Sa detalye: do-it-yourself Mercedes manual transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Gumagamit Mga post: 3860 Pagpaparehistro: 11.6.2012 Mula kay: bum
simple at madali. ang pangunahing bagay ay i-disassemble ito nang maayos nang walang masira .. kapag binubuksan ito, mas mahusay na markahan. paano mula saan kung ang proseso ng pag-parse ay nangyayari sa unang pagkakataon .. at higit sa lahat. WAG MONG MATAKOT NA GAWIN ANG HINDI MO GINAWA. MATAKOT NA GAWIN ANG HINDI MO KAYA. at lahat ay magiging. naniniwala ako sa iyo
Gumagamit Mga post: 6848 Pagpaparehistro: 30.3.2010 Mula sa: rehiyon ng Gatchina Len
Mapalad ang naninira sa bata at mahinahong nag-abo sa katandaan na regular na umiinom ng vodka at hindi naniniwala sa kredito sa sinuman.
Ang pagtatalo sa forum ay parang Olympics sa mga mentally deprived, kahit manalo ka, d(at)boyob ka pa rin.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mga post: 7078 Pagpaparehistro: 31.12.2008 Mula kay: M.O. Pushkino
Tagapangasiwa Mga Post: 10885 Pagpaparehistro: 13.7.2007 Mula sa: Minsk
Hindi ako natatakot sa anumang bagay, ito ay may katuturan lamang na malaman ang halaga ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Pati na rin ang isang abalang garahe para sa isang hindi tiyak na oras, kapag ang garahe ay pinagmumulan ng kita ngayon para sa akin.
Alisin upang ilagay ang kahon ay 2 araw ng fucking mula umaga hanggang gabi. Nasaan ang garantiya na ang kahon ay magiging mas mahusay, o mas masahol pa kaysa sa akin?
Garantiya sa pag-install. At sumulat ako sa itaas upang i-install ito sa ashka. at pagkatapos, kung gusto mo, kailangan mong bumili kaagad ng mga seal at langis ng axle shaft, ang huling 235.10 ay hindi mura.
Naisip ko rin, ngunit tingnan mo ang mga presyo para sa parehong mga synchronizer at ang kanilang mga clip, ang presyo ng 2 boo box ay bumubuhos doon.
Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ay tila napakalinaw. Ngunit ang pag-troubleshoot ng mga bearings at lahat ng parehong mga synchronizer ay hindi inilarawan. Paano suriin ang mga ito, hindi ko pa nakikita ang mga bago, xs kung paano ito dapat tumingin.
Video (i-click upang i-play).
Gumagamit Mga post: 1873 Pagpaparehistro: 3.7.2010 Mula sa: Nizhnevartovsk -> Minsk
Gumagamit Mga post: 6848 Pagpaparehistro: 30.3.2010 Mula sa: rehiyon ng Gatchina Len
Nagbibigay kami ng 1-buwang warranty para sa motor, ang kahon. pwede ka din magtanong.
Na-edit ang post andador – 5.1.2013, 11:05
Mapalad ang naninira sa bata at mahinahong nag-abo sa katandaan na regular na umiinom ng vodka at hindi naniniwala sa kredito sa sinuman.
Ang pagtatalo sa forum ay parang Olympics sa mga mentally deprived, kahit manalo ka, d(at)boyob ka pa rin.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mga post: 7078 Pagpaparehistro: 31.12.2008 Mula kay: M.O. Pushkino
Gumagamit Mga post: 3860 Pagpaparehistro: 11.6.2012 Mula kay: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mga post: 7078 Pagpaparehistro: 31.12.2008 Mula kay: M.O. Pushkino
moderator Mga post: 23113 Pagpaparehistro: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Mga post: 7078 Pagpaparehistro: 31.12.2008 Mula kay: M.O. Pushkino
Gumagamit Mga post: 3848 Pagpaparehistro: 22.12.2010 Mula kay: Barnaul
Gumagamit Mga post: 4860 Pagpaparehistro: 9.1.2007 Mula sa: Ukraine
Kailangan mong maging handa sa teknikal. maunawaan kung ano ang kailangang baguhin at kung ano ang kailangang ayusin. Mga taong nag-aayos ng mga kahon - KUMITA. Yan ay. kumikita ang renovation. Makatuwiran na ayusin ito sa iyong sarili kung mayroon kang lakas. Kung maaari kang kumita ng higit pa sa oras na ginugol sa pag-aayos ng kahon, pagkatapos ay mas mahusay na ibigay ito sa mga espesyalista.
Personal kong inayos * isang hindi kumikitang 4-mortar * nasiyahan, gumagana ito. Sobrang natuwa ako sa renovation.
Tagapangasiwa Mga Post: 10885 Pagpaparehistro: 13.7.2007 Mula sa: Minsk
Namamatay lang sila sa daan, personal akong bumili ng 2 kahon para sa mga tao sa Ashkah. Sa vits, masyadong madalas. Sa 202nd shed, nagkaroon din ako ng mga problema sa kahon bago ang pagbebenta. At tungkol sa paggawa nito, naiintindihan mo mismo depende sa kung paano at kung ano ang gagawin.
Binibigyan din nila kami, kung kukunin ko sa akin, 3 months nila ibibigay. Tanging blea, sa kaso ng isang masamang kahon: Nakukuha ko ang mga seal, langis, backstage repair kit, ang rear switch-on sensor ay tungkol kay Franklin at -2 araw ng buhay.
Naisip ko rin, noong inaayos ko ang motor, ibinuhos ko ito sa isang Titan-type na kahon ayon sa pagpapaubaya (wala ito sa bangko sa brochure), na may warming up hanggang sa operating temperature o may 10 minuto. magmaneho sa kahabaan ng MKDA, ang mga gear ay tumigil sa pag-on nang normal, ang goma sa backstage ay nakatakda.Pinalitan ng original, kasi. walang ginawa sa kahon, i.e. Wala akong magawa, maayos naman ang lahat. Pagkatapos ay inihambing ko ang titanium na ito sa orihinal, naiiba sila nang disente, kapwa sa amoy at sa kalagkitan. Ang titanium ay nagkakahalaga ng halos 8 dolyar bawat litro, ang orihinal ay higit sa 30 euro.
Hindi ako naniniwala na sa St. Petersburg ang mga opisyal ay walang magagamit nito, wala rin tayong mga opisyal.
Bago ang flywheel, bago ang clutch, inilipat ang rocker, pinalitan ang hydraulic clutch. Ang Korobas ay 100%.
Ang lahat ay nagdudulot ng kita kung mayroong isang bagay na iniisip sa ulo)
Oo, mayroong higit sa sapat na lakas at pagnanais, sa katunayan paminsan-minsan ay hindi ako nagtitiwala sa sinuman. Sa paligid ng ilang mga pederast Krivorukov.
Gumagawa ang Mercedes ng mga awtomatikong pagpapadala sa sarili nitong. Ginagawa ito upang ang mga kotse at ang kanilang pag-uugali ay higit na naaayon sa pananaw ng kumpanya kung ano ang dapat na isang executive na sasakyan. Sa mga modernong kakumpitensya, ang pinakabagong mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes ay lubos na maaasahan, ngunit hindi talaga walang hanggan, tulad ng ilang mga Toyota. At kung nabigo sila, ang pag-aayos sa kanila ay palaging napakamahal at may problema. Ito ay dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo ng awtomatikong paghahatid at ang napakataas na halaga ng mga ekstrang bahagi para sa mga kotse ng klase na ito.
Ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes ay hindi gusto ng agresibong pagmamaneho, madalas na paglilipat ng tagapili ng gear at maruming langis. Ang mga sasakyang ito ay idinisenyo para sa komportable at kahanga-hangang paggalaw sa paligid ng lungsod at highway. Sa kabila ng malalakas na makina, ang mga sasakyang ito ay hindi sporty.
Ang apat at limang bilis na awtomatikong pagpapadala na ito ay ginawa hanggang sa kalagitnaan ng dekada nobenta para sa klase ng Mercedes S, C at E sa 140 at w 124 na katawan na may mga makina hanggang sa 6 na litro. Ang awtomatikong paghahatid ng 722 5 na bersyon para sa Mercedes sa 140 at w124 na katawan ay naiiba sa 3 lamang sa pagkakaroon ng 5th gear at mga mekanismo para sa pagkakaloob nito. Para sa isang pagkakaiba-iba ng apat na bilis, ang awtomatikong pag-aayos ng transmission ng naturang Mercedes ay bihirang kinakailangan.
Sa kasamaang palad, ang pagpapakilala ng 5th gear sa 140 at w124 na katawan ay makabuluhang nabawasan ang buhay ng kahon. Ang ikalimang gear sa 140 at w124 na katawan ay ang pinaka hindi mapagkakatiwalaang lugar sa awtomatikong paghahatid na ito. Ang mga friction disc at ilang iba pang mga bahagi na pinahiran ng papel ay tumagal ng 10-12 taon upang tuluyang masira, pagkatapos ay nahulog lamang ang mga ito. Ayon sa modernong pamantayan ng buhay, ang awtomatikong paghahatid ay napakahusay pa rin. Sa ganoong sitwasyon, ang isa sa mga bilis ay karaniwang huminto sa paggana. Para sa ikatlong bersyon, ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Mercedes 124 ay bihirang kinakailangan bago ang pag-expire ng mga 10 taon na ito. Ang parehong naaangkop sa mas bagong 140 katawan.
Ang pressure regulator sa 140 at w124 na katawan, kung nasira, ay maaaring mag-squeeze ng transmission fluid sa intake. Ang pag-aayos ng mga transmisyon na ito para sa 140 at w124 na katawan ay napakamahal kaya mas madaling bumili ng bago, lalo na sa kasalukuyang panahon, kapag ang mga ekstrang bahagi ay hindi na madaling mahanap. Kaya't mas mahusay na huwag tumingin sa lumang Mercedes sa 140 at w124 na katawan nang walang mga bagong kahon, ang pag-aayos ay madaling lumampas sa ilang libong dolyar. Ang mga ekstrang bahagi ay bihira at mahal.
Isang four-speed na bersyon ng 722.3 box para sa maliit na kapasidad na Mercedes E class engine. Mayroon silang halos kaparehong mga breakdown sa kanilang mga disenyo: friction clutches, pressure modulator, centrifugal pressure regulator, kung masira ito, hindi pinapayagan ka ng selector knob na i-on ang unang gear.
Ang limang-bilis na gearbox na ito ay nilikha upang palitan ang mga kahon ng mga nakaraang henerasyon.
Ayon sa mga eksperto, ang kahon na ito ay ang pinaka-problema sa buong linya ng Mercedes, dahil sa halos lahat ng mga kaso nangangailangan ito ng isang malaking pag-overhaul. Ang mga malungkot na istatistika ay lumitaw dahil sa lantad na kahalumigmigan ng pag-unlad at ang katotohanan na maraming mga ekstrang bahagi mula sa pabrika ay hindi sapat ang kalidad. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng mga kahon na ito ay ang pagkalagot ng friction band at ang pagkabigo ng hydraulic plate.
Dumudulas na manggas. Hanggang sa 1999, ang mga slip bushings ay ang pinakamahina na punto ng kahon, nasira sila nang sunud-sunod. Kung mas malakas ang makina, mas mabilis itong bumagsak at tumigil sa pagkonekta sa input at output shaft, na nag-i-immobilize sa kotse. Una, nabuo ang isang backlash, nang walang anumang mga sintomas o palatandaan, pagkatapos ay gumuho ang manggas sa daan, na nagpaparumi sa buong kahon kasama ang mga labi nito.
Awtomatikong paghahatid 722 6 series para sa klase ng Mercedes S, E at C
Pagkatapos ng 2001, ang mga inhinyero ng Mercedes, na sinusubukang ibagay ang awtomatikong paghahatid sa bagong marka ng pinakamataas na ekonomiya, ay ginawa itong mas mabilis. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbawas sa kapal ng mga friction disc, na ngayon ay madaling masira kasama ang kahon sa pinakamaliit na slip.
Ang mga depekto ng pabrika sa spool ay humantong sa pagkadulas kapag pinapalitan ang mga unang gear. Ang mga sensor ng input at output shaft, na humantong sa isang estado ng aksidente, ay naging sakit ng ulo. Ang awtomatikong paghahatid ay inalis sa emergency mode nang hindi inaalis, gayunpaman, hindi nagtagal. Kailangan pa ring baguhin ang mga sensor.
Ang mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid na ito ay nagkakahalaga ng malaki. Mas mainam na huwag bumili ng ginamit o refurbished. Ang mga ginamit na shaft at bearings ay hindi na magiging lakas kung saan sila inilabas sa pabrika.
Ito ay isang limang bilis na awtomatikong paghahatid, na naka-install sa klase ng Mercedes A, w168, halimbawa. Ang kanilang disenyo ay kapansin-pansing naiiba sa iba pang linya ng mga awtomatikong pagpapadala na pamilyar sa Mercedes. Ang box w168 ay kahawig ng isang mekaniko na may tatlong shaft. Ang awtomatikong paghahatid para sa w168 ay ang una sa mga pagpapaunlad ng Mercedes ECU. Ang yunit ay inilagay sa katawan ng awtomatikong paghahatid mismo at pinagsama sa isang hydraulic plate (praktikal na mechatronic). Ang ganitong "matalino" na solusyon ay humantong sa ang katunayan na sa kaganapan ng pagkabigo ng anumang bahagi ng katawan ng balbula, kinakailangan na baguhin ito nang buo sa likod ng w168. Ngayon sa loob ng katawan ng balbula ay: isang electronic control unit, solenoid valve, sensor, atbp. Kung mas kumplikado ang mekanismo, mas madali itong masira.
Mercedes W168 na may awtomatikong paghahatid ng 722 7 series
Ang variator ay na-install sa klase ng Mercedes A at B. Nabigo ang electronic control unit, lumilitaw ang mga microcrack sa pump.
Ang pitong bilis na electro-hydraulic automatic transmission, na pumalit sa ikaanim na bersyon ng 722, ay na-install mula noong 2005 sa mga klase ng Mercedes E, S, at C, halimbawa, sa 211 body. Ang unang serye para sa 211 body ay napaka krudo na wala ni isang transmission na natapos bago matapos ang panahon ng warranty. Ang mga hindi matagumpay na may-ari ng kotse ng Mercedes 211, na bihirang gumamit ng kanilang executive class na kotse at nagmaneho ng kanilang 40,000-60,000 km, pagkatapos ng pagtatapos ng warranty, ay napilitang ayusin ang mga ito sa kanilang sariling gastos. Ang mga ekstrang bahagi para sa 211 na katawan ay napakamahal. Matapos iproseso ang halos buong mekanikal na bahagi para sa 211 na katawan, ang paghahatid ay naging lubos na maaasahan.
Valve body para sa awtomatikong transmission 722 9 series para sa Mercedes E, S at C class
Ang electronic control unit 211 ng katawan ayon sa bagong konsepto ay matatagpuan sa tabi ng valve body. Ang isang immobilizer ay naka-mount sa loob nito, na kumokontrol sa kakayahang simulan ang makina at ilipat ang mga gear, na lubos na kumplikado sa pag-aayos. Ang electronic control unit ay ang pinaka-problemadong lugar ng bagong 722. Bumubuo sila ng maraming software control at firmware error, solenoids, speed sensor malfunctions o sirang connecting lines. Ang isang break sa mga linya ng komunikasyon ng mga solenoid sa 211 ay nangyayari nang direkta sa integrated circuit, na hindi maaaring ayusin - lahat ay napakaliit na imposibleng makahanap o maghinang ng isang sirang fragment sa tulong ng mga kamay at paningin ng isang tao. Ang control unit ay napatunayang napakahusay sa teknolohiya na ang mga hacker ay mayroon na ngayong kakayahan na i-hack ito at burahin ang kaugnayan sa mga kotse. Sa kabutihang palad, ang mga naturang control unit ay hindi na ginawa pagkatapos ng 2010 para sa 211 body.
Ang pangunahing malfunction ng mekanikal na bahagi ay ang pagkasira ng rubber coating ng unang gear clutch piston, na humahantong sa slippage kapag ang selector ay inililipat sa una at pangalawang gear. Sa pangalawang lugar ay ang pagkasira ng planetary gear at sun gear.
Torque converter para sa awtomatikong paghahatid 722 9 series
Hindi gaanong problema, ngunit mahina pa rin ang kalidad, ang torque converter. Higit na partikular, ang kanyang lantaran mahina rivets sa pamamasa sistema. Ang mga pagkakaiba-iba ng diesel ng Mercedes ay may malaking problema sa pagpapatakbo ng torque converter lock, jerks at twitches kapag tumataas ang bilis, ang mga problemang ito ay lumitaw dahil sa pagdulas ng lock, na agad na bumubukas kapag nagsimula ang paggalaw,sa oras na ito, ang metalikang kuwintas ng motor ay napakalaki at ito ay nababara. Maaari mong matukoy ang pagkasira ng lock sa pamamagitan ng pagkawala ng dynamics sa bilis na higit sa 80 km / h. Kapag nabura ang lock, ang awtomatikong transmission control unit, batay sa mga pagbabasa ng sensor, ay i-clamp ang power nang hindi nagsenyas ng malfunction.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS! Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.
Ang apat na bilis na awtomatikong paghahatid na ito ay na-install sa Mercedes Vito 638 at W168. Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168 ay may dalawang pangunahing pagkakamali. Ang una ay ang resolution ng sun gear bearings. Ang pangalawang pangunahing madepektong paggawa ng awtomatikong paghahatid ng Mercedes Vito 638 at W168 ay ang pagkabigo ng lock ng torque converter at ang kasunod na pagkabigo ng oil pump at hub.
Awtomatikong paghahatid ZF 4HP 20
Sa paglipas ng panahon, ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes Vito 638 at W168 ay naubos ang turbine thrust washer. Ang mga nalalabi nito ay nagpaparumi at hindi pinapagana ang valve body sa awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168. Susunod na nabigo ang pressure regulator at nawawala ang 3 at 4 na bilis sa awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168.
Sa ilang mga kaso, nawawala ang reverse gear sa awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168
Ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes Vito 638 at W168 ay hindi naseserbisyuhan at hindi nagpapahiwatig ng pagpapalit ng langis. Ang mga may-ari ng Vito 638 at W168 ay tumutukoy sa mga kahon na ito bilang "walang hanggan" bilang isang resulta, ngunit ito, siyempre, ay hindi ang kaso.
Matapos maging maliwanag ang mga sintomas ng abnormal na pag-uugali ng kahon ng Vito 638 at W168, huli na upang pumunta sa serbisyo at ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes.
Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes ay sariling produksyon at naiiba sa mga analogue. Ang mga ito ay itinuturing na mahirap i-diagnose at ayusin, lalo na ang mga bago. Kadalasan ay mahirap makahanap ng isang istasyon ng serbisyo na mag-aasikaso sa mga pagkukumpuni o gagawin ang mga ito nang maayos. Ang pag-aayos mismo ay nagkakahalaga ng halos kapareho ng para sa iba pang mga awtomatikong pagpapadala, ngunit ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay palaging napakataas. Ang bawat awtomatikong paghahatid ng Mercedes ay sinamahan ng isang komprehensibong pagtuturo na naglalarawan sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng kahon, mga mekanismo nito at mga pangunahing pamamaraan ng pagkumpuni, na isang makabuluhang kalamangan. Kung ang may-ari ng kotse ay may kinakailangang kaalaman at tamang tool, maaari niyang subukang ayusin ang awtomatikong paghahatid sa kanyang sarili, ngunit mas mahusay na ilagay ito sa mga balikat ng mga nakaranasang propesyonal. Kahit na ang motorista ay may matatag na karanasan sa pag-aayos ng sarili sa mekanikal na bahagi ng kotse, malamang na hindi niya kayang ayusin ang katawan ng balbula nang mag-isa. Maaari mo lamang baguhin ang langis sa iyong sarili at alisin ang kahon sa emergency mode.
