Do-it-yourself moped racer repair

Ang katanyagan ng mga scooter ay lumalaki bawat taon. At ito ay hindi nakakagulat. Ang mababang gastos, kadalian ng pagpapanatili, mahusay na pagganap ay gumagawa ng isang moped na isang kailangang-kailangan na bagay sa buhay ng marami.

Sa maraming bahagi ng mundo, ang bilang ng mga scooter sa mga lansangan ay mas marami kaysa sa mga kotse. Mayroon silang mataas na kakayahang magamit, na nagpapahintulot sa iyo na huwag mag-isip tungkol sa mga jam ng trapiko para sa mga residente ng megacities. Gayunpaman, kung minsan ay lumitaw ang mga sitwasyon na nabigo ang moped at ayaw magsimula.

Maaari mong ayusin ang scooter sa iyong sarili o dalhin ito sa pagawaan. Ito ay personal na desisyon ng bawat isa. Ang pagkakaroon ng pagpapasya na ayusin ito sa iyong sarili, kailangan mong ihanda ang espasyo para dito. Kadalasan, ang pag-aayos ay isinasagawa sa garahe.

Ang pinakakaraniwang mga malfunction ay nauugnay sa pagpapalit ng langis at mga filter. Ang maling langis ay maaaring maging sanhi ng hindi pag-start ng makina.

Una kailangan mong alisan ng tubig ang lumang langis sa pamamagitan ng butas ng paagusan. Pagkatapos ay ganap na na-disassemble ang carburetor.

Ang aparato at pagkumpuni ng mga Chinese moped ay hindi dapat magdulot ng malalaking problema para sa isang taong nakakaalam ng kahit kaunti tungkol dito.

Upang matukoy ang isang madepektong paggawa ng scooter, kinakailangan na suriin ang lahat ng mga elemento sa pagliko. Ang pagganap ng anumang scooter ay nakasalalay sa normal na paggana ng mga bahagi tulad ng compression, gasolina at spark. Kung ang isa sa mga elemento ay hindi gumagana, ang scooter ay hindi pupunta.

Ang gasolina ay maaaring maging sanhi ng hindi pag-start ng moped kung matagal nang napuno ang gasolina. Ipinakikita ng mga pag-aaral na mula sa mahabang pananatili sa tangke, bumababa ang bilang ng oktano ng gasolina, iyon ay, kapansin-pansing lumalala ang kalidad nito. Mayroon lamang isang resulta: ang isang spark ay hindi nag-aapoy sa naturang gasolina. Kung alam mong matagal ka nang naggatong, pinakamahusay na Alisan ng tubig ang lumang gasolina at ilagay ang bagong gasolina sa lugar nito..

Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang scooter ay maaaring isang maruming filter - gasolina o hangin. Ang filter ng gasolina ay kinakailangan upang linisin ang gasolina mula sa iba't ibang mga impurities, kalawang. Ang malinis na gasolina ay dapat ibigay sa makina, dahil ang pagsusuot ng maraming bahagi ng moped ay nakasalalay dito.

Ang air filter ay idinisenyo upang linisin ang hangin na pumapasok sa carburetor. Kailangan itong baguhin nang madalas, dahil ang alikabok, dumi, atbp. ay patuloy na naninirahan dito.

Ang pangatlong dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang makina ay maaaring ang kakulangan ng spark. Ang pagsuri kung ang mga kandila ang dapat sisihin para dito ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras. Ito ay sapat na upang palitan ng mga bago. Kung hindi posible na magsimula, at ang gasolina ay puno ng sariwa, kailangan mong tumingin nang mas malalim para sa mga dahilan.

Nang matukoy na hindi kandila o gasolina ang sanhi ng malfunction, nagpapatuloy kami.

Tulad ng nabanggit kanina, ang mga problema sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring magkakaiba. Kadalasan ang mga problemang ito ay konektado sa mga kandila o sa carburetor. Maaaring hindi tumalon ang spark dahil sa soot sa kandila, na nangyayari dahil sa paggamit ng masaganang timpla.

Maaaring may isang maliit na puwang, na hindi rin nakakatulong sa hitsura ng isang normal na spark. Sa isang two-stroke engine, ang puwang na ito ay 0.6-0.7 mm. Sa isang mas maliit na puwang, may mas malaking posibilidad na ang mga electrodes ay matunaw. Ang pagtaas ng puwang ay nagiging sanhi ng pagtaas ng kasalukuyang pagkonsumo at higit na boltahe ang kinakailangan upang makabuo ng isang spark.

May mga sitwasyon kapag ang moped stalls habang nagmamaneho, at pagkatapos ay patuloy na pumunta sa karagdagang. Nangyayari ito dahil sa delamination ng soot mula sa electrode. Ilang sandali, nawala ang spark at huminto sa paggana ang makina. Pagkatapos ng paglilinis sa sarili, maibabalik ang pagganap.

Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring maiugnay sa kahalumigmigan sa mga de-koryenteng kasangkapan at mga kable. Nagreresulta ito sa pagkawala ng boltahe. Pagkatapos pagpapatuyo ng mga bahaging ito, dapat na maibalik ang operasyon ng makina.

Ang isang medyo karaniwang dahilan sa ating klima ay tubig na pumapasok sa gasolina at pagkatapos ay sa carburetor.

Ang mga dahilan na isinasaalang-alang ay madaling inalis ng driver mismo. Gayunpaman, kung ang mga pagkilos na ito ay hindi nagdala ng nais na solusyon at ang makina ay hindi gumagana, ang scooter engine ay dapat ayusin.

Tulad ng para sa carburetor, ang mga sanhi ng mga malfunctions ay maaaring sanhi ng hindi tamang kalidad ng timpla. Kung ang timpla ay payat o mayaman, ang pagganap ng moped ay nasa panganib. Ang kalidad ng pinaghalong maaaring suriin ng kondisyon ng kandila. Ang itim na kulay ay nagpapahiwatig na ang pinaghalong ay mayaman, iyon ay, ang langis ay labis na ginagamit. Ang puting kulay ay magsasaad ng kahirapan ng pinaghalong at pagbaba ng lakas ng makina para sa kadahilanang ito.

Ang pag-aayos ng scooter carburetor ay isinasagawa sa isang mainit na makina. Bago iyon, kung may posibilidad na makabara, dapat itong linisin at banlawan. Ang pagsasaayos ng karburetor mismo ay binubuo ng mga sumusunod na aksyon:

1 aksyon - ito ay kinakailangan upang ayusin ang idle bilis.

Ang pagkilos na ito ay ginagawa gamit ang idle screw. Upang mapataas ang bilis, ang tornilyo ay hinihigpitan, at upang bawasan, ito ay tinanggal. Pagkatapos magpainit ng scooter, sa tulong ng mga simpleng manipulasyon, maaari kang mag-set up ng stable na engine idling.

Hakbang 2 - suriin at ayusin ang kalidad ng pinaghalong para sa karburetor gamit ang isang espesyal na tornilyo.

Ang nasusunog na timpla na pumapasok sa carburetor ay dapat na malinaw na may mga proporsyon na itinakda ng tagagawa ng scooter. Kung ang halo ay masyadong payat, ang scooter ay nawawalan ng kapangyarihan at nag-overheat. Sa isang masaganang timpla, ang gasolina ay ginagamit nang hindi matipid. Maaari mong lutasin ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpihit ng tornilyo. Ang pagpihit ng turnilyo sa pakanan ay nagpapayaman sa pinaghalong, pakaliwa ito ay nakasandal. Ang kulay ng kandila ay magsasaad ng kalidad ng pinaghalong. Ang kandila ay may itim na kulay at uling, ibig sabihin ay mayaman ang timpla. Kung, sa kabaligtaran, ito ay puti, ang halo ay dapat na pagyamanin.

3 aksyon - itakda ang kalidad ng pinaghalong sa pamamagitan ng paggalaw ng karayom.

Ang mga sumusunod na manipulasyon ay ginagawa gamit ang karayom: kapag ang karayom ​​ay itinaas, ang pinaghalong ay pinayaman, at kapag ito ay ibinaba, ito ay nauubos.

4 aksyon - regulasyon ng antas ng gasolina sa float chamber.

Ang pagsuri sa antas ng gasolina ay isinasagawa ng isang transparent na tubo, na matatagpuan sa ilalim ng karburetor. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod: tanggalin ang tornilyo ng cream, iangat ang tubo at suriin ang antas ng gasolina. Ang antas ng gasolina ay sinusubaybayan habang tumatakbo ang makina. Ang tubo ay dapat na gaganapin sa itaas ng carburetor. Ang antas ng gasolina ay dapat na bahagyang mas mababa sa gilid ng takip ng carburetor.

Ang pag-aayos ng mga makinang Tsino ay hindi nagdudulot ng malaking kahirapan para sa karamihan ng mga may-ari ng scooter. Dapat alalahanin na ang pangunahing mga fastenings ng "Intsik" ay mas maselan kaysa sa mga domestic moped, kaya hindi mo kailangang hilahin ang anumang bagay sa lahat ng iyong lakas.

Halimbawa, ang mga biglaang paggalaw kapag nag-aayos ng carburetor ng isang Chinese scooter ay maaaring maging sanhi masisira ang tubo. Pagkatapos ay tinanggal ang muffler. Maraming mga tagagawa ng Chinese scooter ang gumagamit ng plastic soldering. Dapat itong isaalang-alang kapag i-disassembling ang moped.

Nakita ng mga tagagawa na maraming mga may-ari ng scooter ang gustong mag-ayos nang mag-isa, kaya't walang kumplikado sa disenyo ng naturang mga scooter. Ang Chinese scooter repair manual ay magbibigay-daan sa iyo na gawin ang lahat ng mga hakbang sa iyong sarili. Ang lahat ay magagawang harapin ang mga pangunahing problema at ayusin ang makina ng isang Chinese scooter.

Sasagutin ng video sa pag-aayos ng scooter ang karamihan sa iyong mga tanong.

Isang listahan ng mga pinakakaraniwang problema sa scooter na maaari mong ayusin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.
Krimen: ang brake light ay hindi umiilaw, ang brake lever limit switch ay hindi gumagana.
Analytics: hindi pinindot ang lever ng isa sa mga preno o may malfunction sa brake light circuit.
Pagkilos: Palitan ang bulb, ayusin ang brake lever free play, o palitan ang brake lever limit switch.

Krimen: pumutok na fuse.
Pagkilos: Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang pangunahing at starter fuse.

Krimen: ang junction ng terminal na may wire ay natatakpan ng maluwag na patong ng mga oxide.
Analytics: Ang baterya ay hindi gumagawa ng sapat na boltahe, na maaaring dahil sa isang fault sa circuit o kung ang mga terminal ng baterya ay na-oxidize.
Aksyon: suriin ang circuit, i-recharge ang baterya kung kinakailangan. Linisin ang mga terminal mula sa mga oxide.
Ang isang pansamantalang hakbang ay upang simulan ang makina gamit ang isang kick starter.

Krimen: binuksan mo ang ignition, pinindot ang brake lever at ang starter button, at hindi pa rin nagki-click ang starter relay.
Analytics: Maling electric starter circuit.
Mga aksyon: linisin ang mga contact sa relay at starter, "i-ring out" ang relay, mga kable, mga paikot-ikot na starter.

Krimen: kapag pinindot mo ang kick starter lever, nag-i-scroll ito, ngunit hindi umiikot ang crankshaft ng makina; ang binti ay hindi nakakaramdam ng pagtutol sa paggalaw ng kick starter lever.
Analytics: Nasira ang mga ngipin ng kick starter o ratchet gear. Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.
Krimen: pinaikot ng electric starter ang crankshaft, ngunit hindi nagsisimula ang makina.
Analytics: ang carburetor ay "tuyo" (i-unscrew ang drain screw ng float chamber - makikita mo). Mga variant ng mga dahilan: ang filter ng balbula ng gasolina ay barado, ang balbula ng gas ay may sira, ang linya ng gasolina ay barado, ang vacuum hose ng control valve ng gas ay tumalon o tumutulo.
Mga aksyon: linisin ang filter ng balbula ng gasolina, pasabugin ang linya ng gasolina, siguraduhing gumagana ang awtomatikong balbula ng gasolina.

Krimen: ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor, ngunit hindi pumapasok sa pop-up chamber.
Analytics: Nakadikit ang balbula ng float ng gasolina.
Pagkilos: Alisin ang takip ng float chamber at linisin ang valve seat. Kung hindi iyon gumana, palitan ang balbula.

Krimen: tinanggal mo ang kandila, at ito ay "basa" - natatakpan ng isang layer ng hindi nasusunog na benzo mixture.
Analytics: Sobrang saganang pinaghalong gasolina, na dahil sa masyadong mataas na antas ng gasolina sa float chamber o dahil sa baradong air filter.
Mga aksyon: pagkatapos i-disassembling ang carburetor, suriin ang antas ng gasolina, linisin ang air filter.
Mga side effect: agad na magsisimula ang makina kung magtilamsik ka ng kaunting gasolina sa loob ng air filter.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong start-up enricher.
Aksyon: suriin ang kalusugan ng panimulang enricher (may ilang mga paraan - ang mga ito ay inilarawan nang detalyado sa mga manual ng pag-aayos)

Krimen: ang isang spark plug na tinanggal mula sa socket nito ay hindi kumikislap (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi ng spark plug ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa scooter ground).
Analytics: may sira na spark plug: sirang insulator o electrodes na natatakpan ng makapal na layer ng soot.
Pagkilos: linisin ang spark plug gamit ang papel de liha o palitan. Kung hindi pa rin lumilitaw ang isang spark, suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy.

Krimen: isang spark ay nabuo sa spark plug, ngunit mahina o "tumatakbo".
Analytics: nasira ang insulator sa spark plug.
Pagkilos: Palitan ang spark plug.

2. MAHIRAP MAGSIMULANG ANG ENGINE, HINDI MATATAG
Krimen: ang motor ay hindi "umiikot", ang mga pop ay naririnig sa karburetor.
Analytics: sobrang taba na nasusunog na halo, ang posibleng dahilan ay ang pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng maluwag na intake pipe o sirang crankshaft oil seal. Tubig sa float chamber.
Aksyon: palitan ang gasket sa ilalim ng pipe at pantay na higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Palitan ang mga seal ng crankshaft. Alisin ang tubig sa float chamber (sa pamamagitan ng pag-unscrew sa drain screw ng float chamber), pabugain ang mga jet at carburetor channel, palitan ang gasolina sa tangke.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang bahagi ng metal nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at mga electrodes ay tuyo.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong panimulang enricher (kung malamig ang makina). Ang isang normal na nasusunog na halo ay hindi nabuo. Baradong idle jet.
Mga aksyon: suriin ang kakayahang magamit ng panimulang enricher (tingnan ang punto 1). Pumutok ang mga sipi ng jet at carburetor.

Krimen: sa insulator at electrodes ng unscrewed spark plug, may mga patak ng tubig. Analytics: water infiltrated na gasolina.
Aksyon: alisin ang tubig sa float chamber.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at ang mga electrodes ay natatakpan ng itim na madulas na soot (larawan 5).
Analytics: ang tatak ng kandila ay hindi tumutugma sa thermal regime ng engine - ang glow number nito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa engine na ito (ang kandila ay "malamig"). Ang temperatura sa nagtatrabaho na lugar ng kandila ay hindi sapat para sa paglilinis ng sarili ng mga electrodes.
Pagkilos: palitan ang spark plug ng "mas mainit" (na may mas mababang glow number).

Krimen: ang makina ay nagsisimula nang normal, ngunit sa lalong madaling panahon ay may mga pagkaantala sa pagpapatakbo nito at ito ay tumigil.
Analytics: ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina ay barado o ang mga hose na responsable para sa komunikasyon ng mga nilalaman ng tangke ng gas sa atmospera ay barado.
Pagkilos: Linisin ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina o mga hose.

Krimen: kapag pinindot mo ang kickstarter lever, walang pagtutol sa compression ng mga gas sa cylinder.
Analytics: sobrang pagod na piston, cylinder, piston ring.
Mga aksyon: suriin ang compression - gamit ang isang compression gauge o sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi (pagkatapos lansagin ang silindro). Kapag nakumpirma ang diagnosis, ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Krimen: naririnig ang tunog ng mga sumasabog na gas, nabubuo ang mga mamantika na bakas sa ulo at silindro.
Analytics: Sirang cylinder head gasket o maluwag na head to cylinder.
Aksyon: palitan ang gasket at higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng ulo sa silindro gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas (puwersa) sa pagkakasunud-sunod na inirerekomenda ng manual ng pag-aayos.

3. IBANG TUNOG SA ENGINE
Analytics, bersyon 1: tumaas na pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group.
Aksyon: Ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga sira na bahagi.
Bersyon 2: ang thermal gap sa valve drive ay nilabag (para sa 4-stroke engine).
Pagkilos: Ayusin ang mga balbula.
Bersyon 3: ang chain sa valve drive ay lumuwag (para sa 4-stroke engine).
Aksyon: Ayusin ang tensyon ng chain.
Bersyon 4: nabuo ang mga grooves sa variator pulley, kung saan gumagalaw ang mga roller, pati na rin ang mga roller mismo.
Mga aksyon: palitan ang pagod na pulley, mga roller (maaaring ibang bahagi ng variator).

4. TUMITO ANG ENGINE KAPAG BIGLANG BUKAS ANG THROTTLE
Sirkumstansya 1: Ang makina ay kasisimula pa lang.
Pagsusuri: hindi sapat ang init ng makina.
Pagkilos: ipagpatuloy ang pag-init ng makina sa idle.

Sirkumstansya 2: Ang makina ay mahusay na nagpainit.
Analytics, bersyon 1: hindi inaayos ang carburetor.
Pagkilos: ayusin ang idle speed, kung kinakailangan - ang pangunahing sistema ng pagsukat (tingnan ang talata 5).
Bersyon 2: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang punto 10.

5. NORMAL NA NAGSIMULA ANG ENGINE PERO HINDI ITO UMIikot
Krimen: makapal na usok ng tambutso, labis na pagkonsumo ng gasolina, mga itim na deposito sa mga electrodes ng spark plug.
Analytics: Ang pangunahing dosing system ay naghahanda ng labis na masaganang timpla.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - ibaba ang carburetor throttle adjustment needle one division (groove) pababa. Maaaring kailanganin na mag-install ng pangunahing fuel jet na may mas maliit na butas.

Krimen: ang makina ay nag-overheat, ang pagsabog ay naririnig sa panahon ng acceleration, mayroong isang puting patong sa mga electrodes at ang spark plug insulator. Matapos patayin ang ignition, ang makina ay patuloy na tumatakbo ng ilang segundo (nagpapasabog).
Analytics: Ang pangunahing sistema ng pagsukat ng Carburetor ay masyadong nakasandal.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - itaas ang karayom ​​sa pagsasaayos ng throttle ng karburetor ng isang bingaw. Maaaring kailanganin na mag-install ng malaking bore main jet.

Krimen: ang makina ay tumatakbo nang hindi karaniwang tahimik (bagaman ito ay madaling magsimula), mababang usok na tambutso, ang makina ay "hindi humila" sa panahon ng pagbilis.
Analytics: muffler, channel at cylinder window na barado ng soot (sa two-stroke engine).
Pagkilos: kung maaari, linisin ang mga deposito ng carbon. Kung ang muffler ay ganap na barado (ang hangin ay hindi pumasa), palitan ang muffler.

6. NAWAWALAN NG POWER ANG ENGINE MATAPOS ANG MATAGAL NA PAGMAmaneho
Sirkumstansya 1: Ang makina ay pinalamig ng hangin.

Krimen: ang paggalaw ng hangin mula sa ilalim ng casing ng silindro ay hindi nararamdaman, at ang isang sheet ng papel ay hindi "dumikit" sa air intake grid (sa kanang bahagi ng motor) (kung susuriin mo sa papel).
Analytics: ang mga fan blades ay sira, ang isa pang pagpapalagay ay ang mga casing ng cooling system ay hindi magkasya nang maayos o nahahati sa mga lugar.
Pagkilos: Palitan ang impeller at mga sirang casing.

Sirkumstansya 2: makinang pinalamig ng likido.
Krimen: tumutulo ang coolant, bumaba ang level nito sa tangke.
Analytics: may sira ang mga bahagi ng system: pump, thermostat, radiator.
Pagkilos: palitan ang mga maling node.

7. HINDI NABIBLIS NG ENGINE ANG SCOOTER SA 50 KM/H
Data ng inspeksyon: naka-calibrate ang speedometer, hindi naka-install ang power o speed limiter.
Bersyon 1 ng Analytics: ang disenyo ng scooter ay hindi idinisenyo para sa ganoong bilis.
Mga Aksyon: Ang lahat ng mga aksyon ay walang kabuluhan.
Bersyon 2: ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, ang muffler ay barado, o ang mga bahagi ng cylinder-piston group ay pagod na.
Aksyon: tingnan ang point 2 o palitan ang scooter.
Bersyon 3: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang p.p. 9, 10.

8. HINDI NAGSISIMULA ANG SCOOTER KAPAG UUMAandar ang makina
Krimen: may sira ang variator.
Analytics: ang spring ng driven pulley ay nasira, ang V-belt ay nasira (upang i-verify ito, alisin ang variator cover - ang mga breakdown ay nakikita sa visual na antas).
Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

Krimen: may sira na centrifugal clutch.
Analytics: sira ang mga spring ng sapatos, sobrang suot ng mga lining ng sapatos (nalaman ito sa visual na inspeksyon pagkatapos tanggalin ang takip ng variator) (larawan 9). Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

9. SCOOTER JERKS
Krimen: mga jerks ay nararamdaman kapag nagmamaneho.
Analytics: Nadulas ang sinturon ng CVT (dahil sa pagkasira, pagkasira o paglangoy) o labis na pagkasira ng mga ibabaw ng pulley.
Aksyon: palitan ang mga may sira na bahagi (larawan 10).

10. MABAY-BAY ANG scooter, mabagal na sumakay
Analytics: Sa isang kamakailang pag-tune, ang mga timbang ng centrifugal governor o ang spring ng hinimok na pulley ay hindi napili nang tama. Ang centrifugal clutch shoe springs ay sira o nawala ang higpit, centrifugal clutch shoe linings ay pagod o mamantika.
Aksyon: isagawa ang pag-tune nang mas maingat, mas mabuti sa pakikilahok ng mga espesyalista.

Pagkatapos makinig sa akin dito: Ito ay dahil sa Japanese carburetor na naka-install dito. Itapon mo ito at pumunta sa lugar kung saan sila nagbebenta ng mga carburetor para sa Krot motocultivator.

Ang carburetor na ito ay talagang Sobyet, sinaunang, na inilagay sa mga moped ng Sobyet at mayroong isang karapat-dapat na "Marka ng Kalidad". Tatlong taon na akong naghahanap ng isa sa mga garahe, ngunit hindi ko alam na ang mga bagay na ito ay ginagawa pa rin at ginagamit sa makinarya ng agrikultura. Natuto ng hindi sinasadya, nabili agad. Nag-order ako ng turner flange-adapter mula sa carb papunta sa cylinder. Ginawa niya ito para sa akin para sa 250 rubles.

Throttle cable: itinatapon namin ang baluktot na tubo na may mga mani upang ang cable jacket lamang ang nananatili, at ang cable mismo ay nakausli mula dito sa pamamagitan ng 5 sentimetro. Baluktot namin ang dulo ng cable 5 millimeters at pinindot ito laban sa cable, balutin ang baluktot na seksyon na may isang nakatuwid na clip ng papel - ito ay kung paano namin makuha ang dulo ng nais na hugis at makayanan nang walang paghihinang. Ang mahigpit na nakabalot na dulo ay akma sa uka ng choke.

Pakitandaan na ang carburetor na ito ay walang panimulang pampainit. Upang simulan ang isang malamig na makina, mayroon itong pingga na dapat pinindot. Aayusin siya. Kasabay nito, ang halo ay pinayaman sa pamamagitan ng paghihigpit sa pag-access ng hangin sa karburetor. Awtomatikong ni-reset ang fixation kapag ang throttle stick ay nakabukas sa "puno". Ang carburettor na ito ay wala ring vacuum chamber para paandarin ang needle at choke piston, pati na rin walang needle, at ito ay gumagana nang perpekto. Nakahinga ng maayos ang makina. Lumilipad lang ang moped. Sasabihin sa iyo ng Google ang paraan ng pagsasaayos upang hindi ako makagawa ng mga hindi kinakailangang titik na nasa Internet na.

Ang carburetor mismo ay nagkakahalaga ng 900 rubles. Iyon, marahil, ay lahat.

Upang gumana ang isang panloob na engine ng pagkasunog, kailangan nito ng tatlong bahagi: gasolina, spark, compression. Ang pangunahing slogan ng mekanika ng motor ay "hindi nangyayari ang mga himala". Dapat palaging tandaan na kung, kapag nag-troubleshoot at pagkumpuni ng scooter lumalabas na mayroong isang spark, mayroong compression, pumasok ang gasolina, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ito, bilang panuntunan, ay nangangahulugan lamang na ang isa sa mga sangkap na ito ay talagang nawawala.

Masyadong tamad na ibigay ang scooter para sa pagkumpuni at magbayad ng pera para dito. Pamilyar na sitwasyon. Pagkatapos ay oras na upang kumuha ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pangunahing prinsipyo ng pag-troubleshoot at pag-aayos ng isang scooter ay hakbang-hakbang na alisin ang mga elemento ng system, sinusubukang kilalanin ang sanhi ng malfunction sa isa sa kanila. Ito ay kinakailangan upang maghanap at ayusin ang mahigpit na sunud-sunod, mula sa pinakadulo simula ng chain hanggang sa pinakadulo. Iyon ay, halimbawa, sa kawalan ng isang spark, hindi mo dapat agad na baguhin ang switch. Una kailangan mong tiyakin na ang generator ay "buhay" sa amin, pagkatapos ay subukan ang mga kable. atbp.

Isang mahalagang tala: kung mayroon kang isang aparato sa harap mo, na, ayon sa may-ari, "dati'y gumagana tulad ng orasan", makatuwirang tanungin kung ang lumang gasolina ay ibinuhos sa tangke. Ang ilang buwang pag-iimbak ay sapat na para mawala ang octane rating ng gasolina hanggang sa mawalan ito ng kakayahang mag-apoy.

Mahalagang tandaan na bago gumawa ng pangwakas na pagsusuri at simulan ang pag-aayos ng scooter, kailangan mong tiyakin na ang isang sadyang gumaganang spark plug ay naka-install dito, at ang carburetor ay gumagana din nang normal.

Bilang karagdagan, kailangan mong malaman na ang tamang operasyon ng makina (kahit na sa idle) ay malapit na nauugnay sa tamang operasyon ng variator, clutch, pati na rin ang camshaft at valve group. Sa madaling salita, na may normal na gumaganang kapangyarihan, ignition at CPG system, ang problema ay maaaring, halimbawa, sa paghahatid, dahil ang crankshaft torque ay direktang ipinadala sa variator.

Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic at pag-aayos, dapat tandaan na sa ilalim ng ilang mga pangyayari na humantong sa pangangailangan pagkumpuni ng scooter, ito ay kinakailangan upang suriin ang hindi isang solong elemento, ngunit ang buong sistema. Halimbawa, kung ang carburetor ay barado, sa kondisyon na ang air filter ay buo at pinapagbinhi, kinakailangang suriin ang dumi sa tangke ng gas at filter ng gasolina. Kung ang scooter ay nagmamaneho nang mahabang panahon nang walang air filter, o may isang hindi pinapagbinhi na filter, dapat suriin ang lahat: ang CPG, ang crankshaft at ang mga pangunahing bearings.

Nasa ibaba ang ilan sa mga problemang maaaring mangyari, pati na rin ang mga pangunahing hakbang upang malutas ang mga ito. Isinasaad ng mga link ang mga lugar kung saan makakahanap ka ng impormasyon sa item na ito.

Anuman, kahit na ang pinaka-advanced na kagamitan sa motorsiklo ay nangangailangan ng maingat na paghawak at propesyonal na pangangalaga. Ang makina ay ang puso ng Alpha moped. Laban sa background ng hindi tamang paghawak nito, ang mga kahihinatnan ay maaaring hindi mahuhulaan.Upang maiwasan ang mga panganib ng hindi maibabalik na pinsala sa moped, mahalagang malaman kung paano independiyenteng i-disassemble at tipunin ang makina ng modelong ito. Madali ang pag-aayos. Mangangailangan ito ng karanasan, pati na rin ang kaalaman sa ilan sa mga nuances.

Ang makina ng Chinese Alpha moped ay may mga tampok na katangian, salamat sa kung saan mas gusto ng mga tagahanga ng teknolohiya ng motorsiklo ang partikular na modelong ito.

Laki ng makina - 72 cc. Sa tamang diskarte, maaari itong i-upgrade sa 110 cc. Gayundin, kung ninanais, maaari mong taasan ang bilis ng 10 kilometro.

Ang mahinang punto ng makina ay ang gearbox, na nangangailangan ng malapit na pansin at isang maselan na diskarte.. Kapag nag-aayos ng "puso" ng isang moped, kailangan mong malaman kung paano wastong i-disassemble at tipunin ang bahaging ito ng "organismo" ng motorsiklo.

Ang Alpha ay nilagyan ng isang malakas na makina, ang circuit na kung saan ay kumplikado. Kung hindi mo maisip ito sa iyong sarili, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang nakaranasang espesyalista. Ang halaga ng pag-aayos ay medyo abot-kayang.

Ang Chinese Alpha moped, ang presyo nito ay demokratiko, ay hindi nagiging sanhi ng maraming problema para sa mga may-ari. Ang mga pagkagambala sa moped engine ay may ilang mga kadahilanan, na napag-usapan kung saan, maaari mong mabilis na ayusin ang pagkasira.

Pagtanggal ng moped engine

Kaya, kung ang makina ay nagsimula nang may matinding kahirapan, ang muffler ay "pumutok", at ang usok ay lumabas sa tubo, kung gayon ang moped ay "malikot" dahil sa mga problema sa carburetor. Upang malutas ang problemang ito ng Alpha moped, dapat mong:

• linisin ang karburetor;
• lubusan na linisin ang air filter ng moped;
• higpitan ang mga tornilyo;
• ayusin ang moped carburetor.

Kung ang Alpha ay dahan-dahang nakakuha ng bilis, at ang makina nito ay hindi nagagawang bumuo ng ipinahayag na kapangyarihan, kung gayon ang dahilan ay nakasalalay sa hindi tamang operasyon ng mga moped valve. Maaari din itong "magkasakit" dahil sa mga gaps at isang maling yugto ng timing. Upang gawing normal ang pag-andar ng Alpha moped, kinakailangan na palitan ang mga ginamit na balbula ng mga bago.

Kung ang Alpha moped ay hindi makabuo ng nais na bilis, sa kabila ng dagundong ng makina at solidong bilis, imposibleng ihinto ang umiikot na gulong, at ang shift ng gear ay pasulput-sulpot, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay clutch wear.

Upang ayusin ang pagkasira, dapat mong gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

• alisin ang makina;
• alisin ang takip ng plastik;
• i-unscrew ang clamping screw;
• i-unscrew ang mekanismo ng pagsasaayos at higpitan nang mahigpit ang tornilyo;
• simulan ang isang moped;
• i-on ang unang bilis at magmaneho ng ilang metro.

Ang isa pang dahilan ng pagkabigo ng moped engine ay maaaring pagkasuot sa mga sprocket ng drive. Kung sila ay pagod na, dapat silang palitan ng mga bago.

Maaari kang makaranas ng problema sa sobrang pag-init ng makina. Maaari mong itama ang sitwasyon pagkatapos magdagdag ng langis. Kung tumagas ang langis, humingi kaagad ng propesyonal na serbisyo..

Nag-overheat ang makina ng Alpha moped

Ang pag-disassemble ng Alpha engine ay medyo simple. Para dito kailangan mo:

• "braso" na may susi;
• i-unscrew ang bolts sa intake manifold (sa pamamagitan ng 10);
• i-unscrew ang mga takip ng silindro at ang mga bolts na matatagpuan doon (4 na piraso);
• tanggalin ang cylinder head.

Matapos isagawa ang mga kinakailangang manipulasyon, kinakailangan upang maayos na tipunin ang makina sa pamamagitan ng pag-install ng lahat ng mga bahagi sa lugar.

Ang isang diagram ay makakatulong sa iyo na malaman ang mga nuances. Gayundin, maraming kapaki-pakinabang na tip sa pag-aayos ng pinakamahalagang "organ" ng Alpha moped ay nakapaloob sa video ng pagsasanay.

Kinakailangan na i-disassemble ang gearbox upang mapalitan ang mga ginamit na bahagi. Ginagawa ito pagkatapos na lansagin ang mga sumusunod na bahagi:

Ang pag-aayos ng bahaging ito ng makina ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. gamit ang screwdriver o blade, tanggalin ang retaining ring at ang transmission drive gear;
2. maingat na i-unscrew ang bolt na nag-aayos ng gear at alisin ang mekanismo ng gearshift;
3. alisin ang shift fork at shaft;
4. alisin ang crankshaft at drum (kabilang ang core);
5. pagkatapos palitan ang pagod na bahagi ng bago, mag-ipon (sa reverse order).

Upang maisagawa nang tama ang self-repair ng makina, kailangan mong maging pamilyar sa mga video ng pagsasanay. Ang diagram ng engine ng modelong ito ay makakatulong na hindi malito ang lokasyon ng mga tinidor at gear. Kung walang access sa scheme, pagkatapos ay kinakailangan upang markahan ang mga ito sa isang piraso ng papel.

Ang Moped Alpha ay bihirang nangangailangan ng pagkumpuni. Kung ang may-ari ay hindi tiwala sa kanyang mga kakayahan, kung gayon ang pag-aayos ay dapat isagawa ng isang propesyonal. Kung hindi, ang presyo ng isyu ay magiging napakataas.

Isang tipikal na sitwasyon: Ang clockwork foot ng Racer Taurus scooter, kapag pinindot, ay nakabitin sa pinindot na posisyon at hindi pini-crank ang makina. Ito ay lumiliko na parang idle, habang ang ilang kakaibang tunog ay nagmumula sa ilalim ng variator cover.

Ang dahilan para sa malfunction na ito ay nakasalalay sa hindi tamang pagpupulong ng mekanismo ng kickstarter na matatagpuan sa ilalim ng takip ng variator. O sa halip, kahit na sa maling pagpupulong, ngunit sa kamangmangan na ang takip ng variator ay dapat na alisin lamang nang maaga ang crank foot, na iniiwan ang kickstarter shaft sa lugar nito.

Karaniwang hindi alam ito ng mga nagsisimula at tinatanggal ang takip ng variator kasama ang crank at shaft, sa gayon ay baluktot ang return spring bracket at ibinabagsak ang tamang pag-install ng mga shaft. At pagkatapos ay hindi nila maayos na mai-assemble ang mekanismo sa "bunton", kaya't nagmamaneho sila nang may forever idle crank.

Alisin ang takip ng variator, i-unscrew ang bolt sa crank foot at alisin ito mula sa shaft.

Inalis namin ang input shaft ng brush starter mula sa cover housing.

Huwag mawala ang thrust washer ng kickstarter shaft.

Inalis namin ang front variator. Ang gawain sa pag-alis ng variator ng scooter ay detalyado sa artikulo: Paano alisin ang variator ng scooter gamit ang mga magagamit na tool

Inalis namin ang intermediate shaft, tulad ng nakikita mo, walang mga bakas ng pagpapadulas, na hindi maganda. Ang lahat ng gumagalaw na bahagi ay dapat na lubricated.

Upang mag-lubricate ang intermediate shaft, dapat itong i-disassembled, para dito tinanggal namin ang pin.

Alisin ang thrust washer at intermediate shaft gear.

Lubricate ang baras ng grasa (Litol-24).

Binubuo namin ang intermediate shaft sa reverse order. Lubricate ang intermediate shaft mounting bracket.

Lubricate ang gumaganang ibabaw ng baras.

Matapos ang intermediate shaft ay ganap na lubricated, itabi ito, hindi namin ito kakailanganin sa ngayon.

At ngayon, bigyang-pansin ang fixing bracket ng return spring, ito ay hindi nakabaluktot, at hindi nila nabaluktot ito dahil sa kamangmangan noong sinubukan nilang tanggalin ang variator cover kasama ang kickstarter shaft (hindi namin isinasaalang-alang ang aming kaso, dahil matagal na itong hindi nabaluktot bago ang aking interbensyon).

Ini-install namin ang intermediate shaft sa butas, habang tinitiyak na ang pin sa baras ay napupunta sa isang espesyal na uka.

Tinitiyak namin na ang mounting bracket ay napupunta din sa lugar.

Naghahanap kami ng mga marka sa intermediate shaft - sa aming kaso, ito ay isang "arrow" at ang mga titik na FT.

Pinihit namin ang intermediate shaft gear upang ang "arrow" ay nakadirekta sa crankshaft trunnion, at ang mga titik na FT ay nakadirekta sa kickstarter shaft (huwag malito).

Naghahanap kami ng "brewed tooth" sa sektor ng kickstarter.

Sa isang kamay, hawakan ang countershaft gear mula sa paghahalo, sa kabilang banda, ipasok ang kickstarter shaft upang ang "welded tooth" ay malapit sa ngipin ng countershaft helical gear, iyon ay, ang kickstarter shaft ay hindi dapat lumiko sa clockwise "welded." ngipin" Dapat ayusin ito mula sa pagliko .

Pagkatapos i-install ang kickstarter shaft, sinisimulan namin ang return spring sa lugar nito, ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay gamit ang mga pliers.

Pagkatapos i-install ang return spring, i-fasten namin ang pre-aligned fixing bracket.

Bago i-install ang variator cover, huwag kalimutang ilagay ang thrust washer sa kickstarter shaft.

Isang tanong. Mayroon akong parehong scooter. Ang aking panloob na kickstarter crescent bushing ay sumambulat, aking binuwag at binago ito. Ang sipa ay nagsisimula at gumagana nang maayos, ngunit isang bagay, kapag nagmamaneho, ang gasuklay na buwan ay lilipad sa lugar at nagsisimulang tumunog sa mga bumps. Sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring dahilan? Salamat nang maaga

Malamang na nakalimutan mong maglagay ng thrust washer sa kickstarter shaft, na nagpapahintulot sa shaft na "maglakad" tungkol sa direksyon ng ehe. Sa tingin ko rin ang hub-to-shaft na koneksyon ay may maraming radial play. Sa pangkalahatan, ang mekanismo ay dapat na alisin at tingnan kung ano.

Mangyaring sabihin sa akin kung saang punto dapat ang piston kapag nag-assemble ng kickstarter! Ako ay magpapasalamat sa sagot!

Vladimir, ang posisyon ng piston ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng kickstarter. Iwanan ito bilang ay - hindi ka maaaring magkamali.

Hindi ko mailagay ang takip ng variator, hindi ito papakawalan ng isang bagay. Kaya't pumihit ito at hindi napupunta. Tulong!

Paano ito hindi gumagana. Ang takip ay dapat na pumutok sa lugar sa pamamagitan ng kamay. Walang kumplikado doon, baka may ginulo ka sa kickstarter shafts?

Bakit ang aking kick starter ay umiikot nang napakalakas, mangyaring sabihin sa akin

Zhenya, malamang na kinakalawang lang ito sa iyo. Hatiin ito, lubricate ang lahat ng mga bahagi at muling buuin ito - wala nang trabaho sa loob ng 15 minuto.

Kakagawa ko lang after ng overhaul. At sabihin sa akin na dapat malaki ang kampanya?

At nagbabago pa rin ba ang mounting groove?

Tingnan kung anong makina. Kung mayroon kang isang four-stroke Chinese, kung gayon ang compression ay dapat na hindi bababa sa sampu. Sa teoryang, ang mounting groove ay maaaring mapalitan, ngunit sa pagsasanay ...

Maraming salamat. Bukas susubukan kong gawin ang isang bagay dito.

pagkatapos pindutin ang kickstarter leg, nabali ito at umiikot sa lahat ng direksyon nang hindi alam kung paano ito gagawin, maaari bang lumayo ang spring doon? Tulong

Maraming salamat, nakatulong ito ng malaki, kung hindi, hindi ko ito mailagay sa loob ng 3 araw)))))

May tanong ako, kung ang lahat ng ngipin ng intermediate at primary shaft ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa crankshaft gear, ano ang mangyayari kapag nagsimula ang makina? ang ilang gear ay lumalayo sa isa?

Ang parehong problema, hindi ko mailagay ang takip ng variator, at tinanggal ko lamang ang baras, ngunit parang may nakakasagabal, kung ano ang gagawin

Naputol ang ibabang bahagi ng upuan ng baras na may gasuklay sa crankcase, ano ang maaaring gawin? 157qmj 150cc

Ang guwapong may-akda ay naunawaan ang lahat sa unang pagkakataon!

Kamusta! Mangyaring sabihin sa akin, mayroon akong 157qmj 150 cc na makina. Ang problema ay ang aking gasuklay sa kickstarter ay patuloy na nawawala, nakolekta ko ang lahat ayon sa nakasulat. Kinokolekta, pinindot ng ilang beses, at ito ay nakabitin sa ibaba. Pinaghiwalay ko ito, tinitingnan ko, ngunit ang gasuklay ay nawala at patuloy na! Ano kaya ang problema?

Salamat
May-akda bawat artikulo
Wala
Lishnevo na larawan
Malaking tulong
Paano
Sa isang libro sa
pag-parse

bakit nasira ang cover ng kickstarter.

Kakaiba, bakit walang bushings sa kickstarter shaft ?? Dapat nandoon sila.

tingnan kung bakit mas malayo ang intermediate shaft kaysa sa trunnion

Ginawa ko ang pamamaraang ito nang hindi inaalis ang front variator.
Ang makina ay 161 qmk, ngunit hindi ito gumana mula sa binti)))

Salamat sa isang detalyadong breakdown. Nagwork out ang lahat.

napakahusay na nakasulat at naa-access. Ang mga larawan ay tumpak sa loob ng 15 minuto Inalis ko ang takip at pinadulas ito at ibinalik ito sa lugar, kahit na sa loob ng ilang minuto ang takip ay hindi pumasok dahil sa intermediate shaft, kailangan mong kalugin ito ng kaunti, ito ay naging mas mahusay kahit na. kaysa noong bumili ka ng scooter

Posible bang simulan ang scooter nang walang takip ng variator upang biswal na makontrol ang pagpapatakbo ng sinturon? Engine 157 qmj. At posible bang ganap na alisin ang lahat ng mga elemento ng kickstarter? Bendix ay sapat na para sa akin.

Inilalagay ko ang lahat tulad ng ipinahiwatig dito, ngunit ang takip ng variator ay hindi magkasya, may pumipigil sa kung ano ang gagawin?

Isang malaking salamat lang))
Malaki ang naitulong mo sa akin, irbis rzr 170
Ang lahat ay parang clockwork, natisod ako sa error na ipinahiwatig mo, tinanggal ko muna ang takip at binaluktot ang bracket imbes na tanggalin muna ang sipa, itinuwid, maayos ang lahat)
Ngayon malalaman ko))

Ang manggas ay dapat na pagkatapos ng washer

Mangyaring magmadali, binili ko ang lahat ng mga bahagi ng tickstarter, itakda ito tulad ng nakikita mo ito sa mga larawan, inilagay ko ang takip ng variator, sinimulan kong hilahin ito, at ito ay nag-scroll lamang sa semi-axis, hindi ito kumapit, mangyaring tumalon para sa bading

Tulungan nang mabait.
Kapag pinupunan ang scooter mula sa labyana, nakaupo ito sa itaas at ayaw bumaba, ano ang dapat kong gawin?
hindi siya maaayos

Salamat sa lahat ng nakarelate sa photo report, marami kayong natulungan.

Pakisabi sa akin kung bakit dahan-dahang bumabalik ang kickstarter sa malamig na makina at mabilis sa mainit, ano ang maaaring problema?

Salamat, napakalaking tulong mo...

Bumili ako ng scooter at walang intermediate gear o gear sector. kung paano malaman ang haba ng sektor at mga intermediate gear shaft. dvigun 150QMJ

Ang site na ito ay gumagamit ng Akismet upang labanan ang spam. Alamin kung paano pinoproseso ang iyong data ng komento.