Do-it-yourself na pagkukumpuni ng mga outboard na motor Neptune 23

Ene 29, 2004

Bati ni Arthur. Oo, ang paksa ay talagang mahalaga.
Mayroong mga publikasyon sa paksang ito sa KIA, sila ay nasa unang linya para sa digitization. Ililista ko sila.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Pag-aayos ng outboard motor na "Neptune-23". Sa. 68-72, 3 may sakit.
Mga pagkakamali sa sistema ng paglamig at ang kanilang mga kahihinatnan. Pagtatasa ng pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group at ang connecting rod-crank mechanism. Pag-disassembly ng makina. Pagpili ng mga piston at cylinder. Pag-aayos ng crankshaft at mga bearings nito. Sinusuri ang mga bearings at gears ng gearbox, pagtukoy ng pinakamainam na clearance sa pakikipag-ugnayan.

114 Vodar A.A. Ang iyong motor na "Neptune-23" (payo para sa mga nagsisimula).

At halos lahat ng mga artikulo ay kawili-wili sa isang paraan o iba pa, kakaunti ang mga paulit-ulit. Kaya humihingi ako ng kaunting pasensya.

Nag-a-attach ako ng listahan ng mga artikulo mula sa mga koleksyon mula No. 28 hanggang No. 117.
Mayroong isang column ng halaga, mangyaring i-download at ilagay ang halaga sa isang sukat na 5, at pagkatapos ay ipadala ito sa akin sa pamamagitan ng email, makikita ko kung sino ang interesado at una sa lahat, idi-digitize natin ang mga artikulong ito at ang iba pa hangga't maaari. .

Bati ni Arthur.
Gumawa ka ng napakagandang paksa at talagang may kaugnayan, ang tanging bagay sa ilang kadahilanan ay nakita kong medyo naiiba sa pag-unlad nito.
Ano ang pagkakaiba ng "newbie" sa "propesyonal". Ang isang baguhan ay may pinakamababang kaalaman at karanasan sa paksa, hindi tulad ng isang propesyonal na, batay sa kanyang kaalaman at karanasan, ay maaaring magrekomenda ng isang bagay, atbp.

Halimbawa, nagbigay ka ng link sa mga kandila. Halimbawa, alam ko kung aling thread kung saan ang pitch, ang haba ng thread, kung aling thermal washer ang kailangan, kung aling glow number, atbp., i.e. Batay sa talahanayan na iyon, sa pag-iisip, maaari akong pumili ng tamang kandila. Para sa isang baguhan, ito ay magmumukhang isang pangungutya, at kung hindi siya nahihiya, kung gayon mas sigurado ako na ang kanyang susunod na tanong ay - kung paano pumili ng tamang kandila, kung alin ang mas mahusay, atbp.
Bukod dito, ang isang wastong napiling kandila ay hindi ginagarantiyahan ang mahusay at matatag na operasyon, kung gayon, hindi magkakaroon ng napakaraming mga tagagawa ng kandila at napakalaking hanay.
Sa kasong ito, kung mayroon kang karanasan sa pagpapatakbo ng ilang partikular na kandila mula sa tagagawa na ito, mas mahusay na magsulat ng ganito.
Nag-operate ako ng ganoon at ganoong mga kandila para sa ganoon at ganoong panahon, walang glow ignition ang / nakita, hindi sila / gumana nang matatag sa idle, kumpara sa ganito at ganoon, ang mga sumusunod na pakinabang at disadvantages ay ipinahayag, mga rekomendasyon. Ito ang naiintindihan ko bilang isang partikular na tulong para sa isang baguhan.

Ang mga link ay napakahusay at talagang kapaki-pakinabang, para sa mga interesado at handa na suriin kung ano ang nakasulat doon sa mga artikulong iyon, kung maaari, lagyan ko rin ang paksang ito.

Samakatuwid, iminumungkahi ko:
1. Ang mga baguhan ay nagtatanong ng mga partikular na katanungan dito.
2. Para sa mga nakakaalam, magbigay ng tiyak na sagot dito.
3. Bilang karagdagang impormasyon at, kung kinakailangan, magbigay ng link sa isang lugar.

Sa tingin ko iyon ay magiging mas makatao.

PS: Arthur, sa ngayon ay ililipat namin ang iyong mga link sa isang hiwalay na paksa, at pagkatapos ay ipo-post lang namin ang mga ito sa website ng club, sa seksyon ng mga link.

arthoor Peb 02, 2004

Sinimulan ko ang paksang ito sa pag-asa sa pinakahihintay na site at pag-alala sa paghahanap para sa impormasyon pagkatapos bumili ng motor.
Walang pangangailangan para sa lahat na pala ang lambat sa paghahanap ng parehong impormasyon. Ngunit ito ay liriko at pag-uulit.
Ang link mula sa motorboat ay tinanggal nang walang kabuluhan, ito ay nag-uugnay sa mga outboard na motor at motorsiklo (sa kahulugan ng mga carburetor) at ang larawan ay makulay.
2 Yuri
anong mga spark plug ang ginamit mo bago tune, at alin ang ginagamit mo ngayon?
At anong carb mayroon kang K68i o K68d? At paano gumagana ang corrector (popular na suction), paano mo natalo ang cable traction sa corrector?

2 Arthur.
Sa pamamagitan ng liwanag ng kandila - sinubukan ng maraming.
Sa contact ignition (MN-1 na walang pagbabago)
SI-12RT, okay.
Ang PAL-14-7ZR ay mahusay na mga kandila para sa pakikipag-ugnay, sa kabila ng katotohanan na ang mga kandila ay dalawang dekada na at ang mga electrodes ay halos ganap na nasira - mayroong dalawang may langis sa mga ekstrang bahagi.
A-17DV - mabuti, pinapatakbo kahit sa racing mode (8000-9000 rpm). Sa aking opinyon hindi matatag na idle.
Kapag pinapatakbo ang mga ito gamit ang isang switch ignition, 4 na piraso ang lumipad sa basurahan, ang mga dahilan ay mga pop mula sa carb, dips sa idle, malamang na isang mahinang kalidad na insulator ang nabutas at sila ay natahi sa loob ng kanilang sarili.
Ngayon ang Bosh WR-78G Super FOUR electrode spark plugs, ay magrerekomenda para sa commutator electronic ignition bilang isang huling paraan, lalo na mabuti kapag nagtatrabaho sa track.
Gusto kong subukan ang isang plasmaphore - ibinigay ang silid ng pagkasunog ng Neptune sa anyo ng isang "cap ng dyaket" at ang konsentrasyon ng buong pinaghalong gumagana sa isang lugar, maaari kong isipin ang isang magandang resulta kapag nagtatrabaho sa naturang mga kandila, dahil ang isang malakas na nakadirekta na plasma Ang daloy ay magpapasiklab sa halos buong halo nang sabay-sabay, ngunit ang mga naturang kandila ay para lamang sa switch.

Tulad ng para sa carba, personal kong ipinangako na i-post ang lahat ng impormasyon sa K36, K62, K65 at K68 sa lalong madaling panahon, kasama ang mga tagubilin para sa pagsasaayos at pag-tune.

Sa ngayon, mayroong K68D - Sumulat ako nang detalyado at marami tungkol dito sa "Pagtalakay sa artikulo", at mga pagsubok, atbp. pakibasa.

Arthur, nabasa mo ba ang aking artikulo o hindi? Ang lahat ay inilarawan doon bilang "nalutas" ko ang choke, sa maikling salita - sa tulong ng isang cable sa bowden, isang dulo para sa choke, ang isa para sa exhaust relay sa starter. Nagbubukas lamang ito sa sandali ng paglulunsad, at higit pa ang hindi kailangan, gaya ng ipinakita ng pagsasanay.

Arthur kasi Kung ang club forum ay matatagpuan sa teritoryo ng KK, kung gayon ang mga patakaran ng KK ay nalalapat sa club forum, at mayroong isang sugnay
ipinagbabawal 3.17. Pagtalakay sa mga aksyon ng moderator na may kaugnayan sa parusa ng isang partikular na kalahok at / o ang pagtanggal ng kanyang post. Ang lahat ng komunikasyon sa isang katulad na isyu ay maaari lamang pumunta sa pamamagitan ng e-mail.
Bukod dito, partikular kong sinuri - maliban sa mga tagubilin para sa K65, walang anuman tungkol sa neptunes.

arthoor Peb 03, 2004

Yuri,
Hindi ko nabasa ang iyong artikulo sa journal dahil sa kawalan ng huli. Magazine KYA sa Ukrainian probinsya deficit.
Ngunit alam ko ang nilalaman.
Nabasa ko lahat ng posts mo sa forums.
Isang bagay na nakatulong. Salamat.
Bumangon ang mga tanong na dulot ng buhay mismo.
Pitong taon nang hindi nakikita ang mga kandilang SI 12 RT sa aming lugar. Tungkol sa mga carburetor (ang ibig kong sabihin ay pagpapalitan sa iba pang mga mekanismo), inilagay mo ang huling punto sa iyong sagot.
PAL-14-7ZR - sino ang tagagawa?
Naghihintay kami para sa site.
Good luck.
arthoor

Roman* 02 Mar 2004

Sana ay makuha mula sa iyo ang pinaka kumpletong mga sagot sa mga tanong na ito (minsan nakakatawa para sa iyo). Sa tingin ko ito ay magiging interesado sa marami.
Salamat in advance sa lahat ng sasagot.
Taos-puso.
nobela.

arthoor Mar 03, 2004

2 nobela
"Bago mo tuluyang itapon ang iyong makina, basahin nang mabuti ang mga tagubilin"

Ibaba ko ang iyong pagnunumero, may mga sagot lamang
1. pinapayagan, ngunit analogue ng TAD 17
2. Hindi mapupunan ang A92 (sa normal na operasyon), A76 o 80
3. anumang, analogues ng SI 12 RT
4. ang langis ay dapat para sa 2-stroke na makina ng gasolina
5. Hindi ko alam, ginagamit ko ang asul na turnilyo sa Neman2
6. basahin at subukang tandaan ang mga tagubilin ng tagagawa at suriin ang paghigpit ng mga sinulid na koneksyon (mga mani at bolts)
7 kumuha ng tangke mula sa Veterok o Whirlwind, o gawin ito sa iyong sarili
8 hindi kailangan
9 ay posible, ngunit hindi kinakailangan
10 upang magsanay sa reverse switching sa isang hindi tumatakbo, at pagkatapos ay sa isang tumatakbong motor. Huwag magsimula sa "in gear". Huwag magtrabaho nang tuyo. Huwag ilagay ang carburetor sa buhangin, atbp. Basahin nang mabuti ang mga tagubilin at mag-isip gamit ang iyong ulo, alalahanin na mayroon kang Neptune 23E, at hindi isang Yamaha 80.
Taos-puso
Arthur

"Walang nagpapahintulot sa iyo na pag-aralan ang iyong makina nang higit pa sa pagsira nito"
mula sa manwal na "Hitachi B&W KGF"

arthoor Mar 06, 2004

arthoor Mar 13, 2004

BUKAS SA TUBIG.
Yura,
kung maaari, hugasan mo ako ng isang bagong tagubilin para sa Neptune 23.
Ang mga tao ay nagtatanong nang mariin at malungkot.
Taos-puso
Arthur.

P.S.
baka natuwa siya sa Poland?
PPS
carb JIKOV sa merkado malapit sa Kherson magbigay ng bago para sa 25 tank

Bearings at seal para sa Neptune.
Upper at lower crankshaft bearings 305.Mayroong kahit na mga seal ng langis na 25x35 * 5 (5 karaniwang taas, wala akong nakitang mga analogue na may ganoong taas. May mga katulad na 25x35x7. Sinuri ko - magkasya sila.
Needle sa resore 941/20. Nakalimutan ko kung aling oil seal ang nakita ko, ayon sa catalog 160259130.
Ang susunod na matigas ang ulo 8204.
Ang susunod na dalawang-hilera na roller ay tila walang mga analogue.
Bearings para sa GV, mula sa harap 3056205, mula sa likuran 303K2, sa likod nito ay isang oil seal ayon sa catalog 160259210.
Iyon lang.

Hi Yuri!
Tulad ng para sa mga qualifier oil seal (35x25x5), ang mga oil seal mula sa HYUNDAI Sonata III ay angkop doon, ang front oil seal shaft balance catalog number (orihinal) 21421-33134. Seal one to one. Mayroon kaming nagkakahalaga ng halos 120 r bawat isa. Ang iba ay sinusubukan kong hanapin.
Tulad ng para sa mga bearings, ito ay kanais-nais na magkaroon ng buong numero (ibig sabihin ay may isang katumpakan klase, atbp.)
Ang katotohanan na ang kwalipikasyon ay 305 ay naiintindihan at totoo. Interesado ako sa buong numero ng bahagi.
Salamat.

1. Posible bang palitan ang langis sa gearbox sa import at kung anong uri?
2. Posible bang ibuhos ang AI-92?
3. Anong iba pang variant ng imported na kandila ang angkop para sa H23E?
4. Mayroon bang anumang mga nuances kapag nagpapatakbo ng motor sa imported na langis?
5. Aling propeller ang dapat gamitin upang paandarin ang motor sa isang inflatable sa pinakamababa at sa pinakamataas na load?
6. Ano ang dapat gawin kaagad pagkatapos bumili ng bagong motor upang matiyak na walang problema ang operasyon nito (ang pinakakailangan at magagawa sa bahay, ibig sabihin, nang hindi kinasasangkutan ng mga kumplikadong kagamitan)?
7. Ano ang mga opsyon para sa pagpapalit ng karaniwang canister ng isang bagay na mas aesthetic, magaan at maginhawa (bilang karagdagan sa pagbili ng tangke mula sa isang imported na PLM)?
8. Posible ba (kailangan ba) na palitan ang mga kable ng kandila ng silicone (sasakyan) at mga kandelero na may parehong mga sasakyan (o may ilang uri ng pagtutol sa loob ng mga karaniwan)?
9. Pinapayagan ba na idikit ang hood sa loob o labas ng anumang mga materyales upang mabawasan ang ingay?
10. Ang iyong mga rekomendasyon para sa mga dummies upang magbigay ng babala laban sa mga pinakakaraniwang pagkakamali sa pagpapatakbo ng motor!

Gusto ko ring sumali sa talakayan ng mga isyung ito.
Dagdag pa sa mga puntos.

Hi Yuri!
Tulad ng para sa mga qualifier oil seal (35x25x5), ang mga oil seal mula sa HYUNDAI Sonata III ay angkop doon, ang front oil seal shaft balance catalog number (orihinal) 21421-33134. Seal one to one. Mayroon kaming nagkakahalaga ng halos 120 r bawat isa. Ang iba ay sinusubukan kong hanapin.
Tulad ng para sa mga bearings, ito ay kanais-nais na magkaroon ng buong numero (ibig sabihin ay may isang katumpakan klase, atbp.)
Ang katotohanan na ang kwalipikasyon ay 305 ay naiintindihan at totoo. Interesado ako sa buong numero ng bahagi.
Salamat.

Pagbati. Mangyaring magpadala ng mensahe mula sa iyong email sa email ng club (sa lagda) - Ipapadala ko ang mga pahina mula sa catalog.
Mga bearings at seal na nakita ko sa isang kumpanyang eksklusibong nag-specialize sa kanila. Mayroon silang humigit-kumulang 2500-3000 item ng mga bearings at humigit-kumulang 1000 item ng mga oil seal (Switzerland, Taiwan na mapagpipilian). Kaya mayroon silang 305 bearings, mga 15 iba't ibang mga katangian, atbp. Oil seal (Switzerland) para sa mga 1 c.u. bagay.

Mga bearings at seal na nakita ko sa isang kumpanyang eksklusibong nag-specialize sa kanila. Mayroon silang humigit-kumulang 2500-3000 item ng mga bearings at humigit-kumulang 1000 item ng mga oil seal (Switzerland, Taiwan na mapagpipilian). Kaya mayroon silang 305 bearings, mga 15 iba't ibang mga katangian, atbp. Oil seal (Switzerland) para sa mga 1 c.u. bagay.

Hi Yuri.
Naiintindihan ito sa mga mataas na dalubhasang opisina, ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi napakahusay. at least sa amin, kasi ang mga seal ng naturang mga diameter ay ginawa upang mag-order.
Ang mga ito ay tiyak na mas mura, ngunit hindi sila magagamit. Kung matukoy mo kung saang karaniwang kotse (lei) sila nanggaling, maaari silang hanapin sa mga tindahan ng kotse at mga istasyon ng serbisyo, sa gayon ay matiyak ang bilis at pagiging maaasahan, mabuti, marahil ay kaunti sa kapinsalaan ng gastos.
Kung tungkol sa mga bearings, iyan ay cool. Kami ang may pinakamaraming spread na 6-305, ngunit sa pagkakaintindi mo ay nakakainis. Buweno, wala tayong hahanapin na may "mga butones na ina-ng-perlas."

Hindi iyon ang gusto kong sabihin. Mga piraso ng 15 iba't ibang uri - sarado bukas, paulit-ulit, atbp. Well, parang iba yung qualifications, 6 yung ilalagay ko, hindi na kailangan.
May FAG - pero para sa akin medyo mahal.

Ayon sa reference book, ang mga bearings ay (siya ang pinakamababa hanggang sa pinakamataas) 0-6-5-4-2
mga kwalipikasyon.Sa kasong ito, 6 ang penultimate isa. Gusto ng higit pa.
Sa totoo lang.

ang pagkarga sa axis ng pag-ikot ay maaaring tumaas, ayon sa pagkakabanggit, at ito ay mas mahirap na i-on.

Ito ay naiintindihan. Tila sa akin na ang haba ng axis (sa pagliko na bahagi) ay hindi sapat
, at dahil ang deadwood ng motor sa ilalim ng pagkarga ay gumaganap bilang isang pingga (kamag-anak sa axis), i.e. sinusubukang "i-out" kaya tumaas ang epekto ng load + gyroscope. umiikot ang turnilyo sa mas mataas na bilis at dahil dito ayaw magbago ng force vector (ngunit ito ang hula ko)
Hindi sapat na pampadulas, hmmm. Parang pinahiran ko, susubukan kong ayusin, pahiran ko ng bago, baka straight.

Una mga motor na "Neptune" ay inilabas noong 1967. Gayunpaman, ang motor na ito ay naging talagang popular mula 1972-1973, nang ang halaman ng Krasny Oktyabr (ngayon ay Moscow Mash. Software) ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga bagong pagbabago - "Neptune-M" at "Neptune-23". Dahil sa mataas na pagiging maaasahan ng makina, karamihan sa mga may-ari ng Neptune ay matagumpay na nagpapatakbo ng mga makinang ito sa loob ng maraming taon nang walang pagkukumpuni at showdown. Pagkatapos lamang ng lima hanggang walong panahon ng masinsinang operasyon (500-800 na oras ng pagpapatakbo) kailangan nating aminin na ang makina ay nagsisimula nang lumala at ang kapangyarihan nito ay kapansin-pansing bumaba. Siyempre, may mga kaso kapag ang ilang mga may-ari ay kailangang harapin ang pag-aayos nang mas maaga kaysa sa panahong ito, gayunpaman, ang mga pagkasira ng makina ay kadalasang sanhi ng isang paglabag sa mga tagubilin sa pagpapatakbo.

Kung ibubukod namin ang mga pagkakamali na nauugnay sa pagpapatakbo ng makina nang walang langis, kung gayon ang pinakakaraniwan, tila, ay ang mga pagkasira na dulot ng matagal na operasyon ng makina sa isang sandalan na timpla o ang sobrang pag-init nito kapag ang supply ng paglamig na tubig ay naputol.

Alalahanin na kapag tumatakbo sa isang payat na pinaghalong, ang rate ng pagkasunog ng pinaghalong ay bumababa, bilang isang resulta kung saan ang afterburning ay nangyayari sa panahon ng pag-ikot ng pagpapalawak. Nagdudulot ito ng pagtaas sa temperatura ng piston crown at piston ring, na humahantong sa pagkasunog ng piston crown o pagkasunog ng mga singsing, kapag, bilang resulta ng pag-deposition ng mga varnish film sa mga piston grooves, ang mobility ng mga singsing. mabilis na bumababa at, dahil dito, ang pagbagsak ng mga gas sa crankcase ay tumataas. Sa kasong ito, ang temperatura ng piston sa lugar ng mga singsing ay higit na tumataas kapwa dahil sa impluwensya ng mga gas na ito, at dahil sa ang katunayan na, na may pagkasira sa kadaliang kumilos, ang singsing ay nakikipag-ugnay sa ibabaw. ng silindro lamang sa ilang mga lugar. Ito ay humahantong sa mahinang paglipat ng init mula sa piston patungo sa silindro. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang materyal ng mga panlabas na ibabaw ng piston sa rehiyon ng mga singsing ay lumalambot at ang mga singsing ay pinagsama, ibig sabihin, ang kanilang kadaliang kumilos ay bumababa para sa mga mekanikal na kadahilanan. Naturally, binabawasan nito ang lakas ng makina. Dahil sa iba't ibang pamamahagi ng halo sa mga cylinder, ang mga phenomena na ito ay kadalasang hindi nangyayari nang sabay-sabay (karaniwan ay nagsisimula sa itaas na silindro).

Sa isang twin-engine setup, maaaring hindi kapansin-pansin ang pagbaba ng power. Gayunpaman, pagkatapos ihinto ang makina, bilang isang panuntunan, hindi ito nagsisimula, at kung minsan posible upang matukoy na ang compression sa mga cylinder ay naiiba. Kapag nagkaroon ng flash sa mga nasirang cylinder, ang mga maubos na gas ay pumapasok sa crankcase, umabot sa suction pipe at maging sa carburetor, na nagiging sanhi ng paghinto ng makina. Matapos ang ilang mga jerks, ang mga maubos na gas ay tinanggal mula sa crankcase, ang mga hiwalay na pagkislap ay naganap muli at ang lahat ay umuulit muli. Kung, sa parehong oras, ang spark plug ay tinanggal mula sa nasira na silindro, ang makina ay gagana nang matatag sa isang hindi nasira. Bukod dito, kung isasara mo ang mataas na boltahe na kawad sa lupa, kung gayon ang naturang makina ay maaaring gumana sa isang silindro sa loob ng mahabang panahon.

Kung ang supply ng cooling water ay nagambala, ang bilang ng mga rebolusyon ay unang bumababa, at ang tunog ng motor ay nagiging mas bingi. Kung sa parehong oras upang biglang ilabas ang gas, ang engine stalls, ngunit walang pinsala, bilang isang panuntunan, ay nangyayari. Kung hindi ito napansin sa oras, ang makina ay titigil sa sarili dahil sa piston jamming. Pagkatapos huminto, magkakaroon ng amoy ng nasunog na pintura, at ang temperatura ng mga panlabas na bahagi, lalo na sa lugar ng muffler at head gasket, ay higit sa 100 °.

Kung ang malubhang pinsala sa makina ay hindi nangyari sa parehong oras (pagkasira o baluktot ng connecting rod, pagkasira ng piston), pagkatapos ay pagkatapos na lumamig ang makina at ang malfunction ng sistema ng paglamig ay maalis, sa prinsipyo maaari itong magsimula . Gayunpaman, hindi ka dapat magmadali. Ang katotohanan ay kapag ang jamming, bilang panuntunan, ang "pagdidikit" ay nangyayari, iyon ay, ang aluminyo ay hinangin sa salamin ng silindro, at ang mga napakahirap na produkto ng pagsusuot ay pinindot sa mga gilid na ibabaw ng piston. Kung hindi sila aalisin, ang mga malalalim na panganib ay bubuo sa lugar na ito, lalala ang compression, bababa ang lakas ng makina at magiging mahirap ang pagsisimula. Samakatuwid, pagkatapos ihinto ang makina dahil sa sobrang pag-init, kinakailangang alisin ang ulo at suriin ang kondisyon ng salamin ng silindro. Kung ang mga bakas ng "nakadikit" ay natagpuan, ang bloke ng silindro ay kailangang alisin.

Sa silindro, ang mga bakas ng "nakadikit" ay tinanggal gamit ang hydrochloric acid o isang scraper at nililinis ng isang pinong butil na papel de liha, sa piston - lamang sa isang scraper. Ang "pagdikit" sa rehiyon ng mga singsing ng piston ay maaaring humantong sa kanilang pag-ikot, ibig sabihin, maging sanhi ng mekanikal na sanhi ng paglabag sa kadaliang mapakilos ng mga singsing. Sa kasong ito, kinakailangan na maingat na alisin ang mga singsing at ituwid ang kanilang mga grooves. Ang makina ay dapat na i-disassembled ayon sa mga tagubilin, ang kapaki-pakinabang na payo sa isyung ito ay matatagpuan sa aklat ni E. N. Semenov at R. V. Strashkevich "Motors" Whirlwind "sa isang bangka" (L .: Sudostroenie, 1978).

Kapag ang cylinder-piston group ay pagod na, mahirap simulan ang makina (lalo na kapag ang deadwood ay malalim na nakalubog sa tubig), at ang kapangyarihan nito ay bumababa din.

Bago magpatuloy sa pag-disassembly ng makina, kinakailangan na muling suriin ang kondisyon ng supply ng kuryente at sistema ng pag-aapoy, upang matiyak na ang mahirap na pagsisimula at pagbaba ng kapangyarihan ay nauugnay sa pagkasira ng makina. Gayunpaman, kahit na sa kasong ito, ipinapayong suriin ang kondisyon ng mga pangunahing bahagi nito bago ang kumpletong disassembly. Tandaan na ang naturang pagtatasa ay dapat isagawa sa mga kaso kung saan walang matatag na kumpiyansa sa pangangailangan para sa pag-aayos, o kapag kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng isang makina na ang oras ng pagpapatakbo ay hindi alam.

Upang masuri ang antas ng pagsusuot, ang makina ay dapat na idiskonekta mula sa deadwood, ang carburetor, magneto, block head, pati na rin ang mga tubo at mga screen na matatagpuan sa tapat ng mga bintana ng tambutso, ay dapat alisin. Una sa lahat, kinakailangang suriin ang higpit ng mga spool sa crankcase. Upang gawin ito, ang crankshaft ay pinaikot upang ang spool ay ganap na hinaharangan ang intake port. Kung susubukan mong pindutin ang spool sa pamamagitan ng inlet channel gamit ang iyong daliri, pagkatapos ay mula sa simula ay dapat mong madama ang presyon ng mga bukal.

Susunod, ang kondisyon ng upper at lower cuffs ay nasuri. Upang gawin ito, 100 cm³ ng halo ay ibinuhos sa kaukulang lukab ng crankcase; kung ang timpla ay tumagos sa mga cuffs kahit na sa anyo ng thinnest film, kung gayon ang kanilang kalidad ay hindi kasiya-siya (natural, kapag sinusuri ang itaas na cuff, ang makina ay dapat na i-turn over).

Pagkatapos ang kondisyon ng salamin ng silindro (tingnan sa itaas) at ang kadaliang mapakilos ng mga singsing ay sinusuri - sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa mga bintana ng tambutso habang inililipat ang piston pataas at pababa. Ang end clearance na nabuo ng singsing sa uka ng bagong piston ay dapat na 0.1 mm (ang maximum na pinapayagan ay 0.25 mm). Ang puwang ay sinusukat gamit ang isang feeler gauge.

Susunod, ang pagsusuot ng silindro ay tinutukoy. Ang mga sukat ay ginawa gamit ang isang caliper o shtichmass (na hindi gaanong maginhawa). Ang pinakasimpleng home-made shtichmass (Fig. 1) ay binubuo ng isang bolt 1 na may isang spherical tip na may isang pinong sinulid, at isang bushing 2 upang mabawasan ang paglalaro sa joint, tatlo o apat na longitudinal cut ay ginawa sa bushing, pagkatapos nito ay crimped. Ang Stichmass ay ipinakilala sa silindro, pagkatapos ay i-unscrew ang bolt hanggang sa lumitaw ang isang bahagyang "kagat" kapag ang isang dulo ng stinger ay umindayog sa kahabaan ng axis ng silindro; ang kabilang dulo ay dapat na nakatigil. Ang resultang laki ay kinuha gamit ang isang micrometer.

Ang pagsukat ay nagsisimula mula sa tuktok ng silindro, kung saan mayroong isang hindi nasuot na sinturon, ibig sabihin, ito ay mahalagang kontrol. Ang susunod na pagsukat ay isinasagawa sa ibaba lamang ng sinturon, kung saan ang pagsusuot ay pinakamataas: sa eroplano na dumadaan sa axis ng crankshaft, pati na rin sa eroplano na patayo dito.Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga diameter na ito ay magsasaad ng ellipticity ng manggas, at ang pinakamataas na pagkakaiba sa pagitan ng alinman sa mga diameter na ito at ang diameter ng hindi pa nasuot na balikat ay magsasaad ng maximum na pagkasuot ng silindro. Ang maximum na pinapayagang pagsusuot ng manggas ay hindi dapat lumagpas sa 0.15 mm, at ang ellipse ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm.

Pagkatapos nito, gamit ang isang makitid na probe sa pamamagitan ng mga exhaust window, sukatin ang agwat sa pagitan ng manggas at ng piston skirt (habang ang piston ay nasa TDC). Ang normal na puwang ay 0.10-0.12 mm, ang maximum na pinapayagan ay 0.35 mm.

Susunod, tinutukoy namin ang pagsusuot ng matinding pangunahing bearings ng crankshaft at ang mga seating surface para sa mga bearings; upang gawin ito, ilakip namin ang tagapagpahiwatig sa crankcase, at ipahinga ang binti nito sa leeg ng crankshaft. Inaalog ang crankshaft, sinusukat namin ang radial play, na dapat ay hindi hihigit sa 0.04 mm. Pagkatapos ay pinalakas namin ang tagapagpahiwatig sa paraang ang binti nito ay nakasalalay sa gitna ng ilalim ng piston (kapag ang piston ay nasa TDC). Sa pamamagitan ng pagpindot sa piston mula sa gilid ng ulo at sa pamamagitan ng mga bintana ng outlet, sinusukat namin ang kabuuang pag-play sa main at connecting rod bearings, pati na rin sa connecting rod - pin - piston assembly.

Kung ipagpalagay natin na ang maximum na radial clearance ay 0.04 sa pangunahing bearings, 0.04 sa connecting rod, 0.025 sa itaas na ulo ng connecting rod at 0.015 sa piston, kung gayon ang kabuuang paglalaro ay hindi dapat lumampas sa 0.12 mm. Isinasaalang-alang na sa totoong mga kondisyon ng operating ang pagsusuot ng mga yunit na ito ay hindi nangyayari nang mahigpit na pantay, kung gayon sa kaso kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng kabuuang backlash at ang radial clearance sa kaukulang pangunahing tindig ay lumampas sa 0.07-0.08 mm, maaari itong ipalagay na ang pagsusuot ng connecting rod bearing ay umabot na sa pinakamataas na pinapayagang dami. Sa gayong tseke, imposibleng masuri ang pagsusuot ng gitnang pangunahing tindig ng crankshaft, pati na rin ang pagsusuot ng mga singsing sa diameter. Gayunpaman, bilang panuntunan, ang rate ng pagsusuot ng mga yunit na ito ay hindi gaanong naiiba sa rate ng pagsusuot ng mga yunit na isinasaalang-alang nang mas maaga. Kung ang mga nasusukat na puwang ay lumampas sa mga pinapayagang limitasyon, dapat na palitan ang mga bahagi.

Ang kumpletong disassembly ng engine ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin. Ang pag-alis ng upper at lower crankcases ay inirerekomenda na isagawa gamit ang pinakasimpleng device, na kung saan ay isang steel o duralumin plate δ = 6-8 mm na may gitnang butas para sa M8-10 bolt, na nakadikit sa dulo ng crankshaft. Ang mga mounting hole ay idini-drill sa plate, na katumbas ng tatlong magneto mounting hole sa crankcase boss at apat na engine mounting hole sa deadwood (pinakamalapit sa engine axis). Upang alisin ang itaas na kalahati ng crankcase, ang plato ay inilalagay sa lugar ng magneto, at upang kunan ng larawan ang ibabang kalahati, sa ibabang bahagi ng crankcase. Ang mga bahagi ng crankcase ay pinindot kapag ang gitnang bolt ay hinihigpitan. Ang piston pin ay tinanggal mula sa piston (tulad ng naka-install dito) alinman kapag ang piston ay pinainit sa 60 - 80 °, o sa tulong ng isang simpleng aparato (tingnan, halimbawa, ang nabanggit na libro ni EN Semenov at RV Strashkevich).

Pagkatapos i-disassembling ang makina, ang estado ng ball at roller bearings ay sinusubaybayan (Larawan 2).

Ang halaga ng radial clearance ng gitna, pangunahing at connecting rod bearings ay nasuri, na hindi dapat higit sa 0.04 mm. Kung may mga bakas ng pagkapagod na spalling o kaagnasan sa kanilang mga raceway, ipinapayong palitan ang naturang mga bearings, anuman ang laki ng radial clearance. Kapag pinihit ang panloob at panlabas na mga singsing ng mga bearings sa shaft trunnion o sa mga butas ng pabahay, lumilitaw ang pagsusuot, na humahantong sa isang paglabag sa fit (ang diameter ng upper at lower trunnion ay katumbas ng

Ang isang karapat-dapat na tao ay hindi maaaring magkaroon ng lawak ng kaalaman at katatagan ng espiritu. Mabigat ang kanyang pasanin at mahaba ang kanyang paglalakbay. Sangkatauhan ang pasan na dinadala niya: mabigat ba? Kamatayan lamang ang kumukumpleto sa kanyang landas: mahaba ba ito?
Confucius (551-479 BC)

Paksa ng May-akda: Pag-tune ng 2-stroke outboard motor na Neptun-23 (Basahin nang 49032 beses)

0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

V mabilis na tugon maaari kang gumamit ng mga BB tag at emoticon.

Ang pahina ay nabuo sa 0.712 segundo. Mga Kahilingan: 115.

Magandang araw sa lahat. Mayroong tulad ng isang hayop - Neptune 23, ay binili pagkatapos ng kabisera.Ito ay nagtrabaho nang kamangha-mangha sa loob ng dalawang panahon, ngunit ang hindi pag-alam sa tamang operasyon ay humantong sa hindi matatag na operasyon at pagkaluwag ng motor.

Ang salarin ng kahihinatnan na ito

Ang motor ay nagsilbi nang tapat, at ngayon ay dumating na ang sandali upang gumanti.

Nagpasya na gumawa ng isang major overhaul na CAM. Iyon ay, gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa katunayan, alam ko kung paano i-unscrew ang mga kandila, palitan ang TLM at maglagay ng bagong susi, dito nagtatapos ang aking kaalaman

Ang mga motor ng bangka na "Neptune" ay itinuturing na "mga klasikong Ruso" sa mundo ng mga motor. Sa buong serye ng mga motor na ito, ang Neptune 23 ang pinakatahimik, at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, kaginhawahan at operasyon, ito ay mas mahusay kaysa sa iba pang mga motor na gawa sa Russia. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang mga katangian at paglalarawan ng Neptune 23 motor.

• Contact ignition (MN-1 na may mga remote na transformer TLM).
• Fuel pump - pinag-isa sa "Whirlwind" at "Hi".
• Three-channel reciprocating-loop circuit para sa paglilinis ng mga cylinder.
• Ang reverse rod ay nababakas, na nagpapadali sa pagtanggal ng gearbox.

Sa lahat ng mga domestic engine na may maihahambing na kapangyarihan, ang Neptune-23 ang pinakatahimik dahil sa ang katunayan na ang makina ay nakakabit sa suspensyon sa pamamagitan ng rubber shock absorbers at sa gayon ay walang direktang metal contact sa pagitan ng engine at ng bangka, na nagsisilbing isang sound conductor mula sa iba pang mga outboard motor.

Mayroong ilang mga pagkukulang sa "Neptune-23" ng mga dekada ng ikapitumpu ng paglaya.
Sa pagitan ng papag at ng deadwood ay may isang annular gap kung saan ang mga kandila ay napuno ng tubig sa isang malaking alon. Isinara ng mga baguhan ang puwang na ito gamit ang isang espesyal na pinutol na rubber pad. Ang brass bushing ng rubber impeller ng cooling pump ay may ganap na makinis na cylindrical na ibabaw kung saan ang goma ay hinangin. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang isang labis na "clamp" na impeller ay nakabukas sa manggas, na humantong sa pagkabigo ng sistema ng paglamig. Ang kawalan na ito ay inalis sa pamamagitan ng paggawa ng tatlong sinulid na butas sa impeller sa pagitan ng mga blades at bukod pa rito ay ikinakabit ang goma sa manggas na may tatlong turnilyo.

Ang mas mababang crankshaft trunnion at mga seal ay hindi gaanong protektado mula sa mga epekto ng pinaghalong mga gas na tambutso at tubig na umaalis sa sistema ng paglamig, na unti-unting humantong sa pagtagos ng tubig sa crankcase, mahinang pagsisimula at kaagnasan ng mas mababang pangunahing tindig. Ang hindi kanais-nais na depekto sa disenyo ay lalo na naapektuhan kapag tumatakbo sa tubig dagat. Upang labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga may-ari ay nag-install ng mga partisyon sa deadwood (katulad ng disenyo ng Veterkov), o, mas mahirap, isang espesyal na sinulid na manggas na nagpoprotekta sa mga cuffs.

Sa mga nagdaang taon, ang Neptune ay ginawa sa dalawang bersyon - na may conventional at electronic contactless ignition. Ang huling opsyon ay medyo mas mahal, ngunit mas kanais-nais, dahil. Ang isang outboard na motor ay nakalantad sa mataas na antas ng halumigmig, at ang isang outboard na motor na may basang mga contact ay hindi madaling simulan. Ang Neptune motors, ayon sa mga review ng karamihan sa mga watermen, ay higit na nahihigitan ng Whirlwind motors sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, kahusayan, at kadalian ng paggamit. Ang pagpipino ng "Neptune" ay mas simple at hindi masyadong matrabaho.