Do-it-yourself oil pump repair vaz 2108

Sa detalye: do-it-yourself oil pump repair vaz 2108 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Maligayang pagdating!
Nangyayari ito sa buhay, ang pump ng langis ay nasira at dapat itong ayusin o palitan, dahil magastos ang pagmamaneho sa isang sirang, dahil ang makina ng kotse ay magsisimulang kumonsumo ng mas maraming langis ng makina kaysa sa kinakailangan. Ngunit gayon pa man, malamang, mas gugustuhin muna ng mga tao na kunin ang pag-aayos nito, at hindi na kailangang agad na baguhin ang pump ng langis sa isang bago, o marahil ay may isang bahagi lamang na may sira at dahil dito ang lahat ng mga problemang ito.

Tandaan!
Bago simulan ang lahat ng trabaho, siguraduhing tanggalin ang oil pump mula sa kotse, gamit ang artikulo para dito: "Sa pagpapalit ng oil pump." Sa pamamagitan ng paraan, mula dito matututunan mo rin para sa iyong sarili ang lokasyon ng oil pump heading: "Nasaan ang oil pump?" at ano ang mangyayari sa kotse kung may sira ang oil pump heading: "Kailan ko kailangan palitan ang oil pump?"!

Pagbuwag at pagkumpuni ng oil pump:
1) Una, maghanda ng patag at malinis na ibabaw na magiging komportableng magtrabaho. At pagkatapos ng paghahanda, ilagay ang inalis na oil pump sa ibabaw na ito at magtrabaho.

2) Sa simula ng trabaho, tanggalin ang takip sa anim na bolts na nagse-secure sa takip ng oil pump sa katawan nito.

3) Susunod, bahagyang iangat ang oil pump housing gamit ang dalawang screwdriver, at tiyaking lalabas ang housing locating pin sa mga butas sa oil pump cover at, bilang resulta, alisin ang oil pump housing mula sa takip.

4) Ngayon, itabi ang oil pump housing, kunin ang takip nito at alisin ang pump drive gear mula sa takip na ito.

Tandaan!
Kaagad sa ibaba ng drive gear ay ang driven gear, na dapat ding alisin!

Video (i-click upang i-play).

5) Susunod, alisin ang takip sa pressure reducing valve plug mula sa takip ng oil pump.

Tandaan!
Sa ilalim ng pressure reducing valve plug mayroong aluminum sealing ring, kung ito ay malakas na naka-compress o nasira, pagkatapos ay palitan ito ng bago!

6) Pagkatapos ay tanggalin ang maliit na pressure reducing valve spring.

Tandaan!
Kung ang inalis na spring ay basag o sira o baluktot, pagkatapos ay palitan ito ng bago. Kung sakaling walang mga reklamo tungkol sa tagsibol, kung gayon sa kasong ito, sukatin ang taas nito, na dapat ay "44.72 mm" sa libreng estado at "31.7 mm" sa ilalim ng pagkarga, kung hindi man ay palitan ang tagsibol!

7) Ngayon, dahan-dahang itumba ang takip ng oil pump sa isang patag na malinis na tabla na gawa sa kahoy at ang balbula sa pagbabawas ng presyon ay aalisin.

Tandaan!
Kung sakaling hindi maalis ang pressure reducing valve, pagkatapos ay alisin ito gamit ang isang matulis na kahoy na stick, upang gawin ito, ipasok ang stick sa balbula at pagkatapos ay alisin ito!

8) Susunod, biswal na suriin ang takip ng pump ng langis. Kung sa lugar kung saan ang mga gears ay katabi, ang mga bakas ng scuffing, malalim na mga gasgas at mga palatandaan ng pagsusuot ay natagpuan, kung gayon sa kasong ito, palitan ang takip ng pump ng langis ng bago.

9) Pagkatapos nito, kunin ang oil pump housing sa iyong mga kamay at maingat na suriin ito, kung may malalim na mga gasgas, mga palatandaan ng pagkasira at iba't ibang uri ng scuffs dito, palitan ang housing ng bago.

10) Ngayon, gamit ang isang caliper, sukatin ang diameter ng driven gear socket sa oil pump housing.

Tandaan!
Tulad ng nakikita mo na sa larawan, ang diameter ng socket ay dapat na "75.1 mm", kung ito ay lumalabas na mas malaki, pagkatapos ay sa kasong ito, palitan ang kaso!

11) Pagkatapos, gamit ang parehong caliper, sukatin ang kapal ng segment sa gitnang bahagi ng katawan.

Tandaan!
Kung ang kapal ay mas mababa sa "3.4 mm", pagkatapos ay sa kasong ito, palitan ang pabahay!

12) Pagkatapos nito, kunin ang drive gear sa iyong mga kamay, at sukatin ang kapal nito, na hindi dapat mas mababa sa "7.42 mm". Kung ang kapal ay mas mababa, pagkatapos ay palitan ang gear.

13) Susunod, kunin ang hinimok na gear ng pump ng langis at kung ang kapal nito ay mas mababa sa "7.35 mm", pagkatapos ay sa kasong ito, palitan ito ng bago.

14) Ngayon suriin ang axial clearance ng parehong gears, para dito:

• Una, i-install ang drive gear sa oil pump housing, at maglagay ng metal ruler na may angkop na sukat sa itaas at suriin ang agwat sa pagitan ng ruler at gear gamit ang feeler gauge.

Tandaan!
Kung ang axial clearance ay mas mataas kaysa sa "0.12 mm", kung gayon sa kasong ito, palitan ang drive gear ng bago!

• Ngayon, sa eksaktong parehong paraan, suriin ang axial clearance ng hinimok na gear, at kung ito ay higit sa "0.15 mm", pagkatapos ay sa kasong ito, palitan ang gear ng bago.

15) Pagkatapos ay biswal na suriin ang pressure reducing valve seat at kung mayroong iba't ibang uri ng burr at malalim na mga gasgas sa panloob na ibabaw nito, palitan ang takip ng oil pump ng bago.

16) Susunod, kunin sa iyong mga kamay ang naunang tinanggal na pressure reducing valve at suriin ang ibabaw nito kung may burr at malalim na mga gasgas. Kung ang scuffing at mga gasgas ay naroroon, kung gayon sa kasong ito, palitan ang balbula ng pagbabawas ng presyon ng bago.

Basahin din: DIY benq projector repair

Assembly:
1) Sa simula ng operasyon, i-install ang driven gear sa oil pump housing.

Tandaan!
Kapag nag-i-install, siguraduhin na ang mga chamfer sa mga ngipin ng gear ay nakaharap sa oil pump housing!

2) Pagkatapos ay i-install ang drive gear sa oil pump housing.

Tandaan!
Kapag nag-i-install ng gear, siguraduhing tiyakin na ang mga chamfer sa mga ngipin ng gear ay nakaharap sa oil pump housing!

3) Susunod, i-install ang oil pump cover sa housing at, bilang resulta, higpitan ang lahat ng anim na cover fastening bolts.

4) Ngayon, sa tulong ng langis ng makina, balutin ang buong balbula sa pagbabawas ng presyon at pagkatapos ay i-install ito sa lugar nito na ang ibaba ay pababa.

Tandaan!
Pagkatapos i-install ang balbula, i-install ang spring nito at pagkatapos ay balutin ang plug ng aluminum sealing ring!

5) Susunod, gamit ang isang syringe o isang goma na bombilya, ibuhos ang langis ng makina sa pump ng langis sa pamamagitan ng butas sa ilalim ng receiver ng langis.

Tandaan!
Inirerekomenda na punan ang langis ng makina sa oil pump ng parehong tatak na napunan mo sa makina!

6) Panghuli, paikutin ang mga gear ng oil pump ng ilang liko upang matiyak na ang mga gumaganang surface ay lubricated.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, lumitaw ang iba't ibang mga sitwasyon kung saan maaaring ayusin o palitan ang pagpupulong. Ang ganitong pangangailangan ay lumitaw kapag ang oil pump VAZ 2108/2109 ay nasira. Kung patuloy kang magpapatakbo ng kotse na may sirang mekanismo, may mataas na posibilidad ng pagkabigo ng makina. Upang makatipid ng pera, ang node ay hindi lamang maaaring mapalitan ng iyong sariling mga kamay, ngunit maayos din.

Ang oil pump sa disenyo ng makina ng bawat kotse ay isang mahalaga at mahalagang mekanismo na idinisenyo upang lumikha ng isang tiyak na presyon sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Ang mga disenyo ng pagpupulong ay iba at maaaring itaboy ng isang camshaft o crankshaft.

Sa mga karaniwang modelo tulad ng VAZ 2108/2109, ang aparato para sa nagpapalipat-lipat na langis sa system ay matatagpuan sa likod ng crankshaft pulley. Sa pagtingin sa ilalim ng hood, hindi napakadali na suriin ito: magagawa lamang ito pagkatapos alisin ang crankshaft pulley mula sa makina.

Ang bomba ay nakakabit sa bloke ng silindro na may anim na bolted na koneksyon, na nagsisiguro ng maaasahang pag-aayos ng buong istraktura.

Ang unang bagay na magpapakita ng problema sa oil pump ay ang ilaw ng presyon ng langis. Sa kasong ito, ang elemento ay nagpapahiwatig na may problema sa sistema ng pagpapadulas ng motor. Gaano sila kaseryoso - kailangang malaman ng may-ari ng sasakyan. Bilang karagdagan sa pagsuri sa presyon, dapat bigyang pansin ang pagkonsumo ng langis.Kung ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng yunit ng kuryente ay bumababa, ang sasakyan ay hindi dapat paandarin hanggang sa maitatag ang dahilan at maisagawa ang pag-aayos. Ang mga pangunahing sintomas ng isang problema sa system ay isang bumbilya o pagkatok sa motor.

Mga aksyon na dapat gawin kung sakaling magkaroon ng pagkasira:

huminto at patayin ang makina;
maghintay ng ilang sandali para ang langis ay bubog sa crankcase, at pagkatapos ay suriin ang antas nito gamit ang isang dipstick. Kung ang antas ay minimal, kailangan mong idagdag sa pamantayan;
Paganahin ang makina;
kung ang lampara ng presyon ng langis ay patuloy na nasusunog, ang mga extraneous na ingay ay naririnig pa rin mula sa makina, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig ng isang posibleng problema sa pump ng langis.

Upang subukan ang mekanismo, hindi kinakailangan na lansagin ito. Para sa mga layunin ng diagnostic, kinakailangan upang sukatin ang presyon sa sistema ng pagpapadulas at ihambing ito sa mga pagbabasa na tumutugma sa pamantayan ng isang partikular na kotse. Batay sa mga resulta na nakuha, posible na gumawa ng mga konklusyon: mayroon bang dahilan para sa pag-aalala o wala. Kung kinakailangan upang palitan ang pump ng langis ng isang VAZ 2108/2109, inirerekumenda na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ngayon maraming mga bahagi para sa mga kotse ng domestic auto industry ang ginawa. Gayunpaman, ang kanilang kalidad ay nag-iiwan ng maraming nais.

Kapag pinapalitan ang oil pump, inirerekumenda na bumili ng orihinal na bahagi upang maiwasan ang mga problema dahil sa hindi magandang pagkakagawa

Kung maaari, maaari mong suriin ang pagganap ng oil pump sa isang espesyal na stand. Ang kakanyahan ng naturang pagsubok ay upang suriin ang pagganap at presyon na nabuo ng aparato, pati na rin ang presyon kung saan gumagana ang balbula na nagpapababa ng presyon. Kapag sinusubukan ang bomba gamit ang isang stand, ginagamit ang espesyal na langis na may temperatura na +20 ˚С. Para sa isang oil pump para sa isang VAZ 2108/2109 engine, ang pagganap ay dapat nasa loob ng 34 l / min, back pressure - 5 kg / cm². Ang pressure reducing valve ay dapat bumukas sa presyon na 5.5–7.5 kg/cm². Kung ang balbula ay sinuri sa motor gamit ang isang pressure gauge na naka-install sa halip na ang oil pressure sensor, ang balbula ay dapat gumana sa isang presyon ng hindi bababa sa 4.5 kg / cm².

Bago magpasya na ayusin o palitan ang pump ng langis, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa mga dahilan na maaaring magpahiwatig ng isang problema. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga problema ay posible hindi lamang sa mekanismo mismo, kundi pati na rin sa iba pang mga elemento ng sistema ng pagpapadulas:

pagbaba ng presyon sa crankcase ng motor;
mga malfunctions ng mga sensor ng presyon;
pagpapatakbo ng mababang kalidad ng langis ng makina;
paggamit ng langis na hindi angkop para sa kotse na ito;
mga malfunction ng lubrication o safety valve;
pagbara ng filter ng langis;
kontaminasyon ng oil receiver o pump housing.

Ang pagbara ng oil receiver ay humahantong sa pagbaba ng presyon sa system at ang bumbilya ay umiilaw

Basahin din: DIY repair hp 3070

Maaaring magkaroon ng pagbara dahil sa kontaminasyon ng crankcase mismo. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-alis at paglilinis ng papag. Ang operasyon ng oil pump ay maaari ding maputol ng iba pang mga problema na natukoy sa panahon ng proseso ng diagnostic. Kabilang dito ang:

pinsala sa gasket;
hindi maaasahang pag-mount ng filter;
mataas na pagsusuot ng mga bahagi ng mekanismo;
pagbabawas ng presyon ng pagkabigo ng balbula.

Ang oil pump ay isang medyo maaasahang yunit na may mahabang buhay ng serbisyo. Ang mga pagkasira, bilang panuntunan, ay nangyayari dahil sa hindi nakakaalam na pag-aayos o mahinang kalidad ng pagpapadulas.

Nang malaman na ang pump ng langis ay kailangang palitan o ayusin, kinakailangan na alisin ang mekanismo mula sa makina.

Upang buwagin ang pagpupulong, kakailanganin mo ng isang karaniwang kit ng motorista, na binubuo ng sumusunod na listahan:

mga susi sa "10" at "13";
mga ulo ng socket;
extension cord;
kardan joints.

Kung ang trabaho ay isasagawa sa isang injection engine, at hindi sa isang carburetor, kung gayon ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay kailangang alisin mula sa makina. Kung hindi man, ang pag-dismantling ng mekanismo ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod:

Upang muling buuin, sundin ang mga sunud-sunod na tagubiling ito:

Bago i-mount ang pagpupulong, naaangkop na naka-install ang drive gear. Bago i-install ang oil pump sa lugar, ang drive gear ay dapat itakda sa isang tiyak na posisyon
Ang gear ay dapat tumugma sa kaukulang mga flat sa crankshaft. Ang drive gear ay dapat tumugma sa mga flat sa crankshaft
Bago i-install ang mekanismo, lubricate ang gumaganang gilid ng front crankshaft oil seal na may langis ng makina. Bago i-install ang bomba, ang gumaganang gilid ng kahon ng pagpupuno ay pinahiran ng langis ng makina.
Pagkatapos lubricating ang sealing element at i-install ito, maingat na i-install ang oil pump sa crankshaft. Pagkatapos ay balutin ang mga fastener ng pump. Pagkatapos lubricating ang oil seal na may engine oil at i-install ito sa upuan nito, naka-install ang pump
I-mount ang lahat ng natitirang bahagi na inalis upang palitan ang oil pump sa reverse order.

Hindi ka dapat magmadali upang palitan ang pump ng langis ng bago, dahil ang mekanismo ay maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Para sa isang kalidad na pamamaraan, kakailanganin mo ng isang espesyal na tool:

calipers;

micrometer (0–25 mm);

flat probes;

metal ruler.

Kung walang ganoong listahan ng mga tool, mas mahusay na huwag makisali sa pag-aayos at bumili lamang ng bagong bomba. Larawan - Do-it-yourself oil pump repair vaz 2108

Ang mga pangunahing kasangkapan para sa pag-aayos ng oil pump ay isang micrometer, caliper, feeler gauge at isang metal ruler.

Ang pagkakaroon ng lansagin ang mekanismo mula sa kotse, para sa pag-aayos ay kinakailangan upang i-disassemble ito. Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng pagkilala sa mga pagod na elemento at ang kanilang kasunod na pagpapalit. Bilang resulta ng pag-troubleshoot, maaaring lumabas na ang bomba ay mas madaling itapon kaysa ayusin. Samakatuwid, ang gayong pagliko ng mga kaganapan ay hindi dapat iwanan.

Mga detalye ng oil pump: 1 - front crankshaft oil seal; 2 - takip ng bomba; 3 - goma sealing ring; 4 - receiver ng langis; 5 - pump casing; 6 - hinimok na gear; 7 - drive gear; 8 - balbula sa pagbabawas ng presyon; 9 - balbula spring; 10 - tapon; 11 - oil pump sealing ring

I-disassemble namin tulad ng sumusunod:

Upang hatiin ang pump sa dalawang bahagi, tanggalin ang mga bolts na nagse-secure ng takip sa katawan, at pagkatapos ay alisin ito sa gilid. Ang takip ay nakakabit sa katawan na may anim na bolts na dapat i-unscrew.
Tinatanggal namin ang dalawang gears mula sa pabahay - nangunguna at hinimok. Ang oil pump ay nagmaneho at nagmaneho ng mga gear.
Binubuwag namin ang balbula ng pagbabawas ng presyon, kung saan tinanggal namin ang plug at tinanggal ang spring mula sa butas, at pagkatapos ay ang balbula mismo. Kung mahirap alisin ang elemento, kailangan mong dahan-dahang i-tap ang oil pump housing sa isang kahoy na bloke. Upang i-dismantle ang pressure reducing valve, kakailanganin mong tanggalin ang plug
Matapos i-disassembling ang mekanismo, hinuhugasan namin ang lahat ng mga bahagi sa kerosene at punasan ng tuyo gamit ang isang basahan. Sinusuri namin ang katawan at takip para sa mga posibleng bitak at iba pang pinsala. Hindi dapat magkaroon ng malakas na pag-unlad sa mga upuan para sa mga gears, kung hindi man ay kailangang palitan ang bomba. Sinusuri namin ang kondisyon ng takip at ang pabahay ng pump ng langis, suriin kung may mga bitak, pagmamarka, atbp.

Ang isa sa mga elemento na kailangang palitan, kahit na walang nakikitang pinsala, ay ang oil seal. Bilang karagdagan sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ang goma ng selyo ay nagiging mas magaspang, ang gumaganang bahagi ay napuputol din. Bilang isang resulta, ang oil seal ay maaaring pumasa lamang ng langis, na humahantong sa isang pagtagas. Gayundin ang gasket ay kailangang mapalitan. Ang mga sangkap na ito ay mura, at ang pagtitipid sa kasong ito ay hindi naaangkop.

Kapag nag-aayos ng oil pump, inirerekomenda din na palitan ang front crankshaft oil seal.

Higit pang responsableng gawain ang naghihintay sa pagsuri sa katawan, takip at mga gears. Una kailangan mong sukatin ang agwat sa pagitan ng mga elemento ng gear at ng eroplano ng pabahay. Upang gawin ito, inilapat namin ang isang metal ruler sa eroplano ng katawan at, gamit ang isang probe, sukatin sa pagitan ng gear at ng ruler.Sa kasong ito, ang puwang sa pagitan ng drive gear ay dapat na 0.12 mm, para sa driven gear - 0.15 mm.

Kapag sinusukat ang agwat sa pagitan ng eroplano ng pabahay at ng drive gear, ang indicator ay dapat na 0.12 mm, sa pagitan ng driven gear at ang housing - 0.15 mm

Pagkatapos nito, sinusukat namin ang kapal ng mga gear sa kanilang sarili: para sa nangunguna, ang nominal na parameter ay 7.45-7.47 mm, ang limitasyon ay 7.42 mm. Ang driven gear ay may parehong nominal na kapal, at ang limitasyon ay 7.35 mm.

Kapag nagsasagawa ng pagkukumpuni gamit ang isang oil pump, ang kapal ng pagmamaneho at hinimok na mga gear ay sinusukat

Basahin din: DIY changhong TV repair

Pagkatapos ay nagpapatuloy kami sa pagsukat ng upuan ng hinimok na gear at ang kapal ng segment, na matatagpuan sa pagitan ng dalawang gears ng mekanismo sa pabahay. Sa unang kaso, ang tagapagpahiwatig ay hindi dapat higit sa 75.1 mm, sa pangalawa - hindi bababa sa 3.4 mm.

Pagsukat ng landing hole ng driven gear at ang kapal ng segment sa oil pump housing

Magiging kapaki-pakinabang din na suriin ang posibleng pagpapapangit ng takip. Upang gawin ito, inilalagay ito sa isang patag na ibabaw at inalog: dapat walang puwang. Kung ang pagpapapangit ay napansin, ito ay inalis sa pamamagitan ng paggiling.

Dapat ding bigyang pansin ang butas para sa pagbabawas ng presyon ng balbula, ang diameter nito ay dapat na 12.03 mm. Ang spring na walang load ay dapat na may sukat na 44.72 mm, sa ilalim ng load na 4 ± 0.24 kg / s - 31.7 mm.

Sa kaso ng pagpapapangit, maaaring kailanganin na gilingin ang eroplano ng takip ng pump ng langis

Pagkatapos ng pag-troubleshoot, pinapalitan namin ang mga pagod na bahagi ng mga bago, sinusukat muli, pinadulas ang lahat ng elemento ng langis ng makina at i-install ang mekanismo sa makina. Bago i-install, inirerekumenda na linisin ang receiver ng langis.

Ang pagpapalit ng oil pump na may VAZ 2108/2109 ay hindi isang mahirap na pamamaraan. Ang pagsunod sa sunud-sunod na mga tagubilin at paggamit ng isang karaniwang hanay ng mga tool, ang bawat motorista ay nakapag-iisa na isagawa ang naturang gawain. Sa pag-aayos ng pump ng langis, ang sitwasyon ay medyo naiiba: para sa pagkumpuni, kakailanganin mo ng isang tool sa pagsukat na nagbibigay-daan sa iyo upang makilala at palitan ang may problemang bahagi.Ang papel na ginagampanan ng oil pump sa disenyo ng VAZ 2109 ay mahirap i-overestimate. Kung ito ay nabigo, ang pagpapatakbo ng kotse ay dapat na ganap na huminto. Susunod, ipadala ang kotse sa isang serbisyo ng kotse, o magsagawa ng pag-aayos nang mag-isa.Ang pag-alis ng bomba sa iyong sarili ay hindi mahirap. Oo, at ikaw ay lubos na may kakayahang mag-ayos ng iyong sarili.

Inalis namin ang pabahay ng pump ng langis sa pamamagitan ng unang pag-unscrew sa anim na bolts ng pangkabit nito.Ang mga bolts ay pinatalas ng isang hex key, ngunit maaari ka ring gumamit ng isang regular na flat screwdriver, tanging ang pangunahing bagay ay hindi ito madulas at hindi dumila sa mga gilid.
Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa body mounting bolts, maingat na i-pry ang takip gamit ang flat screwdriver upang ang mga dowel pin sa katawan ay lumabas sa mga butas sa pump cover.

Susunod, alisin ang hinimok at pagmamaneho na mga sprocket sa pamamagitan ng pag-pry sa mga ito gamit ang isang flat screwdriver.

Tinatanggal namin ang takip ng balbula sa pagbabawas ng presyon. Sa ilalim ng plug mayroong isang sealing aluminum gasket, na dapat mapalitan kung ito ay malakas na naka-compress at hindi nagbibigay ng kinakailangang sealing.
Matapos tanggalin ang plug, alisin ang pressure reducing valve spring mula sa butas.

Ngayon ay maaari mong alisin ang balbula mismo mula sa katawan, para dito kailangan mo lamang hilahin ito patungo sa iyo. Kung ito ay masikip, pagkatapos ay bahagyang i-tap ang oil pump housing sa isang piraso ng kahoy, kadalasan ito ay sapat na.
Siyasatin ang ibabaw ng pump housing at takip para sa mekanikal na pinsala, na hindi dapat magkaroon ng mga halatang palatandaan ng mabigat na pagkasira, malalim na mga gasgas at iba pang mga depekto. Kung hindi, ang takip o ang pump assembly mismo ay dapat palitan.

Ang pump housing ay dapat ding palitan kung: ang panloob na diameter ng driven gear seat ay tumaas at lumampas sa 75.1mm; kung ang lapad ng segment ng pump housing ay nagsimulang lumampas sa 3.4 mm. Ang mga sukat ay kinuha gamit ang isang karaniwang caliper.

Kinakailangan din na suriin ang kapal ng hinimok at pagmamaneho na mga gear. Kung ang kapal ng drive gear ay mas mababa sa 7.42mm, palitan ito. Ang pinapaandar na gear ay dapat palitan kung ang kapal ay mas mababa sa 7.35mm. Upang matukoy ang kapal, pinakamahusay na gumamit ng micrometer. Mangangailangan din ng pagpapalit ang mga gears kung may mga mekanikal na pinsala, malalim na gasgas at iba pang mga depekto sa ibabaw ng mga ito.

Bilang karagdagan, ang mga gear ay mangangailangan ng kapalit kung sakaling tumaas ang axial clearance. Upang suriin ang axial clearance, kakailanganin mo ng metal ruler at dalawang feeler na 0.12 at 0.15 mm ang kapal. Ipasok muna ang drive gear sa pump housing. Ilagay ang tuwid na gilid sa pump housing. Gamit ang feeler gauge, tukuyin ang clearance sa pagitan ng drive gear at ng pump plane. Para sa drive gear, ang gap ay dapat na 0.12mm, kaya ang feeler gauge ay ginagamit sa ganitong kapal. Kung ang probe ay malayang papasok sa puwang sa pagitan ng dulo ng ruler at ng eroplano, kung gayon ang puwang ay lalampas sa pinapayagan at ang gear ay dapat mapalitan.
Susunod, pareho naming ipinasok ang hinimok na gear at tinutukoy ang puwang, na dapat ay katumbas ng 0.15mm.

Susunod, suriin ang relief valve. Una sa lahat, kinakailangang suriin ang pugad nito, na hindi dapat magkaroon ng pinsala sa makina. Kung hindi, ang oil pump housing ay dapat palitan. Suriin din ang ibabaw ng balbula mismo, na hindi rin dapat magkaroon ng anumang mga palatandaan ng pinsala sa makina. Kung hindi, palitan ang balbula.
Palitan ang relief valve spring kung ito ay baluktot, naunat o may iba pang mga depekto sa makina.

Ngayon na natiyak mo na ang lahat ng mga elemento ng oil pump ay nasa mabuting kondisyon at napalitan ang mga nabigong bahagi, maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Ang proseso ng pagbuo ay ganito:

I-install ang driven gear at pagkatapos ay ang drive gear sa oil pump housing. Sa kasong ito, ang mga chamfer sa parehong mga gear ay dapat na nakadirekta patungo sa pump housing.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng kotse ng Volkswagen Passat B4

Ilagay sa takip ng bomba at higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito.
Ibuhos ang ilang patak ng langis sa pagbubukas ng balbula sa pagbabawas ng presyon gamit ang isang lata ng langis, pagkatapos ay ipasok ang spring at mga balbula. Isara ang tapunan.
Sa parehong paraan, gamit ang isang lata ng langis, ibuhos ang langis ng makina sa pabahay ng bomba sa butas ng tatanggap ng langis at paikutin ang mga gear nang maraming beses upang lubricate ang kanilang gumaganang ibabaw.

1. Alisin ang oil pump mula sa kotse VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng oil pump").

2. Alisin ang anim na bolts ng pangkabit ng takip ng oil pump.

3.Gamit ang dalawang distornilyador, putulin ang housing ng oil pump upang ang mga dowel pin sa housing ay lumabas sa mga butas sa takip ng oil pump, at alisin ang oil pump housing mula sa takip.

4. Alisin ang nangunguna at ...

6. Patayin ang isang takip ng pagbabawas ng balbula. Pakitandaan na ang aluminum O-ring ay naka-install sa ilalim ng pressure reducing valve plug. Palitan ang mabigat na naka-compress na singsing.

7. Alisin ang pressure reducing valve spring.

8. Alisin ang relief valve sa pamamagitan ng marahang pagtapik sa katawan sa isang malinis na piraso ng kahoy. Kung ang oil pump relief valve ay hindi lumabas, alisin ang pressure relief valve gamit ang isang matulis na kahoy na stick.

9. Siyasatin ang takip ng aluminum oil pump. Sa lugar kung saan magkasya ang mga gear sa takip ng pump ng langis, dapat na walang kapansin-pansing mga palatandaan ng pagkasira, pagmamarka at malalim na mga gasgas. Kung hindi, palitan ang takip ng pump ng langis.

10. Siyasatin ang housing ng oil pump. Sa mga gumaganang ibabaw ng pabahay ng pump ng langis ay dapat na walang kapansin-pansing mga palatandaan ng pagkasira, pagmamarka at malalim na mga gasgas. Kung hindi, palitan ang housing ng oil pump.

11. Sukatin ang diameter ng driven gear seat sa oil pump housing. Ang maximum na pinapayagang diameter ay 75.1 mm. Kung ito ay mas malaki kaysa sa tinukoy, palitan ang oil pump housing.

12. Sukatin ang lapad ng oil pump housing segment sa gitna. Kung ang lapad ay mas mababa sa 3.4mm, palitan ang oil pump housing.

13. Sukatin ang kapal ng oil pump drive gear. Kung ito ay mas mababa sa 7.42 mm, palitan ang gear.

14. Sukatin ang kapal ng oil pump driven gear. Kung ito ay mas mababa sa 7.35 mm, palitan ang gear.

15. Suriin ang mga axial backlashes ng mga gulong ng gear ng oil pump. Upang gawin ito, i-install ang drive gear sa oil pump housing, maglagay ng metal ruler sa housing at sukatin ang agwat sa pagitan ng ruler at gear gamit ang feeler gauge.

16. Sa parehong paraan, sukatin ang axial clearance ng driven gear ng oil pump. Ang maximum na pinapayagang axial clearance ay 0.12 mm para sa drive gear, at 0.15 mm para sa driven gear. Kung ang mga clearance ay mas malaki kaysa sa tinukoy, palitan ang mga gear ng oil pump.

17. Mas tiyak, ang mga axial clearance ng mga gear ng oil pump ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagkalkula. Upang gawin ito, sukatin ang kapal ng pabahay ng pump ng langis kasama ang mga panlabas na ibabaw na may micrometer at ...

18 ... ang kapal ng oil pump housing sa lugar ng socket para sa mga gears sa ilang lugar (kasama ang milled surface). Kalkulahin ang axial clearance bilang pagkakaiba sa pagitan ng arithmetic mean ng lalim ng upuan at ang kapal ng oil pump gears.

19. Siyasatin ang oil pump relief valve seat. Dapat ay walang burr o malalim na mga gasgas sa panloob na ibabaw nito. Kung hindi, palitan ang takip ng pump ng langis.

20. Palitan ang relief valve kung ang pressure relief valve ay may mga nicks o malalim na mga gasgas.

21. Palitan ang baluktot, sirang, o basag na relief valve spring. Ang taas ng pressure reducing valve spring sa libreng estado ay dapat na 44.72 mm, at sa ilalim ng load (4 + 0.24) kgf

31.7 mm. Kung hindi, palitan ang relief valve spring.

22. I-install ang driven gear sa oil pump housing. Sa kasong ito, ang mga chamfer sa mga ngipin ng gear ay dapat na nakaharap sa oil pump housing.

23. I-install ang drive gear sa oil pump housing. Sa kasong ito, ang mga chamfer sa mga ngipin ng gear ay dapat na nakaharap sa oil pump housing.
24. Magtatag ng takip sa case ng oil pump at balutin ang mga bolts ng pangkabit ng isang takip.

25. Lubricate ang oil pump pressure reducing valve gamit ang engine oil at i-install ang pressure reducing valve nang baligtad sa upuan nito. Pagkatapos ay i-install ang pressure reducing valve spring at higpitan ang plug gamit ang O-ring.