbang sa pag-iingat ng engine ay karagdagang isinasagawa:

pagsisimula ng makina sa isang komposisyon ng pang-imbak (para sa pag-iingat ng sistema ng gasolina);
pag-iingat ng mga panloob na cavity ng motor sa tulong ng isang espesyal na pang-imbak na pumped sa pamamagitan ng mga butas ng spark plug at ang intake manifold;
pagproseso ng lahat ng mga de-koryenteng koneksyon at panlabas na ibabaw;
pagpapanatili ng sistema ng paglamig.

Ang modernong outboard motor ay isang kumplikadong sistema na kinabibilangan ng maraming node at kinokontrol ng electronics. Samakatuwid, ang pag-aayos ng Mercury outboard motor ay imposible nang walang paunang diagnostic ng computer na isinasagawa sa workshop gamit ang isang espesyal na aparato.

Sa sentro ng serbisyo na "Barkas" ang buong hanay ng mga aktibidad sa pag-aayos ay isinasagawa, mula sa pag-alis ng makina mula sa sasakyang pantubig at nagtatapos sa pag-install nito sa kasunod na pagpuno ng langis.

Karaniwan, sa panahon ng pag-aayos, ang isang kumpletong disassembly ng engine ay isinasagawa, na sinusundan ng pag-troubleshoot nito, iyon ay, pagtukoy sa kondisyon ng mga bahagi nito at ang posibleng impluwensya ng kanilang antas ng pagkasira sa pagkasira ng engine.

Karaniwang ginagawa ang pagkakaiba sa pagitan ng buo at bahagyang pag-overhaul ng makina.

Ang overhaul ng Mercury outboard engine ay nagpapahiwatig ng kanilang kumpletong pag-overhaul, kapag, kung kinakailangan, ang mga liner, crankshaft, piston ring, piston group, oil seal, timing belt (isang sinturon na nag-synchronize ng camshaft at crankshafts ng engine) ay pinalitan, ang cylinder head ay naayos at lahat ng pagsasaayos ay ginawa.

Ang isang bahagyang pag-overhaul ay isinasagawa sa panahon ng hindi kumpletong pag-aayos, halimbawa, pag-aayos ng bloke ng ulo ng silindro kung sakaling masira ang timing belt, kapag ang pangkat ng piston ay nasa mabuting kondisyon at kailangan mo lamang palitan ang mga balbula.

Kapag nag-aayos ng ulo ng silindro, ang mga balbula ay pinapalitan, sa isang four-stroke engine, ang mga takip na naaalis ng langis ay pinapalitan.

Kung ang mga cylinder ay pagod, pagkatapos ay ang pagbubutas at pag-honing ay isinasagawa upang itama ang kanilang geometry (pagproseso ng mga cylinder gamit ang isang espesyal na makina).

Ang isang karaniwang sanhi ng mga pagkasira ng makina ay ang kanilang sobrang pag-init sa kaganapan ng isang malfunction ng sistema ng paglamig. Kung napansin mo ang malfunction na ito sa isang napapanahong paraan at agad na makipag-ugnayan sa workshop, kung gayon ang pag-aayos ng Mercury outboard motor ay maaaring limitado sa pagpapalit lamang ng pump o impeller.

Sa kaganapan ng pagtagas, maaaring kailanganin na ayusin ang Mercury outboard motor gearbox at palitan ang mga oil seal o ang gear stem sealing plug. Ang problema ay maaari ding nasa pagbabara ng mga gears. Ang sanhi ng pagkabigo ay maaari lamang matukoy pagkatapos ng isang pagsubok sa presyon, kumpletong disassembly, paglilinis at inspeksyon ng lahat ng bahagi ng gearbox. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagkakaroon ng pampadulas sa propeller. Ang napapanahong pagpapalit ng langis sa gearbox ay ang susi sa maayos na operasyon nito.

Basahin din: Do-it-yourself gas trimmer repair Stihl

Ang pag-aayos ng mga motor na outboard ng Mercury ay itinuturing na natapos pagkatapos na tipunin, ayusin, i-install sa mga bangka at mapuno ng langis ang mga makina.

Bilang bahagi ng pakikipagtulungan sa Mercury Marine, ang Ulyanovsk Motor Plant ay gumawa ng isang batch ng Veterok engine (export version - Wind). Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng Mercury Veterok outboard motor ay walang pinagkaiba sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga branded na katapat.

Ang service center na "Barkas" ay mabilis, mahusay at mapagkakatiwalaan na nagsasagawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga outboard motors (Kiev) Mercury. Ang aming mga empleyado sa maikling panahon ay nagsasagawa ng mga diagnostic at pag-troubleshoot ng anumang antas ng pagiging kumplikado. Ang isang kasunduan ay natapos sa kliyente na nag-apply sa Service Center, ayon sa kung saan ang mga kinakailangang ekstrang bahagi ay binili at lahat ng pag-aayos ay ginawa. Bilang aming kliyente, ikaw ay garantisadong makakatanggap ng isang magagamit na motor at magagawa mong i-enjoy ang iyong bakasyon sa tubig.

ED
Bumili ng water jet.

Batona Guram
EDpaano ang paglamig? isang lumang bomba ang kailangan at isang torsion shaft.

Ang mga nozzle ay tila may sariling baras. At narito ang isang ambush na may karangyaan.

Idinagdag (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Tiningnan ko ng maigi, 4 hp siya, pero ibigay mo pa rin ang shield.

gerych
Maghanap ng maraming impormasyon sa nameplate sa Internet, ganap kong natagpuan ang mga tagubilin para sa disassembly-assembly sa aking sarili. Zap. Ang mga bahagi ay maaaring nasa sakura, ngunit sa halip ay umakyat sa site ng Vladivostok, malamang na dinala mula sa Japan.

Den555
dalhin siya sa Mercury sa Krasnomoskovsk. alamin mo diyan.

turista
Den555, may ideya ka kung magkano ang hihilingin nila, mas mura ang pagbili ng Verado 225.

Sasha
Sa pamamagitan ng paraan, sa tindahan sa Krasnomoskovsky ay nakabitin tulad ng parehong motor, mabuti, tulad ng isang pambihira

Hindi ko na matandaan kung ilan ang mga kabayo niya.

Den555
turistaKaya, pagkatapos ay nananatili lamang na mag-ehersisyo sa iyong sarili

hanapin ang ginamit na reducer sa motor na ito ay napaka hindi makatotohanan, ang motor ay sinaunang, at madaling bihira.

upang magkaroon ng ideya kung magkano ang halaga ng mga ekstrang bahagi. sa mercury, tingnan dito, merk 4 din:

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong gamitin ang link sa pamamagitan ng numero upang mahanap ang eksaktong modelo at taon sa pamamagitan ng paraan ng pagpili, kung ang nameplate ay nasa lugar.

Isang libo para sa 40 spare parts ang kukunin. Sa perang ito makakabili ka ng bagong motor.

isa pang pagpipilian - Hindi ako isang espesyalista sa mga pambihira, siyempre, ngunit ang motor sa form na ito ay maaaring may halaga, i.e. pwede mo lang ibenta at bumili ng bago.

subukang mag-post dito man lang:

pagbati mula sa israel. yyy

Batona Guram
turista,
Kamusta. ang reducer ay gumagana. ang gearbox at pagkatapos, sa pagkakaintindi ko, ito ay hinigpitan ng isang nut. Mayroon ding isang tubo mula sa pump at isang torsion shaft, ngunit ang baras ay baluktot at kinakain ng kalawang ang mga upuan sa ilalim ng bomba. selyo.Walang bomba mismo at hindi ko pa nakikita sa aking mga mata.May turnilyo din mula dito.

Tingnan mula sa gilid ng tiller, may mga shaft mula sa itaas, mula sa pump at torsion bar, isang cooling tube.

Tanaw sa tagiliran-

well, tinanggihan mo, ang motor ng 90s ng huling siglo, ano ang halaga? Tatlong libo tatlo sa kanya ang presyo, ito ay kung sino ang may mga ekstrang bahagi.

Isinulat ko na hindi ako espesyal sa mga pambihira, ngunit sa palagay ko ang disenyo ay katulad ng mga makina ng 70s-80s.

Batona Guram
turista, panginoon,
Sinabi sa akin na siya ay nasa 70s.

Batona GuramKung ibabalik mo ito, mapupunta ito sa anumang bago.

Para siyang tunay :D, in the sense of amerikos. Den555, sabi ng kaso, dalhin mo sa mga dealer, tingnan nila.

otozh. tapos pambihira na. huwag isipin na may dapat gilingin at patalasin. kung ang ulo ng motor ay nasa mabuting kondisyon, may pagkakataon na ibenta ito para sa normal na pera. may mga taong nangongolekta ng mga motor at handang magbayad para sa kanila.

Batona Guram
panginoon,
Hindi ako magsasawa at mag-remake ng kahit ano. Gusto kong ibalik. Lahat ay natatakpan ng mantika na may uling. Sayang may mga pictures ako, pero tinapos ko.

Batona Guram
Tepsei,
wala ba silang internet address? Malayo pa ang mararating ko sa iyo. Para sa panimula, isusulat ko.

Mga dealer sa Moscow, serbisyo ng Velhod. tel. 8- (495) -626-14-17.

Ang mga Muscovite ay may sariling website na tinatawag na VELHOD.

ED
Ang isang pambihira ay hindi isang pambihira, ngunit tiyak na may isang taong nakatambay na may pinatay na CPG.
Sayang lang kung itapon, at wala nang mga ekstrang bahagi (o kumagat).
Kailangang maging mas malawak

magtapon ng impormasyon sa mga tamang lugar. Baka may sumagot.

Batona Guram
ED,
Kahit papaano, sa ilang website sa Vladivostok, sinabi sa akin ng admin. Na ang mga naturang motor ay hindi naihatid sa Russia. At sinabi niya na hindi malinaw kung saan ko ito nakuha. Lumingon ako sa kanya para sa mga ekstrang bahagi. memory serves 25 thousand. And I' m a small person and I don't have such money as in Moscow. there everything is still in grease, ayun, inalis na nila. Ganun pala. sigaw ko dito. Well, umaasa ako sa madaling salita para sa tulong at good luck.

Video (i-click upang i-play).

Batona Guram
ED,
kaibigan. well, alam mo, napakahawig. pero may red stickers kami at blue siya.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85