Maaga o huli, kailangang ayusin ang mga diesel injector, tulad ng ibang uri ng diesel engine system, lalo na kung ilang libong kilometro na ang nasakop nito. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nagsisimulang tumaas, at ang kapangyarihan ng nozzle, at, nang naaayon, ang pagpapatakbo ng makina ay lumala. Sa sandaling ito, naiintindihan ng driver na may kailangang gawin sa nozzle. Ang ilan ay hindi nag-abala sa pag-aayos at bumili ng bago, ngunit ito ay nagkakahalaga ng maraming pera.
Ang gasolina ay pinipiga ng isang bomba at inilipat sa pamamagitan ng mga tubo, na nagbibigay para sa supply nito sa mataas na presyon sa nozzle, ang nozzle ay nagtutulak ng diesel sa pamamagitan ng isang espesyal na channel ng system. Sa sistemang ito, ang isang espesyal na karayom ay naka-install, na kung saan ay katumpakan na nakakabit at pinindot mula sa itaas na may isang spring. Kung ang gasolina ay pumasok sa ilalim ng mataas na presyon, agad itong umabot sa karayom. Sa tulong ng isang plunger, ang presyon ay bubuo at tumataas, pagkatapos ay ang tagsibol ay bumibigay at tumataas. Kapag ang karayom ay itinaas gamit ang mga espesyal na butas, ang gasolina ay pumasa at nagsisimulang mag-spray.
Ang mga problema sa karayom ay ang mga pangunahing problema ng pagkabigo ng injector, habang humihinto ang pag-agos ng gasolina. Ang makina ay nanganganib, at ang mga produkto ng pagkasunog ay nagsisimulang dumaloy sa nozzle, at ang mga usok ay naipon sa loob, ang pag-aayos ay hindi maiiwasan. Madali mong mapupuksa ang pagkasunog at iba pang microparticle, ngunit sa isang problema ng nozzle, ang makina ay hindi gagana nang mas mahusay. Ang mga operasyon sa pag-aayos gamit ang mga nozzle ay kumplikado at ang pangunahing garantiya ng isang positibong resulta ay ang kalinisan sa lahat: sa trabaho, sa nozzle at sa lugar ng trabaho. Inirerekomenda na i-flush ang makina bago tanggalin ang injector. Ang pag-aayos ng ekstrang bahagi, magsisilbi ito nang mahabang panahon at hindi mangangailangan ng kapalit ng bago.
VIDEO
Sa mga sistema ng gasolina ng mga modernong diesel engine, ang injector pump ay isa sa pinakamahalaga at kumplikadong elemento. Ginagamit ang mga ito para sa napaka-tumpak na paghahatid ng gasolina sa mga makinang diesel sa mataas na presyon. Kung nasira ang supply ng gasolina, maaaring kailanganin na ayusin ang mga injector ng pump ng Volkswagen, na nangangailangan ng mataas na propesyonalismo at modernong kagamitan.
Ang mga nozzle ay naka-install sa cylinder head sa bawat isa nang hiwalay. Upang maisagawa ang pag-aayos, ang unang hakbang ay alisin ang takip sa ulo. Susunod, paikutin ang crankshaft ng makina hanggang sa tumingin ang mga cam kung saan isinasagawa ang pag-install. Kakailanganin na i-unscrew ang adjusting screws upang ang rocker ay nakahiga sa pump pusher spring.Susunod, kakailanganin mong magsagawa ng maraming manipulasyon gamit ang iba't ibang mga tool, kabilang ang pangangailangan na gumamit ng mga espesyal na pullers.
Sa modernong mga sasakyang gawa sa ibang bansa, ang pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala, mga pump injector at maraming iba pang kagamitan sa mga sasakyang Volkswagen ay posible lamang sa mga espesyal na kagamitan sa mga workshop ng kotse kung saan nagtatrabaho ang mga bihasang manggagawa. Sa bahay o artisanal na mga kondisyon, malaki ang posibilidad na kahit na hindi posible na alisin ang isang bahagi o pagpupulong na nangangailangan ng pagkumpuni o kumpletong pagpapalit.
Ang mataas na kalidad na pag-aayos ng mga Volkswagen pump injector ay imposible nang walang paggamit ng mga espesyal na high-precision machine, jig grinding at iba pang mga uri. Pagkatapos magsagawa ng trabaho sa pagpapanumbalik ng mga bahagi sa mga espesyal na kinatatayuan, ang mga parameter ay sinusubaybayan nang wala kung saan imposibleng matiyak ang normal na operasyon ng mga pump injector at iba pang kagamitan. Ang parehong mahirap ay ang pagkumpuni at pagpapalit ng mga awtomatikong pagpapadala sa mga kotse ng Volkswagen at iba pang mga dayuhang kotse. Nangangailangan din ito ng mga espesyal na kagamitan at isang mataas na antas ng propesyonalismo. Ang anumang seryosong gawain sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga dayuhang kotse ay posible sa malalaking serbisyo ng kotse, kung saan ginagamit ang modernong automated at high-precision na kagamitan. Samakatuwid, sa kaso ng mga malfunctions, pinakamahusay na huwag mag-save ng pera at makipag-ugnay lamang sa mga serbisyo ng kotse na may malawak na karanasan at mahusay na awtoridad, na magagarantiya ng mahabang buhay ng serbisyo ng kotse pagkatapos ng pagkumpuni. Ang payo ay tila halata, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpapaalala.
Bago tayo magpatuloy sa paglalarawan ng paraan kung paano sinusuri ang injector pump, mauunawaan muna natin kung ano ito at kung aling mga bahagi nito ang napapailalim sa pinakadakilang pagsusuot.
Ang pump-injector na may mechanical drive, hindi tulad ng Common Rail, ay may pinagsamang mga function ng paglikha ng mataas na presyon (single-plunger pump) at fuel injection. Kabilang dito ang isang high-pressure pump, isang nozzle, isang power drive at isang metering valve assembly sa isang housing. Ang mga pump-injector na bumubuo sa mekanikal na bahagi ng kontrol ay mga malalayong kamag-anak ng mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na may pangunahing pagkakaiba na ang gumaganang likido sa kasong ito ay diesel fuel sa ilalim ng mataas na presyon sa halip na ang pinaghalong hangin. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang lakas ng engine at metalikang kuwintas. Sa madaling sabi, magiging ganito ang daloy ng trabaho nito:
Ang control electromagnet ay tumatanggap ng isang utos (electrical impulse) mula sa ECU upang ilipat ang balbula, ang working chamber ay nagsasara na ang gasolina ay pinutol mula sa linya;
Ang plunger ay lumilikha ng presyon para sa iniksyon ng gasolina;
Ang iniksyon ay nangyayari sa pamamagitan ng isang sprayer na lumilikha ng isang "fuel cloud", una ay isang pilot injection, at pagkatapos ay ang pangunahing isa.
Ang ganitong pamamaraan ng operasyon ay nagpapakita na ang mga pangunahing mekanismo na napapailalim sa pinakamaraming pagkarga at ang pinakamadalas na pagkabigo ay ang pagpupulong ng balbula, na aktwal na kumokontrol sa proseso ng pag-iniksyon ng gasolina sa mga sistemang ito, at ang atomizer na direktang nag-iiniksyon at nag-spray ng naaangkop para sa cylinder na ito. .
Ang mga nagmamay-ari ng mga diesel na sasakyan na may fuel injection pump injector at nahaharap sa kanilang pagkabigo ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na pangunahing grupo:
hindi makapagsimula o nahihirapang simulan ang makina;
magkaroon ng labis na pagkonsumo ng gasolina;
magreklamo ng hindi pantay na operasyon ng makina o pagkawala ng kuryente;
obserbahan ang tumaas na usok ng tambutso.
Ang proseso ng pagsuri sa pump-injector
Karaniwang mga malfunction ng electronic unit injector:
Ang valve node ay lumalabas sa 63% ng mga kaso.
Atomizer sa 30%.
Ang electromagnetic na bahagi ay magkakaroon ng 5% na pagkakataon ng pagkabigo.
Plunger, tagsibol, pabahay - 2%.
Sa isang mahusay na paraan, ang mga diagnostic at pagsubok ng injector pump ay dapat isagawa sa parehong paraan tulad ng karaniwang rail sa isang propesyonal na stand, kung saan magkakaroon ng imitasyon ng operasyon sa iba't ibang mga mode (idle, nominal at accelerated operation).Ngunit sa bahay, ang pagsuri sa mga pump injector ay magiging limitado. Ang pinaka elementarya na pamamaraan alamin ang isa sa mga dahilan kapag ang hindi matatag at matigas na operasyon ng makina ay sinusunod sa buong pagkarga na may tulad na mga fuel injector - maingat kurutin ang return hose sa fuel filter kung ang trabaho ay pantay-pantay, ito ay nagpapahiwatig na malamang na nabuo ang mga bula ng hangin sa nozzle. Sa turn, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari kung ang tandem pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon o hindi umabot sa kapasidad ng disenyo.
Kung ang pagtaas ng presyon ay nangyayari sa panahon ng pag-clamping, kung gayon, malamang, ang koneksyon ng goma sa pagitan ng inlet channel at ang return line sa pump nozzle ay tumutulo. Kung walang pagbabago, sira ang tandem pump. Ang ganitong pagsusuri ay magiging mas tumpak kung ang isang pressure gauge ay konektado din upang suriin ang presyon ng gasolina. Ang kumpirmasyon ng diagnosis na ito ay maaari ding makuha gamit ang VAG-coma, pagmamasid sa dynamics sa 13 (XX stabilization) at 23 (oras ng paglipat sa mga pump injectors) na mga bloke sa isang malamig at mainit na makina. Ang isang pagtaas ng pagkalat ng mga parameter na may pagtaas ng pagkarga at temperatura ay magpahiwatig ng pagbuo ng mga air pocket.
Ang mga diagnostic ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng mga injector ng yunit na naka-install sa mga kotse ng pag-aalala ng VAG ay maaaring ginawa gamit ang VCDS software sa pamamagitan ng pagkuha ng mga pagbabasa sa mga channel 13 at 14 sa seksyong "Engine control unit". Ang mga numero ng pagwawasto ng spray ay dapat na nasa zero. Sa pamamagitan ng paraan ang pagwawasto ay nagpapahiwatig ng hindi pag-top up o pag-apaw, ang isa ay maaaring higit pa o hindi gaanong tumpak na sabihin na ang nozzle ay barado o may mga problema sa pagpapatakbo ng valve assembly. Kapag ang makina ay hindi matatag sa idle, at pagkatapos ng pag-init, ang operasyon nito ay naibalik, habang ang balanse sa ilang mga silindro ay magiging higit sa 2.5 mg, kung gayon ang pump-injector nito ay tiyak na inaayos.
Pagkonekta sa injector pump connector
Kaya mo rin suriin ang paglaban ng solenoid valve coil kapag may hinala sa kabiguan nito. Kung hindi ito gumana, ang plunger ay magbibigay ng diesel fuel sa linya ng pagbabalik. Paglaban ng balbula coil dapat nasa paligid ng 0.5 ohm . O gumawa ng isa pang pagsubok sa pamamagitan ng paglalagay ng 5V sa balbula (ito ay mag-click, na nangangahulugan na ito ay okay). Sa block ng injector sa dulo ng cylinder head, ang ika-7 contact ay isang karaniwang "minus", at ang mga positibo: ang ika-5 ng unang silindro, ang ika-3 ay napupunta sa pangalawa, ang contact No. 2 ay ang "+" ng ikatlong silindro, ang ika-6 na pin hanggang sa ikaapat. Kapag may kumatok na nagmumula sa mga injector sa makina, magagawa mo ikonekta ang connector sa puwang na may mga wire at alisin ang salpok mula sa kanila sa sandaling ang isang katok ay malinaw na naririnig, ang gayong pagsubok ay makakatulong na matukoy ang katok na injector. Hindi rin ito magiging kalabisan suriin ang injector ground test . Ngunit gayon pa man, ang pinaka-epektibong paraan para sa pagsuri ng mga pump injector sa bahay at walang pag-alis ay software. Kaya't tatalakayin natin ang mga halaga kung aling mga grupo sa programang "Vasya Diagnostic" ang bibigyan natin ng pansin nang mas detalyado.
Upang tama at tumpak na matukoy ang likas na katangian ng malfunction ng fuel injector ng isang diesel na kotse, malalaman natin kung aling mga grupo sa programa ng vag com ang susuriin natin at kung ano ang dapat nilang ipakita sa amin:
Diagnostics vag-com (mga pangkat 13,18,23)
Ang Pangkat 13 ay nagpapakita ng mga pagwawasto para sa idling stabilization at hanggang 1500 rpm. Sinasalamin ang gawain ng NF (napakabihirang isang silindro);
pangkat 14 - pagkakaiba sa spray sa pagitan ng mga nozzle;
Pangkat 18 - status ng balbula, dapat na mga zero;
23,24 na grupo - mga pagwawasto para sa cyclic feed, ay nagpapakita kung paano gumagana ang solenoid valve at ang locking spool. Ang pinaka-layunin na paraan para sa pagsusuri ng isang injector pump;
Mga Grupo 72-77 - pagwawasto ng presyon ng iniksyon, ang kanilang mga halaga ay nagpapakita ng mga halaga sa iba't ibang mga antas ng presyon, mga masanay na grupo, dahil sa pagpapatakbo ng lambda probe, ay dapat magpakita ng mga halaga nang malapit sa posibleng maging zero.
Ngayon tingnan natin nang mas malapit kung ano ang mga tinatayang halaga at kung ano ang sinasabi nito kapag ang indicator ay napupunta sa plus o minus.
Kailan pagwawasto sa 13 at 14 na channel mula 0 hanggang 1 mg/stroke perpektong operasyon ng injector, hanggang 2 mg/stroke - normal, at kung higit sa dalawa - napakahina ng kalidad ng injector pump. Iyon ay, ang data ng dalawang pangkat na ito ay dapat na may posibilidad na zero, ngunit kapag mayroong isang malaking plus o isang malaking minus, ito ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa pagganap. Kung sa "-", kung gayon ang NF ay barado, at kapag nasa "+", kailangan mong dagdagan ang pagtingin sa data para sa 23 at 24 na grupo.
Kapag tinitingnan ang mga pagbabasa ng ika-13 na grupo, dapat itong isaalang-alang na ang pagpapatakbo ng injector, una sa lahat, ay nagbabago depende sa antas ng compression sa silindro, at pagkatapos lamang sa kondisyon nito, kaya ipinapayong para sa iyo. na sukatin muna ang compression gamit ang pressure gauge sa lahat ng cylinders, o siguraduhin din na suriin ang mga numerical indicator sa ika-23 na grupo. Kaya kahit na ang pagwawasto sa ika-13 na grupo ay katanggap-tanggap, inirerekumenda na kumuha ng mga pagbabasa sa 23.24 na grupo, dahil mayroong isang halaga na ginagamit ng ECU upang makontrol ang solenoid valve sa NF upang matiyak ang eksaktong sandali ng operasyon.
Ang ECU, na kumokontrol sa pagsasara ng solenoid valve, ay tumutukoy:
sandali ng iniksyon;
ang dami ng cyclic feed;
ang aktwal na mga hangganan ng pagbabago sa sandali ng kumpletong pagsasara ng EMC.
Ang mas mataas halaga sa pangkat 23-24 , ang mas malala katayuan ng injector pump . Ang isang malaking bilang ay magsasaad ng masyadong maraming oras ng spool actuation. Ito ang oras na lumilipas mula sa sandaling inilapat ang control pulse sa electromagnet hanggang sa maupo ang spool sa upuan. Kapag sa ilang silindro, ang halaga ay lumampas sa 100, isang error ang isusulat sa control unit - "Lumampas sa limitasyon ng kontrol ng pump ng injector" at ang pagwawasto ng pagsisimula ng feed ay mawawala hanggang sa i-restart ang makina. Ngunit kapag mayroon kaming "-100" sa isang silindro, ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng mga gas sa gasolina (bilang isang panuntunan, ang mas mababang sealing ring ay dapat sisihin), para sa lahat ng mga cylinder, ito ay isang problema sa fuel priming pump.
Ang mga halaga ng pagbagay sa mga bloke ng mga sinusukat na halaga ng mga pangkat 72-77 ay mahalaga din para sa tamang operasyon ng motor, dahil ipinapakita nila ang bilis ng pag-aaral ng iniksyon. Para sa bawat bloke ng mga sinusukat na halaga, 3 mga halaga ang output. Ito ang mga itinakdang halaga para sa mga indibidwal na cylinder sa iba't ibang antas ng presyon (300, 600 at 1000 bar). Kung ang halaga ng pagwawasto ng oras ng pag-iniksyon ay negatibo (halimbawa, sa unang posisyon ay mas mababa ito - 45 ms, at sa ika-2 posisyon na minus 15 ms), ang mga karayom at nozzle na upuan ay pagod na, bilang isang resulta kung saan ang control unit binabawasan ang dami ng iniksyon na gasolina. At kapag ang pagkaantala ay isang malaking plus - isang tanda ng mga barado na nozzle.
Sa kaso ng pagkasira ng sealing ring, bahagyang kontaminasyon, pinsala sa atomizer, ang electromagnetic pump ng nozzle ay maaaring kumpunihin, ngunit kung ang EMC at ang locking valve ay nasira, dapat lamang silang palitan. Ang pagpapalit ng mga may sira na unit injector ay isinasagawa ayon sa mga indeks sa kanilang pagtatalaga!
Ang mga makina ng diesel na may mga pump nozzle ay naiiba sa iba dahil wala silang mataas na presyon ng bomba sa karaniwang kahulugan, ito (presyon) ay nilikha sa nozzle mismo kapag pinindot ang camshaft cam.
Sa disenyo na ito, may mga plus at minus, at ang huli ay maaaring hatulan ng mga istatistika ng pag-aaplay para sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, dahil sa medyo mataas na pagiging maaasahan ng mga istruktura ng VAG, at ang mga tampok ng control system para sa naturang engine, malalaman ng may-ari ang tungkol sa mga malfunctions kapag ang halaga ng refurbishment ay lumampas sa lahat ng makatwirang limitasyon.
Nang hindi nababaon sa matataas na bagay, isasaalang-alang natin “sa mga daliri” kung ano ang madalas na nangyayari.
Ang mahinang punto ay maaaring ligtas na tinatawag na hydraulic lifters. Dahil sa mataas na pag-load, mabilis silang tumigil sa pagtupad sa kanilang tungkulin, ngunit napakahirap na putulin ang sandaling ito sa isang diesel engine.
At pagkatapos ay sinira nila ang upuan sa ulo, huminto sa pag-ikot at trite punasan
at kung minsan sa ganoong estado
kung hindi mo papalitan ang sira na hydraulic compensator sa oras, ito ay magsisimulang tumambay sa upuan, at lalo pang masira
at maaari rin itong makapinsala sa ulo ng bloke
sunod sunod na naghihirap ang camshaft. Ang isang matibay na layer ay nabubura mula sa ibabaw nito
at pagkatapos ay ang cam ay agad na gumiling, literal sa loob ng ilang libong kilometro.
Bilang isang resulta, ang mga balbula ay huminto sa pagbubukas, ang makina ay nawawalan ng lakas at huminto sa pagsisimula.
Ito ay ginagamot lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng camshaft at hydraulic pushers. Dapat pansinin na imposibleng ilagay lamang iyon, maraming pansin ang dapat bayaran sa mga tagagawa kung hindi posible na bilhin ang orihinal
Ngunit hindi ito ang buong listahan. Tulad ng naisulat ko na, itinutulak ng camshaft cam ang rocker, kung hindi man ay pinindot nito ang nozzle sa pamamagitan ng swivel.
Tulad ng sa anumang movable joint, mayroong parehong alitan at pagkalugi mula dito.
ang pagbabago ng mga puwang ay humahantong sa pagtaas ng pagkarga sa mga nozzle, at hindi sila walang hanggan
sa 8-valve motors, ang nozzle ay nakakabit sa isang bolt. At sa pagtaas ng mga pag-load ng shock, nagsisimula itong ngangatin sa ulo ng bloke
at ang lahat ng ito muli ay maaaring humantong sa pangangailangan na palitan ang block head
Paano ito maiiwasan? Hindi kinokontrol ng VAG ang anumang preventive maintenance, ngunit batay sa mga istatistika na naipon sa mga taon ng pagtatrabaho sa mga engine na ito, maaari naming irekomenda ang mga sumusunod: kapag nagsasagawa ng mga diagnostic ng computer ng isang kotse, dapat bigyan ng pansin ang mga parameter ng mga injector. . Batay sa mga paglihis mula sa pagpapaubaya, ang mga hindi direktang konklusyon ay maaaring makuha tungkol sa estado ng drive.
Maaari ka ring magrekomenda ng hindi bababa sa isang beses bawat 100,000 km upang ayusin ang biyahe ng mga nozzle, kasama ang pagpapalit ng mga pusher at katapat. At kung masusumpungan ang malalaking gaps, hindi na kailangang muling i-install ang mga injector. Iyon ay, kailangan mong alisin ang mga ito, baguhin ang mga seal, "ayusin" ang gumaganang ibabaw (ibalik ang geometry) na may mga espesyal na reamers
mabuti, huwag kalimutan na ang batayan ng tibay ng motor ay isang napapanahong pagbabago ng langis
sana ay maging kapaki-pakinabang ito sa isang tao
Jacob
Sa labas ng bayan
Lokal
Touran 2006 1.9 VKS
Mga post: 316
Karma: 84
Igor1
Sa labas ng bayan
moderator
opsyon sa golf/07
Mga post: 979
Karma: 89
Ang ibig sabihin ng “informed ay armado” 🙂
Halimbawa, bumili ako ng kotse habang naglalakbay, nang walang anumang mga reklamo, ngunit agad na pumunta sa aking espesyalista sa diesel, at narito ang mga resulta - sa mga litrato. Maximum na 5000 km pa rin, at titigil ang makina, at mas malaki ang gastos sa pag-aayos
Tulad ng para sa langis, hindi ako nag-a-advertise ng LongLife. Bukod dito, ako ay isang masigasig na kalaban ng naturang sistema, at taos-pusong naniniwala na ang maximum na pagitan sa pagitan ng mga pagbabago ng langis sa isang diesel engine ay 7500/10,000 km.
gaya ng dati, ang pangangailangan para sa artikulong ito ay inspirasyon ng mga madalas na apela sa isyung ito
Ang mga diesel engine na may mga pump nozzle ay naiiba sa iba dahil wala silang high pressure pump, ito ay nilikha sa nozzle mismo kapag pinindot ang camshaft cam.
Sa disenyo na ito, may mga plus at minus, at ang huli ay maaaring hatulan ng mga istatistika ng pag-aaplay para sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, dahil sa medyo mataas na pagiging maaasahan ng mga istruktura ng VAG, at ang mga tampok ng control system para sa naturang engine, malalaman ng may-ari ang tungkol sa mga malfunctions kapag ang halaga ng refurbishment ay lumampas sa lahat ng makatwirang limitasyon.
Nang hindi nababaon sa matataas na bagay, isaalang-alang natin "sa mga daliri" kung ano ang madalas na nangyayari.
Ang mahinang punto ay maaaring ligtas na tinatawag na hydraulic lifters. Dahil sa mataas na pag-load, mabilis silang tumigil sa pagtupad sa kanilang tungkulin, ngunit napakahirap na putulin ang sandaling ito sa isang diesel engine.
At pagkatapos ay sinira nila ang upuan sa ulo, huminto sa pag-ikot at trite punasan
at kung minsan sa ganoong estado
kung hindi mo papalitan ang sira na hydraulic compensator sa oras, ito ay magsisimulang tumambay sa upuan, at lalo pang masira
at maaari rin itong makapinsala sa ulo ng bloke
sunod sunod na naghihirap ang camshaft. Ang isang matibay na layer ay nabubura mula sa ibabaw nito
at pagkatapos ay ang cam ay agad na gumiling, literal sa loob ng ilang libong kilometro.
Bilang isang resulta, ang mga balbula ay huminto sa pagbubukas, ang makina ay nawawalan ng lakas at huminto sa pagsisimula.
Ito ay ginagamot lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng camshaft at hydraulic pushers. Dapat tandaan na imposibleng ilagay lamang iyon, maraming pansin ang dapat bayaran sa mga tagagawa kung hindi posible na bilhin ang orihinal. At palaging palitan ang mga mounting bolts at kama ng camshaft, at ang axis ng mga rocker arm at ang mga nozzle mismo.
Kahit na ang mga injector ay tinanggal para lamang sa mga diagnostic, mag-stock muna ng mga repair kit, ang lahat ng mga seal at adjusting bolts ay dapat mapalitan
Kung ang mileage ay lumampas sa 100,000 km, sa panahon ng anumang trabaho sa ulo, suriin ang kondisyon ng mga liner ng camshaft.
Hindi tulad ng mga bersyon ng gasolina, sa kaso ng mga problema sa presyon o kalidad ng langis, ang pagpapalit sa kanila ay maaaring makabuluhang bawasan ang gastos ng pag-aayos.
Ngunit hindi ito ang buong listahan. Tulad ng naisulat ko na, itinutulak ng camshaft cam ang rocker, kung hindi man ay pinindot nito ang nozzle sa pamamagitan ng swivel.
Tulad ng sa anumang movable joint, mayroong parehong alitan at pagkalugi mula dito.
ang pagbabago ng mga puwang ay humahantong sa pagtaas ng pagkarga sa mga nozzle, at hindi sila walang hanggan
sa 8-valve motors, ang nozzle ay nakakabit sa isang bolt. At sa pagtaas ng mga pag-load ng shock, nagsisimula itong ngangatin sa ulo ng bloke
sa mga bakas ng hindi pantay na pagsusuot, maaari mong isipin kung paano ang nozzle warps sa ulo
at ang lahat ng ito muli ay maaaring humantong sa pangangailangan na palitan ang block head
Paano ito maiiwasan? Hindi kinokontrol ng VAG ang anumang preventive maintenance, ngunit batay sa mga istatistika na naipon sa mga taon ng pagtatrabaho sa mga engine na ito, maaari kong irekomenda ang mga sumusunod: kapag nagsasagawa ng mga diagnostic ng computer ng isang kotse, dapat bigyang pansin ang mga parameter ng mga injector. . Batay sa mga paglihis mula sa pagpapaubaya, ang mga hindi direktang konklusyon ay maaaring makuha tungkol sa estado ng drive.
Saan at paano tumingin? Kung sa mga daliri, kung gayon ang sistemang ito ay gumagana tulad nito: kapag nagsimula ang makina, ang parehong dami ng oras ay iniksyon sa bawat silindro, at ang oras kung saan ang piston ay dumadaan mula TDC hanggang BDC ay nakita. Kung mas matanda ang motor, mas malaki ang pagkakaiba. Inaayos ng ECU ang dami ng na-inject na gasolina upang mapantayan ang mga oras. Sa isang lugar na higit pa, sa isang lugar na mas mababa. At sa ika-13 na grupo ay makikita mo ang pagwawasto na ito. Kung mas malaki ang paglihis mula sa "0", mas malaki ang pagsusuot. Ito ay maaaring ang natural na pagsusuot ng cylinder-piston group, at isang problema sa drive (camshaft, pushers), o sa mga nozzle mismo. Mahirap sabihin nang sigurado batay sa mga diagnostic ng computer. Ngunit kung ang mga numero sa mga bintana ay mas malaki kaysa sa "1" / "-1", kung gayon mayroon nang dahilan upang alisin ang takip ng balbula.
Maaari ka ring magrekomenda ng hindi bababa sa isang beses bawat 100,000 km upang ayusin ang biyahe ng mga nozzle, kasama ang pagpapalit ng mga pusher at katapat. At kung masusumpungan ang malalaking gaps, hindi na kailangang muling i-install ang mga injector. Iyon ay, kailangan mong alisin ang mga ito, baguhin ang mga seal, "ayusin" ang gumaganang ibabaw (ibalik ang geometry) na may mga espesyal na reamers
mabuti, huwag kalimutan na ang batayan ng tibay ng engine ay isang napapanahong pagbabago ng langis, at ang paggamit ng pag-apruba lamang ng VAG para sa mga yunit na may mga injector ng yunit
Mga dahilan para sa pangangailangan na ayusin ang mga pump injector sa VW diesel engine
1 Pagsuot ng rubber seal ng injector pump sa mga VW engine. Ang rekomendasyon ng pabrika ay palitan ang mga sealing ring ng injector pump tuwing 100 t.km.
2 Ang copper sealing washer na naka-install sa injector pump ay nagpapasa ng mga crankcase gas sa return line. Kadalasan ay nangyayari sa hindi bihasang pag-install ng injector pump. Naipapakita sa kawalan ng traksyon kapag mainit ang makina. Ito ay nasuri sa pamamagitan ng mga diagnostic ng computer at ang pag-install ng isang transparent na hose sa linya ng pagbabalik.Kapag pinainit ang makina, ang mga gas ng crankcase ay pumapasok sa mga tansong gasket ng injector pump at makikita natin ang mga bula sa tubo at isang matalim na pagkasira sa pagpapatakbo ng injector pump ng ika-4 na grupo. ang VAG COM program ay lumalampas sa mga parameter mula -2.8 hanggang +2.8, ngunit walang mga error na itatala. Ang reklamo ng customer tungkol sa pagkasira ng dynamics ng VW engine na may mga pump injector sa panahon ng warming up. Kinakailangan na palitan ang lahat ng mga seal ng injector pump na may kasunod na pagsasaayos.
3 Mechanical wear ng pusher rod pump injector engine VW
Mag-sign up para sa isang serbisyo sa Kiev sa pamamagitan ng telepono. Mangyaring i-coordinate ang oras ng pagbisita sa serbisyo.
Kiev +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Buhay +380734742669
Nagbibigay ako ng isang halimbawa ng pag-alis ng log mula sa ika-4 na pangkat. VAG COM na programa
1 silindro -0.54 mgH
Tinutukoy ng VAG ang pinapayagang hanay para sa mga parameter na ito mula -2.8 hanggang +2.8
Ang pump injector T5 1.9 T5 2.5 ay naghahatid ng isang tiyak na halaga ng gasolina para sa isang tiyak na bilang ng mga cycle, ang bilis ng pagtugon at depende sa bilis ng electromagnet armature
Ang dami ng gasolina ay pangkat 13, ito ay isang pagwawasto. mali na isaalang-alang ito sa paghihiwalay mula sa iba pang mga parameter. halimbawa, kung wala ang unang pangkat XX.
Sa sandaling bumaba ang mga halaga ng XX sa ibaba 3 cc, ang makina ay magsisimulang gumana nang mabagsik, kumikibot, kasama nito, ang mga halaga ng unang pangkat mula 0 hanggang 10 ay agad na lumutang, at ang agad na lulutang ang mga halaga ng ika-13 pangkat. hanggang sa lumampas sa saklaw ng pagsukat.
Kung ang lahat ng nasa itaas ay nangyari sa ode Pump injector T5 1.9 T5 2.5, kung gayon ito ang pangkat 13 sa pinakadalisay nitong anyo. Sa kasong ito, ang muling pagsasaayos ng N.F sa mga lugar ay magbibigay ng resulta.
Diagnostics sa Kiev sa istasyon ng serbisyo
23 pangkat o bilis ng actuation. Ang bilis ng pagtugon ng injector ay ang oras na lumilipas mula sa sandaling magpadala ng signal ang control unit hanggang sa aktwal na iniksyon ang gasolina sa combustion chamber. Ito ay nahahati sa dalawang bahagi Electrical - ito ang oras na lumilipas mula sa sandaling ang signal ay ibinigay ng control unit hanggang sa aktwal na operasyon ng armature ng injector control solenoid o ang BIP signal. Maaaring magbago ito ng kaunti depende sa operating mode ng injector, sa average na 950 μs + - 100.
Ang ikalawang bahagi ay ang mekanikal na beep o oras na lilipas mula sa sandaling ang control valve armature ay ganap na itinaas hanggang sa aktwal na pagsisimula ng paghahatid. Hindi ko isasaalang-alang ang mga aksyon na nagaganap sa nozzle, mapapansin ko lamang na kung ang mekanikal na bahagi ng nozzle ay nabigo, ang pre-injection sa parehong direksyon ay maaaring mawala.
Sa una at pangalawang kaso BIP electric 23 group ay magiging ok
Sa pangalawang kaso, ang larawan ay magiging ganito: nadagdagan ang pre-injection + XX = naunang iniksyon at isang pagtaas sa kabuuang dosis. Bilang isang resulta, ang isang malaking pre-injection na papalitan ang XX sa mga tuntunin ng lakas ng tunog ay hahantong sa isang mas zhoskoy na operasyon ng makina o sa isang katok.
Ang lahat ng iba pang mga parameter ay makikita lamang sa mga dalubhasang stand, at pagkatapos ay hindi sa lahat. Hindi lahat ng manggagawa sa gasolina ay lubusang sanay sa pagpapatakbo ng injector, maaari nilang propesyonal na suriin at ayusin ang pump injector T5 1.9 T5 2.5
Bilang karagdagan sa compression, ang parameter na ito ay apektado ng tamang pagsasaayos ng mga lever na pinindot ang mga nozzle.
Kapag nag-aayos, kinakailangang baguhin ang mga adjusting screw at mating na bahagi sa mga injector, pati na rin ang mga bolts para sa pag-secure ng lever axis.
Ang dahilan para sa pagsasaayos ay hindi lalampas sa hanay ng mga parameter sa pangkat 13, ngunit upang baguhin ang mga parameter na ito sa isang karaniwang agwat ng serbisyo na 7500 km. tumakbo.
Kapag nag-i-install ng bagong unit injector, dapat palitan ang kaukulang rocker arm adjusting screw.
Sa anumang gawaing nauugnay sa pagsasaayos ng unit injector, kinakailangang palitan ang adjusting screw sa rocker arm at ang ball head screw ng unit injector.
Sa mga mas lumang unit injector drive, lagyan ng grease -G 000 100- ang mga contact surface sa pagitan ng ball screw at adjusting screw.
Ang mga bagong unit injector ay binibigyan ng kumpleto sa mga o-ring at heat seal.
Kapag nag-i-install ng lumang unit injector, kinakailangang palitan ang O-rings at ang thermal insulation seal.
Bago i-install ang unit injector, suriin kung ang tatlong O-ring, ang heat seal at ang circlip ay nakalagay nang tama. Ang mga O-ring ay hindi dapat baluktot.
Lubricate ang O-rings at maingat na i-install ang unit injector sa upuan sa cylinder head.
Sa pagpindot nang pantay-pantay, ipasok ang unit injector sa socket sa cylinder head hanggang sa maabot nito.
I-install ang spacer sa side groove ng unit injector.
Kung ang unit injector ay wala sa tamang anggulo sa spacer, ang fixing bolt ay maaaring lumuwag, na magdulot ng pinsala sa unit injector o cylinder head.
Igitna ang pump injector tulad ng sumusunod:
I-screw ang mounting screws sa spacer hanggang sa madaling paikutin ang unit injector.
I-install ang injector sa tamang mga anggulo sa pangunahing bearing bed.
Gamit ang isang vernier caliper (measuring range na hindi bababa sa 400 mm), suriin ang dimensyon "a" mula sa panlabas na gilid ng cylinder head hanggang sa cylindrical na bahagi ng unit injector.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga halaga ng paglihis ay ipinapakita sa talahanayan para sa mga pump injector na may bago at lumang fastening nut
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
82
