Ang kahon ng Renault Logan ay napakalaking at mabigat na konstruksyon, kaya alisin ito gawin mo mag-isa Hindi ito gagana kung walang katulong. Algoritmo ng pagkilos:
"Maaari mong gawin nang hindi inaalis ang ECU at mga mounting block, ngunit sa kasong ito ay magiging mas mahirap na makarating sa mga suspension fasteners ng suporta ng power unit."
"Ang pagtanggi sa mga shock absorbers, steering linkage at calipers ay ginagawa upang pasimplehin ang proseso ng pag-alis ng CV joint mula sa gearbox nang hindi binabaklas ang mga drive."
Ang manu-manong paghahatid ng Renault Logan ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, malambot na paglipat ng gear at isang mahabang buhay ng serbisyo ng mga elemento. Sa kabila nito, ang aparato ay nangangailangan ng pana-panahong pag-alis at pagpapalit ng mga nabigong bahagi. Paano ayusin ang manu-manong paghahatid ng Renault Logan gamit ang iyong sariling mga kamay? Ano ang dapat na algorithm ng mga aksyon? Ano ang mga katangian ng kapulungan? Ang mga ito at iba pang mga tanong ay tatalakayin sa artikulo.
Ang mga problema sa manu-manong paghahatid ng isang Reno Logan na kotse ay nagpapakita ng kanilang mga sarili tulad ng sumusunod:
Sa bawat isa sa mga kasong ito, madalas na imposibleng gawin nang walang pag-aayos ng "kahon" ng Renault Logan. Bilang karagdagan, ang pag-alis ng manual transmission ay maaaring kailanganin kapag pinapalitan ang rear crankshaft seal, upang mag-install ng bagong flywheel o clutch assembly.
"Pakitandaan na ang pag-alis ng do-it-yourself at ang kasunod na pag-install ng gearbox ay isang matrabahong proseso. Dapat mong tiyakin na ang pagganap ng naturang gawain ay dahil sa pangangailangan, at ang oras ay hindi masasayang. Minsan ang sanhi ng mga problemang nabanggit ay nasa ibang lugar - isang pagbaba sa antas ng langis, isang sirang clutch, isang pag-loosening ng kahon at iba pang mga malfunctions.
Ang kahon ng Renault Logan ay isang napakalaking at mabigat na istraktura, kaya hindi malamang na maaari mong alisin ito nang hindi nagsasangkot ng isang katulong. Algoritmo ng pagkilos:
"Maaari mong gawin nang hindi inaalis ang ECU at mga mounting block, ngunit sa kasong ito ay magiging mas mahirap na makarating sa mga suspension fasteners ng suporta ng power unit."
"Ang pagtanggi sa mga shock absorbers, steering linkage at calipers ay ginagawa upang pasimplehin ang proseso ng pag-alis ng CV joint mula sa gearbox nang hindi binabaklas ang mga drive."
"Kapag nag-aalis, mag-ingat na huwag pahintulutan ang gilid ng input shaft na magpahinga sa mga petals ng diaphragm spring."
Susunod, i-serve ang gearbox.Kung kailangan mong ayusin o palitan ang anumang bahagi ng kotse - gawin ito. Kinakailangan din na mag-lubricate ang mga bearing bushes at shaft splines bago ang pagpupulong. Tiyaking suriin ang pagsentro ng driven disk.
Susunod ay ang pagpupulong sa pamamagitan ng kamay. Kung nahihirapan ka sa proseso ng pag-aayos, pag-aralan ang video sa ibaba.
Ang pag-alis, pag-aayos at pag-assemble ng transmission ay isang trabahong nangangailangan ng kaalaman, karanasan at mga espesyal na tool. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay mas mahusay na bumaling sa mga propesyonal.
VIDEO
Ang mga gearbox ng JH3, JR5 ay naka-install sa mga kotse ng Lada Largus, mga gearbox ng JH1 at JH3 sa Renault Logan. Ang lahat ng mga gearbox na ito ay halos magkapareho, ang mga pagkakaiba ay minimal. Gayundin, ang ganitong uri ng gearbox ay naka-install din sa maraming mga French na kotse. Ang pagmamarka ng checkpoint ay inilalapat sa crankcase ng kahon mula sa ibabang bahagi. Sa larawan magkakaroon ako ng JH3 gearbox repair kasama ang Renault Logan 1.6.
Alisin ang bakal na takip ng ikalimang gear sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 3 bolts:
Pinatumba namin ang isang bakal na spring pin na may suntok:
Pagkatapos ay maaari mong i-on ang anumang gear at, kapag inilatag ang tinidor, i-on ang 5th gear, ayusin ang mga shaft mula sa pag-ikot. I-unscrew namin ang nut ng input shaft at ang bolt ng pangalawang. O kung lumiko ka gamit ang isang wrench, hindi mo maaayos ang mga shaft, hawakan mo lang ito gamit ang iyong kamay upang hindi sila umikot.
Alisin ang 5th gear drive gear kasama ang hub at fork. Gumagamit kami ng dalawang malakas na screwdriver para dito:
Kung hindi mo pa na-unscrew ang bolt ng pangalawang baras, pagkatapos ay i-unscrew ito. Kasabay nito, kapag nagtitipon, dapat itong ilagay sa isang lock ng thread ng malakas na pag-aayos:
Para sa karagdagang disassembly, kinakailangan upang alisin ang mga rod at tinidor. Upang gawin ito, pinatumba namin ang mga spring pin ng tinidor ng 1st-2nd at 3rd-4th gears:
Inalis namin ang mga latches, na nagsisilbing pigilan ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gear:
Hinugot namin ang stem ng 1st-2nd gear, alisin ang tinidor, pagkatapos ay patumbahin ang tubular pin ng reverse gear stem:
Pagkatapos ay hinila namin ang mga shaft at ang reverse gear rod:
Ngayon ay maaari mong simulan ang pag-disassembling ng kaugalian. Upang gawin ito, alisin ang retaining ring:
Ibinabalik namin ang kahon, inilabas ang kahon ng palaman (ang pagpindot sa isang gilid ng kahon ng palaman ay magwa-warp at pagkatapos ay maaari mo itong sirain at bunutin ito), sa ilalim nito ay may isa pang retaining ring. Kailangan din itong lansagin, ang singsing na ito ay na-preload na may differential spring washer. Upang mapadali ang pagtanggal, maaari mong i-clamp ang differential gear at crankcase sa isang malaking vise. Gagawin nitong mas madali ang pag-alis.
Ngayon ang kaugalian ay gaganapin lamang sa pamamagitan ng landing sa mga bearings. Naglalagay kami ng isang bagay sa ilalim ng kahon at pinatumba ang kaugalian, tinamaan ang baras sa pamamagitan ng drift. Sa kasong ito, kailangan mong maging maingat na hindi makabara sa mga puwang. O mas mabuti pa, gumamit ng straightening martilyo. Ang ilang mga tao ay ginugulo ang kahoy gamit ang kaugaliang ito hanggang sa matumba nila ito. Ang malawak na spring ring ay dapat na mai-install tulad ng sa larawan, bigyang-pansin ito kapag nag-assemble. Ito ay nagsisilbi upang matiyak ang kinakailangang preload ng mga bearings. Sa pangkalahatan, mayroong dalawang singsing, isang manipis na nakadikit sa gear:
I-knock out lang namin ang malaking bearing, upang ma-press out ang maliit, kailangan mong alisin ang speedometer drive, at ang retaining ring:
Hinihila namin ang roller ng speedometer na may makitid na sipit at pagkatapos ay bunutin ang gear:
Pagkatapos ay kinuha namin ang retaining ring at patumbahin ang tindig.
Upang i-disassemble ang output shaft, i-clamp namin ito sa isang vice:
Ang 4th gear, ang hub na may clutch ay malayang naaalis, upang alisin ang 3rd gear, kailangan mong lansagin ang retaining ring:
Sa ilalim ng retaining ring mayroong isang figured washer, alisin ito at ang gear:
Susunod na dumating muli ang kulot na washer (hindi ipinapakita dito sa larawan), pagkatapos ay ang takip at isa pang washer:
Inalis namin ang gear ng 2nd gear, sa ilalim nito muli ang washer, pagkatapos ay ang huling stopper:
I-dismantle namin ang stopper at alisin ang 1st gear na may hub at clutch:
Pagkatapos ng disassembly at pagtuklas ng fault, ang lahat ng mga bahagi ay lubusang hugasan.Ang mga pangunahing malfunctions ay mga barado na ngipin, pagsusuot ng mga differential bearings, pagsusuot ng mga tinidor, pagsusuot ng mga synchronizer. Ang isang karaniwang problema ay ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng kahon ng palaman at pagmamaneho dahil dito na may mababang antas ng langis. Kung umabot ka sa puntong naubos na ang langis, hindi ka na makakaabala sa pag-aayos. Mas mura ang bilhin sa sale. Karaniwang makakita ng mabigat na natumba na mga ngipin ng reverse gear:
Ang drive seal ay nasira sa panahon ng disassembly, kaya dapat itong baguhin sa anumang kaso. Ang input shaft oil seal ay pinindot sa release bearing guide, at ang input shaft bearing ay pinindot din. Samakatuwid, ang buong pagpupulong ay pinalitan, bilang karagdagan, sa mga lumang gearbox, ang gabay ay karaniwang may malalim na mga grooves laban sa pagsusuot:
Bago i-install ang pabahay ng gearbox, kailangan mong i-on ang 3rd gear. Sa kasong ito, ang likurang tangkay ay dapat na matatagpuan tulad ng sa larawan:
Kapag nag-i-install ng crankcase, ang gear selector lever ay dapat panatilihin sa 3rd gear engaged position. Unti-unting ibinababa ang crankcase, ipasok ang mga spring at retainer ball sa naaangkop na mga socket. Mas mabuting magtulungan. Ang isa ay nagpapababa, ang pangalawa ay nagpasok ng mga bola. Kasabay nito, hindi mo maiangat ang crankcase pabalik kung bigla mong ibinaba ito nang labis at wala kang oras upang ipasok ang bola. Kung magsisimula kang iangat, ang baras ay mag-uunat at ang 3rd gear ay patayin. Pagkatapos ay kailangan mong ganap na tanggalin muli ang crankcase at muling buuin. Pagkatapos ng reassembly, ang lahat ng mga gears ay dapat na madaling ilipat. Kapag nag-assemble, ang 5th gear bolt ay dapat ilagay sa thread lock. Mas mainam na ilagay ang 5th gear cover gasket sa sealant.
Pagtanggal ng manual transmission sa isang Renault Logan para sa karagdagang pag-aayos
Gaya ng nakasanayan, paggalang sa gawaing nagawa!
Guys, right on time, nasusunog ang analysis ko, ako mismo ang gagawa).
At paano ipinakita ang suot ng tindig at bushing, para sa kapakanan kung saan mo binuwag ang kahon?
Guys, magkano ang magagastos sa pag-overhaul ng box sa logan kasama ang pagtanggal at pag-install nito pabalik sa kotse (my spare parts)? Makatuwiran bang baguhin ang isang pangunahing bearing lang? ang baras kung saan nangyayari ang kalansing kapag ang clutch pedal ay pinakawalan? Heograpikal ka ba na matatagpuan sa Samara? At mayroon ka bang numero ng telepono para sa komunikasyon (mas mabuti ang MTS 🙂)
At isa pang tanong: kung bakit ang kalansing ng kahon sa logan na may clutch pedal na inilabas ay naroroon halos mula noong bago sa maraming logan. Factory defect ba ito?
at kung ang lahat ng gawaing ito ay gagawin sa stand, ito ay malamang na mas mabuti
Guys, isang nasusunog na tanong: kapag pumunta ka pinindot mo ang gas - isang hindi kasiya-siyang dagundong ay lilitaw, binitawan mo ang gas - nawala ito. At mula sa kahon, ang tunog ay parang mula sa isang VAZ reverse gear. Ano ang papalitan?
Binuwag ko ang gearbox, pinalitan ang differential bearings, pinagsama ang mga tinidor, ang mga shaft, mayroong dalawang stoppers ng bola na hindi magkasya kahit saan, ang parehong haba ngunit higit na kumpleto sa mga bearings, wala akong nakita sa internet at nakolekta ito. Sinimulan nila ang kotse, ang gearbox ay hindi buzz, hindi ito gumagawa ng ingay, ngunit ang 3.4 ay lumiliko sa isang langutngot. Bukas muli upang i-disassemble kung saan nanggaling ang mga bolang ito at saan mahahanap ang literatura upang mahanap? Salamat in advance.
Guys, aling bahagi ng gearbox ang pumipindot sa buntot ng reverse sensor?
Guys, posible ba ang pagpipiliang ito: padalhan ka ng isang kahon, halimbawa, ng isang kumpanya ng transportasyon, kasama ang mga ekstrang bahagi, at ayusin mo ito at ibabalik ito?
Guys, sabihin sa akin kung anong mga ekstrang bahagi ang iuutos. Mga howling box sa unang 3 gears. Sa pagkakaintindi ko, ang mga bearings ay nasa heap, oil seal. Sa tingin ko, hindi ito ang mga synchronizer ni Khan? Magkano ang magagastos para ayusin ang naturang kahon ngayon?
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng Renov box at VAZ box, bakit hindi ito umuugong? At ang baluktot nating plorera ay hindi maalis ang alulong, ano ang sikreto?
ito ay parang eksaktong parehong kahon sa Renault kengo!
Mangyaring sabihin sa akin, ang kahon mula sa Logan hanggang sa VAZ 14 ay angkop at ano ang dorobotki? salamat po.
Magandang hapon. Ang pamagat ay nagsasabing Jh3, ngunit ang video ay nagsasabing Jh1. Ano ang magiging kakaiba kapag binabaklas ang JH3?
guys sabihin sa akin tulad ng gulo nangyari. Renault Fluence. binuksan mo ang unang gear at ang hawakan ay nakabitin sa hanay mula 1 hanggang 5 na gear na parang neutral. hindi naka-on ang likod.ano kaya yan.
Guys! Mayroon akong JH3 box, sa 5th gear sa 2500 rpm ito ay buzz / vibrate, nagbibigay sa buong katawan (ito ay 90 km / h, ibig sabihin, pagmamaneho sa highway), habang sa 4th gear sa 90 km / h walang mga vibrations kahit na sa 2500 rpm min sa 4th gear, masyadong, walang sinusunod. mileage 8000km (nagsimulang obserbahan ang epektong ito mula sa 5000km run). Ano ang mga pagpipilian?
sabihin sa akin ang tungkol sa mga awtomatikong makina kung alam mo - Renault Clio-2, 2001, 1.4l, awtomatikong paghahatid, box DP0 - gumagana lamang ang reverse gear, umiikot ang makina sa iba, walang paggalaw, salamat nang maaga
Minsan akong gumawa ng JC5 Renault Espace, mayroon silang isang problema - gutom sa langis sa 5th gear. Ngayon ay mayroon na akong Renault Scenic 2, 1.5dci - Nagpasya akong suriin ang antas ng langis pagkatapos kong bilhin ito (bagong na-import mula sa Alemanya), dahil ang antas ay nasa itaas ng control hole, nagpasya akong iwanan ito nang ganoon. Sa daan, alam ito ng mga Aleman. P.S. Sa 2.33 minuto, may isang taong hindi nag-fuck up nang masama
Sabihin. Renault kengo 1.5 dci. Nagtatalaga ng alulong sa lahat ng mga gear maliban sa una. Nagpalit ako ng langis, ngunit nanatili ang alulong. Posible bang magmaneho ng ganito o mas mahusay na ayusin? Salamat in advance.
Mayroon bang anumang mga pagkakaiba kapag nag-parse ng jh3 mula sa jh1? Salamat guys sa mga vids nyo
Guys, mayroon akong problema sa kahon kapag nagmamaneho ng ingay, ugong sa cabin, kahit na hindi posible na magsalita mula sa kung ano ang nangyari, marahil dahil sa langis?
Anong mga karampatang propesyonal! Sa tuwing pinapanood ko ang iyong mga video, labis akong nalulugod na may mga taong lubos na nakakakilala at nagmamahal sa kanilang trabaho
SABIHIN MO PLEASE. POSIBLE BANG PALITAN ang oil seal ng input shaft ng manual transmission na WALANG PAGBABALAS NITO. O PAANO GAGAWIN?
sabi mo ang mga kahon ay kumakatok, ito ay kumakalat lamang sa idle sa aking Nissan laptop, kung pigain mo ang clutch, katahimikan. hindi nakatagpo?
Transmisyon :
mekanismo ng kontrol :
control rod :
Ang gearbox control drive ay binubuo ng isang control mechanism, isang control rod at isang gear change mechanism. Ang isang ball joint ay naka-install sa gear lever, na ipinasok sa plastic housing ng control mechanism at sinigurado ng isang retainer. Ang isang manggas ay hinangin sa ibabang dulo ng pingga, kung saan nakakabit ang control rod. Ang kabilang dulo ng control rod ay konektado sa mekanismo ng gearshift na naka-mount sa gearbox.
Sa bawat kotse, maaaring magkaroon ng pagkasira sa gearbox. Upang makatipid ng pera, maaari mong ayusin ang gearbox ng Renault Logan gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit mas ligtas na makipag-ugnay sa isang service center. Ang mga tagubilin sa pag-aayos ay makakatulong sa iyo nang mabilis at mahusay na ayusin ang module na ito ng iyong sasakyan:
Ang gearbox ay bahagi ng paghahatid ng mga kotse.Ang ilang praktikal na tip ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang pag-aayos ng gearbox ng Renault Logan: Palitan ang langis sa gearbox sa isang napapanahong paraan, siya ang nagtutulak sa likod ng anumang paghahatid. Ngunit kapag binabago ang langis sa gearbox, kailangan mong maingat na piliin ito, kung hindi man ay magdudulot ka ng mas maraming pinsala.
Ilipat ang mga gear ayon sa maximum at minimum na mga limitasyon ng bilis na nauugnay sa bawat yugto ng gear. Sa unang gear, ang halagang ito ay hanggang dalawampung kilometro bawat oras, sa pangalawang gear - hanggang apatnapu, sa ikatlong gear - hanggang animnapu, sa ikaapat na gear - hanggang ikawalo, ikalima - pagkatapos ng ikawalo. Sa taglamig, huwag kalimutang ilipat ang gear sa neutral.
Kapag nag-downshift, bawasan ang bilis - babawasan nito ang metalikang kuwintas, na kung saan ay magbabawas ng pagkarga sa makina, ito ay maghahatid nito sa loob ng mahabang panahon. Hindi rin inirerekumenda na biglang magpalit ng mga gears. Kapag pinihit ang kotse, huwag magpalit ng mga gears, dahil sa karamihan ng mga kaso ito ay magiging sanhi ng pag-skid ng kotse.
VIDEO
Sirang kahon?
+7 (920) 696 41 59
Ang mga kotse ng Renault Logan ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox - awtomatiko at manu-mano. Karamihan sa mga kotse ng tatak na ito ay nilagyan ng mga mekanikal na gearbox, at ang mas mahal na mga modelo ay nilagyan ng mga awtomatiko. natural, Pag-aayos ng gearbox ng Logan depende sa uri nito.
Ngunit ang mga mekanikal na kahon ay nahahati din sa dalawang uri - JH1 at JH3. Mayroon silang limang bilis, at ang pagkakaiba lamang sa pagitan nila ay ang laki ng clutch housing. Kadalasan, ang pangangailangan para sa pagkumpuni ay nagmumula sa hindi sapat na antas ng langis, kaya dapat itong patuloy na subaybayan. Ang parehong mga kahon ay gumagamit ng parehong uri ng langis, ayon sa tagagawa, hindi ito nangangailangan ng pana-panahong kapalit, ang mapagkukunan nito ay napakahaba na halos katumbas ng buhay ng kotse. Kahit na ito ay maaaring totoo para sa France, kung saan ang mga kotse ay hindi nagsisilbi sa loob ng 25-30 taon. Samakatuwid, upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, ang langis, gayunpaman, ay dapat na itaas at pana-panahong baguhin, kung saan ang isang espesyal na butas ay ibinigay sa pabahay ng Logan gearbox.
Ang box drive ay binubuo ng isang gearshift lever na matatagpuan sa isang ball bearing, backstage, drive rod, crankcase. Ang huling drive ay binubuo ng dalawang gear na itinugma upang mabawasan ang mga antas ng ingay. Kaya, kung ang manu-manong paghahatid ay gumagawa ng maraming ingay sa panahon ng operasyon, ito ay nagpapahiwatig na ang ilang mga bahagi ay naging hindi na magagamit at ipinapayong palitan ang mga ito. Mas mainam na gawin ito sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse. Ang metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinadala sa kaugalian mula sa hinimok na gear at pagkatapos ay sa mga gulong sa pagmamaneho.
Maaaring may kaunting mga pagkakamali sa gearbox ng Renault Logan. Ngunit hindi lahat ng mga ito ay nangangailangan ng malubhang pag-aayos; sa ilang mga kaso, maaari kang makayanan ang karaniwang pagsasaayos. Narito ang mga pangunahing problema na nangangailangan ng pagkumpuni:
Ang gear ay hindi umaandar o ang pingga ay hindi maibabalik sa neutral na posisyon. Malaki ang posibilidad na masira ang gearshift fork, na kadalasang resulta ng kakulangan ng langis. Kung nangyari ito, maaaring kailanganin ang isang malaking pag-aayos. Pag-aayos ng gearbox ng Logan . Sa kaso ng hindi sapat na pagpapadulas, ang mga gear ay maaaring hindi magamit, ang mga bearings o bushings ay maaaring masira nang maaga, na hahantong din sa pag-aayos.
Habang nagmamaneho, ang shift lever ay kusang napupunta sa neutral na posisyon. Ito ay maaaring magpahiwatig ng matinding pagkasira ng gear groove o speed selector fork. Kung sa panahon ng pagsusuri ng gearbox, ang matinding pagkasira o pagpapapangit ng mga gear cam ay natagpuan, pagkatapos ay mas mahusay na palitan agad ang mga ito.
Malakas na ingay habang nagmamaneho. Ito ay nagpapahiwatig ng matinding pagkasira sa mga shaft o bearings. At kung talagang nangyari ito, hindi maiiwasan ang pag-aayos. Bilang karagdagan, ang mga gears ay maaaring masira - ang mga ngipin ay pagod o naputol. Madalas na nangyayari na ang mga gears ay nakakabit.Ang lahat ng mga fault na ito ay karaniwang sanhi ng mababang antas ng langis, kaya kailangan mong patuloy na subaybayan ang presensya nito upang maiwasan ang madalas na pag-aayos.
Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Renault Logan ay naiiba sa pag-aayos ng mga mekanikal na kahon, ito ay mas kumplikado at nangangailangan ng paunang mga diagnostic, samakatuwid, kung nakita mo ang pinakamaliit na malfunction sa pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid, inirerekumenda na pumunta sa isang serbisyo ng kotse.
Talaga, Pag-aayos ng gearbox ng Logan napakabihirang kinakailangan. Ito ay isang maaasahang aparato na may mahabang buhay ng serbisyo. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa tungkol sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kotse, regular na pagpapanatili, pagsasaayos, pagbabago ng langis.
1. Ilagay ang sasakyan sa elevator.
2. Alisin ang proteksyon ng motor.
3. Alisan ng tubig ang langis ng gearbox.
4. Alisin ang mga gulong sa harap at kaliwang wheel liner.
5. Idiskonekta ang mga wire mula sa baterya, simula sa negatibo.
6. Tanggalin ang mga trangka 1 mula sa baterya, alisin ang baterya at tray ng baterya. Alisin ang takip ng fuse block 2 sa pamamagitan ng pag-unfastening ng mga fastener 3 .
7. Idiskonekta ang wiring harness mula sa engine compartment - passenger compartment.
8. Alisin ang control box guard, control box at air filter duct.
9. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang kawit at alisin ang relay box sa engine compartment
10. Idiskonekta ang clutch cable.
11. Idiskonekta ang crankshaft speed sensor 4
12. Alisin ang mga bolts ng sumusuporta sa mga braso ng pagsasagawa, alisin ang pagsasagawa sa paligid ng isang transmission, alisin ang isang tangke ng isang cooling liquid.
13. Alisin ang takip ng pingga ng pagpapalit ng gear.
14. Alisin ang nut 5 mga mounting ng gear shift rod
15. Idiskonekta ang ABS sensor wiring connectors.
Sa kaliwang bahagi ng sasakyan
16. Alisin ang dalawang bolts 8 mga mounting ng brake caliper. Suspindihin ang brake caliper gamit ang wire (hal. sa isang shock absorber spring). Idiskonekta ang ball joint 7 may puller. Maluwag ang dalawang turnilyo 6 mga mounting ng shock absorber.
17. Alisin ang tatlong bolts 11 pag-mount ng axle boot
18. Alisin ang kalahating baras mula sa gearbox.
19. Idiskonekta ang wiring connector mula sa reverse gear switch 9 .
20. Tanggalin ang mount 10 mga tubo ng power steering.
21. Alisin ang nut 12 ikinakabit ang connecting rod ng subframe sa katawan 13 pangkabit ng mga de-koryenteng wire sa "mass" sa gearbox.
Sa kanang bahagi ng sasakyan
22. Alisin ang dalawang bolts 14 brake caliper mountings at isabit ang caliper gamit ang wire. Idiskonekta ang ball joint 15 gamit ang puller. Maluwag ang dalawang turnilyo 16 mga mounting ng shock absorber.
23. Alisin ang kalahating baras mula sa gearbox.
24. Idiskonekta ang subframe rod mula sa katawan.
25. Ayusin ang isang radiator sa tuktok na cross beam ng isang motor compartment.
26. Idiskonekta ang wiring connector 17 mula sa oxygen sensor. i-unscrew ang bolt 18 .
27. Gupitin ang pipe ng exhaust system sa layo na 130 cm mula sa exhaust manifold. Idiskonekta ang wiring connector mula sa rear oxygen sensor.
28. Tanggalin ang mount 19 catalyst mula sa exhaust manifold at tanggalin ang catalyst sa pamamagitan ng pag-unhook ng rubber supports.
36. Itaas ang sasakyan. Ang subframe ay dapat manatili sa mga suporta ng tool na Mot. 1390 . Ilakip ang subframe sa tool na Mot . 1390.
37. Idiskonekta ang mga power wire mula sa starter.
38. I-off ang bolts ng pangkabit ng isang starter at tanggalin ang isang starter.
39. I-install ang tool Mot . 1453 na may mga strap
40. Maluwag ang mga mani 24 at bolts 25 pag-secure sa mount ng gearbox, tanggalin ang mount 26 . Maglagay ng jack o iba pang lifting device sa ilalim ng gearbox.
41. Alisin ang bolts 27 i-fasten ang lower casing ng gearbox, i-unscrew ang nut 28 at tanggalin ang gearbox
42. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal. Gamitin ang Tav tool kapag ini-install ang subframe. 1747 - 29
Ang mga kotseng Renault Logan ay isa sa mga pinakakaraniwang sasakyan na may badyet sa ating bansa. Natanggap nila ang katayuang ito dahil sa pinakamataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Iyon ang dahilan kung bakit, kung mayroon kang Renault Logan, kung gayon ang pag-aayos ng gearbox ay hindi isang operasyon na madalas mong gagawin. Gayunpaman, ang anumang kagamitan ay nagiging hindi magamit, natural na napupunta. Samakatuwid, ang pag-aayos at pagpapanatili ay kailangan pa ring isagawa sa pana-panahon. Siyempre, ang pangunahing kondisyon ay isang garantiya ng kalidad ng mga serbisyo. At sa bagay na ito, ang serbisyo ay mas mahusay kaysa sa amin, na hindi matagpuan.
awtomatiko;
mekanikal;
robotic, atbp.
Ang hanay ng mga gawain sa lugar na ito ay napakalawak. Nagsasagawa kami ng anumang kumplikado mula sa pagpapalit ng mga oil seal hanggang sa kumpletong pagpapanumbalik ng gearbox sa pamamagitan ng isang malaking overhaul. Bilang karagdagan, nag-aalok din ang aming mga espesyalista sa pagpapanatili ng mga kahon, na kinabibilangan ng pagpapalit ng mga filter at langis, pag-troubleshoot at software firmware, kung ito ay ipinahiwatig ng disenyo ng iyong sasakyan.
Tulad ng partikular sa kotse ng Renault Logan, kung gayon, anuman ang henerasyon, medyo simple at lubos na maaasahang mga yunit ang naka-install sa kanila. Nalalapat ito sa parehong mekanikal at awtomatikong pagpapadala. Ginagarantiya namin ang pinakamataas na kalidad ng pag-aayos, pati na rin ang pagsasagawa ng lahat ng trabaho sa loob ng balangkas ng mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang trabaho ay ginagawa lamang sa mga sertipikadong kagamitan ng mga master na may access sa mga kumplikadong node. Kaya naman sa 99% ng mga kaso, ibabalik namin ang transmission ng iyong sasakyan!
Sa prinsipyo, kung may nangyari sa gearbox ng Renault Logan, kung gayon sa karamihan ng mga kaso ang kotse ay hindi maaaring magamit nang higit pa sa karaniwang mode. Siyempre, kapag siya ay "bumangon", halos walang mga katanungan tungkol sa kung ano ang nasira. Gayunpaman, ang aming mga espesyalista ay naghanda para sa iyo ng isang listahan ng mga palatandaan na nagpapahiwatig ng isang umiiral nang malfunction sa gear shift assembly at ang napipintong pagkabigo ng unit na ito:
Kawalan ng kakayahang makisali sa isa sa mga gears. Kung hindi mo mailipat ang automatic transmission selector sa isa sa mga posisyon, o nawala ang isa sa mga gears sa "mechanics", kung gayon ito ay isang siguradong tanda ng isang malfunction.
clutch slip. Parehong nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon ng clutch system mismo (disk, bearing o basket), at posibleng pinsala sa gearbox. Tutulungan ka ng mga propesyonal na diagnostic na makakuha ng mas tumpak na impormasyon.
Ang hirap maglipat ng gear, masyadong maglaro sa shift knob sa manual transmission. Kung mayroon pa ring posibilidad, ang sitwasyon ay malulutas sa pamamagitan ng pag-troubleshoot, ngunit kung ang lahat ay masyadong napapabayaan, kailangan mo ng manu-manong pag-aayos ng paghahatid.
Tumutulo ang langis sa ilalim ng kahon. Ito ay isang okasyon upang agarang pumunta sa aming mga espesyalista. Ang mga pagtagas ay nagpapahiwatig ng mga tumutulo na seal o pinsala sa katawan ng kahon.
Sa alinman sa mga kaso, maaari mong ligtas na makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista. At sa anumang kahina-hinalang "pag-uugali" ng gearbox, hindi magiging labis na ipakita ang kotse sa mga masters.
Walang alinlangan, kung ang mga checkpoint ay walang hanggan, kung gayon hindi mo na kailangang ayusin ang gearbox sa Renault Logan.Gayunpaman, kung mas kumplikado ang sistema, mas maraming mga bahagi ang nilalaman nito, mas matindi ang pagkasuot nito at mas mahirap itong ayusin. Bilang karagdagan, ang proseso ng pagpapatakbo ng kotse mismo ay nagpapahiwatig ng mga naglo-load sa kahon, kaya maaga o huli kakailanganin mo ang pag-aayos.
Narito ang isang listahan ng mga pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang mga gearbox:
Agresibong pagmamaneho. Malupit na pagsisimula, pagmamaneho sa matataas na bilis, underpressure ng clutch - lahat ng ito ay humahantong sa mga problema sa gearbox¸ habang tumataas ang load dito.
Maling paglilipat at paggamit ng gearbox. Mayroong ilang mga nuances na dapat sundin kapag nagpapatakbo ng kotse. Hindi mo maaaring panatilihin ang iyong kamay sa manu-manong hawakan ng paghahatid, hindi mo maaaring ilipat "sa clutch" sa loob ng mahabang panahon, hindi mo maaaring panatilihing pinindot ang clutch nang mahabang panahon, atbp. Sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid, ito ay naka-on sa "D" pagkatapos ng "R" nang hindi ganap na huminto sa kotse, lumilipat "on the go", i-on ang "N" nang hindi humihinto, atbp. Tingnan ang mga video sa pagtuturo kung paano gamitin ang iyong PPC upang patagalin ang buhay nito.
Ang pagpapatakbo ng isang kotse sa mga agresibong kondisyon. Lumilitaw ang mga problema kapag nagmamaneho ng kotse sa mga kondisyon ng napakababa at mataas na temperatura.
Late na serbisyo, atbp.
Ang katiyakan ng kalidad at abot-kayang presyo ang aming pangunahing bentahe!
Kung kailangan mo ng Logan manual transmission repair, o automatic transmission restoration work, ang pinakamagandang solusyon ay makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista! Ginagarantiya namin ang pinakamataas na kalidad ng trabaho.
paggamit ng modernong sertipikadong kagamitan;
gumana alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa;
mataas na kwalipikasyon ng ating mga panginoon;
mahusay na karanasan sa trabaho.
Bukod dito, nagbibigay kami ng isang buong pakete ng mga dokumento ng accounting na nagpapatunay sa aming responsibilidad para sa lahat ng mga operasyong isinagawa gamit ang kotse.
Tulad ng para sa pagpepresyo, narito kami ay handa na magbigay sa iyo ng mga kumikitang alok. Sa paglipas ng mga taon, nakabuo kami ng perpektong pamamaraan ng trabaho na nagbibigay-daan sa amin na mabawasan ang halaga ng mga serbisyo. Ito ay pinadali ng:
mabilis na bilis ng pagkumpuni nang walang pagkawala ng kalidad;
makipagtulungan sa mga supplier ng mga ekstrang bahagi nang direkta nang walang mga tagapamagitan;
epektibong sistema ng pagbabawas ng gastos, atbp.
Ngayon ay may isang malaking hukbo ng mga may-ari ng kotse na naghahangad na gawin ang kanilang sariling pag-aayos ng kotse. Maraming mga yunit ang nailalarawan sa pamamagitan ng mga simpleng tampok ng disenyo, na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili. Susunod, isasaalang-alang namin ang ilang mga pagpipilian para sa independiyenteng pag-aayos sa modelo ng Renault Logan, na hindi nangangailangan ng paggamit ng mga advanced na kagamitan sa diagnostic. Dito maaari ka ring makahanap ng mga rekomendasyon na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng pag-aayos at pagpapanatili ng mga kotse.
Lumipat tayo sa pagsasaalang-alang ng ilang mga pagkasira, kapag maaari mong ayusin ito sa iyong sarili, lalo na:
ang fuel pump ay hindi gumagana;
ang dulo ng tie rod ay dapat mapalitan;
kailangang palitan ang mga pad ng preno sa harap;
mayroong isang malabo na paglipat ng gear;
naging kinakailangan upang palitan ang mga hose ng preno na may kasunod na pumping ng mga circuit;
ang pagpapatakbo ng mga wiper ng windshield ay sinamahan ng ingay;
nangangailangan ng pagpapalit ng punit na cable ng manual drive ng parking brake.
Ito ay isang maliit na listahan ng mga pagkakamali, ang pag-aalis ng kung saan ay magagamit para sa karaniwang "Loganovod", iyon ay, sa kasong ito, ang pag-aayos ng do-it-yourself ay medyo totoo. Salamat sa pagkakaroon ng iba't ibang materyal na video, ang pagpapatupad ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay naging mas nauunawaan at madaling ipatupad.
1. Kung ang isang Renault Logan na kotse ay "nagkasala" na may malfunction ng fuel pump, dapat mong isaalang-alang ang mga nuances ng koneksyon sa kuryente nito at mga tampok ng operasyon.At gawin ang pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay lamang kung ikaw ay isang espesyalista. Maingat naming sinusuri ang kaukulang fuse sa mga tuntunin ng integridad nito. Kung masira ang thread, pinapalitan namin ito. Hindi kinakailangang pabayaan ang pagsubaybay sa kalusugan ng pump relay. Sinusuri din namin. Ang dalawang fault na ito ay ang pinakakaraniwang sanhi ng kabiguan ng fuel pump. Ang Internet ay puno ng impormasyon sa paksang ito.
2. Sa kaso ng pagkasira ng dulo ng tie rod, napakadaling palitan ito:
lansagin ang gulong;
i-unscrew ang nut na nag-aayos sa ball pin ng tip;
sa pamamagitan ng maraming naka-target na aksyon na may martilyo, inaalis namin ang bisagra mula sa tainga sa steering knuckle;
idiskonekta namin ang tip mula sa baras at i-tornilyo ang isang bagong elemento dito (sinusunod namin ang ilang mga patakaran - isinasaalang-alang namin ang bilang ng mga sinulid na pagliko ng landing ang lumang bahagi sa baras at ginagamit ang materyal ng video).
3. Upang palitan ang mga pagod na pad sa mga mekanismo ng preno sa harap, nagpapatuloy kami ayon sa sumusunod na algorithm:
magsimula sa pamamagitan ng pag-alis ng gulong;
i-unscrew ang isang pares ng mga bolts na humahawak sa caliper sa bracket;
alisin ang mga ginamit na pad;
nag-install kami ng mga "sariwang" bahagi sa kanilang lugar;
ang proseso ng pagpupulong ay ang kabaligtaran ng pamamaraan ng pagtatanggal-tanggal (para sa kaginhawahan ng trabaho, gumagamit kami ng angkop na video).
4. Kung sa unit ng mekanikal na transmisyon ng Renault Logan ang paglipat ng gear ay nagiging mahirap o mahirap, pagkatapos ay independyente naming inaayos ang backstage. Ang pamamaraan ay isinasagawa sa hukay at ganito ang hitsura:
ilipat ang shift lever sa neutral na posisyon;
i-unscrew ang bolt;
ayusin ang baras sa kinakailangang posisyon at higpitan ang bolt.
Maingat naming sinusuri ang katabing mga panel ng katawan - may nakikita bang gasgas mula sa mga pakpak sa kanila.
5. Ang pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse ay isang responsableng negosyo, at hindi laging madali. Kung mayroong isang pagkalagot sa hose ng preno, pagkatapos ay baguhin namin ito sa isang bagong elemento. Upang maisagawa ang pagkilos na ito, gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:
i-unscrew ang magkabilang dulo ng hose: mula sa linya at caliper;
mabilis na mag-install ng isang bagong bahagi;
pinadugo namin ang system sa pamamagitan ng ilang pag-click sa pedal ng preno ng Renault Logan, na sinusundan ng pagbubukas ng fitting hanggang sa sandaling mawala ang mga bula ng hangin sa umaagos na likido;
sa kaso ng mga kahirapan sa trabaho, ginagamit namin ang pagtuturo ng video.
6. Kapag ang mga wiper ng windshield ay gumawa ng labis na ingay, kinakailangan na "i-supply" ang kanilang mekanismo ng pampadulas. Ginagawa namin ang pagkilos na ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
i-disassemble namin ang mga plastic panel na sumasaklaw sa pagpupulong at matatagpuan sa ilalim ng windshield;
idiskonekta ang mekanismo at alisin ito bilang isang pagpupulong;
isinasagawa namin ang paglilinis na may kasunod na pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento;
tinitipon namin ang pagpupulong at nag-diagnose para sa kawalan ng hindi kasiya-siyang ingay.
7. Kung masira ang kable ng handbrake, hindi na gagana ang pagpupulong. Ang pagpapalit ng bahagi ay kinabibilangan ng mga sumusunod na simpleng hakbang:
sa cabin, idiskonekta ang sirang cable mula sa drive handle;
lansagin ang attachment sa katawan ng Renault Logan;
nag-i-install kami ng bagong cable sa halip ng luma;
ayusin ang antas ng pag-igting at stroke ng hawakan;
sinusuri namin ang pag-andar.
Upang magsagawa ng mga pagkukumpuni at pagpapanatili sa Renault Logan, nag-iimbak kami ng pinakamababang kinakailangang hanay ng mga tool.
Ang ilang pag-aayos at pagpapanatili ay maaaring isagawa nang mag-isa, gamit ang mga tagubiling ipinapakita sa mga pahina ng manwal ng pagtuturo. Dito, inalagaan ng Renault ang mga customer nito at nag-post ng mga elektronikong bersyon ng mga manwal na ito sa sarili nitong website.
Kabilang sa mga ito ay ang mga sumusunod na bersyon:
pangkalahatang patnubay;
manual para sa mga pagbabago sa Renault Logan na nilagyan ng Media Nav system.
Ang mga itinalagang edisyon ay direktang ginawa ng tatak ng Renault at ipinagmamalaki ang kalinawan at pagkakapare-pareho ng kanilang mga rekomendasyon.
Tulad ng nangyari, karamihan sa mga may-ari ay maaaring magsagawa ng mga simpleng pag-aayos sa Renault Logan nang hindi kinasasangkutan ng mga dalubhasang serbisyo.Makakatipid ito ng mga mapagkukunang pinansyal at magkakaroon ng kahanga-hangang karanasan.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
