Do-it-yourself na pag-aayos ng monoshock

Sa detalye: do-it-yourself monoshock repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Patuloy kaming nakikilala sa susunod na pagtuturo para sa pag-aayos ng mga shock absorbers. Ano ang monoshock absorber? Ito ay isang baligtad na uri ng shock absorber (na may baras na matatagpuan sa ibaba). May langis sa ilalim ng shock absorber at high pressure gas sa tuktok ng shock absorber. Ang gas sa shock absorber ay hindi lamang kumikilos bilang isang air spring, ngunit pinipigilan din ang shock absorber na mabigo sa panahon ng isang matalim na rebound at compression (malaking bump o malalim na kanal). Ang disenyo ng shock absorber na ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-install ang mga ito sa mabibigat na sasakyang de-motor.

Kaya, inaayos namin ang monoshock absorber.

Sinimulan namin ang pag-aayos ng shock absorber sa pamamagitan ng pag-alis ng spring. Kinukuha namin ang pinakakaraniwang mga grip. Inilalagay namin ang mga ito sa spring mula sa magkabilang panig at i-clamp ang mga ito sa turn hanggang sa ma-compress ang spring at lumuwag ang washer na nag-aayos nito. Mag-ingat kapag binubuklod ang monoshock absorber gamit ang mga improvised na paraan. Sa mga shocks na ito, ang spring ay mas makapal kaysa sa backpack-type shocks, at mayroon itong mas maraming enerhiya kapag na-decompress.

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng monoshock

Sa aming workshop, ang mga shock absorbers ay spring-loaded gamit ang mga espesyal na kagamitan.

Pagkatapos naming alisin ang spring, itabi ito. Ito ay magiging kapaki-pakinabang sa amin lamang sa huling pagpupulong.

Sa aming pagawaan, kapag nag-aayos ng shock absorber, gumagamit kami ng pneumatic vice para sa malambot na pagkakahawak upang hindi makapinsala sa katawan.

Pagkatapos ay hugasan namin, punasan at pumutok sa katawan, pagkatapos ay maaari naming simulan upang i-disassemble ang shock absorber.

Sa aming workshop, gumagamit kami ng isang espesyal na stand para sa pagbabarena at pag-inject ng shock absorber na may nitrogen.

Video (i-click upang i-play).

Kami ay umatras mula sa dulo ng katawan ng 17 mm at minarkahan ang lugar na ito ng alinman sa isang marker o isang core. Pagkatapos mong markahan ang hinaharap na butas, kumuha ng drill na may diameter na 4 mm, at mag-drill ng isang butas nang pantay-pantay hangga't maaari, hawak ang drill sa isang anggulo na 90 degrees.

Dapat lumabas ang gas. Kung ang langis ay lumabas na may gas, kung gayon ang air piston ay nasa ibabang patay na sentro. Ito, siyempre, ay hindi napakahusay, ngunit naaayos. Mayroong ilang mga solusyon sa problemang ito:

1. Sinusubukan mong dahan-dahang hilahin ang piston sa drilled hole gamit ang manipis na screwdriver.

2. Mag-drill ka ng isa pang butas sa silentblock mount at itulak ang piston palabas gamit ang alinman sa isang manipis na screwdriver o isang jet ng hangin. Naturally, kung gayon ang butas na ito ay kailangang welded.

Sa parehong mga kaso, kakailanganing palitan ang piston sealing ring at ang caprolon guide.

Kung ang piston sa iyong shock absorber ay nasira at kailangan mong gawin ito, maaari mong palaging makipag-ugnayan sa aming kumpanya para sa tulong.

Kung nag-drill ka ng isang butas at ang piston ay mas mataas, huwag kalimutang magpasok ng isang maliit na rivet doon o gumamit ng mga improvised na paraan. Ito ang magiging pinakamadaling paghinto para sa piston upang hindi ito mahulog sa ibabang dead center. Maaari mo ring balutin ang lugar na ito ng papel na tape, ito ay panatilihin ang limiter sa lugar at maiwasan ito mula sa pagkahulog mula sa butas.

Patuloy naming i-disassemble ang shock absorber. Pagkatapos naming mailabas ang gas, maaari mong i-unscrew ang lug mula sa shock absorber rod (kung ito ay ibinigay ng disenyo). Huwag i-unscrew ang mata hanggang sa mailabas mo ang gas mula sa shock absorber! I-save ang iyong noo. Pagkatapos ay itinataas namin ang tuktok na takip at pinataob ang manggas gamit ang kahon ng palaman upang alisin ang singsing na nananatili.

Ang retaining ring ay tinanggal. Inalis namin ang shock absorber rod, ibuhos ang natitirang langis sa isang pre-prepared na lalagyan. Hugasan, hipan at punasan. Inirerekomenda na punasan ang mga bahagi ng shock absorber alinman sa isang tuwalya ng papel o isang tela na hindi nagbibigay ng lint at hindi gumuho sa maliliit na mga sinulid.

Kinukuha namin ang shock absorber rod at i-disassemble ito.I-unscrew namin ang nut sa baras at alisin ang bypass piston sa plastic clamp. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng oras sa panahon ng pagpupulong at hindi mawawala ang anumang bagay sa panahon ng pag-aayos. Oo, at ang paghihip ng piston pagkatapos ng paghuhugas ay napaka-maginhawa. Kung ang thread sa harap ng nut ay crimped, gumamit ng isang file, o isang gilingan, o isang sharpener, ngunit bago alisin ang crimp, huwag kalimutang balutin ang bypass piston na may papel tape. Ililigtas nito ang piston mula sa labis na dumi at posibleng pinsala sa makina.

Susunod, i-disassemble namin ang takip kung saan matatagpuan ang glandula. Inalis namin ang bumper ng goma, inilabas ang washer at inilabas ang cuff.

Hugasan namin ang bushing at hinipan ito ng naka-compress na hangin. Nagaganap ang pagpupulong sa reverse order. Nagpasok kami ng isang bagong cuff, pagkatapos ay isang metal washer at ayusin ito gamit ang isang goma bumper. Ngayon ay maaari mong tipunin ang shock absorber.

Naglagay kami ng isang bump stop, kung wala ito, pagkatapos ay pumunta kami sa isang tindahan ng kotse at bumili ng Zhiguli silent block. Dapat itong magkasya halos ganap sa baras. Kung kaya mong magbayad ng kaunti pa, bumili ng polyurethane (dilaw) na silent block, mas magtatagal ito sa iyo kaysa sa isang regular na non-oil resistant rubber silent block. I-trim ito kung kinakailangan.

Pagkatapos ay inilalagay namin ang naka-assemble na bushing na may kahon ng palaman sa baras, ilagay sa bypass piston at higpitan ang nut. Huwag kalimutang igulong ang sinulid. Isinalampak namin ang nut sa isang vise at i-wind ang mata. Sa posisyon na ito, ito ay maginhawa upang higpitan, dahil ang parehong mga thread ay gumagana upang i-twist.

Kung may mekanikal na pinsala o kaagnasan sa shock absorber rod, ang aming mga espesyalista ay maaaring gumawa ng bagong rod para sa iyo.

Kung hindi ka makahanap ng cuff, oil seal, fender o shaft guide, maaari mong palaging makipag-ugnayan sa aming kumpanya.

Naturally, pagkatapos nating i-drill ang shock absorber body at ilabas ang gas, kakailanganin natin itong lagyan ng gatong, kung wala ito ay hindi gagana ang shock absorber. Anong gagawin natin…

Pumunta kami sa pinakamalapit na tindahan ng gulong at kumuha ng iba't ibang mga kabit at utong doon. Ang lahat ng ito ay hindi magastos, kaya inirerekomenda kong kunin ang bawat uri nang paisa-isa. Pagkatapos naming magmaneho ng ilang tindahan ng gulong sa lugar, mayroon kami.

Ngayon tingnan natin ang sitwasyon. Kung ang lugar kung saan matatagpuan ang shock absorber ay nagpapahintulot sa iyo na maglagay ng mahabang angkop, maglagay ng mahaba. Kung pinapayagan ka ng lugar na mag-install lamang ng isang maikli, pagkatapos, nang naaayon, mag-install ng isang maikling angkop.

Kinukuha namin ang fitting ng iniksyon, inilapat ito sa butas ng shock absorber, ayusin ito gamit ang isang clamp at pumunta sa isang mahusay na welder upang hinangin ang angkop na ito. Huwag kalimutang hilahin ang piston mula sa shock absorber at tanggalin ang utong mula sa fitting bago magwelding. Pagkatapos ng hinang, huwag kalimutang suriin ang welding seam para sa mga tagas.

Inilalagay namin ang katawan ng shock absorber nang patayo, ipinasok ang piston, na naghahati sa shock absorber sa dalawang silid, sa katawan ng shock absorber at nagpapahinga laban sa isang manipis na distornilyador o isang awl, na dati naming sinulid sa utong. Bago magbuhos ng langis sa shock absorber, maglagay ng isang walang laman na lalagyan sa ilalim ng shock absorber upang maubos ang labis na langis. Kung hindi, ang lahat ng langis ay nasa sahig. Ibuhos ang langis sa shock absorber at maingat na ipasok ang assembled rod. Kapag ang baras ay nakasandal sa naghihiwalay na piston, kakailanganing alisin ang labis na langis sa katawan ng shock absorber. Magagawa ito sa isang regular na hiringgilya, na ibinebenta sa anumang parmasya. Pagkatapos nito, maaari mong ipasok ang manggas na may kahon ng palaman at ayusin ito gamit ang isang retaining ring. Inalis namin ang aming screwdriver o awl mula sa fitting at i-screw ang utong dito. Ang baras ay nasa pinalawig na posisyon.

Pagkatapos i-assemble ang shock absorber, huwag pindutin ang rod sa katawan ng shock absorber . Kung hindi, kailangan mong i-disassemble ang shock absorber at kunin ang separating piston mula sa ibabang dead center.

Pagkatapos ay kunin mo ang naka-assemble na shock absorber at pumunta sa pinakamalapit na istasyon ng bumbero o sa mga scuba diver. Kailangan mong mag-pump ng 22-26 atm sa shock absorber. Ang dami ng pressure ay depende sa kung gaano ka timbang, kung ano ang dala mo, at kung sino ang kasama mo sa pagsakay. Karaniwan kaming nagbomba ng 22 atm sa mga monoshock absorbers.

Sa aming workshop, gumagamit kami ng isang espesyal na stand para sa high-pressure nitrogen injection

Pagkatapos mapuno ng hangin ang shock absorber, dapat lumabas sa katawan ang naka-pressure na baras. Pagkatapos nito, matutukoy natin kung tama ang pagkaka-assemble nito o hindi. Kung may mga smudges at mantsa ng langis sa shock absorber rod, kailangan mong ulitin ang pagpupulong at pag-disassembly muli, dahil may hindi naipon nang tama at ang langis ay tumutulo sa isang lugar. Kung ang shock absorber rod ay tuyo at walang mga dumi, pagkatapos ay naayos mo na ang shock absorber. I-install ito sa iyong sasakyan at gamitin ito.

Gusto mong punan ang shock absorber ng nitrogen;
Gusto mong ayusin ang shock absorber o magsagawa ng diagnostics ng isang naayos na shock absorber;
Gusto mong bumili ng ekstrang bahagi para sa isang shock absorber mula sa amin o kailangan mong gawin ito ayon sa iyong sketch o drawing (nagpapadala kami ng mga ekstrang bahagi sa mga rehiyon sa pamamagitan ng koreo o serbisyo ng courier).

Pakitandaan na sa aming kumpanya ang lahat ng na-repair na shock absorbers ay naka-check sa isang two-speed stand, na nagpapahintulot sa amin na magbigay ng 12-buwang warranty para sa repaired unit.

Gaya ng

hindi ko gusto

magneticman Peb 18, 2014

Gaya ng

hindi ko gusto

magneticman Peb 20, 2014

Pag-aayos ng mga shock absorbers na puno ng gas
Isang pinagmulan:
May-akda: Nazar Gazzz
Pag-aayos ng mga shock absorbers na puno ng gas sa halimbawa ng Kawasaki Zephyr 750.
Paunang data:

Mayroong ilang mga leaky shocks mula sa isang 1991 Kawasaki Zephyr 750. Idagdag. depekto - ang kawalan ng mga bumper ng goma sa mga rod. Mayroong isang inskripsiyon sa katawan ng shock absorber na nagsasabi na ang mga shock absorber ay hindi maaaring ayusin, at hindi ka dapat umakyat sa kanila, dahil maaari silang sumabog.

Ang unang bagay na kailangan mong malaman para sa isang tao na mag-aayos ng mga shock absorbers ng motorsiklo sa kanilang sarili ay ang kanilang aparato. Susubukan naming pag-aralan ang pangunahing pamamaraan at ayusin ang mga pangunahing pagkasira sa tulong ng artikulong ito.

Kaya, ang shock absorber ay binubuo ng isang gumaganang silindro na may mas mababang lug at isang welded bottom, isang baras na may piston at gabay nito, at isang separating piston. Sa working cavity mayroong shock absorber fluid, sa pangalawang cavity mayroong teknikal na nitrogen sa ilalim ng mataas na presyon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit na ito: kapag ang suspensyon ay naka-compress, ang piston ay bumaba, bilang isang resulta kung aling bahagi ng likido ang dumadaloy mula sa lukab sa ilalim ng piston sa pamamagitan ng balbula papunta sa lukab sa itaas ng piston. Ang balbula ay isang throttle channel, na sarado ng isang plato, na na-preload ng isang spring.

Ang isang problema sa mga shock absorbers ay hindi kailangang samahan ng hitsura ng langis sa baras. Tingnan natin ang ilan sa mga palatandaan, sa pagkakaroon ng kung saan ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng mga shock absorbers ng motorsiklo. Kung sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada habang nagmamaneho ay nagsimula kang makaramdam ng "pagsuntok" ng tinidor, dapat na maging alerto ka na. Dapat mo ring tingnan ang bahaging ito ng motorsiklo kung ito ay naging hindi na matatag kaysa dati, o ang tinidor ay naging "mas malambot". Ang isa pang senyales para sa pag-aalala ay ang hindi pangkaraniwang bagay kapag, habang nagmamaneho, nagsimula kang makarinig ng hindi maintindihan na ingay o katok mula sa mga shock absorbers.

Ang paggamit ng sira na motorsiklo ay maaaring hindi ligtas, at hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos ng mga shock absorber. Pagkatapos ng lahat, mayroon silang malaking karga sa panahon ng pagpepreno, at lalo na kapag may emergency! Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng mga shock absorbers ng motorsiklo ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, ang pinakakaraniwan sa mga ito ay: hindi regular na pagbabago ng langis, hindi wastong pag-aayos, pagkasira bilang resulta ng pagpindot sa mga hadlang, mekanikal na pinsala sa baras (mga gasgas, kalawang, mga fragment ng bato), pinsala sa shock absorber spring.

Upang simulan ang pag-troubleshoot, kailangan mong ilagay ang motorsiklo sa ilang uri ng elevation, halimbawa, sa center stand. Kung wala ka nito, maaari kang gumamit ng espesyal na holding device o anumang available na item, dahil hindi ito isang multi-toneladang kotse. Kinakailangang i-install ang motorsiklo upang ang gulong na kailangan mo ay nakabitin. Gumamit ng counterweight kung kinakailangan.

Naibaba na ang gulong, ngayon ay kailangan nang tanggalin ang fender at gulong ng motorsiklo. Para maayos ang front shock absorber, kailangan mong tanggalin ang front wheel, at kung aayusin mo ang rear shock absorber ng isang motorsiklo, ang hulihan. Susunod, tanggalin ang brake caliper mounting bolts. Kapag inaalis ang gulong, tandaan ang lokasyon ng mga bahagi - bushings, bolts at washers. Huwag kalimutang suriin ang mga bearings, maaaring oras na upang palitan din ang mga ito. Ngayon ay kailangan mong alisin ang mga balbula. Malamang, para dito kakailanganin mong alisin ang alinman sa isa o parehong mga remote. Sa tuktok ng tubo ay mga takip ng shock absorber, kailangan mong paluwagin ang mga ito, ngunit sa anumang kaso ay ganap na i-unscrew ang mga ito. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng monoshock

Ang mga maluwag na takip ay gagawing mas madali para sa iyo na i-disassemble ang shock absorber mamaya. Upang paluwagin ang mga ito, pinakamahusay na gumamit ng naaangkop na laki ng hex socket.

Alisin ang mounting bolts at bunutin ang mga shock absorbers. Upang i-disassemble ang pagpupulong, maghanda ng isang metal o plastik na kahon para sa maliliit na bahagi nang maaga. Ang pagtatanggal ay dapat isagawa lamang sa isang patayong posisyon. Patuyuin ang langis sa isang naunang inihanda na lalagyan at siguraduhing sukatin ang dami ng langis sa bawat shock absorber, kakailanganin mo ito sa pagpupulong. Paluwagin ang stem fixing bolt gamit ang hex wrench. Alisin ang lumang boot at maingat na bunutin ang circlip. Ngayon bunutin ang kahon ng palaman na may matalim na paggalaw, at tiklupin ang baras at tagsibol sa isang naunang inihanda na lalagyan.

Kinakailangan na lubusan na hugasan ang bawat bahagi ng shock absorber sa gasolina at punasan ito ng malinis na basahan. Siyasatin ang mga bahagi para sa pinsala, ang mga nasira ay dapat palitan. Ang singsing, kung may mga iregularidad, ay maaaring pulido lamang. Binubuo namin ang malinis na bahagi ng shock absorber sa reverse order, mahalaga na ang labis na pagsisikap ay hindi ginagamit sa panahon ng pagpupulong, dahil maaari itong makapinsala sa mga magagamit at bagong bahagi. Ibuhos ang bagong langis sa naka-assemble na shock absorber, ang dami ng iyong sinukat sa panahon ng disassembly. I-install ang gulong at fender sa lugar.

pinadugo ang pressure sa rubber bulb, tinanggal ang takip ng rebound adjuster. Sa yugtong ito, naiintindihan ko na kung ano ang problema: ang langis ay may "turd" na kulay at amoy + mayroong mga deposito ng ilang materyal sa lahat ng mga butas, tulad ng naiintindihan ko, ito ang resulta ng alitan ng piston laban sa mga dingding ng shock absorber.

Inalis namin ang lahat ng mga panloob at linisin ang mga panloob na ibabaw

Dagdag pa, para mai-install ang nawalang bump stop at para sa preventive replacement ng stuffing box, kinailangan kong i-disassemble ang buong piston

isa pang catch ang inaasahan sa loob nito - ang pagsasaayos ng compression ay barado din at ang panloob na baras ay hindi nais na lumipat, kailangan kong ibabad ang lahat sa acetone sa loob ng ilang araw, pana-panahong gumagalaw ang baras, sa huli ay gumana ang lahat. Sa panahong ito, nakakita ako ng bagong oil seal (ginawa sa Finland) at ibinalik ang lahat.
Nais ng customer na gawin ang lahat sa minimal na gastos, kaya sa halip na isang espesyal na (na labis kong duda) na langis para sa mga shock absorber sa likuran, gumamit siya ng isang regular na langis ng Motulev para sa mga tinidor, na may lagkit na 5W.

Bumalik ang pagpupulong, ipinasok muna namin ang piston sa silindro, ang retaining ring, ibuhos ang langis sa tangke, ilipat ang piston pabalik-balik hanggang sa ganap na mapuno ng langis ang tangke at lumabas ang hangin - nawawala ang mga katangian ng tunog sa huling 3 -5 mm ng paggalaw ng piston.
Nagdagdag kami ng langis sa reservoir at ipasok (pinipit ng kaunti) ang peras, ayusin din ito gamit ang isang retaining ring.
Ang bentahe ng disenyo na ito ay ang kaginhawaan ng pumping: ang mga cylinder ay nasa isang anggulo sa bawat isa at mayroong isang bolt sa pinakatuktok na bahagi, na maaaring magamit upang dumugo ang natitirang hangin kapag ang lahat ay "naayos"

Sa ganitong disenyo, ang balbula ng bombilya ng goma ay isang ordinaryong goma na banda, na, sa teorya, ay tinusok ng isang karayom, napalaki at pagkatapos, kapag ang karayom ay tinanggal, ay tinatakan ng panloob na presyon na pumipilit sa nababanat na banda na ito.

Hindi ako naniniwala sa tagumpay ng scheme na ito, kaya gumawa ako ng isang adaptor mula sa isang maginoo na bomba (inihinang ko ang karayom ng syringe sa nozzle para sa pagpapalaki ng mga bola), binomba ko ang shock absorber dito at ihinang ang pumping hole, kaya wala. sasabog mamaya.

tulad ng ipinapakita ng 3 buwang paggamit ng depreciation sa isang mote, lahat ay mabuti, at ang may-ari nito ay madalas na kumikita ng pera sa isang motorcycle taxi 😉

sa mga tuntunin ng mga gastos sa pananalapi - lahat ay lumabas sa loob ng 1000r, at mayroong sapat na langis para sa isa pang pamumura.
Salamat sa lahat ng nagbasa.

Front ZAZovsky shock absorber na may spring mula sa likuran. Makikita rin na ang lower stop ng spring mula sa shock absorber body ay pinutol, sa lugar nito ay iginuhit ang stop ng rear spring.

Mahaba ang tagsibol. Ang pag-ikli nito sa laylayan ng likid ay hindi humantong sa anuman.
Sa static:

Naglagay sila ng isa pa, maikli at mas mahigpit sa baluktot. Ngunit mayroon ding kaunting kahulugan, hanggang sa ang 2 bukal mula sa mga Urals ay nakakabit sa bawat isa sa loob. Ang tigas ay tumaas.

Ngunit gayunpaman, ang motorsiklo ay masyadong malambot sa kalsada, na napakasama sa bilis: itinapon ito sa mga footboard.

Mataas na kalidad na pag-aayos ng mga shock absorbers ng lahat ng uri

Ang mga shock absorber ay mga functional na elemento ng suspensyon ng kotse na nagpapabasa ng mga bumps at bumps sa kalsada habang nagmamaneho, na nagbibigay ng ginhawa sa driver at mga pasahero. Ang kalidad ng mga urban at federal highway sa Russia ay halos hindi matatawag na kasiya-siya, kaya ang mga diagnostic at pagpapanumbalik ng mga shock absorbers ay ang pinakamahalagang bagay sa naka-iskedyul na listahan ng teknikal na inspeksyon.

MAG-AYOS SA 4 ORAS!

Mga uri ng shock absorbers:

Oil - sealed cylinder na may hydraulic fluid. Sa loob ay may movable rod na may piston at valve system.
Dalawang-pipe - "silindro sa isang silindro". Ang isang baras ay dumadaan sa magkabilang reservoir.
Gas - shock absorber ng isang bagong henerasyon, kung saan ang katawan ay kumikilos bilang isang gumaganang silindro. Ang isang separating valve ay ibinigay upang maiwasan ang paghahalo ng langis at gas.
Mga adjustable shock absorbers - sa pamamagitan ng mga espesyal na washers, ang driving mode ay nakatakda. Mas matibay, sporty o komportable.
Pneumatic shock absorber - ginagamit kasama ng isang natatanging air suspension, mas madalas isang double-tube shock absorber na may ADS system at gas filling

Maraming mga modernong kotse ang nilagyan ng hindi mapaghihiwalay na mga sistema ng pamumura. Ang kanilang pag-aayos ay medyo mas kumplikado kaysa sa mga klasikong rack. Ang ilang mga modelo ay hindi maibabalik.

Mga palatandaan ng masamang shock absorbers

Ang mga opisyal na dealer ay hindi tumutupad pag-aayos ng rackat nag-aalok na bumili ng bago. Sa kasong ito, ang set ay palaging ipinares. Kung may bahagyang pagkasira ng shock absorber, kailangan mong bumili ng dalawang bago. Samakatuwid, maraming mga istasyon ng serbisyo ang dalubhasa sa gawaing pagpapanumbalik. Ang mga nakaranasang espesyalista ay gagawa ng mga kinakailangang pag-aayos, palitan lamang ang mga bahaging wala sa ayos. Ang serbisyo ay partikular na nauugnay para sa mga ginamit na sasakyang gawa ng Aleman. Napakamahal ng mga shock absorbers. Samakatuwid, bago palitan ang rack, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa mga tipikal na palatandaan ng hindi tamang operasyon. Maaaring posible na ayusin ang shock absorber gamit ang iyong sariling mga kamay.

Mga visual na sintomas ng pagkasira:

hindi pantay na abrasion ng mga gulong sa loob;
pagtagas, pagtagas ng langis sa loob ng gulong;
kaagnasan ng bahagi ng tindig o shock absorber rod;
mga basag na fastener;
pagpapapangit ng katawan;
nagsuot ng tahimik na mga bloke;
maling posisyon sa tagsibol.

Madaling sabihin mula sa biyahe na hindi gumagana nang maayos ang mga damper. Una sa lahat, ang daanan ng mga potholes ay nagiging atypically hard, rough. Lumilitaw ang mga bagong ingay at katok (lalo na kung nasira ang bump stop). Huwag suriin ang "integridad" ng mga rack sa pamamagitan ng pagpindot sa katawan - humahantong ito sa mas maraming pinsala. Kinakailangan na agad na makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo para sa mga diagnostic at pagpapanumbalik ng mga shock absorbers. Ang pagpapatakbo ng kotse na may mga nabigong rack ay puno ng mabilis na pagkasira ng buong chassis.

Do-it-yourself shock absorber strut repair

Sa isang pangunahing hanay ng mga tool, isang tahimik na lugar, at libreng oras, ang pag-aayos ng gas at oil shock absorbers ay madali. Kakailanganin mo ang isang karaniwang repair kit, isang rack wrench, pati na rin ang isang jack at stand. Pamamaraan:

Itaas ang makina at i-install ang mga may hawak. Huwag magtiwala sa jack.
Pagbuwag. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang spring ay pantay na pinipiga bago alisin.
Tumayo sa trabaho. Pagpapalit ng mga nabigong bahagi, alisan ng langis.
Pagpupulong at pag-install ng shock absorber.

Pagkatapos makumpleto ang pag-aayos sa sarili, ang pag-align ng gulong ay sapilitan. Ang mga rear struts ay naibalik sa parehong paraan tulad ng mga front. Ang pagkakaiba lamang ay ang gawain ay dapat isagawa nang magkapares.

Ang aming service center ay dalubhasa sa pag-aayos ng mga shock absorbers - klasiko at moderno. De-kalidad na kagamitan at maraming taon ng karanasan. Sa panahon ng proseso ng pagpapanumbalik, ang mga orihinal na bahagi at lubricant lamang mula sa mga nangungunang tagagawa ang ginagamit. Lahat ng trabaho ay garantisadong.

Impormasyon sa ATV

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga snowmobile

We decided to replace the spark plugs on our own, pero malas, nabasag ang spark plug at nanatili sa spark plug na maayos ang sinulid na bahagi. Anong gagawin? Subukang kunin ito gamit ang iyong mga daliri o isang distornilyador? saan.

Mainit na at natutunaw na ang niyebe. Magsisimula na ang Moto season 2015. Magmadali upang ihanda ang iyong motorsiklo para sa bagong season. Mas mainam na isagawa ang lahat ng nakaplanong gawain bago ang "dry aspalto". At saka, ngayon wala ng pila.

Ang aming bagong website ay sa wakas ay inilunsad. Ngayon siya ay mas mabait at mas mahusay. Ang aming site ay nakatuon lamang sa gawain ng serbisyo ng motorsiklo. Dito malalaman ng bisita ang mga uri ng trabahong isinagawa, ang halaga ng trabaho at ang aming mga contact.

Malaki ang nakasalalay sa tamang operasyon ng shock absorber. Ang isang well-tuned na suspensyon ng motorsiklo ay ginagarantiyahan ang isang komportableng biyahe, bumili ka ng bisikleta at mag-enjoy sa mismong biyahe. Napakahalagang maunawaan na ang suspensyon ang nagbibigay ng 80% ng ginhawa. Sa kasamaang palad, higit sa kalahati ng mga ginamit na motorsiklo ay may "ginupit", at kung minsan ay hindi kailanman nagsisilbing suspensyon - isang front fork at isang rear shock o shock absorbers, kung ang pinag-uusapan natin ay mga klasikong motorsiklo o mga custom.

Ikinalulugod naming ipakita sa iyo ang isang bagong serbisyo - pag-aayos ng mga shock absorber ng motorsiklo. Inaayos namin ang lahat ng uri ng shock absorbers ng motorsiklo! Sa pamamagitan ng tradisyon, ito ay isang mataas na kalidad na pag-aayos at pagsasaayos sa mga kagamitang pang-industriya, at ang gawain ay isinasagawa ng mga propesyonal na may malawak na karanasan. Batay sa mga resulta ng pag-aayos, ang lahat ng shock absorbers ay nasubok sa isang two-speed vibration stand.

Ngayon ay handa na kaming magbigay ng pinaka kumpletong hanay ng trabaho sa pag-aayos ng mga shock absorber ng motorsiklo at pag-set up ng mga suspensyon ng motorsiklo: pagkumpuni at pagtuwid ng mga tinidor ng motorsiklo, pagsasaayos ng paninigas, paglalakbay, pagpapalit ng mga consumable. Ngayon ang lahat ng ito ay nalalapat sa parehong mga shock absorbers na puno ng langis at gas, kabilang ang mga sports at cantilever monoshocks, pati na rin ang mga shock absorbers na may mga tangke ng kompensasyon (tulad ng mga ito ay tusong tinatawag sa MOTO magazine - "uri ng backpack").

Ang isang kumpletong pagpapalit ng tagapuno ay isinasagawa (nitrogen, helium o carbon dioxide - upang pumili mula sa!), Lahat ng mga consumable at mga bahagi ay magagamit, kabilang ang mga rod at gabay.

Mga tuntunin ng pagkumpuni ng mga shock absorbers ng motorsiklo - 7-10 araw. Ang gastos ay nag-iiba mula 2000 hanggang 5000 rubles, depende sa pagiging kumplikado ng trabaho.

Isang artikulo kung paano ayusin ang mga shock absorber ng kotse - mga uri ng mga pagkasira, mga pamamaraan para sa pag-troubleshoot. Sa dulo ng artikulo - isang video tungkol sa pag-aayos ng shock absorber ng do-it-yourself.

Ang nilalaman ng artikulo:

aparato ng shock absorber
Buhay ng serbisyo
Mga tipikal na pagkasira
Mga diagnostic
DIY shock absorber repair video

Ang shock absorber ng sasakyan ay isang aparato na sumisipsip ng mga vibrations o iba't ibang shocks na dumadaan mula sa daanan patungo sa katawan. Ang ganitong mga vibrations ng iba't ibang mga sistema ay pinipigilan ng mga piston na tumatakbo sa malapot na media. Dahil sa naturang media, bumababa ang amplitude ng mga oscillations.

Ang mga modernong motorista ay madalas na nahaharap sa isang kumpletong pagkabigo o pagkasira ng sistema ng suspensyon, ang mga pangunahing bahagi nito ay mga shock absorbers. Samakatuwid, kinakailangan ang isang kagyat na pag-aayos, na magliligtas sa may-ari ng kotse mula sa karagdagang mga komplikasyon. Ang ganitong mga pag-aayos ay dapat magsimula sa isang detalyadong pagsusuri.

Ang mga shock absorbers ay nasa harap at likuran. Upang ayusin ang mga naturang kritikal na bahagi, ang isang detalyadong kaalaman sa disenyo mismo ay kinakailangan.

Ang isang modernong shock absorber ay isang kumplikadong aparato na binubuo ng iba't ibang bahagi. Ang mga shock absorbers ay pinapalitan ng eksklusibo sa pares. Kung sakaling masira o masira ang isang rack, kailangang baguhin ng may-ari ng kotse ang pareho. Sa proseso ng pagpapanumbalik o pag-aayos ng shock absorber, dapat kang sumangguni sa manual ng pagtuturo para sa sasakyan. Ang isang nakitang malfunction ay nangangailangan ng maingat na pag-aaral at naaangkop na mga desisyon.

Ang proseso ng pag-aayos ng shock absorber ay dapat ihanda nang naaayon. Mangangailangan ito ng mga sumusunod na tool at materyales:

set ng kotse;
mga screed;
pagsuporta sa mga kambing;
rack key;
bagong kartutso.

Pagkatapos ihanda ang mga nakalistang device, maaaring direktang magsimula ang pagkukumpuni.

Ang kasalukuyang mga regulasyon sa kaligtasan ay nangangailangan ng sasakyan na i-mount sa mga gawang tresles. Sa kasong ito, dapat silang itakda nang tama. Ang lever mounting bolts at ang stem nut ay hindi naka-screw, pagkatapos ay ang mga fastener ay tinanggal at ang shock absorber ay tinanggal. Sa kaso ng tamang pag-unscrew ng mga fastener, ang pag-alis ng shock absorber ay medyo madali, ngunit hindi natin dapat kalimutan na alisin ang panloob na thread.

Matapos makumpleto ang pag-dismantling ng shock absorber, maaari mong alisin ang mga panloob na bahagi mula dito. Una, ang lumang kartutso ay tinanggal, sa lugar kung saan ang isang bago ay naka-install at hinihigpitan ng isang nut. Pagkatapos palitan ang kartutso, maaari mong ibalik ang shock absorber sa lugar nito gamit ang inilarawan na mga hakbang.

Matapos makumpleto ang pag-aayos, dapat ipadala ang sasakyan sa isang service center upang maiayos ang pagkakahanay ng gulong. Pinapayuhan din ng mga eksperto kapag nag-aayos o nagpapanumbalik ng mga shock absorber na magsagawa ng mga diagnostic at suriin ang mga pangunahing elemento ng suspensyon ng kotse, kabilang ang tie rod, brake hoses, rack, blocks.

Tulad ng anumang produkto o bahagi, ang mga shock absorber ay may sariling buhay ng serbisyo at mga panahon ng pagpapalit. Ang pagpapanumbalik o pagkumpuni ng aparato ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos matuklasan ang isang pagkasira at malfunction. Tulad ng para sa kanilang kumpletong pagpapalit, ito ay isinasagawa tuwing tatlong taon.

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo, inirerekomenda ang mga sumusunod na simpleng patakaran:

tumanggi na gumamit ng mga paghahatid upang iangat ang suspensyon, na maaaring makapinsala sa shock absorber rod;
iwasan ang mataas na bilis kapag nagmamaneho sa mga nasirang kalsada;
sa taglamig, painitin muna ang langis na nasa mga shock absorbers.

Kung magpasya kang itaas ang katawan ng kotse, kailangan mong alagaan ang pag-install ng mga shock absorbers ng naaangkop na laki. Ang malamya na paghawak ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagkasira ng hindi lamang shock absorbers, ngunit ang buong suspensyon. At sa taglamig, upang simulan ang paglipat, kailangan mong gumamit ng mababang bilis at mababang gear.

Napapailalim sa lahat ng mga tuntunin sa pagpapatakbo sa itaas, napapanahong mga diagnostic, pati na rin ang pagkumpuni o pagpapanumbalik ng mga shock absorbers, ang isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng buong sasakyan ay posible. Ang pag-aayos ay isinasagawa alinsunod sa likas na katangian ng nakitang malfunction. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga makabagong hindi mapaghihiwalay na mga sample ng shock absorbers na hindi maaaring ayusin.

Ang bawat motorista na may karanasan ay pamilyar sa mga tipikal na malfunction ng unit na ito. Kung ang langis ay tumagas, ito ay nagpapahiwatig ng isang depressurization ng stem seal, na maaaring maging sanhi ng kumpletong pagkawala ng pagganap ng bahagi.

Dapat ka ring mag-ingat kung ang paglalaro ay nangyayari sa panahon ng rebound o compression. Ang mga kahihinatnan ay magiging katulad ng sa mga sirang balbula.Hindi na magagawa ng device ang mga direktang function nito, at gagawa ang kotse ng mga katok, dagundong at iba pang hindi kasiya-siyang tunog habang nagmamaneho. Ang pagmamaneho sa naturang kotse ay hindi lamang hindi komportable, ngunit medyo mapanganib din.

Mula sa panlabas na pinsala, ang mga bitak sa mga mata o mga dents sa mga kaso ay maaaring makilala. Ang mga maliliit na problema ay maaaring humantong sa mas malubhang pinsala at kahit na makaapekto sa chassis. Ang pagkakaroon ng natagpuan ang anumang palatandaan ng naturang pagkasira, ang rack ay tinanggal at inilabas mula sa tagsibol.

Ang pinakamahusay na paraan upang makita ang mga problema sa shock absorber ay upang suriin ang katatagan ng kotse mismo, parehong sa mataas at mababang bilis. Dapat bigyang-pansin ng may-ari kung paano tumutugon ang kanyang "bakal na kabayo" sa mga bukol o hukay at kung gaano kabilis nitong maibabalik ang balanse kapag tumama ito sa gayong mga bump.

Kung kahit na ang pinakamaliit na paglihis ay natagpuan, kinakailangan upang suriin ang mga shock absorbers nang detalyado. Sinusuri ang estado ng proteksyon, dapat suriin ang mga anther. Para sa mga naturang layunin, ginagamit ang mga flyover o mga espesyal na hukay, na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang parehong mga front at rear shock absorbers mula sa ibaba.

Kung ang mga anther ay napunit o kahit na bahagyang nasira, mas mahusay na mag-install ng isang bagong proteksyon. Ito ang mga anther na may pananagutan sa pagprotekta sa mga shock absorbers mula sa maliliit na particle ng dumi sa mga butas, na sa paglipas ng panahon ay humahantong sa lahat ng uri ng pagkasira o pinsala. Kung ang shock absorber ay pinagkaitan ng naturang proteksyon, ang buhay ng serbisyo nito ay makabuluhang nabawasan.

Isinasaalang-alang ang pangunahing pag-andar ng mga shock absorbers - upang mabawasan ang pag-ikot ng kotse sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada, medyo madaling matukoy ang malfunction. Ang pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng aparatong ito ay ang pagtaas ng mga oscillations at ang hitsura ng sobrang ingay na hindi naramdaman dati.

Kung ang mga gulong ng kotse ay nahulog sa hukay, maaari mong marinig ang tunog ng pagsuntok, na itinuturing din na isang karagdagang tanda ng pagkasira. Kaya maaari mong malaman ang tungkol sa pangangailangan para sa isang maagang pagpapalit o pagkumpuni ng mga shock absorbers. Gayunpaman, kinakailangan ang isang mas detalyadong pag-aaral ng problema.

Una, ang isang visual na inspeksyon ng bahagi at ang maingat na pag-aaral nito ay kinakailangan. Kung may nakitang malangis na bulas, kinakailangang ayusin at ibalik ang shock absorber sa kondisyon ng pagtatrabaho. Dapat pansinin na ang proseso ng pag-diagnose ng device na ito sa stand ay medyo kumplikadong gawain, kaya maraming mga tao ang sumusubok na agad na bumili ng mga bagong shock absorbers o ayusin ang mga rack gamit ang isang repair kit sa kanilang sarili.

Ang shock absorber ay itinuturing na isang consumable na elemento, na dapat baguhin pagkatapos ng tatlong taon. Ang mahinang kondisyon ng mga kalsada sa Russia ay binabawasan ang oras na ito ng maraming beses - ang suspensyon ay nabigo nang mas maaga kaysa sa oras na tinukoy ng tagagawa. Gayunpaman, hindi dapat mawalan ng pag-asa nang maaga, pati na rin ang pagtatapon ng sirang bahagi. Kung ang shock absorber ay hindi maaaring ayusin, maaari itong palaging palitan.

Bago pumili ng isang paraan, kinakailangang isaalang-alang ang ilang mga kadahilanan, kabilang ang halaga ng isang bagong bahagi - kung nagkakahalaga ito ng may-ari ng kotse hangga't isang pag-aayos, hindi mo dapat marumi ang iyong mga kamay. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Tandaan din na ang isang itinayong muli na shock absorber ay hindi magtatagal.

Sa pangkalahatan, ang isang shock absorber ay isang multifunctional na bahagi na responsable hindi lamang para sa pamamasa ng mga vibrations ng katawan, kundi pati na rin para sa pagpepreno. Tinitiyak nito ang katatagan ng sasakyan. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng mahusay na pag-unawa sa kakanyahan ng pagpapatakbo ng naturang aparato, ang driver ay magagawang maunawaan ang problema sa oras at gumawa ng mga tamang desisyon upang maalis ito. Kahit na dumaan sa pagpapanatili, ang mga shock absorbers ay maaaring biglang tumunog o tumagas, kaya kailangan mong patuloy na subaybayan ang mga ito.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng tinatawag na hindi mapaghihiwalay na shock absorbers. Nangangahulugan ito na hindi na sila maaayos. Hindi tulad ng mga collapsible na katapat, mayroon silang limang taong warranty period. At sa mga high-quality highway, magtatagal sila.

Mayroon ding mga shock absorbers na may pumping. Para sa gayong mga modelo, ang pagpapalakas ng gas ay binago, na nagsasagawa ng muling pagsasaayos ng pagganap kung ang kotse ay napapailalim sa mabibigat na karga. Gumagana ang mga ito nang perpekto hanggang sa masira sila, na ginagawa ang karagdagang opsyon na inilarawan sa itaas. Kung nabigo ang naturang shock absorber, medyo mahirap ayusin ito.

Ang katotohanan ay ang mga modelo na may pumping sa panahon ng pag-aayos ay hinaharangan ang mga hydraulic fluid pipe, na responsable para sa kalusugan ng buong bahagi. Halos imposible na isagawa ang mga naturang pag-aayos nang walang interbensyon ng mga espesyalista at espesyal na kagamitan. At ang pagbili ng isang bagong bahagi ay nagkakahalaga ng ilang daang dolyar.

Inirerekomenda ng mga eksperto na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi para sa pag-aayos at hindi nagtitiwala sa murang mga pekeng - pagkatapos ng lahat, ang pagkakaugnay ng sistema at mga bahagi ng makina ay nakasalalay sa device na ito. Hindi natin dapat kalimutan na ang mga insurer ay nakikialam sa bawat pamamaraan ng pag-verify, sa kaganapan ng isang naaangkop na kaso, pag-aaral ng lahat ng mga detalye upang mahanap ang dahilan at, kung maaari, tumangging magbayad.

Do-it-yourself shock absorber repair video:

kalahok
Grupo: Mga bisita
Mga post: 46
Online simula: 12/14/2011

kalahok
Grupo: Mga bisita
Mga post: 35
Online simula: 08/17/2010

Alam ang lahat tungkol sa moto
Reputasyon: 114
Grupo: Mga bisita
Rehiyon: 142
Mga post: 1380
Online simula: 08/31/2011

Alam ang lahat tungkol sa moto
Reputasyon: 22
Grupo: Mga bisita
Mga post: 1808
Online simula: 09/09/2011

Motoprofi
Reputasyon: 2
Grupo: Mga bisita
Mga post: 651
Online simula: 09/16/2011

——————–
Ang motorsiklo ay hindi tumagas ng langis, ito ay nagmamarka lamang sa teritoryo.

Ang throttle stick ay hindi trigger ng machine gun, mag-ingat dito - maaari ka rin nitong patayin.

kalahok
Grupo: Mga bisita
Mga post: 35
Online simula: 08/17/2010

Naranasan
Reputasyon: 1
Grupo: Mga bisita
Mga post: 68
Online simula: 04/19/2010

kalahok
Grupo: Mga bisita
Mga post: 46
Online simula: 12/14/2011

Motoprofi
Reputasyon: 2
Grupo: Mga bisita
Mga post: 651
Online simula: 09/16/2011

——————–
Ang motorsiklo ay hindi tumagas ng langis, ito ay nagmamarka lamang sa teritoryo.

Ang throttle stick ay hindi trigger ng machine gun, mag-ingat dito - maaari ka rin nitong patayin.

Video (i-click upang i-play).

kalahok
Grupo: Mga bisita
Mga post: 46
Online simula: 12/14/2011

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85

Do-it-yourself na pag-aayos ng monoshock

Gaya ng

hindi ko gusto

Gaya ng

hindi ko gusto

Sikat

DIY gearbox repair ZIL 130

Do-it-yourself na pag-aayos ng takong ng sapatos

Nokia 8800 DIY repair

Do-it-yourself polaris water heater repair

Bago

Do-it-yourself kinescope monitor repair

Do-it-yourself Ugra walk-behind tractor repair

Mga tool sa pag-aayos ng katawan ng DIY

Pag-aayos ng chipboard chip sa sarili mo

Gaya ng hindi ko gusto

Gaya ng hindi ko gusto

Sikat

Bago

Gaya ng

hindi ko gusto

Gaya ng

hindi ko gusto