Sa detalye: Do-it-yourself manual transmission repair Duster mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Inalis namin ang gearbox para sa pagkumpuni, pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon ng mekanismo ng clutch, pati na rin kapag binuwag ang makina.
Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass.
Ang mga operasyon sa pag-alis ng transmission ay ipinapakita sa 2.0L engine.
Ang mga operasyon para sa pag-alis ng gearbox sa isang 1.6 litro na makina ay magkatulad.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan ang Pagsuri sa antas at paglalagay ng langis sa isang manual na gearbox).
Tinatanggal namin ang mga front wheel drive (tingnan ang Pag-alis ng mga front wheel drive).
Idinidiskonekta namin ang mga cable ng mekanismo ng kontrol ng gearbox mula sa mga lever ng gearbox at tinanggal ang mga manggas ng pag-install ng mga cable sheath mula sa bracket ng suporta (tingnan ang Pag-alis ng mekanismo ng kontrol ng gearbox).
Tinatanggal namin ang starter (tingnan ang Pag-alis at pagsuri sa engine starter 2.0).
Alisin ang subframe assembly gamit ang anti-roll bar (tingnan ang Pag-alis ng subframe).
Gamit ang Torx T-20 wrench, tinanggal namin ang plastic retainer ng piston para sa paglakip ng proteksiyon na takip ...
Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa plastic holder para sa mga wiring harnesses sa clutch housing ...
Gamit ang flat-bladed screwdriver, tanggalin ang wire harness holder clip at alisin ito sa butas sa thermostat housing.
Inalis namin ang may hawak ng mga wiring harness na may mga harness mula sa gearbox.
Alisin ang dulo ng clutch hydraulic tube mula sa adapter (tingnan ang Pagpapalit ng clutch hydraulic hose at tube).
Idiskonekta ang wiring harness mula sa reverse light switch (tingnan ang Pag-alis ng reverse light switch ng manual transmission).
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang dulo ng "mass" wire sa clutch housing ...
 |
Video (i-click upang i-play). |
Inalis namin ang sensor ng posisyon ng crankshaft mula sa butas sa pabahay ng gearbox (tingnan ang Pag-alis ng sensor ng posisyon ng crankshaft).
Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure ng exhaust manifold flange sa bracket ng gearbox.
Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox ...
Inalis namin ang plastik na dulo ng hose ng paghinga mula sa may hawak ...
... at tanggalin ang breather hose mula sa plastic na manggas.
Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng power steering tube holder sa gearbox housing.
Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa isa pang tube holder (ipinapakita ng arrow ang sinulid na bahagi ng bolt).
Gamit ang isang "13" na ulo na may extension, tinanggal namin ang eye-bracket mounting bolt ...
Pinapalitan namin ang mga adjustable stop sa ilalim ng crankcase ng engine at sa ilalim ng housing ng gearbox, na dati nang naglagay ng mga piraso ng board.
Sa pamamagitan ng isang "13" na ulo na may isang extension, tinanggal namin ang hulihan sa itaas na bolt na sinisiguro ang gearbox sa bloke ng engine ...
... at tanggalin ang bolt sa butas.
Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang front upper bolt na nagse-secure ng gearbox sa engine block.
Gamit ang parehong tool, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gearbox sa crankcase ng engine mula sa harap na bahagi ng engine.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gearbox sa crankcase ng engine mula sa likurang bahagi ng engine.
Sa likurang bahagi ng makina na may mataas na "13" na ulo, i-unscrew ang nut ng stud na nagse-secure ng gearbox sa bloke ng engine.
Sa harap na bahagi ng engine na may "13" na ulo, tinanggal namin ang nut ng stud na nagse-secure ng gearbox sa bloke ng engine.
Inalis namin ang nut ng stud na sinisiguro ang kaliwang suporta ng power unit sa bracket ng gearbox (tingnan ang Pagpapalit ng mga suporta ng power unit).
Ibinababa namin ang power unit sa isang adjustable stop upang ang pin ng bracket ng gearbox ay lumabas sa butas sa support cushion.
Gamit ang "16" na ulo na may extension, i-unscrew ang tatlong bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts ng mas mababang pag-mount ng gearbox sa kawali ng langis ng makina.
Inalis namin ang gearbox mula sa engine, inaalis ang input shaft mula sa hub ng clutch disc, at alisin ang gearbox.
Kapag nag-i-install ng gearbox sa makina, kinakailangang idirekta ang input shaft upang ang mga spline ng shaft ay makisali sa mga spline ng clutch disc.
Iniikot ang gearbox...
...sa clutch housing stud...
...at ang engine block stud... ...pumasok sa kaukulang mga butas sa crankcase at block.
Pagkatapos nito, ipinapadala namin ang gearbox kasama ang mga landing sleeve hanggang sa huminto ito sa bloke ng engine.
Matapos matiyak na ang gearbox ay naka-install nang tama, binabalot namin ang mga bolts at nuts na nagse-secure ng gearbox sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang Mga Appendix).
Kapag ini-install ang exhaust manifold mounting bracket, binibigyan muna namin ng pain ang dalawang bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox housing at dalawang bolts sa exhaust manifold.
Matapos ang bolts ay baited, ito ay kinakailangan upang suriin na ang bracket ay nasa isang libreng estado.
Pagkatapos nito, maaari mong unti-unti, hakbang-hakbang, halili na higpitan ang mga fastening bolts, sa parehong oras na suriin na walang pagbaluktot ng bracket.
Nagsasagawa kami ng karagdagang mga operasyon sa pagpupulong sa reverse order.
Ibuhos ang langis sa gearbox.
Kamakailan, ikinatuwa ng Renault ang mga motorista sa pagpapalabas ng susunod na henerasyon ng Duster budget car. Ang pagkakaroon ng ilang karanasan sa pagtukoy ng mga pakinabang at disadvantages ng makina ay naging posible upang matukoy ang lahat ng mga problemang isyu at posibleng mga pagkasira na maaaring mangyari sa panahon ng operasyon, pati na rin matukoy ang paraan upang maalis ang mga ito. Ito ang tungkol sa artikulo. Sasabihin namin sa iyo kung paano magsagawa ng auto repair gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang pag-refueling na may mababang kalidad na gasolina ay madalas na humahantong sa mga problema sa Renault Duster power unit, na kadalasang nareresolba sa pamamagitan ng paglilinis o pagpapalit ng fuel filter, pati na rin ang pagpapalit ng gasolina o diesel fuel. Samakatuwid, hindi ka dapat mag-alala nang labis tungkol dito.
Kung ang tagapagpahiwatig ng Check Engine ay umiilaw, ito ay nagpapahiwatig, una sa lahat, na ang mababang kalidad na gasolina ay ginagamit. Kung pagkatapos palitan ang gasolina ang bombilya ay patuloy na nasusunog, pagkatapos ay kinakailangan na pangalagaan ang filter ng sistema ng gasolina. Kasabay nito, hindi mahalaga kung anong uri ng panloob na combustion engine ang naka-install sa crossover - gasolina 2 litro o diesel.
Ang problemang ito ay pangunahing hindi kanais-nais para sa mga diesel engine, dahil ang pagtaas sa density ng diesel fuel ay humahantong sa pagkabigo ng injection pump, ang presyo nito ay makabuluhan. Kasabay nito, pinag-uusapan ng video clip ang pagiging kumplikado ng pagpapalit ng high pressure fuel pump.
Kung ang ilaw ay patuloy na nasusunog pagkatapos baguhin ang gasolina at filter, dapat mong alisin ang error sa on-board system gamit ang isang laptop na konektado sa naaangkop na diagnostic input. Maaari mong ayusin ang problemang ito sa iyong sarili. Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng isang espesyal na adaptor sa isang tindahan ng kotse, at magsagawa ng pag-aayos.
May mga oras na kinakailangan na mag-ayos sa salon ng Renault Duster. Pagkatapos ng ulan o sa panahon ng taglamig, pati na rin sa regular na paggamit ng climate control, nang walang regular na pagpapanatili, ang kahalumigmigan ay naipon sa ilalim ng banig ng driver. Bukod dito, ang problemang ito ay pantay na likas sa parehong mga makina ng gasolina at diesel.
Ang hindi kasiya-siyang sandali na ito ay halos hindi nangyayari sa Renault Duster, na ginawa pagkatapos ng 2013. Ang problema ay hindi malulutas sa sarili nitong: ito ay kinakailangan upang lansagin at i-disassemble ang split system at i-seal ang outlet pipe.
Ang presyo ng serbisyong ito ay mababa para sa Renault Duster.Kukumpleto ng aming mga auto service technician ang pag-aayos sa loob ng ilang oras.
Ang pagkakaroon ng isang on-board na computer at electronics sa Renault Duster ay nagbibigay ng problema sa mga posibleng pagkabigo na nangyayari sa mga electrics kapag ang all-wheel drive ay naka-on. Marahil mayroong isang independiyenteng pag-shutdown ng manu-manong mode ng paglipat sa rear axle. Nangyayari ito kapag nagmamaneho sa una at pangalawang gear, anuman ang uri ng power unit.
Ang kakulangan ng naturang pag-uugali ay tinutukoy ng mga pagkabigo sa electronic control unit, na madaling maalis nang walang detalyadong inspeksyon ng mga mekanikal na bahagi. Maaari mong ayusin ang pagkasira na ito gamit ang iyong sariling mga kamay. Kinakailangan na independiyenteng i-flash ang firmware gamit ang programmer, at mawawala ang problema. Kasama dito ang isang video na pagtuturo kung paano gamitin ang kagamitang ito.
Kung magpapatuloy ang naturang problema, dapat pag-aralan ang pagpapatakbo ng electric oil pump, ang mga controllers na nagbibigay din ng error, na hindi pinapayagan ang mga gulong sa likuran na i-on sa ilang mga mode ng power plant. Sa regular na pagpapanatili at pagpapalit ng langis sa clutch gearbox at hindi ginagamit ang makina sa malupit na mga kondisyon, gagana nang normal ang sensor. Maaaring kunin ang mga video sa pagpapanatili mula sa Internet nang walang problema.
Ang isa sa mga kawalan ng Renault Duster ay ang kotse ay walang mga sensor na sinusubaybayan ang malfunction ng gearbox at mga kaso ng paglilipat. Ang mga malfunction sa mga auto system na ito ay makikita lamang sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng kotse. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa higpit ng kaso ng paglilipat.
Kung lumilitaw ang mga mantsa ng langis sa pamamagitan ng mga seal, dapat mong isaalang-alang ang pagpapalit sa kanila. Ang karanasan sa pagpapatakbo ay nagpapahiwatig na kadalasan ang problema ay nangyayari sa mga makina na may 2-litro na makina ng gasolina. Para sa isang all-wheel drive na diesel engine, ang malfunction na ito ay hindi gaanong karaniwan.
Ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng Renault Duster. Kung ang mga unang palatandaan ng isang problema ay napansin, ang mga bagong oil seal ay dapat na naka-install at ang bagong gear oil ay dapat punan. Dahil dito, hindi kinakailangan ang malalaking pag-aayos. Ang lahat ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng kamay.
Kadalasan, ang suspensyon ng Renault Duster ay nagkakasala para sa mga pagkasira. Dito, ang mga tampok ng mga domestic na kalsada, makabuluhang pagkakaiba sa temperatura at iba't ibang kahalumigmigan ay nakakaapekto, na hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng suspensyon sa pinakamahusay na paraan.
Ang mga bahagi ng suspensyon na una sa lahat ay nabigo: shock absorber struts, torsion bars, silent blocks ng levers sa harap at likurang mga axle, pati na rin ang swivel bearings at hubs. Matapos pag-aralan ang materyal ng video sa paksang ito, maaari mong palitan ang mga bahaging ito gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang kinakailangang tool.
Ang pag-aayos ng suspensyon ay hindi dapat ipagpaliban, dahil ang huli na pagpapalit ng mga piyesa ay hahantong sa pagkabigo ng iba pang mga bahagi, na magpapataas sa gastos ng pagkukumpuni.
Kapag nagbubuod ng pagiging maaasahan ng Renault Duster crossover, dapat mong bigyang pansin ang gayong sandali. Ang regular na pagpapanatili at napapanahong pagpapalit ng mga elemento ng suspensyon at iba pang mga mekanikal na bahagi, pati na rin ang wastong operasyon, ay magbibigay-daan sa kotse na tumagal ng isang makabuluhang tagal ng panahon. Pagkatapos ay hindi mo kakailanganin ang madalas na mamahaling pag-aayos.
Sa madaling sabi tungkol saan ang artikulong ito: Renault Duster. Pag-alis ng manual transmission
May idadagdag ka ba?
Kung mayroon kang idaragdag sa artikulo, o gusto mong ibahagi ang iyong karanasan sa paksang ito, mangyaring mag-iwan ng komento.
Kung ikaw ang may-akda ng isang ulat sa pag-aayos, pagbabago ng isang Renault na kotse o nagrerekomenda ng materyal para sa paglalagay sa Kahon ng Kaalaman, mangyaring ipaalam sa amin sa pamamagitan ng e-mail
Renault Duster. Pag-alis ng manual transmission
Inalis namin ang gearbox para sa pagkumpuni, pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon ng mekanismo ng clutch, pati na rin kapag binuwag ang makina.
Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass.
Ang mga operasyon sa pag-alis ng transmission ay ipinapakita sa 2.0L engine.
Ang mga operasyon para sa pag-alis ng gearbox sa isang 1.6 litro na makina ay magkatulad.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan ang Pagsuri sa antas at paglalagay ng langis sa isang manual na gearbox).
Tinatanggal namin ang mga front wheel drive (tingnan ang Pag-alis ng mga front wheel drive).
Idinidiskonekta namin ang mga cable ng mekanismo ng kontrol ng gearbox mula sa mga lever ng gearbox at tinanggal ang mga manggas ng pag-install ng mga cable sheath mula sa bracket ng suporta (tingnan ang Pag-alis ng mekanismo ng kontrol ng gearbox).
Tinatanggal namin ang starter (tingnan ang Pag-alis at pagsuri sa engine starter 2.0).
Alisin ang subframe assembly gamit ang anti-roll bar (tingnan ang Pag-alis ng subframe).
Alisin ang transfer case (tingnan ang Pag-alis ng transfer case).
Gamit ang Torx T-20 wrench, tinanggal namin ang plastic retainer ng piston para sa paglakip ng proteksiyon na takip ...
Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa plastic holder para sa mga wiring harnesses sa clutch housing ...
Gamit ang flat-bladed screwdriver, tanggalin ang wire harness holder clip at alisin ito sa butas sa thermostat housing.
Inalis namin ang may hawak ng mga wiring harness na may mga harness mula sa gearbox.
Alisin ang dulo ng clutch hydraulic tube mula sa adapter (tingnan ang Pagpapalit ng clutch hydraulic hose at tube).
Idiskonekta ang wiring harness mula sa reverse light switch (tingnan ang Pag-alis ng reverse light switch ng manual transmission).
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang dulo ng "mass" wire sa clutch housing ...
Inalis namin ang sensor ng posisyon ng crankshaft mula sa butas sa pabahay ng gearbox (tingnan ang Pag-alis ng sensor ng posisyon ng crankshaft).
Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure ng exhaust manifold flange sa bracket ng gearbox.
Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox ...
Inalis namin ang plastik na dulo ng hose ng paghinga mula sa may hawak ...
... at tanggalin ang breather hose mula sa plastic na manggas.
Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng power steering tube holder sa gearbox housing.
Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa isa pang tube holder (ipinapakita ng arrow ang sinulid na bahagi ng bolt).
Gamit ang isang "13" na ulo na may extension, tinanggal namin ang eye-bracket mounting bolt ...
Pinapalitan namin ang mga adjustable stop sa ilalim ng crankcase ng engine at sa ilalim ng housing ng gearbox, na dati nang naglagay ng mga piraso ng board.
Sa pamamagitan ng isang "13" na ulo na may isang extension, tinanggal namin ang hulihan sa itaas na bolt na sinisiguro ang gearbox sa bloke ng engine ...
... at tanggalin ang bolt sa butas.
Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang front upper bolt na nagse-secure ng gearbox sa engine block.
Gamit ang parehong tool, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gearbox sa crankcase ng engine mula sa harap na bahagi ng engine.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gearbox sa crankcase ng engine mula sa likurang bahagi ng engine.
Sa likurang bahagi ng makina na may mataas na "13" na ulo, i-unscrew ang nut ng stud na nagse-secure ng gearbox sa bloke ng engine.
Sa harap na bahagi ng engine na may "13" na ulo, tinanggal namin ang nut ng stud na nagse-secure ng gearbox sa bloke ng engine.
Inalis namin ang nut ng stud na sinisiguro ang kaliwang suporta ng power unit sa bracket ng gearbox (tingnan ang Pagpapalit ng mga suporta ng power unit).
Ibinababa namin ang power unit sa isang adjustable stop upang ang pin ng bracket ng gearbox ay lumabas sa butas sa support cushion.
Gamit ang "16" na ulo na may extension, i-unscrew ang tatlong bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox.
Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts ng mas mababang pag-mount ng gearbox sa kawali ng langis ng makina.
Inalis namin ang gearbox mula sa engine, inaalis ang input shaft mula sa hub ng clutch disc, at alisin ang gearbox.
Kapag nag-i-install ng gearbox sa makina, kinakailangang idirekta ang input shaft upang ang mga spline ng shaft ay makisali sa mga spline ng clutch disc.
Iniikot ang gearbox...
...sa clutch housing stud...
...at ang engine block stud... ...pumasok sa kaukulang mga butas sa crankcase at block.
Pagkatapos nito, ipinapadala namin ang gearbox kasama ang mga landing sleeve hanggang sa huminto ito sa bloke ng engine.
Matapos matiyak na ang gearbox ay naka-install nang tama, binabalot namin ang mga bolts at nuts na nagse-secure ng gearbox sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang Mga Appendix).
Kapag ini-install ang exhaust manifold mounting bracket, binibigyan muna namin ng pain ang dalawang bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox housing at dalawang bolts sa exhaust manifold.
Matapos ang bolts ay baited, ito ay kinakailangan upang suriin na ang bracket ay nasa isang libreng estado.
Pagkatapos nito, maaari mong unti-unti, hakbang-hakbang, halili na higpitan ang mga fastening bolts, sa parehong oras na suriin na walang pagbaluktot ng bracket.
Nagsasagawa kami ng karagdagang mga operasyon sa pagpupulong sa reverse order.
Ibuhos ang langis sa gearbox.
Inalis namin ang gearbox upang palitan ang clutch, flywheel, crankshaft rear oil seal. Bilang karagdagan, inaalis namin ang kahon kung nangyari ang mga sumusunod na malfunction:
- Mahirap na paglipat ng gear;
– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;
– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.
Bago alisin ang gearbox, kailangan mong tiyakin na ang malfunction ay sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch release drive, pag-loosening ng gearbox, atbp.).
Upang i-dismantle ang gearbox, kakailanganin mo ng mga tool: socket heads para sa 10, 13, 16, isang flat-blade screwdriver.
Ini-install namin ang kotse sa isang viewing ditch o elevator.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
Alisin ang mga front wheel drive.
Idiskonekta namin ang mga cable ng mekanismo ng kontrol ng gearbox mula sa mga lever ng gearbox at tinanggal ang mga mounting sleeves ng mga cable sheath mula sa bracket ng suporta (artikulo - pag-alis ng mekanismo).
Gamit ang Torx T-20 wrench, tinanggal namin ang plastic retainer ng piston para sa pagkakabit ng proteksiyon na takip
Sa isang ulo na 13, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa plastic holder ng wiring harness sa clutch housing
Pinuputol namin ang piston para sa pag-fasten ng may hawak ng mga wiring harnesses na may slotted screwdriver at alisin ito mula sa butas sa thermostat housing.
Inalis namin ang wire holder mula sa gearbox
Alisin ang dulo ng clutch hydraulic tube mula sa adapter
Idiskonekta ang wiring harness mula sa reverse light switch
Sa isang ulo ng 13, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang dulo ng mass wire sa clutch housing
Inalis namin ang sensor ng posisyon ng crankshaft mula sa butas sa pabahay ng gearbox
Gamit ang 13 head, tanggalin ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure ng exhaust manifold flange sa bracket ng gearbox
Inalis namin ang gearbox upang palitan ang clutch, flywheel, crankshaft rear oil seal. Bilang karagdagan, inaalis namin ang kahon kung nangyari ang mga sumusunod na malfunction:
- Mahirap na paglipat ng gear;
– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;
– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.
Bago alisin ang gearbox, kailangan mong tiyakin na ang malfunction ay sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch release drive, pag-loosening ng gearbox, atbp.).
Upang i-dismantle ang gearbox, kakailanganin mo ng mga tool: socket heads para sa 10, 13, 16, isang flat-blade screwdriver.
Ini-install namin ang kotse sa isang viewing ditch o elevator.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
Alisin ang mga front wheel drive.
Idiskonekta namin ang mga cable ng mekanismo ng kontrol ng gearbox mula sa mga lever ng gearbox at tinanggal ang mga mounting sleeves ng mga cable sheath mula sa bracket ng suporta (artikulo - pag-alis ng mekanismo).
Gamit ang Torx T-20 wrench, tinanggal namin ang plastic retainer ng piston para sa pagkakabit ng proteksiyon na takip
Sa isang ulo na 13, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng plastic holder ng wiring harness sa clutch housing
Pinuputol namin ang piston para sa pag-fasten ng may hawak ng mga wiring harnesses na may slotted screwdriver at alisin ito mula sa butas sa thermostat housing.
Inalis namin ang wire holder mula sa gearbox
Alisin ang dulo ng clutch hydraulic tube mula sa adapter
Idiskonekta ang wiring harness mula sa reverse light switch
Sa isang ulo na 13, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang dulo ng ground wire sa clutch housing
Inalis namin ang sensor ng posisyon ng crankshaft mula sa butas sa pabahay ng gearbox
Gamit ang 13 head, tanggalin ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure ng exhaust manifold flange sa bracket ng gearbox
Available ang Renault Duster na kotse na may dalawang uri ng transmission. Kaya ang kotse ay maaaring magkaroon ng drive lamang sa 2 o sa lahat ng 4 na gulong.
Kung ang makina ay may 4-wheel drive, kung gayon, nauugnay sa modelo na may dalawang-wheel drive, ang mga karagdagang yunit ng paghahatid ay naka-install dito, na tinitiyak ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran.
Sa kategoryang ito ng aming site, isasaalang-alang namin ang mga pangunahing bahagi ng paghahatid ng isang Renault Duster na kotse. Kaya, sa partikular, ang clutch ng kotse, gearbox, wheel drive ay isasaalang-alang, at ang isyu ng pangkalahatang layout ng paghahatid ng Renault Duster ay itataas din.
1 - makina; 2 - clutch; 3 - gearbox; 4 - kaso ng paglipat; 5 – kaliwang wheel drive sa harap; 6 - front propeller shaft; 7 - rear propeller shaft; 8 - electromagnetic clutch; 9 - rear gear; 10 - likurang kaliwang wheel drive.
1 - makina; 2 - clutch; 3 - gearbox; 4 - isang drive ng kanang pasulong na gulong; 5 - kaso ng paglipat; 6 - cross-axle differential ng front axle; 7 - paghahatid ng cardan; 8 - electromagnetic clutch; 9 - drive ng kanang likurang gulong; 10 - cross-axle differential ng rear axle; 11 - rear gear; 12 - kaliwang rear wheel drive; 13 - kaliwang front wheel drive.
Ang makina ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng clutch sa gearbox. Alinsunod sa napiling gear, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga gear sa gearbox. Dagdag pa, ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng kaugalian sa mga gulong sa harap. Ang mga gulong sa harap ng Renault Duster ay hindi pinagana, iyon ay, nangunguna sila sa anumang kaso. Gayundin, depende sa napiling mode, na inililipat mula sa kompartimento ng pasahero, maaaring mapili ang awtomatikong mode na "AUTO". Sa kasong ito, kapag ang mga gulong sa harap ay dumulas, ang electromechanical clutch ay awtomatikong i-on, at sa gayon ay dagdag na paglilipat ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran. Sa LOCK mode, ang sapilitang patuloy na pagpapadala ng metalikang kuwintas sa dalawang axle shaft ay isinaaktibo.
Maipapayo na gamitin ang all-wheel drive mode para lamang sa off-road, mahirap na mga seksyon ng kalsada. Ang paggamit ng pagharang sa aspalto, lalo na sa mataas na bilis, ay hindi kanais-nais, dahil ito ay humahantong hindi lamang sa pagtaas ng mileage ng gas, kundi pati na rin sa mabilis na pagsusuot ng paghahatid. Iyon ang dahilan kung bakit, sa bilis na higit sa 80 km / h, ang buong lock mode ay awtomatikong lumipat sa "AUTO" mode.
Sa mga kotse ng Renault Duster, naka-install ang 5 at 6 na bilis ng mga gearbox, depende sa planta ng kuryente. Kaya para sa isang 1.6 litro na makina, isang 5 st gearbox ang ginagamit, para sa isang 2.0 litro na makina, isang 6 st gearbox. Ang gearbox ay gawa sa istruktura gamit ang dalawang shaft, kung saan ang mga gear na may pahilig na ngipin ay naka-install para sa mga bilis ng pasulong at may mga tuwid na ngipin para sa reverse speed. Ang gearbox housing ay gawa sa dalawang bahagi: ang gearbox housing at ang gearbox clutch housing. Ang mga bahagi ng katawan ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal at magkakaugnay sa mga fastener.
Ang clutch ng isang Renault Duster na kotse ay isang single-disk, dry clutch. Ang ganitong uri ng clutch ay ginagamit para sa karamihan ng mga sasakyan na ginagamit ngayon. Sa katunayan, sa pagitan ng dalawang disc, ang isa ay ang engine flywheel, at ang pangalawang disc, ang mga clutch basket ay patuloy na nag-clamp sa clutch disc. Ito ay sa pamamagitan ng flywheel na ang metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinadala, at pagkatapos, kung ang disk ay naka-clamp, pagkatapos ay ipinadala ito sa baras na may mga spline ng gearbox, at bilang isang resulta, sa pamamagitan ng gearbox sa mga gulong ng kotse.Kung, gayunpaman, ang clutch basket disc ay pinindot, pagkatapos ay ang torque ay hindi na maipapadala sa clutch disc. Ang tampok na ito ng clutch ay ginagamit upang ilipat, makisali sa mga gear sa gearbox.
Sa kaso ng hindi kumpletong pagtanggal ng clutch, kapag pinindot ang pedal, pati na rin pagkatapos ng pagkumpuni na may kaugnayan sa hydraulic clutch system, kinakailangan na dumugo ang Renault Duster clutch hydraulic drive. Sa artikulong ito, ilalarawan namin ang pamamaraang ito.
Ang clutch basket at disc ay aalisin kung papalitan ang mga ito, kung ang flywheel sa engine o ang oil seal sa engine shaft ay pinalitan. Ang trabaho ay pinakamahusay na ginawa sa isang manhole o sa isang elevator. Gayundin, bago alisin ang basket at clutch disc, ang gearbox ay tinanggal mula sa kotse. Higit pang mga detalye tungkol sa mga pamamaraan para sa pag-alis ng gearbox mula sa kotse ay ilalarawan sa aming iba pang artikulo na "Reno Duster gearbox (pag-alis at pag-install)". Dito ay pag-uusapan lamang natin ang tungkol sa mga tampok ng pangkabit at pag-install ng basket at clutch disc.
Ang clutch master cylinder ay naka-install sa Renault Duster panel sa pagitan ng passenger compartment at ng engine compartment. Ang master cylinder ay tinanggal kung sakaling mapalitan ito, o para sa trabaho ng katawan. Ang pangunahing silindro ay naka-install sa kalasag nang walang pangkabit sa pamamagitan ng mga bolts at nuts. Sa artikulong ito, ituturo namin sa iyo ang pamamaraan para sa pag-alis ng clutch master cylinder mula sa isang kotse.
Ang mga shift cable ay tinanggal sa kaso ng labis na pag-uunat o pagbasag, kapag imposibleng matiyak ang isang malinaw na pakikipag-ugnayan at pagpili ng mga gear para sa gearbox sa pamamagitan ng pagsasaayos. Mas mainam na palitan ang mga kable ng gearbox sa isang flyover, at pati na rin isama ang isang katulong para sa mga operasyong ito.
Ang mga front wheel drive ng Renault Duster ay isang "classic" na layout at disenyo na ginagamit sa karamihan ng mga front-wheel drive na sasakyan. Kaya ang mga drive ay CV joints, sa pagitan ng kung saan ang mga shaft ay naka-install. Ang mga actuator sa kaliwa at kanang bahagi ay hindi maaaring palitan.
Ang mga front wheel drive ay aalisin kung sila ay papalitan. Gayundin, maaaring tanggalin ang mga drive upang palitan ang mga oil seal sa gearbox. Ang pinaka-malamang na mga palatandaan ng isang malfunction ng mga wheel drive ay ipinahayag sa pagsusuot ng mga rotary na mekanismo, na, sa matinding posisyon ng manibela, kapag ang makina ay gumagalaw, ay nagsisimulang gumawa ng mga ingay at katok. Sa artikulong ito, isasaalang-alang lamang namin ang mga operasyon para sa pagpapalit ng mga drive para sa Renault Duster na may 4-wheel drive. Ang pag-alis ng mga front wheel drive para sa front-wheel drive (4 * 2) na mga kotse ay tatalakayin sa isa pang artikulo.
Higit pang impormasyon tungkol sa Renault Duster wheel drive ay matatagpuan sa artikulong "Renault Duster front wheel drive".
Ang transfer box ay naka-install sa mga sasakyan na may 4 * 4 drive. Sa katunayan, namamahagi ito ng metalikang kuwintas sa rear axle. Pinapagana, hindi pinapagana ang pagpapadala ng torque sa rear axle. Nagbibigay din ito ng torque transmission sa kanang wheel drive.
Ang Renault Duster driveline ay ginagamit upang magpadala ng torque mula sa transfer case papunta sa gearbox sa rear axle, habang ang torque ay ipinapadala sa ilalim ng mga kondisyon ng angular displacement ng driveline, gayundin kapag ang kabuuang haba ng konstruksiyon nito ay nagbabago. Ang pag-aari na ito ng paghahatid ng cardan ay ginagawang posible na ibukod ang matibay na pagbubuklod ng kaso ng paglilipat na may kaugnayan sa gearbox, na kinakailangan dahil sa mga katangian ng suspensyon sa likuran ng kotse.
+ 100000000000, tiyak na walang inggit, isang pakiramdam ng awa na ang isang self-made constructor ay gagawin mula sa isang kotse, oo, mayroong isang bagay. 60 sput para sa klima, oh fuck, ano ang pinagkakaguluhan ko at gusto ko ang klima, ngunit ang lahat ay may sariling kapakinabangan.
Hanapin ang sa iyo at huminahon
Ang malungkot na musika ay mas mahusay kaysa sa alak
Kaagad na halata na hindi mo ginagamit ang iyong utak, ngunit madaling iwaglit ang iyong dila nang walang kabuluhan. Sa pulisya ng trapiko, ang lahat ng mga pagbabago ay muling inilabas at ginawa sa TCP. Tanging ang mga tamad ay hindi pa nagbabasa tungkol dito sa Internet, may mga tagubilin para sa isang grupo ng mga site. <>
Nag-aalala pa rin ako tungkol sa isyu ng pag-install ng EDC mula sa isang diesel megane at isang captura na may katulad na makina. Mayroon bang anumang impormasyon tungkol dito?
Baka may nambu-bully kay Duster, pero hindi lang sila nakakita ng ganyang mga tao sa site na ito, budget ang sasakyan at sa huli maraming tao ang bumili nito, kasunod na hinipan ang mga particle ng alikabok, hindi sila magtatrabaho nang husto dito , maglalagay sila ng maximum na baho o papalitan ang mga wiper. Tungkol sa pagpapalit ng rear brakes. ang huling kotse na may mga rear drum ay isang Elantra J-3 sa GL configuration, sapat na ang mayroon ako nito sa mga preno. I didn't decide to buy a Duster for a very long time, including because of the brakes, well, I didn't want the drums given the experience, but now after 9 months of ownership and quite active driving I can say that the Ang mga tambol sa Duster ay hindi nakakaabala sa akin, ang mga preno ay medyo maganda at hindi Ito ay nagkakahalaga ng pagbabago sa kanila (alam ko kung ano ang aking pinag-uusapan).
Ang Renault Duster 4x4 all-wheel drive na mga kotse ay nilagyan ng lima o anim na bilis na manual gearbox.
Gearbox Renault Duster - mechanical, two-shaft, na may anim na forward gear at isang reverse gear, na may mga synchronizer sa lahat ng forward gears. Ito ay structurally na isinama sa kaugalian at pangunahing gear.
Ang base ng gearbox ay binubuo ng 2 link (cast mula sa aluminum alloy): ang clutch housing at ang gearbox housing. Kapag nag-i-install sa pagitan ng mga ito, ang isang gasoline-oil-resistant sealant-gasket ay inilalapat.
Ang mga drive gear ng lahat ng forward gears ay matatagpuan sa input shaft ng Renault Duster gearbox at nasa tuloy-tuloy na mesh na may mga driven gear na naka-mount sa output shaft. Ang mga gear ng lahat ng pasulong na gear ay helical, at ang mga reverse gear ay spur gear.
Ang panghuling drive gear ay naka-install din sa pangalawang baras. Ang drive gear ng final drive ay nasa patuloy na pakikipag-ugnayan sa driven gear ng final drive.
Ang final drive gear ay matatagpuan sa Renault Duster differential box at naka-bolt dito. Ang differential box ay naglalaman ng dalawang satellite at dalawang side gear. Ang mga satellite ay inilalagay sa axis na naayos sa differential box. Ang mga side gear ay muling namamahagi ng puwersa sa mga front wheel drive.
Ang differential box ay umiikot sa 2 roller tapered bearings, ang panloob na mga singsing ay idinidiin sa differential box, at ang mga panlabas na singsing ay pinindot sa gearbox at clutch housings. Gumagamit ang differential box ng splined connection para i-redirect ang cranking sa transfer case drive shaft.
Fig.7. Renault Duster 6-speed 4×4 manual transmission
1 - reverse light switch; 2 - paghinga; 3 - manu-manong paghahatid ng pabahay; 4 - pingga ng pagpili ng gear; 5 - pingga ng koneksyon ng gear; 6 - clutch housing; 7 – plug ng tagapuno ng langis; 8 - isang epiploon ng isang drive ng kaliwang gulong; 9 - input shaft; 10 - isang epiploon ng pangunahing baras ng isang pamamahagi ng kahon
Fig.8. Ang mekanismo ng kontrol ng gearbox ng Renault Duster
1- cable sa pagpili ng gear; 2 - isang cable ng koneksyon ng mga paglilipat; 3 - mekanismo ng kontrol; 4 - anther ng pingga ng isang pagbabago ng gear; 5 - gearshift lever
Ang Renault Duster gearbox control drive ay binubuo ng isang control mechanism na matatagpuan sa passenger compartment sa floor tunnel at isang gear shift mechanism na matatagpuan sa gearbox housing. Ang mga mekanismo ay konektado sa pamamagitan ng dalawang cable: pagpili ng gear at koneksyon.
Ang mekanismo ng kontrol ng gearbox ay nakakabit sa floor tunnel na may apat na bolts. Kapag pumipili ng isa o ibang gear, ang gear selection cable ay gumagalaw sa gear selection lever, na, naman, ay nagtatakda ng gear toggle switch sa uka ng isang katulad na gear connection fork.
Fig.9. Paglalagay ng mekanismo ng kontrol ng gearbox ng Renault Duster sa tunel sa sahig
1 - mekanismo ng kontrol ng gearbox; 2 - bolts ng pangkabit ng mekanismo ng kontrol; 3 - base stoppers
Matapos mapili ang gear, pinipihit ng connecting cable ang pingga, kasama ang nais na gear. Ang connection cable at gear selection cable para sa Renault Duster gearbox ay hindi maaaring palitan.Maaaring i-adjust ang haba ng gear selector cable. Upang baguhin ang haba ng cable, kinakailangang pindutin ang spring 2 gamit ang locking sleeve 3.
Pagkatapos nito, inililipat namin ang may ngipin na stopper 4 (orange) sa loob ng dulo ng cable, tinatanggal ang mga ngipin nito mula sa may ngipin na dulo ng cable 6. Inilipat namin ang may ngipin na dulo ng cable 6 sa loob ng tip, na itinatakda ang nais na haba ng cable, pagkatapos nito ayusin namin ang dulo ng cable na may may ngipin na clamp 4 at bitawan ang locking sleeve .
Ang Renault Duster gearbox ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran sa pamamagitan ng isang breather na matatagpuan sa itaas na bahagi nito. Sa panahon ng pagpapanatili, ang dulo sa hose ay dapat na paikutin ng ilang beses upang linisin ito.
Ang gearbox ay pinupuno sa pabrika ng langis ng gear na idinisenyo para sa bawat panahon ng serbisyo. Ang antas ng langis sa gearbox ay dapat nasa mas mababang antas ng gilid. Ang breather ay isang plastic na manggas na pinindot sa crankcase. Ang isang pipeline ay inilalagay sa manggas.
Fig.10. Pagkonekta ng cable at gear selection cable para sa Renault Duster gearbox
1 – isang ulo ng isang dulo ng isang cable ng isang pagpipilian ng mga paglilipat; 2 - tagsibol; 3- aldaba locking manggas; 4 - may ngipin na takip; 5 – isang dulo ng isang cable ng isang pagpipilian ng mga paglilipat; 6 - may ngipin na dulo ng cable; 7 - ulo ng cable ng koneksyon ng gear; 8 - safety boot ng cable; 9 - dulo ng cable sheath
pagkonekta ng mga gear manual transmission Renault Duster; 10 - mounting sleeve ng sheath ng cable para sa pagkonekta ng mga gears; 11 - kaluban ng isang cable para sa pagkonekta ng mga gear; 12 - mga kaluban ng cable ng pagpili ng gear; 13 - pagsasaayos ng manggas ng kaluban ng cable ng pagpili ng gear; 14 – isang dulo ng isang takip ng isang cable ng isang pagpipilian ng mga paglilipat
Sa itaas na dulo ng pipeline ng paghinga, ang isang plastik na dulo ng butas ng tagapuno ng langis ay naayos, sarado na may isang plastic plug. Ang gearbox ay isang kumplikadong yunit na kailangang ayusin sa mga dalubhasang sentro.
Pinapalitan ang mekanismo ng kontrol ng gearbox ng Renault Duster
Tinatanggal namin ang mekanismo ng kontrol, mga cable para sa pagpili at pagkonekta ng mga gear para sa pagpapalit kung sakaling masira ang cable, mga mekanikal na depekto sa cable sheath o mekanismo ng kontrol. Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass.
Magtrabaho sa pagpapalit ng mekanismo ng kontrol ng gearbox ng Renault Duster:
– Sa kompartimento ng pasahero, alisin ang lining ng floor tunnel.
- Sa kompartamento ng engine, idiskonekta ang manggas ng pag-install ng kaluban ng cable ng koneksyon ng gear mula sa bracket ng suporta ng gearbox ng Renault Duster at alisin ang manggas mula sa uka ng bracket.
- Pagkatapos ay idiskonekta namin ang plastic na ulo ng dulo ng cable mula sa pingga at alisin ang dulo ng cable mula sa ball pin ng gear lever.
- Matapos mailapat ang kinakailangang puwersa, tinanggal namin ang manggas ng pag-install ng kaluban ng cable ng pagpili ng gear mula sa uka ng bracket ng suporta para sa gearbox ng Renault Duster.
– Mula sa ibaba, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng bracket ng intermediate na suporta ng driveline hanggang sa ilalim ng katawan at ihiwalay ang pamatok ng front propeller shaft mula sa flange ng output shaft ng transfer case at ilipat ang driveshaft sa gilid.
- Pinapatay namin ang pitong nuts ng studs na nagse-secure ng heat shield ng catalytic converter sa ilalim ng katawan.
- Inalis namin ang apat na bolts na nagse-secure sa base ng Renault Duster manual transmission control mechanism sa floor tunnel.
- Pinindot namin ang dalawang latches sa bawat panig ng base ng mekanismo at hilahin ito pababa sa butas sa ilalim ng katawan kasama ang mga cable.
- I-install ang Renault Duster gearbox control mechanism sa reverse order.
- Ang mekanismo ng kontrol ng gearbox ay may nakapirming estado ng shift lever sa posisyon ng III-IV gears.
- Bago ikonekta ang mga cable ng control mechanism sa mga gear levers, ini-mount namin ang gear change lever ng control mechanism sa isang nakapirming estado ng III-IV gears. Sa gearbox ng Renault Duster, itinakda namin ang gear selector sa III-IV gear.
– Ang cable ng tagapili ng gear ay nababagay sa haba.
- Para sa tamang pag-install nito, inalis namin ang locking sleeve ng cable end mula sa may ngipin na retainer, habang pini-compress ang spring. Inilipat namin ang may ngipin na takip.
– Sa ganitong posisyon ng latch, ang may ngipin na dulo ng cable ay maaaring lumipat sa loob ng lug, at sa gayon ay nagbabago ang haba ng cable.
- Inilalagay namin ang plastik na ulo ng dulo ng cable papunta sa ball pin ng Renault Duster manual transmission selector lever at pinindot ang stopper, pagkatapos nito ay ni-lock namin ang stopper gamit ang isang manggas.
- Ikinonekta namin ang cable ng koneksyon ng gear, na walang pagsasaayos sa haba, kasama ang pingga ng koneksyon ng gear sa kahon.
Pag-alis ng gearbox ng Renault Duster
Binubuwag namin ang gearbox ng Renault Duster para sa pagkumpuni, pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon ng mekanismo ng clutch, pati na rin kapag inaalis ang makina. Ang mga pamamaraan sa pag-alis ng transmission ay ibinibigay sa 2.0L engine.
Mga operasyon upang alisin ang manu-manong transmisyon na Renault Duster:
- Alisin ang langis mula sa gearbox. Alisin ang front wheel drive.
- Pinaghihiwalay namin ang mga cable ng mekanismo ng kontrol ng gearbox mula sa mga lever ng gearbox ng Renault Duster at tinanggal ang mga manggas ng pag-install ng mga cable sheath mula sa bracket ng suporta.
- Alisin ang starter. Alisin ang subframe assembly gamit ang anti-roll bar.
- Alisin ang transfer box.
– I-unscrew namin ang plastic stopper ng piston para sa pag-fasten ng protective casing at lansagin ang casing.
- Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa plastic na pangkabit ng mga cable harness sa clutch housing.
– Gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang clip para sa pagkakabit ng mga cable harness at alisin ito sa butas sa base ng thermostat.
- Inililipat namin ang retainer ng mga cable harness na may mga harness mula sa gearbox ng Renault Duster.
– Alisin ang dulo ng clutch hydraulic line mula sa adapter.
– Idiskonekta ang cable block mula sa reversing light toggle switch.
- Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa dulo ng ground cable sa clutch housing at ilipat ito sa gilid.
- Inalis namin ang crankshaft condition sensor mula sa butas sa Renault Duster gearbox housing.
– Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure ng exhaust manifold flange sa bracket ng gearbox.
- Alisin ang takip sa dalawang bolts na nakakabit sa bracket sa gearbox at lansagin ang bracket.
– Tinatanggal namin ang plastic na dulo ng breather pipe mula sa lalagyan at tinatanggal ang breather pipe mula sa plastic na manggas.
- Inalis namin ang bolt na nagse-secure ng power steering line sa Renault Duster manual transmission crankcase.
- Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa iba pang pangkabit ng linya.
- Alisin ang bolt na nagse-secure sa eye-bracket at lansagin ito.
- Pinapalitan namin ang mga adjustable stop sa ilalim ng crankcase ng engine at sa ilalim ng housing ng gearbox.
- Alisin ang takip sa likurang itaas na bolt na nagse-secure ng Renault Duster gearbox sa bloke ng engine at hilahin ang bolt palabas sa butas.
- Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang front upper bolt na nagse-secure ng gearbox sa engine block.
– Inalis namin ang bolt na nagse-secure ng gearbox sa crankcase ng engine mula sa harap na bahagi ng engine.
– Pinapatay namin ang bolt na nagse-secure ng gearbox sa crankcase ng engine mula sa likurang bahagi ng engine.
- Mula sa likurang bahagi ng makina, i-unscrew ang stud nut na nagse-secure ng gearbox ng Renault Duster sa bloke ng engine.
- Mula sa harap na bahagi ng makina, tanggalin ang nut ng stud na nagse-secure ng gearbox sa bloke ng engine.
– Tinatanggal namin ang nut ng stud na nagse-secure sa kaliwang engine mount sa bracket ng gearbox.
– Ibinababa namin ang makina sa isang adjustable stop upang ang pin ng bracket ng gearbox ay lumabas sa butas sa support cushion.
– Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure ng bracket sa gearbox.
- Idiskonekta ang dalawang bolts ng lower mounting ng Renault Duster manual transmission sa engine oil pan.
- Inilipat namin ang gearbox mula sa engine, inaalis ang input shaft mula sa hub ng clutch disc, at i-dismantle ang gearbox.
– Kapag ini-install ang gearbox sa makina, kinakailangang idirekta ang input shaft upang ang mga spline ng shaft ay makisali sa mga spline ng clutch disc.
- Pinihit namin ang gearbox ng Renault Duster upang ang clutch housing stud at ang engine block stud ay pumasok sa kaukulang mga butas sa crankcase at block.
- Pagkatapos nito, ididirekta namin ang gearbox kasama ang mga landing sleeve sa limitasyon sa bloke ng engine. Siguraduhin na ang gearbox ay matatagpuan nang tama, hinihigpitan namin ang mga bolts at nuts na sini-secure ang gearbox sa iniresetang metalikang kuwintas.
- Kapag ini-install ang exhaust manifold mounting bracket, pinapaikot muna namin ang dalawang bolts na sini-secure ang bracket sa manual transmission housing at dalawang bolts sa exhaust manifold. Matapos ang bolts ay pained, kailangan mong suriin na ang bracket ay nasa isang libreng estado.
- Pagkatapos nito, maaari mong halili na higpitan ang mga pangkabit na bolts, sa parehong oras na suriin na walang baluktot ang bracket.
|
Video (i-click upang i-play). |
– Ang mga kasunod na pamamaraan ng pag-alis ay isinasagawa sa reverse order. Ibuhos ang langis sa gearbox.
