Sa detalye: do-it-yourself repair ng mtz 80 82 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang mga universal row-crop tractors na "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 ay kabilang sa mga pinakamahusay na domestic tractors. Bawat taon ang kanilang disenyo ay pinapabuti, ang kalidad ay nagpapabuti, ang kahusayan, pagiging maaasahan at pagpapanatili ay tumataas. Ang mga ito ay malawak na tinatanggap ng mga operator ng makina.
Kasabay nito, mataas pa rin ang downtime ng tractor dahil sa mga pagkabigo at malfunctions, ang paglitaw nito ay kadalasang dahil sa mababang kultura ng pagpapatakbo ng makina, at ang hindi kasiya-siyang kalidad ng pag-aayos.
Ang pangunahing materyal na sanggunian kapag nagsasagawa ng pag-aayos para sa mga driver ng tractor at repairmen ay ang manual ng pagtuturo para sa MTZ-80, MTZ-82 tractors, na inilathala ng mga pabrika at tagagawa. Sa kabila ng nilalaman ng impormasyon ng pagtuturo, ang data na nakapaloob dito tungkol sa disenyo, pag-aayos, at nababagong mga tool, pullers, fixtures, instrumentation, tungkol sa mga pangunahing patakaran at ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at pagpupulong ng traktor ay hindi sapat. Bilang resulta, ang traktor at ang mga bahagi nito, kahit na may karanasang mga operator ng makina, ay madalas na pinaghiwa-hiwalay nang random. Dahil sa kakulangan ng data ng pag-detect ng fault, maraming magagamit na bahagi ang pinapalitan, na humahantong sa pagtaas ng halaga ng pag-aayos.
Ang manwal na ito ay maaaring magbigay ng praktikal na tulong sa mga operator ng makina, mga repairman ng mga pagawaan ng mga kolektibong bukid at mga sakahan ng estado, mga nangungupahan. Naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa mga sanhi ng mga malfunctions at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, ay nagpapakita ng mga tamang pamamaraan para sa pagsasagawa ng disassembly at pagpupulong at pagsasaayos ng trabaho sa panahon ng kasalukuyang pag-aayos ng MTZ-80, MTZ-82 tractors.
Dapat nating isaalang-alang na ang mga tagagawa ay patuloy na nagpapahusay ng mga produkto upang mapataas ang kanilang pagiging maaasahan at mas mahusay na pagiging angkop para sa pagpapanatili. Samakatuwid, ang disenyo ng ilang bahagi na ipinapakita sa mga figure ay maaaring naiiba mula sa disenyo ng mga bahagi ng isang tunay na traktor na nasa kamay ng mga mamimili.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang manwal ay inihanda ni F. N. Pukhovitsky at S. V. Petrov (compilers), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Ang tagagawa ay binuo at inilagay sa produksyon ng ilang mga pagbabago ng MTZ-80 at MTZ-82. Ang iba't ibang mga modelo ay naiiba sa panlabas na disenyo, iba't ibang paraan ng pagkonekta ng mga attachment, mga ratio ng paghahatid, paraan ng pagsisimula ng engine, agrotechnical clearance, atbp. Gayunpaman, ang pag-aayos ng mga modelong ito ay bahagyang naiiba. Ang parehong mga traktor ay ginawa ayon sa klasikal na pamamaraan at may isang semi-frame na disenyo na may isang front engine. Ang isang four-stroke na diesel engine na may dami na 4.75 litro ay may apat na cylinders at nilagyan ng alinman sa isang electric starter o isang 10 hp PD-10 na panimulang makina.
Pagpapanatili at pag-overhaul ng MTZ-80 82
Ang pangunahing layunin ng trabaho sa panahon ng kasalukuyang pag-aayos ay alisin ang mga may sira na bahagi at bahagi mula sa traktor kasama ang kanilang kasunod na kapalit ng bago o naayos na mga. Ito ang pangunahing uri ng pag-aayos kapag nag-aayos ng isang traktor gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa paggawa nito, dapat sundin ang mga sumusunod na prinsipyo:
1. Ang traktor, yunit o yunit ng pagpupulong ay dapat i-disassemble sa lawak na kinakailangan upang matukoy at maalis ang sanhi ng malfunction;
2. Ito ay kinakailangan upang alisin ang implement mula sa traktor lamang kung ang malfunction ay hindi maalis sa ibang paraan.
Para sa MTZ-80 at MTZ-82 tractors, ang mga unit at assemblies ay naka-mount sa isang semi-frame na frame. Binubuo ito ng isang front semi-frame para sa pag-install ng isang diesel engine at mga interconnected transmission unit. Samakatuwid, ang pag-dismantling ng traktor ay kinabibilangan ng pagtatanggal ng frame at pag-alis ng mga yunit. Para sa disassembly, ang mga espesyal na device at fixture ay ginagamit, na nagbibigay-daan para sa maaasahang pag-install at pag-alis sa pamamagitan ng jacking.Ang pag-mount at pagtatanggal ng mga unit ay dapat isagawa gamit ang beam crane, electric o manual hoist. Ang hindi makatwirang pag-disassembly ng traktor at mga yunit nito ay binabawasan ang kanilang buhay ng serbisyo, dahil pagkatapos ng bawat disassembly, ang pagtaas ng rate ng pagsusuot. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng do-it-yourself, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tamang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong, na sinusundan ng pagsasaayos ng mga bahagi, bahagi at drive.
Ang kasalukuyang pag-aayos ng traktor gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring isagawa kapwa sa isang espesyal na silid at sa bukas na hangin. Gayunpaman, sa kaso ng isang malaking pag-overhaul ng mga bahagi at mekanismo, kinakailangang makipag-ugnayan sa mga dalubhasang workshop na mayroong lahat ng kagamitan at instrumentasyon na kinakailangan para sa mga layuning ito.
Gayunpaman, ang pag-aayos ng traktor, isang proseso ng pag-ubos ng oras at pag-ubos ng oras, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi lahat ng may-ari ay kayang ayusin ang kanyang traktor nang mag-isa. Maaaring may ilang mga kadahilanan, halimbawa, walang mga espesyal na lugar para sa pag-aayos, o ang kaukulang kagamitan. Kung mayroon kang ganoong sitwasyon, pagkatapos ay huwag mawalan ng pag-asa at makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo para sa pagkumpuni ng traktor. Sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow, sa isang propesyonal na antas, ang kumpanya ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga traktor "Serbisyo ng Traktora" Ang mga nakaranasang espesyalista ng kumpanya ay maglalagay ng alinman sa iyong mga traktor at kagamitan sa traktor "sa kanilang mga paa" nang walang anumang mga problema.
Ang Universal - tilled tractors MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" ay ginawa ng Minsk Tractor Plant mula noong 1974. Ang target sa oras na iyon ay ang paglikha ng isang traktor na may lakas na 75-80 hp. klase ng traksyon 1.4.
Noong 2000s, ang mga modelo sa itaas ay makabuluhang na-upgrade. Ang disenyo ng traktor ay nakatanggap ng maraming pagbabago. Sa partikular, isang bagong taksi na may malalim na modernisadong makina ang na-install. Nagawa ng mga empleyado ng produksyon na makamit ang pitumpung porsyento na pag-iisa ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong, na mahalaga din para sa pagkumpuni ng MTZ 80, 82 traktora.
Ang pagkakaroon ng isang bahagyang rebranding, ang mga traktor ay pumasok sa merkado sa ilalim ng mga tatak na "Belarus-80" at "Belarus-82", ayon sa pagkakabanggit.
Ang tradisyonal na layout ng MTZ-80 tractor ay batay sa isang semi-frame na disenyo na may mga bearing crankcase para sa mga yunit ng paghahatid. Nakatanggap ang makina ng isang lokasyon sa harap. Ang rear drive wheels ay may makabuluhang mas malaking diameter kumpara sa mga idler sa harap.
Ang four-wheel drive ay isang bentahe ng MTZ-82 tractor.
Ang halaman ay nakabuo ng ilang mga pagbabago sa mga modelo sa itaas, na naiiba sa bawat isa sa uri, mga ratio ng paghahatid, paraan ng pagsisimula ng engine, mga punto ng attachment para sa mga attachment, panlabas na disenyo, uri ng goma na ginamit, agrotechnical clearance, pag-install ng mga sistema na nagsisiguro ng operasyon sa matarik. mga dalisdis. Gayunpaman, ang pag-aayos ng MTZ 80, 82 traktora ay bahagyang naiiba.
Ito ang mga pinakakaraniwang traktor sa CIS, mga may-ari ng four-cylinder four-stroke family 4Ch11 / 12.5 (mga modelo lamang na D-240 at D-243) na ginawa ng Minsk Motor Plant na may semi-divided combustion chamber na ginawa sa isang piston, liquid cooling, isang preheater PZHB-200B ay naka-install sa bahagi ng mga makina.
Ang dami ng gumagana ng makina ay 4.75 litro. Na-rate na kapangyarihan 59.25 kW (80 hp), orihinal na 55.16 kW (75 hp).
Ang pagsisimula ng makina kapag ang pag-aayos ng MTZ 80, 82 tractor ay isinasagawa ng isang electric starter (mga pagbabago D-240/243), o isang panimulang makina PD-10 (mga pagbabago D-240L/243L), na may rate na kapangyarihan na 10 hp [6], na may simulang pagharang kapag kasama ang transmission.
Ang matibay na suspensyon ng mga gulong sa likuran sa mga ehe sa pagmamaneho ay may mga koneksyon sa terminal, na nagbibigay-daan sa iyo na walang hakbang na baguhin ang lapad ng track sa loob ng saklaw na 1400-2100 mm. Ang mga gulong sa harap na may semi-rigid na suspensyon ay nababagay din sa loob ng 1200-1800, ngunit nasa mga hakbang na (100 mm na hakbang).
Praktikal na gabay para sa kasalukuyang pag-aayos ng mga traktor MTZ-80, 82
Manual ng operasyon BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (pagkumpuni ng MTZ 80, 82 traktor)
Paglalarawan at pagkumpuni ng mga traktor MTZ-80, 82
Mga Traktora na "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manwal para sa pagkumpuni ng mga traktor MTZ 80, 82 at ang kanilang mga pagbabago)
>
Kamusta mga kaibigan sa aking channel. Pasensya na kung hindi ako madalas sumasagot ng mga komento, ngunit maaari kang tumawag.
Ang ikalawang bahagi ng ulat ng video sa pagpapanumbalik ng taksi sa MTZ-82 tractor. Ipapakita ko sa iyo kung paano ginawa ang interior.
Narito ang aking grupo
Pag-aayos ng MTZ-82 tractor. Ang Restoration MTZ-82 na tumutulong sa channel ay isang subscription!
Nilagyan ng simpleng leather vinyl para sa upholstery ng mga entrance door gamit ang nitro-glue ng "Master" o "Super" na uri ng Atbasar.
Narito ang pangkat ng VK
Pag-aayos ng MTZ tractor. Serye numero 10. Pag-aayos ng cabin. Nagustuhan mo ba ang video na ito? Suportahan mo siya ng like, umalis ka.
Pag-alis, disassembly, paglilinis, pagpipinta ng power steering. Pinapalitan ang rem. sa-t. Pag-install ng mga washers sa ilalim ng spool.
Sunflower harvesting Valve adjustment Aking referral link para sa.
link sa Pag-aayos ng pagpipiloto ng traktor MTZ-80, MTZ-82
Mga de-koryenteng mga kable ng MTZ tractor mula sa simula. Ayusin ang MTZ80 Kumusta mga tao, paumanhin sa pag-upload ng video nang huli.
huwag kopyahin. gawin mo ito sa iyong paraan.
Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa paraan ng pagpapanumbalik ng pagganap ng power steering ng YuMZ (MTZ) tractor. Power steering pagkatapos ng pagkumpuni (pagpapabuti).
Ang channel ay mayroon nang isang video tungkol sa pag-aayos ng generator ng MTZ, nagpasya akong mag-shoot ng isa pa. Gaya ng dati, sinubukan kong mag-isip ng mabuti.
Ayusin ang MTZ 82! Inaayos namin ang starter. Mag-SUBSCRIBE sa channel at manood muna ng mga bagong video. Ang komposisyong ito.
Ang video ay kinunan noong 10/23/2017. Sa video na ito, natagpuan pa rin namin ang dahilan ng pagkatok sa makina.
Pag-aayos ng MTZ tractor. Numero ng serye 11. Pag-aayos ng cabin. Nagustuhan mo ba ang video na ito? Suportahan mo siya ng like, umalis ka.
Nasa proseso ako ng paggawa ng mga ganitong video. Mga tanong sa pamamagitan ng koreo. Huwag kalimutang i-like. Kung gusto mo.
Pag-aayos ng MTZ tractor Pag-aayos ng PD launcher 10 Pag-aayos ng MTZ tractor. Serye №1 Pagkumpuni ng traktor.
I-disassemble namin ang tractor generator, suriin ito. pagsubok.
paano ayusin ang gur mtz 80, gur mtz repair kit, hindi lumiliko ang gur mtz.
Para sa ika-7 season sa aming sakahan, ang mga sumusunod na pag-aayos ay ginawa sa MTZ tractor: - Pag-overhaul ng makina; - Kapit.
Ang mga katanungan ay maaari lamang itanong pagkatapos ng pagpaparehistro. Mangyaring mag-login o magparehistro.
Sabihin sa akin kung paano ayusin ang pakikipag-ugnayan ng isang vertical shaft na may pahalang na isa, panghuling drive sa MTZ-82 FDA.
At ang kingpin pipe ba ng luma at bagong sample ay maaaring palitan? Pagpapatuloy ng paksa Do-it-yourself MTZ-80(82) repair https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Mangyaring magpatuloy sa pakikipag-chat dito. I-archive ang lumang paksa
Guys, tell me what to do para hindi nila ma-start ang tractor. The thing is, kapag nag-time off ako, kinukuha nila yung tractor ko, kasi, sarili ko. I’m tired of swear and the engineer says don’t be sorry, damn it, but I’m sorry that one or the other will be broken off, it came to away once.para hindi na start ang diesel engine. ngunit huwag mong kalasin ang anumang bagay upang siya ay dumating, linisin ito at simulan ito,
pagod na magmura at sabi ng engineer wag ka daw mag sorry
Engineer nah. Hayaan siyang i-twist ang mga mani kahit isang beses.
sabihin sa akin kung saan ang balbula na ito sa injection pump,
ang balbula sa injection pump ay nagkakahalaga ng pag-draining ng return mula sa injection pump. sa mga lumang traktora, ang tubo ay napunta sa pump sa isang double fitting, sa bago mula sa balbula na ito, ang return ay direktang napupunta sa tangke. ang turnkey fitting ay 19 at may stopper na kl14.may spring at bola sa ilalim.wala ng pressure sa filters,hindi magsisimula ang tractor,kahit gaano mo pa bombahin,hindi mo ito ibomba. .
tanggalin ang takip sa malaking plug sa boost pump (marahil 32 wrench), alisin ang spring at i-tornily ito pabalik, ito ang magiging pinakamabilis. Sinubukan ko gamit ang balbula, ngunit ang traktor ay nagsimula pa rin, marahil sa ilalim ng pagkarga at hindi ito madala, ngunit hindi ko sinubukan
ang mga mata ay natatakot at ang mga kamay ay natatakot
siya ay tulad ng wala silang oras, at sila mismo ay nakaupo ng kalahating araw sa isang warehouse ng feed, kaya nakakahiya para sa akin na pinupunasan ko ang kanilang mga asno.
Dito, ang ugat ng kasamaan. Anti-theft to the bulb, in retaliation, worker can do this to you too.
Sino ang mangliligaw noon?, ngunit ikaw. Hindi malulutas ng kalahating hakbang ang problema.
Gumawa ng bumbilya gaya ng iminungkahi. Hooray! Nagtatrabaho! Salamat!
Guys, sino ang makakapagsabi sa akin kung ano ang maaaring gawin sa isang takip ng tangke ng plastik upang hindi ito tumagas, o baka may muling gumawa nito, ibahagi ito
Tanging ang mga walang ginagawa ay hindi nagkakamali
Guys, sino ang makakapagsabi sa akin kung ano ang maaaring gawin sa isang takip ng tangke ng plastik upang hindi ito tumagas, o baka may muling gumawa nito, ibahagi ito
Nasubukan mo na bang maglagay ng rubber gasket sa cork? 
Hindi ko alam kung nababagay sa iyo ang pagpipiliang ito, mayroon akong tangke ng metal, hindi ko nagustuhan ang makitid na leeg na ito at kinuha ko ang isang sinulid upang ito ay i-screw sa leeg at hinangin ang sinulid na ito sa leeg ng GA. Z53, at pagkatapos ay i-screw ito sa leeg ng traktor.
Kung interesado ka sa ideya, mangyaring makipag-ugnay sa akin, magbibigay ako ng larawan.
Guys, sino ang makakapagsabi sa akin kung ano ang maaaring gawin sa isang takip ng tangke ng plastik upang hindi ito tumagas, o baka may muling gumawa nito, ibahagi ito
Hi sa lahat! mangyaring sabihin sa akin kung sino ang nakakaalam o kailangan. Posible bang magbuhos ng antifreeze sa MTZ? dahil walang expansion barrel mula sa pabrika. Nakipagtalo ako sa amo ko. na posible na punan ang antifreeze nang walang expansion tank, ngunit ito ay HINDI, kailangan mo lamang maglagay ng expansion tank. Gusto kong malaman kung sino ang tama. sabihin.
Mula noong 2003 nagmamaneho ako sa antifreeze, ngunit wala akong narinig na tangke ng pagpapalawak,
ang mga mata ay natatakot at ang mga kamay ay natatakot
Hi sa lahat! mangyaring sabihin sa akin kung sino ang nakakaalam o kailangan. Posible bang magbuhos ng antifreeze sa MTZ? dahil walang expansion barrel mula sa pabrika. Nakipagtalo ako sa amo ko. na posible na punan ang antifreeze nang walang expansion tank, ngunit ito ay HINDI, kailangan mo lamang maglagay ng expansion tank. Gusto kong malaman kung sino ang tama. sabihin.
sa prinsipyo, ang antifreeze ay may malaking pagpapalawak kapag pinainit, kaya mayroong dalawang paraan - maglagay ng expander (maaari kang gumamit ng isang bug, UAZ) o panatilihing mas mababa ang antas sa radiator - sa pagsasanay, lumalabas na ang antas ay dalawa. sentimetro sa ibaba ng antas ng mga tubo. kung punan ko ito sa itaas ng mga tubo sa radiator (kalahating bote), pagkatapos ay ang isang maliit na antifreeze ay itatapon sa isang antas ng -1-2 cm. At ang antas na ito ay hindi na bumababa pa. Idinagdag ko isang litro at kalahating antifreeze at ito ay itatapon sa isang araw. Ngunit pagkatapos ay hindi bababa sa isang buwan at kalahati ay sapat na hanggang sa magsara ang mga tubo.
Ang mga katanungan ay maaari lamang itanong pagkatapos ng pagpaparehistro. Mangyaring mag-login o magparehistro.
Sabihin sa akin kung paano ayusin ang pakikipag-ugnayan ng isang vertical shaft na may pahalang na isa, panghuling drive sa MTZ-82 FDA.
At ang luma at bagong kingpin pipe ba ay maaaring palitan?
adjustable sa pagsasaayos ng mga plato.
Sa pagkakaalam ko, iba ang kingpin pipe ng bagong sample dahil mayroon itong mas makapal na plataporma para sa mga bolts kung saan ito nakakabit. Sa tingin ko sila ay mapagpapalit.
Sa aking sarili, binago ko ang vertical shaft na may mga bearings, ilagay sa isang bagong sample at lahat ay maayos, kahit na ito ay mas mahaba kaysa sa luma.
Ano ang tightening torque ng vertical shaft bearings, ano ang clearance sa mga gears? Kailan hindi tatabi ang traktor upang palitan ang tubo?
Ano ang tightening torque ng vertical shaft bearings, ano ang clearance sa mga gears? Kailan hindi tatabi ang traktor upang palitan ang tubo?
Ang tindig ay hinihigpitan hanggang sa huminto ito, at pagkatapos ay pinakawalan ang isang-ikawalo ng isang pagliko at naka-lock.
Hahanapin ko ang gap sa mga reference na libro.
Sa katunayan, kung gagawin mo ang onboard, kailangan mong gawin ito nang simetriko, kung hindi man ay umuugoy ang front axle, sa prinsipyo hindi ito mapapansin.
Magandang araw. Sabihin mo sa akin, posible bang palitan ang PTO drive shaft at ring gear nang hindi inaalis ang gearbox sa MTZ tractor?
Maraming salamat Igorek! But still you think you can change the other side! And if you don't have 82 for the first year, tell me about your weaknesses, 1st year pa lang ako (before that I worked on the T- 70, siyempre ito ay mabuti, ngunit mayroon akong aspalto sa paligid na ngayon ay patay na timbang).
Sa personal, pupunta ako sa parehong onboard, gumagana ang mga ito sa parehong paraan upang ang lahat ay simetriko at pantay.
Nasira niya ang kanyang sariling front axle dahil sa kawalan ng karanasan: sa mga unang taon ay hindi niya nasuri ang antas sa itaas na conical na pares ng front axle, ito ay pareho sa kaliwa at sa kanan sa itaas ng mga huling drive.
Dito, sa tagsibol napakasakit ng pag-aararo, kapag ang tulay ay palaging naka-on, ang kanang conical na pares ay na-jam, kailangan kong putulin ang tulay sa kalahati, alisin ang pagkakaiba, ang kanang axle shaft at ang vertical shaft, pagkatapos ay tipunin ito at ipinagpatuloy. magtrabaho. Pagkatapos ng paghahasik, binili ko ang mga bahagi at binuo, gumagana ang lahat.
Kapag maraming trabaho sa transportasyon at kapag nag-aani ng dayami, itinatapon ko ang cardan sa FDA, kung hindi man kapag makapal ang mga swath ay pumuputok. at naka-off pa.
Mula sa taglagas hanggang sa pag-aararo at taglamig ay inilalagay ko ang PVM cardan.
Sa pangkalahatan, na-off ko ito halos sa lahat ng oras, binubuksan ko ito kapag nahulog ako sa tagsibol at maaari akong lumabas sa aking sarili, sana hindi ako magtrabaho nang mag-isa sa bukid.
Tuwing tagsibol, pinapalitan ko ang langis sa makina at hinuhugasan ang mga filter, kabilang ang mga panggatong.
At kaya sa sandaling mayroon akong mahinang punto ay ang preno, ang isang kaliwang gulong ay bumagal, ang kanang bahagi ay huminto.
Maaari bang sabihin sa akin ng isang tao ang tungkol sa pag-aayos ng preno?
Ang pangunahing mga pagkakamali ng D-240 diesel
Ang teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na sistema at mekanismo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80 tractor ay tinutukoy ng panlabas at hindi direktang mga palatandaan, pati na rin ang paggamit ng mga diagnostic tool.
Ang pagbaba sa kapangyarihan ng diesel engine, labis na pagkonsumo ng langis ng crankcase, ang hitsura ng isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder-piston group, coking (bedding) ng mga piston ring.
Ang mahirap na pagsisimula ng diesel engine, mga pagkagambala sa panahon ng operasyon sa pinakamababang bilis ng crankshaft, ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng mga malfunction ng mga yunit ng kagamitan sa gasolina, maruming mga filter ng gasolina, mababang presyon sa system, maluwag na fit, pagkasunog ng mga upuan at mga plato ng balbula.
Ang antas ng kontaminasyon ng mga elemento ng fine fuel filter at ang pinakamataas na presyon na binuo ng fuel priming pump ay sinusuri gamit ang KI-13943 device.
Ang pagbaba sa kapangyarihan ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor, ang pagbaba sa bilis ng crankshaft ay apektado din ng polusyon ng air cleaner, pagtagas sa mga koneksyon sa intake air path, at isang paglabag sa pagsasaayos ng regulator control lever .
Ang antas ng polusyon ng mga elemento ng air cleaner ay tinutukoy ng isang signaling device, ang sensor na kung saan ay naka-install sa intake pipeline ng diesel engine.
Ang hitsura ng isang pulang guhit sa viewing window ng signaling device (o ang pag-iilaw ng signal light sa panel ng instrumento ng taksi para sa mga traktora na ginawa mula noong 1989) sa panahon ng operasyon ng diesel ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na linisin ang air cleaner.
Ang higpit ng intake air path ay sinusuri sa isang average na bilis ng diesel crankshaft sa pamamagitan ng pagharang sa gitnang tubo ng air cleaner.
Sa kasong ito, ang diesel engine ay dapat na huminto nang mabilis. Kung hindi, gamitin ang indicator. Nakita ng KI-13948 ang mga tagas sa intake tract at ayusin ang problema. Ang presyon sa indicator ay hindi dapat lumampas sa 0.08 MPa.
Kung ang bilis ng crankshaft ng D-240 engine, na tinutukoy ng tachospeedometer, o ang bilis ng power take-off shaft ay hindi tumutugma sa mga nominal na halaga, dapat mong bigyang pansin ang pagsasaayos ng thrust ng regulator.
Kapag ganap na pinindot ang pedal o itinatakda ang hawakan ng kontrol ng gasolina sa "Buong" na posisyon, ang panlabas na regulator lever ay dapat na sumasandal sa maximum speed limiter bolt.
Ang labis na pagkonsumo (basura) ng langis ng crankcase o isang malaking halaga ng mga gas na lumalabas sa breather, ang hitsura ng asul na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng paglilimita ng pagsusuot ng cylinder-piston group.
Upang masuri ang teknikal na kondisyon ng cylinder-piston group, ginagamit ang isang paraan upang matukoy ang dami ng mga gas na pumapasok sa crankcase ng isang diesel engine. Ang parameter na ito ay sinusukat gamit ang isang gas flow meter KI-4887.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng MTZ-80 tractors, may mga kaso kapag hindi lahat ng mga cylinder ay nabigo. Ito ay maaaring sanhi ng coking ("bedding") o sirang piston ring, na hindi maiiwasang humahantong sa scuffing ng cylinder liner running surface.
Ang isang comparative assessment ng teknikal na kondisyon ng bawat silindro ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon sa dulo ng compression stroke (compression) sa panimulang bilis ng crankshaft gamit ang isang KI-861 compressor (Fig. 2.1.3).
kanin. 2.1.3. Pagsubok ng compression sa mga silindro ng diesel na D-240
1 - compression meter KI-861; 2 - mounting plate
Ang pinakamababang presyon sa dulo ng compression stroke para sa isang bagong makina ay dapat na 2.6-2.8 MPa; ang presyon ng sobrang pagod ay 1.3-1.8 MPa. Ang pinakatumpak na pagbabasa ay nakuha sa pamamagitan ng pagtukoy ng pagkakaiba sa mga halaga ng compression ng bawat silindro.
Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng compression ng isang indibidwal na silindro at ang average na halaga ng compression sa natitirang mga cylinder ay lumampas sa 0.2 MPa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng cylinder na ito.
Ang pagbaba ng presyon sa dulo ng compression stroke sa mga indibidwal na cylinder ay apektado ng isang paglabag sa higpit ng interface ng valve-seat. Ang pagkaluwag ng mga balbula sa mga upuan ay posible dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng puwang sa drive ng balbula.
Sa kawalan ng isang puwang sa pagitan ng balbula at ng rocker sa panahon ng stroke ng piston, ang mga gas ay sumisira sa mga pagtagas at sinisira ang ibabaw ng gumaganang mga chamfer ng balbula at ang upuan nito; bilang resulta, ang compression sa silindro ay nabawasan at ang diesel engine ay mahirap simulan.
Ang paglabas ng coolant mula sa radiator, lalo na sa pagtaas ng load sa diesel engine, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng cylinder head gasket, pag-loosening ng nozzle cup, at ang hitsura ng mga bitak sa cylinder head.
Kung hindi posible na maalis ang depekto sa pamamagitan ng paghigpit sa mga cylinder head bolts o nuts ng injector cups, pagkatapos ay ang ulo ay aalisin at siniyasat.
Ang pagtaas sa antas ng langis sa crankcase ng diesel ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa higpit ng mga seal ng liner na may bloke bilang isang resulta ng mga bitak, pagkasira ng cavitation ng metal ng cylinder block, pagpasok ng tubig mula sa cooling system dito. , at iba pang mga kadahilanan.
Ang mababa o mataas na presyon ng langis (sa pamamagitan ng pressure gauge) at temperatura (sa pamamagitan ng remote na thermometer) ay nagpapahiwatig ng mababang daloy ng pump ng langis, pagkasira o hindi pagkakapantay-pantay ng drain at bypass valves, labis na pagkasira ng crank mechanism ng mga kapareha, malfunction ng thermostat valve sa cooling system , mahinang kalidad ng langis , kontaminasyon ng panlinis ng sentripugal na langis.
Kung sa sistema ng pagpapadulas ang presyon ng langis sa gauge ng presyon ay mas mababa sa 0.08 MPa, itigil ang makina, alamin at alisin ang mga dahilan ng pagbaba ng presyon, ayusin ang balbula ng alulod ng sentripugal na filter ng langis sa pamamagitan ng paghigpit sa tagsibol nito, at hugasan ang mga bahagi ng filter.
Kung, bilang isang resulta, ang presyon ay hindi tumaas, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng diesel ay sinusukat ng aparatong KI-13936 (Larawan 2.1.4) sa nominal na bilis ng crankshaft at, ayon sa mga pagbabasa nito, ang pangangailangan na ayusin hinuhusgahan ang makinang diesel.
kanin. 2.1.4. Pagsukat ng presyon ng langis sa smear system ng D-240 engine
1 - aparato KI-13936; 2 - sentripugal na filter ng langis
Ang hitsura ng labis na ingay at katok sa panahon ng pagpapatakbo ng motor ay nagpapahiwatig ng pagtaas o maximum na pagkasira ng mga interface ng mga bahagi nito.
Sa pag-abot sa limitasyon ng mga gaps sa mga interface ng mga bahagi, bilang resulta ng pagkasira, lumilitaw ang mga dynamic na pagkarga at ang mga katok na kasama nito ay naririnig ng isang stethoscope sa ilang mga lugar at sa ilalim ng kaukulang mga operating mode ng diesel engine.
Ang tunog ng isang bingi sa gitnang tono sa zone ng paggalaw ng piston, una sa pinakamababa at pagkatapos ay sa isang maximum na bilis, ay nagpapahiwatig ng isang pagtaas ng agwat sa pagitan ng piston at manggas.
Ang malakas na tunog ng isang metal na tono sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagsubok ay nagpapahiwatig ng limitasyon
pagsusuot o pagkatunaw ng connecting rod bearing.
Ang isang duller mababang tunog na tunog, na pana-panahong naririnig sa lugar ng mga pangunahing journal ng crankshaft sa rate ng bilis na may panaka-nakang pagtaas sa maximum, ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga pangunahing bearing shell.
Ang nakakatunog na tunog ng isang metal na mataas na tono, na patuloy na naririnig sa anumang bilis ng crankshaft at tumitindi kapag umiinit ang makina ng diesel, ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng mga thermal clearance sa mekanismo ng balbula.
Sa isang pagtaas ng thermal gap, ang antas ng pagpuno ng silindro ng hangin at paglilinis nito mula sa mga maubos na gas ay bumababa, na nakakaapekto sa kapangyarihan ng diesel engine.
Ang thermal clearance sa mekanismo ng balbula ay sinuri gamit ang isang plate probe na ang mga balbula ay ganap na sarado sa dulo ng compression stroke. Sa isang "malamig" na D-240 na motor, ang puwang ay dapat nasa hanay na 0.40-0.45 mm.
Ang mga bingi na tunog na naririnig sa block sa kanang bahagi kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa mababang bilis ay nagpapahiwatig ng malalaking gaps sa camshaft bushings.
Ang mga katok sa ilalim ng takip ng mga timing gear na may matalim na pagbabago sa bilis ng crankshaft ay nagpapahiwatig ng makabuluhang pagkasira sa mga ngipin ng mga timing gear.
Kung ang mga parameter ng teknikal na kondisyon ng diesel engine ay umabot sa mga halaga ng limitasyon o lumampas sa pinahihintulutang mga halaga sa pagpapatakbo, pagkatapos ay ang diesel engine ay lansag para sa teknikal na kadalubhasaan-inspeksyon, micrometric na mga sukat ng cylinder-piston group at crank mekanismo, at pagpapalit ng mga bahagi.
Pag-disassembly ng D-240 diesel engine
Ang pagpupulong ng diesel engine (Larawan 2.1.6) ay tinanggal mula sa traktor at pinalitan ng bago o naayos kung sakaling may mga bitak sa bloke ng silindro, mga emergency na katok ng pangunahing o connecting rod bearings, ang limitasyon ng halaga ng puwang sa sa hindi bababa sa isang pagpapares ng crankshaft journal - liner.
kanin. 2.1.6. Diesel engine D-240 ng MTZ-80 tractor, assy
1— kawali ng langis; 2 - crankshaft; 3 - pagkonekta baras; 4 - flywheel; 5 - camshaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - ulo ng silindro; 8 - takip ng ulo ng silindro; 9 - takip; 10 - balbula; 11 - balbula spring; 12 - piston; 13 - pamalo; 14 - tagahanga
Ang uri ng pag-aayos - major o kasalukuyang - ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat sa mga pangunahing bahagi ng isang diesel engine: piston pin, piston, cylinder liners, connecting rod bearings. Una sa lahat, suriin ang kondisyon ng connecting rod bearings at crankshaft journal.
Upang gawin ito, alisin ang kawali ng langis, mga linya ng langis, pump ng langis, mga takip ng pagkonekta ng baras, sukatin ang diameter ng mga journal ng connecting rod ng crankshaft (Larawan 2.1.8).
Ang diameter ng mga journal ng connecting rod ay sinusukat sa dalawang eroplano - parallel at patayo sa longitudinal axis ng connecting rod.
Kung ang ovality ng mga leeg ay lumampas sa pinahihintulutang laki o ang kanilang diameter ay mas mababa kaysa sa mas mababang tolerance ng kaukulang pangkat ng laki, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat alisin (Larawan 2.1.10) at i-reground sa susunod na laki ng pag-aayos.
kanin. 2.1.8. Pagsukat ng diameter ng connecting rod journal ng crankshaft D-240
1 - micrometer; 2 - connecting rod neck ng crankshaft
kanin. 2.1.10. Pag-alis ng suporta sa likod ng crankshaft
1 - suporta sa likuran; 2 — bolts ng pangkabit ng back support
Nominal at overhaul na sukat ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine crankshaft ng MTZ-80 tractor
Pagtatalaga ng pangkat ng laki / Halaga ng laki, mm
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
Sa pagsasagawa, bilang karagdagan sa mga laki ng pag-aayos (P1, P2, P3), alternating sa pagitan ng 0.5 mm at tinutukoy ng tagagawa ng diesel, na may kaunting pagkasira, ang mga crankshaft journal ay ibinabalik sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ), alternating na may mga sukat ng pagkumpuni sa pamamagitan ng 0.25 mm.
Sa katulad na paraan, ang mga liner ng mga laki ng pagkumpuni ay nababato para sa mga karagdagang laki (D1, D2, DZ). Ang ovality ng connecting rod journal ng D-240 diesel engine ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.06 mm.
Kung ang mga sukat ng connecting rod journal ay nasa loob ng normal na hanay, ipagpatuloy ang pag-disassemble ng motor (Larawan 2.1.11-2.1.14), alisin ang cylinder head at alisin ang mga piston na may connecting rods bilang isang assembly.
Upang magpasya kung ito ay kinakailangan upang palitan ang connecting rod bearing shell, sukatin ang diameter ng connecting rod bearing hole kasama ang cap assembly nito na ang mga shell ay mahigpit.
kanin. 2.1.11. Pag-alis ng takip ng takip ng ulo ng mga silindro
kanin. 2.1.12. Pag-alis ng takip ng cylinder head D-240 ng MTZ-80 tractor
kanin. 2.1.14. Pag-alis ng cylinder head
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat ng diameters ng connecting rod journal ng crankshaft at ang connecting rod bearing hole ay nagbibigay ng aktwal na diametrical clearance sa connecting rod bearing. Ang nominal clearance sa connecting rod bearings ay tumutugma sa 0.05-0.12 mm, ang pinapayagang clearance ay hindi hihigit sa 0.3 mm.
Sa mga kasong iyon kung saan ang ibabaw ng mga liner ay nasa isang kasiya-siyang kondisyon, ang tanging pamantayan para sa pangangailangan na palitan ang mga ito ay ang laki ng diametrical clearance sa tindig.
Kapag sinusuri ang kondisyon ng mga liner sa pamamagitan ng inspeksyon, dapat tandaan na ang ibabaw ng antifriction layer ay itinuturing na kasiya-siya kung wala itong mga marka ng scuff, chipping ng antifriction na materyal at mga pagsasama ng mga dayuhang materyales.
Mga seal ng crankshaft ng D-240 engine ng MTZ-80 tractor
Upang palitan ang cuff ng rear crankshaft seal, alisin muna ang clutch at flywheel (Larawan 2.1.48, 2.1.49).
Pagkatapos alisin ang pabahay ng crankshaft seal mula sa gilid ng rear sheet (Larawan 2.1.50), ang cuff ay pinindot sa labas gamit ang isang stepped mandrel. Kapag pinapalitan ang crankshaft front seal, tanggalin ang front cover ng diesel engine.
kanin. 2.1.48. Pag-alis ng mga bolts ng flywheel D-240
kanin. 2.1.49. Pagpindot ng flywheel
1 - likod na sheet; 2 - tatlong-braso na puller; 3 - flywheel
kanin. 2.1.50. Pag-alis ng crankshaft seal housing
1 - pabahay ng selyo; 2 - diesel rear sheet; 3 - bolt
Matagumpay na nagamit ang mga traktor sa loob ng mahigit kalahating siglo sa agrikultura, pabahay at serbisyong pangkomunidad, konstruksyon, at mga negosyong panggugubat. Sa post-Soviet space, ang pinakakaraniwan sa kanila ay ang MTZ-80 at MTZ-82 tractors, ang tagagawa nito ay ang Minsk Tractor Plant. Ang tumaas na demand ay sanhi hindi lamang ng mataas na kapangyarihan, functionality at performance, kundi pati na rin ng tibay ng mga device.
Gayunpaman, kung minsan ang mga makinang ito ay nabigo at nangangailangan ng pag-aayos. Ang mga simpleng gawain upang maibalik ang pagganap ng mga traktor na ito ay maaaring malutas gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga traktora ay mga mandatoryong pamamaraan na kailangang harapin ng bawat may-ari ng unibersal na row-crop wheeled equipment. Bago magpatuloy sa praktikal na bahagi, kinakailangan na maging pamilyar sa aparato, ang mga pangunahing bahagi ng MTZ-80 at MTZ-82. Para sa mga modelong ito, ang tagagawa ay nag-i-install ng 4-silindro na mga diesel engine ng serye ng 4Ch11-12.5, na ginawa ng halaman ng Minsk. Ang mga makina ay may semi-separate liquid-cooled combustion chamber na ginawa sa piston.
Ang mga bahagi ng internal combustion engine ay nilagyan ng preheater. Ang dami ng gumagana ng planta ng kuryente ay 4.75 litro, at ang na-rate na kapangyarihan ay 80 hp. Ang motor ay sinimulan ng isang electric starter. Transmission mechanical na may 22 gears (18 forward at 4 reverse). Ang clutch ay single-disk, tuyo, sarado. Ang 9-speed gearbox ay nilagyan ng reduction gear. Ang rear axle ay may differential na may locking function.
Ang mga traktor ay nailalarawan sa pamamagitan ng: matibay na suspensyon ng mga gulong sa likuran, semi-rigid na suspensyon na may balanseng axle ng mga gulong sa harap, disc brakes, power steering MTZ. Hydraulics ay kinabibilangan ng: engine-driven pump NSh-32, mounted plow control hydraulic cylinder, spool-valve hydraulic distribution. Ang modelo ng MTZ-80 ay may rear-wheel drive at isang maliit na taksi. Ang MTZ-82 ay isang all-wheel drive na sasakyan.
bumalik sa menu ↑
Ang pagpapanatili ng mga traktor MTZ-80 at MTZ-82 ay may nakaplanong preventive character. Ginagawa ito upang mapanatili ang kagamitan sa isang gumagana, maseserbisyong kondisyon, pataasin ang kahusayan, pagiging maaasahan, at pahabain ang buhay ng serbisyo. Ang isang sistema ng pagpapanatili ay na-install para sa mga makina. Kabilang dito ang 3 bilang at pana-panahong pagpapanatili, na minarkahan sa ilalim ng No. 1,2 at 3. Ang mga pana-panahong operasyon ay isinasagawa bilang karagdagang pagpapanatili.
- ang unang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 60 oras ng operasyon;
- ang pangalawa - bawat 240 oras ng operasyon;
- ang pangatlo - bawat 960 oras ng operasyon.
Sa pagitan ng mga shift, ginagawa ang buwanang maintenance, na 10 oras ng trabaho. Sa kasong ito, ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:
-
- Suriin kung may mga pagtagas ng langis, gasolina, electrolyte at tubig.
- Ang na-filter na gasolina ay idinagdag sa tangke ng diesel at sa panimulang makina.
- Sukatin ang antas ng langis sa crankcase, suriin ang antas ng tubig sa radiator.
- Alisan ng tubig ang condensate mula sa receiver.
- Suriin ang antas ng pagbara ng air cleaner.
May bilang UPANG ibigay para sa mga yugto sa itaas at mga tiyak. Ang pana-panahon ay kinakailangan sa panahon ng mga paglipat sa panahon ng taglagas-taglamig mula sa panahon ng tagsibol-tag-init at kabaliktaran.
Ang pagpapanatili ng do-it-yourself ng MTZ-80 at ang "tagasunod" nito na MTZ-82 ay nagbibigay, una sa lahat, para sa pag-alis ng mga may sira na bahagi at mga bahagi, na sinusundan ng kanilang pagpapalit ng mga naayos o bago.
Pagdiskonekta sa rear axle ng Belarus tractor
Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, dapat kang magabayan ng mga sumusunod na prinsipyo:
- ang disassembly ng traktor o ang yunit ng pagpupulong nito ay isinasagawa sa loob ng mga limitasyon na kinakailangan upang matukoy ang sanhi ng malfunction at maalis ito;
- ito ay kinakailangan upang alisin ang yunit lamang sa kaganapan na ito ay hindi posible na alisin ang malfunction sa ibang paraan.
Para sa mga modelong MTZ-80, MTZ-82, ang mga bahagi at pagtitipon ay naka-mount sa isang semi-frame na frame, na binubuo ng isang front semi-frame. Ang huli ay nagsisilbi upang i-install ang panloob na combustion engine. Ang pagtatanggal-tanggal ng mga traktora ay nagsisimula sa pagtatanggal ng frame, ang pag-alis ng mga yunit. Ang pagbuwag ay nangangailangan ng paggamit ng: manual o electric hoists, overhead crane at iba pang mga device. Kapag nag-aayos ng mga traktora, bigyang-pansin ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong na may kasunod na pagsasaayos ng mga bahagi, pagtitipon at mga drive. Kung ang kasalukuyang pag-aayos ay maaaring isagawa sa bahay (kapwa sa labas at sa isang espesyal na silid), kung gayon para sa mga pangunahing pag-aayos ay kailangan mong makipag-ugnay sa isang dalubhasang sentro na may instrumento at kagamitan para dito.
Ang pagtuklas ng mga gumaganang elemento ay isinasagawa pagkatapos ng paghuhugas upang makita ang pagkakaroon ng pagsusuot, mga bitak, mga chips, mga gasgas sa kanilang mga ibabaw. Matapos suriin ang mga pagod na bahagi, ang kanilang mga sukat at hugis ay nasuri, kung saan ginagamit ang isang tool sa pagsukat. Upang maitatag ang posibilidad ng pagkumpuni, ang pakikipag-ugnayan ng yunit sa bahagi na nauugnay dito ay sinusuri, mas madalas sa pamamagitan ng pagpapalit. Ang pagpapalit ay nagaganap kapag ang mga sukat ng bahagi, bilang resulta ng pagkasira, ay nakakapinsala sa pagganap ng mekanismo.
Ang disenyo ng mga traktora ay nagpapahintulot sa ilang bahagi na mapalitan nang walang paunang pagtatanggal-tanggal, katulad ng: air cleaner, generator, centrifugal oil cleaner, starter, fuel pump, hydraulic distributor mechanism, power take-off shaft, cardan shaft intermediate support, compressor, transfer case .
bumalik sa menu ↑
Upang ayusin ang gearbox, idiskonekta ang balangkas ng makina. Ang traktor ay inilunsad sa mga eroplano ayon sa scheme: clutch housing - MTZ-80/82 gearbox - rear axle. Mag-install ng nakapirming jack stand sa ilalim ng rear axle, ang mga movable ay inilalagay sa ilalim ng clutch housing at gearbox. Pagkatapos ay idiskonekta nila, ilabas ang balangkas, alisin ang kahon.
Kung ang mga malfunctions ay napansin kapag ini-on at off ang unang gear, reverse gear, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang takip sa gilid at ang shift fork. Ang huling bahagi ay nangangailangan ng kapalit na may puwang na higit sa 1.5 mm. Ang laki ng puwang ay natutukoy sa pamamagitan ng halili na pagkakabit ng tinidor sa mga uka ng mga sliding carriage. Ang gear block ay pinapalitan kapag ang lapad ng uka ay lumampas sa 10.8 mm.
Kapag ang mga extraneous na ingay ay nangyari sa gearbox, ang labis na pag-init ng pabahay ay napansin, ito ay nagpapahiwatig ng isang jamming o pagkasira ng mga bearings ng baras. Upang ayusin ang problema, alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox ng MTZ. Iikot ang lahat ng mga shaft na magagamit para sa inspeksyon gamit ang isang crowbar. Kailangan mong kumilos sa mga ito sa radial at axial na direksyon. Ang mga karera ng tindig ay hindi dapat paikutin sa kanilang mga upuan. Kung ito ay natagpuan: paggalaw ng mga shaft, pagsusuot ng mga bearings, ang gearbox ay tinanggal mula sa traktor, na disassembled kasama ang pagpapalit ng mga may sira na bearings.
Ang pag-aayos ng transmission ay maaaring sanhi ng mga katok na nawawala sa panahon ng paglilipat sa susunod na gear. Sa kasong ito, nangyayari ang mga problema sa mga ngipin ng gear. Suriin ang pagkasira sa pamamagitan ng pag-jack up ng isa sa mga gulong ng drive, pag-ikot nito, at pag-inspeksyon sa nakikitang mga ngipin ng gear. Kung ang depekto ay nakikita ng mata, ang mga bahagi ay pinapalitan.
bumalik sa menu ↑
