Kung mas matanda ang kotse, mas maingat itong kailangang ihanda para sa taglamig. Ang nakaraang henerasyon ng Mercedes C-class na may panloob na index na W204 ay ginawa mula 2007 hanggang 2013. At kung ang mga ispesimen ng mga nagdaang taon ay bata pa at sariwa, kung gayon ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon ay tiyak na nakakuha na ng mga sintomas ng mga posibleng sakit, at samakatuwid kailangan nilang maging handa para sa taglamig sa isang malaking sukat.
Karaniwang Baterya - BateryaVartapara sa 84 Amps, mga dimensyon na 278x175x190mm
Ang baterya ay matatagpuan sa harap, sa ilalim ng hood, bagaman ang ilang maihahambing na mga kotse ay nagdadala ng baterya sa trunk. Ang baterya mismo ay nakatago sa pamamagitan ng isang air intake at matatagpuan sa kanan, mas malapit sa salamin, kapag tiningnan sa direksyon ng paglalakbay.
Sa modernong mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang average na baterya ay tumatagal ng hindi hihigit sa limang taon, na kung saan ay itinuturing na isang nakakumbinsi na tagapagpahiwatig. Sa nakalipas na dekada, ang pagkarga sa on-board network ng kotse ay patuloy na lumalaki: ang makina ay nagsisimula, ang mga ilaw ay bumukas, ang musika ay nagising, sa malamig na panahon, ang pag-init ay isinaaktibo, simula sa mga upuan at nagtatapos sa ang natitirang bahagi ng set na inaalok ng package. At pagkatapos ay mayroong mga kondisyon sa pagpapatakbo: sa siksik na trapiko sa lungsod, ang bilis ay mainit kapag walang ginagawa. Bagaman sa ligaw, ang mga modernong "awtomatikong makina", na pinatalas para sa ekonomiya ng gasolina, higit sa lahat ay gumagamit ng mas matataas na mga gear, na pinapabagsak ang makina sa mababang rev, at ang baterya sa mababang partisipasyon ng generator.
Video (i-click upang i-play).
Sa kaso ng Mercedes C-class, ang mga mamimili ng kuryente ay higit pa sa sapat. Ang karaniwang baterya ay isang Varta 84 Amp na baterya na may mga sukat na 278x175x190mm. Sa lumang C-Class, ang baterya ay matatagpuan sa harap, sa ilalim ng hood, bagaman ang ilang maihahambing na mga kotse ay nagdadala ng baterya sa trunk. Ang baterya mismo ay nakatago sa pamamagitan ng isang air intake at matatagpuan sa kanan, mas malapit sa salamin, kapag tiningnan sa direksyon ng paglalakbay. Alisin ang mga terminal at palitan ang baterya. Sa isang bagong baterya, ang simula ay tiyak na magiging mas tiwala at matatag.
Ang mga kandila ay may pantay na mahalagang papel sa pagsisimula at kasunod na operasyon ng makina. Hindi mahirap palitan ang mga ito sa isang Mercedes C-class sa likod ng W204. Maingat na alisin ang takip ng motor. Maaari mong paunang punasan ito ng isang basang tela, linisin ito ng alikabok. Ang bawat coil ay naka-mount sa dalawang bolts. Ang mga kandila ay hindi nahuhulog nang malalim sa balon at madaling naalis ang takip. Ngunit narito ang isa ay dapat maging maingat. Sa paglipas ng mga taon ng operasyon sa Russia, ang mga kilo ng buhangin at dumi ay nakarating doon (hindi ito ang Germany na hinugasan ng shampoo), na dapat alisin. Siyempre, ang isang espesyal na compressor ay pinakaangkop para dito, ngunit kung hindi ito magagamit, maaari kang gumamit ng vacuum cleaner ng sambahayan sa pamamagitan ng paglipat nito sa blowing mode, cotton swabs at iba pang mga improvised na paraan. Tinatanggal namin ang mga kandila at nagpalit ng bago.
Ang cabin filter ay isang consumable item para sa anumang kotse sa maalikabok na Russia. Ito ay pinapalitan sa bawat maintenance. Gayunpaman, malinaw na hindi magiging labis na i-update ang bahagi sa bisperas ng taglamig. Bukod dito, kung gagawin mo ito sa iyong sarili, kung gayon ang operasyon ay hindi magiging labis na mahal kahit para sa isang Mercedes. Ang algorithm ay ang mga sumusunod: sa paanan ng kanang pasahero sa harap, hinuhugot namin ang alpombra, yumuko sa sahig at lansagin ang layer ng pagkakabukod. Partikular na key na "asterisk" na format na T20. Tinanggal nila ang tatlong mounting bolts. Pagkatapos ay sa isang daliri sinusubukan naming hilahin ang plastic na bahagi mula sa hugis-parihaba na butas na matatagpuan mas malapit sa engine sa plastic panel. Maingat na putulin at tanggalin ang takip. Sa kaliwa, ang isang cabin filter ay naka-install nang pahilig. Sa mga gilid nito ay makikita mo ang mga metal clip. Gamit ang screwdriver, buksan ang mga ito at maingat na alisin ang dust filter.Pinapalitan namin ito ng bago o nililinis ang luma, pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.
Sa paglipas ng panahon, dim ang mga headlight ng C-class. Bukod dito, wala itong katangian ng isang pangkalahatang sakit, ngunit madalas itong nangyayari kahit na sa medyo batang mga specimen. May problemang ayusin ang problemang ito sa iyong sarili, ngunit ang halaga ng pag-update ng optika ay hindi nakakasira at nagbabago sa paligid ng 1,500 rubles.
Pinipili namin mula sa dulo ng panel, i-disassemble, banlawan sa pang-industriyang alkohol at mag-ipon pabalik
Ngunit isa pang karaniwang pagkasira - ang switch ng headlight ay maaaring pagalingin sa sarili nitong. Iginiit ng mga opisyal na dealer na palitan ang bahagi, na nagkakahalaga ng halos 8,000 rubles. Sa pagsasagawa, ang ordinaryong paghuhugas sa teknikal na alkohol ay kadalasang nakakatulong, kung saan kailangan mong maingat na alisin at i-disassemble ang switch. Pumili kami mula sa dulo ng panel, at pagkatapos ang lahat ay simple.
Pagbasag - natunaw na kontak
Kadalasan sa C-class W204 ay may problema sa mga contact sa mga ilaw sa likuran. Ang sakit ay nagbibigay ng isang kumikislap na ilaw sa idle (isang nakatayong kotse). I-disassemble namin ang rear optics at hanapin doon ang isang tinunaw na pin sa lupa sa lamp board at connector. Ang pag-aayos ay mangangailangan ng bagong connector at isang pin para dito. Kinagat namin ang natunaw na kawad, ilagay ang bahagi at ipasok ito sa bloke, pagkatapos ay ibabalik namin ito sa lugar nito.
Ang mga pamamaraan ay hindi nakakalito, ngunit ang mga ito ay makabuluhan at dapat sundin. Nagkakahalaga ito ng maraming pera sa dealer, sa kabila ng katotohanan na walang partikular na mga paghihirap sa pagsasakatuparan ng mga ito, at samakatuwid sila ay medyo matigas para sa maraming mga driver. Kakailanganin mo lamang na gumugol ng oras, na, gayunpaman, ay higit sa nabayaran ng sampu-sampung libong rubles na na-save sa mga pamamaraan.
Mercedes-Benz E-class Huwag mo akong karera dito! › Logbook › Patuloy kaming nagkukumpuni sa #2, ang pagkukumpuni ng riles sa sarili mo!
Ano ang masasabi ko, may ibang ginawa ... At kaya, unang-una. Hindi pa katagal sumulat ako sa iyo na ang ilang pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa chassis ay ginawa! At ngayon nakuha na nila ang kanilang nararapat na lugar. Walang mga larawan at paglalarawan ng proseso sa kasong ito, dahil pinaandar ko ang kotse sa istasyon ng serbisyo. Binago nila ang lahat ayon sa listahan at ibinalik ang kotse sa akin. Masasabi ko lang na hindi ko nakilala ang sasakyan. Masaya ang biyahe, ngunit may bumabagabag pa rin sa akin. Sa simula, tinukoy ko ang kakulangan ng isang pagkakahanay ng gulong at isang hindi gumaganang power steering, ngunit sa nangyari, hindi iyon ... Nagmaneho ako, nangangahulugan ito na masaya ako para sa isang pagkakahanay ng gulong, ngunit ito ay wala, pinaikot nila ako at sinabi na ang kanang itaas na lever sa harap ay papalitan . Nakagawa na yata ako ng running gear, aha)))
Walang masyadong digression dito. Sa una, pinlano kong ayusin lamang ang chassis, at pagkatapos, pagkatapos maghintay ng suweldo, ayusin ang steering rack. Ngunit kung naging ganoon ang mga kard, nagpasya akong ayusin ang riles sa bunton, upang hindi ako makasakay sa pagbagsak nang dalawang beses. Ngunit tungkol sa pag-aayos ng riles ng kaunti mamaya ...
Well, pumunta ako para sa lever, binili ko ito. Kumuha ako ng isang set ng mga gamit mula sa aming mga kasamahan sa club at nagpasa sa mga barikada ... Pinaandar ko ang kotse sa paborito kong sump, sa likod-bahay ng bahay ng aking mga magulang, at pakasalan natin siya! Oh oo, lilinawin ko kaagad, ang pingga ay nagbago mismo. Dahil sa tingin ko ito ang tanging paraan upang makilala ang isang bagong kotse, na hindi ko pa napag-uusapan at wala akong ideya tungkol sa istraktura nito!
Well, sa tingin ko ito ay hindi nakakalito, kunin ang mga susi, cool. Ngunit, tulad ng nangyari, mayroong isang pagtambang ...
At dito na pala ang pananambang. Sinimulan kong i-on ang bolt, sa pag-asa na ang nut sa reverse side ay welded mula sa pabrika hanggang sa katawan ng kotse, ngunit hindi ito ganoon. Umakyat ako sa paghahanap ng isang nut, lumalabas na mayroong isang teknolohikal na butas para dito sa ilalim ng arko. ngunit ang susi ay halos imposibleng makarating doon. Nag-aaral pa kami ng mga paraan at pagkakataon para makuha ang nut. Nalaman namin na ang isa pang paraan ay alisin ang katawan ng yunit ng kontrol ng engine, mabuti, at naaayon. Nakalimutan kong magpa-picture, sorry.
At pagkatapos ay i-install ang bagong pingga sa reverse order! Hindi ako nagpapicture dahil madumi ang kamay ko. Ngunit narito ang lahat ay malinaw! Oo, at ito ay mas malapit na sa hatinggabi, dahil sa ang katunayan na ang pag-aayos ay nagsimula nang huli at ito ay tumagal ng napakatagal na oras upang malaman kung paano i-unscrew ang bolt at nut.
Ang pagkakaroon ng tapos na sa pingga, ito ay kinakailangan upang harapin ang steering rack. Mayroong tatlong mga pagpipilian: 1. Bumili sa pag-parse, ngunit ang mga presyo ay kabayo pa rin 2. Magbigay para sa pagpapanumbalik 3. Gawin ang lahat ng ito sa iyong sarili Buweno, tulad ng nahulaan mo, malamang na pinili ko ang pangatlong opsyon. Para sa kadahilanang nabanggit sa itaas, ang pag-aaral ng aparato ng makina. At ayokong magtapon ng pera. Magpapaliwanag. Ang pagbili ng isang ginamit sa pag-parse ay isang roulette pa rin, dahil hindi laging posible na magbenta ng mga ekstrang bahagi mula sa isang kotse na talagang mula sa Germany at nasa mabuting kondisyon. Maaari nilang madulas ito gamit ang lokal na paniki! Ang magbigay para sa pagpapanumbalik ay magbayad para sa kung ano ang maaari mong gawin sa iyong sarili kung hindi ka natatakot at hawak ang iyong mga kamay. Para sa mga dahilan sa itaas, nagpasya ako sa isang independiyenteng pag-aayos! Kaya, magsimula tayo. Bumili ako ng repair kit para sa GUR. Dahil walang hukay, at mas lalong walang elevator, gumawa sila ng ganoong pansamantalang flyover.
Ilalarawan ko ang proseso ng pag-alis ng rack, dahil ang pagpihit ng mga susi, hindi maginhawang kumuha ng litrato. At sa pangkalahatan, ang proseso ay simple, walang kumplikado. Tinatanggal namin ang mga steering rod, ang bolt sa krus, dalawang pipe ng langis at apat na bolts ng rack mismo at iyon lang, nasa iyong mga kamay!
At pagkatapos ay ang proseso ng pag-disassembling ng riles mismo ay nagsisimula. Dito, tulad ng nangyari, wala ring partikular na kumplikado. Natagpuan ang impormasyon sa YouTube, nga pala.
Pagkatapos ng paghuhugas, nagsisimula kaming mag-disassemble pa, upang palitan ang lahat ng mga produktong goma. Namely, ang pagpapalit ng dalawang seal at sealing gum! Ang unang glandula ay matatagpuan sa loob ng pabahay, at ang pangalawa sa "stub" ng riles. Tanggalin natin ang mga tubo sa riles. Dagdag pa, nang maalis ang retaining ring sa kanang bahagi ng riles, inilabas namin ang "plug" kung saan mayroon ding oil seal. Sa pamamagitan ng paraan, ang plug ay lumabas nang simple, i-on lang ang rack shaft sa matinding kanang posisyon at iyon na. Susunod, i-unscrew ang tatlong bolts sa steering shaft housing at alisin ito
Ang pagpapalit ng mga seal ay hindi talaga mahirap. Ang panloob ay simpleng na-knock out mula sa loob ng steering rack housing.
Kinatok ko ito gamit ang isang ulo na may mga extension cord. Ito ay lumalabas na medyo mahigpit, ngunit maaari mo itong patumbahin. Natumba, magpasok ng bago at malumanay na martilyo sa lugar.
Ngunit para mapalitan ang pangalawang oil seal, kailangan ng turner. Ito ay kinakailangan upang alisin ang isang maliit na gilid sa "stub", habang ito ay wagged.
Mercedes W204 do-it-yourself na pagpapalit ng drive (river) belt at mga roller nito. Larawan at video na pagtuturo
Mayroon kaming isang Mercedes W204 na kotse (Mercedes-Benz C W204) na inaayos, kung saan kailangang palitan ang drive belt. Magpapakita kami sa iyo ng visual na pagtuturo sa mga larawan at video kung paano ito gagawin sa iyong sarili.
Ang drive belt ay madalas na tinatawag na poly-V-ribbed, rivulets, ito ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga attachment ng engine, halimbawa, isang pump, hydraulic booster, generator. Ang sinturon na ito ay dapat na regular na palitan at subaybayan para sa kondisyon nito. Bagaman sa karamihan ng mga kaso hindi ito agad na masira, ngunit nagsisimulang gumawa ng ingay. Ang isang maingay na sinturon sa pagmamaneho ay kadalasang "namumula", lumilitaw ang maliliit na bitak dito. Sa kasong ito, kinakailangan ang isang kagyat na kapalit, o ang kotse ay biglang magiging isang taya, kaya ang bomba ay huminto sa paggana, at kasama nito ang buong sistema ng paglamig. Mula sa aking sariling karanasan, masasabi kong ang katutubong V-ribbed belt sa isang Mercedes w204 mula sa pabrika ay tumatakbo sa rehiyon na 100-140 libong km. tumakbo. Ang buhay ng sinturon ay lubhang nababawasan kung ang langis o antifreeze ay nahuhulog dito.
Sa mga tagubilin, ipapakita din namin kung paano baguhin ang tensioner roller, bypass rollers, parasitic roller.
Magkano ang halaga upang palitan ang isang drive belt at ang mga roller nito sa isang serbisyo ng kotse. Kung hindi namin isinasaalang-alang ang mga opisyal na nagbebenta, kung gayon ang naturang trabaho sa average na gastos mula 1,500 hanggang 4,000 rubles, depende sa rehiyon, lugar, atbp. Sa oras, ito ay tumatagal mula 1 hanggang 2 oras, kung ang mga kamay ng master ay lumalaki mula sa tamang lugar. Kung magpasya kang gawin ang lahat sa iyong sarili, pagkatapos ay sa tingin ko mula 2 hanggang 3 oras.
Magtrabaho tayo, buksan ang hood, idiskonekta ang mga tubo ng hangin:
Upang i-unscrew ang mga clamp, kailangan mo ng ulo para sa 7:
Dito kailangan mo ng ulo para sa 8:
Ang bolt ay pinakamahusay na hinugot mula sa upuan nito gamit ang isang magnet, dahil napakadaling ihulog ito sa kompartimento ng makina.
Dagdag pa, magiging maginhawa para sa amin na magpatuloy sa pagtatrabaho mula sa ilalim ng ibaba, para dito tumawag kami sa isang butas sa pagtingin o itaas ang kotse.
Sa paglipat muli sa ilalim ng talukbong, kailangan namin ng Torks T70:
Pagkatapos nito, ang sinturon ay maaaring itapon, inirerekumenda ko ang pag-skematis ng eskematiko kung paano ito matatagpuan o pagkuha ng larawan ng lugar na ito, upang hindi magkamali sa panahon ng pagpupulong. Susunod, kailangan namin ng E12 socket upang i-unscrew at alisin ang roller:
Agad kaming naglagay ng bagong video sa lugar na ito. Susunod, kailangan namin ng Torks T50 hexagon:
Alisin at mag-install ng bagong belt pulley. Maaari kang magsimula at mag-install ng bagong sinturon:
Kung paano hilahin ito ay mas mahusay na tingnan ang video, ito ay mas malinaw na mauunawaan. Ang prinsipyo ng kapalit ay katulad sa lahat ng mga makina ng Mercedes W204.
Video na kapalit ng drive (ilog) belt sa Mercedes W204:
Backup na video kung paano palitan ang drive belt sa isang Mercedes W204:
Well, bakit ang lahat ng mga masters isang sukat ay magkasya sa lahat? Alam ko ang matapat na mekanika, ngunit hindi ako mag-a-upload ng mga larawan, at bakit mo ito kailangan.
Sa halip na simulan ang mga ganitong paksa, mas mahusay na gumawa ng isang ulat ng larawan, halimbawa, sa pagpapalit ng mga kandila (magtuturo ako sa mga hindi alam kung paano) at magkakaroon ka ng paggalang at paggalang, kung hindi, ito ay isang pag-aaksaya ng oras.
Well, bakit ang lahat ng mga masters isang sukat ay magkasya sa lahat? Alam ko ang matapat na mekanika, ngunit hindi ako mag-a-upload ng mga larawan, at bakit mo ito kailangan.
Sa halip na simulan ang mga ganitong paksa, mas mahusay na gumawa ng isang ulat ng larawan, halimbawa, sa pagpapalit ng mga kandila (magtuturo ako sa mga hindi alam kung paano) at magkakaroon ka ng paggalang at paggalang, kung hindi, ito ay isang pag-aaksaya ng oras.
+1000000
tungkol sa mekanika isang sukat ay akma sa lahat sa punto
at ang may-akda ng paksa tungkol sa mga walang prinsipyong mekanika, ipinapayo ko sa iyo na tingnan ang thread tungkol sa puting listahan ng mga serbisyo ng kotse, maniwala ka sa akin, may mga ganoong tao sa bawat oras, at lahat ako ng mga kliyente ay nagulat sa kanilang pagtitiyaga at nauugnay sa kaso . at samakatuwid ito ay magandang pumunta doon upang magsaya at makipag-chat sa mabubuting tao
+1000000
tungkol sa mekanika isang sukat ay akma sa lahat sa punto
at ang may-akda ng paksa tungkol sa mga walang prinsipyong mekanika, ipinapayo ko sa iyo na tingnan ang thread tungkol sa puting listahan ng mga serbisyo ng kotse, maniwala ka sa akin, may mga ganoong tao sa bawat oras, at lahat ako ng mga kliyente ay nagulat sa kanilang pagtitiyaga at nauugnay sa kaso . at samakatuwid ito ay magandang pumunta doon upang magsaya at makipag-chat sa mabubuting tao
Body Mercedes 204″>
Ang Mercedes 204 ay isang compact C-class na kotse, na itinalaga ng factory index na W204, ay naging ikatlong henerasyon ng modelo. Ginagawa ang mga kotse sa tatlong uri ng katawan: station wagon, coupe at sedan.
Mayroon silang rear o all-wheel drive (ang proprietary na bagong 4MATIC system ay responsable para sa pantay na pamamahagi ng load sa mga axle). Nagsimula ang produksyon ng mga sasakyan noong 2007 sa dalawang pabrika ng Aleman, bilang karagdagan sa South Africa, Brazil, Egypt, Malaysia, India, Indonesia at China.
"Pangatlo" sa serye ng Mercedes, ang bagong katawan ng 204 C-Class ay nag-debut sa Geneva Motor Show noong unang bahagi ng Marso 2007. Ang mga benta ng kotse sa European market ay nagsimula sa katapusan ng Marso. Tulad ng ikalawang henerasyon, ang disenyo ng bagong C-Class ay umaalingawngaw sa W221, ang punong barko ng S-Class.
Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng ikatlong henerasyon ng C-class ay nagsimula sa paglikha ng virtual na prototype nito na may "laki" na 2.1 terabytes, na "ipinadala" sa isang run na 15 milyong milya ng computer. Ang pagmomodelo na ito ng isang e-car ay naging posible upang isagawa ang mga kinakailangang pagsusuri sa kalsada, at maging ang mga pagsubok sa pag-crash, bago nilikha ang unang tunay na prototype, na gawa sa plastik at metal. Ang "pre-serial" na kopyang ito ay ginawa noong 2004.
Ang kabuuang mileage ng ikatlong C-class na kotse (W204) sa mga pagsusulit sa computer ay 24 milyong kilometro, at sa loob ng maraming taon ay itinuturing na isang ganap na rekord ng pagsubok para sa isang modelo ng Mercedes. Nawala niya ang pamagat ng "dalawang daan at ikaapat" sa bagong E-class na kotse, na inilabas noong 2009, na "nagpaspas" ng 36 milyong kilometro sa mga pagsubok.
Noong 2011, na-restyle ang Mercedes 204 120 body model. Ang kotse ay nakakuha ng pitong bilis na gearbox, isang Stop / Start system at isang dosenang bagong device na responsable para sa pagpapabuti ng kaligtasan (halimbawa, upang subaybayan ang mga blind spot na hindi nakikita). Sa panlabas, ang teknolohiya ng pag-iilaw ay nagbago, ang mga LED ay idinagdag dito. Ang interior ay kapansin-pansing nagbago: sa mga tuntunin ng kayamanan ng mga pagtatapos at kalidad, sinubukan nilang itaas ito sa antas ng E at S-class.
Sa una, ang C-class W204 ay hindi ginawa sa isang coupe.Sa halip, isang hiwalay na CLC-class ang inilabas, ang base donor kung saan ay ang pangalawang henerasyong C-class na kotse. Napagpasyahan na ihinto ang produksyon ng klase ng CLC noong 2011. Ang CLC ay pinalitan ng isang coupe body na binuo batay sa modelong W204.
Lalo na para sa mga gustong "magmaneho", isang "sapilitang" bersyon ng Mercedes С63AMG ang ginawa. Ang kotse na ito ay may walong silindro na makina, na may dami na 6.3 litro at lakas na 457 hp. Bumibilis mula 0 hanggang 100 kilometro sa loob ng 3.9 segundo, awtomatiko nitong ginawa ang C63AMG na pinakamabilis na produksyon na sedan sa mundo sa oras ng paglabas nito.
Sa tulong ng karagdagang tuning package na AMGP31 DevelopmentPackage, na naging available mula noong 2010, ang lakas ng C63AMG machine ay tumaas sa 480hp.
At ang maximum na bilis sa parehong oras ay 280 km / h. Ang C-class sa ikatlong henerasyon ay nilagyan ng opsyonal na AgilityControl system (kontrol sa paghawak), na awtomatikong inaayos ang pagpipiloto at suspensyon sa mga kondisyon at detalye ng kalsada.
Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash na isinagawa ng asosasyong Euro NCAP, ang ikatlong henerasyon ng C-class ay iginawad ng limang "star" sa posibleng limang (maximum) para sa proteksyon at kaligtasan ng mga pasaherong nasa hustong gulang at ng driver. Ayon sa mga resulta ng mga pagsusulit na isinagawa ng American Institute for Highway Safety (IIHS), ang Mercedes na ito ay tumatanggap ng pinakamataas na marka sa lahat ng mga disiplina.
Ang Mercedes new body 201 ay isang four-seater C-class sedan sa W201 series. Ngunit tinawag ng mga domestic consumer ang kotse na isang daan at siyamnapu, na nararapat sa kanya dahil sa karaniwang mga pagbabago sa 2-litro (diesel at gasolina), sa takip ng puno ng kahoy kung saan mayroong isang nameplate na may numerong 190. Kaya, ang dami ng engine (1985). cm3) ay ipinahiwatig, na na-round off ng mga tagagawa nito patungo sa pagbawas nito.
