Do-it-yourself nissan halimbawa r12 manual transmission repair

Ang mga ulat sa pag-aayos ng manual transmission 1.6L Nissan Primera P12 (pati na rin ang Almera N16 na ganap na magkaparehong unit) ay kinokolekta sa isang Word file, laki na 20 MB.
Mga ulat na kinuha mula sa mga forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums at https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum kung saan isang malaking pasasalamat sa mga may-akda ng mga ulat na ito.

Sa pamamagitan ng interchangeability: 1.6l manual transmission ay maaaring mapalitan ng 1.8l manual transmission, para dito kailangan mo mula sa QG18:
1. Clutch flywheel.
2. Clutch
3. manual transmission
4. Half shafts na may CV joints.
LAHAT ng talakayan dito sa paksang ito!

Manu-manong paghahatid 1.6l
32275-4M401 Nissan Gearbox na may 1 pc sa kahon ay may NSK No. 6304 (ibig sabihin, maaari kang kumuha ng open bearing ng anumang kumpanya na may numerong 6304)
32219-4M402 Nissan Output shaft bearing 2 pcs sa orihinal na kahon KOYO ET30304JRYAI o NTN marking ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Gearbox shaft bearing 2 pcs (differential) KOYO No. 30208 JR o ang parehong kumpanya NSK No. 30208 (orihinal na code 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearbox na may 1 piraso sa kahon ay magiging NSK bearing No. 6305 (ibig sabihin, maaari kang kumuha ng open bearing ng anumang kumpanya na may numerong 6305)

ito ay para sa isang 5MT box na may 1.6 engine. bagaman ang Nissan ay gumagamit ng gayong mga bearings sa maraming iba pang mga kahon.

at tinanggal din ang impormasyon tungkol sa dalawang bearings ng karayom ​​(nakatayo sila sa mga shaft) dahil. sila ay karaniwang nasa mabuting kondisyon 32264-62Y00 2 piraso
kung 1.6 pagkatapos pagkatapos ng 06.2004 ang mga bearings ay magkatulad

isang pagkakaiba sa differential bearings ng buong production period, ito (sa pagkakaintindi ko sa phrase sa existential select use) may iba't ibang supplier sa conveyor at may NSK at may KOYO at ang code ay 38440-5U401 at 38440-5U402, ayon sa pagkakabanggit , bagaman ang Nissan FAST ay nagbibigay ng parehong numero ayon sa VIN, kaya hindi mahalaga kung kaninong kumpanya ang tindig.

Pag-aayos ng gearbox manual transmission Nissan Primera P12 gearbox 1.6 4m40 QG 16 (pag-aayos ng gearbox at manual transmission Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) sa St. Petersburg.

Ang Nissan Primera P 12 1.6 manual transmission (Nissan Primera P12 1.6 transmission), na na-install sa QG 16 DE engine, ayon sa maraming mga eksperto, ay ang pinaka hindi maaasahang manual transmission sa mga dayuhang kotse. Mayroon itong mapagkukunan na halos 100,000 - 150,000 km, sa lugar ng pagtakbo na ito, ang pag-aayos ng gearbox ng Nissan Primera ay hindi maiiwasan.

Mga karaniwang breakdown ng Nissan Primera gearbox:

Pangunahing - pagkasuot ng output shaft bearing (gilid ng makina), pagkasira ng output shaft at differential crown (nagugunaw ang mga ngipin), bumabagsak sa Nissan Primera clutch housing (bell, clutch housing).

Papalitan: Nissan Primera output shaft, Nissan Primera differential gear, Primea P12 bearings, Primea P12 gearbox housing, atbp.

Nasira ang unang gear dahil sa agresibong pagmamaneho.

Papalitan: gear 1 ng unang gear Nissan Primera, input shaft Nissan Primera gearbox, bearings Nissan Primera P12, atbp.

Pinatay ang 5th gear na Nissan Primera P12.

Papalitan: fifth gear 5th gear Nissan Primera (5th gear Primera p12 buy).

Ang panahon ng pagkumpuni para sa Nissan Primera gearbox ay 4 na oras lamang sa isang inalis na manual transmission.

Lahat ng bahagi ng Nissan Primera P12 gearbox ay nasa stock, pakitandaan.

Pag-alis at pag-install ng manual transmission Nissan Primera P12 / clutch replacement Nissan Primera P12 (cycle)

Bulkhead, pagkumpuni ng checkpoint ng Halimbawa 1.6 (nang walang halaga ng mga ekstrang bahagi)

Pagpapalit ng clutch Halimbawa 1.6 (sa panahon ng pag-aayos)

Bukod pa rito, kapag inalis ang manual transmission:

Mga diagnostic ng flywheel (pag-alis/pag-install)

Pagpapalit ng langis sa manual transmission (nang walang halaga ng langis)

Pagpapalit ng crankshaft oil seal

Mangyaring tandaan na ang pangwakas gastos sa pag-aayos ng gearbox presyo ng nissan primera posibleng matukoy lamang pagkatapos ng disassembly at pag-troubleshoot ng manual transmission.

✓Manu-manong pag-troubleshoot ng transmission (pagtukoy sa sanhi ng pagkasira ng gearbox, pagtukoy sa listahan ng mga ekstrang bahagi ng gearbox na kailangang palitan, ang halaga ng mga ekstrang bahagi na ito at availability sa aming bodega);

✓ Pag-assemble/Pag-aayos ng Halimbawa ng Manual Transmission;

✓ Consumables (gear oil, kung kinakailangan: pagod na gearbox mounts, basket, clutch disc, release bearing).

Sa ilang mga kaso, para sa ilang partikular na pinsala sa gearbox na ito, maaari naming banggitin ang buong halaga ng pag-aayos ng yunit, ngunit walang mga consumable, ang pagsusuot nito ay makikita lamang sa proseso ng pag-alis ng gearbox mula sa kotse!

TAWAG: +7(812) 715-03-30 , ipagkatiwala ang manu-manong paghahatid sa mga espesyalista.

Mahigit sa 270 Nissan Primera manual transmission ang naayos sa loob ng 8 taon.

Bumili ng mga ekstrang bahagi para sa manual transmission Nissan Primera P12 (mga ekstrang bahagi ng gearbox Nissan Primera)

Kami lang ang may stock ng mga pangunahing spare parts ng Primera gearbox (mga spare parts ng Nissan Primera P12 gearbox manual transmission), HINDI MO KAILANGAN MAG-ORDER AT MAGHINTAY.

Bago at ginamit, tumawag, tukuyin: +7 (812) 715-03-30.

· Gearbox bearings Nissan Primera P12;

· Ikalimang gear ng Nissan Primera P12 manual transmission (5th gear ng Primera manual transmission, ikaanim na gear ng Primera gearbox);

· Ika-apat na gear ng Nissan Primera P12 manual transmission (4th gear ng Primera manual transmission, ikatlong gear ng Primera gearbox);

· Gearbox shaft Nissan Primera P12 manual transmission (pangunahing gearbox primer shaft, primera gearbox output shaft);

· Differential Nissan Primera P12 gearbox;

Gear 1/2/3/4/5 gears Nissan Primera P12 manual transmission at iba pa.

Shaft primary gearbox Nissan Primera manual transmission

Shaft pangalawang gearbox Nissan Primera Isang manu-manong paghahatid

Fork gearbox Nissan Primera manual transmission

Gearbox housing Nissan Primera manual transmission

Checkpoint bell Nissan Primera manual transmission

Gearbox housing Nissan Primera manual transmission

Cover ng pabahay ng gearbox Nissan Primera MKPP sa likuran

Cover ng gearbox Nissan Primera MKPP sa likuran

Mekanismo ng pagpili ng gear para sa manual transmission ng Nissan Primera

Clutch synchronizer 1, 2nd gear transmission Nissan Primera manual transmission

Clutch synchronizer gearbox 3, 4 gears Nissan Primera manual transmission

Synchronizer clutch para sa 5th gear transmission ng Nissan Primera manual transmission

Synchronizer clutch para sa 5th gear transmission ng Nissan Primera manual transmission

Pangalawang gearbox shaft na may dalang Nissan Primera MT

Gearbox oil seal Nissan Primera manual transmission

Differential seal, gearbox drive Nissan Primera MKPP

Synchronizer 1st gear transmission Nissan Primera manual transmission

Synchronizer 2nd gear transmission Nissan Primera manual transmission

Synchronizer 3rd gear transmission Nissan Primera manual transmission

Synchronizer 4th gear transmission Nissan Primera manual transmission

Synchronizer 5th gear transmission Nissan Primera manual transmission

Synchronizer gearbox Nissan Primera A manual transmission 1, 2, 3, 4, 5 gears

Retainer checkpoint Nissan Primera manual transmission

Mga retainer ng mga rod ng isang pagpipilian ng mga paglilipat ng isang check point Nissan Primera MKPP

Gear wheel 1 unang gear transmission Nissan Primera 1 unang gear manual transmission Primera

Pinion 2 second gear gearbox Nissan Primera 2 second gear manual transmission Primera

Pinion 3 third gear gearbox Nissan Primera 3 third gear manual transmission Primera

Gear 4 fourth gear transmission Nissan Primera 4 fourth gear manual transmission Primera

Pinion 5 fifth gear gearbox Nissan Primera 5 5th gear manual transmission Primera

Gear wheel ng check point Nissan Primera 5th gear manual transmission

· Gear wheel ng check point Nissan Primera ng manual transmission ng backing

Gear selector rod para sa Nissan Primera manual transmission

Gear selector rods para sa Nissan Primera manual transmission

Paghahatid sa mga rehiyon ng anumang kumpanya ng transportasyon (self-delivery). Ginagarantiya namin ang kalidad.

Ipagkatiwala ang iyong Nissan Primera P12 sa mga propesyonal!

Tumawag: +7 (812) 715-03-30, ang mga presyo at kalidad ay nasa pinakamataas na antas!

Nissan Primera P12 gearbox diagnostics, Nissan Primera P12 manual gearbox diagnostics, Nissan Primera P12 gearbox diagnostics, Nissan Primera P12 gearbox overhaul, Nissan Primera P12 manual gearbox overhaul, Overhaul ng transmissions Nissan Primera, Overhaul ng gearboxes Primera, Repair ng gearboxes Nissan Primera, Nissan Primera P12 gearbox repair, Nissan Primera manual transmission troubleshooting, Nissan Primera gearbox spare parts, Primera manual gearbox repair, Nissan Primera gearbox repair, Nissan Primera gearbox repair.

Nissan Primera P12. Pag-alis at pag-install ng clutch

Ang mga pangunahing pagkakamali, ang pag-aalis nito ay nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng clutch:

- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay kapag ang clutch ay nakatuon;

- jerks sa panahon ng clutch operation;

– Hindi kumpletong pagkakaugnay ng clutch (clutch "slips");

– hindi kumpletong pagtanggal ng clutch (clutch "leads"),

___________ Kapaki-pakinabang na payo

Kung nabigo ang clutch, inirerekumenda namin na palitan ang lahat ng mga elemento nito (driven at pressure plates, clutch release bearing) nang sabay-sabay, dahil ang proseso ng pagpapalit ng clutch ay matrabaho, at ang mapagkukunan ng hindi nasirang mga elemento ng clutch ay nabawasan na.Kung muling na-install ang mga ito, maaaring kailanganing palitan muli ang clutch pagkatapos ng medyo maikling mileage.

Kakailanganin mo: socket wrench "12".

. at isang mandrel para sa pagsentro ng driven disk (maaaring gawin mula sa input shaft ng gearbox sa pamamagitan ng pag-alis ng mga gears).

Upang alisin ang clutch mula sa isang sasakyan na nilagyan ng QG 16 DE o QG 18 DE engine, sundin ang mga hakbang na ito.

1. Alisin ang gearbox (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng gearbox", pahina 177).

2. Kung i-install mo ang lumang pressure plate, markahan sa anumang paraan (halimbawa, gamit ang pintura) ang relatibong posisyon ng disc casing at ang flywheel upang maitakda ang pressure plate sa orihinal nitong posisyon (upang mapanatili ang balanse).

3. Habang hinahawakan ang flywheel gamit ang screwdriver mula sa pagliko, tanggalin ang anim na bolts na nagse-secure ng clutch pressure plate housing sa flywheel. Paluwagin ang mga bolts nang pantay-pantay: isang pagliko ng wrench bawat isa, lumilipat mula sa bolt patungo sa bolt sa diameter.

4. Alisin ang takip at clutch disc.

5. Suriin ang isang isinagawang disk ng pagkabit. Ang mga bitak sa mga detalye ng driven disk ay hindi pinapayagan.

6. Suriin ang antas ng pagkasira ng mga friction lining. Kung ang mga ulo ng rivet ay lumubog ng mas mababa sa 0.3 mm, ang ibabaw ng mga friction lining ay madulas, o ang mga koneksyon ng rivet ay maluwag, pagkatapos ay ang driven disk ay dapat mapalitan.

Kung ang friction disc linings ay mamantika, suriin ang kondisyon ng gearbox input shaft oil seal. Maaaring kailanganin itong palitan.

7. Suriin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos sa mga pugad ng isang nave ng isang isinasagawa na disk ng mga damper spring, sinusubukang ilipat ang mga ito sa mga pugad ng isang nave sa isang kamay. Kung ang mga bukal ay madaling gumalaw sa kanilang mga upuan o nasira, palitan ang disc.

8. Suriin ang pagkatalo ng isinagawang disk sa perimeter patungkol sa mga gitnang spline (tab. 6.1). Kung ang isang naka-warped na disc ay natagpuan sa visual na inspeksyon, palitan ito.

9. Siyasatin ang friction surface ng flywheel.

10. at ang pressure plate, binibigyang pansin ang kawalan ng malalim na mga gasgas, scuffs, nicks, halatang mga palatandaan ng pagkasira at overheating. Palitan ang mga may sira na unit.

11. Kung maluwag ang rivet joints ng casing at pressure plate parts, palitan ang pressure plate assembly.

12. Biswal na tasahin ang kalagayan ng pressure plate diaphragm spring. Ang pagkakaroon ng mga bitak sa diaphragm spring ay hindi pinapayagan. Ang mga punto ng contact ng mga petals ng tagsibol na may clutch release bearing ay dapat nasa parehong eroplano at walang malinaw na mga palatandaan ng pagsusuot (ang pagsusuot ay hindi dapat lumampas sa 0.8 mm). Kung hindi, palitan ang pressure plate assembly.

Talahanayan 6.1 Runout at libre

Pinakamataas na pinapahintulutang runout / diameter ng sinusukat na lugar, mm, hindi na

Pinakamataas na pinapayagang stroke sa mga puwang, mm

13. Siyasatin ang mga connecting link ng casing at disc. Kung ang mga link ay deformed o sira, palitan ang pressure plate assembly.

14. Bago i-install ang clutch, suriin ang kadalian ng paggalaw ng driven disk kasama ang mga spline ng input shaft ng gearbox. Kung kinakailangan, alisin ang mga sanhi ng pag-agaw o palitan ang mga may sira na bahagi.

15. Lagyan ng high-melting grease ang driven disc hub splines.

16. Kapag ini-mount ang clutch, i-install muna ang driven disk gamit ang isang mandrel, at pagkatapos ay ang pressure plate casing sa tatlong centering pin at i-screw ang casing-to-flywheel mounting bolts.

Mangyaring tandaan na kapag ini-install ang driven disk sa mandrel, ang nakausli na bahagi ng hub nito ay dapat na nakadirekta patungo sa clutch housing pressure spring.

17. Higpitan ang bolts ng pangkabit ng isang pambalot ng pagkabit nang pantay-pantay, sa pagkakasunud-sunod na nagresulta sa fig. 6.5, halos yugto:

- 1st - higpitan na may metalikang kuwintas na 9.9-19 N.m (1.0-2.0 kgf-m);

- 2nd - higpitan na may metalikang kuwintas na 22-29 Nm (2.2-3.0 kgf-m).

18. Alisin ang mandrel at i-install ang gearbox.

19. Suriin ang operasyon ng clutch (tingnan ang "Pagsusuri at pagsasaayos ng clutch release drive", pahina 74).

kanin. 6.5. Bolt tightening diagram para sa QG 16 DE at QG 18 DE engine

kanin. 6.6. Bolt tightening diagram para sa engine clutch QR 20 DE

1. Alisin ang gearbox (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng gearbox", pahina 177).

2. Kung i-install mo ang lumang pressure plate, markahan sa anumang paraan (halimbawa, gamit ang pintura) ang relatibong posisyon ng disc casing at ang flywheel upang maitakda ang pressure plate sa orihinal nitong posisyon (upang mapanatili ang balanse).

3. Habang hinahawakan ang flywheel gamit ang screwdriver mula sa pagliko, tanggalin ang anim na bolts na nagse-secure ng clutch pressure plate housing sa flywheel. Paluwagin ang mga bolts nang pantay-pantay: isang pagliko ng wrench bawat isa, lumilipat mula sa bolt patungo sa bolt sa diameter.

4. Alisin ang takip at clutch disc.

5. Suriin ang isang isinagawang disk ng pagkabit. Ang mga bitak sa mga detalye ng driven disk ay hindi pinapayagan.

b. Suriin ang antas ng pagkasira ng mga friction lining. Kung ang mga ulo ng rivet ay lumubog nang mas mababa sa 0.3 mm, ang ibabaw ng mga friction lining ay mamantika, o ang mga koneksyon ng rivet ay maluwag, palitan ang hinimok na disk.

Kung ang friction disc linings ay mamantika, suriin ang kondisyon ng gearbox input shaft oil seal. Maaaring kailanganin itong palitan.

7. Suriin ang pagkatalo ng isinagawang disk. Kung ang isang visual na inspeksyon ay nagpapakita ng pag-warping at runout nito na higit sa 1.0 mm sa diameter ng sinusukat na lugar na mas mababa sa 218 mm, palitan ang disc.

8. Siyasatin ang friction surface ng flywheel.

9. . at pressure plate, binibigyang pansin ang kawalan ng malalim na mga gasgas, scuffs, nicks, halatang mga palatandaan ng pagkasira at sobrang init. Palitan ang mga may sira na unit.

10. Tantyahin ang isang kondisyon ng isang diaphragm spring ng isang press plate sa pamamagitan ng panlabas na survey. Ang pagkakaroon ng mga bitak sa diaphragm spring ay hindi pinapayagan. Ang mga contact point ng spring petals na may clutch release bearing ay dapat nasa parehong eroplano at walang halatang senyales ng wear (wear ay hindi dapat lumampas sa 0.7 mm). Kung hindi, palitan ang pressure plate assembly.

11. Suriin ang thrust ring ng clutch housing kung may pagkasira o pagkasira. kumatok

isang martilyo sa pambalot. Kung may maririnig na parang orasan na tunog kapag tinapik, ang thrust ring ay pagod. Ang tunog ng ring na ginawa kapag inalog ang clutch cover ay nagpapahiwatig ng sirang thrust ring.

12. Siyasatin ang mga connecting link ng casing at disc. Kung ang mga link ay deformed o sira, palitan ang pressure plate assembly.

13. Bago i-install ang clutch, suriin ang kadalian ng paggalaw ng driven disk kasama ang mga splines ng input shaft ng gearbox. Kung kinakailangan, alisin ang mga sanhi ng pag-agaw o palitan ang mga may sira na bahagi.

14. Lagyan ng high-melting grease ang driven disc hub splines.

15. Kapag ini-mount ang clutch, i-install muna ang driven disk gamit ang isang mandrel, at pagkatapos ay ang pressure plate casing sa tatlong centering pin, pagkatapos ay i-tornilyo ang mga bolts na sinisiguro ang casing sa flywheel.

16. Higpitan ang mga bolts ng pangkabit ng isang pambalot ng pagkabit sa mga regular na pagitan sa pagkakasunud-sunod na tinukoy sa fig. b.b, sa dalawang yugto:

- 1st - higpitan ang bolts sa isang metalikang kuwintas na 9.9"19 Nm (1.0-2.0 kgf-m);

- 2nd - higpitan ang bolts na may metalikang kuwintas na 34-44 Nm (3.5-4.5 kgf-m).

17. Alisin ang mandrel at i-install ang gearbox.

18. Suriin ang operasyon ng clutch (tingnan ang "Pagsusuri at pagsasaayos ng clutch release drive", pahina 74).

Mga reklamo ng customer: Na-jam ang gearbox.

Pag-troubleshoot ng Checkpoint: Ang front bearing ng pangalawang shaft ay nawasak at ang leeg ng driven shaft ay giniling sa lugar ng pag-install ng bearing, na humantong sa pag-chipping ng mga ngipin sa input shaft at sa unang gear.

Listahan ng mga ekstrang bahagi: Primera R12 pangalawang baras, input shaft, unang gear, Nissan Primera bearings, mga oil seal

Mga ekstrang bahagi ng gearbox ng Nissan Primera na presyo: 33000 p Available ang lahat ng ekstrang bahagi.

Manual transmission repair Nissan Primera: 4900p

deadline: 1 araw ng negosyo.

Pag-aayos ng gearbox ng Nissan Primera R12 na may mga ekstrang bahagi: 37900p

Mangyaring ibigay ang iyong pangalan at numero ng telepono upang makontak ka namin

• 7 full-time na kwalipikadong mga espesyalista na may malawak na karanasan sa pag-aayos ng mga manual transmission
• 10 assembly at disassembly lift para sa pinakamabilis na pagpupulong at pagtatanggal-tanggal sa lungsod
• Ligtas na pag-iimbak ng mga sasakyan sa panahon ng pag-aayos sa sarili naming binabantayang parking lot, buong-panahong pagsubaybay sa video
• Isang propesyonal na diskarte sa bawat yugto ng trabaho, mula sa pagsusuri at pag-alis ng gearbox, hanggang sa pagsubok at pagtakbo pagkatapos ng pag-install

Handa kaming bumili ng may sira na manual transmission mula sa alinmang tagagawa sa pinakamataas na presyo. Maaari mong palitan ang isang nasirang kahon para sa isang gumagana (kontrata o naibalik). Ang yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 1000-20000 rubles, batay sa kondisyon at pagbabago nito.

Ang pagbebenta ng mga ekstrang bahagi ng manu-manong paghahatid ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga teknikal na parameter ng manu-manong paghahatid na naka-install sa iyong sasakyan. Ang pagpili ay isinasagawa ng isang kwalipikadong espesyalista sa mahigpit na alinsunod sa data na nakuha sa panahon ng diagnosis ng manual transmission, na nagsiwalat ng mga elemento na papalitan. Upang makatipid ng iyong pera, palaging mayroong higit sa 15,000 mga item ng manu-manong transmission na mga ekstrang bahagi, parehong bago at ginamit.

Hindi ito magiging mahirap para sa amin at, maniwala ka sa akin, mayroon kaming sapat na karanasan upang ayusin ang anumang manu-manong pagpapadala ng isang kotse o minibus. Ang aming kumpanya ay naroroon sa merkado ng serbisyo at nag-aayos ng mga manu-manong pagpapadala sa loob ng higit sa 7 taon. Ang isang simpleng pagkalkula ay nagpapakita: Ang 7 taon ay 84 na buwan, at bawat buwan hindi bababa sa 50 gearbox ang dumadaan sa mga ginintuang kamay ng aming mga espesyalista sa pag-aayos ng gearbox. Bilang resulta, sa karaniwan, mayroon kaming 4200 manual transmission na nakatanggap ng bagong buhay, at 4200 nasiyahang customer na nakahanap ng pinakamataas na kalidad at propesyonal na pag-aayos ng gearbox sa St. Petersburg.

Noong unang bahagi ng 2000s, inilunsad ng tagagawa ng kotse na Nissan ang Nissan Primera P12 na "space car" na may manual transmission sa lineup nito. Isa itong obra maestra noong panahong iyon, isang hindi pangkaraniwang disenyo ng katawan, isang interior ng kotse na may gitling tulad ng sa mga pelikulang science fiction tungkol sa hinaharap. Marami ang tumingin nang may inggit sa mga may-ari ng Nissan Examples P12. Binigyan ng mga tao ang kotse ng palayaw na "snowdrift" dahil sa hindi pangkaraniwang hugis ng katawan.

Ngunit, tulad ng lahat ng kahit na ang pinaka-kamangha-manghang mga kotse ay may kanilang mga kahinaan. Ito ay isang manual transmission. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang breakdown ng Nissan manual transmission Mga Halimbawa P12 ay isang differential malfunction, kadalasan sa taglamig, dahil ang kotse ay madulas nang husto dahil dito, ito ay nasira sa manual transmission: mga satellite (differential gears).

Maaari mo sa aming serbisyo para sa pag-aayos ng mga gearbox manual transmission Nissan Primera P12. Upang gawin ito, kailangan mong mag-sign up at pumunta sa isang libreng transmission diagnostics. Gagawin ng aming mga eksperto ang mataas na kalidad na pagkukumpuni ng manual transmission sa pinakamaikling panahon.

Warranty para sa pag-aayos ng gearbox tatlong buwan + isang buwan bilang regalo.

Mayroon kaming malaking bodega ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng mga gearbox ng Nissan. Kung ang iyong manual transmission ay lampas na sa repair (ang box ay jammed), maaari kang bumili ng second-hand contract gearbox para sa Nissan Primera P12 mula sa amin.

Ang ikatlo at huling henerasyon na Nissan Primera (code designation P12) ay ipinakilala noong 2001, at ang produksyon ng midsize na kotse ay nagsimula noong Hunyo 2002. Ang mga Halimbawa ng Assembly ay isinagawa sa Japan at UK (para sa Russian at European market). Ang Primera ay inalok bilang isang four-door sedan, five-door hatchback, at station wagon. Noong 2004, ang Primera ay sumailalim sa isang restyling, na nakaapekto sa interior at isang bilang ng mga teknikal na solusyon. Noong 2007, hindi na ipinagpatuloy ang sasakyan.

Kasama sa hanay ng engine ang apat na petrol engine na may gumaganang dami ng 1.6 l (QG16DE) 109 hp, 1.8 l (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp. at 2.5 L (QR25DD) 170 hp Ang isang yunit ng diesel na may direktang iniksyon na may gumaganang dami ng 2.2 litro (YD22ET) na may kapasidad na 126 hp ay na-install din. Noong 2003, ang diesel ay pinalitan ng dalawa pang iba gamit ang Common Rail system: 1.9l (F9Q) 120 hp. at 2.2 L (YD22DDTI) 139 hp Noong 2006, sa pagpapakilala ng mga bagong pamantayan sa kapaligiran ng Euro-4 sa Europa, ang mga makina ng diesel ay hindi na ipinagpatuloy, dahil tumutugma sila sa mga pamantayan ng Euro-3, at ang pag-install ng mga mandatoryong mga filter ng particulate ay mangangailangan ng maraming pera mula sa tagagawa.

Mga makina ng gasolina hanggang sa 150-200 libong km.km ay hindi nagiging sanhi ng mga problema, ngunit pagkatapos nito ay madalas na lumilitaw ang isang "oil burner", at ang kadena ng tiyempo ay nakuha. Kakailanganin mong magbayad ng mga 10-12 libong rubles para sa pagpapalit ng kadena. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay sanhi ng pagkawala ng pagkalastiko ng mga valve stem seal at ang paglitaw ng mga singsing ng oil scraper. Ang isang hanay ng mga piston ring ay nagkakahalaga ng 1-2 libong rubles, at ang kanilang kapalit ay nagkakahalaga ng 20-25 libong rubles.

Ang mga 2-litro na makina pagkatapos ng mahabang pananatili sa matinding pagyelo ng taglamig ay kadalasang nagsisimula nang napakahirap. Mga lugar na may problema sa bihirang QR25: mga fuel injector, maluwag na intake manifold flap screw at cylinder head gasket.

Sa isang pagtakbo ng higit sa 150-200 libong km, mayroon ding mga kaso ng pagkabigo ng starter (ang pag-aayos ay halos 2-3 libong rubles), ang fuel pump (1-5 libong rubles para sa isang analogue at 7-10 libong rubles para sa orihinal).

Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay kadalasang sanhi ng pagkabigo ng camshaft o crankshaft position sensor. Para sa isang bagong orihinal na sensor, magtatanong sila tungkol sa 1-2 libong rubles, para sa isang analogue - mga 700-900 rubles. Ang MAF sensor (DMRV) ay nagiging salarin din ng mga pagkaantala. Ang halaga ng orihinal na sensor ay halos 4-6 libong rubles, ang analogue ay halos 2-3 libong rubles. Ang malfunction ng mga sensor na ito ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid - ang "awtomatikong" at ang variator.

Sa 2.2 DCi diesel engine, may mga kaso ng pagkabigo ng engine control unit at ang boost pressure sensor.

Ang Nissan Primera ay nilagyan ng tatlong uri ng mga kahon: "mechanics", CVT at "automatic". Ang isang 5-speed manual transmission ay na-install sa mga kotse na may 1.6-litro na makina, at isang 6-speed manual transmission ay na-install sa iba pang mga pagbabago. Ang variator ay na-install sa Mga Halimbawa na may 2-litro na makina, pati na rin sa "Japanese" Primera na may 2.5-litro na gasolina. Maaaring mai-install ang 4-speed automatic transmission sa lahat ng iba pang pagbabago ng Nissan Primera.

5 manu-manong paghahatid, na ipinares sa isang 1.6 litro na makina, madalas na nabigo sa isang run na higit sa 80-120 libong km. Ang mga hiwalay na kahon ay umabot sa 150-180 libong km. Ang dahilan ay isang maling pagkalkula ng disenyo: ang kahon ay inilaan para sa isang mas mahina na motor. Bilang isang resulta, sa panahon ng operasyon, lumitaw ang isang ugong, ang mga gear ay nagsimulang i-on nang may kahirapan, pagkatapos ay lumipad lamang sila, at ilang sandali ay lumitaw ang isang butas sa katawan ng kahon. Ang salarin ay ang output shaft bearing, na bumagsak sa ilalim ng mga karga, ang output shaft ay lumipat at sinira ang katawan ng kahon. Ang halaga ng isang bagong kahon ay humigit-kumulang 80-100 libong rubles, at isang kumpletong bulkhead ay halos 30-50 libong rubles. Ang pag-aayos ng kahon ay posible kung ang usapin ay hindi natapos sa pagkasira ng kaso. Ang 6-speed manual transmission, hindi katulad ng nakababatang kapatid nito, ay halos walang hanggan. Samakatuwid, mas gusto ng maraming may-ari ng Primera na may 1.6 litro na makina na mag-install ng analogue ng 6 manual transmission sa halip na ayusin ang 5 manual transmission. Ang kahon na ito ay nakakasama nang maayos sa isang 1.6 litro na makina, at ang halaga ng isang ginamit na yunit ay humigit-kumulang 40-50 libong rubles, na maihahambing sa gastos ng pag-aayos, at bukod pa, ito ay nagliligtas sa iyo mula sa mga problema "magpakailanman".

Ang mga problema sa CVT stepless variator at ang kahon na papunta sa emergency mode ay kadalasang sanhi ng pagkabigo ng step motor (responsable para sa "gear shifting", 4-5 thousand rubles) o isa sa 2 variator speed sensors (2-3 thousand bawat isa). rubles). Ang mga pagkabigo ay maaari ding maging sanhi ng mga maling pagbabasa mula sa mga sensor ng posisyon ng crankshaft, camshaft o MAF sensor. Upang ang mga problema ay hindi mabigla, inirerekumenda na maiwasang baguhin ang mga sensor tuwing 100-120 libong km, ang buhay ng serbisyo na kung saan sa pagsasanay ay halos 130-150 libong km.

Sa pagtakbo ng higit sa 150-200 libong km, may mga kaso ng pagkasira ng variator belt. Ang dahilan ay pinsala o pagkakabit ng mga dumudulas na bahagi ng kono, bilang isang resulta ng pagbara ng haydrolika (mga channel ng langis para sa pagkontrol sa operasyon ng kahon) na may mga produkto ng pagsusuot. Ang paglapit ng isang seryosong problema ay ipinapahiwatig ng mga jerks o vibrations kapag bumibilis o habang nagmamaneho sa ilang mga mode. Pagkatapos palitan ang sinturon, malamang na hindi na gagana nang tama ang variator at maaaring mabigo muli.Ang proseso ng pagbara sa mga control channel na may mga produkto ng pagsusuot ay halos hindi maibabalik, at halos imposible na hugasan ang mga baradong channel. Mas mura ang pagbili ng isang kahon ng kontrata (ginamit na may garantiya) - mga 20-40 libong rubles. Sa regular na pagpapalit ng mga sensor at langis, ang buhay ng serbisyo ng CVT ay hindi bababa sa 250-300 libong km.

Ang 4-speed na "awtomatikong" ay isang order ng magnitude na mas maaasahan kaysa sa tuluy-tuloy na variable transmission. Ang kakaibang uri ng kahon ay jolts sa panahon ng acceleration kapag lumilipat mula sa ika-1 hanggang ika-2, hanggang sa ang awtomatikong paghahatid ay pinainit. Ang mga problema sa kahon ay lumitaw sa mataas na agwat ng mga milya, higit sa 250-350 libong km, dahil sa pagkasira ng friction. Bilang isang patakaran, ang diskarte sa pag-aayos ay ipinahiwatig ng hitsura ng isang mahabang pag-pause kapag sinusubukang simulan ang paglipat sa "R" mode - reverse. Ang halaga ng isang repair kit ay humigit-kumulang 10-15 libong rubles, at ang halaga ng pag-aayos ay halos 40-50 libong rubles.

Ang mga bushes (200-300 rubles bawat pares) at struts (500-1000 rubles bawat piraso) ng harap at likuran na anti-roll bar ay ang una sa suspensyon ng Nissan Primera na may takbo na higit sa 80-120 libong km. Ang mga shock absorbers (3-4 libong rubles) ay nagsisilbi ng higit sa 100-150 libong km. Ang mga braso ng suspensyon sa harap ay napupunta din sa parehong halaga - ang mas mababang mga ball bearings at silent block ay napuputol. Ang halaga ng mas mababang orihinal na pingga ay halos 8-14 libong rubles, ang analogue ay halos 2-6 libong rubles. Ito ay mas mura upang pigilan ang isang pagod na elemento: ang halaga ng isang ball joint ay tungkol sa 500-1000 rubles, isang tahimik na bloke ay tungkol sa 600-700 rubles. Ang mapagkukunan ng node pagkatapos ng pagpapalit ay halos 50-70 libong km.

Ang mga bearings ng gulong ay nagsisilbi ng higit sa 150-200 libong km. Ang halaga ng orihinal na hub ay halos 5-9 libong rubles, ang analogue ay halos 2-3 libong rubles.

Ang mga tie rod at tip ay umaabot ng higit sa 60-100 libong km. Ang halaga ng orihinal na tip ay halos 1 libong rubles, ang analogue ay halos 200-600 rubles, ang tie rod ay orihinal na halos 1500 rubles, ang analogue ay halos 600-1000 rubles.

Ang kumatok, maglaro o mag-wedging sa pagpipiloto na may takbo na higit sa 100-150,000 km ay sanhi ng pagsusuot ng mga bearings ng mas mababang krus ng steering shaft - 500-600 rubles. Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang upper steering rack oil seal ay madalas na nagsisimulang tumulo. Ang halaga ng isang repair kit ay mga 3-4 libong rubles.

Ang mga kakaibang tunog kapag nagmamaneho sa mga bumps ay maaaring sanhi ng mga spring sa harap - ang lower coil ay tumama sa spring o ang rear calipers - pagkasira ng guide bushings.

Pagkatapos ng 5-6 na taon ng pagpapatakbo ng Nissan Primera, ang mga plastic na may hawak na salamin sa pinto ay madalas na nahuhulog. Ang mga orihinal na may hawak ay kumpleto lamang sa mga power window, ang halaga ng isang hindi orihinal na repair kit, na kung minsan ay kasama ang mga punit na cable, ay mga 4-5 libong rubles.

Napansin ng ilang may-ari ng Halimbawa ang hitsura ng isang katok, kalansing o kalansing sa likuran ng kotse. Sa pagsusuri, may nakitang paghihirap ng “salamin” (body cup) ng rear shock absorber o isang metal partition sa likod ng likurang upuan. Para sa pag-aalis ng crack at ang "welding" ng amplifier sa serbisyo ng katawan, magtatanong sila tungkol sa 15-18 libong rubles.

Ang pindutan ng pagbubukas ng puno ng kahoy ay kadalasang nagiging sanhi ng mga problema: sa paglipas ng panahon, ang seal ng goma ay nasira, ang kahalumigmigan ay nakapasok sa loob, ang mga contact ay nag-oxidize at "mabulok".

Sa mas lumang mga specimen, ang panlabas na plastic na mga hawakan ng pinto ay madalas na "nahuhulog" at ang mga kandado ng pinto ay nabigo.

Pagkatapos ng 150-200 thousand km, ang heater motor ay maaaring sumipol. Ang halaga ng orihinal na motor ay halos 10 libong rubles, ang analogue ay halos 5 libong rubles.

Ang mga problema sa kuryente ng Primera ay ang pinakakaraniwang mga pagkakamali na nagsisimulang pagtagumpayan pagkatapos ng 100-150 libong km. Kaya minsan humihinto sa paggana ng tama ang climate control - umiihip ang mainit na hangin mula sa mga air duct. Mayroong ilang mga kadahilanan: isang sensor ng temperatura ng hangin sa klima na barado ng alikabok, o isang transistor o thermistor burnout sa heater control unit (150-200 rubles). Ang bloke ay nasusunog dahil sa pagsusuot ng mga bushings ng heater motor: isang malaking kasalukuyang kinakailangan upang paikutin ang de-koryenteng motor.

Dahil sa pagkawala ng integridad ng mga contact track sa microcircuit o ang pagkasunog ng boltahe stabilizer transistor sa DVD board, ang imahe sa gitnang display ay madalas na nawawala, ang on-board na computer ay nagsisimulang "mabigo", ang heater fan ay nangyayari. hindi patayin, ang radyo ay hindi gumagana, at ang mga pindutan ay hindi gumagana, maliban sa likod ng heating button glass. Ang halaga ng bagong yunit ay halos 7 libong rubles.

Isang karaniwang sitwasyon: pinipihit ng may-ari ang ignition key, at bilang tugon, katahimikan. Sa kasong ito, maaaring umilaw ang icon ng immobilizer. Matapos ang isang serye ng mga hindi matagumpay na pagtatangka, nagsisimula pa rin ang makina. Ang dahilan ay hindi ang starter, ngunit ang pagkawala ng contact sa immobilizer antenna. Mas madalas, ang susi ay "nawala" ng system, o nabigo ang key chip.

Dahil sa oksihenasyon ng mga contact sa ground wire ng mga ilaw sa likuran, kapag pinindot ang pedal ng preno, maaaring i-on ang camera, at kapag naka-on ang turn signal, nagsisimulang kumikibot ang kotse sa kumikislap na beat.

Ang mga error sa front ABS sensor ay sanhi ng sirang wire sa likod ng fender liner.

Ang karaniwang sistema ng alarma ng Nissan Primera ay madalas na nagdudulot ng mga maling positibo. Wala pang nakahanap sa tunay na salarin. Hindi makatotohanang pagalingin ang isang karaniwang alarma, mas madaling i-off ito, na ginawa ng karamihan sa mga may-ari.

Ang produksyon ng ikatlong henerasyon na Nissan Primera ay hindi na ipinagpatuloy noong tagsibol ng 2007 dahil sa bumabagsak na katanyagan at mababang pandaigdigang pangangailangan para sa kotse.

Noong 2001, ipinakilala ng Nissan ang Nissan Primera P12 sa mundo, ang ikatlong henerasyon ng mga Primera na kotse na pumalit sa modelo ng Bluebird sa Europa. Ang kotse ay binuo sa isang conveyor mode mula 2002 hanggang 2007, ngunit ang disenyo ay hindi nawala ang modernong hitsura nito kahit na sa kasalukuyang panahon. Ito ay isang awa na noong 2007 ang produksyon ng modelo ay tumigil. Pinalitan ito ng Nissan Bluebird Sylphy.

Ang dahilan nito ay ang hindi kasiyahan ng mga Hapones sa kalidad ng build ng makina na ginawa sa UK. Ayon sa mga Hapon, ang pagiging maaasahan ng modelo ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng Hapon. Hindi gusto para sa Nissan Primera P12 nagkaroon ng ugnayan ang mga Hapones at mga Europeo. Ang una ay pinagalitan para sa kakulangan ng ipinagmamalaki na pagiging maaasahan ng Hapon, ang kotse na binuo ng mga Europeo. Ang pangalawa ay hindi nagustuhan ang hitsura, na hindi naging popular ang bagong kotse sa merkado ng mga benta.

Nakatanggap ng moral support ang Primera P12 mula sa mga motoristang Ruso. Sa gitnang klase, ang modelo ay may kumpiyansa na nakakuha ng lugar sa nangungunang tatlo. Ang demand ay lumampas sa inaasahan. Sa loob ng 6 na taon, 40,000 mga kotse ang naibenta, at ang 2003 ay minarkahan ng pamumuno sa segment ng pagbebenta. Ang hitsura ng bayani sa pangalawang merkado ay nag-uudyok ng pagsusuri sa teknikal na kondisyon.

Sa mga Ruso, ang mga kotse na nilagyan ng makina ng gasolina na may displacement na 1.8 at 1.6 litro ay nakakuha ng katanyagan. Ang bahagi ng demand para sa kategoryang ito ay umabot sa walumpung porsyento. Ang natitira ay nahuhulog sa mga kotse na may 2-litro na makina.

Sa pangalawang merkado sa European na bahagi ng Russia, matatagpuan ang Primera at iba pang mga pagsasaayos, ngunit ito ay isang pagbubukod. Ang mga ito ay purong Japanese na may 2.5 litro na makina na tumatakbo sa prinsipyo ng direktang iniksyon ng pinaghalong gasolina. Mayroong 2-litro na mga configuration na may pinahusay na kapangyarihan hanggang sa 204 hp. Sa. Ang mga motor na ito ay may binagong timing ng balbula at stroke ng balbula. Bihirang makakita ng mga diesel na Europeo na may purong Japanese na 2.2 litro na makina. o Pranses 1.9.

Mayroong ilang mga ginagamit na diesel Primera sa merkado. Nangangailangan sila ng maingat na pagsusuri, dahil ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng interbensyon ng mga mekanika ng kotse sa panahon ng warranty. Palitan ang turbocharger, intercooler o makina. Kadalasan ito ay purong Japanese technology.

Ang mga kotse na may French engine ay nasa ibang kondisyon. Ang matinding pag-aalala ay hindi naihatid sa may-ari, maliban sa reaksyon sa kalidad ng diesel fuel. Gayunpaman, hindi ito isang tagapagpahiwatig ng bentahe ng French motor. Ang lihim ay nasa mapagkukunan ng motor - mas malapit ang Europa.

Ang dalawang daan at limampung libong kilometro ay isang posibleng distansya para sa isang makina ng gasolina. Paminsan-minsan, kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula na may mga washer, palitan ang drive chain sa mekanismo ng pamamahagi ng gas pagkatapos ng 130,000 kilometro.Kapag pinapatakbo ang makina sa mga high-speed mode, mas madalas na kakailanganin ang pagpapalit. Kinakailangan - ang isang malamig na makina ay tumatakbo nang may panginginig ng boses.

Ang pagpapalit ng chain ay nangangailangan ng pagtanggal ng motor, na sa kabuuang halaga ay higit sa $1,000. Kinakailangan ang pagwawasto, dahil may panganib na huminto ang motor sa mataas na bilis o nahihirapang simulan. Ang dahilan para dito ay isang error sa camshaft sensor.

Praktikal na pagsusuri ng mga makina na may dami ng 1.8 at 2.0 litro. ipinahayag sa unang Primera ang kahinaan ng catalytic converter na sinamahan ng output manifold. Ang resulta ng isang malfunction ay isang pagkasira sa pangkat ng piston. Ang awtomatikong kontrol ay tumutugon sa isang malfunction na may pagkaantala. Ang tagapagpahiwatig ng alarma ay huli na nag-on. Sa oras ng pagkaantala ng signal, ang honeycomb ceramics ay pumapasok sa loob ng cylinder. Kung ang gayong kasawian ay nangyari sa panahon ng warranty, pagkatapos ay ang mga singsing na nakatanim sa mga panlabas na ibabaw ng mga piston, catalytic manifold, at sa mga advanced na kaso, ang makina ay nagbago nang walang mga problema.

Ang pagpapalit sa sarili ng catalyst ay tinatayang nasa $600. 4,000 US dollars ang magiging kapalit ng cylinder block para sa isang 2-litro na makina. Hindi isinasaalang-alang ang mga attachment. Ang pagkuha ng isang nagamit nang makina na nagtrabaho sa Europa, Japan, ang mga gastos sa pagkumpuni ay magiging 1,500 - 2,000 dolyares.

Ang isang harbinger ng mga breakdown sa hinaharap ay ang di-dynamic na pag-uugali ng motor at pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ipinapakita ng pagsasanay na kapag lumalapit sa 60,000 kilometro, sa mga partikular na napapabayaan na mga kaso, ang makina ay kumakain ng hanggang isang litro ng langis bawat 1,000 kilometro.

Isinasaalang-alang ng Nissan ang mga pagkukulang sa pagpapatakbo ng motor at, sa pamamagitan ng mga bagong piston na naglalayong pataasin ang pagpapatapon ng langis, at pag-upgrade ng mga singsing ng scraper ng langis, pinahusay ang pagganap. Ang dalawang-litro na makina, bilang karagdagan, ay nilagyan ng firmware ng control unit na nagpoprotekta sa converter. Ang isang karagdagang plus ay nagpakita mismo sa simula ng taglamig ng makina - ang mga kandila ay hindi ibinuhos. Ang catalytic manifold ay sumailalim din sa isang pagbabago - ang mga filler cell ay matatagpuan higit pa kaysa sa motor.

Matapos ang interbensyon ng mga inhinyero ng Hapon, ang pagpapatakbo ng mga sensor ng daloy ng hangin ay naging mas maaasahan. Sino ang nakakaalala, pagkatapos para sa mga lumang motor, ang sensor ay tumigil sa paggana bago maabot ang isang daang libong milestone sa mileage ng engine. Binago ng mga may-ari ng kotse ng Russia ang mga sensor sa mas mura mula sa VAZ-2110. Kung lumipat ka sa isang karaniwang sensor, ito ay nagkakahalaga ng $ 1,000.

Ipinapakita ng operasyon na bilang isang resulta ng muling kagamitan ng makina, ang mga pagkukulang ay nanatili - ang rear engine mount. Ang buhay ng serbisyo nito ay hindi hihigit sa 70,000 kilometro. Ang halaga ng pagpapalit ay $70.

Limang bilis ng manual transmission (manual na gearbox) gumagana nang eksakto hanggang sa isang takbo ng 100,000 kilometro. Ito ang threshold para sa isang nakaplanong pagpapalit ng friction clutch - $ 300. Dito ang mga bearings ng manual transmission shafts ay buzz. Mas mainam na iwasto ang depekto sa pamamagitan ng paggastos ng $ 600, dahil kapag inaayos ang tindig, ang pagwawasto ay nakamit sa pamamagitan ng pag-uuri ng kahon, na nagkakahalaga ng higit pa.

Mayroong 6-speed manual transmission sa mga kotse na may 2-litro na makina o awtomatikong paghahatid, kasama ng 1.8-litro na makina. Ang pagiging maaasahan ay tumutugma sa diskarte ng Hapon, napapailalim sa wastong pangangalaga:

• kinakailangan na palitan ang gumaganang likido sa awtomatikong paghahatid (awtomatikong gearbox) pagkatapos ng bawat 60,000 km;
• para sa manu-manong paghahatid, ang pagpapalit ng langis ay inirerekomenda tuwing 80,000;

Ang isang ginamit na kotse ay ipinakita sa pamamagitan ng isang malabo na koneksyon ng mga gears sa isang manu-manong paghahatid. Ang kalinawan ay naibalik sa pamamagitan ng pagpapalit ng bushing sa drive rod. Ito ay mura.

Ang pagtatasa sa estado ng manual transmission, ang 5-speed AV709VA ay kinikilala bilang ang pinakamasamang pagkakataon. Ang tumaas na ingay sa pagpapatakbo at mahirap na paglilipat ay mga paalala ng mga unang palatandaan ng pagsusuot.

Ang variator sa 2-litro na mga kotse ay naglalakbay ng 150,000 kilometro nang walang hindi kinakailangang interbensyon. Susunod, ang pagod na V-belt ay kailangang palitan. Itinama ng mga opisyal para sa $6,000. Ang pag-on sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse, nagiging posible na bawasan ang mga gastos sa isang libo.

Kung ang mga sensor ng pag-ikot sa pagmamaneho at hinimok na mga pulley ay nabigo, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng V-belt ay nabawasan. Isang daang libong kilometro ang hangganan ng banta. Gumagana ang variator sa kasong ito sa emergency mode. Ang mga cone ng mga pulley ay nagbabago at nililimitahan ang bilis ng paggalaw sa tatlumpung kilometro bawat oras.

Ang sitwasyon kapag ang pagkabigo ng sensor ay nangyayari sa isang tumaas na bilis ng makina ay nagiging kritikal at ang isang haltak sa paghahatid ay nagbabanta na masira ang sinturon. Ang posibilidad ng isang belt break ay nangyayari din sa isang pinababang bilis sa mga kaso ng pagharang sa mga gulong sa harap kapag pumarada sa isang gilid ng bangketa.

Kung nasira ang sinturon, kung gayon hindi na kailangang hilahin ang PrimeraMas mabuting gumamit ng tow truck. Ang paghila ay nagbabanta na makapinsala sa contact surface ng gear at pulley na may mga bahagi ng punit na sinturon. Ang pagwawasto ay nagkakahalaga ng doble o triple. Ang pinalitan na sinturon ay nag-aalis ng problema.

Ang paghahatid ng "Japanese" para sa isang pinabilis na pagsisimula ay pinagsama sa isang torque converter, pagkatapos nito, ginagabayan ng mga utos ng control device, inililipat ng de-koryenteng motor ang baras ng katawan ng balbula. Bilang resulta, ang mga cone ay nagdiborsyo o lumalapit sa isa't isa.

Sa mga unang makina, ang pagkabigo ng de-koryenteng motor ay nangyayari kapag umabot sa 100,000 km ng pagtakbo. Ang mga pulley ay huminto sa pagtatrabaho, bilang isang resulta, ang gear ratio ay naayos. Bilang resulta, binabago ng makina ang bilis ng paggalaw sa loob lamang ng mga limitasyon ng bilis ng makina. Ang isang malfunction ay nagpapahintulot sa iyo na mag-isa na magmaneho sa isang serbisyo ng kotse. Ang isang stepper motor na may trabaho ay nagkakahalaga ng $ 400. Ang nakaiskedyul na kapalit ay ibinibigay pagkatapos ng bawat 60,000 kilometrong paglalakbay.

Mga palawit sa una Nissan Primera R12 (Larawan karagdagang) ay pinagkalooban ng mahinang stabilizer struts. Ang pagganap ay limitado sa 30,000 km. Mula noong 2004, ang automaker ay gumawa ng mga pagbabago, na nagpapataas ng oras ng pagtatrabaho ng 2 beses.

Ang pag-update ng modelo, ang mga front ball joint ay naiwan nang walang pansin. Ang gawain ay nagsasangkot ng mileage na 50,000 kilometro. Ang orihinal na pingga sa kit ay nagkakahalaga ng $200. Kung gumawa ka ng hindi inaasahang kapalit, ito ay nagkakahalaga ng $ 30-40. Ang gawain ng mga bearings sa mga hub at shock absorbers ay 2 beses na mas produktibo. Ang pagpapalit ng mga shock absorbers ay nagkakahalaga ng $250 para sa harap, at $120 para sa likuran.

Solid ang Scott-Russell device sa rear suspension. Pinapalitan ng mga opisyal ang mga pagod na silent block at humihingi ng $2,000 para dito. Ang pagpunta sa isang serbisyo ng kotse, ang halaga ay magiging $ 300. Ang automaker ay hindi nagbibigay para sa pagkumpuni ng mekanismo ng pagpipiloto. Siya ay isang uri ng rack. Ang pagsusuot ng dalawang magkatulad na gear racks o bushings sa output ay humahantong sa pagpapalit ng mekanismo - $ 1,000.

Ang mga tie rod ay lumuwag kapag dumadaan sa 100,000 kilometro. Tumutulo ang steering shaft seal pagkatapos ng 70,000 kilometro. Kinukuha ng mga manggagawang Ruso ang pagwawasto ng mga kakulangan sa pamamagitan ng paggamit ng mga bandang goma na katanggap-tanggap na laki at pag-install ng mga non-modelong steering rod. Ang katok na manibela ay naitama gamit ang bagong $75 na steering stem cross.

Ang pump ($500) ng hydraulic power steering ay mabibigo kung hindi mo susuriin ang antas ng likido sa reservoir. Ang mga sealing tube at hoses ay nawawala ang kanilang pagkalastiko sa paglipas ng panahon, dahil sa kung saan ang dami ng gumaganang likido ay bumababa. Ang pagpapanatili ng sistema ng preno sa mabuting kondisyon ay mangangailangan ng gastos ng mga rear caliper. Ang halaga ng orihinal - $ 500 bawat yunit.

Ang ilaw ng indicator na anti-lock braking system (ABS) ay isang hindi magandang signal. Ang dahilan ay ang sensor ng gulong. Aayusin ang kasalanan sa halagang $300. Gayunpaman, higit sa lahat ang tagapagpahiwatig ay umiilaw dahil sa mga kable na naging hindi na magamit.

Ang katawan ng Primera ay yero sa iba't ibang paraan. Ang criterion sa pagsusuri ay ang paraan ng galvanizing. Tanging ang mga kotse noong 2007 ay ginagamot ng 2-sided galvanized galvanization, na ang katawan ay ganap na nahuhulog sa zinc electrolyte. Ang pamamaraang ito ay mapagkakatiwalaan na nagpoprotekta sa katawan. Ang natitirang bahagi ng mga nauna ay bahagyang naproseso ayon sa uri ng malamig na galvanizing - sa pamamagitan ng paglalapat ng zinc-containing coating sa mga kritikal na bahagi ng katawan. Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, ang pansin ay iginuhit sa taon ng paggawa at ang mga lugar ng mga nakatagong cavity at joints.

Ang halumigmig ay hindi nagtitipid sa mga electronics ng kotse. Ang mga ilaw sa likuran ay nagdurusa sa abala ng hindi napapanahong mga kable at mga circuit board. Ang bawat isa ay nagkakahalaga ng $100 upang palitan. Ang mga paghihirap ay nangyayari sa yunit ng pag-aapoy, na idinisenyo upang i-on ang direktang kasalukuyang sa elektrikal na network ng kotse sa mataas na boltahe ng boltahe na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga xenon headlight. Hindi gagana ang headlight kung wala ito. Hindi ibinebenta nang hiwalay, kumpleto lang sa headlight. Ang presyo para sa set ay $800.

Ang mga elektroniko ay regular na nagpapaalala sa edad ng kotse. Naka-on ang airbag health indicator o ang radio receiver na may on-board na computer ay nagpapaalala sa sarili nito - tingnan ang mga contact ng mga de-koryenteng device.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig, nasa panganib ang mga power window device. Ang nagresultang yelo ay nag-aayos ng baso. Ang pagnanais na magpababa ay humahantong sa paghihiwalay ng may hawak. Ito ay plastik at madalas masira. Kailangan mong ayusin ito nang walang pagkaantala. Ang salamin na may pagtaas ng temperatura ng hangin ay hindi naayos at mahuhulog.

Pinipigilan ang fan na gumana sa isang speed mode lamang o isang kumpletong malfunction. Maingat na pansin ang kondisyon ng cabin filter. Ang dahilan ay isang malfunction ng transistor air mass speed controller.

Kailangang magkaroon ng rearview camera. Sa mas lumang mga kotse, ito ay lumiliko nang walang dahilan kapag pinindot ang pedal ng preno. Ang dahilan ay ang mga kable sa mga ilaw sa likuran.

Hindi nang walang dahilan, ang Primera, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ay hindi nasiyahan kahit na ang mga automaker. Mula sa pamilyang Nissan, ang kotse ay naging hindi maaasahan. Gayunpaman, kahit na sa mga modelo ay may mga kapansin-pansing pagpipilian - isang modernized Nissan Primera na may 2-litro na makina at isang manu-manong paghahatid.

At pagkatapos ay isang pagsusuri ng isang ginamit na 2002 Nissan Primera P12: