Do-it-yourself na pag-aayos ng Mitsubishi Sigma

Upang ang iyong Mitsubishi Sigma ay makapaglingkod nang tapat sa may-ari nito, kailangan mong patuloy na subaybayan ang teknikal na kondisyon nito. Ang regular na diagnostic at pagkumpuni ng Mitsubishi Sigma ay ang susi sa walang problemang operasyon.

Upang mas madalang ayusin ang Mitsubishi Sigma, kailangan mo munang subaybayan ang mga consumable, na nagbabago pagkatapos ng tinukoy na panahon o depende sa mileage. Ang pagsuri at pagpapalit ng mga consumable sa Mitsubishi Sigma ay ginagawa ayon sa naka-iskedyul na talahanayan ng pagpapanatili, na nagpapakita ng mga pagitan sa mileage at ang uri ng trabaho.

Kasama sa pagkumpuni at pagpapalit ng mga consumable ng Mitsubishi Sigma ang:

1. Palitan ang langis ng makina ng Mitsubishi Sigma
2. palitan ng oil filter ang mitsubishi sigma
3. palitan ang cabin air filter mitsubishi sigma
4. Palitan ang langis sa isang awtomatikong transmission ng Mitsubishi Sigma
5. palitan ng power steering fluid ang mitsubishi sigma
6. Palitan ang antifreeze ng Mitsubishi Sigma

Ang napapanahong pagpapalit ng langis at mga filter sa Mitsubishi Sigma ay makabuluhang bawasan ang gastos sa pag-aayos sa hinaharap. Ang isang barado na air filter ay hindi papayagan ang kinakailangang dami ng hangin na dumaan sa makina, na nagiging sanhi nito upang mabulunan at makakonsumo ng mas maraming gasolina.

Serbisyo sa pag-aayos para sa mga sikat na modelo ng Mitsubishi:

• Pagkumpuni ng Mitsubishi Sigma 3.0;

Kung hindi mo papalitan ang langis para sa Mitsubishi Sigma, mawawala ang mga katangian nito, magiging masyadong maulap at kumapal, nagiging isang makapal na substance, iyon ay, fuel oil. Ang nasabing langis ay hindi nagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento, ngunit pinipigilan lamang ang kanilang trabaho.

Ang presyo ng pagkumpuni ng Mitsubishi Sigma ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ng Mitsubishi Sigma para sa pag-aayos;
2. Presyo para sa trabaho ng isang mekaniko / espesyalista ng kotse;

Ang pinakamahal ay orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Mitsubishi Sigma mula sa tagagawa. Ang bawat naturang ekstrang bahagi ay may sariling part-number, kung saan makakahanap ka ng mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa. Ang mga presyo para sa hindi orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Mitsubishi Sigma ay mas mababa kaysa sa mga pabrika, ngunit may pagkakataon na makakuha ng isang mababang kalidad na pekeng na may maikling buhay ng serbisyo, o hindi magkasya sa lahat. Ang mga filter, langis, kandila, sinturon, mga disc ng preno sa Mitsubishi ay madalas na peke, dahil palaging may pangangailangan para sa kanila.

Mga uri ng pagbabayad para sa pagkumpuni ng Mitsubishi Sigma:

1. opisyal, na may mga dokumento at garantiya;
2. impormal, walang mga dokumento, sa pamamagitan ng personal na kasunduan.

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang malinaw na itakda ang mga gawain para sa pagkumpuni ng Mitsubishi Sigma, at kung ang mga problema ay hindi halata, pagkatapos ay i-diagnose ang Mitsubishi. Ang mga mahilig sa kotse-dummies ay palaging malugod na tinatanggap sa serbisyo, dahil maaari silang ipataw ng isang bilang ng mga gawa at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi na hindi kinakailangan.

Sa isang sentro ng serbisyo ng kotse ng Mitsubishi Sigma, maaaring ayusin ang mga presyo para sa pag-aayos ng Mitsubishi Sigma para sa bawat uri ng serbisyo at maging pareho para sa lahat ng tatak ng kotse: mga diagnostic ng suspensyon, pagpapalit ng langis, pagpapalit ng pad, pagpapalit ng air filter. Isang alternatibong opsyon sa presyo, kapag ang pagbabayad ay ginawa para sa "1 karaniwang oras", mayroon itong sariling para sa bawat modelo ng kotse.

Sa kasong ito, ang bawat operasyon ng pag-aayos ng Mitsubishi Sigma ay tinutukoy ng timing, iyon ay, ang oras na kinakailangan. Ito ay tinatawag na "Pagrarasyon ng mga gastos sa paggawa". Ang bawat automaker ay nagpapahiwatig ng mga figure na ito sa mga talahanayan ng mga direktoryo para sa bawat modelo ng kotse nang hiwalay.

Madalas na nangyayari na ang pag-aayos ng Mitsubishi Sigma ng isang mekaniko ay tumatagal ng mas maraming oras kaysa sa pamantayantinukoy sa gabay sa paggawa. Sa kasong ito, may karapatan kang magbayad lamang ng mga nakapirming karaniwang oras na inilaan para sa operasyong ito. Kung gagawin ito ng automaster nang mas mabagal o mas mabilis ay depende sa kanyang mga kwalipikasyon.

Napakahalaga na humingi ng isang order sa trabaho para sa dami ng trabaho na iyong pinili upang ayusin ang Mitsubishi Sigma, dahil maiiwasan nito ang mga hindi pagkakasundo, ipakita ang iyong kamalayan at magiging isang makabuluhang argumento kung may nangyaring mali. Tukuyin kung ano ang gagawin sa mga lumang bahagi pagkatapos ng pagpapalit: bumalik sa kliyente (iyon ay, ikaw), o ang serbisyo ng kotse ay magtapon ng mga ito sa sarili nitong.

Ang perpektong opsyon ay hindi upang bigyan ang sinuman, sa ilalim ng anumang pagkakataon, ang mga susi sa kotseat ikaw lang ang magmaneho. Ganap na kontrolin ang pag-aayos ng Mitsubishi Sigma, na nasa working area kasama ang auto repairman sa lahat ng oras. Ang ganitong mga kundisyon ay madalas na sumasalungat sa mga pag-iingat sa kaligtasan ng isang serbisyo ng kotse, ngunit ito ay magliligtas sa iyo mula sa karamihan ng mga problema, at ang serbisyo sa pag-aayos ay magiging malinaw hangga't maaari.

Kung para sa pag-aayos ng Mitsubishi Sigma, ayon sa mga patakaran ng isang serbisyo ng kotse, kinakailangan na ibigay ang kotse, pagkatapos ay siguraduhing gumuhit ng isang sertipiko ng pagtanggap ng kotse para sa pagkumpuni. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng paglipat ng isang susi ng kotse, at madalas na isang sertipiko ng pagpaparehistro. Ang isang empleyado ng isang serbisyo ng kotse ay nakapag-iisa na nagmaneho ng kotse sa isang kahon, o sa isang elevator.

Kasama sa sertipiko ng pagtanggap ng Mitsubishi Sigma para sa pagkumpuni o diagnostic ang:

1. Listahan ng mga gawa at malfunction na kinakailangan para sa pagkumpuni ng kotse;
2. Listahan ng mga kapalit na bahagi;
3. Scheme at paglalarawan ng pagkakaroon / kawalan ng mga depekto sa kotse na hindi nangangailangan ng pag-aalis sa panahon ng proseso ng pagkumpuni;
4. Pagkakumpleto ng kotse: mga bagay, tool, accessories na hindi nauugnay sa pagkumpuni.

Sa pagkumpleto ng trabaho, kinakailangan upang i-verify ang lahat ng mga punto sa dokumentadong pag-aayos at aktwal na nakumpleto. Ang isang empleyado ay maaaring sumakay ng kotse, ang pangalawa ay maaaring mag-ayos ng Mitsubishi Sigma, at ang pangatlo ay maaaring mag-aplay ng trabaho. Kung may makikitang mga pagkakaiba sa ibang pagkakataon, mas mahirap patunayan ito.

LUBOS NA TANGGALIN ANG ENGINE COMPARTMENT. Ang pagpapalit ng makina ... at hindi lamang ... 87 taon - hindi ito maaaring. Sa lalong madaling panahon ang kotse ay 30 taong gulang, ngunit mukhang ... Oo, isa pa - kung hindi mahirap tingnan, inilagay ko ba ang tama ang timing?

Mitsubishi Galant 1987, petrol engine 2.0 l., 136 l. p., Front drive, Manwal — DIY repair

damn sealant, gumamit ng ibang sealant
normal
at kaya molorik, magtrabaho sa antas))))

Ito ay isang Aisan carb. Walang espesyal na electronics dito. Throttle angle sensor lang, at maaaring float chamber vent valve.

Wala lang akong sensor at balbula 🙂

bakit ito ay may ilang uri ng electronics ...

So may balancer ka pala? O tinanggal?

Sulit ang kaliwa, siya lang ang nakatayong walang sinturon ... Pinihit ko ito, umiikot ito, ngunit bahagyang dumikit sa una nang mahina. At kapag ito ay bumangon at hindi bumalik. baka kasi hindi natuloy? at sulit din ang tension roller.

Well, ito ay tulad ng isang counterweight, ito ay dapat iikot tulad ng

well, mabuti. - Nag-order ako ng sinturon.

Sulit ang kaliwa, siya lang ang nakatayong walang sinturon ... Pinihit ko ito, umiikot ito, ngunit bahagyang dumikit sa una nang mahina. At kapag ito ay bumangon at hindi bumalik. baka kasi hindi natuloy? at sulit din ang tension roller.

Ibigay ang carburetor sa lalaki)))

Na walang problema - hayaan siyang kumuha ...

Seryoso? 🙂 Ako ay magiging napakasaya! Maaari ba akong magkaroon ng higit pang mga larawan sa kanya, tila sa akin, o siya ba ay may kaunting electronics?

Ibigay ang carburetor sa lalaki)))

Kung hindi mahirap - tingnan ang lahat ng mga sinturon na naka-install, nananatili itong ilagay nang tama ang trampler.

Tama, ipasok ang distributor upang ang slider ay tumingin sa unang silindro

Salamat ... Inalis ko lang ito mula sa isa, tinanggal ito mula sa pangalawa, hinugasan ito, pininturahan ito, kaya iniisip ko kung saan kukunin ang drive plate ... at i-assemble ito.

Tama ang oras, mahusay na ginawa, kalidad ng trabaho)))

serjio73 02 Mar 2012

olegus Mar 03, 2012

doc243 03 Mar 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Nagsimula ang mga problema habang nagmamaneho, kumikibot. Sinukat ko ang presyon ng gasolina na -1.9 sa paglipat ng daloy ng pagbalik. Nagbago ang fuel pump. Pagkatapos ay nagsimula ito at maya-maya ay natigil ito. -Nagsisimula at nagsara kaagad. Hinala ng distributor. Binuwag ko ito, mayroon itong screen na may anim na butas sa panlabas na bilog at 5 butas na matatagpuan hindi simetriko sa panloob na bilog. Ang sensor mismo, tila, ay binuo sa prinsipyo ng isang light-photodiode. Baka may problema? Maaari bang may makaharap at tumulong sa payo? Salamat sa lahat nang maaga.

mayroong dalawang mga sensor ng tuhod, ito ay 6 at ang switchgear ay 5, sa connector ay makikita mo gamit ang isang oscillator o hindi bababa sa isang LED na kumikislap, 5 volt na hugis-p, ngunit sa pangkalahatan kailangan mong basahin ang mga code, para sa mga nagsisimula, may diagnosis doon. Ang mga pagsisimula at mga stall ay karaniwang walang signal mula sa distributor
Ang post ay na-edit ni doc243: 03 Marso 2012 – 12:05

avtomaster81 03 Mar 2012

serjio73 03 Mar 2012

serjio73 03 Mar 2012

mayroong dalawang mga sensor ng tuhod, ito ay 6 at ang switchgear ay 5, sa connector ay makikita mo gamit ang isang oscillator o hindi bababa sa isang LED na kumikislap, 5 volt na hugis-p, ngunit sa pangkalahatan kailangan mong basahin ang mga code, para sa mga nagsisimula, may diagnosis doon. Ang mga pagsisimula at mga stall ay karaniwang walang signal mula sa distributor

Nakakita ako ng diagram para sa makinang ito - walang camshaft sensor o crankshaft. Lahat ay nasa distributor sa daan. Hindi ko nakita ang mga sensor na ito sa makina. Marahil ay may kasamang control unit.

avtomaster81 03 Mar 2012

Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, kung gayon sa kotse na ito ay mayroong isang output sa retractor starter upang mapadali ang pagsisimula, at tila ang makina ay nagsisimula sa output na ito, at kapag ang starter ay naka-off, ang engine ay humihinto nang naaayon. Mula dito maaari nating ipagpalagay na walang 15 boltahe mula sa lock hanggang sa distributor at, bilang isang pagpipilian, ang alarma nito ay pumutol kung walang IMO o ang lock mismo.

Tingnan ang retractor ng starter, kung makakita ka ng dalawang terminal na may manipis na mga wire doon, pagkatapos ay mayroong isang start-up contact, subukang i-short ang wire na ito sa 30, kung ito ay gumagana, hanapin ang 15 mula sa lock.

Ngayon ay walang mga repair base sa kamay, lahat ay nasa robot sa Lunes at pagkatapos ay maaari kong linawin.

serjio73 04 Mar 2012

Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, kung gayon sa kotse na ito ay mayroong isang output sa retractor starter upang mapadali ang pagsisimula, at tila ang makina ay nagsisimula sa output na ito, at kapag ang starter ay naka-off, ang engine ay humihinto nang naaayon. Mula dito maaari nating ipagpalagay na walang 15 boltahe mula sa lock hanggang sa distributor at, bilang isang pagpipilian, ang alarma nito ay pumutol kung walang IMO o ang lock mismo.

Tingnan ang retractor ng starter, kung makakita ka ng dalawang terminal na may manipis na mga wire doon, pagkatapos ay mayroong isang start-up contact, subukang i-short ang wire na ito sa 30, kung ito ay gumagana, hanapin ang 15 mula sa lock.

Ngayon ay walang mga repair base sa kamay, lahat ay nasa robot sa Lunes at pagkatapos ay maaari kong linawin.

Tiningnan ko din yung signaling, it is connected to a minimum, i.e. central locking, at para sa pagbubukas ng mga pinto. Ikinonekta ko ang mga kontrol sa parehong tumbler at coil sa pamamagitan ng power supply - mayroong kapangyarihan at hindi nawawala hanggang sa huminto ang makina. Sa pagkakaintindi ko, mayroong isang ehe, kung saan, tila, may mga damper para sa bawat silindro. Kinokontrol nito ang lahat ng ito gamit ang isang micro gearbox na konektado sa "mga utak". May kapangyarihan, pumasa ang mga pulso ng signal. Tumingin ako sa mga LED - walang oscillator. Mula sa mga signal wire, ang mga signal ay napupunta sa utak at mula doon ay bumalik sa switch. Sa tingin ko ang dahilan ay alinman sa distributor o sa brains. heating. Noon ang operating time ay nabawasan, at ngayon ay kapets na.

serjio73 04 Mar 2012

Kung ang aking memorya ay nagsisilbi sa akin ng tama, kung gayon sa kotse na ito ay mayroong isang output sa retractor starter upang mapadali ang pagsisimula, at tila ang makina ay nagsisimula sa output na ito, at kapag ang starter ay naka-off, ang engine ay humihinto nang naaayon. Mula dito maaari nating ipagpalagay na walang 15 boltahe mula sa lock hanggang sa distributor at, bilang isang pagpipilian, ang alarma nito ay pumutol kung walang IMO o ang lock mismo.

Tingnan ang retractor ng starter, kung makakita ka ng dalawang terminal na may manipis na mga wire doon, pagkatapos ay mayroong isang start-up contact, subukang i-short ang wire na ito sa 30, kung ito ay gumagana, hanapin ang 15 mula sa lock.

Ngayon ay walang mga repair base sa kamay, lahat ay nasa robot sa Lunes at pagkatapos ay maaari kong linawin.

Ang post ay na-edit ni serjio73: 04 Marso 2012 – 07:16

Hindi lihim para sa isang driver ng Mitsubishi Sigma na ang indicator sa dashboard na "Check-Engene" ay isang Mitsubishi fault signal. Sa normal na estado, ang icon na ito ay dapat na lumiwanag kapag ang pag-aapoy ay naka-on, sa sandaling ito ang pagsusuri ng lahat ng mga sistema ng Mitsubishi Sigma ay nagsisimula, sa isang gumaganang kotse, ang tagapagpahiwatig ay lumabas pagkatapos ng ilang segundo.

Kung may mali sa Mitsubishi Sigma, kung gayon ang "Check-Engene" ay hindi mamamatay, o ito ay muling umiilaw pagkaraan ng ilang sandali. Maaari din itong kumurap, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction. Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi sasabihin sa may-ari ng Mitsubishi nang eksakto kung ano ang problema, binibigyang pansin niya ang katotohanan na ang mga diagnostic ng makina ng Mitsubishi Sigma ay kinakailangan.

Dahil ang lahat ng mga dayuhang kotse, hindi kasama ang Mitsubishi Sigma, ay mahigpit na nakatali sa electronics, Ang isang malaking bilang ng mga sensor ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng makina ng Mitsubishi Sigma ay, sa pangkalahatan, isang tseke ng pinakamahalagang yunit ng makina, maliban sa suspensyon, na sinusuri nang mekanikal.

Mayroong isang malaking bilang ng mga espesyal na kagamitan para sa mga diagnostic ng makina ng Mitsubishi Sigma. May mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga oras na ang mga maginoo na portable scanner ay hindi nakakakita ng mga malfunction sa Mitsubishi Sigma engine, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng lisensyadong software at isang scanner mula sa Mitsubishi.

Ipinapakita ng Mitsubishi diagnostic scanner:

• Halaga ng pagbubukas ng throttle sa porsyento;
• Bilis ng makina sa rpm;
• Temperatura ng makina ng Mitsubishi Sigma;
• Boltahe sa Mitsubishi Sigma on-board network;
• Ang temperatura ng hangin na iginuhit sa makina;
• Timing ng pag-aapoy ng Mitsubishi Sigma;
• Oras ng iniksyon ng gasolina ng injector. Ipinapakita sa millisecond;
• Mitsubishi Sigma air flow sensor readings;
• Pagkarga ng makina;
• Mga pagbabasa ng sensor ng oxygen ng Mitsubishi Sigma;

Bago mag-diagnose ng Mitsubishi Sigma engine, dapat mong pakinggan ito; sa normal nitong estado, ito ay gumagana nang tahimik, walang pagbabago, at may kumpiyansa na pinapanatili ang bilis nito. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ito ay maayos, walang jerks, nakakakuha ng momentum, walang extraneous na tunog. Ang tambutso ay halos hindi nakikita. Gayundin, sa isang normal na makina ng Mitsubishi Sigma, hindi maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina at iba pang likido.

1. Upang masuri ang makina ng Mitsubishi Sigma, una sa lahat, ang kompartimento ng makina ay biswal na siniyasat. Sa isang magagamit na makina, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa ng mga teknikal na likido, maging ito ay langis, coolant, fluid ng preno. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Mitsubishi Sigma mula sa alikabok, buhangin, dumi, ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pagwawaldas ng init!

2. Sinusuri ang antas at kondisyon ng langis sa Mitsubishi Sigma engine, ang pangalawang hakbang ng pagsubok. Upang gawin ito, kailangan mong bunutin ang dipstick, pati na rin tingnan ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip ng tagapuno. Kung ang langis ay itim, at mas masahol pa ang itim at makapal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nabago nang mahabang panahon.

Kung mayroong isang puting emulsion sa takip ng tagapuno o kung ang langis ay nakikitang bumubula, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig na ang tubig o coolant ay pumasok sa langis.

3. Suriin ang mga spark plug ng Mitsubishi Sigma. Alisin ang lahat ng spark plugs mula sa makina, maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang tuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang bahagyang layer ng madilaw-dilaw o mapusyaw na kayumanggi na uling, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ang gayong uling ay medyo normal at katanggap-tanggap na kababalaghan, hindi ito nakakaapekto sa trabaho.

Kung may mga bakas ng likidong langis sa mga kandila ng Mitsubishi Sigma, malamang na ang mga piston ring o valve stem seal ay kailangang palitan. Ang itim na uling ay nagpapahiwatig ng muling pinayaman na pinaghalong gasolina. Ang dahilan ay ang hindi tamang operasyon ng Mitsubishi fuel system, o isang sobrang barado na air filter. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang pulang patong sa mga kandila ng Mitsubishi Sigma ay nabuo dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng isang malaking halaga ng mga particle ng metal (halimbawa, mangganeso, na nagpapataas ng bilang ng octane ng gasolina). Ang nasabing plaka ay nagsasagawa ng kasalukuyang mahusay, na nangangahulugan na sa isang makabuluhang layer ng plaka na ito, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan nito nang hindi bumubuo ng isang spark.

4. Ang Mitsubishi Sigma ignition coil ay madalang na nabigo, kadalasan ito ay nangyayari dahil sa katandaan, ang pagkakabukod ay nasira at ang isang maikling circuit ay nangyayari. Mas mainam na baguhin ang mga coils alinsunod sa mileage ayon sa mga regulasyon. Ngunit kung minsan ang pagkasira ay sanhi ng masamang kandila o sirang mga wire na may mataas na boltahe. Upang suriin ang Mitsubishi coil, dapat itong alisin.

Pagkatapos ng pag-alis, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot o bitak. Susunod, ang isang multimeter ay dapat na kumilos, kung ang coil ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Hindi mo dapat suriin ang Mitsubishi Sigma coil gamit ang makalumang paraan para sa pagkakaroon ng spark sa pagitan ng mga kandila at metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa mga lumang kotse, habang sa Mitsubishi Sigma, dahil sa gayong mga manipulasyon, hindi lamang ang likid, kundi pati na rin ang buong electrics ng kotse ay maaaring masunog.

5. Posible bang masuri ang isang malfunction ng makina sa pamamagitan ng usok mula sa exhaust pipe ng Mitsubishi Sigma? Maraming masasabi ang tambutso tungkol sa kondisyon ng isang makina. Mula sa isang magagamit na kotse sa mainit-init na panahon, ang makapal o asul na kulay-abo na usok ay hindi dapat makita.

Kung nakikita ang puting usok, maaaring ito ay nagpapahiwatig ng nasunog na gasket o pagtagas sa sistema ng paglamig ng Mitsubishi Sigma. Kung ang usok ay itim, kung gayon sa pinakamahusay na ito ay mga problema dahil sa labis na pinaghalong gasolina. Sa pinakamasama - mga problema sa pangkat ng piston.

Kung ang usok ay may mala-bughaw na tint, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang Mitsubishi Sigma engine ay kumonsumo ng langis. Sa pinakamagandang kaso, ang mga valve stem seal ay kailangang palitan, sa pinakamasamang kaso, ang piston group ay kailangang ayusin. Ang lahat ng cinder na ito ay labis na bumabara at binabawasan ang buhay ng Mitsubishi Sigma catalyst, na hindi makayanan ang paglilinis ng naturang mga impurities.

6. Diagnostics ng Mitsubishi Sigma engine sa pamamagitan ng tunog. Sound is a gap, yan ang sabi ng theory of mechanics. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng mga movable joints. Ang maliit na puwang na ito ay naglalaman ng isang oil film na pumipigil sa mga bahagi mula sa paghawak. Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalawak ang agwat, ang pelikula ng langis ay hindi na maipamahagi nang pantay-pantay, nangyayari ang alitan ng mga bahagi ng motor ng Mitsubishi Sigma, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatindi na pagsusuot.

Ang bawat node sa Mitsubishi Sigma engine ay may partikular na tunog:

• Ang isang malakas, madalas na tunog na naririnig sa lahat ng bilis ng engine ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula;
• Ang isang makinis na katok, na hindi nakasalalay sa bilis, ay sanhi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga elemento nito;
• Ang isang natatanging maikling katok, na tumataas sa mas mataas na bilis, ay nagbabala sa nalalapit na dulo ng connecting rod bearing.

Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga posibleng tunog bilang resulta ng ilang mga pagkakamali. Dapat tandaan ng bawat driver ng Mitsubishi ang tunog ng isang normal na tumatakbong makina upang mabilis na tumugon sa anumang mga pagbabago dito.

7. Diagnostics ng Mitsubishi Sigma engine cooling system. Gamit ang tamang operasyon ng sistema ng paglamig at sapat na pag-aalis ng init, pagkatapos simulan ang makina, ang likido ay kumakalat lamang sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng radiator ng kalan, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng parehong makina mismo at ang interior ng Mitsubishi Sigma sa lamig. season.

Kapag ang normal na operating temperatura ng Mitsubishi Sigma engine ay naabot (mga 60-80 degrees), ang balbula ay bubukas nang bahagya sa isang malaking bilog, i.e. ang likido ay bahagyang dumadaloy sa radiator, kung saan ito ay nagbibigay ng init sa pamamagitan nito. Kung ang isang kritikal na marka ng 100 degrees ay naabot, ang Mitsubishi Sigma thermostat ay bubukas nang buo, at ang buong dami ng likido ay dumadaan sa radiator.

Kasabay nito, ang Mitsubishi Sigma radiator fan ay lumiliko, ito ay nag-aambag sa isang mas mahusay na pamumulaklak ng mainit na hangin sa pagitan ng mga selula ng radiator. Ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa makina at nangangailangan ng magastos na pag-aayos.

walo.Mga karaniwang malfunction ng Mitsubishi Sigma cooling system. Kung ang fan ay hindi gumagana kapag ang kritikal na temperatura ay naabot, pagkatapos ay una sa lahat ito ay kinakailangan upang suriin ang fuse, pagkatapos ay ang Mitsubishi Sigma fan mismo at ang integridad ng mga wire dito ay napagmasdan. Ngunit ang problema ay maaaring maging mas pandaigdigan, ang sensor ng temperatura (thermostat) ay maaaring nabigo.

Ang pagganap ng termostat ng Mitsubishi Sigma ay sinusuri tulad ng sumusunod: ang motor ay pinainit, ang isang kamay ay inilapat sa ilalim ng termostat, kung ito ay mainit, pagkatapos ito ay gumagana.

Maaaring lumitaw ang mas malubhang problema: nabigo ang bomba, tumutulo o barado ang radiator ng Mitsubishi Sigma, nasira ang balbula sa takip ng tagapuno. Kung ang mga problema ay lumitaw pagkatapos palitan ang coolant, malamang na ang air lock ay masisi.

Ang problema ay naging isang bulok na track sa ilalim ng microcircuit sa isang ceramic board.

Salamat sa lahat para sa mga tugon

Oo, tumatalon ito sa crankshaft star, dahil sa oras na ito ay naubusan na sila ng belt hydraulic tensioners. Kung lagyan mo lang ng marka, malapit na ulit mangyari ang lahat. Sa Lexuses, hindi na ito naulit. At lahat ng kinuha nila mula sa China, o junk sa pag-parse, sa loob ng anim na buwan at muli

Nais kong magbenta ... PERO bago ang susunod na pastulan sa merkado, pinunit ko ang kahon, kung gayon ano ang gagawin namin, ngunit ang lahat ay mula sa puso, para sa aking sarili!

Kumita ako ng pera para sa isang kotse sa loob ng higit sa 6 na buwan, tumingin ako sa mga pagpipilian sa net nang mahabang panahon, binalak kong kumuha ng BMW 5 sa isang e34 na katawan, isang araw pumunta ako sa merkado kasama ang mga kaibigan na mayroon nang tiyak na halaga ng pera sa aking bulsa, ngunit hindi pa nagpaplanong bumili ng kahit ano, gusto ko lang mamasyal para tanungin ang presyo, mga presyo para sa BMW noong panahong iyon, hindi makatotohanang makipaghiwalay (sa loob ng 90 - 91 taon, isang walang laman Humingi ng humigit-kumulang 5500 - 6000 bachey ang e34 with oars, kung saan tinatanong nila kung sino ang nakakaalam). stumbled upon the same BMW but already 3 series white acrylic 1.8 or 2 liters mechanic '91 satisfactory condition and the price is acceptable 3300 bachi. Naalala ko na tumingin ako kay Mitsukha sa Internet at kahit na nakipag-bargain doon mula 3500 hanggang 2700 nang hindi nakikita ang kotse (maliban sa larawan), kumuha kami ng isang numero mula sa BMW 3 at pumunta upang makita ang sigma na ito, sa panlabas ay natumba ang pintura. ang mga bumper mula sa lahat ng mga anggulo, ang interior ay medyo pagod lalo na ang upuan ng driver, ngunit sa prinsipyo, ang makina ay lumubog sa kaluluwa, pagkatapos makipag-usap ng kaunti at kumunsulta sa mga kaibigan, nagpasya akong kunin ito "habang mainit-init", kapag kumpara sa isang walang laman na e34 o kahit na may isang 3 serye, ang isang ito ay pinalamanan tulad ng isang tunay na Hapon at ang presyo ay mas mababa kaysa sa isang Aleman, kalahating tangke ang nakuha bilang isang bonus na benze at 4 na gulong ng taglamig mula sa Maxis (napaka, napakahusay taglamig na gulong, nakita ko ang R15 Merc sa parehong R16 na gulong, ang halaga ng 1 gulong ay 20,000 tenge.))

Mas malapit na sa tag-araw ay inilagay ko ito sa 17 na tsinelas, una ay sumakay ako sa mga Chinese na BBS, ngunit tulad ng sinabi ng isang pamilyar na titanium master, "ang taglagas ay hindi maganda ang kalidad ng metal, hindi ito yumuko, sila ay masisira kaagad," ako. ibinalik ko ito, binili ko si Brocky at mukhang mas masayahin at metal “autumn is idle metal , elastic”! )))

Sa pangkalahatan, hindi ako maaaring magreklamo tungkol sa kotse, hindi ko sasabihin na ito ay nakakasira, hindi ko sasabihin na ito ay napakamahal sa serbisyo, ang negatibo lamang ay ang kakulangan ng mga spare parts sa aming lungsod, ngunit ang channel sa isa pang lungsod ang naitatag, nananatili itong purong isyu sa pananalapi)))

Para sa aking sarili at para sa lahat na gagawin ko sa kotse:

1) Ilagay sa paglipat (upang magsimula ito at malumanay na lumutang sa kalsada, ibig sabihin, pag-aayos ng chassis) - 65% tapos na
2) Salon (kumpletong dry cleaning, pagbabawas ng ingay, paghakot) — 95% tapos na
3) Bodywork (pagpinta, pagpapalit ng mga taillight, pagpapalit ng isang fog lamp at grille) — 20% tapos na
4) Engine (pagpapalit ng frontal oil seal, timing belt, spark plug wires, langis) — hindi pa handa
5) Musika (kailangan ng mahabang oras upang magpinta, sasabihin ko lang na walang musika, kaya kailangan mong baguhin ang lahat nang radikal) - hindi handa
6) Re-tinting (pag-alis ng Chinese film at pag-install ng de-kalidad na graphite film) - 25% tapos na
Isang bagay na tulad nito, ang mga magagarang plano ay susubukan na buhayin ang mga ito! Kung mayroon kang anumang mga katanungan o payo, malugod ka, makikinig ako at sasagutin ang lahat!

P.S. at ito ay ang kotse ng isang kaibigan, kung kanino at kung kanino kami gumawa ng aming sariling mga tagahagis ng salo! )))

NGUNIT ... nais na magbenta bago ang susunod na pastulan sa merkado punitin ang kanyang kahon, ano ang gagawin namin ngunit ang buong puso, para sa iyong sarili!

Mas malapit na ilagay ito sa fly 17 sneaker, unang sumakay sa BBSkah Chinese, ngunit sinabi ng isang pamilyar na wizard na titankam "mahulog sa mahinang kalidad ng metal, hindi yumuko ay agad na masira" bumalik at binili si Brockie na mabait na masayahin at metal "mahulog Idling metal , Nababanat “! )))

Sa pangkalahatan, ang makina ay hindi maaaring magreklamo, hindi ko sasabihin na ang away ay hindi sasabihin na ito ay napakamahal para sa mga kawani ng serbisyo, ang negatibo lamang ay ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi sa ating lungsod, ngunit ang channel sa ibang lungsod ay nababagay, nananatiling isang purong isyu sa pananalapi)))

Para sa kanilang sarili at para sa lahat na gagawa ng higit pa para sa kotse:

1) Ilagay sa kurso (na nagsimula at malumanay na lumutang sa kalsada ie repair of chassis) — tapos ng 65%
2) Kagandahan (buong paglilinis, obesshumka, paghakot) - ginawa ng 95%
3) Kuzovschina (pagpinta, pagpapalit ng mga tail light, at pagpapalit ng isang tumanki lattice) — ginawa ng 20%
4) Engine (mga gasket na pinapalitan ng windshield, sinturon, mga wire ng spark plug, langis) — hindi handa
5) Musika (mahabang panahon para magpinta, sabihin na nating hindi kailangan ng musika para baguhin ang lahat ng ugat) - hindi pa handa
6) Peretonirovka (Pag-alis ng pelikulang Tsino at kalidad ng pag-install ng grapayt) – ginawa ng 25%
Na isang bagay na napakagandang plano ay sumusubok na buhayin sila! Kung mayroon kang anumang mga katanungan o tip ay malugod na tinatanggap, makinig at sagutin ang lahat!

Walang 2 hall sensor, ngunit ang isang dpkv at ang isa pang dpv, may mga puwang sa plato sa 2 antas, at mukhang ang iyong problema ay wala sa computer

Mga kable, tingnan ang mga sensor sa mga makinang ito - walang hanggan

Hindi ko sinabi nang tama - Sumasang-ayon ako, ngunit pareho ang mga pag-andar

Nagkaroon ako ng katulad na problema sa Audi 80. Ang gas pump ay gumana, ang mga impulses ay dumating sa computer, walang mga impulses sa injector. Ito ay ang switch. Ang mga pulso sa output nito (master) ay masyadong maliit sa amplitude. Mayroong 10V sa halip na 12. At ito. hindi nakikita ng fuel pump ang pag-scroll

wala siyang nakikita. swings lang.

Kailangan mo ng scanner na makakabasa ng kotseng ito. Maaari mong hulaan nang mahabang panahon, kailangan mong malaman kung nakikita ng ECU ang pag-scroll.

Magandang hapon mahal na mga motorista. Ngayong araw pagkumpuni ng mitsubishi ay isang medyo pangkaraniwang pangyayari. Pinili namin para sa iyo ang pinakamahusay na pagtuturo ng video Mitsubishi Sigma Body repair Pagpapalit sa likuran at ibaba.

Taos-puso kaming umaasa na pagkatapos mapanood ang video ay magkakaroon ka ng positibong impresyon sa produkto. Good luck sa kalsada at lahat ng pinakamahusay!

Ang pag-aayos ng makina ng Mitsubishi Sigma ay maaaring malaki o bahagyang. Ang uri ng pag-aayos ay natutukoy lamang pagkatapos ng diagnosis ng minder. Maaaring kabilang sa bahagyang pag-aayos ng Mitsubishi Sigma engine ang pagpapalit ng head gasket, pagpapalit ng mga valve stem seal, at pagpapalit ng mga valve. Ang bahagyang pag-aayos ay karaniwang hindi kasama ang pagtanggal ng bloke ng engine, pagbubutas, paggiling, manggas, atbp.

Hindi ka dapat gumawa ng desisyon na ayusin ang makina ng Mitsubishi Sigma nang mag-isa. Ang mga tao ay madalas na pumupunta sa serbisyo na nagsasabing - "sinabi sa akin ng isang kapitbahay na kailangan kong palitan ang gasket ng ulo ng silindro at lahat ay lilipas." Siyempre, maaari tayong makinig sa kliyente at makipagkita sa kanya, ngunit kung hindi ito makakatulong sa paglutas ng problema, ang lahat ng responsibilidad ay mahuhulog sa kliyente, at hindi sa tagapangasiwa ng serbisyo na gumagawa ng diagnosis at responsable para dito.

istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kailan mag-overhaul ng makina:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis ng makina sa panloob na combustion engine;
– usok mula sa tambutso;
- uling sa mga spark plug;
– Hindi pantay na paggana ng engine idling;
- pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
– Makabuluhang pagbaba sa lakas ng makina;
- isang katok sa makina o mga kakaibang tunog na wala roon noon;
– mababang presyon ng langis sa makina;
- ang makina ay sobrang init.

Garantiyang Trabaho– 6 na buwan walang limitasyon sa mileage.

Mga diagnostic ng engine habang nagkukumpuni sa amin - walang bayad!

Ang pangwakas na halaga ng pag-aayos ng makina ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Kadalasan, ang mga tao mismo ay nag-disassemble ng makina na sinusubukang ayusin ang makina gamit ang kanilang sariling mga kamay. Kapag dumating ang pag-unawa na hindi nila ito maaaring tipunin mismo, dinadala nila sa amin ang isang disassembled na makina. Kapag tumatawag sa istasyon ng serbisyo, mangyaring tukuyin ang kasalukuyang kondisyon ng makina at sasabihin nila sa iyo ang eksaktong halaga ng pagkumpuni nito.

Kung hindi umaandar ang sasakyan, maaari tayong magpadala ng tow truck.

Sasakyan Mitsubishi Sigma Inilabas noong 1991 ng huling siglo, ang gayong mga pambihira ay nananatili pa rin sa ating mga kalsada. Ang problema ay ito: "pana-panahong humihinto sa paggana ang isa o dalawang silindro ng makina." Ang motor ay anim na silindro.

Saan magsisimulang mag-troubleshoot? Alam ko na ang bawat repairman ay may sariling mga pamamaraan, ngunit nais kong ibahagi ang aking mga iniisip.

Pakikipag-usap sa isang kliyente - ito ay mahalaga. Una kong narinig mula sa kanya na:
- ang motor ay pana-panahong "fives"
- isang hindi maintindihan na amoy kapag "lima"
Ito ay malinaw. nagbibigay kaalaman? Sa daan, nalaman ko na ang kliyente mismo ay isang mekaniko ng kotse at nakakaintindi ng mga motor. Kaya narito ang sumunod na ginawa ng may-ari ng sasakyan:
- inalis ang unit ng control ng engine at dinala ito sa pagsubok - ang resulta ay positibo: "gumagana"
- Naglaro ako nang ligtas at bumili ng iba pang "utak", inilagay ito - pareho ang resulta: "pana-panahong lima".

Ang isa pang katotohanan ay naglaro ng isang malupit na biro at nagpatigil sa pagtuklas ng depekto na ito: ang katotohanan ay sa mga lumang Mitsubishi na kotse (Mitsubishi) na nilagyan ng mass air flow sensor batay sa Karman effect (higit pang mga detalye dito):

Sa paglipas ng panahon, maaaring mabuo ang mga contact fault sa sensor circuit. At kung minsan, upang masuri ang malfunction na ito, sapat na upang kumatok (hindi kasama ang lahat ng dope, siyempre) sa pabahay ng sensor. At kung ang pagpapatakbo ng motor ay nagbabago para sa mas mahusay o para sa mas masahol pa, kung gayon ang problema ay dapat hanapin sa sensor na ito. Sa madaling salita, tinapik ng kliyente ang sensor, at narito! Ang makina ay gumana ayon sa nararapat! "Kaya, ang sensor ang dapat sisihin," naisip ng may-ari ng kotse at kinuha ang sensor upang ayusin. Ngunit hindi ito ang sensor, ang pag-aayos ay hindi nagbigay ng anuman, ang kotse ay parang "lima - at patuloy na gumagana nang paulit-ulit kung minsan".

Kaya, ano ang ibinigay ng pag-uusap sa may-ari ng kotse at anong mga konklusyon ang maaaring makuha? Sa unang sulyap - "maliit na nagbibigay-kaalaman". Paano kung isipin mo ito? Pagkatapos ng lahat, marami ang lumabas mula sa pakikipag-usap sa isang kliyente:

1. Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng motor ay biglang lumitaw, walang maayos na pattern para sa paglitaw ng isang madepektong paggawa, iyon ay, isang "lumulutang na malfunction". Ano ito? Sino ang hindi nakakaalam, inirerekumenda ko ang pagbabasa ng mga artikulo sa paksa ng isyu sa portal ng Internet ng kumpanya ng Legion-Avtodata - "Kumplikado o simpleng malfunction", "Malamang na sanhi ng malfunction", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problema sa gasolina? . At marami pang ibang artikulo na madaling mahanap sa pahina ng paghahanap sa pamamagitan ng paglalagay ng mga salita o kahulugan na kailangan mo sa search bar. At babalik tayo sa ating problema. Ipinagpapatuloy ko: "Ano ang nalaman mula sa isang pag-uusap sa isang kliyente."

2. Sa panahon ng mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina, isang hindi maintindihan, hindi kasiya-siyang amoy ang lumitaw mula sa tambutso. Miss ang katotohanang ito? Bakit, kung nakakatulong? Sinimulan ko ang makina, naghihintay ako ng mga pagkagambala sa trabaho at ang amoy na ito ... mabuti, nagsimula ang mga pagkagambala ... at anong amoy. gaano ito ka-caustic ... parang sobrang pagpapayaman ba ito?

Huminto tayo at itanong: “Ano ang malinaw? Ano ang mga resulta? Saan susunod na maghukay?

Sa sandaling ito, magiging maganda na makita ang malfunction sa iyong sariling mga mata at kumpirmahin ang palagay tungkol sa "over-enrichment". I emphasize: "So far, assumptions lang." Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga unang yugto sa pagsasagawa ng automotive diagnostics ay batay lamang sa mga pagpapalagay, bihira, bihirang mangyari na maaari kang "lumabas kaagad" sa isang madepektong paggawa. Ito ay tinatawag na "swerte" at ginagawang maliwanag ang buong araw.

Paano mo "makikita" ang problema? Sa kasong ito, nagsimula ako sa pagpapalagay na "ang pinaghalong ay labis na pinayaman". Gumamit ng gas analyzer? Hindi, gumamit ako ng ibang paraan: Ikinonekta ko ang isang motor tester at tiningnan ang mga waveform ng sistema ng pag-aapoy (dahil wala akong oras upang i-save ang orihinal, sinipi ko ang isang katulad na waveform na may paglalarawan ng problema mula sa Internet) . Ang breakdown boltahe sa isa sa mga cylinder ay nabawasan. At para sa kung anong mga kadahilanan ito ay maaaring mangyari:

Ngayon na ang palagay ay sinusuportahan ng oscillogram na nakita, oras na upang simulan ang tinatawag na "instrumental diagnostics": Sinusuri ko ang mga konektor ng injector, pinapanood ko ang mga signal.

At nalaman ko na sa isa sa mga konektor ang contact ay "nakaupo sa lupa". Siyanga pala: Ginamit ko ang aking self-made na device para sa pagsubok:

Nakakatulong ang device na matukoy ang mga mabilis na proseso. Kapag may lumabas na "plus", iilaw ang pulang LED at tutunog ang buzzer. Kapag nabaligtad ang polarity, hindi tumunog ang buzzer, ngunit ang berdeng LED lang ang umiilaw. Ang scheme ng device ay maaaring matingnan sa mga artikulo sa Internet portal ng kumpanya ng Legion-Avtodata.

Ngayong natukoy na ang pinaghihinalaang problema, kailangan nating hanapin ito.

Isa itong homemade harness mount, na naka-install sa hindi normal na lugar. Sa loob ng mahabang panahon, ginulo ng bundok ang tourniquet at ito ang nangyari sa huli:

Isa ito sa mga opsyon ko para sa pag-troubleshoot. Hayaan akong buod nang magkakasunod:
isa.Pag-uusap sa kliyente (paghanap ng mga detalye ng buhay ng kotse).
2. Ang pagpapalagay ng isang madepektong paggawa (kung saan titingnan, kung ano ang dapat panoorin at kung ano ang dapat panoorin).
3. Visual inspeksyon ng waveform at kumpirmasyon ng pagpapalagay ng isang malfunction - ngunit ito ay isang kahihinatnan.
4. Hanapin ang sanhi ng malfunction.
5. Pag-troubleshoot.
At kung laktawan mo ang ilang punto, huwag pansinin ang "maliit na bagay", kung gayon ang pag-troubleshoot ay maaaring mag-drag sa loob ng mahabang panahon, o magtatapos sa kabiguan.
Walang mga trifle sa automotive diagnostics.
Good luck sa iyong pag-aayos!