Do-it-yourself pagkumpuni ng MTZ fuel pump

Mga malfunction ng UTN-5 fuel pump ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

Sa panahon ng pagpapatakbo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang mga sumusunod na malfunctions ng fuel equipment ay maaaring lumitaw: ang diesel engine ay hindi nagsisimula, hindi nagkakaroon ng normal na kapangyarihan, gumagana nang hindi matatag, ang trabaho ay sinabayan pa ng umuusok na tambutso.

Upang matiyak ang isang malinaw na pagsisimula ng diesel engine, ang crankshaft ay binibigyan ng sapat na bilis ng pag-ikot, at ang hangin sa mga cylinder sa oras na ito ay naka-compress upang sa oras na ang gasolina ay na-injected, ang temperatura ay sapat na upang mag-apoy ito, upang ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa isang napapanahong paraan, sa sapat na dami at pinong atomized.

Ang supply ng gasolina ay maaaring magambala para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pagbuo ng mga air lock sa mga linya ng gasolina, sa ulo ng injection pump UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, sa mga filter; matinding pagsusuot ng mga pares ng plunger ng mga elemento ng pumping ng pump, spray nozzles; paglabag sa pagsasaayos ng fuel pump o sa maling pag-install nito sa isang diesel engine.

Ang hitsura ng itim o kulay-abo na usok mula sa diesel exhaust pipe ay nagpapahiwatig na ang langis ay pumasok sa silid ng pagkasunog, hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, mga misfire sa mga cylinder, at hindi tamang setting ng pagsisimula ng supply ng gasolina ng fuel pump.

Ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng matinding pagsusuot ng piston group ng MMZ D-240 engine, labis na langis sa crankcase. Ang hindi kumpletong pagkasunog ay maaaring sanhi ng parehong labis na bahagi ng gasolina na pumapasok sa silindro, at kakulangan ng hangin.

Ito ay sinusunod na may mahinang atomization ng gasolina ng UTN-5 injector, ang paggamit ng hindi naaangkop na uri ng gasolina, na may huli na pag-iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng diesel.

Ang isang panlabas na palatandaan ng pagkasira sa pagpapatakbo ng D-240 injector ay mausok na tambutso, mga pagkagambala sa operasyon at isang pagbawas sa diesel power.

Upang suriin ang mga injector, ang isang diesel engine operating mode ay nakatakda kung saan ang mga pagkaantala ay pinakamalinaw na naririnig. Pagkatapos ay halili na paluwagin ang mga mani ng unyon na nagse-secure ng mga linya ng gasolina ng mga injector sa mga kabit.

Kung ang bilis ng crankshaft ay hindi nagbabago pagkatapos paluwagin ang nut, kung gayon ang injector na sinusuri ay may sira.

Kung ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ng nozzle (presyon ng iniksyon) ay mas mababa kaysa sa normal dahil sa pagbabago sa rate ng tagsibol o pagtagas sa interface ng manggas-plunger, tataas ang tagal ng iniksyon ng gasolina at magiging mababa ang kalidad ng atomization.

Kapag ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ay mas malaki kaysa sa normal o ang karayom ​​ay dumikit sa mas mababang posisyon, ang tagal ng iniksyon at ang dami ng gasolina ay bumaba, na nakakaapekto rin sa mga panimulang katangian ng diesel engine.

Ang mga D-240 nozzle ng fuel pump ng MTZ-82, MTZ-80 tractor ay inalis mula sa diesel engine at inaayos sa device. Ang presyon ng iniksyon at higpit ng mga injector ay maaaring matukoy nang hindi inaalis ang mga ito mula sa diesel engine.

Upang gawin ito, gumamit ng isang aparato at isang autostethoscope. Ang aparato ay konektado sa test nozzle at ang hawakan ay lumilikha ng sapilitang supply ng gasolina. Ang presyon ng iniksyon ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit ng nozzle screw.

Kung ang presyon ay hindi kinokontrol, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang jamming ng karayom ​​sa katawan ng atomizer. Ang kalidad ng atomization ay hinuhusgahan ng isang katangiang pag-click na narinig ng isang autostethoscope, na nagpapahiwatig ng isang malinaw na pagkakaakma ng karayom ​​sa upuan ng atomizer sa dulo ng iniksyon.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng isang traktor na diesel ay maaaring sanhi ng pagkakaroon ng tubig sa gasolina, isang pagbawas sa temperatura ng hangin sa pagtatapos ng compression, na hindi sapat upang mag-apoy sa gasolina.

Ang pagbaba sa temperatura ng naka-compress na hangin ay kadalasang sanhi ng pagbaba ng presyon sa dulo ng compression dahil sa pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa piston (dahil sa pagkasira o pag-coking ng mga piston ring, pagkasira ng mga liner at piston, timing ng balbula, atbp.) .

Ang parehong mga phenomena ay sinusunod kapag ang air cleaner ay barado, kapag ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ay bumababa.

Kapag bumaba ang temperatura sa paligid, bumababa ang bilis ng crankshaft sa panahon ng pagsisimula, dahil sa pampalapot ng langis ng crankcase, tumagas ang hangin sa pamamagitan ng iba't ibang pagtaas ng pagtagas, bumababa ang temperatura sa dulo ng air compression dahil sa paglipat ng init sa malamig na mga dingding ng mga cylinder , piston at combustion chamber.

Ang D-240 MMZ diesel engine ay maaaring mahirap simulan dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng advance angle ng simula ng supply ng gasolina, pagsusuot ng mga pares ng plunger ng high-pressure fuel pump.

Ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder at ang tumpak na operasyon ng mga injector ng MTZ-82, MTZ-80 na mga makina ay magkakaugnay sa pagsusuot ng mga pares ng plunger ng UTN-5 high-pressure fuel pump.

Ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger ay sinusuri gamit ang isang aparato na tumutukoy sa presyon na binuo ng mga pares ng pump plunger sa simula ng bilis. Ang aparato ay konektado sa mga kabit ng mga seksyon ng pumping ng fuel pump. Ang diesel ay ini-scroll ng isang panimulang aparato.

Kung ang nabuong presyon ay hindi bababa sa 30 MPa, kung gayon ang pares ng plunger ay nasa mabuting kondisyon. Ang higpit ng discharge valve ay nasuri sa oras ng pagbaba ng presyon mula 15 hanggang 10 MPa sa loob ng hindi bababa sa 10 s.

Kung ang mga pagbabasa ng pressure gauge ng device ay mas mababa sa ibinigay na mga parameter, ang UTN-5 fuel pump ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay napapailalim sa pagkumpuni.

Ang pagpapatakbo ng MMZ D-240 diesel engine na walang load na may paglabas ng kulay abong usok mula sa tambutso, at sa pagtaas ng pagkarga - ang itim na usok ay nagpapahiwatig ng isang huli na supply ng gasolina sa mga cylinder.

Ang "mahirap" na operasyon ng diesel engine ay sinamahan ng matalim na katok, at ang paglabas ng itim na usok mula sa tambutso na may pagtaas ng pagkarga ay nagpapahiwatig ng maagang supply ng gasolina sa mga cylinder.

Ang sandali ng simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon, na ginagamit upang hatulan ang anggulo ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, ay isa sa mga mahahalagang parameter na nakakaapekto hindi lamang sa kapangyarihan at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, kundi pati na rin ang mga panimulang katangian ng isang diesel engine.

Sa pangmatagalang operasyon ng traktor, ang sandali ng supply ng gasolina ay maaaring magbago habang ang mga pares ng plunger ay napuputol, samakatuwid, paminsan-minsan ay kinokontrol ito ng KI-4941 na aparato.

Ang pagbabago sa sandali ng supply ng gasolina sa panahon ng operasyon ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa pagod na mga pares ng plunger ng MTZ-80, MTZ-82 fuel pump, kung dahan-dahan mong i-scroll ang diesel crankshaft, ang bahagi ng gasolina ay tatagas sa pagitan ang plunger at ang manggas dahil sa mataas na spring stiffness ng injection valve, at ang discharge valve ay bubukas mamaya kaysa sa mga bagong pares ng plunger.

Ang tigas ng teknolohikal na spring ng device ay walong hanggang sampung beses na mas mababa kaysa sa tigas ng pressure valve spring, at samakatuwid ang gasolina ay ibinibigay sa anumang antas ng pagkasira ng pares ng plunger, dahil kung saan ang balbula ay bubukas sa sandaling matapos. -sarado ang puwang ng plunger.

Para sa mga bomba ng UTN-5, ang supply ng gasolina sa idle mode ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng bilang ng mga gumaganang pagliko ng regulator spring.

Upang bawasan ang supply ng gasolina at ang kaukulang pagbaba sa dalas ng kumpletong pag-shutdown ng supply ng gasolina, dagdagan ang bilang ng mga coils ng spring, at dagdagan - bawasan.

Ang supply ng gasolina ay naka-check sa maximum na mode ng metalikang kuwintas (overload mode), binabago ito sa mode na ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng corrector. Upang madagdagan ang supply ng gasolina, ang corrector ay screwed in o ang spring force ay binago.

Ang corrector ay inaayos bago ito i-install sa fuel pump regulator. Ang stroke nito ay dapat na 1.3. 1.5 mm. Ito ay naka-install na may mga gasket. Ang puwersa ng compression ng corrector spring para sa mga diesel pump na MMZ D-240 ay 85.90.Ito ay sinusukat sa posisyon ng corrector rod flush sa katawan.

Para sa mga D-240 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractors na may UTN-5 pump, ang panimulang supply ng gasolina ay dapat na 14.5 cm3 bawat 100 cycle sa bilis ng camshaft na 150 min1.

Ang regulator control lever ay nakatakda sa pinakamataas na posisyon ng feed at ang dami ng rack movement ng regulator sa direksyon ng pagtaas ng fuel supply gamit ang power lever bolt. Ang huling operasyon para sa pagsasaayos ng mga bomba ay ang itakda ang regulator lever upang ganap na patayin ang supply.

Ang panimulang bilis ng pump camshaft ay nakatakda, ang regulator lever ay inilipat hanggang sa Stop screw at ang output ng gasolina mula sa mga injector ay sinusubaybayan. Dapat huminto ang feed. Kung hindi, tanggalin ang tornilyo hanggang sa huminto ang feed.

Sa isang pagbawas sa haydroliko na density ng mga bahagi ng katumpakan (ang hitsura ng mga tagas ng gasolina sa kanilang mga interface), ang pagpupulong ng elemento ng bomba ay pinalitan at sa parehong oras ang estado ng balbula ng paglabas ay sinusubaybayan.

Upang palitan ang mga elemento ng pump, ang tractor fuel pump ay bahagyang na-dismantle. Sa UTN-5 injection pump, buksan ang takip ng regulator, idiskonekta ang linkage ng intermediate lever mula sa riles, i-unscrew ang mounting bolts at alisin ang regulator assembly.

Pagkatapos suriin ang dami ng axial movement ng camshaft. Ang paggalaw ng axial ay dapat na hindi hihigit sa 0.2 mm. Kasabay nito, sinusuri ang axial movement ng cargo coupling. Ang makabuluhang paggalaw nito ay humahantong sa kusang paggalaw ng rack, na nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng diesel engine.

Kapag pinapalitan ang elemento ng pump, ang hatch ng MTZ-80, MTZ-82 high-pressure fuel pump housing ay tinanggal, ang mounting pin para sa pag-aayos ng bushing nito ay tinanggal, at pagkatapos, gamit ang tool, ang discharge valve assembly na may upuan ay tinanggal. Upang alisin ang pusher spring, ang spring support plate ay aalisin, at ang pump element ay aalisin sa pamamagitan ng butas sa UTN-5 pump head.

Kapag nag-i-install ng mga bagong elemento ng pump, ang puwang sa gear rim ay dapat na tumutugma sa uka sa manggas, at ang marka sa plunger shank ay dapat nakaharap sa hatch ng pump housing. Kapag nag-i-install ng mga gear rim, naka-install ang pump rail upang ang dulo ng driver nito ay 24.25 mm mula sa pump plane.

Mga nozzle ng D-240 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

Ang teknikal na kondisyon ng MTZ-80, MTZ-82 injector ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng D-240 tractor diesel engine; Ang pasulput-sulpot na operasyon ng diesel engine ay sinusunod, ang pagsisimula nito ay mahirap, atbp.

Para sa mga makina ng D-240 na diesel, ang mga nozzle na may mga pinless na atomizer - pangunahing ginagamit ang mga multi-hole nozzle. Ang mga pangunahing pagkakamali ng mga injector: pagsusuot o pagyeyelo (coking) ng mga atomizer, hindi sapat na presyon ng iniksyon ng gasolina, ang mahinang atomization nito.

Kung, sa panahon ng pagsubok, ang isa sa mga depekto sa itaas ay matatagpuan sa aparato, ang nozzle ay i-disassemble upang mapalitan ang atomizer body ng needle assembly.

Upang i-disassemble ang nozzle, ito ay naka-install sa isang kabit o clamped sa isang vise at ang sprayer nuts at spring ay unscrewed. Mag-install ng bagong atomizer at magsagawa ng control check sa performance ng nozzle.

Kapag pumipili ng spray nozzle para sa traktor MTZ-82, MTZ-80, maingat nilang sinusuri ang pagmamarka at disenyo nito.

Sa panlabas, ang mga atomizer ay magkapareho sa isa't isa, ngunit sa pagpapatupad mayroon silang makabuluhang pagkakaiba sa bilang ng mga butas ng atomizing at ang kanilang laki. Ang mga labi ng soot at resinous na deposito mula sa mga panlabas na ibabaw ay aalisin gamit ang brass wire brush at banlawan ng gasolina.

Ang atomizer ay pinapalitan kung may mga bitak, mga chips at mga break sa anumang sukat sa ibabaw nito, at ang karayom ​​ay nakasabit sa katawan.

Sa kawalan ng mga bagong sprayer, posible na ibalik ang D-240 nozzle sa kapasidad ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang simpleng pag-aayos. Kapag ang mga butas ng operating sprayer ay coking, ang karayom ​​ay tinanggal mula dito, at ang mga spray hole ay nililinis gamit ang magnetized drill o wire.

Sa kaso ng bahagyang pagkawala ng higpit (nakabitin ang karayom ​​o bahagyang hitsura ng mga dumi sa atomizer kapag sinusubukan ang nozzle), ang mga ibabaw ng katawan at ang atomizer needle ay "na-refresh".

Upang gawin ito, ang karayom ​​ay naka-clamp sa drill chuck, at naka-install ito sa spindle ng lathe, na nagtatakda ng bilis ng pag-ikot sa 150.200 min-1.

Ang isang manipis na layer ng aluminum oxide paste ay inilalapat sa cylindrical na ibabaw at ang katawan at karayom ​​ay pinagsasama hanggang sa makakuha ng pantay na kinang sa buong ibabaw. Susunod, gilingin ang shut-off cones at ang karayom ​​ng sprayer.

Ang isang manipis na layer ng paste ay inilapat sa kono at ang mga conical na ibabaw ay kuskusin hanggang sa isang sealing belt ay nabuo sa dulo ng karayom, na matatagpuan sa base ng shut-off cone. Ang lapad ng sinturon ay dapat na 0.5. 0.7 mm.

Kasabay nito, ang "refreshment" ng mga dulo na ibabaw ng katawan ng nozzle at ang D-240 atomizer ay isinasagawa. Ang mga pin ay tinanggal mula sa katawan ng nozzle, ang isang layer ng paste ay inilalapat sa lapping plate at ang dulong mukha ng katawan ay pinakintab hanggang sa makakuha ng pantay na ningning. Pagkatapos linisin at lapping, ang lahat ng bahagi ay hinuhugasan sa gasolina at pinupunasan ng maigi.

Pagkatapos i-install at higpitan ang nut ng spray nozzle D-240, suriin ang kadalian ng paggalaw ng karayom. Upang gawin ito, kalugin ang nozzle.

Ang karayom ​​ng atomizer ay dapat tumama sa pabahay. Ang tightening torque ng atomizer nut ay 0.7. 0.8 Nm, takip ng nozzle - 0.8. 1.0 Nm. Ang huling operasyon ay upang suriin ang density ng atomizer.

Itakda ang pressure sa pressure gauge ng device 30. 31 MPa at tukuyin ang oras ng pagbaba ng presyon (density) mula 28 hanggang 23 MPa. Dapat itong hindi bababa sa 10 s para sa mga bagong sprayer, at 3 s para sa mga ginamit na.

Kapag sinusuri ang density, hindi pinapayagan ang pagtagas ng gasolina sa mga butas ng nozzle. Ang pinakamababang density ay nagpapakilala sa pinakamataas na agwat sa pagitan ng katawan ng atomizer at ng karayom ​​sa cylindrical na bahagi nito. Ang pinakamababang diameter ng gap sa bahaging ito ng atomizer ay 1.2 µm.

Kung ang density ay hindi kasiya-siya, ang mga dulo na ibabaw ng mga katawan ng nozzle at ang sprayer ng MTZ-80, 82 tractor ay "na-refresh." Kung pagkatapos nito ay hindi naabot ang kinakailangang density, ang sprayer assembly ay papalitan. Sa normal na density, kinokontrol ng mga nozzle ang operating pressure ng simula ng iniksyon.

Pagkatapos i-assemble at subukan ang D-240 injector, sinusuri ang mga ito para sa throughput. Ang mga injector na pinili sa isang set para sa operasyon sa isang diesel engine ay hindi dapat mag-iba sa throughput ng higit sa 4% mula sa average na throughput ng buong hanay ng mga injector.

Upang suriin ang parameter na ito, ang mga injector ay naka-install sa isang control at test bench at ang paghahatid ng bawat injector ay tinutukoy para sa 1000 cycle sa nominal na bilis ng UTN-5 fuel pump camshaft.

Mga malfunction ng fuel pump TNVD UTN-5 engine D-240

Sa panahon ng pagpapatakbo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang mga sumusunod na malfunctions ng fuel equipment ay maaaring lumitaw: ang diesel engine ay hindi nagsisimula, hindi nagkakaroon ng normal na kapangyarihan, gumagana nang hindi matatag, ang trabaho ay sinabayan pa ng umuusok na tambutso.

Upang matiyak ang isang malinaw na pagsisimula ng diesel engine, ang crankshaft ay binibigyan ng sapat na bilis ng pag-ikot, at ang hangin sa mga cylinder sa oras na ito ay naka-compress upang sa oras na ang gasolina ay na-injected, ang temperatura ay sapat na upang mag-apoy ito, upang ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa isang napapanahong paraan, sa sapat na dami at pinong atomized.

Ang supply ng gasolina ay maaaring maputol para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pagbuo ng mga air lock sa mga linya ng gasolina, sa ulo ng UTN-5 high-pressure fuel pump, sa mga filter; matinding pagsusuot ng mga pares ng plunger ng mga elemento ng pumping ng pump, spray nozzles; paglabag sa pagsasaayos ng fuel pump o sa maling pag-install nito sa isang diesel engine.

Ang hitsura ng itim o kulay-abo na usok mula sa diesel exhaust pipe ay nagpapahiwatig na ang langis ay pumasok sa silid ng pagkasunog, hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, mga misfire sa mga cylinder, at hindi tamang setting ng pagsisimula ng supply ng gasolina ng fuel pump.

Ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng matinding pagsusuot ng piston group ng MMZ D-240 engine, labis na langis sa crankcase. Ang hindi kumpletong pagkasunog ay maaaring sanhi ng parehong labis na bahagi ng gasolina na pumapasok sa silindro, at kakulangan ng hangin.

Ito ay sinusunod na may mahinang atomization ng gasolina ng UTN-5 injector, ang paggamit ng hindi naaangkop na uri ng gasolina, na may huli na pag-iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng diesel.

Ang isang panlabas na palatandaan ng pagkasira sa pagpapatakbo ng D-240 injector ay mausok na tambutso, mga pagkagambala sa operasyon at isang pagbawas sa diesel power. Upang suriin ang mga injector, ang isang diesel engine operating mode ay nakatakda kung saan ang mga pagkaantala ay pinakamalinaw na naririnig. Pagkatapos ay halili na paluwagin ang mga mani ng unyon na nagse-secure ng mga linya ng gasolina ng mga injector sa mga kabit.

Kung ang bilis ng crankshaft ay hindi nagbabago pagkatapos paluwagin ang nut, kung gayon ang injector na sinusuri ay may sira. Kung ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ng nozzle (presyon ng iniksyon) ay mas mababa kaysa sa normal dahil sa pagbabago sa rate ng tagsibol o pagtagas sa interface ng manggas-plunger, tataas ang tagal ng iniksyon ng gasolina at magiging mababa ang kalidad ng atomization.

Kapag ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ay mas malaki kaysa sa normal o ang karayom ​​ay dumikit sa mas mababang posisyon, ang tagal ng iniksyon at ang dami ng gasolina ay bumaba, na nakakaapekto rin sa mga panimulang katangian ng diesel engine.

Ang mga D-240 nozzle ng fuel pump ay inalis mula sa diesel engine at inaayos sa device. Ang presyon ng iniksyon at higpit ng mga injector ay maaaring matukoy nang hindi inaalis ang mga ito mula sa diesel engine. Upang gawin ito, gumamit ng isang aparato at isang autostethoscope. Ang aparato ay konektado sa test nozzle at ang hawakan ay lumilikha ng sapilitang supply ng gasolina. Ang presyon ng iniksyon ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit ng nozzle screw.

Kung ang presyon ay hindi kinokontrol, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang jamming ng karayom ​​sa katawan ng atomizer. Ang kalidad ng atomization ay hinuhusgahan ng isang katangiang pag-click na narinig ng isang autostethoscope, na nagpapahiwatig ng isang malinaw na pagkakaakma ng karayom ​​sa upuan ng atomizer sa dulo ng iniksyon.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng isang diesel engine ay maaaring sanhi ng pagkakaroon ng tubig sa gasolina, isang pagbaba sa temperatura ng hangin sa dulo ng compression, na hindi sapat upang mag-apoy sa gasolina.

Ang pagbaba sa temperatura ng naka-compress na hangin ay kadalasang sanhi ng pagbaba ng presyon sa dulo ng compression dahil sa pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa piston (dahil sa pagkasira o pag-coking ng mga piston ring, pagkasira ng mga liner at piston, timing ng balbula, atbp.) . Ang parehong mga phenomena ay sinusunod kapag ang air cleaner ay barado, kapag ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ay bumababa.

Kapag bumaba ang temperatura sa paligid, bumababa ang bilis ng crankshaft sa panahon ng pagsisimula, dahil sa pampalapot ng langis ng crankcase, tumagas ang hangin sa pamamagitan ng iba't ibang pagtaas ng pagtagas, bumababa ang temperatura sa dulo ng air compression dahil sa paglipat ng init sa malamig na mga dingding ng mga cylinder , piston at combustion chamber.

Ang D-240 MMZ diesel engine ay maaaring mahirap simulan dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng advance angle ng simula ng supply ng gasolina, pagsusuot ng mga pares ng plunger ng high-pressure fuel pump.

Ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder at ang tumpak na operasyon ng mga nozzle ng MTZ-80, MTZ-82 engine ay magkakaugnay sa pagsusuot ng mga pares ng plunger ng UTN-5 high-pressure fuel pump.

Ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger ay sinusuri gamit ang isang aparato na tumutukoy sa presyon na binuo ng mga pares ng pump plunger sa simula ng bilis. Ang aparato ay konektado sa mga kabit ng mga seksyon ng pumping ng fuel pump. Ang diesel ay ini-scroll ng isang panimulang aparato.

Kung ang nabuong presyon ay hindi bababa sa 30 MPa, kung gayon ang pares ng plunger ay nasa mabuting kondisyon. Ang higpit ng discharge valve ay nasuri sa oras ng pagbaba ng presyon mula 15 hanggang 10 MPa sa loob ng hindi bababa sa 10 s.Kung ang mga pagbabasa ng pressure gauge ay mas mababa sa ibinigay na mga parameter, ang UTN-5 injection pump fuel pump ay dapat ayusin.

Ang pagpapatakbo ng MMZ D-240 diesel engine na walang load na may paglabas ng kulay abong usok mula sa tambutso, at sa pagtaas ng pagkarga - ang itim na usok ay nagpapahiwatig ng isang huli na supply ng gasolina sa mga cylinder. Ang "mahirap" na operasyon ng diesel engine ay sinamahan ng matalim na katok, at ang paglabas ng itim na usok mula sa tambutso na may pagtaas ng pagkarga ay nagpapahiwatig ng maagang supply ng gasolina sa mga cylinder.

Ang sandali ng simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon, na ginagamit upang hatulan ang anggulo ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, ay isa sa mga mahahalagang parameter na nakakaapekto hindi lamang sa kapangyarihan at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, kundi pati na rin ang mga panimulang katangian ng isang diesel engine.

Sa pangmatagalang operasyon ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang sandali ng supply ng gasolina ay maaaring magbago habang ang mga pares ng plunger ay napuputol, samakatuwid, paminsan-minsan ay kinokontrol ito ng KI-4941 na aparato.

Ang pagbabago sa sandali ng supply ng gasolina sa panahon ng operasyon ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa pagod na mga pares ng plunger ng fuel pump, kung ang crankshaft ay dahan-dahang pinaikot, bahagi ng gasolina, dahil sa mataas na tigas ng pressure valve spring, ay tatagos sa puwang sa pagitan ng plunger at ng manggas, at ang balbula ng presyon ay bubukas mamaya kaysa sa mga bagong pares ng plunger.

Ang tigas ng teknolohikal na spring ng device ay walong hanggang sampung beses na mas mababa kaysa sa tigas ng pressure valve spring, at samakatuwid ang gasolina ay ibinibigay sa anumang antas ng pagkasira ng pares ng plunger, dahil kung saan ang balbula ay bubukas sa sandaling matapos. -sarado ang puwang ng plunger. Para sa mga bomba ng UTN-5, ang supply ng gasolina sa idle mode ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng bilang ng mga gumaganang pagliko ng regulator spring.

Upang bawasan ang supply ng gasolina at ang kaukulang pagbaba sa dalas ng kumpletong pag-shutdown ng supply ng gasolina, dagdagan ang bilang ng mga coils ng spring, at dagdagan - bawasan.

Ang supply ng gasolina ay naka-check sa maximum na mode ng metalikang kuwintas (overload mode), binabago ito sa mode na ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng corrector. Upang madagdagan ang supply ng gasolina, ang corrector ay screwed in o ang spring force ay binago.

Ang corrector ay inaayos bago ito i-install sa UTN-5 fuel pump regulator. Ang stroke nito ay dapat na 1.3. 1.5 mm. Ito ay naka-install na may mga gasket. Ang puwersa ng compression ng corrector spring para sa mga diesel pump na MMZ D-240 ay 85.90. Ito ay sinusukat sa posisyon ng corrector rod flush sa housing.

Ang pagsisimula ng supply ng gasolina ay dapat na 14.5 cm3 bawat 100 cycle sa bilis ng camshaft na 150 min1. Ang regulator control lever ay nakatakda sa pinakamataas na posisyon ng feed at ang dami ng rack movement ng regulator sa direksyon ng pagtaas ng fuel supply gamit ang power lever bolt. Ang huling operasyon para sa pagsasaayos ng mga bomba ay ang itakda ang regulator lever upang ganap na patayin ang supply.

Ang panimulang bilis ng pump camshaft ay nakatakda, ang regulator lever ay inilipat hanggang sa Stop screw at ang output ng gasolina mula sa mga injector ay sinusubaybayan. Dapat huminto ang feed.

Kung hindi, tanggalin ang tornilyo hanggang sa huminto ang feed. Sa isang pagbawas sa haydroliko na density ng mga bahagi ng katumpakan (ang hitsura ng mga tagas ng gasolina sa kanilang mga interface), ang pagpupulong ng elemento ng bomba ay pinalitan at sa parehong oras ang estado ng balbula ng paglabas ay sinusubaybayan.

Upang palitan ang mga elemento ng pump, ang fuel pump ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay bahagyang na-dismantle. Sa UTN-5 injection pump, buksan ang takip ng regulator, idiskonekta ang linkage ng intermediate lever mula sa riles, i-unscrew ang mounting bolts at alisin ang regulator assembly. Pagkatapos suriin ang dami ng axial movement ng camshaft.

Ang paggalaw ng axial ay dapat na hindi hihigit sa 0.2 mm. Kasabay nito, sinusuri ang axial movement ng cargo coupling. Ang makabuluhang paggalaw nito ay humahantong sa kusang paggalaw ng rack, na nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng diesel engine.

Kapag pinapalitan ang elemento ng pump, ang hatch ng housing ng high-pressure fuel pump ng internal combustion engine na D-240 ay tinanggal, ang locating pin para sa pag-aayos ng bushing nito ay tinanggal, at pagkatapos, gamit ang device, ang discharge valve assembly. sabay alis ng upuan. Upang alisin ang pusher spring, ang spring support plate ay aalisin, at ang pump element ay aalisin sa pamamagitan ng butas sa UTN-5 pump head.

Kapag nag-i-install ng mga bagong elemento ng pump, ang puwang sa gear rim ay dapat na tumutugma sa uka sa manggas, at ang marka sa plunger shank ay dapat nakaharap sa hatch ng pump housing. Kapag nag-i-install ng mga gear rim, naka-install ang pump rail upang ang dulo ng driver nito ay 24.25 mm mula sa pump plane.

Diesel engine nozzles D-240

Ang teknikal na kondisyon ng MTZ-80, MTZ-82 injector ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng D-240 tractor diesel engine; Ang pasulput-sulpot na operasyon ng diesel engine ay sinusunod, ang pagsisimula nito ay mahirap, atbp. Ang mga injector na may mga pinless na atomizer - ang mga multi-hole na nozzle ay pangunahing ginagamit. Ang mga pangunahing pagkakamali ng mga injector: pagsusuot o pagyeyelo (coking) ng mga atomizer, hindi sapat na presyon ng iniksyon ng gasolina, ang mahinang atomization nito.

Kung, sa panahon ng pagsubok, ang isa sa mga depekto sa itaas ay matatagpuan sa aparato, ang nozzle ay i-disassemble upang mapalitan ang atomizer body ng needle assembly. Upang i-disassemble ang nozzle, ito ay naka-install sa isang kabit o clamped sa isang vise at ang sprayer nuts at spring ay unscrewed. Mag-install ng bagong atomizer at magsagawa ng control check sa performance ng nozzle.

Kapag pumipili ng spray nozzle, maingat na suriin ang pagmamarka at disenyo nito. Sa panlabas, ang mga atomizer ay magkapareho sa isa't isa, ngunit sa pagpapatupad mayroon silang makabuluhang pagkakaiba sa bilang ng mga butas ng atomizing at ang kanilang laki. Ang mga labi ng soot at resinous na deposito mula sa mga panlabas na ibabaw ay aalisin gamit ang brass wire brush at banlawan ng gasolina.

Ang atomizer ay pinapalitan kung may mga bitak, mga chips at mga break sa anumang sukat sa ibabaw nito, at ang karayom ​​ay nakasabit sa katawan. Sa kawalan ng mga bagong sprayer, posible na ibalik ang D-240 nozzle sa kapasidad ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang simpleng pag-aayos.

Kapag ang mga butas ng operating sprayer ay coking, ang karayom ​​ay tinanggal mula dito, at ang mga spray hole ay nililinis gamit ang magnetized drill o wire. Sa kaso ng bahagyang pagkawala ng higpit (nakabitin ang karayom ​​o bahagyang hitsura ng mga dumi sa atomizer kapag sinusubukan ang nozzle), ang mga ibabaw ng katawan at ang atomizer needle ay "na-refresh".

Upang gawin ito, ang karayom ​​ay naka-clamp sa drill chuck, at naka-install ito sa spindle ng lathe, na nagtatakda ng bilis ng pag-ikot sa 150.200 min-1. Ang isang manipis na layer ng aluminum oxide paste ay inilalapat sa cylindrical na ibabaw at ang katawan at karayom ​​ay pinagsasama hanggang sa makakuha ng pantay na kinang sa buong ibabaw.

Susunod, gilingin ang shut-off cones at ang karayom ​​ng sprayer. Ang isang manipis na layer ng paste ay inilapat sa kono at ang mga conical na ibabaw ay kuskusin hanggang sa isang sealing belt ay nabuo sa dulo ng karayom, na matatagpuan sa base ng shut-off cone. Ang lapad ng sinturon ay dapat na 0.5. 0.7 mm.

Kasabay nito ay gumawa ng "refreshment" ng mga dulong ibabaw ng katawan ng nozzle at atomizer. Ang mga pin ay tinanggal mula sa katawan ng nozzle, ang isang layer ng paste ay inilalapat sa lapping plate at ang dulong mukha ng katawan ay pinakintab hanggang sa makakuha ng pantay na ningning. Pagkatapos linisin at lapping, ang lahat ng bahagi ay hinuhugasan sa gasolina at pinupunasan ng maigi.

Pagkatapos i-install at higpitan ang nut ng nozzle ng DVS D-240 nozzle, suriin ang kadalian ng paggalaw ng karayom. Upang gawin ito, kalugin ang nozzle. Ang karayom ​​ng atomizer ay dapat tumama sa pabahay. Ang tightening torque ng atomizer nut ay 0.7. 0.8 Nm, takip ng nozzle - 0.8. 1.0 Nm. Ang huling operasyon ay upang suriin ang density ng atomizer.

Itakda ang pressure sa pressure gauge ng device 30. 31 MPa at tukuyin ang oras ng pagbaba ng presyon (density) mula 28 hanggang 23 MPa. Dapat itong hindi bababa sa 10 s para sa mga bagong sprayer, at 3 s para sa mga ginamit na.

Kapag sinusuri ang density, hindi pinapayagan ang pagtagas ng gasolina sa mga butas ng nozzle. Ang pinakamababang density ay nagpapakilala sa pinakamataas na agwat sa pagitan ng katawan ng atomizer at ng karayom ​​sa cylindrical na bahagi nito. Ang pinakamababang diameter ng gap sa bahaging ito ng atomizer ay 1.2 µm.

Kung ang density ay hindi kasiya-siya, ang mga dulo na ibabaw ng nozzle at sprayer na katawan ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay "na-refresh". Kung pagkatapos nito ang kinakailangang density ay hindi nakamit, ang atomizer assembly ay papalitan. Sa normal na density, kinokontrol ng mga nozzle ang operating pressure ng simula ng iniksyon.

Pagkatapos i-assemble at subukan ang D-240 injector, sinusuri ang mga ito para sa throughput. Ang mga injector na pinili sa isang set para sa operasyon sa isang diesel engine ay hindi dapat mag-iba sa throughput ng higit sa 4% mula sa average na throughput ng buong hanay ng mga injector.

Upang suriin ang parameter na ito, ang mga injector ay naka-install sa isang control at test bench at ang paghahatid ng bawat injector ay tinutukoy para sa 1000 cycle sa nominal na bilis ng UTN-5 fuel pump camshaft.

Mga Traktora Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Makinarya sa agrikultura: mga araro, mga magsasaka, mga traktor sa likuran, mga tagagapas, mga seeders

Mga ekstrang bahagi para sa mga traktor

MGA PAGSASABAY NG MTZ TRACTORS ___________________

MGA BAHAGI NG DIESEL ___________________

MTZ SPARE PARTS CATALOGS ___________________

TEKNIKAL NA KATANGIAN NG MGA TRACTOR ___________________

ESPESYAL NA KAGAMITAN BATAY SA MTZ AT ATTACHMENTS ___________________

AGRICULTURAL MACHINERY AND EQUIPMENT ___________________

Sa panahon ng pagpapatakbo ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng fuel pump ay maaaring lumitaw: ang diesel engine ay hindi nagsisimula, hindi nagkakaroon ng normal na kapangyarihan, gumagana nang hindi matatag o gumagana. na may umuusok na tambutso.

Ang mga palatandaang ito ay higit sa lahat dahil sa isang paglabag sa supply ng gasolina. Ang mga dahilan para sa paglabag sa supply ng gasolina ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractors ay maaaring: ang pagbuo ng mga air lock sa mga linya ng gasolina, ang fuel pump head ng high-pressure fuel bomba, mga filter; mabigat na suot
mga pares ng plunger ng fuel pump, mga spray nozzle; paglabag sa pagsasaayos ng fuel pump o sa maling pag-install nito sa isang diesel engine.

Ang hitsura ng itim o kulay-abo na usok mula sa diesel exhaust pipe ay nagpapahiwatig ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, misfiring ng mga flash sa mga cylinder, hindi tamang setting ng pagsisimula ng supply ng gasolina ng injection pump.

Ang hindi kumpletong pagkasunog ay maaaring sanhi ng alinman sa labis na gasolina na pumapasok sa silindro o masyadong maliit na hangin. Ito ay sinusunod din sa mahinang paglalagari ng gasolina ng mga injector, ang paggamit ng gasolina ng maling grado, huli na pag-iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng diesel.

Ang mga panlabas na palatandaan ng pagkasira sa pagpapatakbo ng mga injector ay mausok na tambutso, mga pagkagambala sa operasyon at pagbaba ng lakas ng diesel.

Upang suriin ang mga injector ng D-240/243 engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang naturang mode ng pagpapatakbo ng diesel engine ay nakatakda kung saan ang mga pagkagambala ay pinaka malinaw na naririnig.

Pagkatapos ay halili na paluwagin ang mga cap nuts na nagse-secure ng mga linya ng gasolina ng mga injector sa mga kabit ng high-pressure fuel pump ng high-pressure fuel pump. Kung ang bilis ng crankshaft ay hindi nagbabago pagkatapos paluwagin ang nut, kung gayon ang injector na sinusuri ay may sira.

Kung ang lifting pressure ng D-240/243 nozzle needle ng MTZ-80, MTZ-82 tractor (injection pressure) ay mas mababa sa normal bilang resulta ng pagbabago sa spring stiffness o ang hitsura ng mga leaks sa manggas- plunger interface, pagkatapos ay ang tagal ng iniksyon ng gasolina ay tataas, at ang kalidad
bababa ang spray.

Kung ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ay mas malaki kaysa sa normal o kung ang karayom ​​ay dumikit sa mas mababang posisyon, ang tagal ng iniksyon at ang dami ng gasolina na pumapasok sa silindro ay bababa, na nakakaapekto rin sa mga panimulang katangian ng diesel engine.

Ang mga nozzle ay tinanggal mula sa D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor at nababagay sa KI-562, KI-3333 o KI-15706 na aparato sa isang presyon ng iniksyon na 17.8-18.5 MPa.

Ang presyon ng iniksyon at higpit ng mga injector ay maaaring matukoy nang hindi inaalis ang mga ito mula sa diesel engine.Upang gawin ito, gamitin ang device na KI-16301A at isang autostethoscope.

Ang kabit ay konektado sa injector sa ilalim ng pagsubok, na dati nang nadiskonekta ang high-pressure na linya ng gasolina, at isang sapilitang supply ng gasolina ay nilikha gamit ang hawakan.

Ang presyon ng iniksyon ay itinakda sa pamamagitan ng pag-ikot ng tornilyo ng nozzle D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor. Kung ang presyon ay hindi kinokontrol, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang jamming ng karayom ​​sa katawan ng atomizer. Ang kalidad ng pag-spray ay hinuhusgahan ng isang katangiang pag-click na narinig gamit ang isang autostethoscope.

Ang pagkakaroon ng naturang pag-click ay nagpapahiwatig ng isang malinaw na akma ng karayom ​​sa upuan ng nozzle sa dulo ng iniksyon.

Ang paglabas ng coolant mula sa steam pipe ng radiator ay maaaring magpahiwatig ng isang paglabag sa higpit ng mga seal ng nozzle cup, pagkasira at mga bitak sa cylinder head ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor .

Ang nozzle glass ay tinanggal mula sa block head sa pamamagitan ng paunang pagputol ng M24X2.0 thread sa panloob na ibabaw ng salamin at paggamit ng isang aparato na binubuo ng isang bracket na may power screw at isang nut. Ang aparato ay naka-install sa nozzle studs.

Ang mahirap na pagsisimula ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractors ay maaaring sanhi ng pagkakaroon ng tubig sa gasolina, ang mababang temperatura ng pinaghalong sa dulo ng compression stroke, na hindi sapat para mag-apoy ng gasolina.

Ang iba pang mga dahilan para sa mahirap na pagsisimula ng diesel engine ay maaaring mga paglabag sa pagsasaayos ng advance na anggulo ng pagsisimula ng supply ng gasolina at pagsusuot ng mga pares ng plunger ng high pressure fuel pump.

Ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder at ang tumpak na operasyon ng mga nozzle ay dahil sa teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger ng injection pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor.

Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger, ginagamit ang tool na KI-16301A (Larawan 1).

Ang aparato ay konektado sa mga fitting ng mga seksyon ng pump ng high-pressure fuel pump high-pressure fuel pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, na dati nang nadiskonekta ang high-pressure na mga linya ng gasolina.

Kung, kapag ang crankshaft ng diesel engine ay pinaikot ng panimulang aparato, ang nabuong presyon ay hindi bababa sa 30 MPa, kung gayon ang pares ng plunger ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod.

Sa panahon ng pag-aayos, ang higpit ng discharge valve ay nasuri sa oras ng pagbaba ng presyon mula 15 hanggang 10 MPa; ang oras ng taglagas ay dapat na hindi bababa sa 10 s. Kung ang mga pagbabasa ng pressure gauge ng device ay mas mababa sa ibinigay na mga halaga, ang high-pressure fuel pump ay aalisin mula sa D-240/243 diesel engine (Fig. 2.3) at
palitan.

kanin. 1. Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger at mga balbula ng paghahatid ng high-pressure fuel pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - kabit KI-16301 A; 2 - fuel pump

kanin. 2. Pag-alis ng high pressure fuel pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - fuel pump; 2 - tagapiga; 3, 5 - mga linya ng gasolina; 4 - pump control rod

kanin. Fig. 3. Pag-unscrew ng mga fastening bolts ng high-pressure fuel pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor (front view)

1 — isang takip ng isang gear wheel ng isang drive ng fuel pump

Ang hitsura ng kulay abong usok mula sa exhaust pipe kapag ang diesel engine ay tumatakbo nang walang load at ang hitsura ng itim na usok na may pagtaas ng load ay nagpapahiwatig ng late supply ng gasolina sa mga cylinders.

Ang pagsusumikap ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractors, na sinamahan ng matalim na katok, at ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso na may pagtaas ng pagkarga ay nagpapahiwatig ng maagang supply ng gasolina sa mga cylinder .

Ang sandali ng simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon, na ginagamit upang hatulan ang anggulo ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, ay isa sa mga mahahalagang parameter na nakakaapekto hindi lamang sa kapangyarihan at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, kundi pati na rin ang mga panimulang katangian ng isang diesel engine.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang isang high-pressure fuel pump ay naka-install sa isang D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractors, ang anggulo ng pagsisimula ng fuel injection ay nababagay. Upang gawin ito, ang pag-aayos ng bolt-stud ay tinanggal mula sa sinulid na butas sa likurang sheet ng diesel engine at ipinasok kasama ang hindi sinulid na bahagi sa parehong butas hanggang sa huminto ito sa flywheel.

I-on ang crankshaft gamit ang fan drive pulley bolt (Fig.4) hanggang ang pag-aayos ng bolt-stud ay tumutugma sa butas sa flywheel; habang ang mga balbula ng unang silindro ay dapat na sarado. Ang posisyon na ito ng crankshaft ay tumutugma sa advance na anggulo ng pagsisimula ng supply ng gasolina, katumbas ng 26 ° bago ang TDC.

Sa fitting ng unang seksyon ng fuel pump ng high-pressure fuel pump D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, isang aparato ang naka-install - isang momentoscope KI-4941.

Buksan ang takip ng fuel pump drive gear, ibaluktot ang antennae ng locking plate at i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa drive flange (pump camshaft sa gear (Fig. 5).

I-pump ang power supply system gamit ang hand pump hanggang sa lumabas ang gasolina nang walang mga bula ng hangin mula sa filter drain tube. Itakda ang fuel feed lever sa buong posisyon ng feed at paikutin ang fuel pump shaft clockwise nang ilang beses hanggang sa mapuno ng gasolina ang momentoscope tube.

kanin. 4. Pag-ikot ng crankshaft ng D-240/243 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - diesel rear sheet; 2 - bolt-stud

Fig.5. Ang pag-loosening bolts na ikinakabit ang flange ng camshaft drive ng pump D-240/243 ng traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - slotted flange; 2 - locking plate

kanin. 6. Pagsasaayos ng axial clearance ng drive gear ng fuel pump high pressure fuel pump D-240/243 ng tractor MTZ-80, MTZ-82

1 - pagsasaayos ng bolt; 2 - locknut

Bahagyang kalugin ang tubo upang maalis ang ilan sa gasolina mula dito at maingat na paikutin ang fuel pump shaft pakanan hanggang ang antas ng gasolina (meniscus) sa glass tube ng momentoscope ay magsimulang tumaas.

Hawak ang bolt ng high-pressure fuel pump shaft D-240/243 ng MTZ-80, MTZ-82 tractor na may wrench mula sa kusang pag-ikot, maghanap ng mga butas sa slotted flange na tumutugma sa mga butas ng gear, turnilyo sa mounting bolts at ayusin ang mga ito gamit ang locking plate.

Pagkatapos i-install ang pump drive gear cover, ayusin ang axial clearance ng fuel pump drive gear na may bolt 1 (Fig. 6). Pagkatapos bitawan ang lock nut, i-screw ang adjusting bolt sa buong paraan, pagkatapos ay i-unscrew ito nang kalahating pagliko at tapusin gamit ang nut.

Ang layunin ng injection pump ay ilipat ang diesel fuel mula sa tangke patungo sa mga cylinder ng engine. Ang mga pangunahing bahagi ng sistema ng supply ng kuryente ay dalawang tangke para sa diesel fuel, magaspang at pinong mga filter ng gasolina, isang high-pressure fuel pump - high-pressure fuel pump. Ang sistema ng supply ng kuryente ng kagamitan sa Belarus ay medyo elementarya, may klasikong hitsura at prinsipyo ng operasyon. Ang pagkakaroon ng pag-aaral ng mabuti, pagkakaroon ng pakikitungo sa aparato sa isang teoretikal na antas, maaari mong ligtas na magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili. Ang sistema ng gasolina ng traktor na ito ay naglalaman ng mga pitumpung bahagi, na hindi sapat para sa naturang kagamitan.

Ang tractor pump para sa MTZ 80 ay tinatawag na UTN-5. Ito ay gawa sa matibay na aluminyo na haluang metal. At ang mga ito ay ginawa sa iba't ibang mga pagpipilian sa pag-mount, mayroong isang kaliwa at kanang bersyon. Depende ito sa disenyo at mga katangian ng fastener. Kasama ang buong haba ng katawan, nahahati ito sa dalawang cavity. Ito ay dahil sa hadlang. Sa ibaba ay may isang baras na may pump drive, at sa itaas - ang pinagsama-samang mga seksyon ng pump na ito.

Isasaalang-alang pa ang detalyadong disenyo ng high-pressure fuel pump ng D-240 motor. Ang fuel pump na may control mechanism ay may mga sumusunod na elemento: isang pressure fitting, isang pressure valve, isang valve seat, isang plunger at isang kaukulang manggas, isang rotary sleeve, isang korona na may ngipin, isang rack rod, isang regulator cover, isang corrector katawan, corrector rod, regulator body, takong, weight axle , heels at levers, coupling, regulator weights, weight hub, shock absorber cracker, bearing cup, oil deflector, cam shaft, plug, pump mounting flange, mounting plate, slotted bushing, installation flange, roller pusher, lower spring plate, gear rack, fuel outlet channel, bypass valve body, diesel oil supply hole, ball valve, fuel channel, cut-off hole, pin, plunger bushing inlet, manhole cover.Tulad ng anumang pump, ang injection pump sa disenyo nito ay may mga washers, clamps, main at auxiliary levers, bolts para sa iba't ibang layunin, ball bearings, springs, plugs, nuts, gaskets, fuel transfer pipe, iba't ibang turnilyo para sa paghigpit at pagsasaayos. Walang bomba sa kalikasan na walang pabahay at butas ng langis, walang mga bomba na walang sira-sira para sa pumping fuel.

Scheme ng fuel pump na may regulator

Ang sistema ng gasolina ng isang diesel engine ay kinabibilangan ng: isang air cleaner, isang silencer, isang air filter, isang electric torch heater na may tangke ng gasolina, isang intake manifold, iba't ibang mga tubo - drainage at mataas na presyon, isang lalamunan para sa pagpuno ng gasolina, mga tangke ng gasolina, isang drain cock, mga filter para sa pino at magaspang na paglilinis ng diesel fuel, fuel pump regulator, booster pump, fuel pump, injector, exhaust manifold, mga filtering device para sa iba't ibang layunin.

Sa pinakamataas na punto ng UTN-5 mayroong mga longitudinal channel na kumokonekta dito sa fine filter at sa pumping system ng pump, kung saan itinayo ang bypass valve.

Ang boost pump ay nakakabit sa pangunahing pump housing. Ang isang linya ng gasolina ay konektado sa mga kabit, kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa mga nozzle sa ilalim ng mataas na presyon. Ang bomba ay hinihimok ng crankshaft gear. Kung ang bomba ay naayos na, pagkatapos pagkatapos ng susunod na pagpupulong at disassembly, kinakailangan na maingat na suriin ang anggulo ng mga koneksyon ng gear. Kung hindi, sa isang maling hilig, magkakaroon ng mga pagkaantala sa pagganap. Ang antas ng pagkahilig ay dapat na mahigpit na 22°30″. Mas mainam na suriin ito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang may karanasan na tagapangasiwa.

Bago magsimula, siguraduhin na ang locking cone ay magkasya nang husto at ang presyon ng seksyon ng pump ay tama. Pinaikot namin ang crankshaft at ilipat ang regulator hanggang ang arrow sa pressure gauge ay nagpapakita ng 15 MPa. Pagkatapos nito, ang makina ay naka-off, ang supply ng gasolina ay huminto sa pamamagitan ng regulatory lever. Kung ang presyon sa gauge ay bumaba sa loob ng sampung segundo, ang balbula ay mabuti.

Upang ayusin ang eksaktong anggulo ng sandali ng supply ng gasolina, kinakailangan upang i-on ang adjusting bolt sa iba't ibang direksyon. Ang isang pagliko ay binabawasan o pinapataas ang bilis ng crankshaft ng mga 40 revolutions. Pag-unscrew sa bolt - bumababa ang kapangyarihan ng bomba, pag-twist - tumataas.

Sa pamamagitan ng isang lohikal na pamamaraan, maaari itong kalkulahin na sa pamamagitan ng pagtaas ng supply ng gasolina sa silid ng pagkasunog, ang metalikang kuwintas ay tumataas din. At pinapataas nito ang lakas ng makina at ang bilis nito.

Ang pagpapalit ng langis ng makina sa UTN-5 na aparato ay kailangan lamang pagkatapos ng pagtatanggal-tanggal at pagkumpuni. Hindi ito dapat gawin sa panahon ng normal na operasyon. Ang langis ng makina ay nangangailangan lamang ng 150-200 mililitro, ang pagpuno ay isinasagawa sa pamamagitan ng crankcase ng injection pump.