Do-it-yourself Renault Fluence manual transmission repair

Ang compact na kotse na Renault Fluence ay binuo batay sa platform ng Nissan C. Ang pinakabagong bersyon ay nagbago ng disenyo, nadagdagan ang dami ng trunk, nag-install ng bagong multimedia system, ngunit may mga problema pa rin sa hardware.

Pagkatapos ng 80,000 km, may kumatok si Renault kapag pinihit ang manibela. Ito ang unang palatandaan ng mga problema sa steering rack. Kung hindi sinimulan ang pag-aayos, ang sakit ay lalago. Ang depekto ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng kamay. Ang ilang mga tagubilin sa video ay matatagpuan sa Internet.

Ang rack ay isang steel bar, kung saan ang mga ngipin ay inilapat sa isang gilid, na, gamit ang isang worm gear, ay nagpapahiwatig ng direksyon ng mga gulong mula sa paggalaw ng manibela. Upang ang riles ay gumagalaw nang walang libreng paglalaro at hindi ma-clamp nang mahigpit, ito ay pinindot laban sa isang spring-loaded cracker.

Sa paglipas ng panahon, ang cracker, na tinatawag ding piston, ay napuputol, at ang riles ay nagsimulang tumugtog. Sa ilang sandali, maaari mong higpitan ang piston. Pagkatapos nito, ang manibela ay nagiging mas mahirap, ngunit walang katok.

Sa ilang mga kaso, ang paghihigpit ay hindi makakatulong, dahil kinakain ng kalawang ang tagsibol, ang pagbabago nito ay hindi isang problema. Ngunit gayon pa man, kung ang cracker ay kinakain, dapat itong palitan. Kung ang pag-aayos ay hindi sinimulan sa oras, ang riles ay kailangang baguhin. Matapos mai-install ang clamping nut, dapat itong ayusin. Kung hihigpitan mo ito nang buo, ang manibela ng Fluence ay magiging malakas. Huwag kumapit - ang riles ay tatambay at kakatok. Panoorin nang mabuti kung paano ito ginagawa sa mga video tutorial na makikita sa Internet.

Nangyayari rin ang steering rack knock ng Renault dahil sa pagkasira ng bushing. Sa kahanay, maaari mong makita na ang Fluence steering wheel ay hindi malinaw na bumalik sa zero na posisyon.

Nabigo ang steering rack hindi lamang dahil sa isang cracker o bushing na gumana. Sa paglipas ng panahon, kadalasan pagkatapos ng 80,000 km, ang kanyang gitnang ngipin ay kinakain. Nagreresulta ito sa paglalaro ng manibela sa posisyon sa gitna. Ang pag-aayos ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng riles. Makakahanap ka ng mga paliwanag sa video sa Internet.

Sa mga araw na mayelo, maaari kang magkaroon ng malubhang problema kapag biglang bumagsak ang preno ng Renault. Naipit ang pedal, at imposibleng maipit ito.

Ang pagkasira ay hindi kasiya-siya at mahirap ayusin, ito ay matatagpuan hindi lamang sa Renault, ngunit naibalik sa sarili nitong mga kamay. Ito ay sanhi ng katotohanan na ang tubig ay nagyeyelo sa check valve tube sa hamog na nagyelo sa ibaba 20 degrees. Ang brake fluid ay hygroscopic at patuloy na sumisipsip ng tubig. Sa huli, ito ay nagtitipon nang labis na ito ay inilabas sa condensate at sa mayelo na panahon ay nagyeyelo sa lugar ng balbula.

Upang mabilis na ma-unlock ang Fluence brake system, mag-spray ng WD-40 o alkohol sa tubo.

Napakabilis, ang ice block ay mawawala, at ang pag-aayos ng Fluence ay pansamantalang natapos. Pansamantala, dahil maaaring maulit ang sitwasyon anumang oras. Pagdating sa garahe o paradahan, agad na palitan ang brake fluid. Ang tubo kasama ang balbula ay dapat na insulated sa anumang paraan. Halimbawa, balutin ito ng isang piraso ng faux fur o isang kumot, takpan ito ng isang cut rubber hose sa itaas at ayusin ito. Ang video sa Internet ay malinaw na nagpapakita kung paano ito gagawin.

Para sa taglamig, makatuwiran na i-insulate ang espasyo ng Renault sa ilalim ng hood. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpasok ng karton sa ilalim ng ihawan. Ngunit kung sineseryoso mo ang problema, kung gayon ang mga espesyal na kit para sa pag-init ng kompartimento ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse.

Kung bumukas ang ilaw ng babala ng baterya ng Fluence, nangangahulugan ito na huminto ito sa pag-charge. Ang dahilan ay maaaring ang generator, at ang pagpapatakbo ng mga kalasag. Ang pag-aayos ay hindi mahirap - magagawa mo ito sa iyong sarili. Mayroong isang mahusay na seleksyon ng mga video sa Internet sa paksang ito.

Upang palitan ang mga brush, alisin ang sinturon mula sa generator, idiskonekta ang mga wire, alisin ang takip sa mga fastener, at alisin ito.Susunod, i-unscrew ang dalawang turnilyo ng regulator ng boltahe at i-dismantle ito. Ang mga brush ay nasa ibabaw nito.

Siyempre, ito ay mas maginhawa upang baguhin ang mga brush na binuo sa isang boltahe regulator, ngunit kung may oras, pagkatapos ay maaari kang magdusa para sa kapakanan ng ekonomiya at kasiyahan. I-unscrew namin ang mga lumang brush, at sa kanilang lugar ay ini-install namin ang mga karaniwan mula sa VAZ. Bago iyon, ginigiling namin sila ng kaunti sa emery upang maibigay ang nais na laki. Nag-drill kami ng mga butas sa mga contact, iniuunat namin ang mga buntot mula sa mga brush doon at ihinang ang mga ito sa reverse side. Sa tuktok ng panghinang tumulo kami ng zaponlak at i-install sa reverse order.

Sa Renault Fluence, ang timing belt ay pinapalitan ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa karamihan ng iba pang mga dayuhang kotse. Tulad ng alam mo, ang timing belt ay dapat palitan tuwing 60 libong kilometro o isang beses bawat 4 na taon, kahit na ang kotse ay hindi umalis sa itinakdang mileage sa panahong ito. Ang katotohanan ay ang goma ay may sariling limitadong buhay ng serbisyo at kung hindi ito mapapalitan sa isang tiyak na punto, maaari itong humantong sa mga malubhang kahihinatnan.

Kapag nakatakdang baguhin ang timing, mahalagang malaman kung may naka-install na chain o belt sa iyong sasakyan. Kailangang malaman ng mga may-ari ng Renault Fluence na ang uri ng drive - chain o belt - ay direktang nakasalalay sa pagbabago ng Frenchman. Sa mas lumang mga kotse, isang timing belt ay naka-install, sa isang bagong engine ay may isang kadena. Mahalaga rin na malaman kung gaano katagal palitan ang timing belt.

• Ang dalas ng pagpapalit ng sinturon ay tuwing 60 libong kilometro o kada 4 na taon
• Ang kadena ay nagsisilbi ng halos 130 libong kilometro

Ang pagkakasunud-sunod ng proseso ng pagpapalit ng timing belt para sa Renault Fluence ay depende sa uri ng makina - gasolina o diesel. Ngunit, sa pangkalahatan, ang mga hakbang sa pagpapalit sa mga kotse na may iba't ibang uri ng mga makina ay magkatulad at naiiba lamang sa ilang mga detalye. Ang pagpapalit ay maaaring gawin nang mag-isa o gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista.

Isaalang-alang natin kung paano baguhin ang timing belt gamit ang halimbawa ng isang kotse na may K4M 1.6 litro na makina ng gasolina. Bago simulan ang trabaho, kakailanganin mong bumili ng Renault Fluence timing kit. Ang kit ay binubuo ng aktwal na sinturon, bolts at roller.

• Itaas ang sasakyan
• I-dismantle ang proteksyon ng makina at tanggalin ang kanang fender liner
• Itaas ang makina gamit ang isang jack, ilagay ito sa isang papag malapit sa crankshaft pulley
• Alisin ang takip sa itaas na mount sa engine mount, alisin ang tornilyo sa sumusuportang suporta
• Idiskonekta at itabi ang fitting ng linya ng gasolina
• Alisin ang takip ng dulo ng camshaft sa mga intake valve (madali itong hanapin - ang takip na ito ang pinakamalaking diameter)
• I-on ang fifth gear, pagkatapos ay dahan-dahang iikot ang wheel drive sa hub clockwise na may key na 30 (tingnan mula sa engine compartment)
• I-align ang mga shaft sa kahabaan ng intake camshaft (kung saan tinanggal ang plug) sa isang linya na may mga serif - sa kasong ito, ang mga serif ay dapat na matatagpuan sa ibaba ng axis ng mga camshaft
• I-unscrew ang dalawang nuts at tatlong bolts na may 13 wrench, pagkatapos nito posibleng tanggalin ang upper protective cover mula sa timing belt
• Alisin ang tensioner at alternator belt
• Ibalik ito sa ikalimang gear, pagkatapos nito ay dapat pindutin ng kasosyo ang preno sa lahat ng paraan
• Kasabay nito, i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa crankshaft damper pulley na may 18 wrench at alisin ang pulley
• Alisin ang 4 na bolts mula sa pagkakabit sa mas mababang takip ng plastic timing belt at lansagin ito
• Ayusin ang mga camshaft pulleys upang maiwasan ang pag-scroll - magagawa ito gamit ang dalawang washers at isang M10x50 bolt na may nut (inirerekumenda din na gumawa ng mga karagdagang marka sa cover body at sa mga pulley na may marker)
• Gayundin, bago tanggalin ang timing belt, kinakailangang markahan ng marker sa housing ng engine at sa crankshaft toothed pulley.
• Alisin ang susi sa 13 timing roller nut at tanggalin ang sinturon
• Alisin ang bolt gamit ang isang susi sa T40
• Alisin ang timing belt pulley
• Dagdag pa, bago alisin ang tension roller, kinakailangang tandaan ang posisyon nito upang maitakda nang tama ang tensyon ng sinturon sa hinaharap.

• I-fasten ang bypass, pagkatapos ay ang tension rollers
• Kinakailangang ayusin ang preload gamit ang self-tapping screw, na tumutuon sa posisyon ng lumang tensioner
• Ang timing belt mismo ay kailangan lamang ihagis sa ibabang bahagi sa crankshaft toothed pulley - ito ay magpapasimple sa pag-install ng belt sa roller
• Mag-scroll sa crankshaft sa pamamagitan ng wheel hub - sa proseso ito ay kinakailangan upang subaybayan ang pagkakataon ng mga marka sa pulleys
• Mag-install ng bagong tensioner pulley na may self-tensioning mechanism para sa poly V-belt drive
• I-install ang ilalim na takip ng plastik
• Muling i-install ang crankshaft damper pulley at i-secure ito ng isang sapat na malakas na pag-igting na may isang bagong bolt na may makapal na washer (ito ay kasama sa kit) - sa panahon ng pamamaraan, kailangan mong i-on muli ang ikalimang gear, habang ang katulong ay dapat pindutin ang pedal ng preno nang may lakas
• Ilagay ang drive belt.
• Alisin ang fixing bolt at washers mula sa camshaft pulleys.
• Isara ang tuktok na takip (duralumin) ng timing belt
• I-screw ang support support at ang itaas na engine mount
• Ikonekta ang fuel line fitting
• Magpasok ng bagong plug sa dulong housing ng intake camshaft cover
• I-install ang kanang gulong
• Tanggalin ang jack

Upang suriin ang tamang pag-install ng timing belt sa Renault Fluence, kinakailangan upang simulan ang makina pagkatapos ng lahat ng mga pamamaraan na ginawa. Kung ito ay gumagawa ng karaniwang makinis na ingay, pagkatapos ay ang pagpapalit ay tapos na nang tama.

Ang pagpapalit ng timing chain ng Renault Fluence ay ginagawa sa parehong paraan.

Ang presyo ng trabaho sa pagpapalit ng timing belt sa Fluence sa serbisyo ay naglalagay ng mga 4.5 - 5 libong rubles. Dito dapat idagdag ang presyo ng kapalit na kit. Sa isang independiyenteng kapalit, kakailanganin lamang ng motorista na gumastos ng pera sa isang timing kit.

Maaari kang bumili ng timing kit para sa Renault Fluence mula sa 4,700 rubles. hanggang sa 6 250 rubles.

• Orihinal na timing kit Fluence - numero 7701477023
• Mga orihinal na kapalit - numero 7701474359, 7701471974

Ang orihinal na Renault Fluence timing belt ay pinalakas - ito ay pinalakas ng Kevlar fiber, na nagpoprotekta sa canvas mula sa pag-uunat.

Ang manual transmission manual transmission na Renault Fluence 1.6 2012 ay naayos.

Pag-aayos ng gearbox Fluence 1.6 (pag-aayos ng manual transmission Renault Fluence 1.6) 2010 - kasalukuyan

Mga reklamo ng customer: Umaalungol mula sa Renault Fluence 1.6 gearbox kapag nagmamaneho sa fifth gear.

Nagpakita ang pag-troubleshoot ng checkpoint: Ang pagpapapangit ng mga ngipin ng ikalimang gear, pagsusuot ng ikalimang gear na tinidor.

Listahan ng mga ekstrang bahagi: Fifth gear gears (set ng 2 pcs.), fifth gear fork, axle shaft seal, bushing para sa fifth gear.

Mga spare parts manual transmission Presyo ng Fluence 1.6: 10500p

deadline: 4 na oras.

Manu-manong pag-aayos ng transmission Fluence 1.6: $4990

Renault Fluence 1.6 manual transmission repair na may mga ekstrang bahagi: 15490p

Mangyaring ibigay ang iyong pangalan at numero ng telepono upang makontak ka namin

• 7 full-time na kwalipikadong mga espesyalista na may malawak na karanasan sa pag-aayos ng mga manual transmission
• 10 assembly at disassembly lift para sa pinakamabilis na pagpupulong at pagtatanggal-tanggal sa lungsod
• Ligtas na pag-iimbak ng mga sasakyan sa panahon ng pag-aayos sa sarili naming binabantayang parking lot, buong-panahong pagsubaybay sa video
• Isang propesyonal na diskarte sa bawat yugto ng trabaho, mula sa pagsusuri at pag-alis ng gearbox, hanggang sa pagsubok at pagtakbo pagkatapos ng pag-install

Handa kaming bumili ng may sira na manual transmission mula sa alinmang tagagawa sa pinakamataas na presyo. Maaari mong palitan ang isang nasirang kahon para sa isang gumagana (kontrata o naibalik). Ang yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 1000-20000 rubles, batay sa kondisyon at pagbabago nito.

Ang pagbebenta ng mga ekstrang bahagi ng manu-manong paghahatid ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga teknikal na parameter ng manu-manong paghahatid na naka-install sa iyong sasakyan. Ang pagpili ay isinasagawa ng isang kwalipikadong espesyalista sa mahigpit na alinsunod sa data na nakuha sa panahon ng diagnosis ng manual transmission, na nagsiwalat ng mga elemento na papalitan. Upang makatipid ng iyong pera, palaging mayroong higit sa 15,000 mga item ng manu-manong transmission na mga ekstrang bahagi, parehong bago at ginamit.

Hindi ito magiging mahirap para sa amin at, maniwala ka sa akin, mayroon kaming sapat na karanasan upang ayusin ang anumang manu-manong pagpapadala ng isang kotse o minibus. Ang aming kumpanya ay naroroon sa merkado ng serbisyo at nag-aayos ng mga manu-manong pagpapadala sa loob ng higit sa 7 taon.Ang isang simpleng pagkalkula ay nagpapakita: Ang 7 taon ay 84 na buwan, at bawat buwan hindi bababa sa 50 gearbox ang dumadaan sa mga ginintuang kamay ng aming mga espesyalista sa pag-aayos ng gearbox. Bilang resulta, sa karaniwan, mayroon kaming 4200 manual transmission na nakatanggap ng bagong buhay, at 4200 nasiyahang customer na nakahanap ng pinakamataas na kalidad at propesyonal na pag-aayos ng gearbox sa St. Petersburg.

Ang artikulong ito ay tumutuon sa isa pang talamak na sugat ng maraming modelo ng Renault: Scenic, Megane, Clio, atbp. may manual transmission. Ibig sabihin, mga problema sa paglilipat ng gear. Ang materyal na ito ay makakatulong sa mga medyo advanced na may-ari na may karanasan sa pag-aayos ng sarili ng kanilang Renault.

Mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagpapalit gamit ang unang henerasyong Renault Scenic bilang isang halimbawa:

2. Mga plastic fixing cuffs (mga manggas) - 7700695569

3. Rubber clip (damper)

4. Baliktarin ang cable lock (matatagpuan sa loob ng sphere) 7711129445

5. Anther outer 7700863684

Mga tipikal na sintomas:

Mahirap maglipat ng gear, karagdagang load para makagawa ng shift. Ang pinakakaraniwang problema ay kinabibilangan ng una at pangalawang gear. Sa paglipas ng panahon, tumataas ang mga komplikasyon.

Ang mga sintomas ay apektado ng oras, mileage, ang pagkakaroon ng pagpapadulas, pati na rin ang hindi matagumpay na pagpapatupad ng mekanismo ng mga inhinyero ng Renault.

Ang disenyo na binuo ng mga inhinyero ng Renault ay, sa madaling salita, hindi mapagkakatiwalaan. Para sa tumpak na operasyon ng paglilipat ng gear sa gearbox, ang mga inhinyero ay bumuo ng isang kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng kumplikadong katumpakan sa pagpapatakbo.

Ang mga sumusunod na node ay responsable para sa tumpak na operasyon sa mekanismo ng paglipat:

1. Goma clip - damper

3. Pag-aayos ng mga plastic cuffs (mga manggas)

Dahil sa mga kadahilanang inilarawan sa itaas (oras, mileage, atbp.), ang mga mekanismong ito ay mabilis na naubos, na humahantong sa mga problema sa paglilipat ng gearshift lever sa Megans, Scenics at iba pang mga modelo ng Renault mula sa linya ng Megane.

Ang pangunahing problema ay ang mga plastic cuffs, na unang napuputol at nagbibigay ng vertical play.

Sa pangalawang lugar ay isang globo, sa ikatlong lugar ay isang damper.

Ang backstage ng Renault manual transmission ay may iba pang mga problema - isang panlabas na boot, ang itaas na clip ng reverse gear cable, higit pa sa susunod.

Pag-diagnose ng problema sa backstage

Kung ang iyong sasakyan ay may mga sintomas na inilarawan sa itaas, pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong suriin para sa patayong pag-play sa gear knob. Binibigyang-pansin din namin ang mekanismo ng paglipat at ang kondisyon ng pressure spring.

Ang tagagawa ng Renault at mga kinatawan ng mga opisyal na dealership ng Renault ay naniniwala na sa "aming" kaso ay kinakailangang palitan ang BUONG mekanismo, mula sa gear knob hanggang sa backstage linkage.

Kung may pagnanais na makatipid ng pera, pati na rin ang isang kamay mula sa tamang lugar, binabasa namin ang paglalarawan ng pamamaraan ng pagkumpuni:

I-disassemble namin ang mekanismo sa backstage. Depende sa modelo at pagbabago ng iyong Renault, ang algorithm at mga pamamaraan ay maaaring mag-iba, ngunit ang prinsipyo ay pareho sa buong linya.

1. Itinapon namin ang gearshift rod mula sa mga pakpak - 1 nut

2. I-unscrew ang fixing bolts ng gear selector housing - 4 nuts

*Para sa ilang mga modelo, upang maisagawa ang mga hakbang 1 at 2, kinakailangang tanggalin ang linya ng tambutso, unibersal na joint, i-disassemble ang panloob na panel ng gearshift lever.

3. Tinatanggal namin ang buong mekanismo ng hawakan ng gearshift

4. Isa sa mga kawili-wiling sandali ay ang pagtanggal ng hawakan! Mag-ipon ng pasensya at bokabularyo mula sa malaswang bokabularyo.

* Pinapayuhan ko kayong maghanap ng mga butas sa panloob na manggas ng hawakan at palawakin muna ang mga ito gamit ang anumang angkop na metal rod. Susunod, hangal naming itumba ang hawakan, ngunit inuulit ko, ginagawa namin ang lahat sa pamamagitan ng panloob na manggas.

5. Susunod, tanggalin ang retaining ring. Itinapon namin ang reverse gear cable at tinanggal ang fixing stopper.

6. Inalis namin ang buong mekanismo. Mahalagang tandaan ang pagkakasunud-sunod.

7. Nakarating kami sa rubber damper na kailangan namin, kung saan "nakatago ang ugat ng kasamaan". Lalo na, naglalaman ito ng isang sphere at dalawang cuffs, sa loob ng sphere ay may isa pang bushing, iba ang mga ito depende sa modelo ng kotse.

8. Inalis namin ang itaas na cuff mula sa frame ng goma - ang damper, pagkatapos ay ang globo (maaari itong i-disassembled sa dalawang hemispheres), ang mas mababang cuff

. Mahalaga. Markahan ang itaas at ibabang cuffs.

9.Pag-alis ng lumang mantika

10. I-disassemble namin ang globo at ilagay ang isa sa mga halves na baligtad, magagawa mo ang lahat, o hindi mo ito mababago, ang punto ay upang mahanap ang opsyon na may pinakamaliit na vertical play.

11. Pinakamahalaga, pinapalitan namin ang upper at lower plastic cuffs, dahil. ang pangunahing suot ay nasa ibabang cuff.

*Higit pang mga detalye: Kinukuha namin ang isang sphere na na-clamp ng inverted cuffs, kung mayroong backlash, sinusubukan naming i-on ang globo o ang mga kalahati nito, na naghahanap ng pinakamainam na posisyon.

12. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order, pinalalasa ang lahat hangga't maaari. mantika. Kung madalas kang nag-aayos ng kotse, ang 7711126145 ay angkop, o anumang makapal na pagkakapare-pareho para sa plastik. Maaari mong polyflones, silicones, teflons, atbp.

13. Kinokolekta namin ang lahat at ibinalik ito

May isa pang mahinang punto sa mekanismong ito - ang panlabas na anther, isang bagay na hindi nakamamatay, ngunit pa rin. Kaya kung ikaw ay nag-aayos, maghanda upang palitan ang boot nang sabay.

Kung mayroon kang idaragdag sa artikulo, o gusto mong ibahagi ang iyong karanasan sa paksang ito, mangyaring mag-iwan ng komento.

Kung ikaw ang may-akda ng isang ulat sa pag-aayos, pagbabago ng isang Renault na kotse o nagrerekomenda ng materyal para sa Renault-Drive Knowledge Base - pakiusap, ipaalam sa amin

Renault fluence 2010gv valve body removal at paglilinis. Pagpapalit ng balbula. Ang pag-disassembly ay ginawa sa unang pagkakataon. Mileage.

Wala akong nakitang video ng buong MOT ng Fluence sa net, nagpasya akong gawin ito sa aking sarili. Umaasa ako na ito ay magiging kapaki-pakinabang sa isang tao.

Renault Fluence 2.0L CVT mileage 70000km. Paano nawasak ang outboard bearing ng tamang drive.

Ang manggas sa pagitan ng ball joint at ng kamao RENAULT numero 7700678292. Ang kawalan ng gasket na ito ay humahantong sa isang mabilis.

Ipinapakita ng video na ito kung paano mo maaayos ang hawakan ng pinto nang mag-isa.

Renault fluence bumper repair restyling.

Pagpapalit ng timing belt Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 at 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Gaano kadali at simple ang pag-diagnose ng isang malfunction ng ball joint. Naglalagay kami ng mga gusto at nag-subscribe sa channel.

AYUSIN ANG Renault Fluence SA MGA KONDISYON NG GARAGE! (PAGAYOS NG PINTO AT THRESHOLD)

Isang pagtatangka na ibalik ang orihinal na mga ilaw na tumatakbo at kung ano ang mangyayari kapag sila ay depressurized. Bahagi ng numero.

Rear hub bearing para sa Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Makatipid ng maraming pera - baguhin ang tindig.

Video na pinapalitan ang cabin filter sa isang Renault Megan 3 na kotse sa pag-alis ng glove compartment. Katulad nito, ang pagpapalit ng cabin.

Personal na karanasan sa pag-aayos ng Renault engine (K4M) kapag nasira ang timing belt. Paglalarawan ng pag-aayos, pagpapalit ng balbula, pagsisiyasat.

Ang problemang nauugnay sa mga pag-click at katok kapag pinipihit ang manibela sa Renault Megan3 at Fluence ay nauugnay sa pagkabigo.

Ang channel ay tungkol sa kung paano ako nakakakuha ng malaking halaga ng positibo mula sa gawaing nagawa ko at ipinapakita ito sa kliyente.

Ipinapakita ng video na ito kung paano lutasin ang problema ng mga wiper sa Renault Megane III Grandtour. Hindi orihinal na mga wiper ng koto.

Ayusin ang bintana (trapeze) Renault Fluence. Nadulas ang salamin sa riles ng pinto ng pasahero.

Mga numero ng seal ng valve ng phase regulator: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Ang pag-aayos ng gearbox ng Renault Fluence (gearbox) ay maaaring kapital o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manual na paghahatid) Ang Renault Fluence ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.

Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):

Bahagyang (lokal) na pag-aayos ng Renault Fluence checkpoint - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.

Overhaul ng Renault Fluence checkpoint - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.

Ang Renault Fluence ay naglalakbay sa paligid ng ating inang Russia nang higit sa isang taon, at hanggang ngayon ay walang nagreklamo.Gumawa ang Renault ng mahusay na C-class na kotse para sa aming mga kalsada at kundisyon. Gayunpaman, ang bawat bahagi ay may sariling buhay ng serbisyo.

Ang clutch sa isang kotse na may manu-manong paghahatid ay may average na mapagkukunan ng 100 libong kilometro. Ito ay isang magandang resulta, may mga kaso na kahit na 130 libo ang pumasa sa maingat na operasyon.

Kapag natapos na ang Renault Fluence clutch resource, mauunawaan ito ng ilang malinaw na senyales. Mas mainam na agad na pumunta para sa mga diagnostic o pag-aayos kaysa sa kalsada upang makaranas ng gayong pagkasira, pagkatapos nito ay kailangan mong tumawag ng isang tow truck.

1. Ang isang haltak at isang haltak kapag nagsisimula ay nagpapahiwatig ng mga problema sa gearbox at sa makina. Ito ay lubos na kapansin-pansin sa unang lansungan, pagkatapos na ang kotse ay hinimok sa lungsod sa loob ng mahabang panahon.
2. Ang isa sa mga malinaw na dahilan ay isang problema sa pagsasama ng mga gears. Kung ang pedal ay ganap na nalulumbay, at ang gear ay mahirap na makisali, ito ay nagpapahiwatig ng mga problema, mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo. Kung mahigpit, kung gayon ito ay puno ng mga problema sa hinaharap sa gearbox.
3. Kapag ang kotse ay nagsimulang gumalaw sa pinakadulo simula ng clutch pedal. Nangyayari ang isyung ito dahil sa auto-throttling. Minsan ang problema ay nangyayari dahil sa pagkakaroon ng hangin sa system.

Halos bawat may-ari ng kotse ng Renault Fluence na nagbago ng clutch kahit isang beses ay sasabihin na ito ay isang medyo matrabahong proseso. Ang isang baguhan, malamang, ay hindi agad makayanan ang gawaing ito, hindi sa banggitin kung gaano karaming oras ang aabutin sa kanya. Mas mainam na palitan ang Renault Fluence clutch system nang pares, dahil halos imposibleng magsagawa ng ilang pag-aayos nang mag-isa.

• Ang pangunahing at madalas na problema ng pagkabigo ay ang pagsusuot ng mga pad sa disc. Ito ay dahil sa normal na pagkasira sa paglipas ng panahon.

Kung aalagaan mo ang clutch, ang disc ay maaaring tumagal ng hindi bababa sa 120 libong kilometro.

Ang pagkabigo ng damper spring ay nangyayari para sa parehong dahilan na inilarawan sa itaas. Ang mas madalas na paglipat ay nangyayari, mas mabilis silang nabigo. Ang kanilang mapagkukunan ay 120-150 libo.

• Ang release bearing ay ang parehong kandidato para sa kapalit halos palaging pagkatapos ng 100 libong kilometro. Pagkatapos ng isang katangiang langitngit kapag pinindot mo ang pedal, maaari mong palaging tukuyin ang kondisyon nito bilang kritikal.

1. Ang unang hakbang ay alisin ang lahat ng labis upang walang makagambala sa panahon ng kapalit. Una, ang baterya ay tinanggal, pagkatapos nito - ang platform nito, ang ECU unit.
2. Susunod na kailangan mong i-unscrew ang sensor ng posisyon ng crankshaft.
3. Ang mga shift cable at ang kanilang platform kung saan sila nakatayo ay nakadiskonekta.
4. Dagdag pa, ang lahat ng mga wire at pipe ay dapat na nakabitin sa isang lugar o na-secure ng isang bagay.
5. Ang radiator ay nakabitin, ang cross member nito ay tinanggal.
6. Ang mga kalahating shaft ay tinanggal. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang rack mula sa steering knuckle.
7. Matapos tanggalin ang axle shaft, ang steering rack ay hindi naka-screwed, dapat itong maayos sa tambutso.
8. Ang mga steering rod at stabilizer struts ay tinanggal.
9. Kapag naalis ang subframe, kailangan mong ayusin ang makina na may diin, dahil pagkatapos alisin ang kahon ay halos mag-hang ito. Matapos lumipas ang lahat ng mga manipulasyon, ang kanan at kaliwang axle shaft ay inilalayo nang walang anumang mga problema at pinapayagan ang kahon na tahimik na lumabas.
10. Susunod, ang clutch ay tinanggal na nang walang anumang mga problema, ang kapalit ay tapos na sa loob ng kalahating oras, pagkatapos nito ang lahat ay dapat na tipunin sa reverse order.