Sa detalye: do-it-yourself repair ng isang Monica hanggang sa Passat B3 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ngayon ay binuwag ko ang monitor, "nagsipsip" ng hangin, nakakita ng mga butas. Para saan ang mga ito?, kailangan ba sila?, Ano ang mangyayari kung sila ay sarado?
May mga kabit para sa mga vacuum tube - patayin - ngunit mas mainam na maghanap ng buo at ibalik ang regular na linya ng vacuum - kung hindi, ito ay magiging paksa - Sawa na ako sa TGM.
ano ang TGM?) Mayroon akong mga vacuum, mula sa distributor hanggang sa monik hanggang sa ibaba sa isang lugar, at mula sa daanan ng hangin din sa isang lugar hanggang sa monik
ano ang TGM?) Mayroon akong mga vacuum, mula sa distributor hanggang sa monik hanggang sa ibaba sa isang lugar, at mula sa daanan ng hangin din sa isang lugar hanggang sa monik
Paano kung tingnan muna ang diagram?
dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tubo. Nagsisimula ang kotse - hinaharangan ng balbula ang pag-access ng malamig na hangin. mainit, malamig, kahit ano. Kapag mabilis kong pinaandar ang makina, gumagalaw nang kaunti ang damper. At yun lang. Sa tingin ko ito ay dapat gumana nang medyo naiiba. Kapag uminit ang kotse, dapat harangan ng damper ang hangin mula sa manifold. Bakit patuloy nitong pinapatay ang malamig na hangin para sa akin?
dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tubo. Nagsisimula ang kotse - hinaharangan ng balbula ang pag-access ng malamig na hangin. mainit, malamig, kahit ano. Kapag mabilis kong pinaandar ang makina, gumagalaw nang kaunti ang damper. At yun lang. Sa tingin ko ito ay dapat gumana nang medyo naiiba. Kapag uminit ang kotse, dapat harangan ng damper ang hangin mula sa manifold. Bakit patuloy nitong pinapatay ang malamig na hangin para sa akin?
mas mainit - haharangan ang mainit. ang temperatura doon ay 25-30 degrees
dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tubo. Nagsisimula ang kotse - hinaharangan ng balbula ang pag-access ng malamig na hangin. mainit, malamig, kahit ano. Kapag mabilis kong pinaandar ang makina, gumagalaw nang kaunti ang damper. At yun lang. Sa tingin ko ito ay dapat gumana nang medyo naiiba. Kapag uminit ang kotse, dapat harangan ng damper ang hangin mula sa manifold. Bakit patuloy nitong pinapatay ang malamig na hangin para sa akin?
Video (i-click upang i-play).
mas mainit - haharangan ang mainit. ang temperatura doon ay 25-30 degrees
Hindi magiging! Hindi ito ang aking unang taglamig na ganito.
kaya sa taglamig pinapatay nito ang malamig na supply)) - ganap itong nagsasara hanggang ang temperatura sa loob ng pagong sa stream ng hangin ay plus 25-30
ano ang TGM?) Mayroon akong mga vacuum, mula sa distributor hanggang sa monik hanggang sa ibaba sa isang lugar, at mula sa daanan ng hangin din sa isang lugar hanggang sa monik
Paano kung tingnan muna ang diagram?
Tiningnan ko, everything works fine without this, the question was different, what will happen if they closed, or left like that, what will change? nahulaan ko na may mga vacuum, at ano ang tgm walang sagot, salamat)
tgm - temperatura glitch ng isang solong iniksyon - isang kababalaghan na hindi pinag-aralan. isara ito - walang hindi matukoy para sa pagtagas ng hangin - iyon ay, sa teorya ay dapat itong mas mahusay.
At ano ang mangyayari kung i-screw ko ang ilang kaliwang fitting sa halip na mga standard fitting? o ilagay pa rin ang orihinal na pagong na may kabit na? ang presyo ng isyu para sa pagong ay 200 r, ngunit ang kabit ng pag-wallowing nang maramihan ay libre =)
Mas mabuting maglagay ng normal na "pagong" na may balbula sa halip na ang mga butas na ito at magmaneho ayon sa nararapat sa isang "totoong moniker".
maglagay ng pagong na may balbula,
Ikinonekta ko ang mga vacuum tubes ayon sa scheme, ngayon ay pinapanatili nitong matatag ang rpm sa 900) bago hindi gaanong, ngunit tumingin sila.
Salamat sa lahat, masaya ang lahat. Tingnan natin kung bababa pa ang konsumo) 5-6 liters? oo
at ang gastos kung paano mo pinindot ang trigger))
at ang gastos kung paano mo pinindot ang trigger))
ang hangin ay sumipsip ng ligaw, ngayon ay isinara mo ang air vent, ito ay natigil, ito ay hindi nagbabago sa trabaho noon. Mababago ba nito ang gastos?
ang hangin ay sumipsip ng ligaw, ngayon ay isinara mo ang air vent, ito ay natigil, ito ay hindi nagbabago sa trabaho noon.
Kung maglalagay ka ng gas mask sa tiya at i-clamp ang balbula, kaya ikaw ay "mag-stall". )))
Ang Volkswagen Passat B3 ay isang tanyag na kotse, na may pagiging maaasahan, kadalian ng pagpapanatili, mahabang buhay ng serbisyo at kaluwagan, na nakakuha ng pinakamahusay na mga pagsusuri mula sa maraming may karanasan na mga driver. Pagsusuhol gamit ang matibay nitong katawan na lumalaban sa kaagnasan at maaasahang makina, sa kabila ng edad nito, nananatili itong madalas na panauhin sa mga kalsada. Naturally, kahit na ang isang mataas na kalidad na makina ay hindi kumpleto nang walang iba't ibang mga pagkasira.
Ang mga problema sa makina ay maaaring magkakaiba, depende sa iba't ibang dahilan. Kaya, ang mga lumulutang na halaga ng bilis ng engine, kapag ang bilis ay nagsimulang bumaba habang nagmamaneho, ay maaaring nauugnay sa mga malfunctions sa multi-injection. Nangyayari din na dahil sa mga malfunctions ng single-injection Passat b3 ay hindi nagsisimula sa lahat. Ang susunod na artikulo ay maglalarawan kung paano i-set up ang Passat v3 single injection.
Ang mga diagnostic ng computer, na nakasanayan na ng lahat, ay ganap na walang silbi pagdating sa mas lumang mga kotse. Sa kabutihang palad, ang mga diagnostic ng VW Passat B3 solong iniksyon ay hindi isang gawain na nangangailangan ng espesyal na edukasyon. Ang pag-troubleshoot ng single-injection na Volkswagen Passat b3 ay nasa kapangyarihan ng sinumang karampatang may-ari.
Ang isa sa mga karaniwang malfunction ng Volkswagen Passat b3 mono-injection ay isang gasket leakage, kung saan ang pamamahagi ng gasolina ay nagiging hindi pantay. Ang ganitong pagkasira ay gumaling nang napakasimple - sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket. Ang isa pang karaniwang malfunction ay isang sirang koneksyon ng mga wire sa ilalim ng dilaw na sensor sa isang iniksyon. Ang sensor ay madaling maalis para sa mga diagnostic. Huwag kalimutan ang tungkol sa natitirang mga wire - ang pagsuri sa kanilang integridad ay maaaring malutas ang problema.
Ang paglilinis ng single-injection na Passat b3 ay makakatulong sa iyo na makayanan kung ang mga deposito ng carbon ay nabuo sa throttle o ito ay barado. Ang tanong: "paano linisin ang Passat B3 single injection?" May napakasimpleng sagot - i-disassemble at linisin ito. Sa kabutihang palad, ang yunit na ito ay may medyo simpleng disenyo at madaling mapanatili.
Ang takip ng namamahagi ay maaaring maging sanhi ng abala kahit na ang pagtagos ay hindi nakikilala sa mata. Sa kasong ito, makakatulong lamang ang isang kapalit. Ang pagpapalit ay makakatulong din sa pagbara ng filter ng gasolina - isang karaniwang sanhi ng mga problema. Maaaring kailanganin ding palitan ang fuel cell, dahil ang pagkabigo ay maaaring magresulta sa hindi tamang compression.
Siyempre, hindi ito isang kumpletong listahan ng mga posibleng malfunctions, ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang solusyon ng iba pang mga dahilan sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse. Kung nakatulong ang mga tip sa itaas, kung gayon ang pangalawang yugto ng trabaho ay nasa unahan - pag-set up.
Ang unang hakbang ay upang sukatin ang halaga ng paglaban ng sensor ng temperatura ng supply ng hangin sa solong iniksyon gamit ang isang multimeter. Ang halaga ng paglaban ay dapat na humigit-kumulang 1800-1900 ohms sa temperatura ng hangin na 20 degrees Celsius. Para sa isang gumaganang sensor, ang pag-init ay hahantong sa pagbaba ng paglaban, at ang paglamig ay hahantong sa pagtaas. Ang resistensya ng injector ay dapat nasa hanay na 1200-1600 ohms.
Susunod, kailangan mong ayusin ang idle clearance. Ang pagkahagis ng 12 V sa mga contact ng regulator, inilalagay namin ang accelerator sa matinding posisyon nito. Sa isang multimeter, sinusuri namin ang isang maikling circuit sa pamamagitan ng pagpasok ng probe sa puwang sa pagitan ng dulo ng switch ng nabanggit na accelerator at ng baras. Sa sobrang distansya sa pagitan ng switch ng limitasyon at ng stem, ang multimeter ay hindi magpapakita ng hitsura ng isang maikling circuit. Maaaring iakma ang puwang sa pamamagitan ng pagpapalit ng tornilyo na matatagpuan sa ilalim ng solong iniksyon, ang lokasyon ng switch ng limitasyon.
Ang susunod na hakbang ay itakda ang throttle. Ang aksyon na ito ay isinasagawa pagkatapos ng pag-install ng isang solong iniksyon sa engine na may koneksyon ng mga konektor at sensor ng injector. Kinakailangan din na ikonekta ang supply ng gasolina. Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, dapat mong idiskonekta ang baterya at i-on ang ignition. Ire-reset ng pagkilos na ito ang mga setting ng mono injection.
Matapos ikonekta ang baterya pabalik, sinusuri namin ang boltahe sa pagitan ng mga pin 1 at 5 sa konektor na kumokontrol sa throttle. Dapat kang makakuha ng isang resulta ng 5-6 volts. Ang pagsukat sa pagitan ng una at pangalawang contact ay dapat magbigay ng resulta ng 0.186 volts.Para sa iba pang mga halaga, dapat gawin ang mga pagsasaayos. Sa pamamagitan ng isang multimeter na konektado sa una at pangalawang mga contact, kinakailangan upang i-on ang takip ng shutter sa gilid, pagkatapos paluwagin ang mga turnilyo, ayusin ang halaga ng boltahe at dalhin ito sa kinakailangang isa.
Sa totoo lang, sa simpleng paraan, naayos ang mono-injection ng Volkswagen Passat b3. Para sa kanya, ang pinakapangunahing kaalaman sa pag-aayos ng kotse at mga tool na magagamit sa garahe ng sinumang mahilig sa kotse, hindi banggitin ang mga propesyonal, ay sapat na. Ang pagsunod sa mga tip na ito ay makakatipid sa iyo ng maraming pera sa hinaharap dahil sa hindi gaanong madalas na pagbisita sa istasyon ng serbisyo.
Sa karamihan ng mga kaso, itinataas ang mga tanong sa pamamagitan ng pag-set up at pag-aayos ng mga single-injection sensor sa Volkswagen Passat B3, at pag-uusapan natin ito. Una sa lahat, kailangan mong bigyang-pansin kung paano suriin ang mga sensor para sa kakayahang magamit.
Ipinapakita ng video na ito kung paano subukan ang Throttle Position Sensor (TPS) gamit ang isang multimeter at i-set up ito nang tama:
