Do-it-yourself Scania injector pump repair

Sa detalye: Do-it-yourself Scania injector pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga pagkabigo ng injector ay maaaring humantong sa:

nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
ang hitsura ng itim na usok;
isang kapansin-pansing pagbaba ng kapangyarihan.

Ang mga injector ng gasolina sa mga modernong makina ay nangangailangan ng patuloy na pansin at wastong pagpapanatili.

Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng mga deposito ng soot sa atomizer:

matagal na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle o sa mababang bilis;
na may patuloy na paggamit ng retarder.

Ang mahinang kalidad ng gasolina at hindi kasiya-siyang kondisyon ng filter ng gasolina ay humahantong sa:

pagsusuot ng nozzle;
paglabag sa geometry ng conductive channel;
ang hitsura sa ibabaw nito ng mga notches at scuffs sa selyadong ibabaw.

kailangan ang pagkumpuni ng injection pump dahil sa antas ng pagkasira ng pares ng plunger;
dapat palitan ang mga nozzle at fuel filter;
paglilinis ng buong sistema ng gasolina.

Ang maling pagtakda ng timing ng pag-iniksyon at ang madalas na paggamit ng retarder ay maaaring maging sanhi ng sobrang init ng spray tip. Ang patuloy na mataas na temperatura ng dulo ay humahantong sa pagkawalan ng kulay o pag-bluing ng nozzle. Ang pagtanggi sa mga nozzle para sa kadahilanang ito ay hindi ginaganap, dahil hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng bahagi.

Ang nilalaman ng mga impurities sa gasolina, pangunahin ang asupre at tubig, ay nagiging sanhi ng kaagnasan ng nozzle. Kapag nangyari ang kaagnasan:

paglilinis ng sistema ng gasolina;
pagsuri ng injection pump;
pagpapalit ng nozzle.

Tatlong uri ng mga nozzle ang ginagamit sa mga Scania ICE, ang gawain kung saan ay mag-spray ng gasolina sa combustion chamber:

solong tagsibol;
dobleng tagsibol;
may needle displacement sensor.

Ang isang linya ng iniksyon ng gasolina ay ginagamit upang magbigay ng gasolina sa mga injector.

Video (i-click upang i-play).

Ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng linya ng iniksyon ng gasolina, na naayos na may cap nut, sa channel ng rod filter at pagkatapos ay sa atomizer. Ginagamit ang mga nozzle na may at walang filter na baras. Ang filter ay nakalagay sa guwang na katawan ng nozzle.

Ang presyon ng gasolina at isang spring sa katawan ng nozzle ay nagiging sanhi ng paggalaw ng karayom ng atomizer. Ang high-pressure fuel pump ay lumilikha ng fuel pressure na kinakailangan upang itaas ang atomizer needle. Ang presyon na ito ay tinatawag na pambungad na presyon, ang pagtaas ng karayom ay ang simula ng iniksyon. Ang atomized fuel ay pumapasok sa combustion chamber sa pamamagitan ng mga openings na dapat na tumpak na naka-calibrate.

Ang pag-alis ng labis na gasolina, na nabuo dahil sa pagtagas nito sa pagitan ng karayom at ng katawan ng atomizer, ay isinasagawa sa pamamagitan ng linya ng gasolina ng alisan ng tubig pabalik sa tangke ng gasolina. Ang drain fuel line ay konektado sa nozzle sa itaas na bahagi nito.

1 - linya ng iniksyon ng gasolina na nagmumula sa bomba; 2 - cap nut; 3 - filter ng baras; 4 - linya ng gasolina ng paagusan; 5 - tagsibol; 6 - spray needle

Ang displacement sensor coil para sa ganitong uri ng injector ay matatagpuan sa katawan ng may hawak. Ang coil ay dapat makabuo ng inductive voltage sa sandaling ang pusher rod ay gumagalaw pataas. Ang control unit ay tumatanggap ng signal sa pamamagitan ng cable kung saan ang nabuong inductive boltahe ay na-convert.

Ang karayom ng atomizer ay nakadiin sa katawan ng may hawak habang ang itaas na tagsibol ay nananatiling nakapahinga. Ang tuktok na spring ay hawak ng spring sa pamamagitan ng pusher at spindle.

1 - linya ng iniksyon ng gasolina na nagmumula sa high pressure fuel pump; 2 - cap nut; 3 - filter ng baras; 4 - linya ng gasolina ng paagusan; 5 - itaas na tagsibol; 6 - pusher; 7 - mas mababang tagsibol; 8 - presyon ng suliran; 9 - intermediate disk

Unang yugto

Ang pusher at spindle ay nagsisimulang itulak ang atomizer needle patungo sa itaas na tagsibol sa sandaling tumaas ang presyon ng gasolina. Ang karayom ay dapat pumasok sa uka ng intermediate disk na may itaas na profile nito, pagkatapos nito ay huminto ang paggalaw ng karayom. Ang cycle ng paggalaw ng atomizer needle ay tinatawag na pre-lift.

Pangalawang hakbang

Ang paunang pag-angat ay nagtatapos sa sandaling ang nozzle ay pinindot laban sa intermediate disc sa pamamagitan ng karayom. Sa puntong ito, ang mas mababang tagsibol ay isinaaktibo. Sa idle, ang unang yugto ng injector ay bubukas. Ang mga load ay mababa at ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa idle speed.

Ang pangalawang yugto ay nakabukas depende sa mga naglo-load - upang itaas ang karayom ng nozzle nang mas mataas, kinakailangan ang pagtaas ng presyon ng gasolina. Ang karayom ng atomizer ay magbubukas ng isang malaking lugar para sa pagpasok ng gasolina pagkatapos maabot ng presyon ang nais na antas at tumaas ang karayom. Ang pagtaas ng load ay nagpapataas ng tagal ng iniksyon.

Upang i-dismantle ang mga injector, dapat mong:

Paunang hugasan ang mga ito sa ulo ng silindro, pagkatapos ay tuyo ang ibabaw gamit ang naka-compress na hangin.
Sa isang 12 litro na panloob na combustion engine, gamit ang isang socket wrench 99310, ang mga linya ng gasolina, presyon at paagusan ay tinanggal, pagkatapos ay naka-install ang mga plug at ang takip ng rocker ay lansagin.

Sa ICE 14 l, ang mga clamp ay tinanggal na nagse-secure sa cable ng nozzle at ang needle movement sensor. Pagkatapos ay ang takip ng junction box ay lansag at ang connector C161 / 6 ay nadiskonekta.

Ang nozzle ay na-unscrew gamit ang socket wrench 99308. Dapat mag-ingat kapag tinanggal ang nozzle gamit ang needle movement sensor - hindi dapat masira ang cable.

Para i-dismantle ang injector, gumamit ng impact mandrel 99 074 kasama ang adapter 99 079.

Kinakailangang suriin kung lumabas ang selyo noong natanggal ang nozzle. Kung hindi ito lumabas, ang selyo ay aalisin gamit ang tool 87 125. Ang isang plug ay dapat na naka-install sa nozzle seat.

Pansin! Upang maiwasan ang pinsala sa mga butas sa mga atomizer ng mga nozzle, ipinagbabawal na gumamit ng cutting tool, steel wire brushes, brush nozzles habang nagtatrabaho sa kanila. Ang kanilang paggamit ay hindi posible, dahil ang pinsala sa gilid ng mga butas sa mga atomizer ay magdudulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ang hitsura ng itim na usok at isang makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan.

Para sa panlabas na paglilinis ng mga nozzle, isang brass wire brush at mga likidong panlinis tulad ng white spirit o kerosene ang ginagamit.

Basahin din: DIY computer repair

Sinusuri ang mga injector sa loading stand

Pagkatapos suriin ang pagmamarka ng sprayer, kinakailangan na subukan ang mga nozzle sa isang espesyal na uri ng stand 587 635. Ang pagsusuri ay dapat isagawa bago i-disassembling ang mga nozzle.

Para sa mga injector na may dalawang bukal, tanging ang unang yugto ang sinusuri.

Ang mga nozzle sa isang espesyal na stand ay sinuri para sa mga sumusunod na parameter:

pagtaas ng presyon ng pagsisimula;
pagganap;
pagsuri sa dulo ng iniksyon;
kalidad ng atomization ng gasolina sa pamamagitan ng atomizer.

Ang mga injector ay naka-install sa panloob na combustion engine para sa karagdagang paggamit lamang kung ang mga kasiya-siyang resulta ay nakuha sa panahon ng pagsubok. Kung ang mga naturang resulta ay hindi nakuha, ang mga nozzle ay kailangang ayusin o palitan.

Pansin! Ang pagsusuri ay maaari lamang isagawa sa isang silid na may mahusay na bentilasyon. Huwag hayaang madikit sa mga kamay ang na-spray na gasolina.

Upang maisagawa ang pagsubok, ang nozzle ay dapat ilagay sa spray chamber. Pagkatapos ito ay konektado sa load stand. Ang nut ay hinihigpitan lamang pagkatapos na sarado ang manometer damper at ang calibration oil ay hindi nabomba ng pingga sa antas ng nut.

Ang hangin at mga contaminant ay tinanggal mula sa nozzle na may ilang mabilis at matitigas na stroke.

Pagsusuri sa kalusugan

Habang nakabukas ang pressure gauge flap, tuyo ang dulo ng sprayer needle. Pagkatapos nito, kinakailangan na bumuo ng presyon, ang patnubay ay upang maabot ang isang presyon na 20 bar na mas mababa kaysa sa pagbubukas ng presyon.

Ang naabot na antas ng presyon ay dapat mapanatili sa loob ng 10 segundo. Para sa isang normal na gumaganang injector sa panahong ito, tanging ang hitsura ng kahalumigmigan sa dulo ng nozzle ang pinapayagan at walang patak ng gasolina mula sa dulo ang pinapayagan. Ang isang may sira na nozzle ay dapat palitan o tratuhin ng isang paste.

Sinusuri ang dulo ng iniksyon

Kinakailangang mag-pressure sa pagbubukas ng presyon. Pagkatapos ay sinusukat ang oras na kinakailangan para bumaba ang presyon mula 100 hanggang 75 bar.

Ang normal na indicator ay 6 na segundo. Kung ang oras ng pagbaba ng presyon ay mas mababa sa 6 na segundo, ang nozzle ay papalitan.

Kung ang oras ay higit sa 25 segundo, ang dulo ng atomizer ay dapat tratuhin o palitan.

Sinusuri ang presyon ng pagsisimula ng pag-angat ng karayom

Kinakailangang tandaan ang presyon ng simula ng pag-aangat ng karayom, kung saan ang pagkarga ay dahan-dahang inilalapat sa braso ng kinatatayuan. Kailangan mong pindutin ang pingga hanggang sa mailabas ang gasolina mula sa atomizer.

Pagsubok sa atomization ng gasolina

Sa pagsasara ng pressure gauge shutter, ang isang mabilis na pumping ay dapat gawin sa bilis na 2-3 lever stroke bawat segundo. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang pare-parehong spray ng parehong hugis.

Kapag nag-spray ng hindi regular na hugis, ang nozzle ay kinakalas upang linisin ang nozzle opening.

Tamang spray pattern

Maling pattern ng spray

Mahalaga! Ang mga karayom ng sprayer ay hindi dapat i-install sa ibang mga housing, paghahalo ng mga ito. Kaya't ang maingat na pagsasaayos ng katawan at ang karayom ng atomizer ay malalabag. Ang isang pagkabigo ng atomizer sa isang dual spring nozzle ay nangangailangan ng buong nozzle na palitan.

Pagkatapos ayusin ang nozzle sa jig, ito ay disassembled at nalinis.
Ang makapal na uling ay tinanggal gamit ang isang likido na maaaring matunaw ito.
Ang paglilinis ng katawan at karayom ng atomizer ay isinasagawa gamit ang tool set 587 179. Maaari ding gumamit ng brass wire brush. Ang pinaka-epektibong paraan ng paglilinis ay ang ultrasonic treatment sa loob ng 10 minuto. Ang pagproseso ay isinasagawa lamang ng mga sinanay na espesyalista sa mga kagamitan na nilayon para sa operasyong ito.

Tool set 587 179 para sa paglilinis ng nozzle

Nililinis ng flushing device ang tip ng spray.

Gamit ang isang espesyal na karayom, nililinis ang butas ng nozzle.

Dapat tiyakin na ang diameter ng karayom sa paglilinis ay 0.03 mm na mas maliit kaysa sa diameter ng pagbubukas ng nozzle.

Ang filter ng baras ay dapat na malinis. Ang paglilinis ay isinasagawa mula sa atomizer hanggang sa linya ng gasolina ng iniksyon. Mahalagang tiyakin na ang filter ay nananatili sa lugar at hindi napipiga.

Suriin ang kalidad ng paglilinis ng karayom at ang katawan ng atomizer, ang kawalan ng mga nalalabi ng dumi. Pagkatapos ng tseke na ito, ang mga bahagi ay inilalagay sa langis ng pagkakalibrate.

Ang katawan ay naka-install sa isang patayong posisyon, habang ang karayom ay nakausli mula dito sa pamamagitan ng 10 mm. Sa ilalim ng sarili nitong timbang, ang karayom ay dapat dumausdos sa katawan. Kailangan mong ulitin ang operasyon nang maraming beses.

Ang mga bahagi ay dapat na tinatangay ng hangin at pagkatapos ay lubricated na may calibration oil.

Mahalaga! Para sa pagpupulong ng mga nozzle at sprayer, dapat gamitin ang mga espesyal na ginawang clamping device. Ang kanilang paggamit ay maiiwasan ang pinsala sa mga injector. Ang inirerekumendang tightening torque ay hindi dapat lumampas.

Pagkatapos i-install ang spray holder sa clamping device, ang nozzle ay binuo. Ang atomizer nut ay hinihigpitan nang may lakas:

Higpitan gamit ang mga spanner 587 071 at 587 673.

Pagkatapos ng pagpupulong, ang simula ng pag-angat ng karayom, kakayahang magamit, pagtatapos ng iniksyon at ang kalidad ng atomization ng gasolina ng atomizer ay nasuri.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag nag-i-install ng mga injector:

Ang pagkakaroon ng lumang selyo ay nasuri, pagkatapos nito ay inilalagay ang isang bagong selyo sa ilalim ng ibabaw ng tindig.
Naka-install ang mga bagong seal at o-ring.
Ang nozzle ay inilalagay sa uka ng gabay. Ang nut ay hinihigpitan ng puwersa na 70 Nm, gamit ang torque wrench at socket 99 308 para sa paghigpit.Ang pag-iingat ay dapat gawin kapag hinihigpitan ang nozzle gamit ang isang sensor ng paggalaw ng karayom - ang cable ay hindi dapat masira.

Sa isang 12 l panloob na combustion engine, naka-install ang isang rocker cover, ang mga bolts ay hinihigpitan na may lakas na 26 Hm.

Naka-install ang mga linya ng iniksyon ng gasolina. Upang higpitan ang mga mani ng mga linya ng gasolina na may lakas na 20 Nm, gumamit ng tool 99 310, pagkatapos ay ayusin ang mga linya ng gasolina na may mga clamp. Ang mga drainage fuel lines ay nakakabit din sa ICE 12 l.

Sa ICE 14 l, ang isang connector ay konektado sa switch box, ang takip ay screwed. Ang cable ay dapat na nakatali sa isang bundle.

Sa katunayan, sa mga serbisyo ng kotse sa Europa, walang sinuman ang nakikitungo sa mga bagay na masinsinang paggawa tulad ng pag-aayos ng mga indibidwal na bahagi ng anumang mga sistema ng makina o kotse (maging ito man ay isang fuel injection system o iba pa). Ang ibig sabihin ng block design ay madaling palitan, bakit kailangan ayusin. Itinuturo ng diagnostic computer ang mga injector? Nagbabago tayo - at iyon na! At iyan ay tama, at lahat ay sumang-ayon. Ngunit kami ay nasa Russia, at kung ang kapalit ay isang order ng magnitude na mas mahal kaysa sa pag-aayos at mayroong isang tao na magsagawa ng pag-aayos na ito na may mataas na kalidad, kung gayon ang carrier ay tiyak na boboto para sa pagkumpuni. At ito rin ay tama.

Basahin din: Do-it-yourself pagkukumpuni ng ipsum steering rack

Sa kasalukuyan, mayroong pangunahing dalawang uri ng mga sistema ng gasolina para sa mga makinang diesel na ginagamit sa mundo: bomba ng injector at common rail system. Ang mga pump-injector ay na-install sa mga trak ng Volvo, Scania, IVECO nang higit sa sampung taon, na ganap na pinalitan ang mga in-line na bomba. Ginagamit ng Mercedes at Renault ang Common Rail system.

Teknolohiya sa pagbawi ng pump-injector

Sa patas, tandaan namin na ang mga tagagawa ng makina, lalo na ang Volvo, ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagpapanumbalik ng kanilang mga makina, sa partikular na mga pump injector. Ang pag-overhaul ng pump-injector sa pabrika ay kinabibilangan ng pagpapalit ng sprayer, paggiling sa plunger at valve bushings. Ang mga plunger at balbula ay naka-install na bago, "pag-aayos", ngunit ang mga produktong ito, hindi katulad ng mga sprayer, ay hindi ibinibigay sa pangalawang merkado.

Pump-injector sa bloke ng engine: 1 - mataas na presyon ng solenoid valve; 2 - bumalik sa tagsibol; 3 - ulo ng silindro; 4 - pabahay ng pump-injector; 5 - mataas na presyon ng silid; 6 - atomizer; 7 - rocker; 8 - drive cam; 9 - clamping bracket; 10 - channel ng pagbabalik ng gasolina; 11 - channel ng supply ng gasolina; 12 - atomizer nut; 13 - balbula ng engine.

Ang mga cavity ng pump-injector ay patuloy na puno ng gasolina na ibinibigay mula sa isang tangke sa ilalim ng presyon ng humigit-kumulang 5-6 atm. Sa sandaling naaayon sa intake stroke, ang control unit ay nagpapadala ng signal sa solenoid valve, ang supply ng gasolina mula sa tangke ay naputol. Itinulak ng rocker ang plunger, ang plunger ay lumilikha ng presyon (mga 1500 kg / sq. cm) sa silid ng mataas na presyon. Sa ilalim ng pagkilos ng presyur na ito, bubukas ang atomizer, at ang gasolina ay iniksyon sa silindro. Sa kaso ng pagsusuot ng atomizer (isang pagtaas sa diameter ng mga butas sa loob nito), ang nozzle ay "umaapaw". Ang isang pagod na balbula ay hindi "hawakan" ang presyon, ang gasolina, nang naaayon, ay bumalik sa linya ng supply, sa halip na makapasok sa silindro, i-compress. Ang isang pagod na plunger ay hindi lamang makabuo ng sapat na presyon ng iniksyon. Iyon lang ang mga depekto. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay naaalis.

Alexander Sorokin, pagguhit ni Victoria Poverenova

Video tungkol sa pag-aayos ng Bosch injector

Ang isang video tungkol sa pag-aayos ng Bosch injector ay kinunan ng mga espesyalista ng serbisyo ng diesel ng LuganskTruckService sa lungsod ng Lugansk. Sa kasamaang palad, ang video ay may mga ad, ngunit maaari itong i-off pagkatapos ng 10s.

Delphi Serbisyo ay isang kumpanyang nasubok sa oras. Kami ay nagtatrabaho sa merkado ng mga serbisyo ng automotive sa lungsod ng Samara nang higit sa 7 taon. Ang kalidad ng pag-aayos Serbisyo ng Delphi ay nakumpirma hindi lamang sa pamamagitan ng positibong feedback mula sa aming mga customer, kundi pati na rin ng sertipiko na natanggap DELPHI DIESEL Serbisyo . Natanggap namin ang dokumentong ito mula sa isang kumpanyang Ingles DELPHI.

Ang sentro ay may kakayahang ayusin ang mga sumusunod na sistema ng supply ng gasolina:

Pag-aayos ng mga injector DAF XF 105;
Ayusin ang mga pump injector na DELPHI at BOSCH;
Pag-aayos ng mga seksyon ng bomba DELPHI at BOSCH;
Pag-aayos ng mga nozzle Common Rail BOSCH;
Pag-aayos ng mga Common Rail injectors DELPHI;
Pagsusuri ng Common Rail DENSO injector;
Pagkumpuni ng BOSCH injection pump.

Ang certificate na ito ay nagbibigay sa amin ng opisyal na karapatan na ayusin at mapanatili ang DAF XF 105 fuel equipment na may mga pump injector at smart injectors DAF XF 105 | CF 85.

Ang paggamit ng kagamitan upang suriin ang mga injector at ang HARTRIDGE AVM2 PC injector pump ay nagbibigay din sa amin ng pagkakataong magtalaga ng bagong code pagkatapos ng pagkumpuni ng mga injector at mga seksyon ng pump.

Ang mga trak ng Volvo, Scania at Iveco ay kadalasang naka-assemble sa mga pabrika gamit ang mga injector pump.

DELPHI Serbisyo mag-aplay para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng BOSCH Common Rail fuel system. Ang sistemang ito ay ibinebenta ng RENO at MAN trucks. Ang serye ng Cummins ay aktibong ginagamit ng mga tagagawa ng kotseng Ruso, Koreano at Intsik. Kaya't maaari mong matugunan ang mga sumusunod na kotse na may Cummins engine: KAMAZ; GROOVE; GAS; FAW; Valdai; B.A.F.; Gazelle; dong feng; Shaanxi; Shakman;

Ang DELPHI Common Rail fuel system ay mas gusto ng mga Korean manufacturer na HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Ang mga indibidwal na fuel pump (mga seksyon ng PLD pump) ay ginagamit din sa pagpupulong ng trak. Ang mga fuel pump ay napakapopular sa mga sumusunod na tatak: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.

V Serbisyo ng DELPHI sinusuri din namin ang mga Common rail Denso system. Ang mga pampasaherong sasakyan ng Asian production na TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI ay pangunahing tumatakbo sa DENSO system.

Ang mga system na tinatawag na Common rail DELPHI ay ganap na naaayos. Hindi bababa sa isang mahalagang punto sa pag-aayos ng mga DELPHI injector ay ang pagtatalaga ng isang bagong code, kung hindi, hindi ka makakaasa sa tamang operasyon ng injector. Ang DELPHI common rail injectors ay mas madalas na ginagamit sa mga European-made na sasakyan na PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Ang mga sistema ng gasolina ng DELPHI ay lalong ginagamit ng mga Korean na tagagawa ng mga light transport brand na HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Narito ang mga masasayang may-ari ng Scania

Mensahe gogole » 04 Ago 2014, 17:05

Troit Scania na may PDE fuel. Ang serbisyo ay nagsabi ng mga nozzle para sa kapalit, lahat ng 6 na piraso. Hindi man lang naaayos. Paano ito magkakasabay! at hindi maaayos? Normal ang pagkonsumo, at panaka-nakang podtraivala. Kinabit nila ang isang computer sa aking garahe. Ang kawalan ng timbang ng mga injector ay tiyak na zhudky. Ang pagbabalanse ng operasyon ay nakumpleto lamang ng 3 beses. (Ito ay nasira ng 2 beses sa 3rd cylinder) Ang lahat ay tila bumalik sa normal, at pagkatapos ay nagsimula muli. Marahil ay may ilang iba pang mga nuances sa gasolina na ito.

At gayon pa man, kung babaguhin mo ito nang ganoon, magagawa ng anumang PDE, o paano mayroong ilang uri ng mga ito sa HPI? May mga tinidor 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 sa pag-parse at magkasya ba sila sa 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni ng kusina sa isang bahay nayon

Mensahe POIKO » 04 Ago 2014, 17:42

Mensahe Polosukhin Roman » 04 Ago 2014, 20:43

Mensahe sereschka » 04 Ago 2014, 21:58

Ang mga pagkabigo ng injector ay maaaring humantong sa:

nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
ang hitsura ng itim na usok;
isang kapansin-pansing pagbaba ng kapangyarihan.

Ang mga injector ng gasolina sa mga modernong makina ay nangangailangan ng patuloy na pansin at wastong pagpapanatili.

Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng mga deposito ng soot sa atomizer:

matagal na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle o sa mababang bilis;
na may patuloy na paggamit ng retarder.

Ang mahinang kalidad ng gasolina at hindi kasiya-siyang kondisyon ng filter ng gasolina ay humahantong sa:

pagsusuot ng nozzle;
paglabag sa geometry ng conductive channel;
ang hitsura sa ibabaw nito ng mga notches at scuffs sa selyadong ibabaw.

kailangan ang pagkumpuni ng injection pump dahil sa antas ng pagkasira ng pares ng plunger;
dapat palitan ang mga nozzle at fuel filter;
paglilinis ng buong sistema ng gasolina.

Ang nilalaman ng mga impurities sa gasolina, pangunahin ang asupre at tubig, ay nagiging sanhi ng kaagnasan ng nozzle. Kapag nangyari ang kaagnasan:

paglilinis ng sistema ng gasolina;
pagsuri ng injection pump;
pagpapalit ng nozzle.

Tatlong uri ng mga nozzle ang ginagamit sa mga Scania ICE, ang gawain kung saan ay mag-spray ng gasolina sa combustion chamber:

solong tagsibol;
dobleng tagsibol;
may needle displacement sensor.

Ang isang linya ng iniksyon ng gasolina ay ginagamit upang magbigay ng gasolina sa mga injector.

1 - linya ng iniksyon ng gasolina na nagmumula sa bomba; 2 - cap nut; 3 - filter ng baras; 4 - linya ng gasolina ng paagusan; 5 - tagsibol; 6 - spray needle

Ang karayom ng atomizer ay nakadiin sa katawan ng may hawak habang ang itaas na tagsibol ay nananatiling nakapahinga. Ang tuktok na spring ay hawak ng spring sa pamamagitan ng pusher at spindle.

Unang yugto

Pangalawang hakbang

Upang i-dismantle ang mga injector, dapat mong:

Paunang hugasan ang mga ito sa ulo ng silindro, pagkatapos ay tuyo ang ibabaw gamit ang naka-compress na hangin.
Sa isang 12 litro na panloob na combustion engine, gamit ang isang socket wrench 99310, ang mga linya ng gasolina, presyon at paagusan ay tinanggal, pagkatapos ay naka-install ang mga plug at ang takip ng rocker ay lansagin.

Sa ICE 14 l, ang mga clamp ay tinanggal na nagse-secure sa cable ng nozzle at ang needle movement sensor. Pagkatapos ay ang takip ng junction box ay lansag at ang connector C161 / 6 ay nadiskonekta.

Ang nozzle ay na-unscrew gamit ang socket wrench 99308. Dapat mag-ingat kapag tinanggal ang nozzle gamit ang needle movement sensor - hindi dapat masira ang cable.

Para i-dismantle ang injector, gumamit ng impact mandrel 99 074 kasama ang adapter 99 079.

Kinakailangang suriin kung lumabas ang selyo noong natanggal ang nozzle.Kung hindi ito lumabas, ang selyo ay aalisin gamit ang tool 87 125. Ang isang plug ay dapat na naka-install sa nozzle seat.

Basahin din: Paano simulan ang pag-aayos ng isang apartment gamit ang iyong sariling mga kamay sa mga yugto

Para sa panlabas na paglilinis ng mga nozzle, isang brass wire brush at mga likidong panlinis tulad ng white spirit o kerosene ang ginagamit.

Sinusuri ang mga injector sa loading stand

Pagkatapos suriin ang pagmamarka ng sprayer, kinakailangan na subukan ang mga nozzle sa isang espesyal na uri ng stand 587 635. Ang pagsusuri ay dapat isagawa bago i-disassembling ang mga nozzle.

Para sa mga injector na may dalawang bukal, tanging ang unang yugto ang sinusuri.

Ang mga nozzle sa isang espesyal na stand ay sinuri para sa mga sumusunod na parameter:

pagtaas ng presyon ng pagsisimula;
pagganap;
pagsuri sa dulo ng iniksyon;
kalidad ng atomization ng gasolina sa pamamagitan ng atomizer.

Pansin! Ang pagsusuri ay maaari lamang isagawa sa isang silid na may mahusay na bentilasyon. Huwag hayaang madikit sa mga kamay ang na-spray na gasolina.

Ang hangin at mga contaminant ay inaalis mula sa nozzle na may ilang mabilis at matitigas na stroke.

Pagsusuri sa kalusugan

Sinusuri ang dulo ng iniksyon

Kinakailangang mag-pressure sa pagbubukas ng presyon. Pagkatapos ay sinusukat ang oras na kinakailangan para bumaba ang presyon mula 100 hanggang 75 bar.

Ang normal na indicator ay 6 na segundo. Kung ang oras ng pagbaba ng presyon ay mas mababa sa 6 na segundo, ang nozzle ay papalitan.

Kung ang oras ay higit sa 25 segundo, ang dulo ng atomizer ay dapat tratuhin o palitan.

Sinusuri ang presyon ng pagsisimula ng pag-angat ng karayom

Pagsubok sa atomization ng gasolina

Sa pagsasara ng pressure gauge damper, ang isang mabilis na pumping ay dapat gawin sa bilis na 2-3 lever stroke bawat segundo. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang pare-parehong spray ng parehong hugis.

Kapag nag-spray ng hindi regular na hugis, ang nozzle ay kinakalas upang linisin ang nozzle opening.

Tamang spray pattern

Maling pattern ng spray

Mahalaga! Ang mga karayom ng sprayer ay hindi dapat i-install sa ibang mga housing, paghahalo ng mga ito. Kaya't ang maingat na pagsasaayos ng katawan at ang karayom ng atomizer ay malalabag. Ang pagkabigo ng atomizer sa isang dual spring nozzle ay nangangailangan ng buong nozzle na palitan.

Pagkatapos ayusin ang nozzle sa jig, ito ay disassembled at nalinis.
Ang makapal na uling ay tinanggal gamit ang isang likido na maaaring matunaw ito.
Ang paglilinis ng katawan at karayom ng atomizer ay isinasagawa gamit ang tool set 587 179. Maaari ding gumamit ng brass wire brush.Ang pinaka-epektibong paraan ng paglilinis ay ang ultrasonic treatment sa loob ng 10 minuto. Ang pagproseso ay isinasagawa lamang ng mga sinanay na espesyalista sa mga kagamitan na nilayon para sa operasyong ito.

Tool set 587 179 para sa paglilinis ng nozzle

Nililinis ng flushing device ang tip ng spray.

Gamit ang isang espesyal na karayom, nililinis ang butas ng nozzle.

Dapat tiyakin na ang diameter ng karayom sa paglilinis ay 0.03 mm na mas maliit kaysa sa diameter ng pagbubukas ng nozzle.

Dapat malinis ang filter ng baras. Ang paglilinis ay isinasagawa mula sa atomizer hanggang sa linya ng gasolina ng iniksyon. Mahalagang tiyakin na ang filter ay nananatili sa lugar at hindi napipiga.

Suriin ang kalidad ng paglilinis ng karayom at ang katawan ng atomizer, ang kawalan ng mga nalalabi ng mga kontaminant. Pagkatapos ng tseke na ito, ang mga bahagi ay inilalagay sa langis ng pagkakalibrate.

Ang mga bahagi ay dapat na tinatangay ng hangin at pagkatapos ay lubricated na may calibration oil.

Pagkatapos i-install ang spray holder sa clamping device, ang nozzle ay binuo. Ang atomizer nut ay hinihigpitan nang may lakas:

Higpitan gamit ang mga spanner 587 071 at 587 673.

Pagkatapos ng pagpupulong, ang simula ng pag-angat ng karayom, kakayahang magamit, pagtatapos ng iniksyon at ang kalidad ng atomization ng gasolina ng atomizer ay nasuri.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag nag-i-install ng mga injector:

Ang pagkakaroon ng lumang selyo ay nasuri, pagkatapos nito ay inilalagay ang isang bagong selyo sa ilalim ng ibabaw ng tindig.
Naka-install ang mga bagong seal at o-ring.
Ang nozzle ay inilalagay sa uka ng gabay. Ang nut ay hinihigpitan na may lakas na 70 Nm, isang torque wrench at isang nozzle 99 308 ang ginagamit para sa paghigpit. Dapat mag-ingat kapag hinihigpitan ang nozzle na may sensor ng paggalaw ng karayom - hindi dapat masira ang cable.

Sa isang 12 l internal combustion engine, naka-install ang isang rocker cover, ang mga bolts ay hinihigpitan na may lakas na 26 Hm.

Ang mga linya ng iniksyon ng gasolina ay inilalagay. Upang higpitan ang mga mani ng mga linya ng gasolina na may lakas na 20 Nm, gumamit ng tool 99 310, pagkatapos ay ayusin ang mga linya ng gasolina na may mga clamp. Ang mga drainage fuel lines ay nakakabit din sa ICE 12 l.

Sa isang 14 l internal combustion engine, ang isang connector ay konektado sa switch box, ang takip ay screwed. Ang cable ay dapat na nakatali sa isang bundle.

Ang mga pump injector mula sa Swedish manufacturer na Scania ay nilagyan ng mga high pressure pump na nagbibigay ng nais na presyon sa oras ng fuel injection. Salamat sa indibidwal na kontrol ng presyon sa bawat silindro, ang pagkonsumo ng gasolina at ang halaga ng mga nakakapinsalang emisyon ay nabawasan, bilang karagdagan, ang disenyo na ito ay ginagarantiyahan ang higit na pagiging maaasahan ng system.

Basahin din: Do-it-yourself fellowes laminator repair

Karaniwang nangyayari ang mga malfunction sa isang silindro lamang, na nagpapahintulot sa trak o bus na manatili sa track. Idiskonekta lang ng computer ang sirang nozzle mula sa system, at makakarating ka sa iyong patutunguhan nang walang anumang problema. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na kung may nakitang mga problema, ang pagkukumpuni ng Scania injector pump ay maaaring ilagay sa back burner. Sa kabaligtaran, mas mabilis kang makarating sa service center, mas mataas ang posibilidad na magagawa mo nang walang malalaking pag-aayos na nauugnay sa isang ganap na magkakaibang pagkakasunud-sunod ng mga gastos.

Ilista natin ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng malfunction sa Scania unit injector. Ang una sa mga ito ay ang pagkasira ng makina. Ang malfunction na ito, bukod sa iba pang mga bagay, ay maaaring sanhi ng mekanikal na pagkasira ng sprayer o valve assembly, pagkabigo ng electromagnet o pagkasira sa electrical network.

Bilang karagdagan, dapat kang maging maingat kung ang makina ay kumonsumo ng masyadong maraming gasolina sa normal na traksyon o makapal na itim na usok na lumalabas sa tambutso.Bilang isang patakaran, ang mga naturang problema ay sanhi ng isang butas sa atomizer, na sumailalim sa pagkasira sa paglipas ng panahon. Medyo hindi gaanong madalas, ang labis na pagkonsumo ng gasolina ay nagpapahiwatig ng kabuuang pagkasira ng lahat ng mga bahagi ng nozzle - sa kasong ito, ang tanging paraan ay upang ganap na palitan ang elementong ito ng sistema ng gasolina.

Sa wakas, kung ang makina ay umuusok at naninigarilyo na tila malapit nang sumabog, ang isang posibleng dahilan ay ang malfunction ng pump injector atomizer. Ang bahaging ito ay ang pinaka-mahina sa nozzle at, sa parehong oras, ay napapailalim sa pagsusuot ng higit sa iba pang mga elemento ng system.

Ang pag-aayos ng Scania pump injector ay palaging nagsisimula sa pagtukoy sa kalikasan at kalubhaan ng pinsala. Para sa layuning ito, ang mga diagnostic ay isinasagawa sa isang espesyal na stand, ayon sa mga resulta kung saan ang mga manggagawa ay nag-aayos o pinapalitan ang pagod na bahagi. Karaniwang inirerekumenda na baguhin ang isang kumpletong hanay ng mga injector nang sabay-sabay, upang silang lahat ay magkaroon ng parehong buhay ng serbisyo. Sa pagkumpleto ng mga hakbang sa pag-aayos, ang pump-injector ay muling sinusuri sa stand, pagkatapos ay inaayos ng mga espesyalista ang mga parameter ng pagganap nito.

Ang Scania ay itinatag noong 1891. Simula noon, ang kumpanya ay gumawa at naghatid ng higit sa 1,400,000 mga trak at bus para magtrabaho sa lahat ng bansa sa mundo.

Ngayon, ang Scania ay isa sa mga nangungunang kumpanya ng trak at bus sa mundo. Ang mga makinang pang-industriya at dagat na diesel ay isa pang mahalagang lugar para sa Scania. Hindi tulad ng mga kakumpitensya, itinuro ng Scania ang lahat ng mga mapagkukunan nito sa pagbuo ng segment ng transportasyon ng kargamento.

Kahit na sa panahon ng krisis sa merkado ng trak, ang Scania ay palaging nagpapakita ng magandang kita mula sa mga benta ng mga trak at bus. Sa panahong ito, napatunayan ng mga makinang diesel ng Scania ang kanilang pagiging maaasahan at kalidad sa mahihirap na kondisyon sa buong mundo.
Labing-isang halaman sa limang bansa ang gumagawa ng Scania.

Gumagawa ang Scania ng mga trak, bus, marine at diesel engine. Nagbibigay din ang kumpanya ng chassis nito sa maraming third-party na coachbuilder.
Noong 2004 at 2009, ang mga R-series truck ng Scania ay nanalo ng prestihiyosong international Truck of the Year award.

Sa ngayon, lahat ng Scania diesel engine ay sumusunod sa pinakabagong mga kinakailangan sa kapaligiran, at nilagyan ng maaasahan at mahusay na Cummins at Bosch pump injector.

Ang Scania ngayon ay gumagawa ng malaking bilang ng mga trak at nangunguna sa disenyo at paggawa ng mga mabibigat na trak.
Ang mga diesel ng Scania ay may mataas na antas ng kalidad at pagiging maaasahan, at ang bilang ng mga bersyon ay nakasalalay sa layunin at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga makina at mekanismo.

Delfidieselservice repairs Scania pump injectors na naka-install sa mga diesel engine: mga espesyal na kagamitan, magaan na sasakyan, car transporter, pangunahing traktor at bus. Sinasangkapan ng Scania ang mga trak ng turbocharged at intercooled na diesel engine. Ang mga modernong makina ng diesel ng Scania ay nilagyan ng Cummins pump injector fuel system, na matagumpay naming naayos.

Sa awtorisadong service center ng Eurodiesel Center LLC, ang mga may-ari ng kotse ay palaging tumatanggap ng propesyonal at mataas na kalidad na pag-aayos ng mga modernong Kamins pump injector ng mga diesel power plant na naka-install sa pinakabagong mga modelo ng Scania HPI.

Video (i-click upang i-play).

Ang pag-aayos ng pag-scan ay isinasagawa sa mga dalubhasang computer stand ng mga sinanay na tauhan, na nagbibigay-daan sa amin upang magarantiya ang mataas na kalidad na pagkumpuni ng scan engine. Ang pag-aayos ng isang Scania truck sa aming service center ay palaging nagsisimula sa kumpletong diagnosis ng sasakyan. Ang aming istasyon ng serbisyo ng Scania ay isang espesyal na serbisyo sa pag-aayos ng Scania na nilagyan ng pinakabagong kagamitan, teknolohiya at teknikal na dokumentasyon para sa pagkumpuni ng makina ng Scania. Ang mga inhinyero at mekaniko ng negosyo ay nakikibahagi sa pagkukumpuni ng Scania sa isang propesyonal na batayan, at ang Scania HPI diesel ay isa sa mga pangunahing lugar ng pagkukumpuni ng aming workshop.Ang mga teknikal at dynamic na katangian ng Scania truck pagkatapos ng pagkumpuni ay nakakatugon sa lahat ng European quality standards at environmental standards. Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina pagkatapos ng pagkumpuni ng makina ng Scania, na kinumpirma ng mga dynamic na pagsubok sa makina. Ang buong hanay ng Scania computer diagnostics ay nag-aalis ng mga error sa pag-aayos ng Scania diesel.