Do-it-yourself Honda manual transmission repair

Hindi namin i-disassemble ang manual transmission device nang detalyado: mayroon na kami sinabi. Gayunpaman, dumaan tayo sa "mga tuktok" - upang maunawaan ang mga prosesong nakakaapekto sa aming pag-aayos.

At kaya, sa buong mundo, kailangan ang gearbox upang maihatid ang metalikang kuwintas at kapangyarihan mula sa makina sa isang variable na saklaw ng bilis. Upang baguhin ang saklaw na iyon, ang mga pares ng mga gear na may iba't ibang mga ratio ng gear ay ginagamit - salamat sa kanila na ang isa at kalahating libong mga rebolusyon ay "bumaling" sa ilang sampu-sampung mga rebolusyon ng mga gulong sa pagmamaneho na may sabay-sabay na pagtaas ng metalikang kuwintas. Ang prinsipyo ay katulad ng isang bisikleta: nagsimula kami sa isang maliit na sprocket, pinabilis sa 40 km / h - at lumipat sa susunod na pares ng mga gear na may mas mababang gear ratio upang mas mabilis. Maaaring mayroong 4 o 5 tulad ng mga switch - ang mga modernong manu-manong pagpapadala, bilang panuntunan, ay lima o anim na bilis.

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa gearbox ay nangyayari nang direkta sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng mga parehong gear na ito. Ang mga gear ay matatagpuan sa mga shaft - mayroong dalawang-shaft at tatlong-shaft na mga kahon. Ang una ay may pangunahing (pagmamaneho) at isang pangalawang (hinimok) na baras, habang ang huli ay may metalikang kuwintas na ipinadala mula sa pangunahing baras patungo sa pangalawa sa pamamagitan ng isang karagdagang, intermediate. Ang mga gear na matatagpuan sa mga shaft ay patuloy na nakikipag-ugnayan, ngunit ang lahat ng mga pares, maliban sa isa na napili bilang nagtatrabaho sa isang partikular na sandali, ay malayang umiikot. Upang pumili ng isang pares - iyon ay, upang i-on ang isa o isa pang gear sa pamamagitan ng mahigpit na pagkonekta sa gear at ang hinimok na baras - sila ay nakabuo ng isang espesyal na clutch at tinawag itong isang synchronizer - pag-uusapan natin ang higit pa tungkol sa disenyo at mga problema ng mga synchronizer sa ang susunod na materyal. Gamit ang gearshift lever mula sa passenger compartment, ikinonekta mo ang isa o isa pang gear sa driven shaft sa pamamagitan ng mga forks at synchronizers at, sa wakas, ilipat ang torque mula sa engine papunta dito (at, samakatuwid, sa mga gulong).

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa ilang bagong (o hindi masyadong bago) na kotse, ang gearbox ay madalas na naiiwan. Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga checkpoint na "partikular na nakikilala", na tatalakayin sa ibaba, kadalasan ito ay simple.

Sa pangkalahatan, ang anumang bagay sa gearbox ay maaaring mabigo at maubos - at ang pag-aayos nito, tulad ng alam natin, ay maaaring maging napakamahal at mahirap. Kasabay nito, ang manu-manong paghahatid ay mas "lihim" kaysa sa makina: maaari mong malaman kung minsan ang tungkol sa isang malubhang pagkasira pagkatapos lamang buksan ito. Samakatuwid, kapag nagmamaneho at nagpapalipat-lipat ng mga gear, dapat mong palaging pakinggan ang lahat ng mga tunog na nagmumula sa gilid ng gearbox - at bisitahin ang serbisyo kapag lumitaw ang mga unang alalahanin.

Ang pagbubukod ng clutch mula sa listahan ng mga diagnostic (pag-uusapan din natin ito nang hiwalay), maririnig mo lamang ang isang langutngot o mga katok mula sa kahon, at makikita mo lamang ang pingga na arbitraryong bumalik mula sa posisyon nito sa pagtatrabaho sa neutral (sa madaling salita , "lumilipad ang transmission"). Ang huli ay kadalasang dahil sa mga maluwag na trangka o mga problema sa synchronizer. Sa unang kaso, ito ay pagsusuot ng mga synchronizer, labis na pagkasira ng shaft bearings o pagkasira ng mga ngipin ng gear. At ito ay tungkol sa mga gear na pag-uusapan natin ngayon.

Mayroon silang ilang potensyal na problema: labis na pagkasira ng ngipin, mga naputol o sirang ngipin, mga pagod na gear needle bearings, o mga sira na circlips na maaaring maging sanhi ng paglipat ng mga gear bushing. Sa pangkalahatan, ang mga naputol o nasira na mga ngipin ay isang bihirang pangyayari, dahil ang mga ito ay kinakalkula na may malaking margin ng kaligtasan. Ngunit nangyayari rin na ang kahon ay sobrang na-overload, habang ang clutch ay hindi dumulas - at ang mga ngipin ay hindi makatiis.

Maaari rin itong mangyari kapag nag-overheat ang kahon - halimbawa, dahil sa hindi wastong napiling langis ng gear o dahil sa mababang antas nito. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa MCP sa taglamig, sa matinding frosts.Ang langis sa crankcase ng kahon ay nagiging isang bagay na kahawig ng pulot, kaya hindi ka dapat agad na magsimulang gumalaw - ipinapayong tumayo ng kaunti at maghintay hanggang ang langis ay magpainit ng kaunti. Mararamdaman at mauunawaan mo ito sa pamamagitan ng mas madaling paggalaw ng pingga mula sa posisyon patungo sa posisyon.

Visual Aid Lalo na para sa materyal na ito, ang PacPac ay nagbigay sa amin ng isang FischerTechnik constructor, na eskematiko na nagpapakita ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang manu-manong gearbox, at kahit na kami.

Pagbabalik sa diagnosis ng MCP, alalahanin natin ang mga tunog na nagmumula rito. Ang katok o pag-crunch ay maaaring maging pare-pareho o lumilitaw lamang kapag naglilipat ng mga gear. Sa unang kaso, ito ay malamang na nangangahulugan ng isang pandaigdigang sakuna - ang mga gears ay nawasak o ang shaft bearings ay nagtatapos. Ito ay bihira, ngunit ito ay nangyayari. Kung ang katok ay maririnig lamang kapag lumilipat, kung gayon may posibilidad na ito ay alinman sa synchronizer wear o ang kilalang shaft bearings.

Maaari mong subukang malaman ito sa paglipat sa pamamagitan ng paglilipat ng kahon sa susunod na gear na may double clutch release: pagkatapos i-depress ang clutch, inilipat namin ang lever sa neutral, bitawan ang clutch, pigain itong muli at, i-on ang susunod na gear , pakawalan mo na. Kung sa panahon ng "sayaw" na ito ay nawala ang katok, kung gayon mayroong mataas na posibilidad ng labis na pagsusuot ng synchronizer.

Kaya, ngayon sa "operating table" ay ang 02J manual gearbox na ginawa ng alalahanin ng Volkswagen, na na-install sa Skoda Octavia. Ayon sa may-ari, ang tanging problema ay ang ilang uri ng katok kapag nagmamaneho sa first gear. Ang katok ay pestering, dahil ang kahon ay dinala para sa "paggamot".

Ang kahon ay dinala nang hiwalay mula sa kotse, hindi pinatuyo ng aming master ang langis, at samakatuwid ay hindi nakita ang kondisyon nito. Nang naihanda na ang mga kasangkapan at, sa abot ng aming makakaya at kakayahan, nang nalinis ang katawan ng MCP mula sa dumi, alikabok at iba pang mga dayuhang bagay, nagpatuloy kami sa pag-disassembly.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga mounting bolts, inalis namin ang likurang takip ng pabahay ng gearbox, kung saan matatagpuan ang 5th gear gear. Kasabay nito, ibinigay ng master ang unang pagtatasa ng kondisyon ng langis. Ang pagtatasa na ito ay ipinahayag sa isang kulubot na pagngiwi, na nagbigay sa may-ari ng unang dahilan para matuwa.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginamit kapag ang selector ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong engine braking.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew. Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag muling pinagsama-sama, ayon sa manu-manong, dapat na mai-install ang isang bagong takip ng gabay ng ATP (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Alisin ang reverse gear bushing, needle bearing at 3X gear mula sa output shaft. Alisin ang bolt mula sa ZX shift fork, tanggalin ang fork kasama ang selector ring. Ngayon hilahin ang parehong mga shaft nang magkasama.

Susunod, ang kaugalian ay tinanggal bilang isang pagpupulong.

Baguhin ang mga oil seal ng kaliwang inner CV joint, input shaft sa torque converter housing.
Mag-ingat kapag nag-aalis ng mga seal! Huwag sirain ang katawan, ito ay aluminyo, madaling gusot at scratched. Ang mga magaspang na gasgas ay maaaring kuskusin ng #600 na papel de liha na ibinabad sa ATP sa loob ng kalahating oras. Lubricate ang mga bagong seal ng ATP. Gumamit ako ng martilyo sa panahon ng pag-install - malumanay na pag-tap sa kahon ng pagpupuno sa isang bilog, ang pinaka nakakapagod na bagay ay upang himukin ang mga unang milimetro sa buong circumference.
Mayroon ding control shaft seal (na nagpapadala ng mode switching mula sa selector cable papunta sa manual valve ng box). Ang selyong ito ay madaling palitan.

Alisin ang filter (maaari itong alisin sa prinsipyo at kaagad pagkatapos buksan ang kaso
Mukhang malinis, ngunit sa sandaling simulan mo itong hugasan na parang dumi, tulad ng mula sa isang boot ...
Hindi ako bibili ng bago, hinugasan ko ito nang buo, at sa likod din ng mga dingding.
Binuksan ang flashlight mula sa ibaba para sa clearance

sa pangkalahatan, maraming nagrerekomenda na baguhin ito, kung ito ay dumi sa basurahan, tiyak na ginawa ko ito!
Sinusuri namin ang baras

hindi nila dapat maapektuhan ang trabaho, ngunit kung saan nagmumula ang gayong kalokohan, tiningnan ko ang mga larawan kung sino ang nag-ayos nito — ang parehong mga bully ... well, hindi sila mukhang mga pabrika!
Susunod na nakikita natin ang mga seal sa baras

At tingnan kung saan sila pupunta
pagpapatuloy ng pagsunod.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginamit kapag ang selector ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong engine braking.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew. Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag muling pinagsama-sama, ayon sa manu-manong, dapat na mai-install ang isang bagong takip ng gabay ng ATP (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Galit na galit na Honda Club

adili | 27 Set 2014

pagpupulong sa reverse order. hirap bumalik sa stick shafts na may mga tinidor. may isang lansihin - inihambing niya ang mga baras sa dapat na tumayo, itinali ang mga ito gamit ang electrical tape sa isa't isa na sila ay isang solong buo. hawak ang mga tinidor (mayroong tatlo sa kanila) at ang pangunahing bagay ay ang makapasok sa nakahalang na tinidor ng sample. Kinailangan kong painitin ang case gamit ang heater para madali itong maupo.

Halos nakalimutan kong maglinis, mag-degrease at maglagay ng bagong sealant.

kasunod na salita. Ang serye ng B ay medyo mas madaling i-parse

Alex | 29 Set 2014

Fuck you handy. Paggalang at paggalang

Maraming salamat sa ulat ng larawan.

Gaano katagal bago i-disassemble ang gearbox, magkano ang muling pagsasama-sama? Gumamit ka ba ng anumang mga manual para dito?

At ito ay isa pang tanong, sinulyapan ko ang mga manual, hindi nakita kung mayroong isang gasket sa kahon sa pagitan ng mga bahagi ng kaso. O selyado na ba ang lahat?

adili | 29 Set 2014

Alex | 30 Set 2014

Naiintindihan, salamat sa impormasyon. Inaasahan ko na ang pagsusuri sa larawan at mga tagubilin para dito ay magiging kapaki-pakinabang sa mga miyembro ng forum, at mga bisita lamang sa forum.

Next season balak kong buksan ang box ko. At saka hindi laging pumapasok ang likod sa unang pagkakataon, parang hindi ko pinipindot ang clutch. Nagkakasala ako sa mga synchronizer. Ngunit isang autopsy lamang ang magpapakita

Halos isang taon sa garahe ang sasakyan ng dating may-ari. Natuyo ang mga seal (hindi lamang mga kahon), tumagas ang langis. Noong binili ko ito, halos walang kapansin-pansing kaluskos mula sa kahon, ang aking mga kamay ay hindi pa rin umabot, pagkatapos ay ginawa nila, ngunit huli na - sa huli, isang maliit na wala pang isang taon ang lumipas at ang manual transmission, kahit na. baha sa itaas ng antas, ay naglalabas na ng "pulsating howl-screech", ang kotse ay kapansin-pansing nawala sa traksyon, ang idle speed ay naging mas mababa.

clutch pedal sa sahig - katahimikan
clutch pedal pinakawalan - kaluskos, ugong

1st repair humigit-kumulang kalahating taon.
Dahil hindi nito dapat maintindihan ang isyu. Pinayuhan ng mga master na magsimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng clutch at oil seal:

HONDA 91205PX5005. 379.00 kuskusin.
HONDA 91206PX5005. 275.00 kuskusin.
NOK 91214PAAA01. 486.00 kuskusin. Rear crankshaft oil seal (para sa kumpanya)
EXEDY HCK2030. RUB 5,437.00 Clutch kit [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167.00 kuskusin. Nagdala ng Honda 91006634008
Trabaho. RUB 6100.00

tungkol sa KOYO 60022RUCM: nang hindi ko talaga naiintindihan, binili ko ito bilang isang input shaft bearing, sa palagay ko, tinawag ito sa mga katalogo. Somewhere I briefly read, supposedly, palitan lang, nasa likod mismo ng flywheel at nakakapag-ingay, incl. Dahil sa kanya

Ang master ay walang nakitang anumang tindig
Sa madaling salita, pagkatapos kong maisip, napagtanto ko na mayroong 2 uri ng flywheels, ang isa ay may pinindot na tindig, ang pangalawa ay wala (tingnan ang nakalakip na file na "00a.doc") Bukod dito, ang layunin ng tindig na ito ay nababalot ng misteryo! Ang input shaft ay hindi maabot ito at, bukod dito, ay may mas malaking diameter. Nagkaroon ng pagtatalo sa paksang ito sa ilang forum, ang katotohanan, gaya ng dati, ay nanatili sa gitna.
Naisip namin ito - Mayroon akong isang flywheel na walang tindig, binago ang clutch at seal, nanatili ang ingay. Maya-maya, nilagyan ko ang slurry sa itaas ng level, sa pamamagitan ng paraan, nakalimutan kong palitan ito para sa pag-aayos na ito - tila naging mas mahusay ito.

Ngayon ay malinaw na ang problema ay nasa kahon. Muli, ang mga kamay ay hindi umabot nang mahabang panahon, unti-unti, ang manu-manong paghahatid ay napunta sa sobrang pagmamaneho.

Upang hindi na manghula, nagpasya akong palitan ang thrust bearings ng magkabilang shaft. Ang tunog mula sa manu-manong paghahatid ay tulad na sa parehong oras ay naghahanap ako ng mga kahon para sa pagsusuri. Bilang ang pinaka matinding opsyon - euroavto.rf - 12t.r. Tingnan kung magkano ang halaga ng bago

Pangalawang pagkukumpuni humigit-kumulang kalahating taon pagkatapos ng ika-1:

HONDA 91002PG1018 BRG,BOLA 28X68X18. 1475 kuskusin
HONDA 91102PG2008 BALL BEARING. 1164 kuskusin.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 kuskusin.
HONDA 91004PX5008 GEARBOX BEARING. 1622 kuskusin.
HONDA 91216PH8003 SEAL. 336 kuskusin.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 kuskusin.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 kuskusin.
Trabaho. . 10500 kuskusin.

Nais kong kumuha ng higit pa, ngunit maraming mga pagtanggi at hindi ako naghintay:

HONDA 90202PH8000 METAL NUT. 331 kuskusin. shaft locknut - hindi magiging kalabisan!
HONDA 21103PX5010 PLASTIK NA TAKOT. 191 kuskusin. Hindi ko alam kung bakit, pero gusto kong kunin

Resulta: ganap na tahimik na operasyon ng gearbox, bumalik ang pagnanasa sa button accordion, at isang malusog na pagtulog sa akin!
Ang isang tindig ay nasa basurahan, ang iba ay papalapit sa kanya.
Mga masters credit! Ipo-post ko kung paano ito gumagana sa isang taon.

sa fig. 05,07,08 ito ay nabanggit na ito ay nagbago.
locknut No. 11 sa fig.07
Gayundin, bigyang-pansin, ang oil seal No. 11 sa Fig. 08 ay iginuhit sa mas malaking sukat kaysa sa nasa ilalim ng parehong numero. Ito ay nalilito sa akin, ngunit ito ay nagtagumpay.

Ang dahilan para sa pag-disassembling ng manual transmission: ang backlash ng mga panloob na granada sa kaugalian.

Hindi ako magsusulat ng marami bilang isang kahon na kukunan, kaya magsusulat ako nang maikli: ang mga larawan ay idaragdag sa paglipas ng panahon, ang mga item ay ie-edit nang mas detalyado.

1) paluwagin ang hub nuts
2) paluwagin ang mga mani ng gulong
3) i-jack up ang kotse
4) alisin ang mga gulong, ilagay ang mga board sa ilalim ng mga threshold, atbp., alisin ang jack
5) i-unscrew ang wrench para sa 19 ball nuts
6) ibinagsak namin ang bola mula sa ibabang pingga na may isang matalim na suntok ng martilyo (mas mabuti na may maliit na sledgehammer), ipinapayong pindutin ang pingga mula sa itaas na may mount

7) i-unscrew ang hub nuts hanggang sa dulo at tanggalin ang panlabas na CV joint mula sa knuckle
8) pumunta sa hukay na may mount, ipasok ang mount sa pagitan ng salamin ng inner grenade at ang kahon at i-click ang buong drive.

9) alisin ang starter na may susi na 14, ang itaas na bolt (maikli) ay madaling ma-unscrew at naa-access, at para sa mas mababang (mahaba) isang maliit na knob na 10 cm ang haba ay kanais-nais.

10) na may ulo na 17, tinanggal namin ang lahat ng mga bolts na nagse-secure ng kahon sa makina, hindi ito nagiging sanhi ng mga problema, muli, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang mahabang "L" na hugis na hawakan ng pinto, maglagay ng isa pang tubo dito.
11) tanggalin ang takip sa lahat ng 3 unan ng kahon.
11.5) para sa kaginhawaan ng pag-alis ng kahon, maaari mong alisin ang ibabang braso gamit ang isang sable

12) umakyat kami sa hukay, sinusuportahan namin ang kahon sa direksyon ng kanang gulong at inilabas ito.

13) gamit ang 2 key, tanggalin ang bolt ng clutch fork, at tanggalin ang release rod na may spring.

14) na may 12 ulo, tanggalin ang lahat ng bolts na nagse-secure sa kahon sa 2 kaso.

15) sa tuktok ng katawan mayroong isang plug na may isang 4-panig na susi, tinanggal namin ito at nakita ang tindig at ang singsing na nagpapanatili, binubuksan namin ang singsing na may mga espesyal na pliers at tinanggal ang isang bahagi ng katawan, at nakita namin ito .

16) tanggalin ang reverse gear fork, sa 2 bolts ng 10, at ang gear na may shaft

narito ang lugar kung saan ang tinidor ay nakakabit na may 2 bolts para sa 10

17) upang maalis ang mga tinidor na may mga shaft at gear, tinanggal ko ang bolt ng rod ng pagpili ng gear (sa bilog), at ang plug sa gilid ng pabahay (ipinapakita ng arrow) at kinuha ang lahat ng kumpleto sa mga shaft. , mga gear at tinidor

18) bunutin ang kaugalian

Para sa impormasyon, sa kahon na ito L3 drive bearings Ntn 6207c, D panloob = 35 mm, ang mga oil seal ay pumapasok sa kahon

Kaliwa 91205-PL3-A01 o 91205-PL3-A02 na mga dimensyon 35X56X8
Kanan 91206-PL3-A01 o 91206-PL3-A02 na mga dimensyon 35X62X8

Actually ang tanong, the differential should play like that or not.

Idinagdag (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Ang lahat ng mga bearings at lalo na kasabay bilang bago, lansag lamang dahil sa paglalaro sa kaugalian. May nakakaalam ba kung ang pagkakaiba ay adjustable? Ang differential gears ba o bago lang?

Ang isang awtomatikong gearbox ay ang pinakamahal na bahagi ng isang kotse upang ayusin, kaya naman, kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng isang problema, kinakailangan na agad na alisin ang depekto. Kung hindi ito nagawa sa oras, kung gayon sa hinaharap maaari itong maging mas malubhang problema. At kung makipag-ugnay ka sa isang dalubhasang serbisyo, kung gayon ang pag-aayos doon ay maaaring maging napakamahal. Ang mga motorista, na pinag-aralan ang merkado ng mga ekstrang bahagi, ay dumating sa isang konklusyon - na ang pag-aayos ng do-it-yourself ay isang magandang ideya, dahil posible na makatipid ng marami.

Inihanda namin ang artikulong ito partikular para sa mga hindi pa nakakaranas ng mga problema sa gearbox, at kung nagpaplano kang ayusin ito nang mag-isa. Sasabihin namin sa iyo nang detalyado gamit ang isang halimbawa kung paano naayos ang awtomatikong paghahatid ng srv rd1 gamit ang aming sariling mga kamay. Ibabahagi din namin sa iyo ang kawili-wiling kaalaman, sa hinaharap ay tutulungan ka nilang pahabain ang buhay ng iyong sasakyan.

Sa ika-21 siglo, ganap na lahat ng mga sasakyan na gumagalaw sa mga kalsada ay nakaseguro, kung sakaling magkaroon ng malfunction, karamihan sa mga gastos ay maaaring masakop. Ngunit nakasaad din sa insurance ang mga kundisyon na ang pag-aayos at pagpapanatili ay maaari lamang isagawa sa mga espesyal na tindahan ng pag-aayos ng sasakyan. Kung hindi man, kung biglang isinagawa ang pag-aayos sa ibang mga lugar o nang nakapag-iisa, kung gayon ang lahat ng mga garantiya ay mawawala.

At kung magpasya ka pa ring gawin ang pag-aayos nang mag-isa, dapat mong malaman na kung lansagin mo ang anumang bahagi ng makina, walang magbabayad sa iyo para sa pinsalang dulot nito.

Mahigpit na ipinagbabawal na ilipat ang sasakyan sa pamamagitan ng paghila, lalo na kung mayroong labis na langis sa kahon. Huwag kalimutang palitan ang langis sa kotse - inirerekumenda na gawin ito tuwing 20 libong kilometro. Ito, siyempre, ay isang indibidwal na tagapagpahiwatig at ito ay nakasalalay sa maraming iba pang mga kadahilanan, ngunit tiyak na kailangan mong baguhin ito nang mas madalas kaysa sa isang beses sa isang taon. Ang labis na langis sa kahon ay hindi rin maganda, dahil ito ay magsisimulang magbula at hindi mag-aalis ng init mula sa paghahatid nang masama. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang langis palagi kapag ikaw ay pupunta sa isang mahabang biyahe.

Ang buong proseso ay nagaganap ayon sa sumusunod na plano:

Pag-alis ng kahon mula sa kaso.

Bagong set ng mga ekstrang bahagi.

Ang istraktura ng lahat ng AKKPs ay pareho, at samakatuwid ay walang mga kahirapan. Ang mga pagkakaiba ay nasa transmission control device lamang, maaari itong maging electronic o hydraulic. At sa gayon ang proseso ng pag-aayos ay magkakaroon ng maliliit na pagkakaiba.

Karamihan sa lahat ng mga problema sa paghahatid ay dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan. Ngayon ay ibabahagi namin sa iyo ang mga pangunahing salik na higit na humahantong sa pagkagambala sa buong transmission:

Hindi sapat o labis na antas ng langis, dahil dito, mabilis na napuputol ang mga gear at maaaring mangyari ang mga jerks at pagkasira kapag lumilipat;

Pag-towing, napag-usapan na natin ito, at kailangan mong tandaan na hindi ka dapat mag-tow ng kotse;

Ang matalim na pagpepreno at acceleration ay humahantong din sa mabilis na pagkasira ng mga bahagi;

Naka-jam ang gear shift knob - matuto nang higit pa tungkol sa kung paano inaayos ang awtomatikong transmission

Ito ay kanais-nais na makita ang mga malfunctions sa gearbox sa pinakaunang mga yugto, kaya hindi mo kailangang ganap na ayusin ang gearbox at mag-aaksaya ng maraming. Mayroong maraming mga palatandaan ng mga problema sa kahon, ngunit sasabihin namin sa iyo ang pinakakaraniwan:

Mga katangiang tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, maaari ding magkaroon ng kakaibang amoy;

Kung ang paghahatid ay hindi nakikibahagi sa lahat, ito ay isang senyales ng isang malubhang problema, at ang mga emergency na pag-aayos ay kailangang gawin;

Dapat mong palaging suriin ang ibabaw sa ilalim ng kotse, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa.Kung sila ay natagpuan, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang pagtagas, at ang problemang ito ay kailangang matugunan.

Ang pag-aayos ng kotse na ito ay maaaring gawin kapwa ng mga espesyalista at sa iyong sariling mga kamay. Tulad ng lahat ng mga kotse, upang i-disassemble ang kahon, dapat itong alisin. Upang gawin ito, idiskonekta ang subframe, i-disassemble ang mas mababang mga stabilizer. Ang proseso ng pag-aayos ay binubuo sa pag-disassembling ng kahon, pagtukoy ng mga problema at pag-aayos ng mga ito, at pagkatapos ay gawin ang lahat ng gawaing ito sa reverse order. Huwag kalimutang suriin ang pagpapatakbo ng torque converter, at ang integridad ng device nito. Dahil ang mga bahagi ay maaaring masira doon, at ito ay hindi maganda.

Susunod, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga departamento ng friction, maaari silang mabigo nang madalas, pangunahin dahil sa biglaang pagpepreno. Matapos gawin ang lahat ng mga punto, kailangan mong i-mount ang kahon pabalik sa kotse. Una sa lahat, lahat ng mga attachment, at pagkatapos ay ang torque converter, at sa dulo, ayusin ang transfer case. Dapat pansinin na ang gayong gawain nang walang pagkabigo ay nangangailangan ng hindi bababa sa kaunting kaalaman sa istraktura ng kotse. Maaari mong ayusin ang isang Honda CR-V na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit mayroon pa ring mga ganitong kaso na kailangan mong bumaling sa mga propesyonal sa isang istasyon ng serbisyo.

Ang kahon ay isang napaka-komplikadong mekanismo na dapat alagaan, kung hindi, maaari itong humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Kung pinangangalagaan mo nang tama ang kotse, kung gayon ang pag-aayos ng kahon ay maaaring hindi kinakailangan kahit na pagkatapos ng 250 libong kilometro. Samakatuwid, subukang magmaneho ng tama at huwag halayin ang iyong sasakyan. Ang isang halimbawa ng mahusay na serbisyo ay ang mga Japanese na kotse mula sa 80s. Ang ilan sa kanila ay nakapaglakbay na ng halos isang milyong libong kilometro. Huwag kalimutan ang tungkol sa iyong sasakyan, at pagkatapos ay maglilingkod ito sa iyo sa loob ng maraming taon nang walang malalaking pag-aayos.

Inaasahan namin na ang aming artikulo ay kapaki-pakinabang para sa iyo, at nagawa mong malaman kung paano maayos na ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Honda SRV RD-1 gamit ang iyong sariling mga kamay. Hindi mo dapat hintayin ang pinakamasamang signal mula sa iyong sasakyan upang hindi mo na ito palitan. Magbayad ng pansin kahit na sa maliliit na palatandaan, at pagkatapos ay ang kotse ay magpapasalamat sa iyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo. Nais ka naming tagumpay!

Ang ilan sa mga kotse ay nilagyan ng limang bilis na manual gearbox, na sinamahan ng pangunahing gear at kaugalian sa isang karaniwang crankcase. Binubuo ito ng dalawang bahagi - ang gearbox housing at ang clutch housing. Ang koneksyon ng crankcase ay tinatakan ng isang petrol-at oil-resistant sealant. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng mga drive na may pare-pareho ang bilis ng mga joints. Ang isang butas ay ginawa sa ibabang bahagi ng pabahay ng gearbox, kung saan naka-install ang isang transfer case, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng cardan drive sa rear axle. Ang koneksyon ng transfer case na may gear housing ay selyadong may rubber sealing ring.

Ang pabahay ng gearbox ay puno ng 2.1 litro ng langis ng gear, na hindi nangangailangan ng regular na kapalit sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang drive ng mekanismo ng pagbabago ng gear ay ginawa sa dalawang flexible rods. Tinatanggal nito ang pagpapadala ng vibration sa gear lever.

Sa isang garahe na may inspeksyon na kanal, posibleng palitan ang mga oil seal sa front wheel drive, ang transfer case sealing ring at ayusin ang gear shift drive. Upang ayusin ang gearbox na nauugnay sa disassembly nito, kinakailangan na i-hang out ang power unit o alisin ito bilang isang pagpupulong. Samakatuwid, ang ganitong gawain ay dapat isagawa sa isang dalubhasang pagawaan na may kinakailangang kagamitan.

Upang maisagawa ang trabaho, kinakailangan ang isang inspeksyon na kanal o overpass.

Pagkakasunod-sunod ng pagpapatupad
1. Ini-install namin ang kotse sa isang viewing ditch o overpass.

2. Sinisiyasat namin ang gearbox mula sa lahat ng panig, siguraduhing walang mga pagtagas ng langis sa mga junction ng crankcase at mula sa ilalim ng mga butas ng butas, pati na rin sa pamamagitan ng mga seal ng langis sa front wheel drive.

Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng gearbox input shaft oil seal ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng mga pagtulo sa pagitan ng clutch housing at ng crankcase cover.Dapat itong isipin na ang parehong mga streak ay magdudulot ng pagkasira ng crankshaft rear oil seal, ngunit sa parehong oras, bilang panuntunan, ang buong panlabas na ibabaw ng takip ng crankcase ay natatakpan ng langis.

Kung may nakitang pagtagas, suriin ang antas ng langis sa pabahay ng gearbox. Sa isang kahon na pinatatakbo na may mababang antas ng langis sa crankcase, nangyayari ang masinsinang pagkasira ng mga bahagi, na binabawasan ang buhay ng serbisyo nito.

3. Gamit ang isang 17 mm spanner, tanggalin ang takip ng plug ng control hole.

4. Alisin ang plug mula sa butas at tanggalin ang sealing ring.
5. Sa pamamagitan ng butas, sinusuri namin ang antas ng langis sa pabahay ng gearbox, na dapat nasa ibabang gilid ng control hole.

Kung ang antas ay mas mababa sa normal, kinakailangang magdagdag ng langis ng gear sa pabahay ng gearbox.

6. Tinitiyak namin na ang clutch ay nasa mabuting kondisyon, kung kinakailangan, inaalis namin ang mga nakitang malfunctions.
7. Sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal at paglipat ng pasulong na mga gear sa turn, sinusuri namin ang kalinawan ng kanilang switching on at off.

Kung ang gear shift ay nangangailangan ng pagsisikap o ang mga gears ay hindi nagbabago, ito ay kinakailangan upang idiskonekta ang mga rod mula sa gearbox at siguraduhin na ang mga elemento ng drive ay nasa mabuting kondisyon, suriin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng mga rod. Palitan ang mga tungkod kung kinakailangan. Kung gumagana ang gearshift drive, malamang na may sira ang mekanismo ng gearshift sa kahon mismo.

8. Itakda ang gearshift lever sa neutral at simulan ang makina. Matapos pindutin ang clutch pedal ng maraming beses, nakikinig kami sa tunog ng pagpapatakbo ng mga bearings ng gearbox. Lumilitaw ito kapag binitawan ang clutch pedal at nawawala kapag pinindot ito. Ang malakas na ingay ng mga bearings ay nagpapahiwatig ng pagkasira.
9. Sinusuri namin ang pagpapatakbo ng gearbox sa paggalaw. Upang gawin ito, gumagalaw muna nang may acceleration, at pagkatapos ay may deceleration, inililipat namin ang mga gear na may pagtaas, at pagkatapos ay may pagbaba. Sinusuri namin ang kalinawan ng pag-on at off ng mga gear habang nagmamaneho, ang pagpapatakbo ng mga synchronizer. Tinitiyak namin na walang mga crunches, katok at iba pang mga kakaibang tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon, pati na rin na walang kusang pagtanggal ng mga gear kapag nagbago ang pagkarga.

Ang mga kahirapan sa paglilipat ng mga gear habang gumagalaw ang kotse ay maaaring sanhi ng malfunction ng mga synchronizer. Ang pagtaas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox ay maaaring magpahiwatig ng pagkasira sa mga bearings o gears. Ang pag-aalis ng naturang mga malfunctions ay nauugnay sa pangangailangan na alisin at i-disassemble ang gearbox. Samakatuwid, ang ganitong gawain ay dapat isagawa sa isang dalubhasang teknikal na sentro.

Ang pag-aayos ng transmission (gearbox) na Honda Civic ay maaaring kapital o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manual na paghahatid) ng Honda Civic ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.

Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):

Bahagyang (lokal) na pagkumpuni ng Honda Civic gearbox - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.

Overhaul ng checkpoint na Honda Civic - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.

Pag-disassembly ng automatic transmission actuator

Awtomatikong pagpapalit ng langis at filter ng transmission – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec