Do-it-yourself moped repair zid 50 pilot

Illustrated manual at spare parts catalogue.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2,103 (“Pilot”) na ginawa ni Kovrov PO “Zid-Moto” JSC “Plant na pinangalanang V.A. Degtyarev" mula noong 1995

Ang libro ay naglalaman ng mga teknikal na katangian ng ZiD-50 na motorsiklo, ang aparato ng motorsiklo, isang detalyadong paglalarawan ng mga mekanismo nito, isang manwal na may mga guhit para sa pag-troubleshoot, isang detalyadong katalogo ng mga ekstrang bahagi.

Libreng djvu viewer - I-download
Pahina ng programa

Na-publish: Abril 10, 2014

Ilan pang tip para sa pag-aayos ng ZiD 50 Pilot. Narito ang pinakakaraniwang mga pagkasira at kung paano ayusin ang mga ito.
Ang ZiD ay may masyadong maikling pendulum, na, kapag nag-i-install ng gulong, ay humahantong sa pagpupunas ng air filter housing. Ang isang paraan ay ang paglipat ng shock absorber mounting point. Bilang karagdagan, maaari mong pahabain ang pendulum mismo. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang plato at isang welding machine. Totoo, kakailanganin mong magdisenyo ng mas mahabang brake rod at isang reaction arm para ayusin ang brake drum.

Ano ang gagawin kung ang sinulid sa ilalim ng kandila ay nasira? Una kailangan mong mag-ukit ng futorka mula sa tanso o tanso. Tandaan lamang na hindi mo kailangang i-cut ang thread nang sabay-sabay, sapat na upang gumana lamang sa unang tap, at sa wakas ay i-cut ito pagkatapos ng pag-install sa ulo.

Pagkatapos ay i-ream namin ang hinubad na thread sa diameter na 16.4 mm at gupitin ang thread M18X1.5. Sa tuktok ng susi, gumawa kami ng isang balikat upang mapanatili ang distansya mula sa silid ng pagkasunog hanggang sa dulo ng landing ng kandila.

Susunod, pinainit namin ang futorka sa temperatura na 70 ... 80 ° C at pinadulas ang thread ng butas para sa kandila na may pandikit. Sa sandaling ang pandikit ay tumigas nang matapang, pinutol namin ang thread sa futorka.

Video (i-click upang i-play).

Ang kakanyahan ng pagbubutas sa ilalim ng Diov piston ay ang CPG ay namatay, at walang dapat ayusin. Ang mga piston mula sa DIO AF-18 ay magkasya at tila mula sa AF-34. Sa unang kaso, kailangan ng karagdagang spacer na 1 mm sa ilalim ng silindro, sa pangalawa - 4. O, gilingin ang ilalim ng piston sa parehong halaga.

Posible rin na magbutas sa ilalim ng mga piston mula sa cultivator Mole. Pero doon, sa pagkakaalala ko, kailangang ilipat ang ring stopper noon. Sa mga piston mula sa DIO, ang stopper ay nasa bingit ng isang foul, ngunit magkasya ang mga ito.

Ang karburetor mula sa k39 ay halos hindi nababato. Sapat na ang laki niya. Hindi ko alam kung kinuha nila ang jet, ngunit ito ang maximum na magagawa. Nabigo ang aking kopya. Lumapit sa akin na may tumutulo na float. Pinalitan ko ang float, ngunit hindi talaga ito gumana. Ito ay tila nakikipanayam sa parehong antas ng gasolina at mga jet. Natagpuan sa isang puddle (talagang sa isang puddle!) Malapit sa garahe Jikov 2912 (ito ay na-install din sa pabrika!) - langit at lupa. Ito ay kinokontrol at gumagana. Para sa 70 metro kubiko - kailangan mo lamang na makabuluhang taasan ang mga jet. Ang isang kaibigan ko na may Krotovsky piston (60 cubic meters) ay may GTZh-100, ngunit ang air filter ay binago din, para sa mas malaking throughput.

Tulad ng para sa interior - ngunit wala silang mailagay doon, lahat ay katutubong, ZIDovskoe. Ang pwede lang palitan ay ang DERBI box. Pero 1.- mahal, 2- mauunawaan mo agad sa 6 na gears. Ang pagkopya ng DERBI, ang mga taga-disenyo ay naguguluhan sa hindi pagkakatugma ng mga bahagi. Bahagyang nadagdagan nila ang piston stroke, bahagyang nabawasan ang diameter, binago ang distansya sa pagitan ng mga pin, itinapon ang 2.4 at 6 na gears, isang starter, isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas. Sa pangkalahatan - hindi isang kopya, huwag pahinain!

Ang materyal ay inihanda ng departamento
operasyon at pagsubok.

Lumipas ang ilang taon mula nang lumitaw ang mga unang "Pilot" sa mga kalsada. Kung mas malaki ang kanilang mileage, mas madalas na may mga tanong ang mga may-ari tungkol sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga device, lalo na tungkol sa makina. Ito ay maaaring argued na ng domestic engine "pilot" - ang pinaka-moderno at high-tech.Marami itong hindi nakikitang teknikal at mga solusyon sa layout. At samakatuwid, dapat itong hawakan nang masinsinan, nang may kaalaman sa bagay na ito.

Tinanong namin ang mga espesyalista ng Kovrov ZiD na pag-usapan ang tungkol sa mga tampok ng pagpupulong at pag-disassembly ng Pilat engine.

Inilatag ng mga bihasang mekaniko ang makina hanggang sa huling turnilyo sa loob lamang ng sampung minuto. Kakailanganin mo ng kaunting oras para dito. Kaya, magsimula tayo.

1. Alisin ang tornilyo sa pangkabit at tanggalin ang kanang takip ng makina. Gamit ang isang espesyal na tool (isang disk na may hawakan, kung saan nakausli ang mga turnilyo), inaayos namin ang rotor at i-unscrew ang nut na nagse-secure ng rotor sa crankshaft trunnion na may socket wrench (karaniwang "candlestick").

2. I-screw ang puller sa rotor. Ang pag-twist ng tornilyo sa loob ng puller, binubuwag namin ang rotor mula sa trunnion. Siguraduhing suriin ang bahagi: dahil sa labis na paghigpit ng nut ng pangkabit nito, kung minsan ay nasira ang seating surface.

3. Alisin ang tornilyo sa pangkabit at tanggalin ang stator. May panganib sa ibabaw ng base nito. Mamaya, kapag i-assemble ang makina, ihanay ito sa counter risk sa crankcase. Ito ang timing ng pag-aapoy ng pabrika.

4. Tanggalin ang retaining ring sa pangalawang shaft ng gearbox gamit ang screwdriver at tanggalin ito. Lumiko tayo at kunin ang itaas at ibabang mga kulot na washer sa kahabaan ng mga puwang, pagkatapos ay ang drive sprocket.

5. Alisin ang spacer sleeve mula sa gearbox output shaft. Mag-ingat: ang mga singsing ng goma ay naka-install sa bushing, na maaaring masira kung makapasok sila sa uka sa ilalim ng circlip ng drive sprocket.

6. Alisin ang takip sa apat na bolts at idiskonekta ang tubo ng carburetor mula sa crankcase ng makina. Pagkatapos ay alisin ang balbula ng tambo. Kapag pinagsama mo ang motor, huwag kalimutan: ang gasket ay dapat nasa pagitan ng crankcase at ng balbula.

7. Alisin ang cylinder head at dalhin ang piston sa posisyong TDC. Itaas ng kaunti ang silindro sa mga stud. Sa iyong kaliwang kamay, kailangan mong hawakan ang connecting rod upang ang piston ay hindi tumama sa crankcase, at ganap na alisin ang silindro.

8. Upang i-dismantle ang kickstarter lever, kinakailangang tanggalin ang lock washer na may mga espesyal na "platypuses". Kasabay nito, i-unscrew ang lahat ng mga turnilyo na nagse-secure ng tamang takip ng engine.

9. Upang gawing mas maginhawang "punitin" ang tamang takip, ang mga espesyal na grooves ay ginawa sa crankcase. Ang pagkakaroon ng pagpasok ng isang distornilyador sa isa sa mga ito, kasama ang iba pang distornilyador ay pinihit namin ang axis ng mekanismo ng paglabas ng clutch nang pakaliwa at paghiwalayin ang takip.

10. Alisin at paikutin ang kickstarter shaft return spring sa kaliwa. Bahagyang ipihit ang baras ng pakaliwa at alisin ito sa pamamagitan ng pag-angat nito patayo pataas. Pansin! Ang mga washer ay naka-install sa magkabilang dulo ng kickstarter shaft. Maaari silang dumikit sa oil film at pagkatapos ay mawala.

Time zone: UTC + 4 na oras [DST]

Noong nakaraang taon, bumili ang isang kasamahan sa trabaho ng Pilot para sa kanyang anak. Nakita kong agad na nagpaputok upang maisaisip ang makina.
Ito ay sapat na, sa pag-alis ng silindro, upang tingnan ang manggas na may kapal na 7.5 mm upang maunawaan na ang motor ay maaaring may mas malaking kapasidad na kubiko. Ang pagbubutas hanggang sa diameter na 41 mm (laban sa katutubong 38) ay walang sakit. Kasabay nito, ang dami ng nagtatrabaho ay tumataas sa 60 metro kubiko. Gusto kong mag-aksaya ng higit pa, ngunit, sa kasamaang-palad, ito ang limitasyon: kung patuloy mong putulin ang mga pader, ang mga karagdagang bypass channel ay magbubukas.

Ang pamamaraan ng paglilinis ay pinanatili ang katutubong isa, nadagdagan lamang ang mga seksyon ng daloy ng mga channel sa proporsyon sa tumaas na kapasidad ng kubiko. Ngunit sa exhaust tract ay nagdagdag siya ng dalawang karagdagang bintana (Larawan 1).

Alam ng lahat na ang pinakamadaling paraan upang mapataas ang kapangyarihan ay ang pagtaas ng pinakamataas na bilis. Sa isang serial engine, ito, bilang karagdagan sa mga yugto ng pamamahagi ng gas, ay pinipigilan ng sistema ng pag-aapoy. Mas tiyak, ang switch ng BKS 2MK211, na, dahil sa mga katangian ng circuit, ay hindi maaaring magbigay ng spark sa bilis na higit sa 6.5 libo. Nagsagawa upang maunawaan ang electronics - ang benepisyo ng aking ama sa lugar na ito ay isang malaking pantalan. Nagbebenta sila ng bagong switch, na, sa pamamagitan ng paraan, ay mas maliit kaysa sa pabrika sa laki. Oo, at ang spark ay naging mas malakas: kapag pinindot mo ang sipa, ito ay tumusok sa air gap ng takip (kung ilalagay mo ito sa lupa).

Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa pag-aapoy, bumalik siya sa cylinder liner.Ginawa kong 6 mm ang mga bintana ng saksakan at ang mga bintana ng purge ng 2 mm. Matapos i-debug ang mga intake at exhaust tract (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon), sinubukan kong paikutin ang motor. Ang resulta ay lumampas sa lahat ng inaasahan: ang motor ay nakabuo ng 14,000 rpm! Ngunit ito ay masyadong maaga upang magalak: kahit na ang mga kurba ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay tumaas, ang saklaw ng pagpapatakbo ay napakakitid, at imposibleng magkaroon ng higit na lakas na may tatlong-bilis na gearbox. Ngayon, kung maaari mong makuha ang limang bilis na binuo ng ZiD.

Kinailangan kong umatras ng isang hakbang. Sa bagong manggas, hindi ko hinawakan ang purge, pinutol ang dalawang karagdagang mga port ng tambutso, tulad ng sa unang pagkakataon, at itinaas ang mga ito ng 2 mm na mas mataas kaysa sa mga pabrika. Akala ko magiging "bulok" ang motor. Ngunit hindi - ito ay "twist" pa rin sa ilalim ng 12000. Ngunit ang mokik ay nagsimulang bumilis nang mas mabilis kaysa sa serial.

Ang piston ay kinuha mula sa ilang Korean scooter, 41 mm ang diameter. Nag-drill out ng isang butas sa daliri. Ang mga singsing (dalawang piraso) ay nagmula sa "Derby", ang mga ito ay trapezoidal sa hugis at 1.5 mm ang kapal. Ang "Pilot" ay may 1.7 mm, ang pagbabawas ng kapal ng mga singsing ay binabawasan ang alitan at nag-aambag sa pagtaas ng bilis ng engine. Perepressoval stoppers - agad na nabigo ang mga kamag-anak. Ang ulo ng silindro ay hinigpitan ng 1.5 mm. Marahil, posible na higpitan pa, ngunit pagkatapos, dahil sa labis na paglaki ng mga rate ng compression, kakailanganin mong makakuha ng mas mahirap na ika-98 na gasolina. At kaya pumunta ako sa ika-95, ito ay kahit saan.

Ang balbula ng talulot ay umalis sa katutubong isa (nagkakalat lamang ng mga limitasyon), ngunit muling pinatalas ang katawan nito - gumawa ng isang seksyon ng daloy, tulad ng isang karburetor, na may diameter na 25 mm. Kahit na ang diffuser diameter ay malaki, ang 24 mm ay mas angkop para sa "sixties". Ang carburetor mismo (Indian "Pakko" mula sa "Minsk") ay nakakabit sa pamamagitan ng isang goma na tubo mula sa "Zhiguli". Kailangang kunin ng carburetor ang mga jet. Pinatalas ko ang mga ito sa makina at nag-drill na may maliliit na naka-calibrate na drills mula 0.6 hanggang 0.75 mm. Air filter - papel (katutubong foam "sinasakal" ang motor).

Ang sistema ng tambutso ay naayos na. Ang unang opsyon ay ito: Kinuha ko ang aking katutubong tubo at hinangin ang pinakasimpleng tubo. Ibinaba ko ang mga sukat mula sa memorya, tulad ng ginawa ko noon para sa Sh-52. Pagkatapos ay sinubukan ko ang exhaust pipe ng tuning company na Polini para sa Piaggio scooter. Noong una, sinuot ko lang ito at napabuntong hininga - nagustuhan ko. Pinutol niya ito, at saka pinagsanib ang singsing at pinakuluan. Ang gayong maingat na gawain ay hindi walang kabuluhan - ngayon ang makina ay maayos at mabilis na nakakakuha ng bilis hanggang sa 10,000, pagkatapos ay umiikot nang mas mabagal.

Ano na lang ang dapat gawin? Kailangan mong mag-order ng magandang bearings para sa lower at upper connecting rod head. Ang separator ay nasa itaas, aluminyo, ito ay simpleng kasuklam-suklam - mabilis itong gumuho. Pinakamaganda sa lahat, napupunta ang isang hardened steel separator na pinahiran ng pilak. Sa matinding kaso, copper-plated - inaalis nito ang mga panginginig ng boses at pinapanatili ng maayos ang grasa. Ang mas mababang tindig ay maaaring i-order mula sa isang catalog mula sa mga dayuhang kumpanya na kasangkot sa pag-tune ng limampung dolyar. Hindi ko gusto ang piston at manggas - gagawa ako ng mga bago, ngunit nasa mga sukat na wala pang 80 metro kubiko. Iyan ay kapag nakakuha ka talaga ng superapparatus!

Bulkhead engine ZiD-50 Pilot

Upang i-disassemble ang makina, maginhawang gumamit ng isang simpleng puller. Ang puller ay ipinasok sa lugar ng generator at naayos na may dalawang bolts. Kung wala kang ganoong tool, maaari kang gumamit ng isang malaking wrench sa pamamagitan ng pagbabarena ng naaangkop na mga butas.

Zid pilot engine parts

Pagkatapos ng disassembly, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi sa gasolina o kerosene.

Nagpatuloy si Zeed Pilot ng mga bahagi ng makina

Pinahiran namin ang lahat ng mga joints ng shafts at ang crankcase na may grasa (lithol). Ito ay kinakailangan upang hindi ma-deform ang mga bahagi kapag nag-assemble ng gearbox ng engine. Ibuhos ang tubig na kumukulo sa mga pangunahing bearings ng crankshaft kaagad bago ang pagpupulong. Sila ay lalawak at ang crankcase ay magiging madaling kumonekta. Pipigilan ng pagpapadulas ang tubig mula sa pagpasok sa tindig.

Bigyang-pansin ang pagkakaroon ng isang gasket sa pagitan ng mga crankcase ng makina. Dapat itong mai-install, kung hindi, ang operasyon ng kahon ay maaaring magambala. Kung ang gasket ay nasira, maaari mo itong gupitin mula sa makapal na karton.

bulkhead engine ZiD-50 pilot

Tinatanggal namin ang labis na sealant at nakausli na mga bahagi ng crank chamber gasket.

ilalim ng makina ZiD-50 pilot

Binubuo namin ang mekanismo ng clutch at trigger. Kapag i-assemble ang clutch, higpitan ang 5 spring bolts nang pantay-pantay. Ang skewed basket ay puno ng pinsala sa clutch release needle bearing.

engine clutch ZiD-50 pilot

pilot ng engine starter ZiD-50

Bago i-assemble ang CPG, naglalagay kami ng basahan sa silid ng crank.

pag-install ng isang piston sa ZiD-50 pilot engine

pag-install ng isang piston sa ZiD-50 pilot engine

pag-install ng isang piston sa ZiD-50 pilot engine

Ang bagong gasket ay dapat i-cut upang walang mga nakausli na bahagi ng mga gilid ng silindro purge chamber.

Pangalan: Nag-aayos kami ng mokik ZiD-50 Pilot

Sa palagay namin, ang mga Aklat sa ibaba ay magiging interesado ka. Maaari mo ring i-download at basahin ang mga publikasyong ito nang libre sa site!

Pamagat: Equilateral Triangle Patchwork: Kumpletuhin ang Mga Tagubilin para sa 11 Quilt

Pamagat: Bayani ng Caucasian Wars

Pamagat: Kasaysayan ng bayan ng Glupov

Pamagat: Pera para kay Maria

Pamagat: Ang Aklat ng Buhay at ang Pagsasagawa ng Pagkamatay

Pamagat: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Pamagat: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Pangalan: Mundo ng Pangingisda Taon / buwan: 2002 / Setyembre - Oktubre Numero: 5 Format: Laki ng PDF: 24.1 MB . .

Pamagat: Modelismo Ngayon at Bukas Blg. 2 1997 Publisher: CJSC Publishing House Modelism Ngayon at Bukas Taon / buwan: 1997 / Marso Isyu: Blg. 2 Format: PDF Size: 30MB Mga Pahina: 32 Domestic fashion magazine. . .

Kung gusto mong mag-download ng mga libro, magazine at audiobook nang libre, nang walang mga ad at walang SMS, mag-iwan ng mga komento at review, lumahok sa iba't ibang mga kagiliw-giliw na kaganapan, makatanggap ng mga diskwento sa mga bookstore at marami pa, pagkatapos ay kailangan mong magrehistro sa aming Digital Library.

Sa kasamaang palad, ang aming Libreng Aklatan ay wala pang anumang mga pagsusuri para sa Book Repair mokik ZiD-50 Pilot.. Tulungan kami at ang iba pang mga mambabasa na sumabak sa plot ng Aklat at makuha ang iyong opinyon. Iwanan ang iyong feedback o pagsusuri ngayon, aabutin ka lang ng ilang minuto.

Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Tingnan ang link: (Para sa 3 litro ng gasolina. Para sa takbo ng halos 100 km. Hindi kailangan ng backpack. )

Ang isang ganap na punong tangke ng Pilot ay sapat na

Nakakatawa, pero sa lahat ng nabanggit, meron lang ako

Ang lahat ay nakasalalay sa kung anong presyo ang kanilang iaalok, pati na rin kung mayroon kang mga ekstrang bahagi para dito sa lungsod.

Kung nag-aalok sila ng 2T para sa 20 libo o higit pa, kailangan mong maghanap ng kasalanan sa lahat sa panahon ng inspeksyon, suriin kung ang kondisyon ay talagang mabuti, na walang mga palatandaan ng mga deformation sa frame, hinang, na ang mga hakbang ay hindi naputol, ang kalagayan ng mga shock absorbers, atbp. Sa anumang kaso, tungkol sa motor, kahit na ang Pilot ay inalok sa halagang 10 libo lamang, dapat itong magsimula. Ang iba ay bahala na sayo. Ang pag-disassemble at paghahati ay hindi pa rin pinapayagan. At ito ay magiging kanais-nais na baguhin ang carb para sa isang carb mula sa isang yamaha jog, ito ay magiging kapansin-pansing mas mahusay (lamang gumawa ng isang jet 0.9 mm) Ngunit kung magpasya kang kumuha ng isang 2T, pagkatapos ay siguraduhin na agad na makakuha ng isang ekstrang silindro at isang ekstrang crankshaft .. CPG sa dalawang-stroke engine ay consumable. At pagkatapos, kapag kailangan mo, hindi ka makakahanap ng mga cylinder para dito. Mas madali ang mga piston. Dahil ang mga piston mula sa Honda Dio at Yamaha ay ibebenta nang mahabang panahon.

May 2T naman ako kaya siya lang ang masasabi ko.

Pilot Boost!

Ang Pilot ay isang napakahusay na bisikleta, ngunit siya ay sinasakal ng lahat ng uri ng mga mechanical speed reducer, ang aming pangunahing gawain ay tanggalin silang lahat at ikalat ang Pilot.

Una: Transmission!
Kaya't magpatuloy tayo sa paghahatid. Ang paghahatid ng Pilot ay idinisenyo sa paraang ang makina ay pinaikot pagkatapos ng bilis na "50 KMCH", oo, oo, eksaktong 50 km / h, sasabihin mo sa iyong sarili, ngunit ang Pilot ay sumakay nang higit pa, oo siya ay sumakay, ngunit ang engine twists at napakarami. Ang aming gawain ay pabilisin ang Pilot sa bilis na 70 km / h nang walang overspin ng makina. Upang gawin ito, pumunta kami sa palengke o sa anumang tindahan ng motorsiklo at bumili ng drive sprocket na may 16 na ngipin (standard na 14 na ngipin), kung gusto mo maaari kang bumili ng higit pa, upang madagdagan ang bilis, kailangan mong Taasan ang drive at bawasan ang hinimok. sprocket. Ang driven star na may 16 na ngipin ay kasya rin sa standard one (42 teeth). At kaya natapos namin ang paghahatid, ngunit ang kapangyarihan ay hindi sapat.

Pangalawa: Inlet at outlet phases!
Magsimula tayo sa muffler.Ang muffler ng piloto, sabihin nating, ay napaka-stupid, sumisigaw ito nang husto at nagbibigay ng kaunting kapangyarihan! Tingnan natin kung ano ang pumipigil sa pagpilit? Ang frame ng "Pilot" ay nakaayos sa paraang imposibleng mag-install ng nakatutok na volume silencer na may malalaking cone. Samakatuwid, ang "ceiling" ng boost ay 4 hp. Narito ang isang diagram ng isang karaniwang Pilot muffler:

Pansin: Ang lahat ng mga pagbabago sa site na ito ay hindi magagawa kung ang warranty ng iyong Pilot ay hindi pa nag-expire. Gayundin, ang mapagkukunan ng motor ay nabawasan dahil sa lahat ng mga pagbabago. Gayundin, mag-ingat sa pulisya ng trapiko sa naturang Pilot, sa anumang kaso ay hindi makalampas sa trapiko post ng pulis sa bilis na higit sa 50 km / h, kahit na 80 km / h at higit pa ang pinapayagan doon, ayon sa iyong pasaporte, ang iyong piloto ay maaari lamang magmaneho ng maximum na 50 km / h, at sa anumang kaso ay hindi sabihin sa sinuman na ang iyong Pilot ay nagmamaneho ng higit sa 50 km / h.