Do-it-yourself mvp repair

Sa detalye: do-it-yourself MVP repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa isang punto, sa hindi malamang dahilan, huminto ang microwave sa pag-init ng pagkain. Mukhang gumagana ang lahat: umiikot ang plato, naka-on ang backlight, kahit na ang grill ay normal. At ang microwave ay hindi gumagana, gaano man ka lumipat ng mga mode. Bukod dito, ang ganitong sitwasyon ay posible pa rin kapag ang aparato, pagkatapos na tumayo nang mag-isa sa loob ng isang linggo, ay muling nagsimulang uminit nang regular, ngunit hindi nagtagal. Bago ka magpasya na gawin ang iyong sariling pag-aayos ng microwave, basahin ang mga tip sa mga posibleng dahilan at paraan upang maalis ang mga ito, pati na rin kung kailan mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng mga dalubhasang workshop.

Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit tumigil ang pag-init ng microwave ay ang pagkabigo ng magnetron. Susunod sa listahan ay isang capacitor, isang transpormer, at isang high-voltage fuse. Ngunit bago simulan ang bungkalin ng teknolohiya, hindi kalabisan na suriin ang iba, mas simpleng mga dahilan. Kaya't ang MVP ay maaaring uminit nang mahina o hindi uminit kung:

boltahe na mas mababa sa 200 volts - mayroong pagbaba sa kapangyarihan ng microwave radiation;
may nasira sa control circuit - sa timer o control unit;
mga malfunctions sa mga circuit ng kuryente, na kinabibilangan ng: high-voltage transpormer, fuse, diode, pati na rin ang isang magnetron at isang kapasitor;
ang inverter sa inverter microwave ay nabigo.

Hindi lamang hindi umiinit, gumagawa din ito ng ingay, paghiging o paghiging. Sa kasong ito, mayroong tatlong pinaka-malamang na dahilan:

ang mataas na boltahe diode ay nabigo.

Ang elektronikong bahagi na ito ay nagpapahintulot sa kasalukuyang dumaan sa isang direksyon lamang, na humaharang sa pagpasa nito sa kabaligtaran na direksyon. Kapag nasira ang diode, ang kalan ay humihinto sa pag-init, ngunit nagsisimulang mag-buzz.

Video (i-click upang i-play).

Ang kapasitor ay nag-iimbak ng isang electric field. Ang malfunction nito ay maaaring humantong sa pagbuo ng mga microwave, na ipinakita sa isang katangian ng buzz o ugong.

Ang isang maling magnetron ay maaari ding maging sanhi ng pag-init ng microwave oven at makarinig ka ng ugong o ugong.

PANSIN: kapag nagpasya na maghanap kung bakit hindi uminit ang appliance, pati na rin ang pag-aayos ng microwave oven gamit ang iyong sariling mga kamay, tandaan na ang microwave oven ay isang mapanganib na appliance sa bahay. Ang panganib ng electric shock ng mataas (hanggang 5000 V) na boltahe ay nananatili kahit na ang kagamitan ay nakadiskonekta mula sa mga mains. Sa kaunting pagdududa tungkol sa iyong kaalaman at kasanayan sa larangan ng electronics, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista kahit na para sa mga menor de edad na pag-aayos o diagnostic. huwag ipagsapalaran ang iyong kalusugan at buhay, ang oven ay hindi katumbas ng halaga.

Bitawan ang iyong sarili ng mga tagubilin, kung saan mayroong isang detalyadong diagram ng microwave oven.

Hinahanap at sinusuri namin ang high-voltage fuse. Kung ito ay nasunog, kasama ang paraan ay tinitingnan natin ang mga elemento ng multiplier (doubler - kapasitor at diode). Ang pagsuri sa kapasitor para sa pag-charge-discharge ay isinasagawa gamit ang isang ohmmeter (tester. Kung mayroong dalawang baterya sa tester, ang arrow ay lilihis nang kapansin-pansin, kung mayroong isa, kung gayon ito ay halos hindi napapansin, maging lubhang maingat na mapansin). Lumihis ang arrow at pumunta sa - gumagana ang kapasitor; kung ang karayom ng ohmmeter ay nag-aayos ng ilang pagtutol, kung gayon ang kapasitor ay nasira. Ang isang arrow na hindi lumihis kahit saan ay nagpapahiwatig din na ang bahagi ay wala sa ayos. Upang matukoy na ang kapasitor ay ang sanhi ng idle MVP, maaari mong palitan ang may sira ng isang bago. Huwag kalimutang i-discharge ang high-voltage capacitor bago suriin o palitan! Kung ang oven ay gumagana, pagkatapos ay mahusay. Hindi, magpatuloy tayo.

Ang diode ay hindi praktikal na masuri sa bahay, kaya't papalitan namin ito ng bago, na tiyak na nasa mabuting kondisyon.

Kung ang kapasitor at diode ay naging magagamit, pagkatapos ay suriin namin ang magnetron. Kung ang mga lead at ang feed-through capacitor ring na may magnetron case, pagkatapos ay ang capacitor (pass-through) ay nasira, maaari mong makita ang isang crack sa gilid at soot.

Kadalasan ay nabigo ito kung:

gumagana ang oven nang walang pagkain sa loob ng silid - ang microwave sparks, na humahantong sa pinsala sa bahagi;
mayroong isang metal na bagay sa loob ng silid at ang pugon ay nakabukas;
pagod lang ang magnetron.

Ang pag-aayos ng isang manu-manong paghahatid ay isang medyo kumplikadong pamamaraan. Bagaman dalawampung taon na ang nakalilipas, maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aayos ng mga manu-manong pagpapadala sa kanilang sarili sa mga garahe, ngayon ang pamamaraang ito ay naging mas kumplikado, dahil ang teknikal na pag-unlad ay humakbang nang malayo at ang manu-manong transmission device ay nagbago ng malaki.

Bago ka magsimula sa pag-aayos, kailangan mong tukuyin ang mga pagkakamali ng manu-manong paghahatid, at ang masusing pagsusuri lamang ng manu-manong paghahatid ay makakatulong sa bagay na ito. Pagkatapos ng pagpapatupad nito, magiging malinaw kung ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng kahon o kung ito ay magiging mas mura upang bumili ng bago. Dapat alalahanin na kahit na ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay 50 porsiyento ng halaga ng isang bagong kahon, ang pag-aayos sa istasyon ng serbisyo ay madaling "kakain" ang natitirang halaga.

Upang matukoy ang mga malfunction ng manu-manong paghahatid, kinakailangan na magsagawa ng masusing pagsusuri ng yunit na ito. Pagkatapos ng lahat, ang pagsisimula ng isang manu-manong pag-aayos ng transmission, na nakatuon lamang sa iyong mga hula at pagpapalagay, maaari kang mag-aksaya ng oras at pera, pagbabago ng isa-isa na magagamit na mga bahagi ng manual transmission.

Dahil ang mga aparato ng anumang manu-manong paghahatid ay humigit-kumulang pareho (mga domestic na kotse at dayuhang kotse), ang mga diagnostic ay isinasagawa ayon sa parehong algorithm. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isang on-board na computer, kung gayon ang karamihan sa mga error na nauugnay sa pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid ay maaaring matukoy. Nangyayari din na ang mga error ay hindi nagpapahiwatig ng isang tiyak na madepektong paggawa, ngunit nagpapahiwatig lamang ng isang pangkalahatang pagkasira.

Ang mga pagkabigo sa manu-manong paghahatid ay maaaring magkakaiba, ngunit maaari silang nahahati sa ilang mga uri:

Kadalasan ang simpleng oil flush ay nakakatulong upang maiwasan ang mga problema sa manual transmission. Ang pagtatanggal ng kahon sa panahon ng pamamaraang ito ay hindi kinakailangan. Ito ay sapat na upang maubos ang lumang langis at punan ang bago. Pagkatapos ng pamamaraang ito, dapat mong simulan ang kotse at magmaneho nang mahinahon. Ang pamamaraang ito ay makakatulong sa bagong langis na tumagos sa lahat ng lugar ng checkpoint. Minsan kailangan mong banlawan nang maraming beses, dahil maaaring may malaking dami ng dumi sa loob ng kahon.

Ngayon ang mga tindahan ay nagbebenta ng mga espesyal na pagbabawas ng mga additives para sa langis sa mga manu-manong pagpapadala. Huwag abusuhin ang mga ito, dahil ang epekto nito sa checkpoint ay hindi palaging mahuhulaan. Mas mainam na punan ang additive nang ilang sandali, at pagkatapos ay patuyuin ito kasama ng langis.

Kapag ang isang manu-manong transmission ay nagsimulang kumilos, at ang mga gears ay hindi nagbabago o na-knock out on the go, dapat mo itong agarang ayusin. Ang pagmamaneho ng isang may sira na kotse kung saan naganap ang isang pagkasira ay hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit hindi rin ligtas. Maaari mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng gearbox sa mga propesyonal sa istasyon ng serbisyo, ngunit hindi lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay gumagawa ng gawaing ito. Bilang karagdagan, madalas na ang may-ari ay hindi pinahihintulutan sa lugar ng pag-aayos, at ang mga walang prinsipyong mekaniko ay maaaring palitan lamang ng isang pagod na gear, na nagsasabi na sila ay gumawa ng isang malaking pag-overhaul sa buong kahon.

Para sa mga nakakaalam ng kotse at may garahe na may isang hanay ng mga tool, makatuwiran na independiyenteng ayusin ang manu-manong paghahatid. Makakatipid ito ng maraming pera at makakatulong na maalis ang maalog na istilo ng pagsakay. Para sa pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang katulong, dahil ang bigat ng gearbox ay medyo kahanga-hanga.

Bago direktang lansagin ang gearbox, siguraduhin na ang lahat ng mga cable, rack at lever ay konektado at gumagalaw nang walang jamming. Maaaring din na ang iyong sasakyan ay kumikibot dahil sa mahinang koneksyon ng mga elemento. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang pagsamahin o paunlarin ang mga ito.

Ang mga hakbang para sa pag-alis ng manual transmission ay ang mga sumusunod:

Bago simulan ang trabaho, kinakailangang mag-install ng mga wheel chocks sa ilalim ng mga gulong at idiskonekta ang mga terminal mula sa baterya;

Suriin ang gearbox para sa pagtanggal. Tukuyin kung saan magsisimulang mag-dismantling;

Patuyuin nang buo ang langis mula sa manual transmission. Ang langis ay dapat na pinatuyo sa isang espesyal na lalagyan;

Idiskonekta ang lahat ng mga node na maaaring makagambala sa pag-alis ng kahon;

Ilagay ang makina at gearbox sa mga prop upang hindi mahulog sa lupa habang binubuwag. Ang pagkahulog mula sa isang taas ay maaaring makapinsala sa kahon at ang karagdagang pag-aayos pagkatapos nito ay magiging hindi praktikal;

Sa isang kotse na may front-wheel drive, kailangan mong alisin ang mga cv joints, pagkatapos alisin ang takip ng mga gulong. Kung ang CV joint ay hindi lumabas sa kahon, maaari mong gamitin ang mount;

Kung ang kotse ay nilagyan ng rear-wheel drive, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang cardan;

Ang kahon ay hindi nakakonekta mula sa makina at mula sa mga pad ng suporta;

Inalis namin ang kahon, kung hindi ito tinanggal, maaari mong subukang tumulong sa pag-mount;

Bago i-disassembling ang gearbox, dapat itong lubusan na malinis ng dumi;

Pinaikot namin ang kahon at maingat na pinag-aralan ang aparato nito.

Kung magpasya kang ayusin ang manu-manong paghahatid sa iyong sarili, pagkatapos ay mas mahusay na palitan kaagad ang lahat ng mga bearings at couplings, dahil hindi mo matukoy ang kanilang tunay na pagsusuot sa pamamagitan ng mata. Ang mga bearings ay maingat na inalis at ang mga bagong gears ay nasuri para sa runout. Kung ang gear ay kumatok sa baras, kung gayon ang baras ay kailangan ding baguhin.

Ang pagpupulong at pag-install ng manual transmission ay nagaganap sa reverse order ng disassembly. Ang mga nuances ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa:

Kapag naka-install ang clutch, huwag kalimutan ang tungkol sa stopper;
Ang mga bearings ay naka-install ayon sa mga grooves at grooves;
Ang kahon ay dapat linisin ng dumi at pahiran ng sealant sa paligid ng mga gilid bago isara ang takip.

Ang pag-aayos ng manu-manong paghahatid ay isang medyo kumplikadong pamamaraan, ngunit kailangan mong tandaan na maraming mga manggagawa sa garahe ang nag-uuri ng mga awtomatikong pagpapadala, na mas mahirap.

Ang jack ay isa sa pinakamahalagang tool sa arsenal, makakatulong ito sa lahat ng dako: pag-aayos ng kotse o kagamitan, pagsasagawa ng iba't ibang gawaing pagtatayo at pagkumpuni. At kung biglang nabigo ang iyong device sa ilang kadahilanan, kailangan mong matutunan kung paano ayusin ang isang hydraulic jack gamit ang iyong sariling mga kamay!

Ang isang malawak na iba't ibang mga jacks ay masisiyahan din, ang bawat isa ay may sariling mga katangian at mga natatanging tampok.

Tulad ng anumang kagamitan na nagdadala ng malalaking load, ang mga device ay kadalasang maaaring masira, at samakatuwid kailangan mong laging malaman kung paano mag-ayos ng jack sa iyong sarili. Upang maging ganap na armado sa sandali ng pagkasira!

Ang anumang hydraulic jack ay pinapagana ng likido, at ang mga pangunahing elemento ng jack ay ang katawan, piston at langis. Kung magpasya kang matutunan kung paano magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, tiyak na kailangan mong malaman kung ano ang mga sanhi na maaaring humantong sa mga pagkasira. Una sa lahat, ang disenyo ng aparato ay maaaring "sinalakay" ng kaagnasan, na humahantong sa isang limitasyon kapag binababa ang mekanismo. Naturally, ang mga jack ay madalas na masira dahil sa sobrang pagkarga, na humahantong sa baluktot ng mga rod. Larawan - Do-it-yourself mvp repair

Mayroong ilang iba pang mga punto, kabilang ang pangangailangan na palitan ang langis. Gayunpaman, ang anumang pag-aayos ay isinasagawa sa halos parehong paraan. At ang unang bagay na kailangan mong malaman ay kung paano i-disassemble ang aparato, pagkatapos nito maaari mong simulan ang pagpapalit ng likido. Ang pag-disassembly ng tool ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Gamit ang mga wrenches, i-unscrew ang mga fastener;
Alisin ang balbula at piston na dumudugo ng tuluy-tuloy;
Ang pagsasagawa ng isang karampatang inspeksyon, sinusuri namin ang kalidad ng balbula at lahat ng mga gasket - kung napansin mo na sila ay naging hindi na magamit, baguhin lamang ang mga elemento ng jack;
Nililinis namin ang mekanismo mula sa mga labi at iba pang mga dayuhang elemento, hugasan ang silindro;
Sinusuri namin at pinapalitan ang lumang gum kung kinakailangan;
Ang huling hakbang ay upang tipunin ang tool sa reverse order.

Naturally, pagkatapos mong i-assemble ang jack, dapat mong tiyak na suriin ito para sa pagganap! Kung magsisimulang gumana ang device, mahusay, ngunit hindi laging posible na ayusin ang lahat sa unang pagkakataon. Baka ang langis ang problema?

Ang langis ay ang puwersa sa pagmamaneho ng aparato, ito ang pumipindot sa piston, na nagtatakda ng baras sa nais na posisyon. Dahil dito, posibleng iangat ang halos anumang load. Kung walang sapat na langis sa device, hindi gagana ang mekanismo. Marami sa mga unang nagsimula ng pag-aayos ay laktawan ang sandaling ito, na sa huli ay humahantong sa mga problema sa pagpapatakbo ng jack. Mga tagubilin sa pagpapalit ng langis: Larawan - Do-it-yourself mvp repair

Upang mapuno ang jack ng langis, kailangan mo munang tanggalin ang plug at alisan ng tubig ang lumang likido. Ang susunod na hakbang ay upang linisin ang mekanismo na may flushing fluid, na maaaring mabili sa anumang tindahan ng hardware. Sa pamamagitan ng paraan, medyo mahirap na ganap na i-flush ang jack, lalo na para sa isang baguhan, dahil kailangan mong punan ang likido ng hindi bababa sa dalawa o tatlong beses, pagkatapos na ang pumping ay isinasagawa, ang likido ay idinagdag muli at pumped muli. Ang pag-draining ng lumang langis ay isinasagawa sa parehong paraan - upang hindi kahit isang patak ng lumang likido ang nananatili sa loob ng mekanismo.

Ang lalagyan ay dapat na puno ng langis hanggang sa dulo, iyon ay, hanggang sa maabot ng likido ang kinakailangang marka. Kasabay nito, itinakda namin ang jack sa isang mababang posisyon. Upang ibaba ang tangkay sa mas mababang posisyon, siguraduhing iikot ang balbula ng tornilyo hanggang sa maabot nito ang posisyon ng "alisan". Ang pagkakaroon ng baluktot na tapunan, nagsasagawa kami ng pumping ng limang beses, pagkatapos ay nagdaragdag kami ng langis at i-twist muli ang tapunan. Ang langis sa panahon ng proseso ng paglilinis ay hindi magiging sapat sa bawat oras, at samakatuwid ito ay kinakailangan upang isagawa ang pumping hanggang ang "gasolina" ng aming jack ay umabot sa kinakailangang antas, at ang mga bula ay hindi na lumilitaw sa ibabaw ng likido.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng mga jack gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang medyo simpleng trabaho. Gayunpaman, siyempre, hindi ko nais na dalhin ito sa pag-aayos ng trabaho, dahil nangangailangan ito ng parehong oras at pagsisikap upang maipatupad. Kaya naman nag-compile kami para sa iyo ng seleksyon ng mga rekomendasyon mula sa mga eksperto. Kung susundin mo ang mga ito, kung gayon ang pagpapatakbo ng iyong jack ay magiging mas madali, at ang pag-aayos ay maaaring "itulak" palayo. Larawan - Do-it-yourself mvp repair

Upang ang trabaho sa pagpapalit ng langis ay maisakatuparan nang mahusay at tama, kinakailangan na tanggalin ang anumang mga karga, at ang aparato mismo ay maaari lamang magsimulang gumana pagkatapos mong ganap na makumpleto ang lahat ng trabaho at tipunin ang jack;
Maipapayo na palitan ang "gasolina" dalawang beses sa isang taon, at kung patuloy mong ginagamit ang jack, pagkatapos ay hindi bababa sa isang beses sa isang buwan kailangan mong isagawa ang mga gawaing ito, at dapat mong palaging i-flush ang buong mekanismo sa bawat oras;
Maaari kang pumili ng anumang langis, ngunit kung gagamitin mo ang aparato sa panahon ng taglamig, siguraduhing gumamit ng isang sintetikong solusyon. Ito ay magbibigay-daan sa mekanismo na palaging nasa "buong kahandaan sa labanan" para sa trabaho;
Anuman ang oras ng taon sa labas, mas mabuti kung maiimbak mo ang tool sa isang tuyo at mainit-init na lugar, kung hindi man ang langis ay maaaring mag-freeze lamang;
Kung kinakailangan upang magsagawa ng trabaho sa panahon ng taglamig, tandaan na ang masyadong mahabang trabaho sa lamig ay maaaring humantong sa pinsala sa aparato, at samakatuwid ang pagpapatakbo ng jack ay posible sa pinaka matinding mga kaso at sa maikling panahon.

Kung nagtatrabaho ka sa gayong mga pamamaraan, maaari mong makabuluhang pahabain ang buhay ng jack. At ang mga mamahaling pag-aayos, na maaaring magdulot sa iyo ng malaking halaga, ay maaaring "ipagpaliban" para sa isang hindi tiyak na panahon, na isang magandang balita!

Hindi namin i-disassemble ang manual transmission device nang detalyado: mayroon na kami sinabi. Gayunpaman, dumaan tayo sa "mga tuktok" - upang maunawaan ang mga proseso na nakakaapekto sa aming pag-aayos.At kaya, sa buong mundo, kailangan ang gearbox upang maihatid ang metalikang kuwintas at kapangyarihan mula sa makina sa isang variable na saklaw ng bilis.Upang baguhin ang saklaw na iyon, ang mga pares ng mga gear na may iba't ibang mga ratio ng gear ay ginagamit - salamat sa kanila na ang isa at kalahating libong mga rebolusyon ay "bumaling" sa ilang sampu-sampung mga rebolusyon ng mga gulong sa pagmamaneho na may sabay-sabay na pagtaas ng metalikang kuwintas. Ang prinsipyo ay katulad ng isang bisikleta: nagsimula kami sa isang maliit na sprocket, pinabilis sa 40 km / h - at lumipat sa susunod na pares ng mga gear na may mas mababang gear ratio upang mas mabilis. Maaaring mayroong 4 o 5 tulad ng mga switch - ang mga modernong manu-manong pagpapadala, bilang panuntunan, ay lima o anim na bilis. Larawan - Do-it-yourself mvp repair

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa gearbox ay nangyayari nang direkta sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng mga parehong gear na ito. Ang mga gear ay matatagpuan sa mga shaft - mayroong dalawang-shaft at tatlong-shaft na mga kahon. Ang una ay may pangunahing (pagmamaneho) at isang pangalawang (hinimok) na baras, habang ang huli ay may metalikang kuwintas na ipinadala mula sa pangunahing baras patungo sa pangalawa sa pamamagitan ng isang karagdagang, intermediate. Ang mga gear na matatagpuan sa mga shaft ay patuloy na nakikipag-ugnayan, ngunit ang lahat ng mga pares, maliban sa isa na napili bilang nagtatrabaho sa isang partikular na sandali, ay malayang umiikot. Upang pumili ng isang pares - iyon ay, upang i-on ang isa o isa pang gear sa pamamagitan ng mahigpit na pagkonekta sa gear at ang hinimok na baras - sila ay nakabuo ng isang espesyal na clutch at tinawag itong isang synchronizer - pag-uusapan natin ang higit pa tungkol sa disenyo at mga problema ng mga synchronizer sa ang susunod na materyal. Gamit ang gearshift lever mula sa passenger compartment, ikinonekta mo ang isa o isa pang gear sa driven shaft sa pamamagitan ng mga forks at synchronizers at, sa wakas, ilipat ang torque mula sa engine papunta dito (at, samakatuwid, sa mga gulong).

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa ilang bagong (o hindi masyadong bago) na kotse, ang gearbox ay madalas na naiiwan. Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga "partikular na kilalang" mga checkpoint, na tatalakayin sa ibaba, kadalasan ito ay simple.

Sa pangkalahatan, ang anumang bagay sa gearbox ay maaaring mabigo at masira - at ang pag-aayos nito, tulad ng alam natin, ay maaaring maging napakamahal at mahirap. Kasabay nito, ang manu-manong paghahatid ay mas "lihim" kaysa sa makina: maaari mong malaman kung minsan ang tungkol sa isang malubhang pagkasira pagkatapos lamang buksan ito. Samakatuwid, kapag nagmamaneho at nagpapalipat-lipat ng mga gear, dapat mong palaging pakinggan ang lahat ng mga tunog na nagmumula sa gilid ng gearbox - at bisitahin ang serbisyo kapag lumitaw ang mga unang alalahanin.

Ang pagbubukod ng clutch mula sa listahan ng mga diagnostic (pag-uusapan din natin ito nang hiwalay), maririnig mo lamang ang isang langutngot o mga katok mula sa kahon, at makikita mo lamang ang pingga na arbitraryong bumalik mula sa posisyon nito sa pagtatrabaho sa neutral (sa madaling salita , "lumilipad ang transmission"). Ang huli ay kadalasang dahil sa mga maluwag na trangka o mga problema sa synchronizer. Sa unang kaso, ito ay pagsusuot ng mga synchronizer, labis na pagkasira ng shaft bearings o pagkasira ng mga ngipin ng gear. At ito ay tungkol sa mga gear na pag-uusapan natin ngayon.

Mayroon silang ilang potensyal na problema: labis na pagkasira ng ngipin, mga naputol o sirang ngipin, mga pagod na gear needle bearings, o mga sira na circlips na maaaring maging sanhi ng paglipat ng mga gear bushing. Sa pangkalahatan, ang mga naputol o nasira na ngipin ay medyo bihirang pangyayari, dahil ang mga ito ay kinakalkula na may malaking margin ng kaligtasan. Ngunit nangyayari rin na ang kahon ay sobrang na-overload, habang ang clutch ay hindi dumulas - at ang mga ngipin ay hindi makatiis.

Maaari rin itong mangyari kapag nag-overheat ang kahon - halimbawa, dahil sa hindi wastong napiling langis ng gear o dahil sa mababang antas nito. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa MCP sa taglamig, sa matinding frosts. Ang langis sa crankcase ng kahon ay nagiging isang bagay na kahawig ng pulot, kaya hindi ka dapat agad na magsimulang gumalaw - ipinapayong tumayo ng kaunti at maghintay hanggang ang langis ay magpainit ng kaunti. Mararamdaman at mauunawaan mo ito sa pamamagitan ng mas madaling paggalaw ng pingga mula sa posisyon patungo sa posisyon.

Visual Aid Lalo na para sa materyal na ito, ang PacPac ay nagbigay sa amin ng isang FischerTechnik constructor, na eskematiko na nagpapakita ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang manu-manong gearbox, at kahit na kami.

Pagbabalik sa diagnosis ng MCP, alalahanin natin ang mga tunog na nagmumula rito.Ang katok o pag-crunch ay maaaring maging pare-pareho o lumilitaw lamang kapag naglilipat ng mga gear. Sa unang kaso, ito ay malamang na nangangahulugan ng isang pandaigdigang sakuna - ang mga gears ay nawasak o ang mga shaft bearings ay nagtatapos. Ito ay bihira, ngunit ito ay nangyayari. Kung ang katok ay maririnig lamang kapag lumilipat, kung gayon may posibilidad na ito ay alinman sa synchronizer wear o ang kilalang shaft bearings.

Maaari mong subukang malaman ito sa paglipat sa pamamagitan ng paglilipat ng kahon sa susunod na gear na may double clutch release: pagkatapos i-depress ang clutch, inilipat namin ang lever sa neutral, bitawan ang clutch, pigain itong muli at, i-on ang susunod na gear , pakawalan mo na. Kung sa panahon ng "sayaw" na ito ay nawala ang katok, kung gayon mayroong mataas na posibilidad ng labis na pagsusuot ng synchronizer.

Kaya, ngayon sa "operating table" mayroong isang 02J manual transmission na ginawa ng pag-aalala ng Volkswagen, na na-install sa Skoda Octavia. Ayon sa may-ari, ang tanging problema ay ang ilang uri ng katok kapag nagmamaneho sa first gear. Ang katok ay pestering, dahil ang kahon ay dinala para sa "paggamot".

Ang kahon ay dinala nang hiwalay mula sa kotse, hindi pinatuyo ng aming master ang langis, at samakatuwid ay hindi nakita ang kondisyon nito. Ang pagkakaroon ng paghahanda ng mga kasangkapan at, sa abot ng aming makakaya at kakayahan, na nilinis ang katawan ng MCP mula sa dumi, alikabok at iba pang mga dayuhang bagay, nagpatuloy kami sa pag-disassembly.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga mounting bolts, inalis namin ang likurang takip ng pabahay ng gearbox, kung saan matatagpuan ang 5th gear gear. Kasabay nito, ibinigay ng master ang unang pagtatasa ng kondisyon ng langis. Ang pagtatasa na ito ay ipinahayag sa isang kulubot na pagngiwi, na nagbigay sa may-ari ng unang dahilan para matuwa.

Marahil ang pinaka kumplikadong mekanismo sa isang kotse ay ang gearbox. Kapag ang mga gear ay nagsimulang "lumipad palabas" (kapag nagmamaneho sa gear, ang pingga ay tumalon sa neutral na posisyon ng gear), kapag ang gear ay hindi naka-on nang maayos o hindi naka-on, may dapat gawin. Ang pag-aayos ng isang kahon sa isang istasyon ng serbisyo ay hindi lamang isang mamahaling pamamaraan, ngunit hindi lahat ng istasyon ng serbisyo ay magsasagawa ng ganoong gawain. Maaari mong ayusin ang gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay, ang pangunahing bagay ay mag-ingat, malinaw na sundin ang mga tagubilin sa pag-aayos at lahat ay gagana. Ito ay lubos na kanais-nais na magkaroon ng isang katulong, dahil ito ay lubhang hindi maginhawa upang alisin / ilagay ang kahon nang mag-isa.

Nagmaneho kami ng kotse sa hukay, higpitan ang handbrake, at nag-install ng mga props sa ilalim ng mga gulong;
Alisin ang proteksyon ng crankcase ng makina;
Alisin ang terminal ng baterya;
Sa cabin, i-unscrew ang plate na nagse-secure sa hawakan ng gearshift at alisin ang mismong hawakan;
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox;
I-unscrew namin ang gear knob drive, at lahat ng iba pang bolts na humahawak sa kahon. Kailangan ng katulong dito para hawakan ang kahon;
Sabay-sabay naming iniindayog ang kahon at dahan-dahang hinila palabas ng upuan;
Inilalagay namin ang kahon sa isang mesa na may mahusay na pag-iilaw para sa karagdagang disassembly.

Inalis namin ang kampana at ang takip ng 5th gear:
Sinusuri namin ang mga tinidor ng gear para sa pagsusuot, kung kinakailangan, palitan ang mga ito;
Inalis namin ang mga shaft at tinanggal ang pagkabit;

Sinisiyasat namin kung may mga chips at pagsusuot ng mga gears at splines;

Stage 3. Pagpapalit ng mga pagod na bahagi

Kapag nag-disassemble ng manual transmission, mas mainam na palitan ang mga synchronizer, bearings at gear couplings, kahit na ang clutch o guide teeth ay may kaunting wear: ang factory wear tolerance ay 0.2 - 0.5 mm, at sa kawalan ng isang espesyal na tool, real wear. mahirap matukoy;
Maingat na alisin ang mga bearings para sa pagpapalit gamit ang mga screwdriver. Ang isang martilyo ay hindi inirerekomenda. Para sa roller bearings, ang roller ay hindi dapat mahulog sa separator, dahil ang isang bumabagsak na roller ay nagpapahiwatig ng pagsusuot o kasal;
Suriin ang mga bagong gear para sa runout: kung ang bagong gear ay kumatok sa baras, dapat ding palitan ang baras;

Stage 4. Assembly at installation ng manual transmission

Ini-install namin ang clutch ng 1.2 gears, na naka-orient sa mga protrusions sa tapat ng mga latches sa mga synchronizer;
Pagkatapos i-install ang pagkabit, huwag kalimutan ang tungkol sa retaining ring;
Maingat kaming nag-i-install ng roller bearings, binibigyang pansin ang posisyon ng mga grooves at grooves;
Nililinis namin ang kahon mula sa alikabok at dumi, nililinis ang pallet magnet at, pagkatapos ng lubricating ang mga gilid na may sealant, tipunin ang kampanilya at ang ikalimang takip ng gear.
Nag-install kami sa kotse at tinitingnan kung kasama ang lahat ng mga gears.

Ang mga pangunahing depekto ng gearbox ay:

pagsusuot ng mga ngipin ng gear;
pagkasira o pagkaputol ng ngipin;
pagsusuot ng splines ng shafts at gears;
pagsusuot ng mga bearings at ang kanilang mga upuan;
pagsusuot ng mga tinidor, takip at kandado;
mga bitak ng crankcase.

Ang pag-aalis ng mga indibidwal na depekto sa gearbox ay nauugnay sa bahagyang o kumpletong disassembly nito. Sa panahon ng disassembly, ang mga sumusunod na pangunahing operasyon ay ginaganap:

idiskonekta ang compressor (kung mayroon man) mula sa pabahay ng gearbox;
alisin ang tuktok na takip na may mekanismo ng gear shift;
i-unscrew ang bolts, alisin ang takip sa harap at alisin ang drive shaft na may tindig;
tanggalin ang takip sa likod at alisin ang hinimok na baras na may tindig;
alisin ang driven shaft gear box, axle at reverse fork mula sa crankcase;
alisin ang locking plate ng reverse axle at ang axle ng intermediate shaft at patumbahin ang mga axle (para sa ZIS-5 at ZIS-150 na mga kotse, ang mga bearing cap ng intermediate shaft ay hindi naka-screwed);
tanggalin ang mga reverse gear at ang intermediate shaft o gear block mula sa crankcase.

Ang mga ngipin ng gear ay nakakaranas ng normal na pagkasira bilang resulta ng friction, at pinabilis na pagkasira bilang resulta ng hindi wastong paglipat ng shock, hindi kumpletong pagkakadikit ng ngipin, jerking, o mahinang pagpapadulas. Sa kasong ito, ang mga ngipin ay nabasag, gumuho, at kung minsan ay sira.

Ang estado ng mga ngipin ay kinokontrol ng panlabas na inspeksyon, isang template, o sa pamamagitan ng pagsukat ng kanilang kapal gamit ang isang caliper gauge sa kahabaan ng pitch circle ng gear.

Ang mga ngipin ng gear na may burr at maliit na pagkasira ay nililinis ng mga nakasasakit na bar (grindstone). Ang mga gear na may tadtad o sirang ngipin ay pinapalitan ng bago. Upang makuha ang tamang meshing ng mga ngipin, kinakailangan upang palitan ang mga mating gear (pares) nang sabay. Ang pagpapalit ng isang gear ay pinapayagan kapag nag-i-install ng hindi bago, ngunit ang isang gumaganang gear, na, dahil sa pagsusuot nito, ay maaaring pahintulutan para sa karagdagang operasyon.

Kung kinakailangan, ang mga sira at naputol na ngipin ay maaaring ibalik sa pamamagitan ng metal surfacing na sinusundan ng init at mekanikal na paggamot. Ang paglalagay ng mga ngipin sa pamamagitan ng gas welding ay isinasagawa gamit ang sormite No. 2 (hard alloy) o mga rod na ginawa mula sa mga tinanggihang connecting rod bolts at valve spring.

kanin. Pag-install ng mga gear kapag lumalabas ang mga ngipin:
a - kapag lumalabas sa dulong ibabaw; b - kapag lumalabas sa gilid na ibabaw.

Kapag lumalabas sa dulong ibabaw ng ngipin, isinasagawa ang mga sumusunod na operasyon:

I-install ang gear sa isang paliguan ng tubig upang ang mga ngipin ay nalubog sa tubig para sa 1/3-1/2 ng kanilang haba (Fig. a).
Ang ibabaw ng ngipin ay pinainit gamit ang acetylene-oxygen torch hanggang sa pagpapawisan (nang hindi dinadala ang metal sa pagkatunaw), ang isang flux (borax) ay inilapat, at ang sormite ay inilalapat sa mga patak hanggang sa ang pagod na bahagi ng ngipin ay mapuno. Pagkatapos ng pag-ibabaw ng lahat ng pagod na ibabaw, ang gear ay naiwan sa paliguan hanggang sa lumamig. Kapag lumalabas gamit ang mga rod ng connecting rod bolts at valve springs, ang mga ngipin ay tumitigas sa pamamagitan ng pagbaba ng gear sa paliguan. Ang mga welded na ngipin ay nililinis gamit ang isang nakasasakit na bar.
Kapag lumalabas sa gilid na ibabaw ng mga ngipin, ang gear ay inilalagay nang patayo sa isang paliguan ng tubig sa baras (Fig. b) at ang pangalawang ngipin ay lumalabas, na binibilang mula sa ibabaw ng tubig. Kapag ang idineposito na ngipin ay lumamig na sa isang kulay na cherry, ito ay ilulubog sa tubig sa pamamagitan ng pag-ikot ng gear, pagkatapos ay ang susunod na ngipin ay ideposito, atbp.

Sa dulo ng paglabas ng lahat ng ngipin, sila ay nililinis. Ang mga sira na spline ng gear ay bihirang ayusin, dahil ang mga gear ay karaniwang itinatapon nang mas maaga dahil sa pagkasira ng ngipin. Ang mga spline ay maaari ding ayusin sa pamamagitan ng welding metal. Ang mga pagod na spline sa mga shaft ay minsan naibabalik sa pamamagitan ng pamamahagi sa kasunod na machining. Bilang karagdagan sa pagkasuot ng spline, ang mga transmission shaft ay maaaring may baluktot at pagod na mga upuan ng bola at roller bearing.

Ang baras ay sinuri para sa runout na may isang tagapagpahiwatig sa mga sentro ng lathe.

Ang baluktot na baras ay itinuwid nang walang pag-init sa ilalim ng pindutin.

Ang mga pagod na bearing seat sa mga shaft ay ibinabalik sa pamamagitan ng welding, chrome plating, plating o pag-ikot ng mga leeg na may kasunod na pagpindot ng steel bushings.

Ang mga depekto sa mga bahagi ng mekanismo ng gear shift ay:

baluktot o pagsusuot ng mga tinidor;
pagsusuot ng mga slider;
pagsusuot ng mga kandado at takip;
pagsusuot ng shift lever.

Ang mga depektong ito ay nagdudulot ng kusang pagtanggal ng mga gears, sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gears, hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng mga gears at ang paglabas ng pingga mula sa fork socket.

Kapag i-disassembling ang mekanismo ng gearshift, kinakailangan:

i-unpin at i-unscrew ang fork mounting bolts;
alisin ang slider ng una at pangalawang gears, pati na rin ang lock at stopper (ang natitirang mga slider ay dapat nasa neutral na posisyon);
alisin ang reverse slider, stopper at lock;
alisin ang slider ng ikatlo at ikaapat na gear at ang stopper nito;
tanggalin ang takip o locking bolt ng takip at tanggalin ang pingga na may spring up (GAZ-51 car) o pababa (ZIS-150 car).

Ang curvature ng tinidor ay tinutukoy sa isang test plate, at ito ay naitama sa isang malamig na estado sa ilalim ng isang pindutin. Pagkatapos ng pag-edit at pangalawang pagsusuri, ang tinidor ay maingat na siniyasat at, kung may makitang mga bitak, papalitan ng bago.

Ang mga pagod na pisngi ng tinidor (na tumatakip sa karwahe ng gear) at ang saksakan para sa dulo ng bola ng gear lever ay ibinabalik sa pamamagitan ng pagwelding ng metal. Ang mga welded na lugar ay pinoproseso sa isang milling machine.

Ang mga pagod na recess sa mga slider para sa mga stopper at lock ay itinatama gamit ang isang nakasasakit na bar. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang matiyak na ang sentro ng recess ay hindi displaced.

Ang mga pagod na bola ng mga stopper at kandado, pati na rin ang mga humina na bukal, ay pinapalitan.

kanin. GAZ-51 na gearbox ng kotse:
1 - spacer manggas; 2 at 6 - cylindrical roller bearing; 3 - axis ng gear block; 4 - drive shaft; 5 - isang takip ng tindig ng isang nangungunang baras; 7 - likurang takip ng hinimok na baras; 3 - hinimok na baras; 9 - flange; 10 - gear ng speedometer; 11 - tindig ng bola; 12 - locking plate; 13 - karwahe na may mga reverse gear.

Kapag nag-iipon ng isang four-speed gearbox (GAZ-51 na kotse), dapat mong:

ibaba ang karwahe na may reverse gears 13 sa box crankcase at ipasok ang ehe nito;
mag-install ng cylindrical roller bearing 2, spacer sleeve 1 at pangalawang cylindrical roller bearing sa gear block;
ibaba ang gear unit sa crankcase, laktawan ang axle 3 ng gear unit at i-secure ito gamit ang locking plate 12 kasama ang reverse axle;
pindutin ang isang ball bearing papunta sa drive shaft 4 at i-secure ito ng retaining ring;
ipasok ang thrust ring ng bearing sa upuan ng crankcase at i-install ang drive shaft;
ilagay ang bearing cover 5 na may gasket sa drive shaft at i-tornilyo ito sa crankcase na may bolts;
mag-install ng roller cylindrical bearing 6 sa uka ng drive shaft at ipasok ang driven shaft 8, sa harap na dulo nito ay ilagay sa thrust ring, at sa hulihan - ang thrust ring, oil deflector, ball bearing 11 at speedometer gear 10; kapag ang pag-install ng hinimok na baras, sa parehong oras, ang mga karwahe na may mga gear ng una at pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear ay dapat ilagay dito;
i-install ang gasket at i-tornilyo ang rear cover 7 ng driven shaft;
tipunin ang mekanismo ng gearshift (sa reverse order ng disassembly), i-install ang takip na may gasket sa crankcase, ipasok ang mga tinidor sa kaukulang mga karwahe ng gear, at i-bolt ito sa crankcase.

kanin. Gearbox ng ZIS-150 na kotse:
1 - power take-off gear hatch; 2 at 7 - mga mani; 3 - thrust washer; 4 at 6 - lock washers; 5 - power take-off gear; 8 - ika-apat na gear; 9 - clutch madaling pagsasama ng ikaapat at ikalimang gear; 10 - gulong ng gear ng ikalimang gear; 11 - gear wheel ng ikatlong gear; 12 - gear wheel ng pangalawang gear na may panloob na ngipin para sa ikatlong gear; 13 - gear wheel ng unang gear at reverse; 14 - thrust ring ng ball bearing; 15 - gear ng speedometer; 16 - roller cylindrical bearings; 17 - reverse gear block; 18 - hatch ng reverse gear block.

Kapag nag-assemble ng limang bilis na gearbox ng isang ZIS-150 na kotse, kailangan mong:

Matapos ayusin ang mga bahagi at i-assemble ang gearbox, ito ay pinapatakbo sa stand para sa pagtakbo sa mga bahagi at upang matukoy ang kadalian ng paglilipat ng mga gears, ang kawalan ng ingay, katok, pag-init at pagtagas ng langis.

Ang run-in order ay ang mga sumusunod:

I-install ang gearbox sa stand, sabihin sa drive shaft 1200-1500 rpm at shift gears, nagtatrabaho sa bawat gear sa loob ng 2-3 minuto.
Ibuhos ang langis sa crankcase ng gearbox sa isang normal na antas at suriin ang pagpapatakbo ng gearbox sa lahat ng mga gears na may load sa loob ng 30-40 minuto.
Matapos maalis ang mga natukoy na depekto, ang pampadulas ay pinapalitan at ang crankcase ay hugasan ng kerosene.

Ang mga modelo ng VAZ na kotse 2101-07 at 2108-15 ay nilagyan ng mga mekanikal na gearbox na may 4 at 5 na hakbang, may mahusay na mapagkukunan ng mileage at medyo mahusay na mga teknikal na katangian.

Ang mga gearbox sa lahat ng mga kotse ng VAZ ay hindi partikular na kumplikado, at maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aayos ng yunit gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Sa mga modelo ng VAZ classic at front-wheel drive na VAZ, maaaring mabigo ang gearbox sa iba't ibang dahilan:

hindi sapat na langis ang napuno sa crankcase, o ito ay wala sa lahat (leaked out);
ang kotse ay pinapatakbo na lumalabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo (halimbawa, ang driver ay lumipat mula sa ikaapat kaagad sa unang gear);
ang mga bahagi ng paghahatid ay naubos ang kanilang mapagkukunan;
ang pag-aayos ng checkpoint ay ginawa sa paglabag sa teknolohiya, hindi maganda ang pagganap;
ang kahon ay naayos gamit ang may sira, mababang kalidad na mga bahagi.

Mayroong mga palatandaan na nagpapahiwatig na ang manual transmission ay may sira:

sa ilalim ng pagkarga, ang isa sa mga bilis ay lilipad (sa ilang mga kaso, maraming mga gear ang maaaring lumipad palabas);
ang ingay ay lumitaw sa checkpoint (crunching, alulong);
ang mga bilis (isa o higit pa) ay nagsimulang lumipat nang may kahirapan, sa ilang mga kaso ang isa sa mga gears ay hindi naka-on;
daloy ng langis ng paghahatid (ang pabahay ng gearbox ay sumabog, ang pagtaas ng presyon ay nilikha sa crankcase, ang gasket sa kasukasuan ay napunit).

Kung ang depekto ay hindi nauugnay sa gearshift lever o rocker, ang VAZ manual transmission ay kinukumpuni sa pag-alis at pag-install ng assembly. Upang matukoy ang sanhi ng malfunction, pagkatapos ng disassembly, ang pag-troubleshoot ay isinasagawa - ang mga bahagi na papalitan ay tinutukoy ng panlabas na inspeksyon at mga sukat.

Ang parehong apat na bilis at limang bilis na manu-manong pagpapadala ay naka-install sa Zhiguli Classic na mga kotse mula sa pabrika - ang mga yunit ay lubos na maaasahan at hindi mapagpanggap sa langis na ibinubuhos at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang "limang hakbang" na sakit ay ang pag-alis ng ikalimang bilis, ang gear ng ika-5 na gear ay mahina at mabilis na naubos. 4-st. Ang mga gearbox ay mas "mabubuhay", sila ay masira lamang pagkatapos ng pag-expire ng kanilang buhay ng serbisyo o bilang isang resulta ng barbaric na paggamot.

Upang maayos ang VAZ 2107 4-speed gearbox, kailangan mo munang alisin ang kahon. Nagpapatuloy kami tulad ng sumusunod:

inilagay namin ang kotse sa isang hukay (angat);
alisan ng tubig ang langis ng gear mula sa kahon;
sa cabin, inilabas namin ang gearshift lever;
i-dismantle ang cardan shaft, idiskonekta ang exhaust pipe ng muffler mula sa crankcase;
idiskonekta ang traverse mula sa ilalim ng katawan;

Susunod, i-disassemble namin ang transmission unit:

Sinusuri namin ang mga bahagi at nagsasagawa ng pag-troubleshoot - nag-install kami ng mga bagong ekstrang bahagi, pinagsama ang gearbox.

Ang mga four-speed gearboxes na VAZ 2108-09 ay na-install lamang sa mga unang modelo ng "eights" at "nines", pangunahin ang "five-speed" na napunta sa mga makinang ito. Ang isang madalas na sakit ng manu-manong paghahatid 2109 ay ingay sa iba't ibang bilis, medyo madalas na nangyayari ito sa idle, nang hindi pinipigilan ang clutch. Kung mawawala ang ingay kapag pinindot mo ang clutch pedal, ang input shaft bearing ang sanhi ng malfunction. Ang mga kahon ay maingay dahil sa maling langis para sa pagpuno. Maraming mga may-ari ng kotse ang nagbubuhos ng langis ng makina sa kahon, ngunit ito ay masyadong manipis, mayroon itong hindi sapat na mga katangian ng lubricating para sa mga bahagi ng gearbox. Gayunpaman, maaaring hindi rin gumawa ng ingay ang MPP sa langis ng makina - ito ay isang bagay ng pagkakataon.Gayunpaman, inirerekumenda na gumamit ng isang espesyal na langis ng gear para sa mga front-wheel drive na kotse, kaya magkakaroon ng mas kaunting mga problema sa paghahatid.

Ang pag-aayos ng VAZ 2109 gearbox ay isinasagawa din sa pag-alis ng pagpupulong, pagkatapos alisin ang kahon, i-disassemble namin ito:

una sa lahat, binubuwag namin ang bracket kung saan nakakabit ang clutch cable;
lansagin ang takip sa likod;
i-unscrew ang mga nuts na may hawak na 5th gear (key o head 32 mm), ang mga fastener ay matatagpuan sa shaft shanks (2 pcs.);
i-unscrew namin ang bolt ng 5th gear fork, i-dismantle ang fork nang sabay-sabay sa clutch;
mula sa kabilang baras ay binubuwag namin ang ikalimang gear mismo gamit ang isang synchronizer;
i-unscrew ang apat na turnilyo, alisin ang pag-aayos ng plato;
sa gilid ng katawan, inaalis namin ang tatlong rod clamp (mga bola at bukal);
lansagin ang mga retaining ring ng mga bearings na may mga unclamp;
tinanggal namin ang mga mani na nagse-secure ng pabahay sa "kampanilya" (13 nuts), hinati ang mga housing sa kalahati;
tinanggal namin ang mga bolts ng mga forks ng gear, bunutin ang mga rod, at pagkatapos ay ang mga tinidor;
lansagin ang reverse gear;
ngayon kinuha namin ang parehong mga shaft nang sabay-sabay;
ang kaugalian na may malaking gear ay madaling tinanggal sa pamamagitan ng kamay;
lansagin ang mekanismo ng gearshift;
ngayon ay nananatiling i-disassemble ang mga shaft sa kanilang sarili, i-troubleshoot, ilagay ang mga bagong ekstrang bahagi sa lugar at tipunin ang kahon.

Ang gearbox sa 2114 ay naka-install halos kapareho ng sa 2108/2109/21099 na mga makina. Ang "panglabing-apat" ay nilagyan ng tulad ng isang gearbox hanggang 2010, at pagkatapos ay nagsimula silang mag-install ng isang bagong "sampung" uri ng manual transmission sa mga kotse na ito (na may pinalaki na kampanilya), na may isang maliit na pagkakaiba - ang mekanismo ng pagpili ng gear ay kinuha mula sa gearbox 2108.

Ang mga gearbox 2108-09 hanggang mga 1995 ay napunta nang walang mga dipstick, ang antas ng langis sa mga ito ay nasuri sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga plug ng control hole sa gilid ng kaso. Sa mga modelong 2113-14-15 hanggang 2010, halos pareho ang manual transmission 2109 ng isang bagong modelo (na may oil dipstick), kaya ang pag-aayos ng VAZ 2114 gearbox ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa "siyam" kahon.

Ang VAZ 2110 (2111/2112) na gearbox ay sa maraming paraan na halos kapareho sa 2109 gearbox, ang pagkakaiba ay ang mga sumusunod:

sa katawan ng "decimal" na kahon, ang starter ay naka-attach na may dalawang studs, sa mga modelo 2109-09-14-15 - na may tatlong studs;
ang rear bushing ng starter 2109 ay matatagpuan sa manual transmission case, sa "top ten" ang bushing na ito ay wala sa box case.

Kung ang pag-aayos ng VAZ 2110 checkpoint ay hindi makatwiran, halimbawa, maraming mga ekstrang bahagi ang kinakailangan upang maibalik ang pagganap nito, kung nais mo, maaari kang maglagay ng checkpoint mula sa "siyam", kung gayon ito ay kinakailangan para sa ang "sampu":

i-install ang flywheel mula sa 2108;
palitan ang starter 2110 ng 2108-09.

Ang gearbox ng Chevrolet Niva SUV ay istruktura na halos kapareho sa "classic five-speed" 2107, samakatuwid, sa prinsipyo, ang pag-aayos ng VAZ 2123 gearbox ay halos hindi naiiba sa pag-aayos ng VAZ-Classic manual transmission - disassembly at ang pagpupulong ay isinasagawa sa humigit-kumulang sa parehong pagkakasunud-sunod. Kung ang katutubong "Sheviniv" na kahon ay naging ganap na hindi magagamit, kung ninanais, ang isang 5-speed gearbox ay maaaring mai-install sa kotse. 2107 o "Niva" 21213/21214, ngunit kakailanganin ang ilang pagbabago.

Ang pag-dismantling at pag-assemble ng gearbox ay hindi partikular na mahirap, ang pangunahing bagay dito ay hindi malito ang anuman at mai-install nang tama ang lahat ng mga detalye sa kanilang mga lugar. Ang isa pang bagay ay mahalaga - ang pinakapangunahing problema sa pag-aayos ng isang VAZ gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay ay upang tumpak na matukoy ang sanhi ng madepektong paggawa, at kung hindi mo papalitan ang lahat ng mga may sira na bahagi, ang problema ay hindi maaayos, at ang trabaho ay magkakaroon. na muling gagawin.

Ilang tip para sa self-repair ng VAZ car gearboxes:

bago simulan ang trabaho, kinakailangan na mag-stock sa mga manual, basahin ang kinakailangang impormasyon - posible na sa isang edisyon ang proseso ng pag-disassembling at pag-assemble ng pagpupulong ay hindi kumpleto na inilarawan;
i-disassemble at i-assemble ang manu-manong paghahatid ay dapat na dahan-dahan, maingat, muli ihambing ang iyong mga aksyon sa mga tagubilin;
bago i-disassembling, dapat kang mag-stock sa iba't ibang mga kahon, at ilagay ang mga disassembled na bahagi sa mga ito sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod - kahit na maraming mga bahagi ang pinalitan, mas madaling tipunin ang gearbox;
Ang pag-troubleshoot ay dapat na isagawa nang maingat - bigyang-pansin hindi lamang ang pagsusuot ng mga ngipin ng gear, kundi pati na rin ang kondisyon ng lahat ng mga shaft - maaaring nagsuot sila ng mga upuan ng gear;
kung ang kondisyon ng bahagi ay may pagdududa, mas mahusay na palitan ito kaagad, kung saan hindi mo na kailangang alisin / i-install, i-disassemble / i-assemble muli ang gearbox;
sa mga front-wheel drive na VAZ, napakahalaga na punan ang gearbox ng de-kalidad na langis ng gear (espesyal para sa mga front-wheel drive na kotse) - kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis sa isang manu-manong paghahatid, maaaring mangyari ang ingay (ulong);
sa mga modelo ng VAZ 2108-15, ang gear at 5th gear clutch ay maaaring mapalitan nang hindi inaalis ang kahon; upang palitan, kailangan mong i-hang out ang power unit at tanggalin ang takip sa likod ng transmission.