Do-it-yourself pagkumpuni ng abs pump

Sa detalye: do-it-yourself abs pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Magandang araw, mahal na mga motorista! Sa amin, malamang, walang driver na hindi bababa sa isang beses ay hindi nakaranas ng isang pakiramdam ng kawalan ng kakayahan sa sandali ng pagpepreno. Kapag ang kotse ay nagpatuloy sa paggalaw nito, at hindi sa lahat ng direksyon kung saan gusto ng driver. Madulas.

Sa kabutihang palad, ang pag-iisip ng engineering ay hindi tumigil. Ang modernong driver ay armado ng isang sistema tulad ng ABS. Tingnan natin ang sistema at tingnan kung posible na dumugo ang preno gamit ang ABS gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang ABS (Anti-lock Braking System) ay isang anti-lock braking system na pumipigil sa pag-lock ng mga gulong sa panahon ng emergency braking.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay upang ayusin ang bilis ng pag-ikot ng lahat ng mga gulong. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon sa sistema ng preno ng sasakyan. Ang proseso ay nangyayari sa tulong ng mga signal (impulses) mula sa bawat sensor ng gulong, na pumapasok sa control unit ng ABS.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-lock braking system
Ang contact patch ng mga gulong ng sasakyan ay nasa relatibong immobility sa daanan. Ayon sa pisika, ang mga gulong ay apektado ng tinatawag na. static friction force.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang static friction force ay mas malaki kaysa sa sliding friction force, sa tulong ng ABS, ang pag-ikot ng mga gulong ay epektibong pinabagal sa bilis na tumutugma sa bilis ng kotse sa oras ng pagpepreno.

Video (i-click upang i-play).

Sa sandali ng simula ng pagpepreno, ang anti-lock braking system ay nagsisimula na patuloy at tumpak na matukoy ang bilis ng pag-ikot ng bawat gulong, at i-synchronize ito.

Anti-lock system device
Narito ang mga pangunahing bahagi ng ABS:

mga sensor na naka-install sa mga wheel hub ng kotse: bilis, acceleration o deceleration;
mga control valve na naka-install sa linya ng pangunahing sistema ng preno. Ang mga ito ay mga bahagi din ng pressure modulator;
ABS electronic control unit. Ang gawain nito ay upang makatanggap ng isang senyas mula sa mga sensor at kontrolin ang pagpapatakbo ng mga balbula.

Ang pagdurugo ng ABS brake system ay mangangailangan sa iyo na magkaroon ng ilang teknikal na kasanayan. Bilang karagdagan, hindi magiging labis na pag-aralan ang manual para sa pag-install at pagpapanatili ng sistema ng pagpepreno ng iyong sasakyan.

Mga tampok ng pumping brakes na may ABS

sa mga sasakyan na nasa isang unit: isang hydraulic valve block, isang hydraulic accumulator at isang pump, ang pagpapalit ng brake fluid at pagdurugo ng brake system na may anti-lock braking system ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng pagdurugo ng preno sa isang kotse nang walang ABS, kailangan mong i-off ang system sa pamamagitan ng pag-alis ng fuse. Ang pagdurugo ng mga circuit ay isinasagawa na ang pedal ng preno ay nalulumbay, ang RTC bleeder ay dapat na i-unscrew. Ang ignition ay nakabukas at ang bomba ay nagpapalabas ng hangin mula sa circuit. Ang bleeder screw ay hinihigpitan at ang brake pedal ay binitawan. Ang isang pinatay na malfunction na lamp ay katibayan ng kawastuhan ng iyong mga aksyon.
Ang pagdurugo ng sistema ng preno na may ABS, kung saan ang hydraulic module na may mga balbula at ang hydraulic accumulator ay pinaghihiwalay sa magkahiwalay na mga yunit, ay isinasagawa gamit ang isang diagnostic scanner upang makuha ang impormasyon mula sa ABS computer. Malamang wala ka nito. Samakatuwid, ang pagdurugo ng mga preno na may ganitong uri ng ABS, malamang, ay dapat mong gawin sa istasyon ng serbisyo.
Ang pagdurugo ng sistema ng preno sa ABS at sa mga electronic activation system (ESP o SBC) ay isinasagawa lamang sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo.

Ito ay mahalaga! Dapat tandaan na ang presyon sa sistema ng preno ay umabot sa 180 atm.Samakatuwid, upang maiwasan ang paglabas ng fluid ng preno, bago idiskonekta ang mga linya ng preno para sa anumang sistema na may ABS, kinakailangan na i-discharge ang pressure accumulator. Upang gawin ito, nang patayin ang ignition, pindutin ang pedal ng preno ng 20 beses.

Teknolohiya ng pagbomba ng sistema ng preno gamit ang ABS

Ang pagdurugo ng mga preno na may ABS, tulad ng pagdurugo ng isang maginoo na sistema ng preno, ay isinasagawa kasama ng isang katulong. I-off ang ignition (posisyon "0"). Idiskonekta ang mga konektor sa reservoir ng brake fluid.

ilagay ang hose sa bleeder fitting;
buksan ang angkop para sa isang pagliko;
ang pedal ng preno ay pinindot sa paghinto at pinipigilan sa depress na posisyon;
sinusunod namin ang paglabas ng "mahangin" na pinaghalong;
i-on ang turnilyo at bitawan ang pedal.

Rear right wheel brake:

ilagay ang hose sa bleeder fitting, i-unscrew ito ng isang pagliko;
pindutin ang pedal ng preno sa paghinto, i-on ang ignition key sa posisyon na "2". Sa kasong ito, ang pedal ng preno ay gaganapin sa depress na posisyon;
pipilitin ng tumatakbong bomba ang hangin palabas ng system. Iyon ay, sa sandaling magsimulang lumabas ang fluid ng preno nang walang mga bula ng hangin, isara ang angkop at bitawan ang preno.

Rear left wheel brake

ang hose ay inilalagay sa angkop at i-unscrew ito ng 1 pagliko;
HUWAG pindutin ang pedal ng preno;
itinutulak ng isang gumaganang bomba ang pinaghalong "mahangin";
pindutin ang pedal ng preno sa kalahati at higpitan ang kabit;
bitawan ang pedal at hintaying tumigil ang bomba nang tuluyan.

Sa reverse order: i-on ang ignition key sa "0", ikonekta ang mga connectors sa brake fluid reservoir, suriin ang higpit ng brake system (tingnan ang ABS fault indicator).

Good luck sa pagdugo ng iyong ABS preno.

Ang mga modernong anti-lock brakes (ABS) system ay matagal nang tumigil na maging tanda ng isang elite na kotse - naka-install ang mga ito sa karamihan ng mga bagong sasakyan na lumalabas sa assembly line. Kahit na ang kapaki-pakinabang na piraso ng kagamitan na ito ay lubos na maaasahan, mayroon pa rin itong ilang mga punto ng problema na maaaring makaapekto sa maayos na operasyon nito. Ang pinaka-mahina na elemento ng ABS ay ang mga sensor ng bilis ng gulong na matatagpuan sa mga hub ng sasakyan.

Ang ABS sensor ay isang inductor na gumagana kasabay ng isang may ngipin na disk, na naka-mount din sa hub. Magkasama nilang sinusukat ang bilis ng pag-ikot ng gulong. Ang unang sintomas ng malfunction ng device ay ang signal ng control lamp na matatagpuan sa dashboard ng kotse.

Kapag stable na ang system, lalabas ang controller ilang segundo pagkatapos simulan ang engine. Kung ang indicator ay patuloy na nasusunog o nagsimulang kumukurap nang random kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang mga anti-lock na preno ay nangangailangan ng agarang atensyon.

Kasama ng signal ng indicator lamp, ang isang sensor malfunction ay ipinahiwatig ng:

alphanumeric error code ng on-board na computer;
kakulangan ng katangian ng tunog at panginginig ng boses kapag pinindot ang pedal ng preno;
permanenteng lock ng gulong sa panahon ng emergency braking;
light signal ng parking (manual) brake controller kapag naka-off ang equipment.

Ang hitsura ng alinman sa mga palatandaang ito ay nangangailangan ng kumpletong pagsusuri ng system. Tandaan na ang tulong ng mga master service ng kotse sa paglutas ng isyung ito ay ganap na opsyonal. Mayroong iba't ibang mga paraan upang suriin ang sensor ng ABS, at sa karamihan ng mga kaso, ang ganitong gawain ay madaling gawin nang mag-isa.

Basahin din: Do-it-yourself na pagtatapon ng basura ng pagkain para sa lababo

Bilang resulta ng mga diagnostic ng device, posibleng matukoy kung aling sensor node ang may pinsala. Kung ang mga pagbabasa ng tester ay may posibilidad na zero - ito ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit sa mga wire ng koneksyon, ang "infinity" ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa integridad ng coil winding. May isang opinyon na ang pag-aayos ng mga kable ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema, ngunit ang isang may sira na sensor ay mas madaling palitan. Mahirap na hindi sumang-ayon sa unang naisip, ngunit ang susunod na "punto" ay maaaring hamunin.

Ang katotohanan ay ang halaga ng ilang mga sensor ay umabot sa 14-18 libong rubles, at maghihintay ng mahabang panahon para sa kanilang paghahatid.Ang pagkakaroon ng ilang mga kasanayan, pasensya at likas na talino sa paglikha, magiging mas kapaki-pakinabang at mas mabilis na ayusin ang aparato kaysa magbayad para sa isang pinakahihintay na mamahaling order. Tandaan na ang payong ito ay likas na pagpapayo - nasa iyo ang huling hatol. Kung gagawin pa rin ang desisyon sa pagkumpuni, ikalulugod naming tulungan kang mahusay na maisakatuparan ito.

Pagkatapos ng mga diagnostic at pagtuklas ng isang may sira na elemento, dapat na lansagin ang device para sa karagdagang pagkumpuni. Ang proseso ng pag-alis nito ay katulad ng unang yugto ng mga hakbang upang palitan ang ABS sensor at hindi partikular na mahirap.

Pansin! Ang mga elemento ay maaaring dumikit sa upuan; kakailanganin ng maraming pasensya upang alisin ang mga ito mula sa mounting socket. Pinapayuhan ng mga propesyonal na craftsmen ang masaganang basa-basa ang metal sa paligid ng device gamit ang WD-40 liquid at maingat na alisin ang sensor, dahan-dahan itong lumuwag.

Nang matapos ang pag-dismantling ng device, nagpapatuloy kami sa pag-aayos:

Ang pag-aayos ng sensor ay tapos na, maaari mong i-mount ito sa hub, i-on ang bagong katawan na may papel de liha para sa isang mas mahusay na akma sa upuan. Kapag nag-i-install ng inayos na device, siguraduhing sundin ang mga sumusunod na kondisyon:

Inilalagay namin ang sensor core parallel sa mga ngipin ng response disk, tinitiyak na hindi ito magkakapatong sa dalawang katabing ngipin.
Nag-iiwan kami ng puwang sa pagitan ng ngipin at ng core na 0.9-1.1 mm.

Ang huling hakbang sa pag-aayos ng alinman sa mga elemento ng ABS ay suriin ang pagganap ng system. Isinasagawa namin ito sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina ng kotse at pagtiyak na ang controller sa dashboard ay lalabas 3-5 segundo pagkatapos ng pagsisimula.

Pansin! Kung pana-panahong umiilaw ang indicator lamp ng ABS kapag umaandar ang sasakyan pagkatapos ayusin ang sensor, baguhin ang phasing ng mga wire ng koneksyon nito.

Tandaan na ang ilang mga sensor na ginawa ng dayuhang industriya ng sasakyan ay disassembled nang walang pangunahing paglabag sa integridad ng istraktura - ang itaas na shell ng bahagi ay maaaring alisin sa pamamagitan ng preheating gamit ang hair dryer o blowtorch ng gusali. Ang isang halimbawa ng pag-aayos ng naturang aparato ay ipinakita sa video.

Sa tanong ng pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga kable para sa pagkonekta sa sensor, hindi dapat magkaroon ng anumang mga espesyal na problema. Para sa mga layuning ito, ang anumang dalawang-core cable ng isang katulad na cross section o dalawang piraso ng field wire ng kinakailangang haba ay angkop. Sa trabaho, kinakailangan na gumamit lamang ng paraan ng paghihinang at maingat na ihiwalay ang mga joints na may heat-shrink tubing o electrical tape. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga sealing rubber band, na matatagpuan sa mga punto ng attachment ng mga kable sa mga bahagi ng katawan - kapag ang kurdon ay ganap na pinalitan, dapat silang ilagay sa parehong lugar. Larawan - Do-it-yourself pagkumpuni ng abs pump

Kapag pinapalitan ang wire, nag-i-install kami ng sealing gum sa mga punto ng attachment nito sa katawan

Pansin! Kapag ikinonekta ang mga kable sa sensor ng ABS, dapat itong isaalang-alang na ang aparato ay may polarity. Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse ay nagpapahiwatig ng pagmamarka ng kulay ng mga wire - may eksaktong parehong mga pagtatalaga sa connector ng bahagi.

Ang proseso ng pag-aayos ng mga kable ng sensor ng ABS ay inilarawan nang mas detalyado sa video sa ibaba.

Ang pag-aayos ng isang sensor ng ABS ay isang napakatagal at mahirap na gawain. Kung hindi ka nakikilala sa pamamagitan ng pagtitiyaga at pasensya, o simpleng walang libreng oras, halos hindi ka sulit na bumaba sa negosyo. Buweno, ang mga nakasanayan nang lutasin ang lahat ng mga problema nang mag-isa at hindi gustong gumastos ng labis na pera ay madali nang magawa ang gawaing ito nang mag-isa.Tulad ng anumang iba pang sistema sa isang kotse, pana-panahong nangangailangan ang ABS ng pagpapanatili, pag-iwas at pagkumpuni. Siyempre, ang lahat ng mga elektronikong sangkap ng kapaki-pakinabang na sistemang ito ay lubos na protektado mula sa mga panlabas na impluwensya at bihirang mabigo, ngunit ang bawat motorista ay dapat na maging handa para sa katotohanan na sa lalong madaling panahon kailangan nilang i-roll up ang kanilang mga manggas at gumawa ng preventive o repair work. Ang pana-panahong self-diagnosis ay hindi nakakakansela kahit na ang pagkakaroon ng isang self-test system sa bawat kotse.Kinakailangan na bigyang-pansin ang pag-iwas sa ABS, dahil gumaganap ito ng isang napakahalagang function sa isang kotse - pinipigilan nito ang mga gulong na ganap na humarang sa panahon ng pagpepreno. Ito, sa turn, ay hindi lamang binabawasan ang distansya ng pagpepreno, ngunit pinapayagan din ang driver na magmaniobra sa panahon ng pagpepreno - nang walang ABS, na may mga naka-lock na gulong, ang anumang paggalaw ng pagpipiloto ay hahantong sa isang hindi makontrol na skid ng sasakyan, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging isang sakuna.Natural lang na ang pag-aayos ng ABS ng do-it-yourself ay posible lamang kung ang problema ay tiyak na tinukoy. Ang anumang kotse na may anti-lock braking system ay mayroon ding mekanismo ng self-test na ina-activate kapag naka-on ang ignition. Kung mali ang system, may ipapakitang error code sa on-board computer display. Matapos tingnan ang manu-manong pagtuturo, madaling mauunawaan ng driver ang kasalukuyang problema, at pahalagahan ang posibilidad ng pag-aayos ng sarili.Ang buong anti-lock braking system ay maaaring nahahati sa gitnang bahagi, na kinabibilangan ng mga electronic at hydraulic unit, at ang peripheral na bahagi, na kinabibilangan ng mga sensor ng gulong. Sila ang kadalasang nagiging salarin ng mga kabiguan sa ABS. Ang pangalawang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema ay ang mga pagod na mga kable at mahihirap na contact na hindi matiyak ang integridad ng electrical circuit.Ang pangunahing bahagi ng ABS ay electronics at isang hydraulic unit. Ang mga ito ay medyo bihira, at ang kanilang independiyenteng pag-aayos ay lubhang hindi kanais-nais nang walang naaangkop na kagamitan at kwalipikasyon. Kung ang sanhi ng mga pagkagambala ay nasa mga kable, mga terminal o ang mga sensor mismo, na naka-install sa bawat hub, ito ay lubos na posible na gawin nang walang pagbisita sa isang serbisyo ng kotse.Kung halos imposible na ayusin ang yunit ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon ang mga wire at sensor ay ganap na nasa kapangyarihan ng driver. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay madalas na umiilaw habang nagmamaneho, una sa lahat, kailangan mong suriin ang lahat ng mga wire na humahantong mula sa yunit hanggang sa mga sensor. Hindi sila dapat magkaroon ng malakas na creases, pinsala sa pagkakabukod. Kung may mga nakalantad na lugar, ang mga naturang mga kable ay dapat na mapilit na palitan - mas mahusay na gumugol ng kaunting oras dito kaysa sa nasa isang kritikal na sitwasyon nang walang tulong ng ABS.

Basahin din: Ang washing machine ay awtomatikong nag-aayos ng do-it-yourself na pagpapalit ng tindig

Ang susunod na hakbang sa self-troubleshooting ng ABS ay ang pagsuri sa mga sensor. Upang tumpak na matukoy ang kanilang pagganap, kakailanganin mo ng isang multimeter, kung saan sinusuri ang paglaban sa bawat isa sa kanila. Ang mga normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring linawin sa manual ng pagpapatakbo ng kotse - para sa bawat sistema maaari itong mag-iba nang malaki. Upang suriin, kailangan mong iangat ang kotse gamit ang elevator, o halili na i-jack up ang bawat gulong.Ang bawat sensor ay isang medyo simpleng induction coil, kaya walang mga kahirapan sa pag-unawa kung ito ay gumagana o hindi - kung ang paglaban ay hindi nakakatugon sa pamantayan, ang sensor ay dapat na tiyak na mapalitan. Ang halaga ng isang bago ay mababa, ang sensor ay hindi rin matatawag na depisit, at ang pamamaraan ng pagpapalit sa sarili ay hindi mahirap kahit para sa isang baguhan na may-ari ng kotse.Karaniwan, pagkatapos i-on ang ignition key, ang tagapagpahiwatig ng ABS sa dashboard ay dapat lumiwanag, at lumabas pagkatapos ng 3 segundo - ito ay nagpapahiwatig ng isang matagumpay na pagsusuri sa sarili at walang mga problema. Kung patuloy itong nasusunog, o umiilaw habang umaandar ang sasakyan, ipinapayong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

iparada at patayin ang makina;

subukang simulan muli ang makina pagkatapos ng 3-5 minuto;

suriin ang boltahe sa output ng baterya na may multimeter - ang minimum na halaga nito ay dapat na 10.5 V;

suriin ang kalidad ng contact ng mga wire ng kuryente, pati na rin ang mga wire na direktang humahantong sa mga sensor ng ABS sa mga gulong.

Upang gawin ang nasa itaas, aabutin ng hindi hihigit sa 5-7 minuto.Kung, pagkatapos ng isang mabilis na pagsusuri, ang mga paglabag ay hindi matukoy, kakailanganin mong humingi ng tulong mula sa mga propesyonal, o gawin ito sa iyong sarili, na naglalaan ng maraming oras upang suriin ang bawat sensor.Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, higit sa 80% ng mga malfunction ng ABS ay nauugnay sa mga sensor na matatagpuan sa mga gulong. Kailangan nilang magtrabaho sa hindi kanais-nais na mga kondisyon, kaya ang mga pana-panahong problema na lumitaw sa kanilang trabaho ay sa halip ay isang regularidad. Kapag nagsimulang ayusin ang ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari kang pumunta sa dalawang paraan - palitan lamang ang mga sensor ng mga bago o ibalik ang luma sa kapasidad ng pagtatrabaho. Sa huling kaso, kakailanganin mong i-rewind ang coil na matatagpuan sa loob ng sensor - ito ay isang mahirap at maingat na trabaho, at walang mga kasanayan ang isang positibong resulta ay hindi ginagarantiyahan.Mas madali at mas maaasahan na palitan ang sensor. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang luma, na naka-attach sa hub na may isang bolt. Upang makarating sa mounting point, kakailanganin mong lansagin ang gulong, alisin ang caliper at brake disc. Upang gawing mas madali para sa iyo na alisin ang sensor, maaari mong pre-treat ang mounting area gamit ang WD-40. I-install ang bago sa reverse order. Ang pag-aayos ng anti-lock braking system, bilang karagdagan sa pagpapalit ng sensor, ay dapat ding isama ang pagsuri sa mga wire, kung may pinsala, dapat din silang palitan. Kung hindi man, kahit na ang isang bagong sensor ay hindi masisiguro ang maayos na paggana ng system, at ang pinakamaliit na short circuit ay hahantong sa agarang pagsara nito. Kung paano maayos na ayusin ang sensor ay ipinapakita sa video:

Sasabihin ko kaagad na ang paksang ito ay naitaas na dito.
Susubukan kong dagdagan ang mga larawan at ilang mga komento sa mga problemang naranasan ko.
Kung, kapag lumiwanag ang mga icon ng abs at esp, at kapag binobotohan ang block, may (mga) error na nabuo:

Address 03
Controller: 7L0 907 379 G
Bahagi: ESP ALLRAD MK25 0203
Code: 0006146
Numero ng Serbisyo: WSC 31414

2 Nahanap na mga pagkakamali:
01276 – ABS-V64 hydraulic pump
012 - Error sa Electrical Circuit - Sporadic
01276 – ABS-V64 hydraulic pump
008 - Implausible Signal - Sporadic

Ang problema ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga brush ng motor, o sa pamamagitan ng pagpapalit ng jammed bearing.

Algorithm:
1. Tanggalin ang windshield wiper. Alisin ang mga mani na may ulo na 16. Alisin ang mga tali gamit ang isang puller. Dahil mahirap makahanap ng isang espesyal na puller para sa mga wiper, posible na tanggalin ang mga leashes na may dalawang-braso na puller o isang generator bearing puller na binago ng isang gilingan.

2. Alisin ang lining sa ilalim ng windshield (jabot). Ito ay kinakailangan upang i-on ang mga plastic clip sa pamamagitan ng 90 degrees at alisin ang trim na may kaunting pagsisikap.

3. Alisin ang terminal mula sa '-' na baterya.

4. Idiskonekta ang mga konektor ng control unit ng engine. May mga protrusions sa kaliwa at kanan ng connector, kaya kailangan mong hilahin ang mga ito. Ang connector ay mag-pop off sa sarili nitong. Alisin ang control unit ng engine. Kinakailangan na bahagyang yumuko ang mga plastic clip sa mga gilid ng bloke (sa malamig o sa malamig na panahon ay malamang na masira), at pagkatapos ay hilahin ang bloke mismo pasulong.
Marahil ang yunit ng control ng engine ay naka-riveted sa site, ang contact connector ay sarado ng metal plate ng site, imposibleng idiskonekta ang wiring harness mula sa unit nang walang riveting. Kinakailangan na alisin ang bloke kasama ang platform. Ang platform ay nakakabit sa tatlong lugar - na may dalawang nuts (nakikita ang mga ito) at isang bolt sa lalim mula sa gilid ng wiring harness. Matapos tanggalin ang mga nuts at bolts, ilipat ang bloke sa kompartamento ng makina.

7. Idiskonekta ang connector mula sa ABS unit.

8. Pagkatapos ay i-unscrew ang mga tubo ng preno mula sa yunit ng ABS at ilagay ang mga pre-prepared na tubo sa kanila. Hindi kinakailangang i-unscrew ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng preno. Isara ang mga butas para sa mga tubo sa inalis na bloke na may malagkit na tape mula sa dumi. Panatilihing patayo ang tinanggal na bloke upang maiwasan ang paglabas ng likido.

9. Pagkatapos ay i-unscrew ang 3 turnilyo na nagse-secure sa unit ng ABS at alisin ito

10. Sa inalis na bloke, kinakailangang i-unscrew ang dalawang turnilyo (torx) at alisin ang takip ng motor ng bloke ng ABS. Ang mga magnet ay naka-install sa loob, at samakatuwid ang takip ay tinanggal nang may pagsisikap.Mas mainam na i-disassemble ang motor, tulad nito, sa pamamagitan ng pag-twist ng metal na pambalot mula sa takip ng plastik, pagbuhos ng silicone seal na may WD-shock.

Sa loob ay makikita mo ang mga brush. Kung ang mga ito ay buo at hindi pagod, pagkatapos ay lubricate ang mga ito ng silicone grease (WD ay mas mahusay na hindi gamitin) at bumuo ng kaunti. Kung pagod na, maaari kang pumili ng mga domestic na katapat.

Personal na karanasan:
Ang likurang tindig ay inalis nang walang mga problema, ngunit ang rotor ay lumabas na inilipat lamang ng 1.5 cm kasama ang baras, sa prinsipyo, sapat para sa minimum na kinakailangang pag-access sa mga brush. Kumuha ako ng mga brush mula sa isang drill, anumang gagawin, ang grapayt ay napakadaling hulma gamit ang isang file. Nag-solder ako ng mga bagong brush sa mga cut wire mula sa mga luma. Para sa kaginhawahan, ikinapit ko ang baras sa isang maliit na vise at inayos ang takip ng plastik.

Assembly sa reverse order. Kung maraming fluid ng preno ang lumabas sa block / tubes, ipinapayong dumugo ang preno, brake fluid code VAG B 000 750 M3.

Matapos palitan ang mga error ay nawala pagkatapos ng 50m na biyahe.

Ang ipinahiwatig na operasyon ay isinagawa sa dalawang makina nang isang beses sa pagpapanumbalik ng motor, ang pangalawa ay ang pagpapalit lamang ng bloke. Ang unang pagkakataon ay tumagal ng halos tatlong oras, ang pangalawa - higit pa sa isang oras.

Basahin din: Do-it-yourself nilfisk high pressure washer repair

Pansin: Mayroong dalawang uri ng ABS motors. Sa ilan, ang takip ng motor ay hindi screwed, ngunit riveted. Tiyaking mayroon ka nito nang maaga. Hindi na kailangang lansagin ang sistema ng preno. Ang ilan ay nag-aayos din ng mga riveted na motor.

Lyrical retreat. Bago simulan ang pag-aayos, nag-surf ako sa Internet sa paghahanap ng impormasyon - sa golden-domed mayroong isang bilang ng mga kumpanya na handang ayusin ang unit (ibig sabihin, ang buong ABS ESP unit) para sa isang maliit na halaga ng 8500 re. + alisin- maghatid ng 1500 re.

Ang algorithm sa pag-aayos para sa error na ito ay naaangkop sa karamihan ng mga ESP unit ng mga VAG na sasakyan.

PS Salamat sa taong may palayaw omeganet para sa paunang impormasyon sa pag-aayos.

Ang problema ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga brush ng motor, o sa pamamagitan ng pagpapalit ng jammed bearing.

2. Alisin ang lining sa ilalim ng windshield (jabot). Ito ay kinakailangan upang i-on ang mga plastic clip sa pamamagitan ng 90 degrees at alisin ang trim na may kaunting pagsisikap.

3. Alisin ang terminal mula sa '-' na baterya.

7. Idiskonekta ang connector mula sa ABS unit.

9. Pagkatapos ay i-unscrew ang 3 turnilyo na nagse-secure sa unit ng ABS at alisin ito

Assembly sa reverse order. Kung maraming fluid ng preno ang lumabas sa block / tubes, ipinapayong dumugo ang preno, brake fluid code VAG B 000 750 M3.

Matapos palitan ang mga error ay nawala pagkatapos ng 50m na biyahe.

Ang algorithm sa pag-aayos para sa error na ito ay naaangkop sa karamihan ng mga ESP unit ng mga VAG na sasakyan.

PS Salamat sa taong may palayaw omeganet para sa paunang impormasyon sa pag-aayos.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Anisimov Fedor » Ene 21, 2009, 03:23 PM

Ang sinumang nakakita ng presyo ng isang bagong yunit ng ABS ay mauunawaan ang ibig kong sabihin.

(mga 3000 euro)
Bago bumili ng bago, maaari mong subukang buhayin ang luma.

Binuwag ko at inayos muli ang akin, pinapalitan ang mga pump brush.

Ang problema sa paghahanap ng torx wrench na may 5 beam ay natapos sa pagbabarena ng mga bolt head at pagpapalit sa mga ito ng regular na 5X70 hex key.
Control block. Dapat itong alisin bago ang anumang aksyon sa pump, dahil. vntri plastic ceramic board. Ang isang pares ng mga turnilyo ay karaniwang nasira sa panahon ng pag-disassembly; hindi mahalaga, makakatulong ang sealant.
Susunod, inirerekumenda kong i-riveting ang contact sa gilid ng control unit (kung nasaan ang connector).
Ngayon alisin ang takip ng motor.
Kung i-assemble namin ang lahat pabalik, at kinuha namin ang control unit sa aming mga kamay, binubuksan namin ang takip gamit ang isang gilingan na may manipis na bilog na MABUTI. ang puwang sa board ay mga 1mm at tawagan ang bigote mula sa board patungo sa connector
Pagpapanumbalik ng hitsura sa tulong ng itim na poxypol

Sa mga tagubilin, aayusin namin ang bloke ng tatak - Bosch. Hindi ito ang pinakamahusay sa abasok, at lahat ng iba ay eksaktong kaparehong naka-install sa karamihan ng mga tatak.

halimbawa sa Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault at maging sa Mercedes ay makikita.

Ang lokasyon ng yunit ng ABS sa ilalim ng hood ng Audi A4

Nagsisimula ang problema sa isang nakakainis na error at isang full screen na tandang padamdam. Dahil sa kung saan wala nang mas malinis na palabas — hindi magagawa hangga't hindi mo naaayos ang problema.

Magiging maayos ang lahat at tila posible na sumakay, ngunit kapag nagbebenta, ang bumibili ay madalas na nagtatanong ng maraming tanong na nakikita ang kahihiyan na ito. Oo, at pinaka-kalmado kapag ang electrician — lahat ay nasa ayos.

Basahin din: Do-it-yourself power steering pump repair sa bmw e46

Mas madalas, ang isang pagkasira ay nangyayari sa elektronikong bahagi ng yunit.

Ang mga contact ay manipis at marupok. Kung ang problema ay katulad ng inilarawan sa ibaba, na may sapat na karanasan sa isang panghinang na bakal, magtatagumpay ka.

Nag-disassemble kami.
Una, tanggalin natin ang elektronikong bahagi. Ito ay konektado sa haydroliko (pangunahing) bahagi sa pamamagitan ng anim na bolts. Idiskonekta namin ang power cable, pagkatapos ay may isang maginhawang key na ginagapang namin at i-unscrew ito.

12 electrical module contact

Ngayon ay kailangan mong maingat na buksan ang plastic case ng module.Pinutol namin ang isang pamutol sa kahabaan ng tahi, napakaingat, nang hindi itinanim ang kutsilyo nang malalim. Maaari mong hawakan ang mga contact sa loob.

Binuksan ang kaso.
Maingat naming sinusuri ang board sa ilalim ng magnifying glass at isang maliwanag na lampara. Ang inspeksyon ng yunit na ito ay nagsiwalat ng pinsala sa dalawang contact sa kaliwang bahagi na humahantong sa connector.

Sa labas, mukhang maayos ang lahat.

Bahagyang gumagalaw ang mga wire na ito, madali silang lumayo sa mga contact.

Maingat na ihinang ang mga wire sa lugar. Maaari ka ring maghinang ng bagong karaniwang wire sa halip na ang dalawang ito. Kailangan mong maghinang nang maingat - huwag painitin nang labis ang buong module sa board.

Kung sa karanasan sa paghihinang ay hindi malakas - mas mainam na magbigay ng isang makaranasang kaibigan o sa pagawaan.

Pinapadikit namin ang kaso pabalik - na may magandang pandikit (hindi super).

Ibinabalik namin ang module sa lugar nito.

Ginamit ang gabay na ito: 11006 minsan.

Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng isang kumplikadong mga sistema na naglalayong kaligtasan sa pagmamaneho. Ang anti-lock braking system ABS (ABS) ay ginagamit upang maiwasan ang pagkandado ng gulong sa panahon ng mabigat na pagpepreno o sa madulas na mga kalsada. Ito ay kilala na ang ganap na naka-lock na mga gulong ay nagpapataas ng distansya ng pagpepreno ng kotse, at kung ilang gulong lamang ang naka-lock, kung gayon ang kotse ay malamang na itapon sa isang skid.

Kasama sa ABS ang ilang system - ang aktwal na anti-lock braking system, stability control at emergency braking. Ang buong complex ay kinokontrol ng isang electronic control unit, at ang huling device ay ang hydraulic system ng sasakyan.

Ang mga signal para sa pagpapatakbo ng mga sistema ng ABS ay nagmumula sa isang sensor na naka-install sa bawat isa sa mga gulong at kinokontrol ang pag-ikot ng gulong sa bawat sandali ng paggalaw. Batay sa bilis ng sasakyan, ang bilis ng pag-ikot ng gulong, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada o ang anggulo ng kalsada, ang mga signal ay nabuo sa output ng electronic unit para sa mga control valve ng hydraulic system.

Napakahalaga ng sistema ng ABS para sa ligtas na pagmamaneho ng isang kotse, kaya bago ka magsagawa ng pag-aayos nito sa iyong sarili, kailangan mong maingat na timbangin ang lahat. Ang mga diagnostic at pagkumpuni ng mga unit ng ABS system sa isang serbisyo ng kotse, kahit na ito ay nagkakahalaga ng kaunti kaysa sa iyong sariling mga kamay, ay magagarantiya na ang mga pagkabigo ay hindi magaganap sa pinaka hindi angkop na oras.

Ito ay totoo lalo na para sa mga nakasanayan nang gumamit ng ABS at umaasa sa pagganap nito.

Tulad ng karamihan sa mga electronic system, ang ABS ay may pangunahing self-diagnosis na gumagana kapag nakabukas ang susi. Karaniwang tumatagal ng ilang segundo ang diagnosis. Kung, pagkatapos ng oras na ito, walang napansin na mga malfunction ng system, mawawala ang alarma sa dashboard. Kapag gumagalaw ang sasakyan, patuloy na tumatakbo ang mga diagnostic ng sistema ng ABS, at kung ang mga parameter ng mga sensor o terminal device ay hindi kasama sa tolerance zone, ma-trigger ang isang malfunction na alarma. Kapag nagsenyas ng isang malfunction, kailangan mong maingat na maghanap ng isang maginhawang lugar upang siyasatin ang kotse o makapunta sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, lalo na sa malamig na panahon kapag ang mga kalsada ay madulas. Minsan nangyayari na ang isang malfunction ay maaaring maayos sa iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang sampu-sampung minuto.

Upang ayusin ang mga yunit ng sistema ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang sukatin ang boltahe ng baterya. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 10.5 V, ang ABS control unit ay hindi i-on upang walang mga error sa pagpapatakbo. Sa normal na boltahe, kailangan mong ipagpatuloy ang pag-troubleshoot. Karamihan sa kanila ay dahil sa mga kable ng mga sensor. Ang kahalumigmigan na pumapasok sa mga konektor ay nagdudulot ng oksihenasyon ng mga contact, samakatuwid, una sa lahat, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga contact ng bawat sensor ng mga sistema ng ABS.

Kadalasan, ang mga pagkasira ng mga sistema ng ABS ay sanhi ng malfunction ng mga sensor ng control unit. Upang patakbuhin ang ABS sensor, ang isang gear wheel ay nakakabit sa mga hub, at ang sensor mismo ay isang inductor na matatagpuan sa layo na 0.2-1.5 mm mula sa mga ngipin. Kung ang lahat ng mga ngipin ay nasa lugar, pagkatapos ay kinakailangan upang sukatin ang mga puwang sa pagitan nila at ng mga sensor, kung kinakailangan, ayusin ang pag-mount ng mga sensor.Ang dumi na naipon sa mga ngipin at ibabaw ng mga sensor ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng ABS.

Ang mga coils mismo ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang aparato ay dapat magpakita ng paglaban ng 1-3 kOhm, depende sa uri ng sensor. Ang pangunahing bagay ay pareho silang lahat sa parehong kotse. Kung ang ABS sensor coil ay nagpapakita ng bukas o maikling circuit o ibang-iba sa iba, kailangan itong palitan o ayusin. Maipapayo lang namin sa iyo na suriin ang lugar kung saan pumapasok ang mga connecting conductor sa device. Posible na ang mga wire ay nasira, at sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na pagkakabukod mula sa sensor, maaari mong subukang maghinang ang bukas o maikling circuit. Maraming device ang maaaring i-disassemble sa pamamagitan ng pag-init ng mga ito gamit ang heat gun at pag-alis ng plastic cover sa wire entry point. Nasa ilalim ng takip na ito ang madalas na mga pagkasira. Sa kasong ito, hindi magiging napakaseryoso ang pag-aayos ng ABS na do-it-yourself. Dahil sa halaga ng sensor, ang naturang pamamaraan ay maaaring may karapatang umiral.

Kung ang mga sensor ay nasa order, ang kondisyon ng mga kable mula sa kanila hanggang sa elektronikong yunit ay hindi kasiya-siya, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang control unit. Ang pag-aayos ng mga yunit ng kontrol ng ABS gamit ang iyong sariling mga kamay ay ipinapayong lamang para sa mga bihasa sa electronics, alam kung paano gumamit ng panghinang na bakal at may mga kasanayan sa pag-aayos ng mga elektronikong aparato.Ang yunit ng kontrol ng ABS, bilang panuntunan, ay hindi mapaghihiwalay at hermetically selyadong may pandikit. Ang naka-print na circuit board dito ay puno ng isang espesyal na sealant. Kung maingat mong binuksan ito, maaari mong tingnan ang mga wire na ibinebenta sa naka-print na circuit board ng yunit. Kadalasan ay hindi nila natiis ang panginginig ng boses at lumalabas. Ang sirang wire ay dapat na maingat na ihinang at isa pang ibinebenta sa halip. Para sa paghihinang, kailangan mong gumamit ng electric soldering iron na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 40 watts. Bilang isang flux, rosin o solusyon nito sa ethyl alcohol ay ginagamit.Ipinagbabawal na gumamit ng paghihinang acid para sa paghihinang ng ferrous metal, dahil sinisira nito ang mga naka-print na track at mga wire na tanso sa paglipas ng panahon.Upang suriin ang mga coils ng hydraulic valves, kailangan mong bitawan ang kanilang mga terminal mula sa sealant at mag-apply ng boltahe ng 12 V sa kanila. Ang isang normal na coil ay dapat gumana tulad ng isang electromagnet, na umaakit sa mga bagay na bakal sa sarili nito.

Basahin din: Do-it-yourself gorenje gas stove repair

Ang pag-rewinding ng mga coil at pag-aayos ng naka-print na circuit board ay dapat lamang isagawa ng isang espesyalista. Napakahirap gawin ito gamit ang iyong sariling mga kamay at higit pa rito nang walang anumang garantiya. Sa anumang kaso, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, kailangan mong ibalik ang layer ng sealant. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang neutral na silicone. Ang ordinaryong silicone ay naglalaman ng acetic acid. Hindi ito maaaring gamitin ayon sa kategorya.Ilang oras pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga naka-print na conductor sa control unit board ay ganap na mabubulok. Para sa karamihan, ang control unit ay kailangang palitan.Isa pang tala. Kapag nagpapalit ng brake fluid sa isang kotse, dapat din itong i-drain mula sa ABS reservoir (pressure accumulator). Magagawa ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno nang ilang beses nang patayin ang ignition. Kapag naka-on ang ignition, susubukan ng pump sa hydraulic block na palitan ang nawawalang likido. Upang maiwasan ang pinsala sa electronics, sa panahon ng welding work sa kotse, ang ABS control unit ay dapat ding idiskonekta mula sa mga power circuit sa pamamagitan ng paghila ng connector. Larawan - Do-it-yourself pagkumpuni ng abs pump

Ang ABS (Anti-lock Braking System) ay isang anti-lock braking system na pumipigil sa pag-lock ng mga gulong sa panahon ng emergency braking.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay upang ayusin ang bilis ng pag-ikot ng lahat ng mga gulong.Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon sa sistema ng preno ng sasakyan. Ang proseso ay nangyayari sa tulong ng mga signal (impulses) mula sa bawat sensor ng gulong, na pumapasok sa control unit ng ABS.

Sa sandali ng simula ng pagpepreno, ang anti-lock braking system ay nagsisimula na patuloy at tumpak na matukoy ang bilis ng pag-ikot ng bawat gulong, at i-synchronize ito.

Anti-lock system device
Narito ang mga pangunahing bahagi ng ABS:

mga sensor na naka-install sa mga wheel hub ng kotse: bilis, acceleration o deceleration;
mga control valve na naka-install sa linya ng pangunahing sistema ng preno. Ang mga ito ay mga bahagi din ng pressure modulator;
ABS electronic control unit. Ang gawain nito ay upang makatanggap ng isang senyas mula sa mga sensor at kontrolin ang pagpapatakbo ng mga balbula.

Mga tampok ng pumping brakes na may ABS

sa mga sasakyan na nasa isang unit: isang hydraulic valve block, isang hydraulic accumulator at isang pump, ang pagpapalit ng brake fluid at pagdurugo ng brake system na may anti-lock braking system ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng pagdurugo ng preno sa isang kotse nang walang ABS, kailangan mong i-off ang system sa pamamagitan ng pag-alis ng fuse. Ang pagdurugo ng mga circuit ay isinasagawa na ang pedal ng preno ay nalulumbay, ang RTC bleeder ay dapat na i-unscrew. Ang ignition ay nakabukas at ang bomba ay nagpapalabas ng hangin mula sa circuit. Ang bleeder screw ay hinihigpitan at ang brake pedal ay binitawan. Ang isang pinatay na malfunction na lamp ay katibayan ng kawastuhan ng iyong mga aksyon.
Ang pagdurugo ng sistema ng preno na may ABS, kung saan ang hydraulic module na may mga balbula at ang hydraulic accumulator ay pinaghihiwalay sa magkahiwalay na mga yunit, ay isinasagawa gamit ang isang diagnostic scanner upang makuha ang impormasyon mula sa ABS computer. Malamang wala ka nito. Samakatuwid, ang pagdurugo ng mga preno na may ganitong uri ng ABS, malamang, ay dapat mong gawin sa istasyon ng serbisyo.
Ang pagdurugo ng sistema ng preno sa ABS at sa mga electronic activation system (ESP o SBC) ay isinasagawa lamang sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo.

Ito ay mahalaga! Dapat tandaan na ang presyon sa sistema ng preno ay umabot sa 180 atm. Samakatuwid, upang maiwasan ang paglabas ng fluid ng preno, bago idiskonekta ang mga linya ng preno para sa anumang sistema na may ABS, kinakailangan na i-discharge ang pressure accumulator. Upang gawin ito, nang patayin ang ignition, pindutin ang pedal ng preno ng 20 beses.

Teknolohiya ng pagbomba ng sistema ng preno gamit ang ABS

ilagay ang hose sa bleeder fitting;
buksan ang angkop para sa isang pagliko;
ang pedal ng preno ay pinindot sa paghinto at pinipigilan sa depress na posisyon;
sinusunod namin ang paglabas ng "mahangin" na pinaghalong;
i-on ang turnilyo at bitawan ang pedal.

Rear right wheel brake:

ilagay ang hose sa bleeder fitting, i-unscrew ito ng isang pagliko;
pindutin ang pedal ng preno sa paghinto, i-on ang ignition key sa posisyon na "2". Sa kasong ito, ang pedal ng preno ay gaganapin sa depress na posisyon;
pipilitin ng tumatakbong bomba ang hangin palabas ng system. Iyon ay, sa sandaling magsimulang lumabas ang fluid ng preno nang walang mga bula ng hangin, isara ang angkop at bitawan ang preno.

Rear left wheel brake

ang hose ay inilalagay sa angkop at i-unscrew ito ng 1 pagliko;
HUWAG pindutin ang pedal ng preno;
itinutulak ng isang gumaganang bomba ang pinaghalong "mahangin";
pindutin ang pedal ng preno sa kalahati at higpitan ang kabit;
bitawan ang pedal at hintaying tumigil ang bomba nang tuluyan.

Sa reverse order: i-on ang ignition key sa "0", ikonekta ang mga connectors sa brake fluid reservoir, suriin ang higpit ng brake system (tingnan ang ABS fault indicator).

Good luck sa pagdugo ng iyong ABS preno.

Video (i-click upang i-play).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84