Do-it-yourself repair m 412

Sasabihin kong hindi ito pupunta, ngunit kumakatok ito nang patagilid)))).

Posible nang mas detalyado, handa akong manood ng dalawang oras. Magkano ang halaga ng piston, nasaan ang lalagyan mula sa ilalim ng langis, ang presyon pagkatapos ng pagpupulong. Kapag ikaw mismo ang nagkolekta ng makina, ang bawat maliit na bagay ay interesado. hindi mo ito ginagawa araw-araw. At salamat dito.

matagal ka nang walang video

pagbutihin ang kalidad ng video sa pinakakawili-wili, walang nakikita).

Marahil ikaw ang nakabasag ng mga singsing, sa balikat mula sa pag-unlad sa tuktok ng manggas, habang tinatanggal ang mga piston? Duda ako na sa gayong mga singsing ay magkakaroon ng compression ng 10.

Takdang-aralin! Gusto kong pumasok sa aking makina, ngunit mayroon akong Volvo 240 at 1 na kahilingan sa pagkukumpuni para sa ito ay nagkakahalaga ng 5 sput (mga $80). Kaya naman ganito ako sumakay sa ngayon

Norm. Panonood 🙂 Nagustuhan 🙂 Wala sa paksa: Tungkol sa Lambdas mula sa huling video. Ginawa ko ito para sa aking sarili, naglakbay ng 3 buwan. pagkatapos ay tiningnan ko ang iyong video. Ang tanging bagay na nakalimutan ko ay magpasok ng isang diode sa circuit. Ngunit iyan ay kung paano ito gumagana :). Hindi lumalabas ang mga tseke. Gumagana para sa Toyota Sequoia.

Bakit hindi ginawa ang 1.7 o 1.8?

Anong mga singsing ang isinuot mo?

Sa garahe, tulad ng sa asno ng isang itim na lalaki fucking))).

Hanggang anong oras sa unang 60 km.h?

Pinadulas ko ang connecting rod bearings))) at nagmaneho na ng 4500 km)))

Bakit sobrang init ng 2141? nawawala ang radiator?

Magaling. Kapag ginawa ko ang aking makina, naglagay ako ng mga manipis na singsing na tanso, kailangan kong ayusin ito muli. Nga pala, plano mo bang lumipat sa single injection?

Gusto ko ng compression ratio na 13 para sa gas, paggiling ang ulo ng 2 mm, hindi ito magiging napakalamig para sa isang Muscovite.

Sabihin sa akin ng Lty D kung anong kumpanya ang mayroon kang mga singsing na sumabog at anong mga bago ang inilagay mo?

Kamakailan ay naging bastos ang Suprotec. Ang mga negatibong review sa mga biniling channel ay tinatanggal lang at ibinebenta sa mga walang muwang na illiterate na motorista. Gamitin ang epekto ng kawan. Ikaw, bilang isang "tama" na tagasuri, ay nagpapakita ng isang tunay na paraan upang maibalik ang makina

Ayun, inayos na ang motor, although medyo maayos naman ang pagmamaneho, pagod pa nga) Ano na ang kalidad ng mga piyesa nila ngayon, magkano ang takbo nito? At paano kumilos ang mga bagong oil seal?

Kadalasan, maraming tao ang nahaharap sa mga problema kapag nag-aayos ng isang makina, lalo na para sa mga domestic na kotse. Kunin, halimbawa, ang katutubong Moskvich 412. kahanga-hangang kotse. Ngunit kahit na may ganitong mataas na kalidad na transportasyon, ang mga problema ay maaaring lumitaw, halimbawa, kapag nag-aayos ng makina Kaya, tulad ng naunawaan mo na, sa artikulong ito ay tatalakayin ko nang detalyado ang tungkol sa mga problemang maaaring makaharap mo at, siyempre, mag-aalok ako ng mga opsyon para maalis ang mga problemang ito. Tara na!

Kaya, problema numero 1: ang makina ay hindi nagsisimula.

• Ang distributor ay hindi na-install nang tama (hindi ayon sa mga marka)
• Dry plug (problema sa supply ng langis)

• Subukang buksan ang ignition at pagkatapos ay simulan
• Alisin ang spark plug at suriin kung ano ito. Kung ang spark plug ay tuyo, kung gayon ang problema ay maaaring hindi tama ang supply ng gasolina.
• Suriin kung na-install nang tama ang ignition. Upang suriin, alisin lamang ang takip ng balbula at suriin ang pagkakaisa ng mga marka
• At higit pa tungkol sa gasolina: upang masuri nang tama ang supply nito, kailangan mong alisin ang air filter mula sa fuel pump, at pagkatapos ay pindutin ang throttle actuator. Ngayon tingnan kung may iniksyon o wala.

Problema numero 2: I-troit ang makina

• Sirang valve seal
• Ang mga balbula ay hindi naayos nang tama
• Sirang singsing ng langis

• Suriin ang ignition
• Muling itayo ang karburetor
• Suriin ang filter ng gasolina

Problema numero 3: naghagis ng kandila

• Mahina ang kalidad ng mga kandila
• Problema sa valve stem seal

Una sa lahat, kailangan mong tingnan kung ano ang nagtatapon ng kandila:

• Gasoline. Sa kasong ito, maaaring manatili itong maghukay sa mga kandila.
• Langis. Sa combustion chamber sa mga kandila, isang mamantika na itim na build-up.

Kung ang isang kandila ay itinapon ng gasolina, kung gayon:

• Marahil ang lahat ng ito ay dahil sa pinsala sa ignition system.Ito ang pinakakaraniwang dahilan, kaya ang solusyon sa problemang ito ay suriin ang sistema ng pag-aapoy.
• Suriin kung nasira ang pagsasaayos ng karburetor
• Ngunit gayon pa man, ang pinakamahusay na solusyon upang ayusin ang problemang ito ay lumipat sa paggamit ng electronic ignition.

Ang isa pang pagpipilian: naghagis ng kandila na may langis:

• Ang mga valve stem seal ay maaaring masira. Kaya kung ang ganitong problema ay lumitaw, ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa mga ito muna.
• Nasira ang piston. Dahil dito tumataas ang mga gas ng crankcase.

Dahil sa lahat ng ito, ang oil separator ay hindi makatiis sa pagkarga, at ang lahat ay pumapasok sa combustion chamber, nag-aayos

plaka sa mga dingding ng mga kandila. Ang paraan sa labas ng problema ay ito: suriin ang piston.

Kaya, kung nahaharap ka sa isang pag-aayos ng makina sa isang Muscovite 412, pagkatapos ay tingnan muli ang aming artikulo, marahil ay makakahanap ka ng ilang mga kapaki-pakinabang na tip at rekomendasyon.

Hayaan akong ipaalala sa iyo na isinasaalang-alang lamang namin ang mga pinakakaraniwang problema. Kung mayroon kang isa pang problema at ang Muscovite 412 engine

kailangan ang mga pag-aayos, at wala kang espesyal na kaalaman, at hindi rin matagumpay ang mga paghahanap sa Internet, masidhi kong inirerekumenda na makipag-ugnay ka, kung hindi para sa mga serbisyo sa pag-aayos ng kapital, at hindi bababa sa para sa payo sa isang pagawaan ng kotse.

Humihingi ako ng paumanhin sa dalawang subscriber na lumitaw pagkatapos ng unang post, ngunit ang mabagal na takbo ng trabaho ay nagpapahina sa akin na gumawa ng mga post tungkol sa paksang ito. Siya ay nagtatrabaho lamang sa tag-araw at karamihan lamang sa mga katapusan ng linggo.

1.5 taon na ang nakalilipas, isinulat ko na sinimulan kong ayusin ang makina mula sa AZLK-2140. Nag-install sila ng UZAM-412 mula sa nakaraang modelo. Ang makina na ito ay ganap na binuo sa MZMA, ngunit ang M10 mula sa BMW ay kinuha bilang batayan.

Ang pangunahing problema (ang dahilan ng pag-aayos) ay nasa clutch. Nalaglag ang tindig. Lumipat ang makina para sa pag-iwas / karanasan / paglilinis.

Dito tinanggal ang takip ng ulo ng bloke ng silindro, nakikita natin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Sa kanan, isang fan para sa paglamig ng radiator, umiikot gamit ang water pump.

Ang pag-aayos ng mga sasakyang Sobyet ay isang napaka kapana-panabik na proseso. Ito ay talagang isang Lego-type constructor, ngunit sa ibang antas.

Dito ang mga takip sa harap ay tinanggal at ang timing belt ay nakikita, na nag-synchronize ng stroke ng mga piston sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula.

Tingnan mula sa kabilang panig + mga inalis na bahagi.

Nakahawak ito sa 10 mahabang bolts na ito, na mahigpit na hinihigpitan. Sa lugar na ito, ang pangunahing proseso ng pagkasunog ng gasolina ay nagaganap, ayon sa pagkakabanggit, ang bundok ay dapat makatiis ng isang malaking pagkarga at ma-sealed, na sinisiguro ng isang malapit sa perpektong tugma ng mga ibabaw at isang gasket na lumalaban sa init.

Narito ang kinakatawan ng ulo mula sa kabilang panig.

Mga balbula, isang maliit na uling mula sa langis? Sa ibang estado. Ang mga butas sa kaliwa ng balbula ay ang butas ng spark plug.

Sige lang. Langis.

Isang kawali lamang sa isang gasket ng goma na karaniwang puno ng langis. Mula dito pumapasok ito sa sistema, dito dumadaloy pababa, dito naipon sa mahabang paghinto.

Siyempre, piston. Kadalasan ay hindi sila lumalampas sa hangganan ng bloke, dito sila ay tinanggal at hinugot. Pinalitan ang mga singsing. Tinitiyak ng tatlong uka sa gilid ang higpit ng nasusunog na timpla, na nagtutulak sa piston sa panahon ng pagkasunog sa isang gilid at ang langis, na sa kabilang banda ay nagpapadulas ng mga bahagi para sa mas kaunting alitan. Sa kaganapan ng pagtagas ng langis sa silid ng pagkasunog, tataas ang pagkonsumo ng langis, ang mga gas na tambutso ay pinausukan, nabuo ang soot, at nawawala ang lakas ng makina.

"Walang halaman, walang bansa, ngunit ito ay nasa kondisyon ng trabaho!"

Ito ay isang crankshaft na nagtatakda ng pag-ikot ng mga piston at isa sa mga piston sa lugar nito. Out of curiosity kung paano ito gumagana.

Sa katunayan, wala nang dapat i-parse. Ang makina ay nahahati sa mga bahagi.
Sa madaling sabi gagawin ko ang proseso ng pagpupulong sa isang hiwalay na post. Ipinapangako ko na ito ay magpapakita sa lalong madaling panahon.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, susubukan kong sagutin.
Well, sa konklusyon pusa Hedgehog. Ang aking pusa ay namasyal sa paligid ng nayon, ngunit ang gayong panauhin ay gumapang sa bahay.

Kung mayroon kang pagnanais na magsagawa ng 412 Muscovite tuning, dapat kang maghanda para sa iba't ibang mga problema. Para sa mga hindi natatakot sa kanila, na nagsusumikap para dito at handang mawala sa garahe sa loob ng ilang araw, ang gawaing ito ay nasa loob ng kanilang kapangyarihan. Sa ngayon, ang pangunahing problema ay ang kakulangan ng mga bahagi para sa kotse, na kailangang matugunan.

Ang kakulangan ng mga bahagi ay maaaring maiugnay sa pagtigil ng produksyon ng modelo mismo, kaya maghanda para sa isang mahabang paghahanap para sa mga mapagpapalit na bahagi at bahagi. Ang tag ng presyo para sa mga orihinal na bahagi ay medyo mataas. Upang malutas ang problema, ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng espesyal na software ng computer.

Sa pamamagitan ng pagpili ng isang reference point, ang ilang mga problema ay agad na mawawala: makikita mo na ang karaniwang pagpapalakas ng engine ay tiyak na magbibigay ng magandang resulta. Upang madagdagan ang kapangyarihan, ang metalikang kuwintas ay dinadala halos sa limitasyon sa pamamagitan ng pag-install ng turbine o pag-mount ng isang drive supercharger.

Ang Do-it-yourself Moskvich 412 tuning ay nagpapahiwatig ng pagpapalitan, kaya dapat kang maghanda na gamitin ang mga manggas at crankshaft ng iba pang mga domestic na kotse.

Upang madagdagan ang dami ng makina, ginagawa nila ang karaniwang gawain: inaalis nila ang mga ulo ng bloke, at sa gayon ay pinapataas ang antas ng compression sa loob ng mga cylinder, na magbibigay ng maliit na pagtaas sa dami ng gumagana.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa camshaft.

Maaari ka ring magsagawa ng chip tuning ng Moskvich 412 engine. Ang mga metamorphoses ng electronic control unit ay magaganap kung maglalagay ka ng apat na snowmobile carburetor sa iyong sasakyan. Ang pagpipiliang ito ay magbabawas sa idle na operasyon ng makina sa apat na raang rebolusyon. Alinsunod dito, mababawasan ang ingay. Kung gagawin ang lahat sa tamang antas, aabot sa lima at kalahating libo ang pagtaas ng turnover.

Upang magkaroon ng kahulugan ang pag-update, ang chassis ay ginagawang moderno din. Dapat kontrolin ang pagtaas ng kuryente habang nasa kalsada ang sasakyan. Ito ay nagpapahiwatig ng roll and roll ng sasakyan kapag nagmamaneho. Tanggalin ang problema sa pamamagitan ng paggugupit ng mga bukal at pag-install ng mataas na kalidad na low profile na goma.

Mahalaga rin ang tulay. Hindi na-finalize ang stock variation sa panahon ng disenyo. Sa kasamaang palad, imposibleng palakasin ang tulay: pinakamahusay na palitan ito ng isang bagong stabilizer mula sa isang sasakyan na angkop sa mga tuntunin ng pagganap.

Pinakamabuting maglagay ng independiyenteng suspensyon na may rear gearbox. Sa kasong ito, ang katatagan sa panahon ng acceleration ay tataas, ngunit sa parehong oras, ang mga pagbabago sa istruktura ay kinakailangan. Kakailanganin mong baguhin ang mga preno sa isang bersyon ng drum, na may isang amplifier na uri ng vacuum.

Ang kotse ay dapat magkaroon ng magandang tunog, hindi tulad ng isang dagundong: kakailanganin mong mag-install ng isang sports exhaust system. Ito rin ay nagkakahalaga ng paggawa ng pagpipiloto: hindi mo maaaring iwanan ang lumang manibela.

Mangangailangan ito ng kumpletong disassembly ng interior. Upang magkaroon ng ideya tungkol dito, sulit na panoorin ang video.

Upang maunawaan mo para sa iyong sarili kung maaari mong makabisado ang mga gawain na iyong pinlano, sa ibaba ay isang halimbawa ng isang larawan sa pag-tune ng Moskvich. Nakuha ng mahilig sa kotse ang kotse sa itaas sa isang kahila-hilakbot na estado at nagpatuloy sa muling paggawa.

• Ang checkpoint ay kinuha mula sa Chevrolet Niva;
• ang makina ay pinagaan ng dalawang kilo at ang mga counterweight ay naka-install;
• ang mga palda at ang ilalim ng mga piston ay pinutol ng dalawang milimetro;
• piston mula sa pinahiran ng Volga;
• ang ulo ay isinampa;
• nababato na mga channel para sa pagpasa ng mga karaniwang elemento sa buong haba;
• bukal mula sa Lada, klasiko;
• mga tagapaghugas ng dalawang milimetro sa ilalim ng mga bukal;
• ang bigat ng disc ng balbula ay nabawasan;
• chamfer tatlumpung degree;
• naputol ang mga gabay sa channel;
• gupitin ang gear;
• flywheel para sa apat na kilo;
• dalawang pahalang na apatnapu ang inilagay.

Tapos na ang pag-upgrade ng makina.Ang lakas ng tunog ay 1.9 litro, ang lakas ay umabot sa isang daan at dalawampu't limang lakas-kabayo. Upang gawing simple ang pag-aayos, dapat mong bigyang pansin ang mga larawan.

Nakalulungkot, ang industriya ng sasakyan ng Sobyet ay hindi nais na harapin ang panloob na ingay.

Samakatuwid, ang problemang ito ay nalutas nang nakapag-iisa. Ang pag-tune ay nagbibigay ng ganitong pagkakataon upang sa ibang pagkakataon ay makapagmaneho ka ng mga sasakyan nang walang ingay, kahit kamag-anak.

Ang paghihiwalay ng ingay ay itinuturing na isang kumplikadong pamamaraan. Isinasagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• espasyo sa ilalim ng hood;
• panloob;
• departamento ng bagahe.

Una sa lahat, nakikitungo sila sa espasyo sa ilalim ng hood

• pumili ng isang solidong sheet ng sound-impermeable na materyales na may gilid ng foil at limang milimetro ang kapal;
• nakadikit sa ilalim ng hood;
• naayos sa mga stiffeners: sa mga sulok, gitna, sa gitna ng bawat panig.

Paano isinasagawa ang pagkakabukod ng kalasag na naghihiwalay sa kompartimento ng makina mula sa kompartimento ng pasahero?

• ang isang katulad na materyal ay binili, tulad ng sa espasyo sa ilalim ng hood, ngunit may kapal na 5 milimetro;
• sila ay hugasan ng isang solvent, tuyo, at pagkatapos ay ang binili na materyal ay nakadikit sa goma na pandikit. Bago gawin ang gawaing ito, kailangan mong markahan at gupitin ang lahat upang sa ibabang bahagi ito ay magkakapatong sa ilalim sa rehiyon ng dalawampung sentimetro. Sa mga gilid ay dapat pumunta sa mudguards ng hindi bababa sa sampung sentimetro;
• magpatuloy sa pag-dismantling ng vacuum brake booster, ang pangunahing clutch cylinder, pati na rin ang thrust ng gas pedal.

• i-disassemble ang tapiserya;
• ang mas mababang lukab ay puno ng isang anti-corrosion coating upang mabawasan ang ingay;
• sa kawalan ng stock sizing, ginagawa nila ang lahat gamit ang kanilang sariling mga kamay;
• ang loob ng tapiserya ng pinto ay tinatakan ng foam goma sa kapal na hindi hihigit sa limang milimetro;
• papunta sa pinto.

• alisin ang mga upuan at sahig;
• takpan ang ilalim ng isang anti-corrosive na solusyon at iwanan upang matuyo;
• lay felt o burlap.
• sa ilalim ng likurang upuan, gamit ang console, ang isa pang foam sheet ay inilatag, kaya nagbibigay ng paghihiwalay mula sa gearbox, cardan at exhaust system.
• mangolekta ng salon.

• paghiwalayin mo muna
• idikit ang mga joints na may sealing tape, katulad ng ginagamit para sa pagkakabukod ng frame
• maglagay ng foam sheet sa ilalim ng torpedo
• ay magtitipon. Mahalagang huwag kalimutan ang tungkol sa pangkabit. Protektahan nito ang torpedo mula sa pag-loosening. Mahalagang idikit ang bawat elemento ng plastik na kasama sa pandekorasyon na interior trim.

• naka-disassemble ang upholstery
• pagbuwag sa lumang pagkakabukod ng ingay
• ang isang bagong sheet ay nakadikit nang mahigpit. Sa ibabaw ng foam goma ng maliit na kapal.
• pagpunta sa isang bagong upholstery ceiling.

• ang tapiserya ay disassembled;
• ang ilalim ay hugasan, tuyo, nakadikit, ang katulad na gawain ay isinasagawa kasama ang mga panloob na elemento ng mga pakpak;
• humiga ng foam goma mula dalawa hanggang limang sentimetro ang kapal;
• centimetric foam goma ay nakadikit sa likod na dingding;

Ang mga katulad na aksyon ay ginagawa sa takip ng puno ng kahoy, o pinapalitan ng madilim na kulay na nadama.

Ang lahat ng mga gawain ay maaaring makumpleto nang mag-isa sa isang araw, kung sinuman sa mga miyembro ng pamilya ang gustong tumulong sa iyo, mayroon kang garahe na may hukay at tama.

Maaari mo ring tingnan ang binagong carburetor:

• pinili ang mga jet, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng makina, pinapalitan nila ang ilalim, mula sa VAZ 2107, gayunpaman, ang diameter ng pangalawang throttle ay dapat na 2.7 sentimetro.
• natutunaw ang throttle opening thrust upang mas mabilis itong gumana.
• i-install ang camshaft.

Ngayon ay maaari kang ligtas na sumakay ng kotse sa loob ng anim na buwan. Pagkatapos nito, ang regular na pangkat ng piston at ang crankshaft ay pinalitan ng mga solusyon na may mas mahabang haba ng stroke. Kung gagawin mo ang lahat ng ito, makakakuha ka ng 1.8 litro na makina.

Kung kailangan mong mag-install ng injector, dapat kang magsimulang maghanap ng angkop na solusyon. Maaaring mayroon itong sariling espesyal na sistema ng pag-iniksyon: na may mahabang mga tubo sa paggamit na sumasaklaw sa riles ng gasolina at mga injector, isang natatanging sistema ng kontrol na may sensor ng daloy ng hangin at isa pa para sa crankshaft sa flywheel.

Kung handa ka nang magsagawa ng trabaho sa iyong sarili, kabilang ang pagpapabuti ng panel ng instrumento ng kotse na pinag-uusapan, pagkatapos ay dapat kang bumili ng mga kaliskis mula sa naaangkop na tindahan. Huwag mag-alala: ang anumang pag-dismantling ay magiging napakadali: hindi mo kailangang i-unbend ang bezel sa buong lakas, kahit isang ikatlo ay sapat na. Ang distansyang ito ay pinakamainam para makapagsagawa ka ng pangkalahatang puting backlight.

Sa pamamagitan ng isang stroke, lahat ay pinahiran, maliban sa mga dibisyon at mga digital na pagtatalaga. Ang ilang karagdagang mga compact LED ay inilalagay sa speedometer, at ang karaniwang bumbilya ay pinapalitan ng isang buong LED.

Ang iyong unang problema ay maaaring nauugnay sa hindi pagkakatugma ng receiver, ang vacuum brake booster. Ngunit kung babaguhin mo ang adaptor mula sa Moskvich kit: kakailanganin itong bawasan ng ilang beses at pagkatapos ay ibalik ang receiver.

Ang fuel receiver ay maaaring makuha mula sa Volga, at pagkatapos ay ang mga tubo ay maaaring mabawasan. Kung gusto mo, maaari mong palitan ang mga sangkap at elemento ng stock na may mga solusyon mula sa Volga: air damper throttle, nozzle, suspension spring. Kaya kailangan mong kunin ang sensor na responsable sa pag-on ng fan. Sa serbisyo ng pagpapanatili, kung saan nais mong isagawa ang pag-tune ng chip, lahat ay mabigla: ang sandali ay nasa rehiyon ng isang daan at apatnapu't limang Newtons bawat metro.

Saan nagsisimula ang pag-tune ng chip?

Kakailanganin mo ang isang tansong silindro ng preno sa isang kopya, isang katangan mula sa mga tubo ng preno, anim na mani ng ikasampung laki. Ang lahat ng ito ay nakolekta sa isang holistic na mekanismo:

Pag-alis ng isang hindi na ginagamit na amplifier. Punasan ang mga detalye.

Sukatin ang distansya ng lumang amplifier mula sa punto ng contact ng vacuum solution hanggang sa tinidor na sumasali sa pedal. Kailangan nating alisin ang tinidor na ito. I-on ito sa tangkay mula sa kapalit na solusyon, pinapanatili ang distansya, unang sukatin ang haba sa spacer. Higpitan ang bawat nut. Ang disenyo ay ipinasok pabalik, ang mga mani ay nakakabit sa pedal.

Sa loob ng fitting, na matatagpuan hangga't maaari mula sa amplifier, isang maikling tubo ay screwed, na kung saan ay nabanggit na mas maaga, at isang katangan ay screwed sa iba pang angkop.

Ibaluktot ang mga lumang tubo para sa isang bagong silindro.

Ang isang pares ng mga tubo na pinakamalayo mula sa amplifier ay inilalagay sa tee, ngunit ang pangatlo, na pinakamalapit sa vacuum, ay inilalagay sa fitting, na malapit sa amplifier. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ilagay sa isang vacuum hose sa amplifier. Ito ay nananatiling lamang upang mangolekta ng sariwang brake fluid at pagbutihin ang sistema tulad nito. Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa loob ng 60 minuto.

Pag-aayos ng makina: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Isang praktikal na gabay.

Ang manwal na ito ay tumatalakay sa pagkukumpuni ng mga makina ng sasakyan
Moskvich at IZH, ang kanilang mga diagnostic, pagpapanumbalik sa pamamagitan ng pagkumpuni.
Inilalarawan ng manwal ang disenyo ng iba't ibang mga makina, mga balangkas
sunud-sunod at detalyado ang mga operasyon ng pagpupulong at disassembly, pagkukumpuni at
adjustment operations, repair at adjustment work sa mga engine.

Sasabihin kong hindi ito pupunta, ngunit kumakatok ito nang patagilid)))).

Posible nang mas detalyado, handa akong manood ng dalawang oras. Magkano ang halaga ng piston, nasaan ang lalagyan mula sa ilalim ng langis, ang presyon pagkatapos ng pagpupulong. Kapag ikaw mismo ang nagkolekta ng makina, ang bawat maliit na bagay ay interesado. hindi mo ito ginagawa araw-araw. At salamat dito.

matagal ka nang walang video

pagbutihin ang kalidad ng video sa pinakakawili-wili, walang nakikita).

Marahil ikaw ang nakabasag ng mga singsing, sa balikat mula sa pag-unlad sa tuktok ng manggas, habang tinatanggal ang mga piston? Duda ako na sa gayong mga singsing ay magkakaroon ng compression ng 10.

Takdang-aralin! Gusto kong pumasok sa aking makina, ngunit mayroon akong Volvo 240 at 1 na kahilingan sa pagkukumpuni para sa ito ay nagkakahalaga ng 5 sput (mga $80). Kaya naman ganito ako sumakay sa ngayon

Norm. Panonood 🙂 Nagustuhan 🙂 Wala sa paksa: Tungkol sa Lambdas mula sa huling video. Ginawa ko ito para sa aking sarili, naglakbay ng 3 buwan. pagkatapos ay tiningnan ko ang iyong video. Ang tanging bagay na nakalimutan ko ay magpasok ng isang diode sa circuit. Ngunit iyan ay kung paano ito gumagana :). Hindi lumalabas ang mga tseke. Gumagana para sa Toyota Sequoia.

Bakit hindi ginawa ang 1.7 o 1.8?

Anong mga singsing ang isinuot mo?

Sa garahe, tulad ng sa asno ng isang itim na lalaki fucking))).

Hanggang anong oras sa unang 60 km.h?

Pinadulas ko ang connecting rod bearings))) at nagmaneho na ng 4500 km)))

Bakit sobrang init ng 2141? nawawala ang radiator?

Magaling. Kapag ginawa ko ang aking makina, naglagay ako ng mga manipis na singsing na tanso, kailangan kong ayusin ito muli. Nga pala, plano mo bang lumipat sa single injection?

Gusto ko ng compression ratio na 13 para sa gas, paggiling ang ulo ng 2 mm, hindi ito magiging napakalamig para sa isang Muscovite.

Sabihin sa akin ng Lty D kung anong kumpanya ang mayroon kang mga singsing na sumabog at anong mga bago ang inilagay mo?

Kamakailan ay naging bastos ang Suprotec. Ang mga negatibong review sa mga biniling channel ay tinatanggal lang at ibinebenta sa mga walang muwang na illiterate na motorista. Gamitin ang epekto ng kawan. Ikaw, bilang isang "tama" na tagasuri, ay nagpapakita ng isang tunay na paraan upang maibalik ang makina

Ayun, inayos na ang motor, although medyo maayos naman ang pagmamaneho, pagod pa nga) Ano na ang kalidad ng mga piyesa nila ngayon, magkano ang takbo nito? At paano kumilos ang mga bagong oil seal?

Kadalasan, maraming tao ang nahaharap sa mga problema kapag nag-aayos ng isang makina, lalo na para sa mga domestic na kotse. Kunin, halimbawa, ang katutubong Moskvich 412. kahanga-hangang kotse. Ngunit kahit na may ganitong mataas na kalidad na transportasyon, ang mga problema ay maaaring lumitaw, halimbawa, kapag nag-aayos ng makina Kaya, tulad ng naunawaan mo na, sa artikulong ito ay tatalakayin ko nang detalyado ang tungkol sa mga problemang maaaring makaharap mo at, siyempre, mag-aalok ako ng mga opsyon para maalis ang mga problemang ito. Tara na!

Kaya, problema numero 1: ang makina ay hindi nagsisimula.

• Ang distributor ay hindi na-install nang tama (hindi ayon sa mga marka)
• Dry plug (problema sa supply ng langis)

• Subukang buksan ang ignition at pagkatapos ay simulan
• Alisin ang spark plug at suriin kung ano ito. Kung ang spark plug ay tuyo, kung gayon ang problema ay maaaring hindi tama ang supply ng gasolina.
• Suriin kung na-install nang tama ang ignition. Upang suriin, alisin lamang ang takip ng balbula at suriin ang pagkakaisa ng mga marka
• At higit pa tungkol sa gasolina: upang masuri nang tama ang supply nito, kailangan mong alisin ang air filter mula sa fuel pump, at pagkatapos ay pindutin ang throttle actuator. Ngayon tingnan kung may iniksyon o wala.

Problema numero 2: I-troit ang makina

• Sirang valve seal
• Ang mga balbula ay hindi naayos nang tama
• Sirang singsing ng langis

• Suriin ang ignition
• Muling itayo ang karburetor
• Suriin ang filter ng gasolina

Problema numero 3: naghagis ng kandila

• Mahina ang kalidad ng mga kandila
• Problema sa valve stem seal

Una sa lahat, kailangan mong tingnan kung ano ang nagtatapon ng kandila:

• Gasoline. Sa kasong ito, maaaring manatili itong maghukay sa mga kandila.
• Langis. Sa combustion chamber sa mga kandila, isang mamantika na itim na build-up.

Kung ang isang kandila ay itinapon ng gasolina, kung gayon:

• Marahil ang lahat ng ito ay dahil sa pinsala sa ignition system.Ito ang pinakakaraniwang dahilan, kaya ang solusyon sa problemang ito ay suriin ang sistema ng pag-aapoy.
• Suriin kung nasira ang pagsasaayos ng karburetor
• Ngunit gayon pa man, ang pinakamahusay na solusyon upang ayusin ang problemang ito ay lumipat sa paggamit ng electronic ignition.

Ang isa pang pagpipilian: naghagis ng kandila na may langis:

• Ang mga valve stem seal ay maaaring masira. Kaya kung ang ganitong problema ay lumitaw, ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa mga ito muna.
• Nasira ang piston. Dahil dito tumataas ang mga gas ng crankcase.

Dahil sa lahat ng ito, ang oil separator ay hindi makatiis sa pagkarga, at ang lahat ay pumapasok sa combustion chamber, nag-aayos

plaka sa mga dingding ng mga kandila. Ang paraan sa labas ng problema ay ito: suriin ang piston.

Kaya, kung nahaharap ka sa isang pag-aayos ng makina sa isang Muscovite 412, pagkatapos ay tingnan muli ang aming artikulo, marahil ay makakahanap ka ng ilang mga kapaki-pakinabang na tip at rekomendasyon.

Hayaan akong ipaalala sa iyo na isinasaalang-alang lamang namin ang mga pinakakaraniwang problema. Kung mayroon kang isa pang problema at ang Muscovite 412 engine

kailangan ang mga pag-aayos, at wala kang espesyal na kaalaman, at hindi rin matagumpay ang mga paghahanap sa Internet, masidhi kong inirerekumenda na makipag-ugnay ka, kung hindi para sa mga serbisyo sa pag-aayos ng kapital, at hindi bababa sa para sa payo sa isang pagawaan ng kotse.

Pag-aayos ng makina: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Isang praktikal na gabay.

Ang manwal na ito ay tumatalakay sa pagkukumpuni ng mga makina ng sasakyan
Moskvich at IZH, ang kanilang mga diagnostic, pagpapanumbalik sa pamamagitan ng pagkumpuni.
Inilalarawan ng manwal ang disenyo ng iba't ibang mga makina, mga balangkas
sunud-sunod at detalyado ang mga operasyon ng pagpupulong at disassembly, pagkukumpuni at
adjustment operations, repair at adjustment work sa mga engine.

Ang kotse ay may apat na bilis Transmisyon na may apat na gear pasulong at isang reverse.
Ang lahat ng mga gears ng gearbox ay may mga pahilig na ngipin maliban sa mga reverse gears 16 at 45 (Fig. 1) at ang kaukulang korona ng bloke ng mga intermediate na gear. Ang kahon ay nilagyan ng mga synchronizer para sa paglipat sa una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear.

Ang input shaft 1 at ang mga gear ng unang 21, pangalawa 15, pangatlo 13 na gear ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa intermediate shaft gear block 40. Ang reverse driven gear 16 ay malayang gumagalaw sa kahabaan ng mga spline ng hub 17. Ang mga gear ng una, pangalawa at pangatlong gear ay naka-mount sa pangalawang shaft sa steel bushings na naayos na may kaugnayan sa shaft 26. Ang isang bronze bushing ay pinindot sa intermediate reverse gear.
Ang mekanismo ng paglipat ng gear ay naka-mount sa takip sa gilid. Ang tagapili ng gear 12 (Larawan 2) ay maaaring itakda sa tatlong posisyon gamit ang pingga 6: pagpasok sa una at pangalawang gear, pagsali sa ikatlo at ikaapat na gear, pagsali sa reverse gear, habang sabay-sabay na kumikilos sa reverse stop na puno ng spring 17 .

Sa crankcase 53 (tingnan ang Fig. 1) sa isang nakapirming baras 51 mayroong dalawang sliding forks para sa paglilipat ng mga pasulong na gear. Ang reverse fork 55 ay matatagpuan sa transverse shaft 54 ​​​​ng pingga.
Ang steel bracket 36 ng rear engine mount ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng extension 30.
Ang gearbox ay kinokontrol ng pingga 6 (Larawan 3) na naka-mount sa mekanismo ng kontrol ng gearbox sa sahig. Ang mekanismo ng kontrol ng gearbox ay may dalawang output levers 23 at 24 (Fig. 4), na konektado ng mga rod sa mga lever ng mekanismo ng shift na naka-mount sa gilid na takip ng gearbox.

kanin. 5. Pag-alis ng gearbox mula sa kotse (tingin sa ibaba, likuran):
1 - alisan ng tubig plug; 2 – isang cross-beam ng back support ng engine; 3 - bolts para sa pangkabit ng cross member sa base ng katawan; 4 - withdrawal spring; 5 - bolts ng pangkabit ng isang unan ng isang back support

Ang pagpindot sa axle ay nagsisimula sa isang maikling mandrel 2 mula sa gilid ng harap na dulo ng crankcase. Ang isang guwang na mandrel 1 ay ginagabayan sa likod ng isang maikling mandrel at ganap na ipinasok sa butas ng bloke ng gear. Sa proseso ng trabaho, siguraduhin na ang mga ginamit na mandrel ay walang mga nicks. Pinapayagan na gumamit ng isang mandrel ng parehong haba ng guwang na mandrel, ngunit walang mga frame;
– paikutin ang extension sa paligid ng longitudinal axis nito upang mabuksan ang access sa rod 51 (tingnan ang Fig. 1) ng mga fork ng pagpapalit ng gear;
– alisin ang tornilyo 35 (upang maalis ang tornilyo, kailangan mong maglapat ng mas mataas na puwersa, dahil ang ulo ng tornilyo ay nakasentro). Gamit ang drift, patumbahin ang guide rod ng shift forks mula sa crankcase. Upang mapadali ang operasyong ito, pagkatapos ilipat ang baras ng halos 12 mm, i-on ito ng 90 degrees sa tulong ng isang balbas upang ang mga retainer ball ay hindi mahulog sa mga butas ng baras, pagkatapos ay alisin ang parehong mga tinidor mula sa crankcase at ang retainer. mga bola na nalaglag mula sa mga tinidor at sa kanilang mga bukal;
- alisin ang extension na may pangalawang shaft assembly mula sa crankcase, kung saan ibababa muna ang intermediate shaft gear assembly (assembly na may hollow mandrel) hanggang sa huminto ito sa ilalim ng crankcase;
- Pindutin ang input shaft palabas ng crankcase, na naglalagay ng mga light hammer blow sa dulo ng ring gear nito sa pamamagitan ng bronze mandrel na nakapatong sa ring.

I-disassemble ang extension cord at ang pangalawang bulwagan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- i-unscrew ang speedometer drive mounting bolt at, pagpihit sa gearbox, alisin ito mula sa extension cord;
- i-install ang pangalawang baras 5 (tingnan ang Fig. 8) kasama ang likurang dulo nito sa isang nakapirming salamin at i-unscrew ang dulo ng nut, na dati nang natanggal ang lock washer;
- alisin ang pagkabit sa hub para sa pakikipag-ugnay sa ikatlo at ikaapat na gear mula sa pangalawang baras;
– I-install ang mga puller tab sa pagitan ng gear 4 at 5.
Sa kawalan ng puller, isagawa ang operasyong ito gamit ang dalawang screwdriver, na dapat ipasok sa pagitan ng gears 3 at 4;

– gamitin ang parehong puller upang alisin ang reverse gear hub 5. Ang operasyong ito ay maaari ding isagawa gamit ang dalawang screwdriver, na, tulad ng puller, ay ipinasok sa espasyo sa pagitan ng dulo ng extension 9 at ang unang gear 7. Kasabay nito oras, gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagpapapangit ng dulo ng extension, na maaaring makamit gamit ang malawak na mga screwdriver o paggamit ng mga pad;
- alisin ang thrust ring ng gitnang tindig ng pangalawang baras na may mga sipit at may mga magaan na suntok ng isang kahoy na bloke sa likurang dulo ng pangalawang baras, patumbahin ang pagpupulong ng baras na may tindig mula sa extension;
- Alisin ang circlip mula sa pangalawang shaft, at pagkatapos ay ang speedometer drive gear. Susunod, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang kahoy na rack sa pangalawang baras, patumbahin ang gear ball-lock mula sa butas ng baras;
- i-install ang pangalawang baras na may harap na dulo nito sa isang kahoy na bloke at sa tulong ng mga tubo, nakasandal sa panloob na singsing ng tindig, pindutin ang tindig 8 (Larawan 9) mula sa pangalawang baras 10;
- Pindutin ang mga seal mula sa seksyon ng buntot ng extension. Kung ang mga seal ay papalitan, maaari silang alisin gamit ang isang distornilyador.

I-disassemble ang mekanismo ng gearshift sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
– maingat na i-knock out ang pin 4 (Fig. 2), na dati nang na-unpin at inalis ang nut, at alisin ang lever 6;
– tanggalin ang tornilyo sa mga mounting screw ng bracket 5. Alisin ang bracket at alisin ang stop 17 gamit ang mga spring. Kung may mga shims sa pagitan ng reverse stop at ng bracket plate, pagkatapos ay kapag assembling ang mekanismo, siguraduhin na ilagay ang lahat ng shims sa lugar;
- Alisin ang nut at patumbahin ang wedge mula sa gear lever gamit ang copper drift at tanggalin ang lever;
– pag-unbent ng stopper 2, tanggalin ang takip ng nuts 3 at tanggalin ang bracket 4 na may stop para sa paglipat ng reverse gear;
– tanggalin ang lock 14 (tingnan ang Fig. 2) gamit ang gear selector 12 mula sa takip at tanggalin ang oil seal 13 mula sa annular groove ng bushing.

Bago ang inspeksyon ng isang detalye, hugasan sa kerosene o gasolina, malinis sa mga deposito at mga labi ng greasing. Linisin ang mga butas ng pagpapadulas at pagbabalanse sa mga gear ng una, pangalawa, pangatlong gear at sa input shaft, pati na rin ang daanan ng langis sa likuran ng extension (sa mga bushings).
Kapag tinutukoy ang pagiging angkop ng mga bahagi para sa karagdagang operasyon, magabayan ng mga rekomendasyon ng talahanayan 13, kung kinakailangan, ang reference na data ng talahanayan 12, pati na rin ang mga tagubilin sa ibaba para sa pagpili ng mga blocking ring para sa gear cones.

Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga bolts at nuts ng mga stud ng mga pangunahing takip ng tindig

Pag-install ng takip ng rear cuff ng mga engine mod. 331, 3317 at 3313 gamit ang isang mandrel

Sinusuri ang protrusion ng dulong mukha ng cylinder liner sa itaas ng eroplano ng engine block mod. 331, 3317 at 3313

Ang magkaparehong pag-aayos ng mga kandado ng piston rings bago i-install ang piston sa manggas

Bago i-assemble ang makina, dapat gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Bago i-install ang cylinder head assembly, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Para sa pag-alis ng makina na may clutch at gearbox iparada ang sasakyan sa isang hukay upang ang makina ay nasa ilalim ng isang hoist o iba pang kagamitan sa pag-angat.

Alisin ang makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1. Alisin ang engine hood.
2. Buksan ang heater valve sa takip ng water pump, tanggalin ang mga plug ng drain sa radiator at bloke ng engine at alisan ng tubig ang coolant.
Z.Alisin ang mga plug ng drain sa sump ng langis ng makina at sa housing ng gearbox at patuyuin ang langis.
4. Idiskonekta ang mga dulo ng starter wire mula sa poste ng baterya.
5. Alisin ang radiator ng sistema ng paglamig.
Dagdag pa, ang trabaho sa pag-alis ng makina mula sa chassis ng sasakyan ay isinasagawa nang halili sa bawat panig (kaliwa, kanan at ibaba).

1. Idiskonekta ang mga wire mula sa alternator, mula sa starter, ang ground wire mula sa katawan sa likuran ng engine, ang wire mula sa poste ng baterya patungo sa alternator bar, at ang wire mula sa coolant temperature sensor sa outlet ng water jacket tubo.
2. Alisin ang air filter at hose ng bentilasyon ng crankcase.
H. Idiskonekta ang throttle actuator linkage at choke cable mula sa mga carburetor levers.
4. Idiskonekta ang tubo ng tangke ng gasolina mula sa petrol pump.
5. Idiskonekta ang mga hose ng inlet at outlet ng heater.
6. Idiskonekta ang heater tap control cable.
7. Idiskonekta ang isang vacuum hose mula sa inlet pipeline ng engine.

1. Idiskonekta ang wire ng sensor ng presyon ng langis.
2. Idiskonekta ang mababang boltahe na kawad mula sa coil patungo sa ignition distributor.
Z. Idiskonekta ang high voltage wire mula sa coil papunta sa ignition distributor.

harap disassembly ng makina lubusan linisin mula sa dumi at mantika at banlawan ito. Para sa kaginhawaan ng pag-disassembling at pag-assemble ng engine, gumamit ng assembly stand.
Upang i-install ang engine na inalis mula sa kotse sa mounting stand, gawin ang sumusunod:
– Alisin ang mga mani ng bolts ng pangkabit ng generator, tanggalin ang sinturon ng generator at ang fan;
– Alisin ang mga mani at tanggalin ang mga braso ng isang pasulong na suspension bracket ng makina;
- maglagay ng espesyal na mounting bracket sa halip na ang kaliwang engine mount bracket at ayusin ito gamit ang mga nuts sa tatlong stud ng block;
– I-install ang makina na may bracket sa mounting stand.

Para sa pag-alis ng cylinder head, gawin ang sumusunod:
– Alisin ang pitong nuts ng hairpins ng pangkabit ng isang takip ng isang ulo ng mga cylinder at alisin ang isang takip at mga wire, isang mataas na boltahe mula sa distributor ng ignition sa mga kandila;
– Lumiko ang isang cranked shaft clockwise sa isang posisyon kung saan ang piston ng unang cylinder ay nasa posisyon ng top dead center (TDC) ng isang compression stroke. W.m.t. mark sa crankshaft pulley ay nakahanay sa punto ng dowel pin sa ilalim na takip ng timing drive sprockets.

Tandaan. Ang unang marka (sa direksyon ng pag-ikot ng crankshaft) ay ginagamit kapag nagtatakda ng timing ng pag-aapoy, at ang pangalawang marka ay tumutugma sa top dead center (TDC).

– Alisin ang pitong bolts ng pangkabit ng tuktok na takip ng balbula at tanggalin ang isang takip.
- buksan at i-unscrew ang apat na bolts na nagse-secure sa driven sprocket ng timing drive at tanggalin ang sprocket mula sa shaft nang hindi ito dinidiskonekta mula sa chain. Upang maiwasang tumalon ang kadena mula sa mga ngipin ng sprocket, itali ito kasama ng kadena na may kawad.

Sa pagtanggal ng chain drive, ngunit ang cylinder head ay hindi pa naalis mula sa cylinder block, huwag iikot ang crankshaft o camshaft sa anumang direksyon, kahit na ang pinakamaliit na anggulo. Ang pagkabigong gawin ito ay masisira ang mga ulo ng balbula laban sa mga piston.
- Alisin ang 10 nuts na naka-secure sa ulo ng block at alisin ito.
Kapag naalis ang ulo, huwag iikot ang crankshaft, dahil dahil sa friction ng mga singsing laban sa salamin, maaaring tumaas ang mga cylinder liners, at ang mga produkto ng scale o corrosion ng cylinder block ay mahuhulog sa ilalim ng thrust sa ibabang dulo ng manggas, na hahantong sa isang paglabag sa selyo ng mga liner.
- Alisin ang head gasket.

Pagkatapos suriin at palitan ang mga nasira at pagod na bahagi, i-install at i-fasten ang cylinder head sa block sa reverse order. kung saan:
– Maingat na suriin ang cylinder head gasket at valve cover rubber cork gasket. Palitan ang nasira o mabigat na naka-compress na mga gasket;
- para sa pare-parehong compression sa buong ibabaw ng gasket at upang maiwasan ang pagpapapangit ng head stud nuts block, higpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Gawin ang panghuling paghigpit ng mga cylinder head nuts gamit ang torque wrench, at ang tightening torque ay dapat na 90-100 Nm (9.0-10.0 kgf•m).

Gayunpaman, bago i-install sa itaas na dulo ng eroplano ng bloke ng silindro na may sealing gasket na inilatag, ang ulo ng bloke ay binuo nang maaga kasama ang mekanismo ng balbula at kasama ang camshaft, unang itakda ang kamag-anak na angular na posisyon ng crankshaft at camshaft. Upang gawin ito, siguraduhin na ang paunang pag-install ng piston ng unang silindro sa v.m.t. Sa dulo ng compression stroke, paikutin ang camshaft hanggang sa bingaw sa flange ng camshaft (tingnan ang Fig.)

ay hindi mai-install laban sa gitna ng tide sa front camshaft bearing. Pagkatapos nito, i-install ang cylinder head sa cylinder block at i-secure ito.

Ang pag-tune ng Moskvich bilang isang parirala ay maaaring mabigla sa marami, sa pangkalahatan, magkakaroon ng mga kaisipan tulad ng "kahit gaano ka hindi magbihis ng isang asno, hindi pa rin siya magiging isang kabayo." Ngunit para sa marami, ang pag-tune ay isang libangan o isang aktibidad na nakalulugod sa kaluluwa, bukod dito, ang Moskvich 412 ay isang maalamat at simpleng disenyo ng kotse, maaari itong maibagay nang kawili-wili. Para sa mga gumagawa pag-tune ng Moskvich 412, maraming pagkakataon na gumawa ng talagang kawili-wiling kopya ng kotse.

Ang Moskvich 412 ay kilala sa pagkakaroon ng isang espesyal na motor na naka-install dito, na nagpakita ng magandang bahagi nito sa panahon ng mga karera sa USSR. Ang isang kotse na may ganitong makina sa isang pagkakataon ay nagtala, lumahok sa mga rally at nanalo ng mga unang puwesto. Ang makina ay may 8 balbula, sa oras na iyon ito ay malakas.

Ngunit ngayon, ang mga katangian ng kapangyarihan ng Moskvich 412 ay hindi tumutugma sa teknikal na pag-unlad, at ito ay naiintindihan, samakatuwid ang makina, at ang buong kotse, ay nangangailangan lamang ng restyling. Kahit na noong 1976, ang unang pag-tune ng Moskvich 412 ay ginawa ng mga British masters, pagkatapos nito ang kotse ay nakatanggap ng 148 hp. Sa. kapangyarihan.

Upang gawin ito, kinakailangan upang gawing makabago ang ulo ng silindro, baguhin ang hugis ng pamamahagi ng gas at gumawa ng iba pang mga pagpapabuti sa makina.

Upang ang Moskvich ay makapagmaneho ng mas mahusay, makatuwiran na baguhin ang camshaft. Susunod, upang madagdagan ang kapangyarihan, kailangan mong mag-install ng 4 na carburetor. Dahil dito, ang motor ay tatakbo nang mas tahimik at magiging mas maparaan.

V pag-tune ng engine Moskvich 412 mahalagang piliin ang tamang materyal mula sa kung saan gagawin ang adapter flanges. Mahalaga rin na isagawa ang magkaparehong pag-aayos ng mga damper, upang maayos na ayusin ang intake manifold. Upang higit pang madagdagan ang kapangyarihan, kailangan mong mag-install ng charger, at bago iyon kailangan mong gumawa ng intake tract at ilagay ito sa housing sa pagitan ng mga damper at ng pangunahing silindro ng preno na may vacuum.

Pagkatapos ay kailangan mong magtrabaho sa spider, para dito kailangan mong pagbutihin ang karaniwang pangkat ng piston, at sa pangkalahatan ay kailangan mong magtrabaho nang husto. Mas madaling mag-install lamang ng isa pang makina sa Moskvich, halimbawa, perpekto ang 3-litro na 2JZ-GE engine ng Toyota.

Sa pamamagitan ng pag-tune ng makina, maaari kang mag-install ng turbocharger, na magbibigay ng naka-compress na hangin sa mga cylinder, na magpapataas din ng kapangyarihan. Sa pamamaraang ito, ginagamit ang enerhiya ng mga maubos na gas. Mas maraming gasolina ang ibinibigay sa mga cylinder, na nagpapataas ng kapangyarihan. Samakatuwid, kinakailangan upang madagdagan ang daloy ng hangin, at gagawin ito ng turbine.

At ang mga maubos na gas ay makikibahagi sa katotohanan na paikutin nila ang impeller ng turbine, pagkatapos kung saan ang mga blades ng compressor ay itatakda sa paggalaw. Ang compressor ay may pananagutan sa pagbomba ng hangin sa mga cylinder. Dahil ang hangin ay pumapasok sa mga cylinder sa ilalim ng presyon, bilang isang resulta, ang mga cylinder ay tumatanggap ng isang malaking halaga ng hangin.

Siyempre, ang isang turbocharged engine ay magkakaroon ng mas maraming kapangyarihan kumpara sa isang natural na aspirated engine. Tulad ng nabanggit na, mas maraming hangin ang pumapasok, mas maraming gasolina ang nasusunog, kaya ang lakas ng makina ay tumataas nang malaki.

Ngunit para sa mga kung kanino kahit na ang pagtaas ng kapangyarihan na ito ay hindi sapat, mayroong isang pagkakataon na makakuha ng higit pang lakas, para dito kinakailangan na magtrabaho sa pagtaas ng tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas.

Upang makamit ang layuning ito, kinakailangan na baguhin ang drive supercharger. Pagbutihin ang crankshaft, pati na rin dagdagan ang laki ng engine. Upang madagdagan ang volume ng halos 300 metro kubiko, kailangan mo lamang tanggalin ang ulo ng silindro, tataas nito ang antas ng compression sa mga cylinder sa 8.4 na mga yunit.

Tungkol dito pag-tune ng engine Moskvich 412 nagtatapos pa rin, pagkatapos ay maaari mong gawin ang isang bagay tulad ng pag-tune ng chip, na makakaapekto sa electronic control unit, lalo na kung nag-install ka, tulad ng nabanggit sa itaas, 4 na mga carburetor, maaari silang hiramin mula sa isang snowmobile.

Ang ganitong mga pagbabago ay magbabawas sa antas ng ingay, dahil ang makina ay idle sa 400 rpm, at para sa maximum na bilang ng mga rebolusyon, ang figure na ito ay tataas sa 5500 rpm. Oo, lahat ito ay seryosong trabaho, ngunit kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon ang Moskvich 412 ay magiging mas mapaglalangan, mapabilis nang mas mabilis, makakaramdam ng mas tiwala sa stream kapag umabot.

Matapos pilitin ang motor, ang kotse ay magpapakita ng mahusay na pagganap kapag nagmamaneho. Ang kotse ay magiging masunurin at magdadala sa driver ng higit na kagalakan at kasiyahan mula sa pagmamaneho. Ang isang direktang daloy ng pandurog ay nagdudulot ng espesyal na kasiyahan, salamat sa kung saan ang tunog mula sa kotse ay kamangha-mangha lamang, ang lahat ng mga driver at pedestrian sa paligid ay titingin sa paligid at mananatiling nabigla sa kung gaano "mapanganib" ang kotse sa loob ng mahabang panahon.

Mahirap gawin ang pag-tune ng Moskvich 412 engine gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit kung mayroon kang kaalaman at karanasan, kung gayon ang lahat ay gagana. At kung wala kang karanasan at kaalaman, kailangan mo lamang na bumaling sa mga propesyonal, lalong mabuti na makahanap ng mga kakilala o kaibigan na nauunawaan ang mga kotse at pag-tune, maaari silang palaging gumana sa iyong karaniwang Moskvich sa mga kanais-nais na termino.

Ang pag-tune ng kotse ay mangangailangan ng malaking halaga ng mga tool at kasanayan. Kung titingnan mo ito sa kabuuan, ang pag-tune ng isang kotse ay mangangailangan ng mga seryosong gastos sa mga tuntunin ng oras at pananalapi, ngunit sa angkop na pasensya, maaari ka lamang gumawa ng isang obra maestra mula sa isang lumang kotse, na lampasan ang mga posibleng problema at paghihirap, nang hindi nawawala ang sigasig.

Kung makipag-ugnay ka sa isang tuning studio, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga posibleng paghihirap sa mga tuntunin ng mekanika, dahil ang mga espesyalista ang mag-aalaga sa lahat ng mga isyung ito, maaari ka ring makakuha ng garantiya na ang kotse ay maglalakbay kahit na 100,000 km pagkatapos ng pag-tune.

Ngunit tulad ng alam mo, ang teknolohiya ay minsan hindi mahuhulaan, kaya ang mga hindi inaasahang sitwasyon ay maaaring mangyari, at ang kotse ay maaaring mabigo, kaya mahalaga din na maunawaan kung paano gumagana ang kotse sa mga pangkalahatang tuntunin, upang malaman kung nasaan ang carburetor, engine, baterya, atbp. At least para maintindihan kung alin sa mga node ang wala sa ayos.

Ang Moskvich 412 mismo ay may medyo maaasahang disenyo at mahusay na mga tampok, sa kabila ng katotohanan na hindi pa ito nagawa sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, ang mga ekstrang bahagi para sa kotse na ito ay matatagpuan pa rin hanggang sa araw na ito, at sa pag-disassembly madali ring mahanap ang kinakailangang bahagi kung kinakailangan.

Ang hitsura ng kotse, upang ilagay ito nang mahinahon, makaluma, gayunpaman, ito ay isang kotse ng Sobyet, ito ay higit sa 30 taong gulang, ngunit huwag mawalan ng pag-asa, kahit na ang isang bagay na naka-istilong at moderno ay maaaring gawin mula sa tulad ng isang lumang kotse. Una kailangan mong magtrabaho sa panlabas, at pagkatapos ay sa loob.

Upang mapabuti ang hitsura ng Moskvich, kakailanganin mong mag-install ng iba pang mga bumper, maaari mong hiramin ang mga ito mula sa mas modernong mga VAZ, o maaari ka ring kumuha ng mga orihinal mula sa ilang mga tagagawa ng mga bahagi ng pag-tune. Sa mga bagong bumper, kapansin-pansing mas malamig ang hitsura ng kotse.

Alam ng mga nakatagpo sa Moskvich na kapag bumibilis ng higit sa 100 km / h, ang kotse ay nagsisimulang magmaneho nang bahagya, lalo na kung ang kalsada ay bahagyang hindi pantay. Upang iwasto ang sitwasyong ito, kinakailangang tanggalin ang tulay, mag-install ng mas modernong stabilizer, katulad ng sa mga dayuhang kotse.

Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang paggawa pag-tune ng Moskvich 412 ito ay kinakailangan upang baguhin ang suspensyon at sa ilang mga paraan sila ay tama, ito ay dapat na independiyenteng may isang gearbox sa likuran. Kung pagbutihin mo ang suspensyon, ang kotse ay magiging mas kumpiyansa din sa kalsada, at kahit na sa labas ng kalsada, dahil may mga bukal sa Moskvich, na nangangahulugan na ang kotse ay ginawa lamang para sa pagmamaneho sa magaspang na lupain.

Matapos ang kotse ay bumilis ng mas mabilis at makaramdam ng kumpiyansa sa kalsada, ang driver ay madalas na itulak ang mga tsinelas sa sahig, at kung ang ilang hindi inaasahang mga hadlang ay biglang lumitaw sa kalsada, mas malakas na preno ang kinakailangan upang maiwasan ang mga ito. Ang mga karaniwang preno sa Moskvich ay mga drum brake sa likuran at mga disc brakes sa harap, kaya ipinapayong mag-install ng mga disc brakes sa mga gulong sa likuran, at mas mabuti kung ang mga ito ay may vacuum booster. Matapos ang gayong pagpapabuti sa mga preno, ang pagmamaneho ng naturang kotse ay magiging mas ligtas.

Sa pamamagitan ng paraan, ang isang gearbox ay itinuturing na isang napakahalagang yunit sa isang kotse, at sa gayon, ang karaniwang Moscow ay nalampasan na ang pagiging kapaki-pakinabang nito, ito ay maingay at hindi sapat na mabilis. Sa halip na ang lumang kahon, maaari mong ilagay ang VAZ 5-bilis. Kahit na ang gayong kahon ay magpapahintulot sa kotse na pumunta nang mas mabilis, at ito ay magiging mas tahimik.

Upang ang tunog ng kotse ay magdala ng kagalakan at kasiyahan, kinakailangan upang palitan ang sistema ng tambutso - baguhin ang pamantayan sa isang palakasan. Isulong ang daloy, tulad ng sinasabi nila sa mga tao. Kahit na tanggalin mo lang ang resonator at maglagay ng pipe sa halip na muffler, ang tunog ay magiging parang sa isang supercar. Ang 8-valve engine ay nagbibigay ng kaaya-ayang ungol kapag tinanggal ang muffler.

Dagdag pa, maaari mo pa ring pagbutihin ang hitsura ng kotse sa tulong ng mga bahagi ng chrome tulad ng mga orihinal na mudguard, vinyl, iba't ibang orihinal na mga guhit o sticker. Siyempre, maaari mong ganap na muling ipinta ang kotse sa ibang kulay, ngunit mangangailangan ito ng paglutas ng ilang mga paghihirap at gastos sa pananalapi.

Upang gawing kawili-wili ang kotse, maaari ka pa ring mag-install ng air intake sa bubong o sa hood. Ang air intake ay isang kinakailangang elemento lamang ng panlabas na pag-tune ng Moskvich 412. Kailangan ding baguhin ang mga gulong - upang mag-install ng mga gulong ng haluang metal na may mga mamahaling branded na gulong.

Kung mas mahusay ang mga gulong, mas mahusay ang paghawak ng kotse, magiging mas masunurin sa kalsada, at maayos din ang pagsakay. Upang ang manibela ay hindi maging duwag sa mataas na bilis, kinakailangan na gawin ang pagbabalanse.

Upang higit pang mapabuti ang hitsura ng kotse, kailangan mong mag-install ng xenon, na, tulad ng alam mo, ay kumikinang nang mas maliwanag kaysa sa maginoo na mga headlight. Ang mga headlight ng Xenon ay may isang kawili-wiling pag-aari bilang isang glow na may isang tiyak na lilim. Maaaring pumili ng iba't ibang kulay, tulad ng asul, pula, berde, atbp.

Napakabilis, isang kotse na may xenon ang makikita sa kalsada. At lalo na kung ang xenon ay naka-install sa isang Moskvich, kung gayon ito ay magiging hindi kapani-paniwala, lalo na sa gabi.

Matapos mapahusay ang makina, ang suspensyon ay itinayong muli at maging ang sistema ng tambutso ay naging mas mahusay, maaari kang magpatuloy sa pag-tune ng interior. Upang ang Moskvich ay makaramdam man lang ng isang sports car, maaari kang mag-install ng isang sports steering wheel na magpapalamig sa loob ng kotse, ang 3-spoke na manibela ay mukhang lalo na mahusay.

Sa una, sa loob ng Moskvich 412, ang pagkakabukod ng tunog ay hindi sapat. Samakatuwid, ang ganitong sagabal ay maaaring itama at ang mataas na kalidad na pagkakabukod ng tunog ay maaaring mai-install sa kotse. Ang pagmamaneho ng kotse ay magiging mas kaaya-aya, dahil ang cabin ay hindi maingay.

Ang paghihiwalay ng ingay ay naka-install kahit na sa kompartamento ng engine upang mabawasan ang ingay mula sa motor. Ang pangunahing bagay ay ang mga soundproofing sheet ay solid at naglalaman ng mataas na kalidad na soundproof na materyal. Ang kapal ng foil ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.

Ang mga sheet na ito ay dapat na nakadikit sa hood, na sinigurado ng self-tapping screws upang hawakan nang ligtas. Walang problemang dapat lumabas sa sound insulation at lahat ng trabaho ay maaaring gawin sa isang araw. Dagdag pa, sa cabin, maaari mong pagbutihin ang dashboard ng Moskvich 412.Upang gawin ito, kailangan mong bilhin ang nais na mga instrumento na may sukat at i-install ang mga ito sa lugar ng karaniwang dashboard.

Upang gawing kahanga-hanga ang panel ng instrumento at magbasa nang maayos, kailangan mong mag-install ng 2 karagdagang LED na bombilya, palitan ang malaking base lamp na may malaking LED. Dagdag pa sa cabin, maaari mong baguhin ang upholstery ng cabin sa isang mas mahusay. Dahil ang pabrika ay seryosong luma na.

Ang ilang mga panloob na elemento ay maaaring repainted, halimbawa, airbrushed. Pumili ng isang kulay ayon sa gusto mo upang bigyang-diin ang mga tampok ng may-ari at ng kanyang sasakyan. Ito ay kanais-nais na polish at tint ng maraming bahagi, para dito kailangan mong gumamit ng abrasive paste at mga espesyal na tool.

Upang maging mas komportable sa pagmamaneho ng Moskvich 412, maaari mo ring baguhin ang mga upuan, maraming iba't ibang mga pagpipilian na magiging mahusay sa halip na mga karaniwang upuan ng Muscovite.

Walang seryosong pag-tune na kumpleto nang walang kalidad ng musika. Maaaring mai-install ang tape recorder sa ilalim ng torpedo. Ang mga speaker ay madaling magkasya sa dashboard pati na rin sa ilalim ng likurang bintana. At sa puno ng kahoy ay madali mong mai-install ang isang subwoofer.

Kung ang lahat ay ginawa nang maganda, makakakuha ka ng isang kotse na magmumukhang isang tunay na obra maestra, na magagawa pa ring gumawa ng maraming mga dayuhang kotse sa isang ilaw ng trapiko.

At pagkatapos ay isang video na may isang kawili-wiling pagpipilian para sa pag-tune ng Moskvich 412: