Do-it-yourself Lacetti manual transmission repair

Sa detalye: do-it-yourself Lacetti manual transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Chevrolet Lacetti. PAGBASAD AT PAGTATAG NG GEARBOX, DEPEKTO NG MGA BAHAGI NITO - BAHAGI 3

40. Ilabas ang limang bolts ng pangkabit ng isang intermediate case sa isang case ng isang transmission.

41. . paghiwalayin ang intermediate crankcase mula sa gearbox crankcase sa pamamagitan ng hammer blows sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer na sinusuportahan sa isang espesyal na crankcase tide.

42. . at tanggalin ang intermediate housing kasama ng mga shaft.

43. Alisin ang crankcase gasket sa pamamagitan ng paghihiwalay nito gamit ang isang matalim na kutsilyo.

Palitan ang intermediate housing gasket ng bago sa bawat oras na ang koneksyon ay disassembled, dahil ang isang ginamit, crimped gasket, kapag muling binuo, ay maaaring hindi matiyak ang higpit ng seal.

44. Ilabas ang sampung bolts ng pangkabit ng ilalim na takip ng isang transmission.

45. . at tanggalin ang takip kasama ang gasket.

46. Paghiwalayin ang gasket mula sa takip. TANDAAN

Palitan ang gasket sa ilalim ng takip ng gearbox ng bago sa tuwing kakalas ang joint, dahil ang isang ginamit, crimped gasket ay maaaring hindi magbigay ng masikip na seal kapag muling pinagsama.

47. Markahan ang posisyon ng differential bearing adjusting nut na may kaugnayan sa gearbox housing.

48. I-out ang isang bolt ng isang clamp ng isang adjusting nut.

50. . alisin ang adjusting nut gamit ang isang mounting spatula, tulad ng ipinapakita sa larawan.

51. . at, binibilang ang bilang ng mga rebolusyon, alisin ang takip sa nut.

52. Alisin ang o-ring mula sa nut.

Palitan ang isang mabigat na naka-compress, tumigas o napunit na singsing.

53. Pindutin ang axle shaft seal sa labas ng nut.

54. Kung kinakailangan na palitan ang mga differential bearings, ibalik ang adjusting nut, ilagay ang isang pares ng mga bloke na gawa sa kahoy at pindutin ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa nut.

Video (i-click upang i-play).

55. Ilabas ang limang bolts ng pangkabit ng isang takip ng kanang tindig ng kaugalian.

56. . alisin ang takip, alisin ang sealing ring mula dito, pindutin ang kahon ng palaman sa labas ng takip at, kung kinakailangan, ang panlabas na singsing ng tindig sa parehong paraan tulad ng pagpindot sa kanila mula sa pagsasaayos ng nut.

57. Alisin ang differential assembly mula sa gearbox housing.

Chevrolet Lacetti. PAGBASAD AT PAGTATAG NG GEARBOX, DEPEKTO NG MGA BAHAGI NITO - BAHAGI 1

Kakailanganin mo: wrenches "10", "13", "19", "24", isang set ng hex keys, flat-blade screwdriver (2 pcs.), round-nose pliers, snap ring puller, bearing puller, martilyo , balbas, pait

1. Alisin ang gearbox mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng gearbox", pahina 158). Linisin ito ng dumi at hugasan ang labas.

2. Gamit ang isang distornilyador, putulin ang spring retainer ng pivot shaft ng gearshift drive.

Ang bawat may-ari ng isang Chevrolet Lacetti na kotse ay maaaring nahaharap sa pangangailangan na lansagin ang gearbox ng kanilang sasakyan at palitan ang langis sa loob nito. Ang isang praktikal na solusyon ay upang matutunan kung paano gawin ang mga manipulasyong ito sa iyong sarili upang masiguro ang iyong sarili sa kaso ng mga hindi inaasahang sitwasyon.

Kapag nagpapatakbo ng kotse, ang isang Chevrolet Lacetti gearbox ay maaaring magdulot ng maraming problema. Ang mga ito ay maaaring mga problema ng mga sumusunod na uri:

Lumilitaw ang mga ingay sa panahon ng paglilipat ng gear sa kotse;
Hindi maipaliwanag ng mga layuning dahilan, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod;
Ang mga clutch cylinder ay tumutulo
mahabang-stroke;
Maling mga ratio ng gear.

Ayon sa istatistika, ang bawat pangalawang may-ari ng isang Chevrolet Lacetti na kotse ay nahaharap sa isang problema tulad ng long-stroke. Sa madaling salita, habang tumatagal ang sasakyan ay patuloy na gumagalaw sa isang gear, nang hindi lumilipat, mas mahaba ang kahon ay itinuturing na. Totoo rin ang kabaligtaran.Ang driver ay nakakaranas ng ilang mga abala dahil sa sitwasyong ito, dahil palagi niyang kailangang panatilihing kontrolado ang bilis ng makina.

Ang isa pang tampok na maaaring magdulot ng abala sa driver ay ang malabo na paglipat ng gear.

Mayroong ilang higit pang mga punto: ang kahon ay maaaring mag-crunch sa sandali ng paglilipat ng gear sa mababang sub-zero na temperatura; Ang reverse gear ay maaaring hindi agad na nakatutok, ngunit pagkatapos ng ilang oras; nagiging hindi komportable ang hawakan sa pangalawa at pangatlong gear.

Upang hindi makatagpo ng mga hindi kasiya-siyang sandali sa pagpapatakbo ng kotse, kailangan mong patuloy na panatilihing kontrolado ang teknikal na kondisyon nito.

Una sa lahat, kailangan mong kontrolin ang antas ng langis sa gearbox ng Chevrolet Lacetti. Ang operasyon sa ilalim ng kondisyon ng mababang antas ng langis ay hahantong sa napakabilis na pagkasira ng mga piyesa ng sasakyan at pagkabigo nito.

Sa butas ng inspeksyon, ang kahon ay nasuri na may mga tagas. Ang mga pagtagas ay karaniwang nangyayari sa mga sumusunod na lugar:

kaugalian na takip;
Mga lugar ng koneksyon ng mga bisagra ng mga drive na may isang kahon;
Mga punto ng koneksyon ng cylinder block at crankcase;
Gear shift rod.

Kung naobserbahan mo ang alinman sa nasa itaas sa iyong Chevrolet Lacetti, kailangang ayusin ang kahon, kung saan kailangan mong i-dismantle ito. Sa ibaba makikita mo ang mga tagubilin para sa pagtatanggal-tanggal ng kahon, pati na rin para sa pag-install nito muli pagkatapos ng pagkumpuni.

Maaaring kailanganin ang pamamaraang ito upang ayusin ang kahon o palitan ang mga bahagi ng drive. Ang pagbuwag sa kahon ay isang medyo matagal na pamamaraan na nangangailangan ng mga kasanayan at espesyal na kagamitan. Sa isip, mas mabuti na ang mga manipulasyong ito ay ginagawa ng mga empleyado ng serbisyo ng kotse. Ang bigat ng kahon ay humigit-kumulang 30 kg, kaya kakailanganin mo ang tulong ng ibang tao o kailangan mong gumamit ng isang espesyal na aparato sa pag-aangat.

Alisin ang baterya at istante;
Alisin ang pagpupulong ng gearshift drive;
Alisin ang drive shaft
Idinidiskonekta namin ang mga de-koryenteng konektor sa reverse light switch;
Idiskonekta namin ang mga de-koryenteng konektor sa sensor ng speedometer;
Inalis namin ang pin;
Alisin ang tubo ng clutch release cylinder;
Alisin ang connecting nut;
Alisin ang bolt ng damping block;
I-unscrew namin ang bolts ng rear suspension bracket;
Alisin ang bracket mula sa rear suspension;
I-unscrew namin ang bolts ng rear damping block;
Alisin ang likurang bloke
I-unscrew namin ang bolts ng casing;
Alisin ang top bracket bolts.
Tinatanggal namin ang bracket;
I-unscrew namin ang bolts ng kahon;
Pinipili namin ang kahon na may jack;
I-unscrew namin ang bolts ng mas mababang pangkabit;
Inalis namin ang kahon;
Inilipat namin ang kahon patungo sa makina;
Ibinaba namin ang kahon.

Suportahan ang kahon sa jack;
Ipasok ang input shaft sa clutch disc;
Ilipat ang kahon patagilid patungo sa makina ng kotse;
Higpitan ang mas mababang mounting bolts;
Higpitan ang itaas na mounting bolts;
Magtatag ng isang pambalot at tornilyo sa isang bolt;
I-install ang upper suspension bracket at higpitan ang bolts;
Higpitan ang bolts ng rear damping block;
I-install ang likurang bloke;
I-install ang rear bracket at higpitan ang bolts;
I-install ang connecting nut at damping block bolt;
Ikonekta ang clutch release cylinder tube;
Ikonekta ang electrical connector ng speedometer sensor;
Ikonekta ang reversing light switch connector;
Alisin ang kabit na ginamit sa pagsasabit ng makina;
I-install ang drive shaft;
I-install ang gearshift drive;
I-install ang baterya at ang istante sa ilalim nito;
Suriin ang antas ng langis sa gearbox.

Ang isang bilang ng mga problema na nauugnay sa kahon ay maaaring malutas nang hindi gumagamit ng pag-dismantling, nangyayari na sapat na upang baguhin ang langis sa kahon at linisin ito.

Bago magpatuloy sa mga manipulasyon, kinakailangan na magpainit ng makina. Mas mainam na magpalit ng langis pagkatapos ng ilang oras na nagmamaneho ang kotse.Sampung kilometro ay sapat na para maabot ng temperatura ng makina ang mga antas ng pagpapatakbo. O maaari mong painitin ang makina sa neutral kapag idle. Ang isang mainit na makina ay magpapatuyo ng langis nang mas mabilis at mas ganap kaysa sa isang malamig na makina.

Pagkatapos ay kinakailangan na i-install ang Chevrolet Lacetti sa isang butas sa pagtingin, isang flyover, isang elevator, dahil ang lahat ng mga manipulasyon sa pagtatrabaho ay gagawin sa ilalim ng kotse.

Hanapin ang takip na matatagpuan sa tabi ng papag;
Alisin ang takip;
Alisin ang takip sa breather plug gamit ang key 17 at 15;
Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng kawali upang maubos ang lumang langis, na may dami ng hindi bababa sa 2 litro;
Alisin ang mga pallet nuts gamit ang isang 13 wrench;
Alisin ang takip ng sump pagkatapos maubos ang lahat ng lumang langis;
Alisin ang gasket;
I-twist ang level control bolt, dahil mayroon itong magnetic tip, kung gayon ang maliliit na particle ng metal ay malamang na dumikit dito;
Mag-install ng bagong gasket;
Screw sa takip.

Payo mula sa mga nakaranasang motorista: para sa higit na pagiging maaasahan, mas mahusay na gumamit ng sealant kapag nag-i-install ng gasket. Kung hindi mo alam ang eksaktong dami ng langis na kailangang ibuhos sa kahon, pagkatapos ay huwag higpitan ang control plug. Ibuhos ang langis nang napakabagal, kapag nakita mo na ito ay ibinuhos mula sa ibaba sa pamamagitan ng control plug, kung gayon ang proseso ay maaaring ihinto.

Pinakamaginhawang magbuhos ng langis sa isang Chevrolet Lacetti box gamit ang tubo na kasama ng bawat oil canister. Ngunit ang isang mas maginhawang opsyon ay ang paggamit ng isang malaking plastic syringe upang mapalitan ang langis sa kahon. Salamat sa paggamit ng isang hiringgilya, tiyak na makukuha ng langis ang lahat para sa nilalayon nitong layunin, at hindi magtapon. At nakakatipid din ito ng maraming oras. Kailangan mong ibuhos ang langis nang dahan-dahan upang marinig ang tunog nito, na nakatuon dito, mauunawaan mo sa oras na ito ay nagkakahalaga ng paghinto.

Ngayon ay nananatili lamang ito upang higpitan ang lahat ng dati nang hindi naka-screwed bolts. Siguraduhing suriin na walang tumutulo kahit saan.

Iyon nga lang, tapos na ang pagpapalit ng langis sa gearbox.

Ang inirerekomendang dalas ng pagpapalit ng langis ay depende sa mga salik gaya ng istilo ng pagmamaneho ng motorista at ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Sa ilang mga kaso, inirerekomenda na palitan ang langis nang mas madalas:

Kung ang paggalaw ay nangyayari sa mga kondisyon ng mabigat na trapiko at madalas na trapiko;
Kung ang gasolina na ginamit ay hindi ang pinakamataas na kalidad;
Madalas na operasyon ng makina sa start-stop mode;
Kung ang kotse ay ginagamit sa mga kondisyon ng tumaas na polusyon;
Kung ang mga maikling biyahe ay madalas na ginagawa sa taglamig, at ang makina ay hindi pinapayagang magpainit nang maayos bago magmaneho.

Ang kalidad ng langis mismo, na ibinuhos sa kahon, ay nakakaapekto rin sa regularidad ng pagpapalit ng langis.

Ang pinaka-angkop na opsyon ng langis para sa Chevrolet Lacetti ay ang mga sintetikong binili sa isang dalubhasang tindahan ng automotive. Salamat sa pagpili ng mataas na kalidad na langis, ang makina ay mukhang bago kahit na sa isang kotse na may mataas na mileage. Kailangan mo ring isaalang-alang ang mga rekomendasyon mula sa tagagawa, na ipinahiwatig sa mga dokumento na kasama ng kotse.

PAG-AYOS NG KAhong f-16 NA HINDI NAGTATAGAL SA KOTSE Opel, Lanos, Nubira.

Pag-aayos ng gearbox sa isang Chevrolet Lacheti 1.8

... gamit ang isang "17" ring wrench, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng bracket sa clutch housing.

Inalis namin ang bracket para sa likod na suporta ng power unit assembly na may gear shift mechanism drive.
Bago i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng clutch housing sa engine block, markahan ang kanilang lokasyon. Pasimplehin nito ang kasunod na pag-install ng gearbox, dahil ang mga clutch housing mounting bolts ay naiiba sa diameter at haba ng mga rod.
Sa itaas, ang clutch housing ay nakakabit sa cylinder block na may tatlong bolts.

Para sa kalinawan, ipinapakita namin ang lokasyon ng mga bolts ng itaas na pag-mount ng clutch housing sa na-dismantling power unit.

Bolt 1, na matatagpuan sa ilalim ng mga ignition coils ...

... at bolt 3, na nakakabit din sa bracket para sa wiring harness, i-unscrew ang ulo "19".

Ang Bolt 2, na matatagpuan sa ilalim ng inlet pipe ng coolant pump, ay na-unscrew gamit ang isang z-shaped na key "sa pamamagitan ng 19".
Ang inlet pipe ng coolant pump ay nakakasagabal sa pagpapatakbo ng pag-unscrew ng bolt 2. Upang bigyan ang pipe mobility ...

... mula sa likurang bahagi ng makina na may "10" na ulo, niluluwagan namin ang bolt ng kaliwang pangkabit nito sa bloke ng silindro (para sa kalinawan, ipinapakita ito sa na-dismantle na makina).

Mula sa gilid ng crankcase pan ng engine, na may "19" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts ng mas mababang pangkabit ng clutch housing sa cylinder block, at kasama ang "14" head, tatlong bolts ng mas mababang pangkabit ng clutch housing sa crankcase pan.

Mula sa gilid ng gearbox, na may "19" na ulo, tinanggal namin ang isa pang bolt ng mas mababang pangkabit ng clutch housing sa cylinder block, at kasama ang "14" head, paluwagin ang bolt ng mas mababang pangkabit ng clutch pabahay sa kawali ng langis ng makina.
Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga nuts at ang bolt na nagse-secure sa base ng fuse at relay mounting block sa engine compartment, inilalayo namin ang block mula sa kaliwang suporta ng power unit nang hindi dinidiskonekta ang mga wiring harness blocks mula sa block (tingnan ang Pagpapalit ng power unit suporta).

Gamit ang isang spanner wrench o isang "19" na ulo, alisin ang takip sa nut at bolt na kumukuha ng adapter ng kaliwang suporta ng power unit sa bracket ng suporta.
Ibinababa namin ang power unit sa isang adjustable stop (inilagay sa ilalim ng engine oil pan), inaalis ang pin ng bracket ng kaliwang suporta ng power unit mula sa butas sa support adapter.

Sa pamamagitan ng isang "14" na ulo na may extension, tinanggal namin ang tatlong bolts na sinisiguro ang bracket ng kaliwang suporta ng power unit sa clutch housing ...

at tanggalin ang bracket ng suporta.
Upang mapadali ang pag-alis ng gearbox (tumitimbang ng higit sa 20 kg), nag-install kami ng isa pang adjustable stop sa ilalim ng clutch housing at ganap na i-unscrew (mula sa gilid ng gearbox) ang bolt ng lower clutch housing sa engine oil pan.

Inalis namin ang gearbox mula sa makina patungo sa kaliwang bahagi ng miyembro.
Ibinababa namin ang gearbox sa isang adjustable stop ...

Maaari ding tanggalin ang gearbox nang hindi dinidiskonekta ang gearshift drive at ang powertrain rear support bracket mula dito.
Kapag nag-aalis o nag-i-install ng gearbox, ang input shaft ng gearbox ay hindi dapat suportahan sa mga petals ng diaphragm spring ng "basket" ng clutch, upang hindi makapinsala sa kanila.
Bago i-mount ang gearbox, inilalapat namin ang isang manipis na layer ng grasa, halimbawa, SHRUS-4, sa splined na bahagi ng input shaft.

Sinusuri namin ang kondisyon ng dalawang centering bushings na pinindot sa mga butas ng cylinder block.
Kung ang bushings ay nawawala o deformed, ang mga bago ay dapat na mai-install.
I-install ang gearbox sa reverse order.
Matapos maipasok ang input shaft ng gearbox sa splined hole ng driven clutch disc, ipinapadala namin ang gearbox sa kanan hanggang sa ganap na magkadikit ang mating surface ng clutch housing, cylinder block at engine oil pan. Namin tornilyo at higpitan ang lahat ng mga bolts ng clutch housing. Ini-install namin ang mga suporta ng power unit. Sa wakas ay hinihigpitan namin ang clutch housing mounting bolts na may kinakailangang mga torque sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: - higpitan ang tatlong bolts ng mas mababang mounting sa cylinder block na may metalikang kuwintas na 72-74 N m; - isang bolt ng mas mababang pangkabit sa crankcase ng engine (sa tabi ng butas sa clutch housing sa ilalim ng kanang front wheel drive) - isang metalikang kuwintas na 30-32 Nm; - tatlong higit pang bolts ng mas mababang pangkabit sa crankcase ng engine - na may metalikang kuwintas na 20-22 N m.
- hinihigpitan namin ang tatlong bolts ng upper fastening sa cylinder block na may metalikang kuwintas na 72-74 N m.
Pagkatapos i-install ang gearbox, punan ito ng langis, ayusin ang gear shift drive, pump ang clutch hydraulic drive.

Ang manu-manong pagpapadala ng Chevrolet Lacetti ay bihirang magdulot ng mga reklamo, at kahit na may napapanahong pagpapanatili at pagbabago ng langis, halos lahat ng mga gear ay nakabukas nang malinaw at tahimik. Ang disenyo nito ay halos hindi matatawag na makabago, ngunit ito ay medyo simple sa mga pagsasaayos at pagpapanatili. Paano ayusin ang backstage sa isang Chevrolet Lacetti, kung ano ang kailangan para dito at kapag kailangan ang pagsasaayos, naiintindihan namin nang magkasama.

Ang pangunahing problema ng mga kotse sa badyet ay ang madalas na paggamit ng mga murang materyales.

At ito ay humahantong maling gawain ang buong kapulungan o kapulungan. Maraming plastic bushings, retainer at adapter ang naka-install sa Lacetti gearbox drive. Nawawala ang mga ito sa paglipas ng panahon, nagiging malabo at maingay ang pagpapalit ng gear, maaaring hindi na mag-on ang ilang bilis.

Ang unang senyales na ang gearbox rocker ay kailangang ayusin ay ang pagtaas ng paglalaro at paglilipat ng mga gear nang may pagsisikap.

Gayundin, kakailanganin ang pagsasaayos sa mga kaso kung saan ang input shaft ng drive at thrust, sabihin nating, pagkatapos i-dismantling ang kahon. Maaaring hindi malutas ng pagsasaayos ang lahat ng problema, ngunit magkakaroon ng mas madaling maunawaang kontrol ang kahon.

Higit pa ay radikal na makakaapekto sa pag-uugali ng checkpoint pagpapalit ng backstage o pagpapalit ng mga plastic bushings, latches at clamp na may mga polyurethane, ngunit hindi sila lumilitaw sa merkado ng mga ekstrang bahagi. Samakatuwid, ayusin namin ang backstage gamit ang aming sariling mga kamay, sa kabutihang palad, aabutin ito ng 20-30 minuto sa lakas.

Ang kahulugan ng pagsasaayos ay upang itakda ang gearbox control shaft at ang link sa orihinal na posisyon na may kaugnayan sa bawat isa.

Upang maisagawa ang gawain kakailanganin mo:

drill na may diameter na 5 mm;
susi para sa 12;
Set ng distornilyador.

Ngayon ay maaari ka nang magsimulang gumawa ng mga pagsasaayos.

Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.
Binuksan namin ang hood at makahanap ng isang lugar para sa pag-aayos ng drive shaft ng kahon at ang traction drive.

Ang lugar ng pag-aayos ay minarkahan ng isang arrow.

Ang pang-ipit at ang pagluwag nito gamit ang isang susi ng 12.

Ang trangka ay minarkahan ng isang arrow.

Sinusuri namin ang kalidad ng pagsasaayos sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina at pag-on ng mga gear nang paisa-isa.

Kung kinakailangan, ang pagsasaayos ay paulit-ulit. Kaya, maaari mong mabilis at nakapag-iisa na ayusin ang link ng checkpoint sa Lacetti.

Ang pag-aayos ng Chevrolet Lacetti gearbox (gearbox) ay maaaring maging kabisera o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manu-manong paghahatid) ng Chevrolet Lacetti ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):Bahagyang (lokal) na pag-aayos ng Chevrolet Lacetti checkpoint - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.Pag-overhaul ng checkpoint na Chevrolet Lacetti - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.Kinatawan ng Lacetti-Club sa Pavlograd
Larawan - Do-it-yourself Lacetti manual transmission repair

Grupo: Buong miyembro ng club
Mga post: 4 067
Pagpaparehistro: 20.8.2009
Mula sa: Pavlograd
Tunay na pangalan: Vitaly

Ang kotse ko: Chevrolet Lacetti at Gazelle
Club card №468
may bisa hanggang 01.01.2011

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 132
Pagpaparehistro: 31.7.2011
Mula sa: Red Beam

Ang aking sasakyan: lacetti wagon

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 4 947
Pagpaparehistro: 3.11.2010
Mula sa: Lviv

Ang aking sasakyan: Opel Vectra S 2003 2.2 AT

Maaari mong gawin ang pagpapalit ng pagkakaiba sa iyong sarili o sa anumang istasyon ng serbisyo. Dalawang beses ko na ring hinagis ang sarili ko. Narito ang aking paksa, mayroon itong ulat ng larawan mula sa Aveo club ru na may mga larawan:

Kung biglang namatay ang iyong mga satellite - maaari kong ibigay ang aking pasasalamat - ito lamang ang natitira sa akin sa mahusay na kondisyon.

Kinatawan ng Lacetti-Club sa Pavlograd

Grupo: Buong miyembro ng club
Mga post: 4 067
Pagpaparehistro: 20.8.2009
Mula sa: Pavlograd
Tunay na pangalan: Vitaly

Ang kotse ko: Chevrolet Lacetti at Gazelle
Club card №468
may bisa hanggang 01.01.2011

Grupo: Mga aktibong user
Mga Post: 10 620
Pagpaparehistro: 10.8.2009

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 132
Pagpaparehistro: 31.7.2011
Mula sa: Red Beam

Ang aking sasakyan: lacetti wagon

Magkano ang nagastos mo sa pag-aayos ng differential

Ibinaba ko ang kotse, pinaikot ang mga gulong at wala akong napansing kakaiba

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 4 947
Pagpaparehistro: 3.11.2010
Mula sa: Lviv

Ang aking sasakyan: Opel Vectra S 2003 2.2 AT

Magkano ang nagastos mo sa pag-aayos ng differential

Ibinaba ko ang kotse, pinaikot ang mga gulong at wala akong napansing kakaiba

Ang aming differential assembly mismo ay nagkakahalaga sa isang lugar hanggang sa 100 USD, trabaho - lahat ay nakasalalay sa istasyon ng serbisyo, hindi ako nagbayad ng higit sa 200 UAH. At the same time, nagpalit din ako ng oil, since wala kaming drain plug and it's problem to drain it maingat. Sa pamamagitan ng paraan, ang 75W90 ay nagpakita ng sarili na mas mahusay kaysa sa katutubong 80 W90. Nagpalit din ako ng isang inner fist - narinig lang ang play kapag natanggal ang axle shaft.

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 132
Pagpaparehistro: 31.7.2011
Mula sa: Red Beam

Ang aking sasakyan: lacetti wagon

at sabihin sa iyo na ang kahon ay tinanggal o hindi at paano nagbago ang mga sotelite? Mahirap bang gawin ito sa iyong sarili?

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 4 947
Pagpaparehistro: 3.11.2010
Mula sa: Lviv

Ang aking sasakyan: Opel Vectra S 2003 2.2 AT

Grupo: Mga nagbebenta
Mga Post: 6 922
Pagpaparehistro: 14.12.2008
Mula sa: Kiev
Tunay na pangalan: Vladimir

Ang aking sasakyan:Lacetti Wagon Diamond,Audi RS6

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 132
Pagpaparehistro: 31.7.2011
Mula sa: Red Beam

Ang aking sasakyan: lacetti wagon

Experienced Sir

Grupo: Buong miyembro ng club
Mga post: 507
Pagpaparehistro: 24.11.2009
Mula sa: Lviv
Tunay na pangalan: Yuri

Aking sasakyan: MV E280
Club card №471
may bisa hanggang 01.01.2011

. At ito mismo ang interesado sa akin! Anong mga pagsasaayos, pagpapaubaya, puwersa, atbp. atbp. At sino ang makakagawa nito.At pagkatapos ang lahat ay mabilis na nabago sa istasyon ng serbisyo, hinigpitan ng mata at tulad ng go, ang lahat ay magiging OK, ngunit alam mula sa personal na karanasan sa pagsasaayos ng tulay sa Zhiguli, hindi ko gusto ang diskarteng ito.

Grupo: Mga aktibong user
Mga Post: 13 648
Pagpaparehistro: 13.9.2008

Ang sasakyan ko: iba, walang LPG

TS,
Magdagdag ng isa pang letrang f sa pamagat ng paksa, kung hindi, lahat ay tumitingin sa iyo at nagsusulat. Paano mo. Lalo na ang pagdududa sa karagdagang pagkakaiba ay hindi rin maglakas-loob.

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 6 739
Pagpaparehistro: 3.10.2007
Mula kay: Irpin

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 SX wagon

. Kinukuha namin ang kaugalian na may naka-install na gear, ilagay ito sa kahon, hawak ito sa kabilang kamay, ipasok ang takip na may bolts sa isa pa.
Mahigpit din ang takip dahil sa rubber seal. Para sa kailangan mong pantay na higpitan ang bolts at ito ay nakaupo sa lugar.
At ngayon ang pinakamahalagang bagay! Maingat na i-twist ang may ngipin na takip (ang sinulid doon ay napakaliit).

I-twist namin ang differential hanggang sa ito ay nakabitin. Pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang takip para sa isa pang tatlong ngipin at ayusin ito gamit ang isang takip. Sa ganitong paraan, inayos namin ang metalikang kuwintas ng mga differential bearings, na kinakailangan para sa kanilang tamang operasyon.

Pagkatapos ay tipunin namin ang lahat ng mga node sa reverse order. .

Na-edit ang post Cobox – 26.4.2012, 11:06

Ang bawat tao na nagmamay-ari ng kotse ay nahaharap sa pagpapalit ng langis sa gearbox. Karaniwan, ang langis ay pinalitan kapag ang kotse ay naglakbay ng 15 libong km. Mas madalas, ang gayong mileage ay sinusunod sa mga kotse na pinatatakbo sa hindi angkop na mga kondisyon. Ito ang mga kundisyon gaya ng pagmamaneho sa mga kalsadang hindi maganda ang kalidad, hindi napapanahong pag-aayos ng sasakyan, murang mga consumable, pagbabago ng temperatura at marami pang iba.

Ang isang maliit na dami, mga saradong espasyo, sa halip mataas na temperatura ay lumikha ng mga kondisyon para sa pagbuo ng iba't ibang mga deposito. Ang mga deposito na ito ay lumikha ng mga kondisyon para sa pagkasira ng clutch, makagambala sa pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, mas maaga mong palitan ang produktong langis, mas mabuti.

Ang pagpapalit ng langis sa isang manual transmission na Chevrolet Lacetti

Bago palitan ang produktong langis, dapat mong basahin ang manwal ng kotse ng Chevrolet Lacetti. Sa manwal na ito, mahahanap mo ang impormasyon tungkol sa mga langis ng gear na maaaring gamitin para sa manu-mano o awtomatikong paghahatid.

Kung hindi posible na gumamit ng langis sa kahon ng Lacetti ayon sa rekomendasyon, maaari mong malaman kung aling analogue ang angkop - kailangan mo lamang malaman ang naaangkop na pagpapaubaya at hanapin ito sa iba pang mga likido sa paghahatid. Kapag bumibili ng langis, mas mabuting kumunsulta sa mga taong may kaalaman kung may pagdududa.

Ravenol 75w90 Getriebeoel TSG GL-4 1l - semi-synthetic gear oil para sa mga gearbox

Mas madalas na kumukuha sila ng langis tulad ng 75W90 RAVENOL TSG. Ito ay isang semi-synthetic na produkto, na ginagamit sa mga makina na may mataas na antas ng pagkarga. Ang nasabing langis ay may medyo abot-kayang presyo na may mahusay na pagganap.

Ang ganitong uri ng madulas na likido ay may maraming mga pakinabang:

Pinoprotektahan laban sa pagsusuot.
Tinitiyak ang matatag na operasyon kung mayroong mabibigat na karga.
Ito ay may pinakamainam na lagkit sa temperatura na mas mataas sa 40 degrees.
May mataas na thermal stability.
Mayroon itong mahusay na katatagan ng paggugupit.
Ang likido ng langis ay nananatili sa parehong estado sa ilalim ng mabibigat na karga.
Ang madulas na likido ay lumalamig lamang sa mababang temperatura.
Ito ay may mahusay na pagkakatugma sa mga elastomer upang maiwasan ang pagtagas.
Ang langis na ito ay naglalaman ng mga kemikal na pumipigil sa pagkalat ng kaagnasan, binabawasan ang alitan
Ang langis na ito ay magagamit sa lahat.

bumalik sa nilalaman ↑

Ang pagpapalit ng langis sa paghahatid sa istasyon ng serbisyo

Kung nahaharap ka sa isang problema tulad ng pagpapalit ng produktong langis sa isang checkpoint, maaari kang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse. May mga propesyonal na gagawa ng trabaho nang mahusay at sa maikling panahon. Bukod dito, gumagawa sila ng mga bahagyang kapalit sa kotse. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbuhos ng isang bagong produkto gamit ang kinakailangang kagamitan. Pinapalitan nito ang langis at nagbubuhos ng bago.Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa maraming yugto. Ngunit mayroong isang minus, dahil ang naturang trabaho ay mahal at ang pamamaraang ito ay magreresulta sa isang medyo disenteng halaga.

Samakatuwid, kung naghahanap ka ng pagpipilian sa badyet, maaari kang gumawa ng pagbabago ng langis sa manual transmission ng Lacetti gamit ang iyong sariling mga kamay.

Hindi ito mahirap gawin, ang mga problema sa proseso ay hindi dapat lumabas. Sundin ang mga tagubilin upang gawin itong gumana. Ang gawaing ito ay may ilang simpleng hakbang.

Mayroong maraming mga pakinabang sa pagpapalit ng langis sa iyong sarili:

Nagtitipid sila dito, dahil kailangan mo lang bumili ng langis at ilang murang kasangkapan na madaling magamit sa ibang pagkakataon.
Hindi gaanong langis ang kailangan.
Kapag pinapalitan, hindi mo lamang mababago ang langis, ngunit linisin din ang pan at alisan ng tubig plug mula sa naipon na dumi at metal chips.

bumalik sa nilalaman ↑

Mga consumable para sa pagpapalit ng langis sa manual transmission Lacetti

Upang palitan ang likido ng langis, kakailanganin mo ang mga tool na ito:

Gear oil - sapat na ang dalawang litrong bote.
Gasket para sa takip ng kawali.
susi para sa 13.
Sealant. Ito ay ginagamit para sa gluing ang gasket sa takip ng gearbox pan.
Walang laman na lalagyan. Ang ginamit na langis ay maubos dito.

Mahalaga! Bago simulan ang pagpapalit ng langis sa isang kahon ng Chevrolet Lacetti, kailangan mong i-on ang makina at magmaneho ng ilang kilometro na patuloy na lumilipat ng mga gear. Ang likido ay magiging likido at dadaloy nang mas mabilis.

Kailangan! Magsuot ng guwantes na goma bago magtrabaho.

Ang buong proseso ng pagpapalit ng langis ng gear sa isang gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

Bago ka magsimula sa trabaho, kailangan mong maghanap ng hukay o overpass at magmaneho doon gamit ang iyong sasakyan. Maaari mo ring i-jack up ang Lacetti. Totoo, hindi ito magiging maginhawang magtrabaho.

Pallet box manual transmission Chevrolet Lacetti

Magiging mainit na ang makina sa oras na ito, kaya alisin lamang ang proteksyon ng crankcase ng makina kung naroroon ito.

Pagpuno ng bagong langis sa kahon

Matapos tanggalin ang takip, magsagawa ng isang visual na inspeksyon, kung ang lahat ay maayos, pagkatapos ay maaari kang mag-mount ng isang bagong gasket kung ito ay luma na. Pagkatapos ay ilapat ang isang layer ng sealant at i-mount ang kawali sa kung saan ito ay.

Kumuha ng hiringgilya o isang espesyal na watering can, na may mahabang tubo at ibuhos ang langis sa kahon ng Lacetti. Ibuhos hanggang maabot ng mantika ang nais na marka.

Pagkatapos ay higpitan ang tapunan, ikabit ang proteksyon sa lugar.

Suriin ang antas ng langis sa kahon.

Iyon lang ang mga hakbang na ginagawa kapag nagpapalit ng langis sa manual transmission ng Lacetti.

Ang ilang mga tao ay nagsasabi na pagkatapos nilang magpalit ng langis, ang gearbox ay gumagana nang mahusay, ang mga gears ay lumilipat nang mas malinaw, ang mga jerk ay agad na nawawala, at ang dynamics ng kotse ay nagiging mas mahusay.

Video (i-click upang i-play).

Tulad ng nakikita mo, hindi mahirap gumawa ng kapalit sa iyong sarili. Sundin ang mga tagubilin at magtatagumpay ka.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85