Do-it-yourself oil pump repair UAZ

Sa maraming pagkasira sa mga bahagi ng pump ng langis, bumababa ang presyon sa sistema ng pagpapadulas at lumilitaw ang ingay. Kapag disassembling ang pump, suriin ang pagkalastiko ng pressure pagbabawas ng balbula spring. Ang elasticity ng spring ay itinuturing na sapat kung ito ay kinakailangan upang maglapat ng puwersa ng 54 ± 2.45 N (5.5 ± 0.25 kgf) upang i-compress ito sa 24 mm ang taas.

Ang pag-aayos ng oil pump ay karaniwang binubuo ng paggiling sa mga dulo ng mga takip, pagpapalit ng mga gear at gasket.

Kapag disassembling ang pump, pre-drill ang riveted head ng pin at i-fasten ang bushing 2 (tingnan ang Fig. 71) sa shaft 1 nito, patumbahin ang pin, tanggalin ang bushing at ang pump cover. Pagkatapos nito, alisin ang pump roller kasama ang drive gear mula sa housing patungo sa takip nito.

kanin. 71. Oil pump drive at ignition distributor: posisyon ng slot ng roller

A - sa drive na naka-mount sa engine; B-sa drive bago ang pag-install nito sa engine; B-sa oil pump roller bago i-install ang drive sa engine;

1-roller oil pump; 2-manggas; 3-intermediate roller; 4 pin; 5-gear drive; 6-camshaft gear; 7-thrust washer; 8-silindro bloke; 9-gasket; 10-roller drive; 11-drive na pabahay; 12-drive ignition distributor

Sa kaso ng disassembly ng drive gear at ang roller, i-drill ang pin na may drill na may diameter na 3 mm.

Palitan ang drive at driven gears ng mga chipped na ngipin, gayundin sa kapansin-pansing pagkasira sa ibabaw ng mga ngipin, ng mga bago. Ang drive at driven gears na naka-install sa pump housing ay dapat na madaling paikutin sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng drive shaft.

Kung mayroong isang makabuluhang (higit sa 0.05 mm) na pagsusuot mula sa mga dulo ng mga gear sa panloob na eroplano ng takip, gilingin ito.

Ang mga paronite gasket na 0.3 - 0.4 mm ang kapal ay inilalagay sa pagitan ng takip, plato at pump casing.

Ang paggamit ng shellac, pintura o iba pang mga sealant kapag nag-i-install ng gasket, pati na rin ang pag-install ng mas makapal na gasket ay hindi pinapayagan, dahil ito ay nagiging sanhi ng pagbawas sa daloy ng bomba.

I-assemble ang pump na nasa isip ang sumusunod:

1. Pindutin ang manggas sa drive roller, pinapanatili ang sukat sa pagitan ng dulo ng drive shaft at dulo ng manggas na 8 mm (Fig. 73). Sa kasong ito, ang agwat sa pagitan ng pump housing at ang kabilang dulo ng manggas ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm.

fig.73. Pag-mount ng bushing sa oil pump shaft

2. Mag-drill ng isang butas na may diameter na 4-0.05 + 0.03 mm sa drive roller at sa bushing, na nagpapanatili ng sukat na 20 ± 0.25 mm.

3. I-countersink ang butas sa magkabilang panig sa lalim na 0.5 mm sa isang anggulo na 90°, pindutin ang isang pin na may diameter na 4-0.048 mm at isang haba na 19 mm dito at i-rivet ito mula sa magkabilang panig.

Kung ang bomba ay hindi maibabalik sa serbisyo sa pamamagitan ng pagkukumpuni, palitan ito ng bago.

Sa maraming pagkasira sa mga bahagi ng pump ng langis, bumababa ang presyon sa sistema ng pagpapadulas at lumilitaw ang ingay. Kapag disassembling ang pump, suriin ang pagkalastiko ng pressure pagbabawas ng balbula spring. Ang elasticity ng spring ay itinuturing na sapat kung, upang i-compress ito hanggang sa 24 mm ang taas, kinakailangan na maglapat ng mga puwersa (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf].

Ang pag-aayos ng pump ng langis ay karaniwang binubuo ng paggiling sa mga dulo ng mga takip, pagpapalit ng mga gear at gasket. Kapag disassembling ang pump, pre-drill ang riveted head ng bushing fastening pin sa shaft nito, patumbahin ang pin, tanggalin ang bushing at ang pump cover. Pagkatapos nito, alisin ang pump roller kasama ang drive gear mula sa housing patungo sa takip nito. Sa kaso ng disassembly ng drive gear at ang roller, i-drill ang pin na may drill na may diameter na 3 mm. Palitan ang drive at driven gears ng mga chipped na ngipin, gayundin sa kapansin-pansing pagkasira sa ibabaw ng mga ngipin, ng mga bago.Ang drive at driven gears na naka-install sa pump housing ay dapat na madaling paikutin sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng drive shaft. Kung mayroong makabuluhang (higit sa 0.05 mm) na pagsusuot sa mga dulo ng mga gear sa panloob na eroplano ng takip, gilingin ito. Ang mga gasket na gawa sa paronite na 0.3-0.4 mm ang kapal ay naka-install sa pagitan ng takip, plato at pump casing. Ang paggamit ng pintura o iba pang mga sealant kapag nag-i-install ng gasket, pati na rin ang pag-install ng isang mas makapal na gasket, ay hindi pinapayagan, dahil ito ay nagiging sanhi ng pagbawas sa daloy ng bomba.

kanin. 1. Pagkabit ng bushing sa oil pump shaft

I-assemble ang pump na nasa isip ang sumusunod:
1. Pindutin ang manggas sa drive roller, pinapanatili ang dimensyon sa pagitan ng dulo ng drive roller at dulo ng manggas na 8 mm (Larawan 1). Sa kasong ito, ang agwat sa pagitan ng pump housing at ang kabilang dulo ng manggas ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm.
2. Mag-drill ng butas na 4 mm ang lapad sa drive shaft at sa bushing, na pinapanatili ang sukat na (20 ± 0.25) mm.
3. Palawakin ang butas sa magkabilang panig sa lalim na 0.5 mm sa isang anggulo na 90°, pindutin ang isang pin na 4 mm ang lapad at 19 mm ang haba dito at i-rivet ito sa magkabilang panig.

Kung ang pagganap ng bomba ay naibalik sa pamamagitan ng pagkumpuni
hindi pwede, palitan mo ng bago.

I-install ang oil pump drive at ang ignition distributor sa block sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1. Patayin ang kandila ng unang silindro.
2. Mag-install ng compression gauge sa butas ng spark plug at paikutin ang crankshaft gamit ang crank hanggang sa magsimulang gumalaw ang arrow. Mangyayari ito sa simula ng compression stroke sa unang silindro. Maaari mo ring isaksak ang butas ng kandila gamit ang isang balumbon ng papel o hinlalaki. Sa kasong ito, sa panahon ng compression stroke, ang balod ay lalabas o ang hangin ay madarama mula sa ilalim ng daliri.
3. Matapos matiyak na nagsimula na ang compression, maingat na iikot ang crankshaft hanggang ang butas sa gilid ng crankshaft pulley ay nakahanay sa pointer (pin) sa takip ng timing gear.
4. I-on ang drive roller upang ang slot sa dulo nito para sa distributor spike ay matatagpuan tulad ng ipinahiwatig sa mga nakaraang artikulo, at i-on ang oil pump roller na may screwdriver sa naaangkop na posisyon.

kanin. 2. Drift para sa pagsentro ng oil pump

5. Maingat, nang hindi hinahawakan ang gear sa mga dingding ng block, ipasok ang drive sa block. Pagkatapos i-install ang drive, ang roller nito ay dapat kunin ang nais na posisyon.

Upang mabawasan ang pagkasira sa mga joint ng drive pivot, ihanay ang pump sa drive bore. Upang gawin ito, gamitin ang mandrel (Fig. 2), magkasya nang mahigpit sa drive hole sa block at may cylindrical shank na may diameter na 13 mm. Igitna ang pump sa shank ng mandrel at i-secure sa posisyong ito.

Pag-aayos ng bomba ng langis ng UAZ

kanin. 2.64. Pag-mount ng bushing sa oil pump shaft

kanin. 2.65. Oil pump centering tool

Upang mabawasan ang pagkasira sa mga joint ng drive pivot, i-mount ang pump sa linya kasama ng drive bore. Upang gawin ito, gamitin ang mandrel (Larawan 2.65), na magkasya nang mahigpit sa drive hole sa bloke at may cylindrical shank na may diameter na 13 mm. Igitna ang pump sa shank ng mandrel at i-secure sa posisyong ito.

Pagkumpuni ng UAZ cooling pump

kanin. 2.66. Pump ng sistema ng paglamig ng makina: a - pump ng sistema ng paglamig 21-1307010-52; b – cooling system pump 421–1307010–01; 1 - nut; 2 - roller; 3 - pump housing; 4 - control hole para sa lubricant outlet; 5 - pindutin ang grease fitting; 6 - spacer manggas; 7 - sealing washer; 8 - sampal ng goma; 9 - tagsibol; 10 - impeller; 11 - impeller mounting bolt; 12 - retaining ring; 13 - bearings; 14 - fan pulley hub; 15 - sinturon; 16 - kalo; 17 - tagahanga; 18 - bolt; 19 - roller-ball bearing assembly na may roller; 20 - retainer; 21 - kahon ng palaman; 22 - takip ng pump housing

Mga posibleng malfunction ng pump (Fig.2.66) ay maaaring: fluid leakage sa pamamagitan ng impeller stuffing box bilang resulta ng pagkasira ng sealing washer o pagkasira ng rubber cuff ng stuffing box, bearing wear, impeller break at bitak.

Ayusin ang pump 21-1307010-52 cooling system

kanin. 2.67. Pag-alis ng pump impeller

Tanggalin ang pagtagas ng likido mula sa pump sa pamamagitan ng pagpapalit ng sealing washer at rubber cuff. Upang palitan, alisin ang pump mula sa makina, idiskonekta ito mula sa bracket, alisin ang impeller na may tool 71–1769 (Fig. 2.67), alisin ang sealing washer at gland collar. Para i-assemble ang impeller gland, ipasok sa gland holder na matatagpuan sa pump housing, una ang rubber seal assembly, at pagkatapos ay ang sealing washer at retaining ring. Kasabay nito, bago i-install ang kahon ng pagpupuno at pagpindot sa impeller, lubricate ang bahagi ng pump shaft na pinagkabit ng rubber cuff na may sabon, at ang dulo ng impeller ay nakikipag-ugnay sa sealing washer na may manipis na layer ng grapayt grease . Bago i-install ang kahon ng palaman, suriin ang dulo ng mukha nito (ang dulo ng mukha ng sealing washer) para sa pintura: kapag ang kahon ng palaman ay naka-compress sa taas na 13 mm, ang dulo ng pag-print ay dapat na may hindi bababa sa dalawang ganap na saradong mga bilog nang walang mga pahinga. Pindutin ang impeller papunta sa roller sa isang hand press hanggang sa huminto ang hub nito sa dulo ng flat. Sa kasong ito, ang bomba ay dapat na suportado ng harap na dulo ng roller sa mesa, at ang puwersa ay dapat ilapat sa impeller hub. Upang palitan ang mga bearings o ang pump shaft, ganap na i-disassemble ang pump sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: 1. Alisin ang impeller mula sa pump shaft at tanggalin ang sealing washer at rubber collar.

kanin. 2.68. Pag-alis ng pump pulley hub

2. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang nave ng isang pulley at alisin ito sa pamamagitan ng paraan ng pagbagay, tulad ng ipinapakita sa fig. 2.68.

kanin. 2.69. Ang pagpindot sa pump shaft: 1 - pump housing; 2 - roller; 3 - tumayo

3. Alisin ang retaining ring ng mga bearings mula sa housing 1 (Fig. 2.69) ng pump at sa press, pindutin palabas o patumbahin ang shaft 2 gamit ang mga bearings mula sa housing gamit ang isang tansong martilyo, ipahinga ang harap na dulo ng ang pabahay sa stand 3 na may butas para sa pagpasa ng mga bearings.

kanin. 2.70. Ang pagpindot sa roller kasama ang tindig sa pump housing: 1 - roller; 2 - pump housing; 3 - mandrel; 4 - tumayo

Pag-aayos ng tangke ng gasolina
Ang isang posibleng malfunction ng mga tangke ay maaaring isang paglabag sa higpit dahil sa pagbuo ng mga bitak, butas o iba pang pinsala na nangyayari sa panahon ng operasyon. Upang ayusin, alisin ang tangke mula sa kotse, linisin ito ng dumi at banlawan mula sa labas. Upang matukoy ang isang malfunction, ilubog ang tangke sa isang paliguan ng tubig at magbigay ng naka-compress na hangin sa loob ng tangke sa presyon na 30 kPa (0.3 kgf / cm2). Ang lahat ng mga bukas na tangke ay dapat na pre-plug. Sa mga lugar kung saan may tumagas, lalabas ang mga bula ng hangin sa tangke. Markahan ang anumang pinsala gamit ang pintura. Pagkatapos ay gumawa ng kumpletong disassembly ng tangke, lubusan itong banlawan mula sa loob ng mainit na tubig upang alisin ang mga singaw ng gasolina at hipan ito ng naka-compress na hangin. Maghinang ng maliliit na bitak na may malambot na panghinang. Maglagay ng mga patch ng metal sa malalaking bitak at butas. Posibleng i-seal ang mga bitak gamit ang mga epoxy paste at ilapat ang mga multi-layer na patch ng fiberglass. Pagkatapos ayusin, subukan ang tangke para sa higpit. Ayusin ang maliliit na bitak sa takip ng tangke ng gasolina na dulot ng mga impact. I-seal ang mga bitak gamit ang epoxy paste. Matapos tumigas ang paste, suriin ang pagpapatakbo ng mga balbula ng plug.

Pag-aayos ng fuel pump
Ang mga posibleng malfunctions ng pump ay maaaring: paglabag sa higpit ng diaphragm at valves, pagbaba sa elasticity o pagbasag ng diaphragm spring, pagsusuot ng mga bahagi ng pump drive. Upang i-disassemble ang pump, tanggalin ang takip 10 (tingnan ang Fig. 2.19) ng ulo, gasket 9 at i-filter mula dito. Pagkatapos ay i-unscrew ang mga turnilyo na naka-secure sa ulo 14 ng katawan, paghiwalayin ang ulo mula sa diaphragm. Kapag inaalis ang ulo ng pabahay, mag-ingat na hindi makapinsala sa dayapragm, dahil ang dayapragm ay dumidikit sa mga flanges ng ulo at pump housing. Susunod, i-disassemble ang mekanismo ng drive, kung saan pindutin muna ang axle 19 ng mga drive levers at alisin ang lever 17 at spring 16.Maingat na bitawan ang diaphragm 6 at tanggalin ito at spring 5 at i-seal ang 3 gamit ang washer 4. Pagdisassemble sa ulo, tanggalin ang inlet 7 at discharge valves. Upang gawin ito, pindutin ang mga may hawak ng balbula. Pagkatapos i-disassembly, hugasan ang lahat ng bahagi sa kerosene o unleaded na gasolina, hipan ng naka-compress na hangin, tuyo at suriin ang mga ito.

kanin. 2.71. Device para sa pag-assemble ng diaphragm ng fuel pump: 1 – pabahay; 2 - paghahanap ng pin; 3 – pump diaphragm; 4 - susi; 5 - hawakan; 6 - hawakan ang axis

Ang dayapragm ay dapat na airtight, ang varnish coating nito ay dapat na walang pagbabalat. Kung kinakailangan upang palitan ang mga blades ng diaphragm, tipunin ito sa isang espesyal na aparato (Larawan 2.71). Ang diaphragm spring ay dapat na may taas na 50 + 5 mm sa isang libreng estado, at 15 mm sa ilalim ng load (5 ± 0.2) kgf. Suriin ang pagkalastiko ng pump spring sa modelo ng device na 357 GARO. Ang mga balbula ay dapat na walang buckling, bitak, dents at nakikitang mga palatandaan ng pagkasira. Ang mga bukal ng balbula ay dapat na pindutin nang mahigpit ang mga balbula laban sa mga upuan, nang walang mga puwang. Ang mga pump drive levers at ang kanilang ehe ay hindi dapat magpakita ng labis na pagkasira. Ang maximum na clearance sa pagitan ng axis ng mga levers at ang bushing nito, pati na rin sa pagitan ng bushing at mga levers, ay dapat na hindi hihigit sa 0.25 mm.

kanin. 2.72. Fuel pump drive lever

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw ng pingga (Larawan 2.72) sa mga punto ng kanilang pakikipag-ugnay. Bago ang pagpupulong, suriin ang fit ng mga flanges ng ulo at pump housing. Ang paglihis mula sa eroplano ay dapat na hindi hihigit sa 0.08 mm. Lapping kung kinakailangan. Upang i-disassemble ang Universal pump (tingnan ang Fig. 2.20), tanggalin ang takip na pangkabit na mga turnilyo 14, tanggalin ang takip at elemento ng filter 8, alisin ang takip sa housing fastening screws 13 sa ilalim na takip, paghiwalayin ang mga ito, alisin ang diaphragm assembly at spring 7. Hugasan ang lahat ng mga bahagi ay may gasolina at pumutok sa naka-compress na hangin. Suriin ang integridad ng mga bukal. Suriin kung may nakadikit na balbula. Suriin ang diaphragms. Hindi sila dapat basag o tumigas. Pagkatapos suriin, palitan ng mga bago ang anumang sira o sira na bahagi. Palaging palitan ang mga pump gasket ng mga bago at mag-lubricate ng manipis na layer ng grasa bago i-install. I-assemble ang pump sa reverse order ng disassembly.

kanin. 2.73. Ang posisyon ng fuel pump head kapag ito ay naka-install

Kapag nag-i-install ng B9V-B pump head, ang posisyon nito na nauugnay sa pabahay ay dapat tumutugma sa
kanin. 2.73. Higpitan ang mga turnilyo para sa pag-fasten ng ulo gamit ang diaphragm na hinila sa pinakamababang posisyon gamit ang manual pumping lever. Ang pagpupulong na ito ay nagbibigay ng kinakailangang sag sa diaphragm at pinapaginhawa ito mula sa labis na mga puwersa ng makunat, na humahantong sa isang matalim na pagbawas sa tibay ng diaphragm. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin ang pump sa mga modelo ng device na 527B o 577B GARO. Sa bilis ng camshaft na 120 min–1 at taas ng higop na 400 mm, dapat tiyakin ng pump ang pagsisimula ng supply ng gasolina nang hindi lalampas sa 22 s pagkatapos na i-on, lumikha ng presyon na 150–210 mm Hg. Art. at isang vacuum na hindi bababa sa 350 mm Hg. Art. Ang presyon at vacuum na nilikha ng pump ay dapat mapanatili sa loob ng tinukoy na mga limitasyon kung saan naka-off ang drive sa loob ng 10 s. Ang daloy ng bomba sa bilis ng camshaft na 1800 min-1 ay dapat na hindi bababa sa 120 l / h. Kung walang available na espesyal na pump tester, maaari itong masuri nang direkta sa makina gaya ng inilarawan sa seksyong Pagpapanatili.
Susunod na pahina""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

Isipin ng mga kasamahan kung ano ang ipinapayo mo. Ang artikulo ay nakasulat at may mga larawan na ito ay ipinapakita para sa mga taong pipi kung paano ang gayong amateur na pagganap na may tightened pressure na pagbabawas ng mga balbula ay nagtatapos kapag ang makina ay nagsimula sa isang malamig na gas.
Tama si Toro. Kung ang lahat ay maayos sa mga puwang, kung gayon ang pump ng langis ay hindi dapat sirain.

Well, kailangan mo ring pindutin ito gamit ang iyong ulo :))
Hindi ko nabasa ang mga artikulo, mayroon akong sariling karanasan. Dahil sa preloaded reducer, walang isang makina ang natapos.

Well, kailangan mo ring pindutin ito gamit ang iyong ulo :))
Hindi ko nabasa ang mga artikulo, mayroon akong sariling karanasan. Dahil sa preloaded reducer, walang isang makina ang natapos.

Ang oil pump ay aalisin para palitan o ayusin kapag ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay bumaba sa ibaba ng pinapayagang antas, kapag ang mga gear ay maingay at ang pressure reducing valve plunger ay natigil.

Kakailanganin mo: socket wrenches "para sa 12", "para sa 14", isang hexagon "para sa 6", isang distornilyador, isang hanay ng mga probes.

3. Ilabas ang bolt ng karagdagang braso ng pangkabit ng oil pump.

4. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng pump sa block ng mga cylinders at tanggalin ang pump na may oil receiver sa pagtitipon.

5. Alisin ang mata mula sa receiver ng langis sa pamamagitan ng pagyuko sa mga gilid nito.

7. . at paghiwalayin ang housing at oil receiver ng pump.

8. Alisin ang intermediate plate.

9. . alisin ang hinimok na gear mula sa pabahay.

10. . at isang drive gear na may roller. Kung kailangan mong alisin ang drive gear mula sa roller, patumbahin ang pin.

11. Upang i-disassemble ang pressure reducing valve, tanggalin ang cotter pin.

Ang pressure reducing valve spring ay naka-install na may interference fit. Alisin ang cotter pin nang maingat upang maiwasan ang pinsala at pagkawala ng shims.

12. . at sunud-sunod na alisin ang mga adjusting washer mula sa oil receiver.

14. . at presyon ng pagbabawas ng balbula plunger.

15. Hugasan ang mga bahagi ng bomba gamit ang gasolina at hipan ng naka-compress na hangin.

16. Kung may pagkasira sa intermediate plate mula sa mga gear, ang plato ay dapat na giling upang walang mga bakas ng pagkasira na naiwan.

17. Suriin ang katawan ng barko. Kung ito ay masama ang suot, palitan ang bomba.

18. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga gear sa pump housing. Dapat silang malayang umiikot.

19. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng pressure reduction valve plunger sa housing. Dapat itong malayang gumalaw.

20. Linisin ang dumi at hugasan ang oil receiver mesh na may puting espiritu. Kung ang screen ay hindi malinis o nasira, palitan ito.

21. Siyasatin ang relief valve spring. Kung ang mga bitak ay makikita dito, palitan ang tagsibol. Kung maaari, suriin ang pagkalastiko ng tagsibol. Ang haba ng spring sa free state ay dapat na 50 mm; upang i-compress ang spring sa haba na 40 mm, dapat ilapat ang puwersa na 43.5–48.5 N (4.35–4.85 kgf). Kung ang tagsibol ay hindi nakakatugon sa kahit isa sa mga kinakailangang ito, palitan ito.

22. Sukatin gamit ang flat feeler gauge, paglalagay ng ruler o caliper sa ibabaw, ang agwat sa pagitan ng mga dulo ng mga gear at sa ibabaw ng housing. Ang gap ay dapat na 0.040–0.140 mm.

23. Sukatin ang agwat sa pagitan ng mga panlabas na diameter ng mga gears at ng housing gamit ang flat feeler gauge. Ang gap ay dapat na 0.120–0.215 mm. Kung ang dulo at radial clearance ay mas malaki kaysa sa tinukoy na mga halaga, palitan ang housing.

24. Sukatin ang agwat sa pagitan ng mga ngipin ng mga gear gamit ang flat feeler gauge. Ang puwang ay dapat na 0.15 mm. Kung ang clearance ay mas malaki kaysa sa tinukoy na halaga, palitan ang mga gears.

25. Palitan ang mga sira o nasirang bahagi. Pagpapanatiling pinakamataas na kalinisan sa panahon ng pagpupulong, i-assemble ang pump sa reverse order ng disassembly.

26. I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal. Punan ang makina ng langis (tingnan ang "Pagbabago ng langis ng makina at filter ng langis").

Sa maraming pagkasira sa mga bahagi ng pump ng langis, bumababa ang presyon sa sistema ng pagpapadulas at lumilitaw ang ingay.

Kapag disassembling ang pump, suriin ang pagkalastiko ng pressure pagbabawas ng balbula spring.

Ang elasticity ng spring ay itinuturing na sapat kung, upang i-compress ito hanggang sa 24 mm ang taas, kinakailangan na maglapat ng puwersa (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf].

Ang pag-aayos ng oil pump ay karaniwang binubuo ng paggiling sa mga dulo ng mga takip, pagpapalit ng mga gear at gasket.

Kapag disassembling ang pump, i-pre-drill ang riveted head ng bushing fastening pin 2 (tingnan ang Fig. 1) sa shaft 1 nito, patumbahin ang pin, tanggalin ang bushing at ang pump cover.

Pagkatapos nito, alisin ang pump roller kasama ang drive gear mula sa housing patungo sa takip nito.

Sa kaso ng disassembly ng drive gear at ang roller, i-drill ang pin na may drill na may diameter na 3 mm.

Palitan ang drive at driven gear na may mga chipped na ngipin, gayundin sa kapansin-pansing pagkasira sa ibabaw ng ngipin, ng mga bago.

Ang drive at driven gears na naka-install sa pump housing ay dapat na madaling paikutin sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng drive shaft.

Kung mayroong isang makabuluhang (higit sa 0.05 mm) na pagsusuot mula sa mga dulo ng mga gear sa panloob na eroplano ng takip, gilingin ito.

Ang mga paronite gasket na 0.3–0.4 mm ang kapal ay inilalagay sa pagitan ng takip, plato at pump casing.

Ang paggamit ng shellac, pintura o iba pang mga sealing agent kapag nag-i-install ng gasket, pati na rin ang pag-install ng mas makapal na gasket, ay hindi pinapayagan, dahil nagiging sanhi ito ng pagbaba sa daloy ng bomba.

I-assemble ang pump na nasa isip ang sumusunod:

kanin. 2. Pagkabit ng bushing sa oil pump shaft

1. Pindutin ang manggas sa drive roller, pinapanatili ang sukat sa pagitan ng dulo ng drive shaft at dulo ng manggas na 8 mm (Larawan 2). Sa kasong ito, ang agwat sa pagitan ng pump housing at ang kabilang dulo ng manggas ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm.

2. Mag-drill ng butas na may diameter na 4 + 0.03–0.05 mm sa drive roller at sa bushing, na pinapanatili ang laki (20 ± 0.25) mm.

3. I-countersink ang butas sa magkabilang panig sa lalim na 0.5 mm sa isang anggulo na 90°, pindutin ang isang pin na may diameter na 4-0.048 mm at isang haba na 19 mm dito at i-rivet ito mula sa magkabilang panig.

Kung ang bomba ay hindi maibabalik sa serbisyo sa pamamagitan ng pagkukumpuni, palitan ito ng bago.

I-install ang oil pump drive at ang ignition distributor sa block sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Patayin ang kandila ng unang silindro.

2. Mag-install ng compression tester sa butas ng spark plug at paikutin ang crankshaft gamit ang crank hanggang sa magsimulang gumalaw ang arrow. Mangyayari ito sa simula ng compression stroke sa unang silindro.

Maaari mong isaksak ang butas ng kandila gamit ang isang balumbon ng papel o hinlalaki. Sa kasong ito, sa panahon ng compression stroke, ang balod ay lalabas o ang hangin ay madarama mula sa ilalim ng daliri.

3. Matapos matiyak na nagsimula na ang compression, maingat na iikot ang crankshaft hanggang ang butas sa gilid ng crankshaft pulley ay nakahanay sa pointer (pin) sa takip ng timing gear.

4. I-on ang drive roller upang ang slot sa dulo nito para sa distributor awl ay matatagpuan tulad ng ipinapakita sa fig. 1 B, at iikot ang oil pump roller na may screwdriver sa posisyon na ipinapakita sa fig. 1 V.

5. Maingat, nang hindi hinahawakan ang gear sa mga dingding ng block, ipasok ang drive sa block.

Pagkatapos i-install ang drive sa lugar, ang roller nito ay dapat kunin ang posisyon na ipinahiwatig sa fig. 1 A.

kanin. 3. Drift para sa pagsentro ng oil pump

Upang mabawasan ang pagkasira sa mga joint ng drive pivot, i-mount ang pump sa linya kasama ng drive bore. Upang gawin ito, gumamit ng mandrel (fig. 3) na akma nang mahigpit sa drive hole sa block at may cylindrical shank na may diameter na 13 mm.

Igitna ang pump sa shank ng mandrel at i-secure sa posisyong ito.

Patuyuin ang mantika (tingnan ang Pagpapalit ng oil at oil filter).
Alisin ang kawali ng langis ng makina (tingnan ang Pag-alis ng kawali ng langis).

Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang pump sa takip ng crankshaft main bearing.

Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng pipe at ng bloke.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng pipe sa pump.

Inalis namin ang pipe at gasket.

Gamit ang "12" na key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang grid ng paggamit ng langis ...

Gamit ang isang distornilyador, ibaluktot namin ang antennae ng mga locking plate ...

... at gamit ang isang "10" na ulo ay tinanggal namin ang apat na bolts na kumukonekta sa takip sa pump housing.

Inalis namin ang mga bolts.

. at, nang mamarkahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi, alisin ang paggamit ng langis, maging maingat na hindi masira ang sealing gasket.

Inalis namin ang balbula ng pagbabawas ng presyon na may spring mula sa paggamit ng langis.

Alisin ang takip mula sa katawan ng bomba.

Ang mga pagsasaayos ng shims ay naka-install sa pagitan ng katawan at ng takip.

Binubuo namin ang bomba sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga bahagi nito ng langis ng makina at paglilinis ng grid ng paggamit ng langis mula sa mga deposito na may solvent.

Kapag nag-i-install ng pump, pinagsama namin ang slot sa pump shaft ...

Mga yunit ng pagpupulong, bahagi at ekstrang bahagi para sa UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Ang sistema ng pagpapadulas ng makina UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pinagsama - sa ilalim ng presyon at spray. Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas kapag ang kotse ay gumagalaw sa bilis na 50 km / h ay dapat nasa loob ng 2-4 kgf / cm2.

Maaari itong tumaas sa isang malamig, hindi pinainit na makina hanggang sa 4.5–5 kgf/cm2 at bumaba sa mainit na panahon ng tag-araw hanggang 1.5 kgf/cm2.Sa mababang bilis ng idle (600 rpm), ang presyon ng langis ay dapat na hindi bababa sa 0.8 kgf/cm2.

Upang makontrol ang presyon ng langis sa makina UAZ-469, UAZ-31512, 31514, isang sensor ang naka-install na na-trigger sa isang presyon sa sistema ng 0.4-0.8 kgf / cm2. Sa taksi, sa panel ng instrumento, mayroong isang ilaw ng alarma para sa pang-emergency na presyon ng langis, ang pagkasunog nito sa mga operating mode ay nagpapahiwatig ng malfunction ng sensor o ng sistema ng pagpapadulas ng sasakyan.

Fig.1. Scheme ng lubrication system UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— bomba ng langis; 2 - plug ng crankcase drain; 3— tatanggap ng langis; 4 - balbula sa pagbabawas ng presyon; 5 - butas para sa pagpapadulas ng mga gear sa tiyempo; 6 - palamigan ng langis; 7—palamig ng langis ng manok; 8— sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis; 4 - ang sensor ng isang control lamp ng emergency pressure ng langis; 10 - full-flow engine oil filter

Mayroong dalawang mga balbula sa sistema ng pagpapadulas ng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Larawan 1): isang balbula sa pagbabawas ng presyon (sa takip ng pump ng langis) at isang balbula ng bypass (sa filter ng langis). Ang parehong mga balbula ay factory set at hindi nangangailangan ng pagsasaayos sa serbisyo.

Ang isang oil cooler ay ibinigay upang palamig ang langis sa sistema ng pagpapadulas. Kinakailangang i-on ito (pagbukas ng gripo) sa temperatura ng hangin na higit sa 20 ° C.

Gayunpaman, anuman ang temperatura ng hangin, kapag nagmamaneho sa matinding kondisyon na may mabigat na pagkarga at mataas na bilis ng makina, kinakailangan ding i-on ang oil cooler.

Oil sump UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - naselyohang bakal. Ang eroplano ng oil sump connector na may block ay selyadong may cork gaskets. Ang mga gasket ng harap at likurang bahagi ng oil sump, bago i-install ang mga ito sa mga grooves ng crankcase, ay sagana na moistened upang maiwasan ang kanilang pagbasag.

Ang oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) ay isang uri ng gear, na matatagpuan sa loob ng oil sump at naka-attach sa takip ng ika-apat na pangunahing tindig. Sa pagitan ng pabahay 5 at ang plate 9 ng pump, ang isang paronite gasket 8 na may kapal na 0.3-0.4 mm ay naka-install.

Ang pag-install ng mas makapal na gasket kapag nag-aayos ng bomba ay hindi katanggap-tanggap, dahil mababawasan nito ang pagganap ng bomba at ang presyur na nilikha nito.

Fig.2. Oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - manggas ng gabay; 2— balbula sa pagbabawas ng presyon; 3 - balbula spring; 4 - roller; 5 - katawan; 6 - drive gear; 7 - hinimok na gear; 8 - gasket; 9 - plato; 10 - takip ng pump ng langis; 11 - pabahay ng receiver ng langis; 12 - lambat; 13—tagsibol

Pag-aayos ng oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Sa maraming pagsusuot sa mga bahagi ng oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514, bumababa ang presyon sa sistema ng pagpapadulas at lumilitaw ang ingay. Dahil ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay nakasalalay sa kondisyon ng balbula ng pagbabawas ng presyon, bago i-disassembling ang bomba, suriin ang pagkalastiko ng spring ng pagbabawas ng presyon.

Ang pagkalastiko ng tagsibol ay itinuturing na sapat kung kinakailangan na maglapat ng puwersa na 4.35-4.85 kgf upang i-compress ito sa haba na 40 mm. Ang pag-aayos ng mga bomba ng langis ay karaniwang binubuo ng paggiling sa mga dulo ng mga takip, pagpapalit ng mga gear at gasket.

Kapag disassembling ang pump, ang riveted head ng bushing fastening pin sa shaft nito ay pre-drilled, ang pin ay knocked out, ang bushing at pump cover ay tinanggal, at pagkatapos ay ang pump shaft kasama ang drive gear ay tinanggal mula sa pump pabahay mula sa gilid ng takip nito.

Ang drive gear ng oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ay dumating bilang mga ekstrang bahagi na kumpleto sa isang roller, na lubos na nagpapadali sa pagkumpuni ng oil pump. Sa kaso ng disassembly ng drive gear at roller, ang pin ay drilled na may drill na may diameter na 3 mm.

Kapag ginagamit ang mga bahaging ito o isa sa mga ito, ang pin hole sa shaft at gear ay nadagdagan sa laki na 3.5 + 0.055 mm. Alinsunod dito, ang dulong mukha nito, hanggang sa isang sukat sa lapad na 4.15 mm o higit pa, ay pinapalitan ng bago.

Kung ang pump roller ay pinalitan ng bago, ang drive gear ay pinindot dito, na pinapanatili ang laki mula sa dulo ng roller na may puwang hanggang sa itaas na dulo ng drive gear na 63 + 0.12 mm.

Ang isang butas para sa pin sa gear at shaft ng oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na may diameter na 3 + 0.055 mm at isang lalim na 19 ± 0.5 mm ay drilled pagkatapos ng pagpindot sa gear papunta sa roller. Ang pin ay dapat na may diameter na 3-0.04 mm at isang haba na 18 mm.

Ang drive at driven gear na may sira na ngipin ay pinapalitan ng bago. Ang drive at driven gears na naka-install sa oil pump housing ay dapat na madaling paikutin sa pamamagitan ng kamay kapag sila ay pinaikot ng drive shaft.

Kung mayroong isang makabuluhang (higit sa 0.05 mm) na pagsusuot mula sa mga dulo ng mga gears sa panloob na eroplano ng takip, ito ay iginiling "bilang malinis". Ang isang paronite gasket na 0.3-0.4 mm ang kapal ay naka-install sa pagitan ng takip at ng pump housing.

Kapag nag-assemble ng pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514, obserbahan ang sumusunod na pagkakasunud-sunod. Pindutin ang manggas sa drive roller, pinapanatili ang sukat sa pagitan ng dulo ng drive shaft at dulo ng manggas na 8 mm. Sa kasong ito, ang agwat sa pagitan ng pump housing at ang kabilang dulo ng manggas ay dapat na hindi bababa sa 0.5 mm.

Mag-drill ng isang butas na may diameter na 4 + 0.03 mm sa drive roller at sa bushing, na nagpapanatili ng sukat na 20 ± 0.025 mm mula sa dulo ng mukha ng bushing. I-countersink ang butas sa magkabilang panig sa lalim na 0.5 mm sa isang anggulo na 90°, pindutin ang isang pin na 4 mm ang lapad at 19 mm ang haba dito at i-rivet ito sa magkabilang panig.

Kapag nag-i-install ng oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514, inirerekumenda na gumamit ng mandrel. Ang bomba ay nakasentro sa isang mandrel shank na may diameter na 13 mm at naayos sa posisyong ito.

Oil receiver UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - naayos, naka-attach sa takip ng pump ng langis (tingnan ang Fig. 2). Ang isang safety net 12 ay naka-install sa ibabang bahagi ng oil receiver, na hindi pinapayagan ang medyo malalaking mekanikal na particle sa pump. Ang grid ay may malaking ibabaw, na tinitiyak ang agwat ng mga milya ng kotse nang hindi naglilinis hanggang sa 80-100 libong km.

Ang drive ng oil pump UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) ay isinasagawa mula sa camshaft ng isang pares ng helical gears. Ang drive gear 4 ay ginawa sa isang piraso kasama ang camshaft.

Ang driven gear 12 ay bakal, na naayos na may pin sa shaft 8 ng drive. Ang itaas na dulo ng drive shaft ay may groove offset ng 0.8 mm sa isang gilid, kung saan pumapasok ang shank ng ignition distributor.

Fig.3. Oil pump drive at ignition distributor UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - roller oil pump; 2 - manggas; 3 - intermediate roller; 4— drive gear; 5 - tagapamahagi; 6-drive pabahay; 7 - thrust manggas; 8 - drive shaft; 9 - gasket; 10 - bloke ng silindro; 11 - thrust washer; 12 - hinimok na gear; 13 - pin

Kung sa ilang kadahilanan ang drive ng oil pump at ignition distributor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ay tinanggal mula sa makina, pagkatapos ay upang matiyak ang tamang posisyon ng distributor, ang drive ay dapat na mai-install sa bloke sa sumusunod na pagkakasunud-sunod .

Alisin ang spark plug ng unang silindro at, isara ang butas ng spark plug gamit ang iyong daliri, paikutin ang crankshaft gamit ang crank hanggang sa magsimulang tumakas ang hangin mula sa ilalim ng daliri. Mangyayari ito sa simula ng compression stroke.

Matapos makumpirma na nagsimula na ang compression, maingat na iikot ang crankshaft hanggang ang butas sa gilid ng crankshaft pulley ay nakahanay sa pin sa timing gear cover.

I-on ang oil pump drive shaft UAZ-469, UAZ-31512, 31514 upang ang slot sa dulo nito para sa distributor spike ay matatagpuan tulad ng ipinapakita sa figure, at i-on ang oil pump shaft na may screwdriver sa posisyon na ipinahiwatig sa Fig. 3, III.

Maingat, pag-iingat na huwag hawakan ang gear sa mga dingding ng bloke, ipasok ang drive sa bloke. Pagkatapos i-install ang drive sa lugar, ang roller nito ay dapat kunin ang posisyon na ipinapakita sa Fig.3.

Sa pagitan ng drive roller at ng pump roller UAZ-469, UAZ-31512, 31514 mayroong isang intermediate roller 3, na konektado sa kanila nang pivotally. Nagbibigay ito ng ilang kalayaan sa pag-install ng bomba.

Ngunit upang mabawasan ang pagkasira sa drive at upang matiyak ang perpektong operasyon nito, ang pump ay naka-install bilang coaxially hangga't maaari sa drive hole. Inirerekomenda ang isang mandrel para dito.Ang oil pump ay nakasentro sa shank ng mandrel at naayos sa posisyong ito.

Ang balbula sa pagbabawas ng presyon - Upang maibigay ang kinakailangang presyon ng langis sa linya kapag ang UAZ-469 engine ay tumatakbo sa anumang mode, pati na rin upang mabayaran ang pagkonsumo ng langis sa pamamagitan ng mga bearings na tumataas sa pagkasira ng makina, ang pump ng langis ay may labis. kapasidad.

Upang maiwasan ang pagtaas ng presyon ng langis sa sistema sa itaas na kinakailangan, ang isang balbula sa pagbabawas ng presyon ay naka-install sa mga pabalat ng UAZ-469 oil pump (tingnan ang Fig. 2). Kapag ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay tumaas sa itaas ng pinahihintulutang halaga, ang balbula 2 ay nagpapahina sa langis at ang labis na langis ay pinalabas sa suction channel ng pump.

Oil filter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - hindi mapaghihiwalay, buong daloy (Larawan 4). Ang non-separable filter housing ay naglalaman ng mga pangunahing at karagdagang elemento ng filter, bypass valve 2 at check valve 8.

Kapag ang elemento ng filter ay barado na may mataas na lagkit ng langis (sa panahon ng malamig na panahon, sa oras ng pagsisimula ng makina), ang bypass valve, na may naka-compress na spring 3, ay nagpapasa ng langis sa linya ng langis. Ang balbula ay idinisenyo para sa pagbaba ng presyon na 0.6-0.75 kgf/cm2.

Fig.4. Filter ng langis UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - pabahay ng filter; 2 - bypass balbula; 3— bypass valve spring; 4—filter na elemento; 5 - sealing gasket; b - mga butas ng pumapasok; 7— labasan; 8 - check balbula

Pinipigilan ng check valve 8 ang pag-agos ng langis palabas ng filter pagkatapos ihinto ang makina, at sa gayon ay mapipigilan ang panandaliang "gutom sa langis" ng makina sa susunod na pagsisimula nito. Ang check valve ay bubukas sa presyon na 0.03-0.07 kgf/cm2.

Ang oil cooler na UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ay naka-install sa harap ng radiator blinds at nakakabit sa mga sidewall ng blinds. Ang paggamit ng langis sa radiator ay isinasagawa mula sa filter ng langis. Ang posisyon ng hawakan ng gripo sa kahabaan ng hose ay tumutugma sa bukas na posisyon ng gripo, at sa kabila - sa saradong posisyon.

Fig. 5 - Scheme ng bentilasyon ng crankcase UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Ang bentilasyon ng crankcase (Larawan 5) ay bukas, ito ay nagpapatakbo dahil sa rarefaction malapit sa ibabang dulo ng exhaust pipe 2, na nilikha sa panahon ng paggalaw ng kotse.

Ang hangin mula sa atmospera ay pumapasok sa pamamagitan ng crankcase ventilation filter 1 papunta sa rocker arm cover, at mula sa cavity nito sa pamamagitan ng mga butas para sa mga rod papunta sa engine crankcase. Ang hangin ay sinisipsip palabas ng crankcase kasama ng mga singaw ng gasolina at mga gas na tambutso sa pamamagitan ng exhaust pipe 2.

Ang antas ng langis sa crankcase ng UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na makina ay dapat mapanatili sa pagitan ng "P" at "O" na mga marka sa baras ng pagsukat ng langis. Kinakailangang sukatin ang antas ng langis 2-3 minuto pagkatapos ihinto ang mainit na makina.

Ang langis sa crankcase ay dapat mapalitan ayon sa mapa ng lubrication kapag mainit ang makina. Baguhin ang filter ng langis pagkatapos ng 6-8 libong km ng pagtakbo nang sabay-sabay sa pagpapalit ng langis sa makina.

Ang pag-aalaga sa sistema ng bentilasyon ng crankcase UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ay bumaba sa pagsuri sa higpit ng mga koneksyon at paglilinis ng takip ng pusher box at ang tambutso mula sa mga resinous na deposito sa panahon ng TO-2.

Kung ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay napansin, kinakailangan upang suriin ang kakayahang magamit ng sistema ng bentilasyon ng crankcase. Ang filter ng bentilasyon ng crankcase ay dapat hugasan sa kerosene o gasolina at tuyo, pagkatapos ay isawsaw sa langis (para sa makina) at hayaang maubos.