Sa detalye: do-it-yourself oil pump repair ZMZ 405 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Sa isang distornilyador, ibaluktot namin ang antennae ng mesh frame.
. at alisin ito kasama ng grid.
I-unscrew ang apat na bolts sa ulo "12".
. at tanggalin ang suction pipe ng pump.
Pag-alis ng pin mula sa butas
. at alisin ang mga adjusting washer na may spring mula sa channel.
. pati na rin ang presyon ng pagbabawas ng balbula plunger.
Binubuo namin ang bomba sa reverse order, pinadulas ang mga gasgas na bahagi na may langis ng makina.
Matapos i-disassembling ang makina, maingat naming nililinis ang mga bahagi mula sa soot, mga labi ng mga lumang gasket at sealant, at banlawan ng gasolina.
Sinusuri namin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng engine sa pamamagitan ng visual na inspeksyon at ang kanilang mga micrometer. Ang mga nasira o labis na sira na mga bahagi ng makina ay pinapalitan ng mga bago o kinukumpuni.
Kapag nag-aayos ng isang cylinder-piston group, ang kinakailangang clearance sa pagitan ng mga cylinder at piston ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagbubutas at paghahasa ng mga cylinders (sa service station) para sa mga pre-purchased na piston na may parehong laki ng pagkumpuni.
Ini-install namin ang bloke ng engine sa stand sa isang baligtad na posisyon. Pagkatapos punasan muli ang kama ng pangunahing bearings gamit ang isang malinis na tela.
. nag-install kami ng mga liner na may isang uka at isang butas para sa pagbibigay ng langis sa kama ng pangunahing mga bearings.
Sa magkabilang panig ng gitnang kama ay naglalagay kami ng dalawang paulit-ulit na kalahating singsing na walang mga protrusions, na pinapalitan ang mga ito ng mga nakahalang grooves sa mga pisngi ng crankshaft.
Lubricate ang mga liner at pangunahing journal ng crankshaft ng malinis na langis ng makina.
Inilalagay namin ang crankshaft sa kama ng bloke ng silindro.
Pagkatapos i-install ang mga liner sa mga pangunahing takip ng tindig, lubricate ang mga ito ng malinis na langis ng makina at ilagay ang mga takip sa mga journal ng crankshaft.
 |
Video (i-click upang i-play). |
. alinsunod sa mga numerong nakatatak sa kanila mula 1 hanggang 5, simula sa harap ng bloke. Ang ikatlong pabalat ay hindi minarkahan.
Nagpasok kami ng dalawang paulit-ulit na kalahating singsing na may mga ledge sa mga grooves nito.
Nag-lubricate kami, pain ang mga bolts at, pantay na binabalot ang mga ito, pinindot ang mga takip sa mga upuan ng bloke ng silindro.
Ang kanan at kaliwang hinto ng takip ay may magkaibang haba, kaya ang baligtad na takip ay hindi magkasya sa upuan.
Hinihigpitan namin ang mga bolts ng mga pangunahing takip ng tindig sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang "Mga Appendices", p. 325).
I-on ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay. Ang pag-ikot ay dapat na libre at pare-pareho nang walang jamming na may kaunting pagsisikap. Ang axial play ng crankshaft ay hindi dapat lumampas sa 0.36 mm.
Kung hindi, sinusuri namin ang tamang pagpupulong, i-disassemble at i-troubleshoot.
Pinapalitan namin ang oil seal sa likurang takip ng cylinder block.
I-install ang takip na may bagong gasket sa lugar.
Isinasagawa namin ang pagpili ng mga piston pin para sa mga piston ayon sa mga pangkat ng laki. Matapos maitugma ang daliri sa piston, pipiliin namin ang connecting rod kasama ang daliri.
Maayos ang pagkakalagay ng daliri.
. dapat pumasok sa ulo sa ilalim ng presyon ng hinlalaki.
. at hindi mahuhulog sa ulo ng connecting rod kapag ang pin ay nasa patayong posisyon.
Ang mga connecting rod at piston ay dapat na naka-orient sa mga sumusunod bago mag-assemble gamit ang piston pin.
. ang protrusion sa ibabang ulo ng connecting rod ay dapat nasa parehong panig.
bilang ang inskripsyon na "FRONT" sa labas ng piston boss.
Kapag ini-assemble ang piston gamit ang connecting rod, kinakailangang painitin ang piston sa temperatura na 60-80 °C. Lubricate ang daliri ng engine oil. Ipinakilala namin ang itaas na ulo ng connecting rod sa pagitan ng mga boss ng piston.
. at pindutin ang daliri sa mga butas ng piston at connecting rod gamit ang isang tansong martilyo o isang malambot na metal na mandrel, na hawak ang piston sa timbang.
Matapos lumamig ang piston, sinusuri namin ang swing ng connecting rod sa daliri, habang ang daliri sa mga boss ng piston ay hindi dapat lumiko. Ini-install namin ang mga retaining ring sa mga grooves ng mga boss ng piston.
Bago i-install ang mga singsing ng piston, pipiliin namin ang mga ito ayon sa mga cylinder.
Ang mga singsing ng compression na naka-install sa silindro sa lalim na 20-30 mm ay dapat magkaroon ng puwang sa lock ng 0.3-0.6 mm, at ang singsing ng oil scraper na 0.5-1.0 mm.
Matapos i-install ang mga piston ring sa mga piston, pinaghihiwalay namin ang kanilang mga kandado sa isang anggulo na 120 ° (humigit-kumulang) sa bawat isa (inilalagay namin ang joint ng oil scraper ring spring expander sa gilid na katapat ng ring lock).
Naglalagay kami ng mga bagong liner sa connecting rod at sa takip nito. Pina-lubricate namin ang mga ito, pati na rin ang mga piston ring, cylinder wall at connecting rod journal na may malinis na langis ng makina.
Naglalagay kami ng isang aparato sa piston at pinutol ang mga singsing, "tinutulungan" silang lumiit sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap sa crimp gamit ang hawakan ng martilyo na gawa sa kahoy.
Pinihit namin ang piston na may inskripsiyon na "BAGO" sa boss sa harap ng bloke at ipasok ito sa silindro, ang bilang nito ay tumutugma sa numerong nakatatak sa ibabang ulo ng connecting rod at takip nito.
Ang pag-tap sa kahoy na spacer sa ilalim ng piston, nilulubog namin ito sa silindro hanggang sa huminto ito, na kinokontrol ang paggalaw ng connecting rod sa crankshaft journal.
I-install ang takip ng connecting rod.
Ang numerong nakatatak sa takip ay dapat tumugma sa numero ng connecting rod at nasa magkabilang panig. Sa kasong ito, ang protrusion sa connecting rod cover ay nakadirekta patungo sa harap ng engine. Sa parehong paraan, ini-install namin ang natitirang mga piston na may mga connecting rod sa bloke. Hinihigpitan namin ang mga nuts ng bolts ng connecting rod caps sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang "Mga Appendices", p. 325). Pinaikot namin ang crankshaft sa pamamagitan ng flywheel. Ang paggalaw ay dapat na walang dumikit, ngunit tataas ang puwersa (kumpara sa puwersa ng pag-ikot ng "hubad" na baras).
Pag-install ng oil pump
Pagpihit sa crankshaft, itakda ang crankshaft sprocket mark sa tapat ng alignment mark sa cylinder block.
Ini-install namin ang damper ng lower chain (tingnan ang "Disassembly of the gas distribution mechanism drive", p. 136).
Binubuo namin ang oil pump drive (tingnan ang "Disassembly of the oil pump drive", p. 139), lubricating ang drive gears, intermediate shaft bushings at ang shaft mismo gamit ang engine oil.
Bago i-install, isawsaw ang parehong mga chain sa langis ng makina.
Inilalagay namin ang mas mababang kadena sa crankshaft sprocket at ang intermediate shaft driven sprocket.
Ini-install namin ang sprocket na may chain sa intermediate shaft sa isang posisyon kung saan tumutugma ang mga marka ng pagkakahanay (ang chain sa damper side ay dapat na tensioned).
Hinihigpitan namin ang mga bolts ng intermediate shaft sprocket at ibaluktot ang mga gilid ng locking plate; i-install ang axle at ang pingga gamit ang chain tensioner sprocket; inilalagay namin ang itaas na kadena sa maliit na sprocket ng intermediate shaft (tingnan ang "Disassembling the timing mechanism drive", p. 136).
Pinapalitan namin ang oil seal sa harap na takip ng block (tingnan ang "Pagpapalit ng front crankshaft oil seal", p. 128) at inilalagay ang takip na may bagong gasket at generator bracket. Hinihigpitan namin at itinatali ang itaas na timing chain sa generator bracket.
Naglalagay kami ng bagong gasket at nag-install ng oil pan.
Ang karagdagang pagpupulong ng makina ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 22, 2012
Presyon 0.5 mainit sa mekanika.
Sa palagay ko ay hindi angkop ang paglalagay ng dalawang washer sa ilalim ng pulang balbula. Sa pagtingin nang mas malapit, nakita kong pinoprotektahan nito, sa kabaligtaran, mula sa labis na presyon ng langis.
Ito ay lubhang kawili-wili kung anong uri ng pebble ang ginagamit para sa paggiling ng plato kung saan mayroong pagkasira mula sa mga gears ng marami pang iba.
kumuha ng anumang bato
una ang isang piraso ng bakal upang gawin itong lumiwanag, pagkatapos ay isang katawan upang lumitaw ang mga gears ng isang tahimik na higpit
ang mga gears ay hindi napuputol nang pantay-pantay, na mas malakas sa axis (at kung nasaan ito), kaya kailangan mo munang ayusin ang katawan para sa axis, pagkatapos ay ang pangalawang gear sa ilalim ng katawan ay dapat mabawasan
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Vic123 Abr 22, 2012
Ito ay lubhang kawili-wili kung anong uri ng pebble ang ginagamit para sa paggiling ng plato kung saan mayroong pagkasira mula sa mga gears ng marami pang iba.
Oo, ang karaniwang bilog na may giling, na mas malaki.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
kumuha ng anumang bato
una ang isang piraso ng bakal upang gawin itong lumiwanag, pagkatapos ay isang katawan upang lumitaw ang mga gears ng isang tahimik na higpit
ang mga gears ay hindi napuputol nang pantay-pantay, na mas malakas sa axis (at kung nasaan ito), kaya kailangan mo munang ayusin ang katawan para sa axis, pagkatapos ay ang pangalawang gear sa ilalim ng katawan ay dapat mabawasan
Naiintindihan ko na ang agwat sa pagitan ng pabahay at ng mga gear ay mas mahusay na mas mababa kaysa sa karaniwan.
Ang isang tiyak na probe lamang (hindi ko matandaan ang numero) ay hindi magkasya.
Sa pagitan ng mga gears mismo at sa pagitan ng plato at ng mga gears, ang puwang sa mga probe ay normal. Halos walang pagkasira sa plato, ang mga bakas ay nakikita lamang, ni hindi ito maramdaman ng isang kuko.
Walang nagsabi mula sa mga larawan kung dapat ba silang i-bully ng ganoon o hindi?
At maaari mo ba talagang itapon ang isang pares ng mga washers sa pulang balbula sa panahon ng pagpupulong? Pagkatapos ng lahat, kung ang bomba ay tumatakbo, at pagkatapos ay isang bagay na higit na pumipigil sa langis mula sa pamamahagi ng normal sa buong makina, pagkatapos ay ang bomba ay dumudugo ng labis na presyon pabalik sa balbula . And with two washers, it can actually in fact, it will push the oil better, kasi mas mahirap ibigay ang sobra, ha?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 25, 2012
Pagkatapos ng lahat, kung ang bomba ay tumatakbo, at pagkatapos ay isang bagay na higit na pumipigil sa langis mula sa pamamahagi ng normal sa buong engine, pagkatapos ay ang bomba ay dumudugo ang labis na presyon pabalik sa pamamagitan ng balbula.
ang mga seizure ay nakakabawas sa performance ng pump, kung magkano? Hindi ko alam
kinokontrol ng mga washer ang pinakamataas na presyon, kung ang presyon ay mas mababa sa 4kg, kung gayon ang mga washer ay hindi gumagana
walang mga kaso kapag ang channel ng langis ay barado
- Gaya ng
- hindi ko gusto
ang mga seizure ay nakakabawas sa performance ng pump, kung magkano? Hindi ko alam
kinokontrol ng mga washer ang pinakamataas na presyon, kung ang presyon ay mas mababa sa 4kg, kung gayon ang mga washer ay hindi gumagana
walang mga kaso kapag ang channel ng langis ay barado
Kaya't ang mga pucks ay walang silbi?
Ang mileage ay 230,000 km, naiintindihan ko na ito ay malaki. Ang presyon ay 0.5 sa mainit. Sinasabi lang nila na ang mga hydraulic lifter ay nagsisimulang kumatok sa mababang presyon, ngunit hindi sila kumatok!
At ang pagpapalit ng langis sa isang mas malapot ay makabuluhang nagpapataas ng presyon? Mayroon akong 10-40 semi-synthetics.
Na-edit ang postGAZUS: 25 Abril 2012 – 21:24
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Kaya't ang mga pucks ay walang silbi?
Ang mileage ay 230,000 km, naiintindihan ko na ito ay malaki. Ang presyon ay 0.5 sa mainit. Sinasabi lang nila na ang mga hydraulic lifter ay nagsisimulang kumatok sa mababang presyon, ngunit hindi sila kumatok!
At ang pagpapalit ng langis sa isang mas malapot ay makabuluhang nagpapataas ng presyon? Mayroon akong 10-40 semi-synthetics.
Mayroon akong mga kotse na may 500 libong km at mga native na bomba. Sa isa na may mileage na humigit-kumulang 100 libo, ang bomba ay nabago nang hindi sinasadya, na-disassemble ito, ang output ay disente, sinabi nila na ito ay kritikal, at ang presyon ay napakahusay (sila ay hinahanap ang dahilan ng ingay, ito pala ay ang connecting rod bushings) Oil 10w40 comma semi-synthetics.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Mayroon akong mga kotse na may 500 libong km at mga native na bomba. Sa isa na may mileage na humigit-kumulang 100 libo, ang bomba ay nabago nang hindi sinasadya, na-disassemble ito, ang output ay disente, sinabi nila na ito ay kritikal, at ang presyon ay napakahusay (sila ay hinahanap ang dahilan ng ingay, ito pala ay ang connecting rod bushings) Oil 10w40 comma semi-synthetics.
Oh, saan hahanapin ang pressure na ito!
Naiintindihan ko na ang 230000 ay hindi isang dahilan para sa pag-aalala?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 26, 2012
Kaya't ang mga pucks ay walang silbi?
Ang mileage ay 230,000 km, naiintindihan ko na ito ay malaki. Ang presyon ay 0.5 sa mainit. Sinasabi lang nila na ang mga hydraulic lifter ay nagsisimulang kumatok sa mababang presyon, ngunit hindi sila kumatok!
At ang pagpapalit ng langis sa isang mas malapot ay makabuluhang nagpapataas ng presyon? Mayroon akong 10-40 semi-synthetics.
walang mga washers, sa pangkalahatan, kung pinalitan mo ang pump sa isang bago at na-finalize, tataas mo ang presyon ng maximum na 0.5 kg sa bilis, walang magbabago sa xx
at ang langis ay makapal, kadalasan ay hindi maganda ang kalidad, ang makina ay magpapainit kahit na mas mababa, ang presyon ay magiging
subukan mong ibaba ang temperatura ng motor
Ang post ay na-edit ni rusgg: 26 Abril 2012 – 12:36
- Gaya ng
- hindi ko gusto
subukan mong ibaba ang temperatura ng motor
Magandang ideya din!
Naiintindihan ko na dahil sa sensor sa fan?
May mga sensor ng iba't ibang kondisyon ng temperatura sa 405.22?
O may iba pang paraan para mapababa ang temperatura ng makina?
Dahil ang ilaw ay nagsisimulang kumukurap kapag ang bentilador ay nakabukas na.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 26, 2012
May mga sensor ng iba't ibang kondisyon ng temperatura sa 405.22?
O may iba pang paraan para mapababa ang temperatura ng makina?
Dahil ang ilaw ay nagsisimulang kumukurap kapag ang bentilador ay nakabukas na.
pamimilit, o oil cooler mula sa gas 66
thermostat sa 70, o ganap na alisin (tulad ng ginawa ko)
Naiintindihan ko na dahil sa sensor sa fan?
Ang post ay na-edit ni rusgg: 26 Abril 2012 – 13:11
- Gaya ng
- hindi ko gusto
pamimilit, o oil cooler mula sa gas 66
thermostat sa 70, o ganap na alisin (tulad ng ginawa ko)
Naka-block ang oil cooler ko.
Ang thermostat sa 70 ay ganoon ba ang mga degree o laki? Hindi pa rin ako masyadong naghahalungkat sa makinang ito.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 26, 2012
Naka-block ang oil cooler ko.
Ang thermostat sa 70 ay ganoon ba ang mga degree o laki? Hindi pa rin ako masyadong naghahalungkat sa makinang ito.
70 degrees, alisin ito nang mas mahusay, at ilagay ito sa taglamig
isaksak ang ilalim na butas sa thermostat housing
kailangang buksan ang oil cooler, ngunit hindi ang naka-install sa pabrika, kailangan nitong palamigin ang langis
hugasan ang buong makina
Ang post ay na-edit ni rusgg: 26 Abril 2012 – 13:24
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 26, 2012
Mayroon akong ganoon na ang gasolina ay pumasok sa langis, tila ang filter ay hindi humawak ng langis, ito ay dumaloy sa crankcase kapag pinatay mo ito
Hindi dumaloy ang gasolina sa isang sapa, tahimik lang itong tumulo.Napansin ko ito ng hindi sinasadya
mabilis na naging kulay abo ang langis at nawala ang pressure
- Gaya ng
- hindi ko gusto
70 degrees, alisin ito nang mas mahusay, at ilagay ito sa taglamig
isaksak ang ilalim na butas sa thermostat housing
kailangang buksan ang oil cooler, ngunit hindi ang naka-install sa pabrika, kailangan nitong palamigin ang langis
hugasan ang buong makina
Mayroon akong ganoon na ang gasolina ay pumasok sa langis, tila ang filter ay hindi humawak ng langis, ito ay dumaloy sa crankcase kapag pinatay mo ito
Hindi dumaloy ang gasolina sa isang sapa, tahimik lang itong tumulo.Napansin ko ito ng hindi sinasadya
mabilis na naging kulay abo ang langis at nawala ang pressure
Wala, siguradong walang gasolina. Naubos ko ang langis, malinis ito, ang mabuti ay umitim lang ng kaunti (gumana ng kaunti ang makina pagkatapos ng pag-aayos (timing belt, hydraulic lifters)). Ang makina mismo ay nalinis at hinugasan habang ang pag-aayos.
Tungkol naman sa GAZ 66 Kung may radiator ang mga kaibigan ko, susubukan ko. Walang pondo para sa mga eksperimento. Siguro sa hinaharap.
At ang sensor 82-87 ay hindi sapat? Naka-on ako ng 92 gr.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 26, 2012
At ang sensor 82-87 ay hindi sapat? Naka-on ako ng 92 gr.
magkakaroon ng epekto, ang motor lang ng fan ang mag-aalis
ngunit ito ay kinakailangan na ang thermos ay mas mababa sa 82 degrees
- Gaya ng
- hindi ko gusto
magkakaroon ng epekto, ang motor lang ng fan ang mag-aalis
ngunit ito ay kinakailangan na ang thermos ay mas mababa sa 82 degrees
Nangangahulugan ba ito na ang thermostat ay kailangang baguhin para sa anumang kadahilanan, o may ilang uri ng sensor nang hiwalay?
Kaya lang kung malungkot ang thermostat, ibinalik ko na lang lahat.
Muzzle> antifreeze> radiator> electric clutch> thermostat.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Abr 26, 2012
Nangangahulugan ba ito na ang thermostat ay kailangang baguhin para sa anumang kadahilanan, o may ilang uri ng sensor nang hiwalay?
Kung malungkot lang ang thermostat https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ibinalik lang ang lahat.
Muzzle> antifreeze> radiator> electric clutch> thermostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
kahit papaano mahirap para sa iyo, ang takip ng thermostat ay tinanggal nang hiwalay, mabuti, ang antifreeze ay dapat na pinatuyo siyempre
15. Hugasan ang mga bahagi ng bomba gamit ang gasolina at hipan ng naka-compress na hangin.
16. Kung may pagkasira sa intermediate plate mula sa mga gears, ang plato ay dapat na giling upang walang mga bakas ng pagkasira na natitira.
Kung ito ay masama ang suot, palitan ang bomba.
18. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga gear sa pump housing.
Dapat silang malayang umiikot.
19. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng pressure reducing valve plunger sa housing.
Dapat itong malayang gumalaw.
20. Linisin ang dumi at hugasan ang oil receiver mesh na may puting espiritu.
Kung ang screen ay hindi malinis o nasira, palitan ito.
25. Palitan ang mga sira o nasirang bahagi. Pagpapanatiling pinakamataas na kalinisan sa panahon ng pagpupulong, i-assemble ang pump sa reverse order ng disassembly.
26. I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal. Punan ang makina ng langis.
GAZ Sobol Malysh › Logbook › 3. Intermediate repair ng oil pump o kung paano pataasin ang presyon ng langis ng 406
Dati, nilaktawan ko na ang mga post kung paano tataas ang presyon ng langis sa ZMZ 406.
Matagal ko nang nakita sa malawak na web ang pagtaas ng presyon sa pamamagitan ng pagpino ng oil pump.
Hindi ako nagmamay-ari! Isinulat ko lamang ang tungkol sa pamamaraan mismo.
Sa video, sinabi ko nang detalyado kung ano at kung paano gawin ang himalang ito ng paggawa ng makina, tinitingnan namin.
Magandang araw sa inyong lahat. Sa artikulong ngayon, isinasaalang-alang namin ang isang tipikal na problema - nawala ang presyon ng langis sa makina ng ZMZ 406. Sa kasamaang palad, ito ay isang medyo pangkaraniwang problema at may ilang mga karaniwang dahilan sa artikulo, susuriin namin ang lahat ng mga dahilan at kung paano ipinakikita nila ang kanilang mga sarili.
Magsimula tayo sa isang paglalarawan ng disenyo ng sistema ng pagpapadulas ng ZMZ 406:
Ang oil pump ay hinihimok ng intermediate shaft sa pamamagitan ng isang hexagon. Ang oil pump ay may relief valve na nagdudugo ng labis na presyon ng langis pabalik sa crankcase. Mula sa oil pump, ang langis ay pinapakain sa pamamagitan ng isang filter hanggang sa pangunahing linya ng langis, kung saan ang mga crankshaft journal at ang timing intermediate shaft bushings ay lubricated. Gayundin mula sa pangunahing linya mayroong isang channel sa cylinder head at sa hydraulic tensioners. Sa ulo ng silindro, sa turn, 2 mga channel ng langis ay drilled parallel sa camshafts. Sa pamamagitan ng mga channel na ito, ang langis ay ibinibigay sa bawat camshaft journal at sa bawat isa sa 16 hydraulic lifter.
Ang pinaka-problemadong lugar sa sistema ng pagpapadulas ay ang pressure reducing valve, intermediate shaft bushings at hydraulic chain tensioners, ngunit unahin ang mga bagay…
Mayroon lamang dalawang dahilan sa kasong ito - ang balbula ng pagbabawas ng presyon ng pump ng langis ay natigil sa bukas na posisyon. Mukhang ganito:
Ito ay kadalasang nangyayari dahil sa dumi na nakukuha sa ilalim ng pressure reducing valve. Kahit na ang pinakamaliit na mumo ay nakakabit sa balbula at hindi ito ganap na nagsasara.
Ang pangalawang karaniwang dahilan ay ang pagkasira ng oil pump drive.
Dapat tandaan na ang dalawang malfunction na ito ay napakabihirang at nangyayari ito kapag ang pagitan ng pagbabago ng langis ay hindi sinusunod at kapag nagpapatakbo sa langis na hindi tumutugma sa klima.
Ito ang pinakakaraniwang problema, nauugnay ito sa natural na pagkasira, pana-panahong pagpapanatili at mga maling kalkulasyon sa disenyo.…
Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang oil filter.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng gazelle (2705), binago ko ang filter tuwing 5000 km, at binago ko ang langis tuwing 10,000 km. Ang dahilan ay kapag tumatakbo sa gasolina, ang langis ay mabilis na dumidilim at isang grupo ng mga dumi ang nabubuo dito na bumabara sa filter. Kapag nagpapatakbo sa gas, ang problemang ito ay hindi sinusunod!
Ang pangalawang pinakasikat na dahilan ay ang pagpasok ng gasolina sa gasolina.
Ito ay patas, sa pangunahing, ang proporsyon ng mga bersyon ng carburetor ng 406 engine (kapag nasira ang lamad ng fuel pump, ang gasolina ay hindi maaaring hindi makapasok sa langis), ngunit ito ay isang ganap na posibleng senaryo sa isang injection engine na may tumatakbong nozzle.
Ang ikatlong dahilan ay pagkasira.
Dahil sa pagsusuot, unti-unting tumataas ang lahat ng gaps sa mga pares ng friction.
- Ang pangunahing lugar kung saan nawawala ang presyon ay ang intermediate shaft. Maraming mga tao ang hindi nagbabago sa intermediate shaft support bushings kahit na may malaking overhaul, ngunit sa mga bushings na ito ang karamihan sa presyon ay nawala.
- Ang pangalawa sa pinakasikat na lugar ay ang mga pagod na hydraulic chain tensioner.
- Pangatlong lugar - pagkasuot ng cylinder head at pagkasuot ng camshaft ..Ang katotohanan ay sa 406 engine, ang mga camshaft bed ay matatagpuan sa katawan ng cylinder head at, sa pinakamaliit na "pag-alis" ng eroplano, ang pagsusuot ng kama ay tumataas nang malaki - ang resulta ay isang pagkawala ng presyon. Kapag ang baras mismo ay pagod, ang puwang sa pares ng friction ay tumataas at ang presyon ay nawala din.
- Ang ikaapat na lugar ay ang pagsusuot ng pump ng langis. Kapag isinuot, hindi magbobomba ng sapat na langis ang bomba sa sistema ng pagpapadulas ng makina at walang presyon ng langis. Maaari mong harapin ito sa pamamagitan ng muling pagsasama-sama ng bomba gamit ang output ng mga eroplano nito o pagpapalit ng oil pump assembly ng oil pump mula sa ZMZ 514 (ito ay para sa isang diesel engine at nadagdagan ang produktibo).
- Ikalimang lugar - valve clearance hydraulic compensator, compensator sa cylinder head 16 (sa bilang ng mga valve) at may mataas na mileage, ang kanilang mga kama ay napapailalim din sa pagsusuot, ngunit ang buhay ng serbisyo ng mga compensator bed, bilang panuntunan, ay lumampas sa serbisyo buhay ng cylinder head.
Ang ikaapat na dahilan ay ang oil bypass valve springs.
Ang balbula ng bypass ay naka-install sa pabahay ng pump ng langis, bubukas ito kapag mataas ang presyon ng langis. Ang katotohanan ay sa paglipas ng panahon, ang balbula ay humihina at ang bahagi ng presyon ng langis ay nawala sa balbula na ito. Okay lang na maglagay ng dalawang washer sa ilalim ng valve spring kapag in-overhaul ang pump.
Sa ilang mga pagbabago ng ZMZ 406, naka-install ang isang radiator para sa paglamig ng langis, ngunit sa katotohanan ang disenyo na ito ay halos hindi ginagamit dahil binabawasan nito ang presyon ng natunaw na langis at may mababang kalidad na mga gripo na patuloy na tumatakbo. Ang oil cooler ay ipinatupad nang medyo may kakayahan sa ZMZ 405 (ginagamit ang isang thermal valve), ngunit kahit na doon ay nagdududa ang pagiging epektibo nito. Sa karamihan ng mga kaso, ipinapayong patayin ang oil cooler at gumamit ng mas thermally stable na langis (nasubok sa personal na karanasan sa gas 2705 na may mileage na 470,000 km).
- Mas madalas na pagbabago ng filter ng langis.
- Pagpapalit ng oil pump ng pump mula sa ZMZ 514 part number 514 .1011010
- I-disable ang oil cooler o palitan ito ng heat exchanger.
- Ang pagpapalit ng langis sa isang mas makapal at mas mataas na kalidad, ito ay ang lagkit sa mataas na temperatura na mahalaga.
- Paglalagay ng 2-3 washers sa ilalim ng oil bypass valve spring
Ito ay higit pa sa isang reserba para sa hinaharap ... Inirerekomenda ko ito. Gawin ito kapag nagre-reload.
Siguraduhing i-re-bush ang intermediate shaft at iikot nang tama ang mga bushings.
Mag-install ng mga jet sa sistema ng pagpapadulas.
Ang katotohanan ay mayroong ilang mga lugar sa makina kung saan maraming presyon ang nawala, at upang madagdagan ang buhay ng makina sa panahon ng isang malaking pag-overhaul, makatuwirang isaksak ang ilang mga channel sa sistema ng pagpapadulas gamit ang mga carburetor jet! Ang pinakamagandang opsyon ay naging mga jet drill na may 2 mm drill.
Kaya, narito ang mga lugar na ito at mga opsyon para sa kanilang jicling:
Butas para sa oil pump shaft lubrication
Mga chain tensioner (itaas at ibaba)
Para sa akin lang yan. Umaasa ako na ang problema ng nawawalang presyon ng langis sa 406 engine ay hindi na muling mag-abala sa iyo.
Ang huling paraan upang itaas ang presyon ng langis sa mga makinang ito, sa kondisyon na ang pangunahing pagkawala ay nasa ulo ng silindro. Ang pamamaraan ay medyo radikal at nangangailangan ng malubhang materyal na pamumuhunan. Ang lahat ng mga nakaraang video ay nagpapakita ng mga opsyong pang-emergency para sa pagtaas ng presyon ng langis, sa mga sitwasyon kung saan walang paraan upang bumangon sa isang lugar para sa pag-aayos (ang unang video o sa sandaling may mga problema sa pananalapi upang bumili ng bagong block head (pangalawang video at ikatlong video
Sa mga plano, ang pag-shoot ng mga video tungkol sa pagtaas ng presyon sa pamamagitan ng pagbabawas ng diameter ng mga butas sa labasan ng mga channel ng langis sa bloke ng silindro. Magkakaroon ng teoretikal o direktang pagpapakita ng proseso, hindi ko alam, ang proyekto ng makina ay nasuspinde sa sandaling ito.
Lugar:
Pahina ng makina:
Video Isang paraan upang itaas ang presyon ng langis ZMZ 406 405 409 (Radical) channel Dmitry Efimov
Ang Gazelle 405 engine ay isang pinahusay na ZMZ-40522.10 engine, na pangunahing binabawasan ang toxicity ng "Euro 3" at pinapataas ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo.
Ang ZMZ-405 ay na-install din sa mga trak na tumitimbang ng hanggang 3500 kg.
Ang mga makina ay idinisenyo para sa pagpapatakbo sa klimatiko na bersyon na "U2" sa isang mapagtimpi na klima, i.e.sa temperatura mula -45 hanggang + 40 degrees at air humidity hanggang 100% sa + 25 degrees.
Ang pag-aayos ng makina ng Gazelle 405 ay nagsisimula sa pag-alis ng makina mula sa kotse at sa karagdagang pag-disassembly nito.
Kung, habang inaayos ang makina ng Gazelle 405, ang mga butas ay natagpuan sa ulo ng silindro sa mga dingding ng silindro, na may mga bitak sa itaas na ibabaw at sa mga tadyang na sumusuporta sa mga pangunahing bearings, na may mga butas sa jacket at crankcase, ang lahat ay dapat mapalitan ng Mga bago.
Bilang resulta ng pagsusuot, ang mga silindro sa ulo ng silindro ay nagiging isang hindi regular na kono kasama ang haba, at isang hugis-itlog sa kahabaan ng circumference. Ang pinakamalaking pagkasira ay nangyayari sa itaas na bahagi ng mga cylinder laban sa itaas na compression ring, kapag ang piston ay nasa TDC, at ang pinakamababang pagkasira ay nangyayari sa ibabang bahagi, kapag ang piston ay nasa BDC.
Kapag nag-aayos ng isang gazelle 405 engine, ang lahat ng mga cylinder sa isang bloke ay nababagay sa isang laki ng pag-aayos na may pagpapaubaya na + 0.036 ... + 0.072 mm mula sa pamantayan. Ang pagbubukod ay kapag kinakailangan upang alisin ang mababaw na mga gasgas sa salamin ng silindro (sa pamamagitan ng 0.10 mm), ang mga may sira na silindro lamang ang maaaring itama dito.
Sa mga kaso kung saan limitado lamang ang bilang ng mga piston, inirerekomenda na ang nominal na diameter para sa bawat silindro ay kalkulahin mula sa aktwal na sukat ng diameter ng palda ng piston na nilalayon upang gumana sa cylinder na iyon, at ang mga cylinder ay i-machine sa ganitong laki gamit ang pagsunod sa machining tolerance.
Ang mga paglihis mula sa geometrically correct na hugis ng mga cylinder ay dapat na matatagpuan sa loob ng tolerance field ng laki ng pangkat para sa cylinder diameter.
Kadalasan, kasama sa pag-aayos ang pagpapalit ng mga bushings ng intermediate shaft support ng mga standard o repair, na may tumaas na kapal, depende sa pagsusuot ng mga mounting hole sa cylinder block at kasunod na pagbubutas ng panloob na butas ng bushings sa isang standard o laki ng pag-aayos. , depende sa pagsusuot ng mga intermediate shaft bearing journal. Ang mga repair bushing ay gawa sa anti-friction alloy (tingnan ang Figure 7).
Palitan ang karaniwang bushings ng repair bushings din kapag lumuwag o nakaikot ang mga ito.
Alisin ang tubo bago i-install ang intermediate shaft support. Kapag nag-i-install ng mga bushings sa pag-aayos, siguraduhin na ang mga butas ng mga channel ng langis ay nag-tutugma. Ang mga intermediate shaft bearings ay dapat na nababato sa isang setting. Pindutin ang tubo na may anaerobic sealant.
Kung ang mga intermediate shaft journal ay pagod na, pagkatapos ay "gilingin" ang mga ito sa laki ng pagkumpuni.
Kung ang mga butas para sa oil pump drive ay pagod nang higit pa kaysa sa pinapayagan, pagkatapos ay kailangan mong mainip ang mga butas sa laki ng pagkumpuni para sa mga bushings ng pagkumpuni. Ang mga manggas ng pag-aayos ay gawa sa kulay abong cast iron na may panlabas na diameter na 21 mm at haba ng: mas mababa - 17 mm, itaas - 30 mm.
Pindutin ang repair bushings, mag-drill ng through hole para sa oil supply Ø 3.5 mm sa itaas na bushing sa pamamagitan ng butas na may conical thread, na pumapasok sa oil line ng cylinder block, at i-machine ang mga butas sa bushings sa nominal na laki. Ang pagproseso ng mga mounting hole ng cylinder block para sa bushings at bushing hole ay isinasagawa sa isang pag-install.
Tinatanggal namin ang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (tingnan ang Disassembly ng drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas). Kung sa parehong oras ang cylinder head ay hindi tinanggal, tanggalin ang inlet pipeline (tingnan ang Pag-alis ng inlet pipeline).
Gamit ang "12" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa intermediate shaft flange at alisin ang flange.
Binalot namin ang dalawang bolts (M8) sa sinulid na mga butas ng dulo ng intermediate shaft.
Gamit ang "12" wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa intermediate shaft gear, paikutin ang shaft gamit ang screwdriver na nakapasok sa pagitan ng mga bolts.
Inalis namin ang intermediate shaft mula sa bloke ...
...at isang hexagon drive shaft.
Binubuo namin ang drive sa reverse order. Sa kasong ito, inirerekumenda namin ang huling pag-install ng hexagonal drive shaft.
Ang pinaka kumpletong pagtatasa ng kondisyon ng oil pump ng ZMZ-409 engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ito sa isang espesyal na stand. Sa mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang isang posibleng dahilan kung saan ay maaaring isang malfunction ng pump ng langis, dapat na i-disassemble ang bomba at suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi nito.
Sinusuri ang kondisyon at pag-aayos ng oil pump ng ZMZ-409 engine, mga gaps at sukat ng mga bahagi, ang pamamaraan para sa pag-disassembling at pag-assemble ng oil pump.
Kapag sinusuri ang pressure reducing valve ng oil pump ng ZMZ-409 engine, siguraduhing malayang gumagalaw ang plunger nito sa butas ng intake pipe, nang walang jamming, at nasa mabuting kondisyon ang spring. Suriin kung may mga depekto sa gumaganang ibabaw ng plunger at ang butas sa intake pipe ng oil pump, na maaaring humantong sa pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas at pagdikit ng plunger.
Kung kinakailangan, alisin ang mga maliliit na depekto sa ibabaw ng pagbubukas ng intake pipe sa pamamagitan ng paggiling gamit ang isang pinong butil na papel de liha, na pumipigil sa pagtaas ng diameter. Ang pagsusuot ng pagbubukas ng tumatanggap na tubo ng sangay para sa plunger sa laki na may diameter na 13.1 mm at ang plunger na may panlabas na diameter na mas maliit sa 12.92 mm ay hindi pinapayagan.
Suriin ang pagpapahina ng tagsibol. Ang libreng haba ng pressure reducing valve spring ay dapat na 50 mm. Ang puwersa ng compression ng spring hanggang sa haba na 40 mm ay dapat na 45 N + - 2.94 N (4.6 kgf + - 0.3 kgf). Sa mas kaunting puwersa, ang tagsibol ay napapailalim sa pagtanggi.
Kung mayroong isang makabuluhang pagkasira mula sa mga gears sa eroplano ng partition ng oil pump ng ZMZ-409 engine, kinakailangan na gilingin ito hanggang sa maalis ang mga bakas ng pagsusuot, ngunit sa taas ng pagkahati na hindi bababa sa 5.8 mm. .
Sa kaso ng makabuluhang pagkasira ng oil pump housing ng ZMZ-409 engine, ang mga gears nito, ang axle na pinindot sa pump housing at iba pang mga bahagi, ang pagod na bahagi o ang oil pump assembly ay dapat mapalitan.
Mga sukat at clearance ng mga bahagi ng isinangkot ng oil pump, pressure reducing valve at oil pump drive ng ZMZ-409 engine.
- Ibaluktot ang bigote ng mesh frame, alisin ang frame at mesh.
- Alisin ang tatlong turnilyo, tanggalin ang intake pipe at ang baffle.
- Alisin ang driven gear at ang roller na may drive gear assembly mula sa housing.
- Alisin ang washer, spring at plunger ng pressure reducing valve mula sa intake pipe, na dati nang tinanggal ang cotter pin.
— Banlawan ang mga bahagi at hipan ng naka-compress na hangin.
- I-install ang plunger, spring, washer ng pressure reducing valve sa butas sa intake pipe at i-secure gamit ang cotter pin. Ang washer na inalis kapag disassembling ang pump ay dapat na naka-install, dahil ito ay isang adjusting washer.
- I-install ang shaft assembly gamit ang drive gear sa oil pump housing at suriin ang kadalian ng pag-ikot nito.
- I-install ang driven gear sa housing at suriin ang kadalian ng pag-ikot ng parehong gears.
- I-install ang baffle, ang inlet pipe at i-tornilyo ito sa katawan gamit ang tatlong turnilyo na may mga washer.
- I-install ang mesh, ang mesh frame at igulong ang bigote ng frame papunta sa mga gilid ng oil pump receiver.
Bago magpatuloy sa disassembly, kinakailangan upang matukoy ang pagbabago at masuri ang makina. I-scan nito ang elektronikong sistema ng mga control unit at ipapakita kung anong mga depekto at malfunctions ang mayroon. Kung hindi posible na matukoy ang sanhi ng malfunction gamit ang mga diagnostic, kung gayon ang pag-disassembling ng engine ay kailangang-kailangan.
Paano matukoy kung ang ZMZ-405 engine ay nangangailangan ng pagkumpuni o hindi? Upang gawin ito, subukan ang ulo ng bloke at ang bloke mismo para sa mga tagas. Gagawin ang paraan ng pagpindot. Ang mga butas ay mahigpit na barado ng mga pad o rubber seal. Ang hangin ay hinihipan sa ilalim ng presyon.
Ang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis at kasunod na pag-disassembly ng makina. Upang maalis ang twitching ng motor, kailangan mong magtakda ng isang tiyak na clearance sa mga balbula. Huwag gawin nang hindi pinapalitan ang mga spark plug.
Kung sa proseso ng pag-disassembling ng makina, ang mga scuffs, mga bitak o mga potholes ay natagpuan sa mga dingding ng mga cylinder ng engine, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan ng mga bago. Dapat itong isaalang-alang na ang lahat ng mga silindro ng isang bloke ay dapat na iakma sa parehong laki. Ang pinahihintulutang paglihis sa laki ay dapat na hindi hihigit sa 0.036 - 0.072 mula sa pamantayan.
Kadalasan, ang pag-aayos ng ZMZ-405 engine ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga intermediate shaft bushings ng tumaas na kapal. Kung ang mga leeg ng intermediate shaft ng engine ay pagod, maaari silang bahagyang makintab sa laki ng pagkumpuni. Posibleng ayusin ang mga butas para sa pump drive sa pamamagitan ng pagbubutas sa kanila sa laki ng pagkumpuni.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at dynamism, maaari mong ibagay ang ZMZ-405 engine. Upang gawin ito, palitan ang bushing sa itaas na ulo ng isang mas makapal, halimbawa mula sa Mercedes. Mararamdaman mo kaagad ang pagkakaiba.
Mahalaga at napaka responsable ay ang pag-aayos ng cylinder head ng 405 engine. Ang isang maayos na naayos na ulo ay 70% ng isang malinaw at mahusay na coordinated na operasyon ng makina. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng ulo ay binibigyan ng malaking kahalagahan.
