Sa detalye: gawin-it-yourself ang pag-aayos ng Mitsubishi ACX mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang pananabik ng mga tao para sa mga crossover ay napakahusay na ang pagmamay-ari ng kotse na ito ang form factor ay itinuturing na pamantayan kahit na para sa isang residente ng isang metropolis na hindi pa nakakita ng anumang mas masahol pa kaysa sa isang gilid ng bangketa o niyebe na nahulog sa magdamag. Siyempre, ang "tama" na crossover ay dapat na eksklusibong all-wheel drive. Gayunpaman, ito ay kanais-nais na « kumain » kasing liit ng gasolina hangga't maaari, lumipad na parang bala, nalulugod sa ginhawa ng isang D-segment na sedan at hindi lumampas sa Renault Logan sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapanatili.
Siyempre, ang lahat ng ito sa kabila ng hindi kumplikadong paghahatid, o ang pagkakaroon ng anumang uri ng awtomatikong paghahatid, "kaso ng paglilipat" at iba pang mga katangian ng isang "halos SUV" ng mas mataas na kaginhawahan. Ang kompromiso ay, sa totoo lang, mas mahirap hanapin kaysa sa square root ng isang negatibong numero, ngunit walang mga panuntunan nang walang mga pagbubukod. At, tulad ng tila sa amin, maaaring i-claim ng Mitsubishi ASX ang papel ng naturang kotse. Sa mga reserbasyon at pagpapalagay, ngunit marahil.
Ang isang tao na hindi sinasadya na pumili ng isang kotse at hindi nagbabasa ng tonelada ng mga kapaki-pakinabang at hindi masyadong materyal tungkol sa mga crossover ay malamang na hindi bigyang-pansin ang ASX. Ang kotse ay lumitaw noong 2010, at sa limang taon sa mga kalsada, hindi ito naging paksa ng pinainit na talakayan ng disenyo, tulad ng, halimbawa, ang kontrobersyal na Nissan Juke.
Sa una, ang ASX ay dapat na isang kotse para sa mga taong gustong hindi magmaneho ng crossover, ngunit upang himukin ito pareho sa buntot at sa mane. Ang mga titik na ASX mismo ay nangangahulugang Active Sport X-over, na, nakikita mo, ay pumukaw. Sa America, ang kotse na ito ay kilala bilang Mitsubishi Outlander Sport, na humahantong sa dalawang pag-iisip nang sabay-sabay: una, ito ay isang Outlander, at pangalawa, ito ay sports. Kaya nga, dahil ang platform ng ASX ay matagal nang kilala nang tumpak para sa Outlander XL, at sa parehong oras para sa ikasampung Lancer.
Video (i-click upang i-play).
Alalahanin na ang Outlander XL ay lumitaw noong 2005, at ang ikasampung Lancer - noong 2007. Kaya, sa oras na inilabas ang ASX, ang platform ay mahusay na nalakbay, bukod pa rito, ang Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 at, na maaaring mukhang kakaiba, ang Dodge Caliber ay itinayo din dito.
Ang prototype ng ASX ay handa na noong 2007, ngunit ang kotse ay ginawa nang marami mula noong 2010, isang taon mamaya kaysa sa debut sa merkado ng kotse ng kanyang tinubuang-bayan. Ang unang makina ng ASX ay isang 1.8-litro na turbodiesel, ngunit ngayon ang mamimili ay maaaring pumili mula sa tatlong mga makina ng petrolyo na 1.6, 1.8 o 2 litro, at ang parehong 1.8-litro na diesel ay magagamit sa Europa.
Ang isang dalawang-litro na makina ng gasolina ay gumagawa ng 150 "kabayo". Ang isang kotse na may ganoong unit (modelo 4B11) ang magiging paksa ng aming pag-aaral. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mga motor ay nasa Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 at Hyundai Sonata. Ang aming sasakyan ay may four-wheel drive at isang CVT sa halip na ang karaniwang gearbox.
Gaya ng sinabi ko, ang linya ng makina ng ASX ay pamilyar sa marami mula sa mga modelong Outlander at Lancer. Ang mga ito sa pangkalahatan ay mahusay na mga makina, kung may mga reklamo tungkol sa kanilang trabaho, kung gayon ang mga may-ari lamang ng mga kotse na may 1.6-litro na makina. Kadalasan, ang mga komento ay sanhi ng pagsabog sa mataas na bilis, ngunit pagkatapos ng 2012 ang firmware ay nagbago, at ngayon ang tagagawa ay nangangako na mapupuksa ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sinabi nila na ang panukala ay hindi nakatulong sa lahat. Buweno, pagpalain siya ng Diyos, ang aming dalawang-litro na in-line na makina ng gasolina ay walang ganoong pagkukulang. Ngunit may isang kalamangan, gayunpaman, nakatago para sa marami. Ang katotohanan ay sa mga kotse na nakalaan para sa Europa, ang makina na ito ay bubuo ng 165 hp. Ngunit lalo na para sa serbisyo ng buwis ng Russian Federation sa aming mga kotse, "sinakal" ng mga tagagawa ang motor na ito sa 150 "kabayo". Parangalan sa kanila para dito at papuri, dahil pagkatapos bumili ng ASX, walang sinuman ang nag-abala na mag-install ng isa pang firmware, kaya ibinabalik ang status quo at pagdaragdag ng 15 "ulo" sa "kawan" nang sabay-sabay nang walang anumang pagkagambala sa hardware. Sa kasong ito, ang mapagkukunan ng motor ay hindi dapat magdusa sa anumang paraan. Gayunpaman, hindi napakadali na gawin ito sa iyong sarili, kaya susubukan naming magsagawa ng mas simpleng mga pamamaraan gamit ang aming sariling mga kamay.
Ang TO-1 sa dealer ay nagkakahalaga ng halos 15,000 rubles. Anong ginagawa nila doon? Baguhin ang langis, mga filter, magsagawa ng isang control inspeksyon. Sa totoo lang, ang hanay ng mga gawa ay medyo karaniwan at hindi masyadong kumplikado upang magbigay ng napakaraming pera para dito. Higit pa rito, napakadaling gawin ito sa iyong sarili.Ang halaga ng TO-2 para sa mga opisyal ay mula 35 hanggang 40,000, ngunit sa ibang serbisyo ang parehong gawain ay tinatayang nasa 15,000.
Ang pagpapalit ng langis ay ginagawa sa eksaktong parehong paraan tulad ng sa dose-dosenang (kung hindi daan-daang) ng iba pang mga kotse. Kakailanganin mo ang langis mismo, isang filter at isang sealing washer. Ng mga tool - isang socket head na 17 mm. Ang filter ay maginhawang matatagpuan, kaya walang mga paghihirap sa trabaho, at ang presyo ng maruming mga kamay ay magiging mga 600 rubles - ito ay kung magkano ang kanilang kukunin para sa trabaho sa isang hindi opisyal na serbisyo.
Mas madaling palitan ang air filter. Dito, gayunpaman, ang halaga ng filter mismo ay maaaring mapataob - mga 1,000 rubles. Ngunit maaari mong baguhin ito sa isang kamay, kahit na sa iyong kaliwa, at kahit na hindi ito lumaki mula sa iyong balikat. Ang lahat ng gawain ay tiklop pabalik ang dalawang trangka na malinaw na nakikita mula sa itaas, bunutin ang lumang filter at magpasok ng bago. Totoo, at sa serbisyo ay kukuha lamang sila ng 200 rubles para dito.
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay chain driven, kaya hindi namin pag-uusapan ang tungkol sa independiyenteng kapalit nito. Ang mapagkukunan ng chain ay medyo mataas, at, ayon sa mga espesyalista ng istasyon ng serbisyo, ang mekanismo ng chain ay ginawang mapagkakatiwalaan, hindi nila kailangang obserbahan ang napaaga na pag-uunat o iba pang posibleng mga depekto sa timing drive.
Nagbibigay ang ASX ng magandang pagkakataon na igiit ang sarili nito kapag nagpapalit ng mga spark plug. Ang pangunahing bagay ay upang mahanap kung saan sila nakatayo. Ang mga spark plug ay natatakpan ng isang plastic cap na nakakabit ng tatlong 10mm head bolts, at hindi dapat ipagkamali sa takip ng engine. Ang takip na kailangan namin ay matatagpuan sa likod ng makina. Gayunpaman, kung may mga paghihirap kahit na sa paghahanap nito, mas mahusay na itapon ang tool at hindi na muling lalapit sa kotse na may mga susi sa iyong buhay. Ang mga ignition coil ay nasa bawat kandila, kaya kailangan mo munang tanggalin ang coil connector, alisin ito sa pamamagitan ng paghila nito patungo sa iyo, at pagkatapos ay patayin ang kandila. Sa parehong paraan, maaari mong palitan ang isang bogged down coil. Sa isang serbisyo ng kotse, ang mga sakim na lalaki ay maniningil mula 600 hanggang 800 rubles para sa pagpapalit ng mga kandila.
Do-it-yourself na naka-soundproof na mga pintuan sa harap Ang ulat ay Sergius
1. Alisin ang plug sa hawakan ng pinto at tanggalin ang turnilyo. Upang tanggalin ang takip, i-pry gamit ang flathead screwdriver.
2. Alisin ang plug sa likod ng pagbubukas ng pinto at tanggalin ang turnilyo. Ikinakabit namin ang plug mula sa gilid ng attachment ng pingga.
3. Una, tanggalin ang squeaker. Pagkatapos ay sinimulan naming alisin ang panel ng pinto mula sa mga takip mula sa ilalim ng pinto. Mga matatalim na haltak. Huwag kang mag-alala, wala kang masisira. Susunod, iangat nang kaunti ang panel at maalis ang lahat. Tandaan din na idiskonekta ang mga wire at cable ng power window.
4. Alisin ang foam mula sa panel, kung hindi, hindi ito ibabalik kasama nito.
5. Ngayon ay tinanggal namin ang pelikula mula sa pinto at ang speaker - sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa counterclockwise (upang hindi makagambala) at simulan ang proseso mismo. Magsisimula tayo sa loob. Isinasara namin ang hindi bababa sa 70% ng lugar na may vibration isolation.
6. Sa labas, tanging mga teknolohikal na butas.
7. At sa ibabaw ng vibration isolation ay nililok namin ang sound insulation.
8. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.
9. Ang mga likurang pinto ay disassembled sa parehong paraan tulad ng sa harap.
Inilapat na tool: -Gloves, salaming de kolor -Pagbuo ng hair dryer na "Zubr" - roller (makitid) -Crosshead screwdriver - Stationery na kutsilyo, gunting - Cardboard (manipis) para sa mga template, panulat
Naaangkop na materyales: - Vibroplast kapal 1.5mm. -Splenium kapal 4mm.
Ang vibroplast ay dapat na pinainit sa 40 degrees.
Kung nakatulong sa iyo ang ulat na ito, pasalamatan ang may-akda sa pamamagitan ng pagboto sa kanyang reputasyon.
Kung mayroon kang idaragdag sa ulat, sumulat sa administrasyon, sa pamamagitan ng form Feedback.
Ang Mitsubishi ACX ay isang sikat na five-seater compact crossover na ginawa mula noong 2010. Ang pag-tune ng kotse na ito ay karaniwang isinasagawa sa mga dalubhasang studio, ngunit ang ilang mga pagpipilian para sa modernisasyon nito ay maaaring ipatupad gamit ang iyong sariling mga kamay.
Noong 2014, ang kotse na aming isinasaalang-alang ay sumailalim sa isang restyling. Matapos ang modernisasyon, ang crossover ay naging mas magaan ng ilang sampu-sampung kilo - inalis ng mga taga-disenyo ang unit ng parking brake.
Bilang karagdagan, ang isang karagdagang lampara ay na-install sa mga optika ng ulo, at ang suspensyon ay bahagyang na-reconfigure, na, ayon sa mga eksperto, ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagkontrol ng kotse. At narito ang isa pang pagbabago tungkol sa paglipat ng drive, na tinawag ng maraming eksperto na hindi matagumpay.Ang mga inhinyero ay nag-install ng isang buton sa halip na isang washer sa Mitsubishi ASX. At para lumipat sa front-wheel drive mode mula sa karaniwang 4WD, kailangang pindutin ng driver ang parehong button na ito ng dalawang beses. Una, ang clutch ay inilipat sa 4WD Lock na posisyon, at pagkatapos lamang nito, sa front-wheel drive mode.
Ang Mitsubishi ACX ay ipinoposisyon ng mga tagalikha nito bilang isang environment friendly at environment friendly na crossover. Upang bigyang-diin ang tampok na ito ng kotse, isang espesyal na kulay ng Kawasemi ang ginamit para sa pangkulay nito - isang hindi pangkaraniwang lilim ng asul na kulay na pamilyar sa lahat. Ito ay pinaniniwalaan na ito ang kulay ng ibong kingfisher, na eksklusibong nakatira malapit sa malinis na lawa at ilog. Ang compact na kotse na interesado sa amin noong 2012 ay kinilala ng US Traffic Institute bilang ang pinakaligtas na sasakyan para sa mabilis at aktibong pagmamaneho.
Isang kapus-palad na disbentaha ng Mitsubishi ASX, ang lahat ng mga may-ari nito ay tinatawag na mahinang soundproofing ng kotse. Kapag nagmamaneho, ang mga tunog ng makina at mga gulong ng kotse ay napakahusay na naririnig sa cabin. Pinapayagan ka ng espesyal na pag-tune na malutas ang problemang ito. Kabilang dito ang kumpletong pagpapalit ng karaniwang pagkakabukod ng tunog na may mga de-kalidad na materyales. Upang maprotektahan ang hood (takip nito) mula sa mga hindi kinakailangang tunog, inirerekomenda na gumamit ng mga produkto ng Comfortmat Gold G3. Ang materyal na ito ay may mahusay na mga katangian ng paghihiwalay ng vibration. Kanais-nais din na dagdagan na takpan ang pagkakabukod ng pabrika ng ACX na may isang layer ng Splen, isang kilalang at mabisang sound insulator.
Ang bubong ng crossover ay protektado mula sa ingay na may tatlong-milimetro na makapal na Dark D3 na materyal mula sa Comfortmat. Hindi lamang nito pinapawi ang mga panginginig ng boses, ngunit ginagawang mas kalansay ang metal. Dahil dito, kapag ang bubong ng kotse ay nakikipag-ugnayan sa maliliit na dayuhang bagay, ang mga dents at punch mark ay hindi lilitaw dito. Ang isang 8–12 mm na layer ng Felton, isang moisture-resistant acoustic felt, ay dapat na ikabit sa kisame sa cabin. Ang nasabing materyal ay may mas mataas na densidad at perpektong pinapawi ang panlabas na ingay. Ang presyo nito, gayunpaman, ay mataas. Ngunit sulit ang sound absorption effect na nakamit ng nadama.
Ang mga pinto ng ACX ay unang naka-soundproof na may 3 mm na layer ng Comfortmat Dark D3. At pagkatapos ay inilapat dito ang mga produktong foil Start Fi ng parehong tagagawa. Pinoprotektahan ng layer na ito ang makina mula sa mga negatibong epekto ng kahalumigmigan. Ang pagtatrabaho sa Start Fi ay medyo simple. Ang materyal ay naka-attach sa isang espesyal na mastic, at hindi sa kola. Ang huling hakbang sa pamamaraan ng proteksyon sa ingay ng pinto ay ang pag-install ng Bibiton layer. Ang kompartimento ng bagahe, ang sahig sa cabin at ang mga arko ng gulong ng crossover ay nakahiwalay sa iba't ibang mga produkto. Ang mga pinakamabuting resulta ay maaaring makamit sa Ultra Loker, isang makapal (5mm) at tunay na mabisang materyal. Ito ay hindi masyadong maginhawa upang magtrabaho kasama nito (ang vibration absorber ay kinakailangang magpainit sa isang tiyak na temperatura sa mga espesyal na hurno bago gamitin).
Ngunit sa huli, makakakuha ka ng mataas na kalidad na proteksyon sa ilalim ng katawan ng Mitsubishi ASX laban sa ingay ng gulong at makina. Ang isang layer ng Comfortmat Felton o ilang iba pang materyal (hal. felt) ay maaari ding ilagay sa mga arko ng gulong at sa sahig. Ang pangunahing bagay ay ang kapal nito ay dapat na hindi bababa sa 1 cm Ang puno ng kahoy (ang talukap nito), bilang panuntunan, ay unang protektado mula sa panginginig ng boses, at pagkatapos ay mula sa mga kakaibang tunog. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa gamit ang mga materyales na inilarawan sa itaas. Malamang na hindi ka makakagawa ng mataas na kalidad na pagkakabukod ng tunog gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang operasyon ay mahaba at matrabaho. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong i-disassemble ang buong interior, at pagkatapos ay tipunin itong muli. Samakatuwid, mas mahusay na magtiwala sa mga naturang gawa sa mga espesyalista ng tuning studio at mga istasyon ng serbisyo.
Ang inilarawan na Japanese crossover ay lumitaw sa merkado ng Russia kamakailan. Ngunit ang mga natatanging katangian nito ay mabilis na naging popular sa kotse. Ang Mitsubishi ASX ay lalong nakikita sa mga lansangan ng ating mga lungsod. Sa katunayan, ang kotse ay naging mahal, ngunit isang mass product pa rin. Naturally, nais ng bawat isa sa mga may-ari nito na i-highlight ang kanilang crossover, bigyan ito ng isang espesyal na sarap, gawin itong puro indibidwal. Posible. Ang pag-tune sa panlabas at panloob ay maaaring gawing tunay na orihinal ang pinag-uusapang kotse. Dito mahalaga na huwag maging masyadong matalino at huwag masira ang ideya ng mga Japanese designer na may mga hindi tamang aksyon.
Pinapayuhan ng mga propesyonal na isagawa ang mga ganitong uri ng crossover modernization na nagpapabuti sa pagganap, interior at hitsura nito, nang hindi naaapektuhan ang mga kumplikadong bahagi at pagtitipon ng sasakyan. Sa iyong sariling mga kamay, talagang posible na gawin ang mga sumusunod na pagpapabuti:
Protektahan ang pintura ng kotse mula sa mga gasgas at chips na may mga espesyal na pelikula. Pinoprotektahan ng mga naturang produkto ang crossover mula sa pinsala at dagdag pa rito ang hindi pangkaraniwang hitsura. Maaari mong, halimbawa, gumamit ng mga foil ng carbon fiber. Gagawin nilang mas sporty ang Mitsubishi ASX.
Magdala ng bagong pintura sa loob ng sasakyan. Itinuturing ng maraming mga driver ang interior nito na medyo asetiko. Ang lahat ay elementarya dito - mag-order ng isang mas nagpapahayag (at marahil kahit na mahirap sa pagpapatupad) upholstery at i-drag ang interior. Mag-install ng mga LED strip. Ang gayong panloob na estilo ay tinatangkilik na ngayon ang karapat-dapat na katanyagan. At sa cabin ng ACX mayroong sapat na espasyo at mga sulok na maaaring i-highlight.
Sangkapan ang crossover ng pinakabagong electronics, mula sa pag-install ng smart-sounding audio system sa isang kotse hanggang sa pag-install ng mga anti-radar device at wireless camera.
Ano ang hindi inirerekomenda ng mga eksperto sa pag-tune ng studio at mga eksperto sa disenyo ng sasakyan? Una sa lahat, hindi nila pinapayuhan na baguhin ang Mitsubishi ACX stock seats. Ang mga disenyo ng pabrika ay may anatomical na hugis, dahil sa kung saan sila ay partikular na komportable. Ang driver sa ganoong upuan ay magagawang malampasan kahit isang napakahabang kalsada nang walang kaunting pagod. Hindi rin kanais-nais na magsagawa ng independiyenteng pag-tune ng chip ng crossover. Sa ngayon, walang mataas na kalidad na firmware para sa mga kotse na ito. Samakatuwid, ang pag-chipping ng kanilang mga makina ay maaaring humantong sa hindi ang pinakamahusay na mga kahihinatnan. Bagama't ang ilang may-ari ng Mitsubishi ASX na nag-order ng chip tuning sa mga propesyonal na studio ay nasiyahan sa pag-upgrade ng makina.
Sa teoryang, ang mga pagbabagong ginawa ng propesyonal sa electronic control unit ay nagbibigay-daan sa iyo na bahagyang bawasan (sa pamamagitan ng 1-1.2 litro) ang pagkonsumo ng gasolina, pagbutihin ang dynamics ng crossover at dagdagan ang lakas ng engine. Sa pagsasagawa, maaaring magkaiba ang mga bagay. Sa pangkalahatan, maaari mo na ngayong gawin ang ACX chip tuning sa sarili mong panganib at panganib. Marahil ito ay hindi katumbas ng halaga.
At ngayon gusto naming sabihin sa iyo ang tungkol sa mga pinaka-kawili-wili at karaniwang mga paraan ng pag-tune ng Japanese crossover na pinag-uusapan. Ang lahat ng mga pagpapahusay na tatalakayin ay ginagawang posible na gawing mas maganda at praktikal na gamitin ang kotse. Ang mga regular na Mitsubishi ACX foglight kung minsan ay pumuputok. Ito ay dahil sa akumulasyon ng kahalumigmigan sa sobrang init na salamin ng parol o ang pagpasok ng maliliit na bato dito habang gumagalaw.
Ang pagprotekta sa mga fog light ay medyo simple. Kailangan mong mag-install ng isang espesyal na plastic mesh sa ilalim ng mga takip ng lampara (proteksyon mula sa mga labi) at i-book ang mga foglight na may mga espesyal na pelikula (pinoprotektahan nila ang salamin mula sa labis na overheating). Kung gusto mong magtakda ng bagong halaga para sa agwat ng serbisyo sa regular na on-board na computer ng crossover, gawin ang mga sumusunod na simpleng hakbang:
Patayin ang ignition.
Pindutin nang maraming beses (hanggang sa natitirang oras sa naka-iskedyul na pagpapanatili at ang kabuuang mileage ng makina ay lumabas sa monitor) ang INFO button. Pagkatapos ay hawakan ito ng 3 segundo. sa isang clamped state (hanggang sa makarinig ka ng isang katangiang signal).
Ilabas ang INFO, at pagkatapos ay ulitin ang mga hakbang na nakabalangkas sa talata 2 nang tatlong beses. Bilang resulta, makikita mo ang EU10 code sa monitor. Ipinapakita nito ang agwat na kailangan natin.
Pindutin ang INFO ng tatlong beses. Pagkatapos nito, mag-flash ang mga titik at numero sa display.
Gamit ang parehong button, pumili ng bagong GCC interval. Tapos na!
