Do-it-yourself na pag-aayos ng tulay ng UAZ

Sa detalye: do-it-yourself UAZ bridge repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang UAZ 3741 ay isang all-wheel drive domestic utility vehicle, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng simbolo na UAZ 452. Para sa katangiang hugis ng katawan, natanggap nito ang sikat na palayaw na "tinapay". Sa factory configuration, mayroon itong all-metal body, spring suspension at 2 drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng 4 na gulong.

Ang rear-wheel drive ay permanente, ang front-wheel drive ay pluggable. Ang mga tulay ay pinagsama sa UAZ 31512. Kapasidad ng pag-load - 850 kg. Clearance - 220 mm. Ang pag-aayos ng front axle ng UAZ 3741 ay napakabihirang kinakailangan, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang lahat ay bumababa sa pagpapalit ng mga wheel bearings at langis sa differential, ball at kingpins. Ngunit kung minsan ito ay kinakailangan upang alisin ang tulay. At kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay malayo sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, medyo madaling alisin ang front axle. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga stop na makatiis ng 1.5 tonelada ng bigat ng harap ng kotse, at isang espesyal na likido para sa pag-unscrew ng mga mani - WD-40.

Una kailangan mong palitan ang mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
Pagkatapos ay kailangan mong idiskonekta ang kanan at kaliwang mga tubo ng preno mula sa mga hose ng goma na papunta sa mga drum ng preno ng gulong sa harap.
Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
Susunod, kailangan mong i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa mas mababang dulo ng shock absorbers.
Pagkatapos nito, kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na kumokonekta sa front cardan sa drive gear flange.
Pagkatapos ay dapat mong i-unpin at i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
Susunod, kailangan mong idiskonekta ang traksyon mula sa bipod.
Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang mga mani na nagse-secure sa mga stepladder ng front spring, alisin ang mga stepladder kasama ang mga lining at lining.
Sa dulo, itaas ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang ehe palabas mula sa ilalim ng kotse.

Video (i-click upang i-play).

Matapos alisin ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng isang bagong bahagi, na sinusunod ang mga hakbang sa reverse order. Kung kinakailangan, ang tinanggal na yunit ay disassembled, ang pag-troubleshoot ay isinasagawa, ang mga nasirang bahagi ay pinapalitan at ang tulay ay muling na-install.

Ang pinakakaraniwang dahilan para sa hindi sapat na pag-uugali ng UAZ 3741 na kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin kung ito ay sira o hindi - itaas lamang ang dulo sa harap gamit ang isang jack at subukang iling ang gulong pataas at pababa. Kung may end play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
I-dismantle namin ang gulong.
Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng ball seal.
Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa gamit ang aming mga kamay.
Tinatanggal namin ang ilang bolts na nagse-secure sa itaas na lining ng kingpin. Tinatanggal namin ang takip.
Inalis namin ang pinakamanipis na shim at ibinalik ang pad.
Ginagawa namin ang parehong mga pamamaraan sa mas mababang kingpin pad.
Hinihigpitan namin ang lahat ng bolts at suriin ang resulta. Kung maalis ang backlash, ikakabit namin ang oil seal at i-wheel back - at aalis kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin muli ang lahat, sa pagkakataong ito ay inaalis ang mas makapal na gasket.

Mahalagang bunutin ang magkaparehong makapal na gasket mula sa itaas at ibaba upang mapanatili ang pagkakahanay ng magkasanib na CV. Kung ang pagkakahanay ay nasira, pagkatapos ng ilang sandali ay kailangan mong gumawa ng mamahaling pag-aayos.

Ipunin ang pagkakaiba sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bago i-assemble ang differential, lubricate ang gears ng axle shafts, satellites, thrust washers at ang axles ng satellites ng gear oil.

2. Mag-install ng mga thrust washer sa mga journal ng axle shaft gear.

3.I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kaliwang satellite box.

4. I-install ang mga satellite sa axis ng split cross.

kanin. 7. Pagpindot sa panlabas na singsing ng differential bearing

5. I-install ang split cross (fig. 1) na may mga satellite sa kaliwang satellite box.

kanin. 8. Pag-install ng mga kahon ng mga satellite sa pamamagitan ng mga label

6. I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kanang satellite box. Hawak ang axle gear, i-install ang kanang satellite cup sa kaliwa upang ang mga marka (Fig. 2) (serial number) ng parehong cup ay nakahanay.

7. Ikonekta ang mga halves gamit ang bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. I-install ang final drive gear sa pinion box, i-align ang bolt hole. I-install ang mga bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 98–137 N m (10–14 kgf m). Sa assembled differential, ang mga gear ng semi-axes ay dapat na paikutin gamit ang isang splined mandrel mula sa puwersa na hindi hihigit sa 59 N (6 kgf) na inilapat sa radius na 80 mm. Ayusin ang mga differential bearings (kung papalitan ang mga ito) sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 9. Pre-pressing ang inner rings ng differential bearings

1. Pindutin ang panloob na mga singsing ng mga bearings (Larawan 9) ng kaugalian sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang magkaroon ng puwang na 3.5–4.0 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng ang mga bearings.

kanin. 10. Rolling ng differential bearing rollers

UAZ 3741 - ito ay isang all-wheel drive na domestic cargo-passenger car, na noong panahon ng Sobyet ay ginawa sa ilalim ng UAZ 452 index at tinawag na "Loaf" para sa katangian nitong hugis ng katawan. Sa pagsasaayos ng pabrika, ang kotse ay may all-metal body, pati na rin ang spring suspension at dalawang drive axle na may non-locking differentials na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong.

Nakakonekta ang front-wheel drive, permanente ang rear-wheel drive. Ang mga tulay ay pinag-isa sa modelong 31512. Ang kapasidad ng pagkarga ng Loaf ay 850 kg. Ang clearance ay 22 cm Ang pag-aayos ng front axle 3741 ay napakabihirang, dahil ang disenyo nito ay lubos na maaasahan. Karaniwan, ang pag-aayos ay bumababa sa pagpapalit ng mga bearings ng gulong, pati na rin ang langis sa differential, kingpins at ball joints. Gayunpaman, kung minsan ay kinakailangan pa ring tanggalin ang tulay. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga sentro ng serbisyo ng UAZ ay hindi gumagana sa lahat ng dako.

Dahil ang UAZ 3741 ay may istraktura ng frame, ang front axle ay madaling tinanggal. Upang gawin ito, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na jack, mga hinto na makatiis ng 1.5 tonelada ng harap ng kotse, at WD-40 - isang likido para sa pag-unscrew ng mga mani.

Basahin din: Do-it-yourself puncher pace repair

Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Una kailangan mong mag-install ng mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran ng kotse.
Pagkatapos nito, idiskonekta ang kaliwa at kanang mga tubo ng preno mula sa mga hose na papunta sa front wheel drums.
Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng mga hose ng preno at alisin ang mga hose mismo.
Susunod, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa ibabang dulo ng shock absorbers.
Alisin ang bolts na kumukonekta sa drive gear flange sa. kardan sa harap.
Pagkatapos ay dapat mong i-unpin, i-unscrew ang nut ng bipod ball pin.
Idiskonekta ang linkage mula sa bipod.
Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hagdan sa harap ng spring at alisin ang mga hagdan na may mga pad at pad.
Sa dulo, kailangan mong iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at hilahin ang tulay mula sa ilalim ng kotse.

Kapag naalis ang lumang tulay, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng bagong bahagi sa pamamagitan ng pagsasagawa ng reverse procedure. Kung kinakailangan, ang inalis na yunit ay disassembled, ito ay na-troubleshoot, ang mga nasirang bahagi ay pinalitan, pagkatapos kung saan ang tulay ay ibinalik sa lugar nito.

Kadalasan, ang sanhi ng hindi sapat na pag-uugali ng kotse sa kalsada ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Napakadaling suriin ang paglabag nito - kailangan mo lamang itaas ang front end gamit ang jack at iling ang gulong pataas at pababa. Kapag nakita ang axial play, dapat isaayos ang pivot clearance.

Mga hakbang sa pagsasaayos:

Itinaas namin ang harapan ng kotse, pagkatapos ilagay ang kotse sa handbrake.
I-dismantle namin ang gulong.
Alisin ang mga bolts ng bola na nagse-secure sa glandula.
Sinusuri namin ang axial play sa pamamagitan ng pag-alog ng istraktura pataas at pababa.
Tinatanggal namin ang ilang bolts ng itaas na lining ng king pin at tinanggal ang lining.
Inalis namin ang pinakamanipis na gasket, ibalik ang lining.
Ginagawa namin ang parehong mga aksyon gamit ang mas mababang overlay ng king pin.
Hinihigpitan namin ang mga bolts at suriin ang resulta. Kapag ang backlash ay inalis, ikakabit namin ang gulong at ang oil seal pabalik - at pumunta kami. Kung mananatili ang paglalaro, inaayos namin itong muli, nag-aalis ng mas makapal na gasket.

Ang pagsasaayos ng mga puwang sa pakikipag-ugnayan ng gear at sa mga bearings ng drive axle ng mga kotse ng layout ng bagon UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 ay isinasagawa lamang kapag pinapalitan ang mga gear o bearings , o kapag ang isang axial clearance ng pagmamaneho o hinimok na mga gear ng pangunahing lumilitaw na transmission. Ang pagpapalit ng mga gears ng pangunahing gear ay dapat isagawa lamang bilang isang kumpletong hanay.

Pagsasaayos ng tindig ng pangunahing drive gear ng drive axle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ang pagsasaayos ng tindig ng drive gear ng pangunahing gear ng drive axle ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng shims at paghigpit ng flange nut. Ang tindig ay dapat magkaroon ng tulad ng isang preload na walang axial na paggalaw ng drive gear, at ang gear ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay nang walang labis na pagsisikap.

Suriin ang bearing preload gamit ang dynamometer. Sa paggawa nito, idiskonekta ang kaliwang kalahati ng crankcase. Alisin ang pinion bearing cap upang ang cuff friction ay hindi makaapekto sa dynamometer reading. Sa wastong pagsasaayos, sa sandali ng pag-ikot ng drive gear sa butas sa flange, ang dynamometer ay dapat magpakita ng puwersa na 1.5-3 kgf para sa pagod na mga bearings at 2.0-3.5 kgf para sa mga bagong bearings.

Kapag pinapalitan ang takip, ihanay ang mga butas ng langis sa crankcase, gasket at takip. Ang tightening torque ng pinion flange mounting nut ay dapat na 17-21 kgcm. Hindi mo maaalis ng kaunti ang nut para itugma ang cotter pin hole sa slot ng nut. Kung ang nut ay hindi sapat na mahigpit, ang mga panloob na singsing ng tindig ay maaaring paikutin at, bilang isang resulta, magsuot ng adjusting shims at ang hitsura ng isang mapanganib na axial clearance.

Kung lumilitaw ang axial clearance ng drive gear habang tumatakbo ang sasakyan, higpitan ang flange nut. Kung hindi nito inaalis ang axial clearance, pagkatapos ay bawasan ang kapal ng shim pack at ayusin ang tindig gaya ng ipinahiwatig sa itaas.

Pagkatapos ng pagsasaayos, subaybayan ang pag-init ng mga bearings sa panahon ng paggalaw. Ang bahagyang pag-init ng bearing ay hindi mapanganib, ngunit kung ang leeg ng drive axle housing ay uminit hanggang sa temperatura na 90 degrees at pataas, ang tubig ay kumukulo sa crankcase, nangangahulugan ito na ang tindig ay na-overtightened at ang kabuuang kapal ng dapat tumaas ang mga gasket.

Ang mga differential bearings ay dapat ayusin sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng mga shims na naka-install sa pagitan ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng parehong mga bearings at ang satellite box. Kapag pinapalitan ang mga final drive gear at differential bearings, ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Pindutin ang mga panloob na singsing ng mga differential bearings sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang mayroong isang puwang na 3-3.5 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng mga bearings.

2. Alisin ang mga axle shaft at i-install ang differential assembly gamit ang driven gear sa crankcase, ilagay ang gasket at cover, turnilyo sa cover fastening bolts at i-on ang driven gear na may mounting blade sa leeg ng crankcase, roll on the bearings kaya na ang mga roller ay kumuha ng tamang posisyon. Pagkatapos ang mga fastener ay pantay-pantay at sa wakas ay ikonekta ang takip sa crankcase.

3. Alisin muli ang mga fastener.Maingat na tanggalin ang takip, alisin ang pagkakaiba mula sa pabahay ng ehe at gumamit ng feeler gauge upang sukatin ang mga puwang A at A1 sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng inner bearing ring.

4. Pumili ng isang pakete ng mga gasket na may kapal na katumbas ng kabuuan ng mga gaps A+A1. Upang matiyak ang preload sa mga bearings, magdagdag ng 0.1 mm makapal na shim sa paketeng ito. Ang kabuuang kapal ng pakete ng gasket ay dapat na A + A1 + 0.1 mm.

5. Alisin ang mga panloob na singsing ng mga differential bearings. Hatiin ang napiling gasket pack sa kalahati. I-install ang mga gasket sa mga leeg ng satellite box at pindutin ang mga panloob na karera ng mga bearings hanggang sa paghinto. Pagkatapos nito, ayusin ang backlash sa pamamagitan ng paggalaw ng hinimok na gear.

Kapag pinapalitan lang ang differential bearings, sukatin at ihambing ang taas ng bago at lumang mga assemblies ng bearing. Kung ang bagong tindig ay mas mataas o mas mababa kaysa sa luma sa ilang halaga, kung gayon ang kapal ng umiiral na pakete ng gasket ay nabawasan sa unang kaso at nadagdagan sa pangalawang kaso ng parehong halaga.

Pagsasaayos ng side clearance at ang posisyon ng mga gears ng pangunahing drive ng drive axle UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ang pagsasaayos ng side clearance at ang posisyon ng mga final drive gear ay dapat gawin lamang kapag pinapalitan ang mga lumang gear ng bago sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- ayusin muna ang drive gear bearings at differential bearings tulad ng nasa itaas,
- pagkatapos ay magpatuloy upang ayusin ang side clearance sa meshing ng mga ngipin ng gear ng pangunahing gear.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng sirena ng alarm ng kotse

Ang side clearance sa meshing ng mga gears ay dapat na ayusin sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga gasket mula sa isang gilid ng differential box patungo sa isa pa. Kung aalisin mo ang mga gasket mula sa gilid ng hinimok na gear, kung gayon ang puwang sa pakikipag-ugnayan ay tataas, ngunit kung idagdag mo ito, ang puwang ay bumababa. Ang mga gasket ay kailangan lamang na muling ayusin nang hindi binabago ang kanilang kabuuang kapal upang hindi makaistorbo sa higpit ng differential bearing.

Ang circumferential side clearance ay dapat nasa hanay na 0.35-0.77 mm. Sukatin ang drive gear flange sa radius na 40 mm, suriin sa apat na posisyon ng drive gear bawat pagliko. Ang pagkakaroon ng tapos na assembling ang drive axle, ito ay kinakailangan upang suriin ang pag-init nito pagkatapos gumagalaw ang kotse.

Kung ang pag-init ng crankcase sa lugar ng double-row tapered bearing, drive gear o differential bearings ay higit sa 90 degrees, kumukulo ang tubig sa crankcase, kung gayon kinakailangan upang madagdagan ang kabuuang kapal ng napiling pakete. gasket para sa double-row tapered bearing ng drive gear. At para sa mga differential bearings, bawasan ang kapal ng mga gasket sa gilid ng crankcase, na may peripheral side clearance na 0.64 mm o higit pa, o sa gilid ng takip - na may peripheral side clearance na mas mababa sa 0.64 mm.

Upang ayusin ang rear axle ng UAZ, kailangan mong malaman nang eksakto kung paano ito gumagana, at malinaw na maunawaan kung ano ang mga function na ito o bahaging iyon ay gumaganap.

Tingnan kung paano gumagana ang rear axle ng UAZ:

Ang video na ito ay tungkol sa pagpapalit ng mga bearings sa UAZ rear axle gearbox:

Ang mga UAZ na kotse ay hindi matatawag na isang pangkaraniwang pangkat ng mga sasakyan sa mga modernong kalsada, ngunit sa kabila nito, ang mga tao ay madalas na interesado sa mga isyu na may kaugnayan sa mga tampok ng disenyo ng harap o likurang ehe o pag-troubleshoot ng iba pang mga bahagi at sistema ng mga sasakyang ito. Dahil sa katotohanang ito, sa artikulong ito ay isasaalang-alang natin ang aparato ng front axle ng UAZ gamit ang halimbawa ng modelong 3741, o, bilang tinatawag ding "mga tinapay".

Ang mga front axle ng lumang modelo, na kinabibilangan ng bahagi ng disenyo ng UAZ-3741, ay hindi gaanong naiiba sa mga katulad na bagong elemento ng uri ng Spicer. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila ay nakasalalay lamang sa disenyo ng crankcase, mga sukat ng mga bahagi ng huling drive at kaugalian, gayundin sa ilang bahaging ginamit.

Ang pangunahing bahagi ng lumang tulay ay isang split crankcase, na binubuo ng dalawang hinati na halves, ang bawat isa ay may mga casing na pinindot sa kanila na may mga axle shaft sa loob. Nagbibigay din ang mga casing para sa pagkakaroon ng mga safety valve, na responsable sa paglilimita sa paglaki ng presyon ng langis sa system.

Ang pangunahing gear at kaugalian ay matatagpuan sa crankcase, na may isang karaniwang aparato: isang drive gear na may maliit na diameter ay matatagpuan sa pahalang na direksyon at konektado sa unibersal na joint. Ito ay nakikipag-ugnayan sa isang malaking hinimok na gear, na matatagpuan sa paayon na direksyon. Ang isang kaugalian ay inilalagay sa loob ng hinimok na gear, na binubuo ng apat na satellite na matatagpuan sa dalawang axle, at dalawang semi-axle na gear.

Kasama sa mga gilid ng crankcase ang mga pivot assemblies, na kinabibilangan ng mga ball bearings na may mga housing ng mga pivot pin (o steering knuckle) sa mga ito. Sa gilid na kabaligtaran ng axle shaft, ang mga trunnion mismo ay nakakabit sa mga katawan ng trunnion, kung saan ang wheel hub ay naka-mount sa pamamagitan ng dalawang bearings. Sa housings ng ball bearings mayroong pare-pareho ang bilis ng mga joints (CV joints), ang mga panlabas na pin na kung saan ay matatagpuan sa mga hub.

Ang pangunahing tampok ng UAZ front axle ay ang pagkakaroon sa kanila ng isang mekanismo para sa pagkonekta sa hub ng gulong na may axle shaft, na ginawa sa anyo ng isang pagkabit, kung saan maaari mong ikonekta o idiskonekta ang hub at ang hinge pin. Ito ang ginagarantiyahan ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa kaugalian hanggang sa gulong.

Kapag ang clutch ay tinanggal, ang wheel hub ay maaaring malayang umiikot sa trunnion, na nangangahulugan na ang kotse ay magkakaroon ng 4 × 2 wheel formula. Kapag nakadikit na ang clutch, ang wheel hub sa pamamagitan ng CV joint ay ikokonekta sa axle shaft at differential, at ang kotse ay magiging all-wheel drive - 4 × 4. Ang mga front axle ng mga lumang kinatawan ng UAZ, ang mga tampok ng disenyo na kung saan ay katangian din ng "mga tinapay", ay nilagyan ng mga hub na may mga drum preno na naka-install sa kanila. Upang kontrolin ang wheelbase sa tulay, may mga steering knuckle levers (na matatagpuan sa tuktok ng steering knuckle housings) at mga steering rod na konektado sa kanila.

Kasama sa mga pangunahing malfunctions ng front axle ang pagbuo ng mga leaks ng lubricating fluid, labis na pagsusuot ng mga fastener, mga depekto sa bearings, axle teeth, pati na rin ang mekanikal na pinsala sa beam at pagsusuot ng mga bahagi. Ang mga sanhi ng mga malfunction na ito ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, kung ang front-wheel drive ay nakasakay sa isang rear-wheel drive na kotse, kung gayon ang pagmamaneho sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada ay magdudulot ng pinsala sa mga bahagi ng transmission. Ang paggamit ng winter gear oil sa tag-araw o flight fluid sa taglamig ay maaari ding humantong sa isang katulad na epekto, na sa anumang kaso ay hindi magkakaroon ng pinakamahusay na epekto sa paggana ng kotse. Gayundin, tandaan na panatilihin ang iyong mga gulong sa isang palaging presyon upang makatulong na maiwasan ang mga problema sa tindig at baras.

Tulad ng para sa pinakakaraniwang sanhi ng iba't ibang mga malfunction ng UAZ 3741 front axle, sa karamihan ng mga kaso, ang batayan para sa kanilang hitsura ay isang paglabag sa axial clearance ng mga pivots. Upang suriin kung ito ay nasira o hindi, sapat na upang itaas ang harap ng kotse gamit ang isang jack at subukang kalugin ang gulong pataas at pababa. Kung ang axial play ay sinusunod, ang pivot clearance ay kailangang isaayos.

Ibinigay na ang UAZ-3741 ay may istraktura ng frame, kung gayon hindi magiging mahirap lalo na ang pagbuwag sa front axle. Upang makumpleto ang gawain, kakailanganin mo matibay at mataas na kalidad na jack, huminto, na makatiis ng isa at kalahating tonelada, at isang espesyal likido WD-40, upang paluwagin ang mga kalawang na mani.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng gulong ng upuan sa opisina

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng front axle ay ang mga sumusunod:

Isakal ang mga gulong sa likuran upang matiyak na ligtas ang sasakyan.
Idiskonekta ang kanan at kaliwang mga tubo ng preno mula sa mga hose ng goma na nakadirekta sa mga drum ng preno ng mga gulong sa harap.
Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa mga hose ng preno at lansagin ang mga hose mismo.
Alisin ang mga fastening nuts ng ibabang dulo ng shock absorber at ang mga bolts na kumukonekta sa cardan shaft sa drive gear flange.
Maluwag at tanggalin ang takip ng bipod ball stud nut at idiskonekta ang baras mula dito.
Ngayon ay dapat mong i-unscrew ang mga fastener (nuts) ng front spring ladder at alisin ang bahagi (hagdan) kasama ng mga gasket at lining.
Sa huling yugto ng trabaho, iangat ang harap ng kotse sa pamamagitan ng frame at alisin ang tulay mula sa ilalim nito.

Dito, ang pag-alis ng bahagi ay maaaring ituring na nakumpleto, at kung magpasya kang ayusin ang front axle, maaari kang magpatuloy sa iyong plano.

Ang domestic off-road ay hindi maaaring takutin ang mga may-ari ng kotse ng UAZ, ngunit para sa kanilang wastong operasyon, kinakailangan na sumunod sa ilang mga patakaran sa pagpapatakbo.

Kaya, halimbawa, ang UAZ ("tinapay") ay may isang front axle, ang aparato kung saan nagpapataw ng ilang mga kinakailangan sa kontrol ng makina. Sa iba pang mga bagay, ang mga naturang axle ay nagbibigay para sa hindi pagpapagana ng mga wheel hub at axle shaft, na tumutulong upang madagdagan ang mapagkukunan ng mga bahagi ng ehe kapag ang front drive ay naka-off. Samakatuwid, upang i-on ang front drive ng UAZ-3741, kakailanganin mong magsagawa ng dalawang aksyon: sa pamamagitan ng pag-ikot ng clutch, ikonekta ang wheel hub sa axle shaft, at pagkatapos, gamit ang pingga, i-on ang front drive.

Upang hindi makapinsala sa mga bahagi ng istraktura, maaari mo lamang i-on ang front-wheel drive pagkatapos na i-on ang mga clutches, bukod dito, pareho sa isang hindi gumaganang kotse, at sa proseso ng paggalaw nito sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h. Kung ang drive enable lever na naka-off ang kotse ay hindi nais na sakupin ang nagtatrabaho posisyon, pagkatapos ay kailangan mong simulan ang engine at ilipat ito on the go.

Sa sandaling nalampasan ng makina ang problemang seksyon ng kalsada, gawin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order: ihinto ang sasakyan, patayin ang front axle gamit ang lever at iikot ang clutch caps sa "4 × 2" na posisyon. Pagkatapos nito, maipagpapatuloy ng kotse ang paggalaw nito bilang isang normal na rear-wheel drive na sasakyan.

Gayunpaman, sa off-season at sa patuloy na paggamit ng UAZ-3741 sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang mga clutches ay hindi maaaring patayin, sapat na upang sumunod sa isang katamtamang limitasyon ng bilis.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa langis ng paghahatid na ibinuhos sa tulay, na dapat mapalitan sa isang napapanahong paraan (ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa - bawat 40,000 km o mas madalas, depende sa partikular na mga kondisyon ng operating, ang edad ng sasakyan at ang kalidad ng lubricant na pinupuno). Kinakailangan din na pana-panahong palitan ang langis sa CV joint, wheel hubs at steering knuckles, at sa Spicer-type drive axle, ang guide bushings ng disc brakes ay karagdagang lubricated.

Ang regular na pagpapanatili at wastong operasyon ng harap at likurang mga ehe ng UAZ-3741 ay ang susi sa maaasahang pagpapatakbo ng kotse sa loob ng maraming taon.

Pagpapanatili ng rear axle UAZ-3962, UAZ-3741

Ang pagpapanatili ng rear axle na UAZ-3741, UAZ-3962 ay binubuo sa pagpapanatili ng antas ng langis sa crankcase at ang napapanahong pagpapalit nito, pagsuri sa mga seal, napapanahong pagtuklas at pag-aalis ng mga axial clearance sa huling drive gears.

Pana-panahong linisin ang balbula sa kaligtasan, higpitan ang lahat ng mga fastener.

Kung ang langis sa crankcase ay labis na kontaminado o ang mga metal na particle ay napansin dito, pagkatapos ay i-flush ang crankcase ng kerosene bago punan ang sariwang langis.

Para sa pag-flush, ibuhos ang 1-1.5 litro ng kerosene sa crankcase; itaas ang mga gulong, simulan ang makina at hayaan itong tumakbo ng 1-1.5 minuto, pagkatapos ay alisan ng tubig ang kerosene at punan ang sariwang langis.

Ang axial clearance ng drive gear ng pangunahing gear ng rear axle reducer UAZ-3962, UAZ-3741 ay hindi pinapayagan. Suriin ang clearance sa pamamagitan ng pag-rock ng drive gear sa pamamagitan ng driveshaft mounting flange.

Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ang isang axial clearance ng drive gear ay higit sa 0.05 mm, higpitan ang nut 7 (Fig. 8). Tightening torque - 167-206 Nm (17-21 kg / cm).

kanin. 8. Rear axle UAZ-3962, UAZ-3741

1-kaligtasan balbula; 2-tindig kaugalian; 3.8-pag-aayos ng mga shims; 4-rear pinion bearing; 5-adjusting ring (hindi naka-install mula noong 1991); 6-langis drive ring; 7-nut; 9-drive na gear; 10-front pinion bearing; 11-thrust washer side gear; 12-driven na gear

Ang axial clearance ng driven gear ng pangunahing gear ng rear axle reducer UAZ-3962, UAZ-3741 ay hindi pinapayagan. Suriin ito sa pamamagitan ng paglipat ng gear sa butas ng tagapuno ng langis.

Upang maalis ang puwang, magdagdag ng mga hanay ng mga gasket ng pantay na kapal sa pagitan ng mga dulo ng kaugalian at mga bearings.

Huwag magdagdag ng mga hanay ng mga shims ng iba't ibang kapal at huwag i-install ang mga ito sa parehong bahagi ng hinimok na gear, dahil. hahantong ito sa isang paglabag sa pakikipag-ugnayan ng mga pagod na gears at ang kanilang mabilis na pagkasira.

Disassembly ng rear axle UAZ-3962, UAZ-3741

I-dismantle ang rear axle UAZ-3741, UAZ-3962 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- I-install ang tulay sa stand, tanggalin ang mga plug ng oil filler at mga butas ng oil drain at patuyuin ang langis.

- Alisin ang mga bolts ng axle shaft at gamitin ang mga ito upang alisin ang mga shaft ng axle.

- Alisin ang mga nuts at bolts na nagse-secure sa takip at crankcase, maingat na paghiwalayin ang tulay sa dalawang bahagi. Alisin ang gasket.

– Alisin ang kumpletong differential na may driven gear mula sa crankcase.

– Alisin ang gear ng panghuling drive. Nang walang pag-disassembling ng tulay, imposibleng tanggalin ang drive gear, dahil kapag ang gear na may mga bearings ay pinindot mula sa gearbox housing ng UAZ-3962, UAZ-3741 axle, ang rear bearing (na may cylindrical rollers) ay magpapahinga laban sa hinihimok na gamit.

– Upang alisin ang pinion, tanggalin at tanggalin ang takip ng nut sa shank, tanggalin ang washer at flange, tanggalin ang bolts at tanggalin ang front bearing cap ng pinion.

– Alisin ang ring ng langis, pindutin ang drive gear na may mga bearings assembly sa labas ng crankcase gamit ang isang tool.

I-disassemble ang rear axle differential UAZ-3962, UAZ-3741 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Basahin din: Do-it-yourself pagkumpuni ng fuel pump ng Daewoo Nexia

– i-unscrew ang bolts ng fastening ng driven gear sa satellite box;

– Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng mga kalahati ng isang kahon ng mga satellite;

- Idiskonekta ang kanang kalahati ng satellite box mula sa kaliwa at tanggalin ang differential gears, satellite axle at support washers.

Assembly at pagsasaayos ng differential bearings UAZ-3962, UAZ-3741

I-assemble ang rear axle differential sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– Bago i-assemble ang differential, lubricate ang axle gears, pinion gears, thrust washers at pinion axle ng gear oil.

– Mag-install ng mga thrust washer sa mga journal ng mga gear ng mga axle shaft.

– I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kaliwang pinion box.

– I-install ang mga satellite sa axis ng split cross.

– I-install ang split cross na may pinion gear sa kaliwang differential pinion box.

– I-install ang axle gear na may thrust washer assembly sa kanang pinion box. Habang hawak ang axle gear, i-install ang kanang satellite cup sa kaliwa upang ang mga marka sa magkabilang cup ay nakahanay.

– Ikonekta ang mga halves gamit ang bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 32-40 Nm (3.2-4.0 kg/cm).

– I-install ang final drive gear sa pinion box, i-align ang bolt hole. I-install ang mga bolts at higpitan ang mga ito. Tightening torque 98-137 Nm (10-14 kg/cm).

- Sa assembled differential, ang mga gear ng semi-axes ay dapat na paikutin gamit ang isang splined mandrel mula sa puwersa na hindi hihigit sa 59 N (6 kgf) na inilapat sa radius na 80 mm.

Ayusin ang mga bearings ng kaugalian ng rear axle UAZ-3962, UAZ-3741 (kung papalitan ang mga ito) sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– Pindutin ang panloob na mga singsing ng mga differential bearings sa mga leeg ng pinagsama-samang kaugalian upang magkaroon ng puwang na 3.5-4.0 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing ng mga bearings.

– I-install ang differential assembly sa crankcase, pagkatapos ay ang gasket at ang crankcase na takip at, pagpihit ng takip sa pamamagitan ng casing, i-roll ang mga bearings upang ang mga roller ay nasa tamang posisyon. Pagkatapos ay gumamit ng mga bolts at nuts upang pantay na ikonekta ang takip sa crankcase.

- Alisin muli ang bolts, maingat na tanggalin ang takip, tanggalin ang kaugalian mula sa crankcase at sukatin ang mga puwang sa pagitan ng mga dulo ng panloob na singsing ng mga bearings at ang satellite box na may feeler gauge.

– Alisin ang differential bearing inner races. Hatiin ang napiling gasket pack nang halos kalahati. I-install ang mga gasket sa mga leeg ng satellite box at pindutin ang mga panloob na karera ng mga bearings hanggang sa huminto ang mga ito.

Pagpupulong at pagsasaayos ng mga bearings ng drive gear ng rear axle reducer UAZ-3741, UAZ-3962

Magtipon at ayusin ang mga bearings ng drive gear ng rear axle reducer sa sumusunod na pagkakasunud-sunod UAZ-3962, UAZ-3741:

– Pindutin ang mga bearings papunta sa drive gear. Pagkatapos pindutin ang rear support bearing na may cylindrical rollers, at buksan ang dulo ng shank kung saan ito pinindot.

– Iposisyon ang spacer at shims ng front bearing (double bevel) ng pinion sa pagitan ng mga panloob na karera.

– I-install ang adjusting ring 5 (tingnan ang Fig. 8) ng drive gear 9 (hindi na-install mula noong 1991).

– Pindutin ang drive gear assembly na may mga bearings papunta sa rear axle gear case hanggang sa huminto ito at ayusin ang preload ng front bearing sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapal ng gasket pack 8 at paghigpit ng nut 7 hanggang sa mabigo.

– Sa kasong ito, ang oil ring 6 at ang flange ay dapat na naka-install sa gear shaft, at ang front bearing cover ay dapat alisin upang ang friction ng cuff sa flange ay hindi makakaapekto sa mga pagbabasa ng pagsukat. Magdagdag ng shims upang mabawasan ang pag-igting, alisin upang madagdagan.

Sa wastong pagsasaayos, dapat na walang axial clearance, at ang spring dynamometer ay dapat magpakita ng puwersa na 15-30 N (1.5-3 kgf) para sa mga pagod na bearings at 20-35 N (2.0-3.5 kgf) para sa mga bagong bearings kapag pagpihit ng gear para sa butas sa flange.

Pagkatapos makumpleto ang pagsasaayos, alisin ang flange, i-install ang mga gasket at ang drive gear front bearing cap.

I-fasten ang takip gamit ang mga turnilyo. I-install ang flange, higpitan ang nut 7 (tingnan ang Fig. 8) at cotter pin. Tightening torque 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Pagtitipon ng rear axle UAZ-3962, UAZ-3741

Ipunin ang rear axle pagkatapos ayusin ang meshing ng mga gears ng UAZ-3741, UAZ-3962 reducer sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– I-install ang shim pack sa pagitan ng drive gear front bearing cap end at ng crankcase. Ang kapal ng pakete ay dapat na 1.3 beses ang agwat sa pagitan ng mga dulo ng takip at ng crankcase. Kung kinakailangan, dagdagan ang kapal ng pakete ng 1.4 beses.

– I-install ang drive gear front bearing cover assembly at i-secure gamit ang mga bolts.

– Pagkasyahin ang flange at washer. Higpitan ang nut 7 (tingnan ang Fig. 8) nang buo upang ang mga puwang sa loob nito ay tumutugma sa mga butas sa gear shank at cotter pin. Tightening torque 167-206 Nm (17-21 kg/cm); huwag i-unscrew ang nut upang tumugma sa uka at sa butas para sa cotter pin.

– I-install ang differential gamit ang driven gear at bearings sa rear axle housing.

– Pagkasyahin ang gasket sa pagitan ng crankcase at ng takip.

– Pagkasyahin ang takip ng crankcase upang ang parehong spring pad ay nasa tuktok ng axle. Ikonekta ang takip at crankcase gamit ang mga bolts at nuts.

– I-on ang drive gear para tingnan kung walang binding o rubbing sa assembled axle.

Video (i-click upang i-play).

Pagkatapos i-assemble ang tulay, suriin ang pag-init nito habang nagmamaneho. Kung ang crankcase ay uminit nang husto, suriin na ang mga bearings ay maayos na naayos.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85