Do-it-yourself gdi pump repair

Sa detalye: do-it-yourself gdi pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pagpapatuloy:
Inalis namin ang "fuel pulsation damper" (kung hindi ito na-unscrew, ito ay bahagyang makagambala), nabasa ko ang pangalan sa MEK, ito ay naka-screw sa 4 na bolts para sa isang heksagono, medyo malinis ito sa ilalim nito.
Pagkatapos, i-unscrew ang takip ng 2 hex bolts, hawakan ito gamit ang iyong kamay, mayroong isang spring sa ilalim nito (medyo nababanat) at maingat upang hindi makapinsala sa corrugation ..
bahagyang binuksan namin ito, doon ay nakita namin ang mismong tagsibol, ang isang corrugation ay "nakatago" sa ilalim nito, tinanggal namin ang spring, linisin ito, kumuha kami ng isang maliit na roller na may base plate mula sa tinanggal na kaso.
nakikita namin ang isang nut na may panloob na mga kawit sa halagang 6 na piraso, gumawa kami ng isang susi para dito (inilarawan sa itaas, sa unang post)
Kaya, ang "tusong nut" ay baluktot, binuksan namin ito ..

Medyo ginulo ko yung pagtanggal ng corrugation, pasimpleng pinupulot gamit ang 2 screwdriver, may maliit na protrusion dun, tinanggal. Upang alisin ang tuktok na plato, kailangan mong alisin ang singsing na goma (larawan), at pagkatapos ay ang pinakanakakatawang bagay sa larawan, ang lahat ay makikita sa prinsipyo. Ang liha ay kinuha ng 3 grits (600, 1000, 2000) nang maayos, sa pagkakasunud-sunod.
ang kabuuang oras ng paggiling at pagpapakintab ay tumagal ng 3.5 oras. pagkatapos ng papel de liha, lumakad ako gamit ang isang felt roller na may GOI paste (larawan) lahat ay kumikinang at kumikinang ..
Nag-ipon kami ng 3 mga plato sa reverse order, sa pamamagitan ng paraan, huwag malito ang mga ito, may mga pin doon, ilagay ang tuktok na plato (huwag kalimutang ilagay ang goma band) ilagay ang corrugation at pain ang nut sa itaas. Muli kong hinigpitan ang nut sa isang bisyo at kasama ang isang katulong, sa 2 hakbang (tightened, pinapayagan na tumayo para sa 5 minuto, tightened muli).
Inilalagay namin ang takip sa lugar, na may mas maingat na sealing ring ng goma ng takip !! I-fasten namin ang damper, ang katawan ay binuo. Baguhin ang mga filter sa mga bago. Dito, sa exit mula sa injection pump, bilang karagdagan sa filter, nakakita din ako ng isang makintab na singsing mula sa luma, "maingat" na iniwan ng nakaraang may-ari, inalis muli gamit ang isang self-tapping screw, ngunit may malaking diameter. (larawan).
Halos parang bago

Video (i-click upang i-play).

At higit pa. Ang paglangoy ng rpm sa idle ay hindi palaging pagbaba ng presyon. Karaniwang kasabay ng pag-tap ng hydriks.
Nalutas ko ang isyung ito tulad nito. At lahat ay tahimik at hindi lumulutang.
php?22065.315
Sa GDI, mahalagang linisin ang throttle at mga injector.
Siguraduhing i-flush ang gasolina
08&like_name=1

Pagbuhos ng langis ng Liquid-Moly para sa mga Japanese na kotse ASIA 5-w30
At hindi magkakaroon ng ingay mula sa haydrolika. At ang momentum ay titigil sa paglutang

Nag-advertise ako ng liquémoly nang buo, hindi kumatok ang hydraulics ko at hindi lumutang ang bilis, malinis ang throttle.

———- Idinagdag noong 15:19 ———- Nakaraang post ay isinulat noong 15:15 ———-

tt1488 nope (medyo tumaas ang pressure, 39-40 MPa, medyo naging makinis ang makina, sabi ng diagnostician na ito ay isang uri ng pressure regulator o pressure sensor na malamang na sisihin, para sa interes ay gagawin ko palitan ng maintenance station sa iba ang sinasabi nila.

Para sa pamagat ng paksa ay hihingi ako ng BAN. SA ITAAS ITO AY NAKASULAT SA MALAKING LETRANG PAANO TAWAG SA MGA PAKSA!

———- Idinagdag noong 2:54 pm ———- Ang naunang post ay isinulat noong 2:53 pm ———-

Hindi mo na makikita ang iyong kapaki-pakinabang at mataas na kalidad na materyal sa FAQ! Dahil para sa akin ay “fake” na ang topic na ito.

Mga kasamahan, tulungan mo ako, ang pressure ko sa injection pump ay bumaba sa 30 atmospheres at lumutang sa loob ng isa pang 10. Ang lumang forum ay may isang buong seksyon sa pump at ang pag-aayos nito na may mga larawan. Kung sinuman ang may ulat ng larawan sa pag-alis at pag-aayos ng pump, magtapon ng link o i-post ito dito.

Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics

Ang lumang forum ay hindi kailanman nagkaroon ng ulat ng larawan sa pag-aayos ng mga high pressure fuel pump. Pakiramdam ko ay dumating na ang oras. Habang tinatalakay ko ang mga larawan (ang kanilang pagpapasok sa forum), maghanda:
1) isang bote ng Galosha gasoline (malinis, walang tingga, para hindi malason).
2) 6 na sheet ng magandang balat (kumuha ako ng ilang uri ng Swedish) 1000,1500,2000, bawat isa ay may 2 sheet (mas mabuti ang aluminyo oksido, kung minsan ang silicon carbide, ito ay mas malambot, nakasulat sa likod).
3) isang piraso (humigit-kumulang 300x300) ng makapal na salamin, hindi bababa sa 8mm, mayroon akong 10mm. Maaari kang humingi mula sa tagapag-alaga ng anumang malaking supermarket - palaging may mga sirang bintana.
Kung maaari, mas mainam na gumamit ng naka-calibrate na grinding plate. Magtrabaho pa rin gamit ang salamin sa isang patag na matigas na ibabaw. Mayroon akong isang marble slab.
4) cotton ear buds, malinis na basahan.
5) iba-iba ang mga susi, kasama. sa ilalim ng mga bituin. Espesyal na susi para sa regulator ng presyon.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Walang susi, huwag mo nang subukang i-disassemble ang regulator. Walang mga kapalit na ersatz ang angkop.

Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics

Baguhin, bilang panimula, ang filter sa pasukan sa injection pump.

Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Sa larawan:
1) High pressure sensor
2) Pagtatapon ng bahagi ng mataas na presyon sa pagbabalik
3) High pressure outlet sa fuel rail
4) Block ng pressure regulator
5) I-block ang balahibo. magmaneho
6) Ang block ng injection pump mismo.

Ang high pressure fuel pump filter ay binago ng 2 beses, bago ang mga panahon ng taglamig-tagsibol. hindi ito problema, nagsimula akong lumangoy noong isang linggo lamang, pumunta ako sa Lipetsk japanka para sa mga diagnostic - ang hatol ay presyon sa injection pump, ayon sa pagkakabanggit, ang mga opisyal ay mayroon lamang kapalit ng injection pump sa presyo na 35t / kuskusin. sa lumang forum nabasa ko ang tungkol sa posibilidad na pahabain ang buhay ng bomba

Ituloy natin.
Pagkatapos ng paghihiwalay mula sa makina, mayroon kaming hiwalay na seksyon ng regulator (naalis nang mas maaga) at dalawang seksyon (mechanical drive at injection pump),
pinagsama-sama.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Tinatanggal namin ang 4 na mahabang bolts na pinagsasama-sama ang mga seksyon at tinutulungan namin ang aming sarili nang kaunti gamit ang isang flat screwdriver, tulad ng isang pingga,
pinaghihiwalay namin sila. Mas mainam na hugasan ang drive gamit ang gasolina at punan ito ng malinis na langis ng makina. Kaunting mantika, 3-4 na kutsara
kutsara, dadaloy pa rin ito sa butas sa channel ng langis. I-rotate ang sira-sira na baras para sa pagpapadulas.
Ngayon, sa totoo lang, TNVD.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Gamit ang E8 head, i-unscrew ang dalawang bolts sa ilalim ng "asterisk". I-unscrew nang pantay-pantay, 3-4 na pagliko, pagpindot nang mahigpit
tornilyo cap sa pamamagitan ng kamay, dahil sa ilalim nito ay isang medyo malakas na compressed spring. Alisin ang takip at tingnan.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Well, upang maging tumpak, ito ay isang larawan ng 3rd generation injection pump, ngunit sila ay naiiba lamang sa fastening castellated nut.
Sa ikalawang henerasyon, walang nut, at ang panloob na pakete ay hindi na-compress ng anumang bagay.
Maingat na alisin at tiklupin ang mga singsing ng goma nang hiwalay. Gamit ang manipis na distornilyador at sipit
inilabas namin ang singsing na matatagpuan sa uka ng dingding ng balon ng silid. Nang hindi inaalis ang singsing, hindi na namin susuriin pa.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Gamit ang dalawang flat screwdriver, gamit ang mga ito bilang mga lever, inilalabas namin ang corrugation. Gamit ang corrugation sa pangkalahatan, maingat naming pinangangasiwaan ito!
Pagkatapos ng corrugation, nakukuha namin ang aktwal na plunger.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay dapat ilagay sa isang plastic na lalagyan.
(bucket ng ice cream, maliit na mangkok) na puno ng gasolina. Gumagamit ako ng pinaghalong 1: 1 "Galosh" para sa paghuhugas
na may acetone. Maingat kong hinuhugasan ang mga glandula gamit ang isang matigas na sipilyo. Lalo na ang mga grooves ng corrugations.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Kapag ang pares ng plunger (corrugation at central plunger) ay nahugasan, kinakailangan na magsagawa ng isang maliit ngunit lubhang kinakailangang pagsubok. Ipapakita ang resulta nito
pangkalahatang pagiging posible ng karagdagang aksyon. Kinakailangan na dilaan ng mabuti ang hinlalaki ng kanang kamay, ilagay ang plunger dito, gamit ang platform sa daliri, upang ang daliri ay garantisadong masakop ang gitnang butas at ilagay ang corrugation sa ibabaw ng plunger. Sa isang matagumpay na kaso, ang corrugation ay hindi mahuhulog sa plunger, ang air cushion ay makagambala. Ang resultang buhol ay dapat na pisilin nang maraming beses sa pagitan ng hinlalaki at hintuturo. Tatlong beses dapat siyang magsibol.
Ang epektong ito ay nagpapahiwatig ng isang kasiya-siyang kondisyon ng pares ng plunger. Kung ang corrugation ay malayang ibinaba sa plunger at inalis mula dito (tandaan ang gitnang butas na sarado gamit ang isang daliri), kung gayon ang mga karagdagang aksyon (paggiling ng mga plato, pagsasayaw na may tamburin, pagbabasa ng mga panalangin) ay magiging ganap na walang silbi. injection pump para sa pagbuga.

Ituloy natin.
Ipagpalagay natin na mayroon tayong kumpletong pagkakasunud-sunod sa pares ng plunger. Kaya, kailangan mong i-disassemble ang pump nang higit pa.
Naglalabas kami mula sa balon ng isang spring na may plunger stroke limiter

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

At, sa wakas, "aming kagandahan" - tatlong plato.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Well, tungkol sa estado ng mga ito, sa palagay ko, walang gaanong sasabihin. At kaya lahat ay nakikita.
Sino ang hindi nakikita at hindi maintindihan, para sa mga naroroon ay pareho, pagkatapos lamang ng buli.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Kumuha kami ng isang makapal na piraso ng salamin, hindi bababa sa 8 mm, at mas mabuti na 10 mm, ilagay ito sa isang bagay na pantay at matigas din,
halimbawa, sa desktop sa kusina (hello wife!) at, sunud-sunod na paglalapat, mga skin na 1000, 1500 at 2000,
sa mga pabilog at spiral na paggalaw ay inaalis namin ang lahat ng mga gumagana, mga saddle at mga cavity sa dalawang makapal na plato. karaniwan,
manipis na plato, maingat na giling agad 2000th. AT WALANG PASTE. Paggiling, pagpapakinis, paglaplapan.

Narito ang mga plus mula sa bagong forum, mahusay na mga tagubilin. Salamat At sa parehong oras ang tanong: kapag nagpainit ng isang malamig na kotse

sa lugar ng kaliwang gulong sa likuran, sa isang lugar mula sa tangke ng gas, naririnig ang ilang uri ng sipol, normal ba ito o hindi.

Narito ang mga plus mula sa bagong forum, mahusay na mga tagubilin. Salamat At sa parehong oras ang tanong: kapag nagpainit ng isang malamig na kotse

sa lugar ng kaliwang gulong sa likuran, sa isang lugar mula sa tangke ng gas, naririnig ang ilang uri ng sipol, normal ba ito o hindi.

Maaari kong ipagpalagay ang ilang mga sitwasyon - ang leeg ng tangke ng gas ay bulok at ang intake air ay tahimik na humihigop;
hindi isang sipol, ngunit isang paghiging - ang pump motor ay namatay, mayroong maliit na gasolina sa tangke, alisin ang likod na upuan at makinig sa prasko

Salamat. Mas gusto kong maniwala na ang leeg ay bulok, ang sipol ay hindi kahit isang sipol, ngunit isang sitsit na parang ang gulong ay nakakalason. Posible bang suriin ang leeg nang hindi inaalis ang tangke?

Sa pinakamababa, magpasikat ng flashlight sa butas ng pagpuno.
Maaaring mali ako, ngunit mula sa elevator, mula sa ibaba, sa pamamagitan ng pagtanggal sa kaliwang gulong.
Ang isang "video stethoscope" ay makukuha sa maraming disenteng mga istasyon ng serbisyo para sa pag-inspeksyon ng mga cylinder wall sa pamamagitan ng mga butas ng spark plug.

Oops. Ngunit paano matukoy kung anong henerasyon ng injection pump ang nagkakahalaga? . masisisi mo ba VIN: XMCLNDA2AWF049266

Kung ang pump unit ay matatagpuan sa dulo ng engine, sa pagitan ng engine at ng air filter box, ito lang
1st at 2nd generation.
Narito ang una.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

At kung ang pump unit ay matatagpuan sa gilid ng makina, sa pagitan ng damper,
pagkatapos ito ay ang ikatlong henerasyon, "tablet".
Sa pamamagitan ng VIN, magagawa mo, kung mayroong isang garantiya na walang nagbago ng anuman
Sa totoo lang, mayroon kang pangalawang henerasyon.

Ano ang katanggap-tanggap na minimum na kapal ng plato pagkatapos ng paggiling? May order ba para sa mga plato? sulit ba na i-on ang pressure regulator sa injection pump (may heksagono sa aking block sa ilalim ng numero 4 sa figure) at kung ito ay nagkakahalaga, magkano at sa anong direksyon?

maaari mong basahin dito, para sa pangkalahatang pag-unlad, kumbaga

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Mula sa buong pakete ay malamang na hindi mo aalisin ang 0.1. Walang tinatanggap (sa loob ng makatwirang mga limitasyon), ang pagbuo ng mga plato ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-clamping sa tuktok na takip. At iyon ang dahilan kung bakit sa pagitan ng takip at ng katawan
mayroong isang puwang na halos 0.5-0.7 mm. Sa partikular na "kahina-hinala" na mga kaso, naglalagay ako ng isang singsing ng tansong foil na 0.1-0.2 mm sa ibabaw ng isang malawak na singsing ng corrugation (napakalaking katawan). Umorder
mayroong, siyempre, ang plato na sumusunod at ito ay napakahalaga. Hindi ako magsasalita sa prinsipyo, ang lahat ay malinaw pagkatapos ng isang sandali ng pagmuni-muni (well, hindi mo maaaring ngumunguya ang lahat ng ganoon). bagaman,
Nabasa ko sa website ng Meka kamakailan, at sabay tawa at galit, nagawa ng tao na ihagis lang (wala akong ibang salita) sa loob ng mga bahagi, i-twist ang lahat at ilagay ito sa kotse.
At sa loob ng isang linggo naisip ko kung bakit walang pressure! At lahat ng ito ay may mga claim! Tungkol sa regulator, magkakaroon ng pagpapatuloy ng ulat. Pansamantala, sasabihin ko ito, ang posisyon ng pabrika ng adjustment screw ay
flush (sa ilalim ng hiwa) gamit ang ibabaw ng pangunahing plug, ang isa kung saan kinakailangan ang isang espesyal na susi. At maaari mo lamang itong i-twist sa pamamagitan ng pagkonekta sa tester sa pressure sensor. Kailangan
nakatakda sa 2000 rpm 2.9-3.0v. Kapag nagsimulang mamatay ang bomba, maaari mong bahagyang itaas ang bumabagsak na presyon gamit ang tornilyo na ito, muli, sa tester lamang. Ngunit sa parehong oras ay lumalaki
presyon sa mataas na bilis.

Syempre, hindi ako “usa”, pero kapag hindi ko pa nagawa, mas gusto ko munang alamin ang mga pasikot-sikot at patibong, para hindi mapunta sa sitwasyon mamaya, sa Lebedyan, walang gustong kumuha. on my Jedi, and since that's the case, I'll have to do it myself at para hindi mahulog ang pera.

Kaya mo bang maghintay hanggang gabi? Magkakaroon ng pagpapatuloy ng ulat. Sa pagpupulong. No offense, kung gagawin mo itong mabuti at mag-isip ng kaunti, hindi ka magkakamali. At katulong na kaibigan na may beer
malapit para hindi sila tumakbo.

High pressure fuel pump (tatlong seksyon)

1 - tangke ng gasolina
2 - filter ng gasolina
3 - filter
4 - compensator-limiter ng mga pulsation ng gasolina (mababang presyon)
5 - bypass valve ball type (mababang presyon)
6 - mga plato
7 - bypass valve ball type (high pressure)
8 - lamellar valve sa linya para sa pag-draining ng mga tagas mula sa itaas na puwang ng plunger
9 - mataas na presyon ng compensation chamber
10 - riles ng gasolina
11 - filter
12 - regulator ng mataas na presyon

Kapag ang makina ay nagsimula, ang fuel priming pump na matatagpuan sa tangke ng gasolina 1 ay magsisimulang gumana.
Sa presyon na humigit-kumulang 0.3 MPa, ang gasolina ay dumadaan sa fuel filter 2 at pumapasok sa injection pump sa pamamagitan ng filter 3, na may istrukturang matatagpuan sa pulsation compensator-limiter
panggatong 4.
Dito nangyayari ang paghihiwalay ng mga linya ng gasolina (mga haywey).
Mababang linya ng presyon:
1 - tangke ng gasolina
2 - fuel filter 3 - compensator-limiter 4 - ball-type bypass valve 8 - compensation chamber (na matatagpuan parallel sa daloy ng gasolina) 9 - fuel rail

Ang larawang ito ay nai-publish na, ngunit hindi kalabisan na ulitin ito "sa paksa".

Posibleng mga malfunctions kapag ang filter ay "barado": - mahinang pagsisimula ng engine at hindi sa unang pagkakataon
– hindi matatag na operasyon ng makina sa ikadalawampu
- hindi matatag na acceleration
– walang kick-down mode
- hindi tama at hindi matatag na paglipat mula sa mode ng operasyon sa isang sobrang sandalan na pinaghalong gasolina sa mode ng operasyon sa stoichiometric na komposisyon ng mga pagtitipon ng gasolina

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa mek, nangyari ito, at hindi gaanong bihira, na kapag i-disassemble ang injection pump, lumabas na walang "filter" sa loob.
Nonsense, pero totoo.
At walang "filter" - iyon lang. sa lalong madaling panahon isang matandang babae na may scythe sa kanyang mga balikat ay lalapit sa iyong pump at tatawagin siya sa isang mahabang paglalakbay.
Darating siya ng kaunti mamaya at sa ganoong estado ng filter, tulad ng sa larawan sa itaas. Tignan kung bakit?
"Dyrdochka". Tiyak na ang dahilan ay "mapaglarong mga kamay" ng isang tao.
Tandaan:Ang impormasyon na ibinigay ng workshop ni Dmitry Yurievich Kublitsky.
"Ang sentro ng Moscow ng mga diagnostic at pagkumpuni ng mga sistema ng GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Tandaan: ang materyal na ito ay higit pang bubuo at palalawakin - "sa mesa" mayroon nang mga draft ng mga sumusunod na artikulo, na ang batayan ay inihahanda pagkatapos ng 21-00, nang direkta sa desktop mek at, pinaka nakakagulat, habang pinag-uusapan ang mga prinsipyo GDI isang oras o tatlong oras ay maaaring lumipas - lahat ay hindi mahahalata.
Dahil mayroong passion at pagnanais na maging pinakamahusay.
Mas Mabuti.

–=andry=– » Lun, 22 Hun 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK lights up, error P0190.
Nagsisimula ito nang normal, ang mga rev ay hindi lumulutang sa idle.
Ang mga RPM ay hindi tumataas nang higit sa 4000 sa neutral, kumikibot ito habang bumibilis, halos hindi nag-e-edit.
Ang presyon ay nagpapakita sa paligid ng 0.6V sa XX.
Kapag ang pedal ay idiniin nang mariin sa sahig, ito ay bumahin, lumulubog, at maririnig ang malalakas na pop.

Matapos linisin ang throttle at palitan ang mesh sa tangke, palitan ang filter ng gasolina, dalawang filter para sa paggamit at tambutso, walang mga resulta.
Ang mga kandila ay normal.
Pagkatapos ng paglilinis, ang presyon ay sinuri gamit ang isang voltmeter sa pressure sensor, mula sa 0.8V - 0.9V sa XX, sa 3000 rpm ito ay tumataas sa 1.2V - 1.3V.

Gayunpaman, habang ang CHECK ay naka-off, ang kotse ay "hindi nagmamaneho", sa sandaling ang CHECK na ilaw ay bumukas, ang kotse ay nagmamaneho gaya ng dati, ang bilis ay tumataas nang mabilis.
Sa sandaling namatay ang ilaw, hindi na ito muling nakakuha ng momentum, kumikibot ito habang bumibilis, ano kaya ito?

Inalis ko ang injection pump, ang nut ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay.
Ang mga plato ay hindi kasiya-siya, inalis ang plaka, nilinis, pinakintab.
Nakolekta, ibinalik, ang epekto ay zero.
ang presyon, dahil ito ay 0.8 - 1.0 Volts sa idle, ay nanatiling pareho.
Sinubukan kong higpitan ang switch ng presyon sa injection pump, walang pagbabago.

Ang P0170 ay kumikislap na ngayon.
Hindi pa lumalabas ang P0190, pero nakakapagtaka kung bakit, 1.2 volts kasi ang pressure.

Mangyaring payuhan kung ano pa ang maaaring gawin?
Mayroon bang mga espesyalista sa Tyumen na naibalik na ang high-pressure fuel pump, tumugon?

Jonnik » Lun, 22 Hun 2009 14:00

nakatulong talaga? kailan ito ginamit? ilang milya pagkatapos nito?

Ang presyon ay 2.83 volts ayon sa pressure sensor. Kapag progazovka hanggang sa 3 volts. Itim na usok sa panahon ng start-up at daloy ng gas, mahirap na start-up kahit na sa mga positibong temperatura.
Pagkatapos ng aplikasyon, ang presyon ay 2.93-2.95 volts. Kapag progazovka hanggang sa 3.2 in. Nawala na ang lahat ng problema. Ang mileage ay hindi mahusay, dahil Ang operasyon ay higit sa lahat ay nagpapainit at mga gitling sa loob ng ilang kilometro. Ilang libo ngunit sa paglipas ng panahon ito ay isang taon. Ang mga sukat ay isinagawa gamit ang parehong aparato sa parehong oras ng taon sa parehong temperatura, na may parehong mga filter ng gasolina.
Ito ay pagkatapos ng isang tubo bawat tangke ng gasolina. Mayroon lamang 9 o 15 ml.
Ngunit ang mas mataas na presyon ay tila hindi nangyayari sa ganitong uri ng injection pump. Sa parehong artikulo, nabigo ang may-akda na makamit ang mas mataas na presyon kahit na matapos ang perpektong paggiling ng mga plato at iba pang bahagi.

Oo, ngunit ito ang katumbas ng anong rpm sa X / X?

At nang hindi isinasaalang-alang ang pag-init / pag-init. Magkano ang magiging sa motor na may pagsasaayos ng stock? Hindi ko iniisip na ang bomba ay maaaring maghatid ng higit pa. Ngunit sa ilalim ng anong mga kondisyon? Ibinigay na ang injection pump ay hinihimok ng isang camshaft na umiikot nang dalawang beses nang mas mabagal kaysa sa crankshaft. Sinasabi ko iyon sa mga liko. mga 3-4 tyr pressure naging 3.2 volts.Ayon sa talahanayan ng pagsusulatan, ito ang limitasyon ng mga setting ng pabrika. Ang nasa itaas ay mas masahol pa. Walang pinihit ang injection pump, alam kong sigurado. At bukod pa, ito ay mula lamang sa isang beses na paggamit ng gamot.

Ang presyon ay 2.83 volts ayon sa pressure sensor. Kapag progazovka hanggang sa 3 volts. Itim na usok sa panahon ng start-up at daloy ng gas, mahirap na start-up kahit na sa mga positibong temperatura.
Pagkatapos ng aplikasyon, ang presyon ay 2.93-2.95 volts. Kapag progazovka hanggang sa 3.2 in. Nawala na lahat ng problema. Ang mileage ay hindi mahusay, dahil Ang operasyon ay higit sa lahat ay nagpapainit at mga gitling sa loob ng ilang kilometro. Ilang libo ngunit sa paglipas ng panahon ito ay isang taon. Ang mga sukat ay isinagawa gamit ang parehong aparato sa parehong oras ng taon sa parehong temperatura, na may parehong mga filter ng gasolina.
Ito ay pagkatapos ng isang tubo bawat tangke ng gasolina. Mayroon lamang 9 o 15 ml.
Ngunit ang mas mataas na presyon ay tila hindi nangyayari sa ganitong uri ng injection pump.

Mayroong ilang mga katanungan:
1. paano sukatin ang presyon gamit ang voltmeter? Anong mga chip o contact ang ikokonekta?
2. Saan ako makakahanap ng tsart ng presyon-boltahe?
3. Ano ang mileage ng sasakyan kapag gumagamit ng XADO tube?
4. Mahirap bang tanggalin ang injection pump? link sa mga larawan kung maaari
Ang aking sasakyan ay may 167,000 milya. Mahina ang ihip ng HPF. Sa tingin mo makakatulong ba ito o hindi? Ang bulkhead ay nagkakahalaga ng 9 libong rubles.

Narito ang isang talahanayan ng pagsusulatan sa pagitan ng mga volts at presyon (ang presyon ay ipinahiwatig doon sa megapascals 5 MPa, na humigit-kumulang 50 kg) Sa pagsasaayos ng stock sa idle (700-750 rpm), ang bomba ay dapat na pindutin ang 50 kg, ang pag-init / pag-init ay gumagana. hindi mahalaga kung gaano ito mahalaga na ang camshaft ay umiikot nang mas mabagal kaysa sa crankshaft (ang diameter ng pump drive ay 4 na beses na mas maliit kaysa sa diameter ng camshaft gear drive), at hindi ito tumaas sa itaas ng 3.2 volts, kaya ang mataas ang return valve ay maaaring magtapon ng gasolina sa tangke.

Well, nagmamaneho ba ang kotse? umaandar ba ang motor? Kaya makakatulong ito. Anong presyon at kung gaano karaming boltahe ang hindi sinabi? Ang pagtanggal ng injection pump ay isang bagay. hindi ganoon kadali doon. May masisira ka at hindi na buo galing sa pabrika + malalaking almoranas na walang nakakaalam kung paano magtatapos. Susubukan ko. sinubukan ko

! At kung ito ay makakatulong, ito ay + sa treasury ng pangkalahatang karanasan. Ang pag-aayos sa sarili ay hindi aktwal na tumatagal ng 100 oras ng trabaho o 3000 km tulad ng nakasulat sa mga tagubilin. Sa katunayan, ang pagkakaiba ay lumitaw na sa unang ikalawang paglalakbay sa paligid ng lungsod.

may kalokohan pang ganito. v-fuel#
Ngunit ginamit ko ito nang mas mura, sa isang aerosol para sa 550 rubles.

Ngunit ano ang tungkol sa aerosol? saan ibubuga ito?

may kalokohan pang ganito. v-fuel#
Ngunit ginamit ko ito nang mas mura, sa isang aerosol para sa 550 rubles.

Ngunit ano ang tungkol sa aerosol? saan ibubuga ito?

Well, sa pagkakaintindi ko, itong aerosol ay para sa fuel system, pag-aayos ng nozzle seats, atbp. Yung. isinulat para sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa gasolina. Pangkalahatan. At ang hiringgilya ay nasa paglalarawan partikular para sa mga pump ng iniksyon ng gasolina, na may mas mataas na konsentrasyon ng gamot at tila isang bahagyang naiibang formula. Isang bagay na tulad nito. At ayon sa mga tagubilin, kinakailangan na puff sa tangke at pagkatapos ay ibuhos ang 30-40 litro ng benzyl upang ito ay hugasan at hinalo.Mas maganda kung full tank. Well, pagkatapos ay ang mga ceramic particle ay tumutulo sa mga filter ng fuel system at "weld" sa ilalim ng load at temperatura sa mga load na bahagi ng fuel i.e. nasaan ang plunger at valves sa injection pump. Nagkaroon pa ako ng mga extraneous na ingay sa injection pump sa prosesong ito. Ngunit ang bagay na ito ay isang uri lamang ng dumura sa 80 litro ng benzyl. Halos puno na ang tangke. Buweno, pagkatapos ay tumaas ang presyon at sa loob ng isang taon ay ok ang lahat.

well, parang ang additive na ito ay dumidikit lamang sa mga lugar na may load (valves at plunger ng high-pressure fuel pump) at hindi sa kanila ang mga linya ng gasolina at ang tangke.

Nakakagulat, alinman sa Vladivostok, o Sakhalin Island, o ang malamig na lungsod ng Khabarovsk ay naging "lugar ng kapanganakan ng pagkumpuni" ng mga direktang iniksyon na makina.
At ano ang masasabi natin tungkol sa Penza, saan nanggaling ang pump (fuel pump)? GDI.
Fault "normal" - hindi magsisimula.
Ngunit kung minsan maaari itong magsimula, at pagkatapos ay gagana ito.
Totoo, medyo "troits" ito, "lumakad" ang mga rebolusyon, ngunit gumagana ito.
Ito ay kinakailangan upang ayusin, at para dito ito ay magiging mabuti upang kahit papaano suriin ang mga ipinadala na bahagi para sa kanilang pagganap, tama?
Natural, isang "branded" o ilang katulad na stand para sa pagsuri ng mga high-pressure na fuel pump GDI wala kahit saan sa Russia.
At paano mo masusuri ang ipinadalang high-pressure na fuel pump at makakahanap ng malfunction dito?
May isang paraan lamang, mahaba at maingat, ngunit paano pa?
Sa pamamagitan lamang ng pag-install ng ipinadalang injection pump sa "donor" - isang umiiral na kotse na may parehong high pressure fuel pump.

Sa ganitong paraan - sa pamamagitan ng pagpapalit ng high-pressure fuel pump sa "donor" engine - na ang lahat ng mga bahagi na ipinadala para sa mga diagnostic at pagkumpuni ay naayos (para sa mga presyo para sa naturang pag-aayos, tingnan sa dulo ng artikulo, ang tala ay medyo kawili-wili ...).

Ang high-pressure fuel pump, na pinalitan ng "donor", ay nagsimulang gumana, ngunit paano - na may "lumulutang" na bilis:

Mabuti na mayroong "ilang" karanasan, mayroon nang ilang mga "pag-unlad" sa isyung ito (bakit at bakit maaari itong "mag-pump" ng bilis), kaya ang uri ng malfunction na ito ay natukoy nang mabilis, na nag-double-check, ng kurso, ayon sa mga pagbabasa ng diagnostic scanner:

nakakuha ng isang kilalang pagkakamali P0190 , sa kasalukuyang mga katangian ay malinaw na; ang high pressure fuel pump ay "naayos" sa isang presyon na humigit-kumulang 8 MPa.

Na nangangahulugan lamang ng isang bagay: ang bomba ay dapat na maingat na ayusin, dahil hindi alam kung ano pa ang maaaring "i-adjust" ng mga kamay na iyon na tinatawag na "mapaglaro" sa mga Diagnosticians.

Well, "kumuha kami ng brush at gasolina" ....

At pagkatapos lamang ng masusing pag-overhaul ng injection pump;

nagiging posible na normal na mag-ipon at ayusin ang fuel pump sa "donor" engine, na nagbibigay ng espesyal na pansin sa presyon:

Ang numero 2 sa larawan ay eksaktong nagpapakita ng lugar sa ilalim ng "hexagon", na "isang tao at minsan" ay pinaikot.
At "pinaikot" niya ito sa isang presyon ng 8 MPa, kung saan ang bomba ay hindi maaaring gumana nang matatag at "natumba" ang bilis sa lahat ng oras.
Pero kung iyon lang ang problema!
Sa kasamaang palad, ang pinaka-pangunahing bagay ay nanatiling hindi malinaw: bakit at sa anong dahilan ang makina ay gumana nang normal, ngunit kung ito ay "i-switch off", kung gayon maaaring hindi na sila magsimulang muli.
Sumang-ayon na ang pag-aayos sa ganitong paraan - kapag "mga ekstrang bahagi" lamang ang ipinadala sa pakete, ang bagay ay parehong mahirap at malungkot.
na may maraming hindi alam.
At wala sa mga pinaka "mahal" na kagamitan ang makakatulong kung walang Karanasan at ang sangkap na iyon sa ulo na tinatawag na "grey".
Ilarawan ang mga patuloy na eksperimento upang matukoy ang isang malfunction?
Mahabang sabihin.
Kaya't agad tayong lumipat sa kung ano ang "napadpad" pagkatapos maghanap:

Oo, tama ang iyong naisip, ito ang tinatawag na driver injector, ang electronic device na responsable para sa pagpapatakbo ng mga injector.

Sa panlabas, kapag sinusuri siya, parehong "lamang" sa mga mata at sa tulong ng isang magnifying glass, walang natagpuan. Ang lahat ay normal at walang napukaw na hinala: "mga landas" ng isang maisasagawa na hitsura, wala kahit saan ang mga bakas ng pagkatunaw, "pagdurugo", walang katangian na amoy ng "isang bagay" na nasunog.
At tandaan natin ang nakasulat sa "manuals". May mga direktang tagubilin kung paano suriin: para sa pagpainit, para sa pag-twist, para sa tubig ...
Naalala?

Kaya, nang sinimulan nilang yumuko ang board ng driver na ito nang kaunti habang tumatakbo ang makina, sa isang punto ay ... natigil ito.
Ang natitira, tulad ng tama mong naisip, ay "isang bagay ng teknolohiya".
Sa isang napakaingat at napakaingat na pagsusuri ng board, gayunpaman ay natagpuan ang dahilan.
Mayroong isang "hindi panghinang" at iba pa na tinanggal sa tulong ng isang panghinang at ang aming iginagalang na diagnostician na si Andrei Yuryevich, at siyempre, isang tiyak na halaga ng kaalaman.
Sa simula ng artikulo, ipinangako sa isang tala na pag-usapan ang tungkol sa mga presyo para sa naturang pag-aayos.
Sinasabi namin sa mga salita ni Dmitry Yuryevich: mula sa Moscow
» Sa mga pag-aayos sa labas ng bayan, sa totoo lang, "lumipad" kami nang kaunti, dahil kung kukuha kami ng mga presyo ng Moscow para sa mga naturang pag-aayos, malaki ang kanilang pagkakaiba-iba at tataas. Isinasaalang-alang lang namin ang kanilang sitwasyon sa pananalapi at, sa kabila ng katotohanan na mayroong mas maraming trabaho (well, isipin kung ano ang ibig sabihin ng "palitan" ang isang high-pressure fuel pump para sa isang "donor" na kotse, at kung gaano karaming beses ang kailangan mong gawin ito), kaya, sa kabila ng mas malaking dami ng trabaho, ang mga presyo para sa "pag-aayos sa labas ng bayan" - sa ibaba.
Ito ay isang nakakaantig na pahayag.
Magpasya para sa iyong sarili kung paano mo ito nakikita.

marahil isa sa mga unang nag-ayos ng kanyang 1999 Mitsubishi Carisma. 4G93 na makina. Ito ay ganito: Dumating ako sa istasyon sa Sergey sa payo ng mga kaibigan (na bumisita sa isang dosenang higit pang mga istasyon bago iyon), ang problema ay ang cutoff ay nangyari nang mas maaga at mas maaga bawat buwan, sa oras na iyon ang bilis ay hindi tumaas sa itaas 2000-2200. Matapos makipag-usap kay Sergey at makipag-usap tungkol sa aking problema, nag-alok siya na sukatin ang presyon ng gasolina sa system, ikinonekta ang isang multimeter (ibig sabihin, isang multimeter, hindi isang pressure gauge), na nagpapaliwanag na ang presyon ng HPP ay nasuri sa ganitong paraan. Ang mga numero ay tumatakbo sa screen ng multimeter (ano ang ibig sabihin nito), sinabi ni Sergey na kinakailangang i-flush ang buong NVD at gilingin ang ilang mga plato doon, iniwan ko ang kotse pagkatapos talakayin ang oras ng aking hitsura sa tawag. Kinabukasan tinawag nila ako at sinabing READY, without specifying the details, pumunta ako sa station. Ang aking lunok ay nakatayo malapit sa kahon at nagpurred sa kanyang motor (tulad ng ipinaliwanag sa akin sa ibang pagkakataon, ang proseso ng pag-angkop ng throttle ay nagaganap). Nakatanggap ako ng alok na sumakay, umalis sa pangalawang kalsada, ibinigay ko ito sa isang sneaker, labis akong nagulat sa dynamics ng kotse, hindi ito bumagsak nang ganoon kahit na sa oras ng pagbili nito.

Upang ibuod: Ang cut-off ay bumalik sa nararapat na lugar nito, ang kotse ay naging mas mataas na metalikang kuwintas, ang pagkonsumo ng 12-14 litro ay nahulog nang malaki. ruta ng lungsod 10, ibinalik ang kasiyahan sa pagmamaneho.

P.S. Para sa trabaho, nagbayad ako ng 3000 + 300 para sa filter (hindi ko tinukoy kung ano ang ginawa nila doon, at wala akong oras para doon) halos isang taon na ang lumipas mula noong pagkumpuni - ang flight ay normal.

Dapat kang naka-log in upang mag-post ng komento.

Ang mga pump mula sa ikalawang henerasyon ay mas maaasahan kaysa sa unang henerasyon na mga injection pump. Ito ay isang napaka-high-tech na yunit, at medyo pabagu-bago sa kadalisayan ng gasolina. Ang pangunahing mga malfunctions ng injection pump ay nangyayari dahil sa wala sa oras na naka-iskedyul na pagpapanatili upang palitan ang fuel filter at ang intake screen sa tangke, bilang karagdagan, bilang isang karagdagang fuel filtration, inirerekomenda na mag-install ng karagdagang fuel filter bago ipasok ang injection pump. Sa panahon ng normal na operasyon, ang average na mapagkukunan ng ganitong uri ng injection pump ay halos 250,000 km, nang walang pag-aayos nito. Sa kasong ito, bilang panuntunan, ang pares ng plunger sa pump ay nasa mabuting kondisyon, pangunahin ang mga balbula ng plato ay pagod na. minsan may mga kaso ng self-loosening ng fixing nut (mga bomba ng uri ng tablet), na humihigpit sa buong istraktura (mga plato, plunger, corrugation), at kung ang mga hakbang ay hindi ginawa sa oras, kung gayon ang pagpapanumbalik ng mga plato ay magiging sobrang matrabaho. habang nawawala ang hugis ng mga plato at nagiging hindi pantay dahil sa patuloy na paglo-load ng shock.

Kaya, ano ang dapat mong bigyang pansin sa pagpapatakbo ng motor upang maiwasan ang kritikal na pagkasira ng high-pressure fuel pump, at kumilos sa oras.
Ang pinakaunang senyales ay kung ang bilis ay nagsimulang lumutang nang ang load ay naka-on (posisyon R o D) sa hanay mula 600 hanggang 1200 rpm, min, na may dalas na 5-10 segundo
Ang makina ay hindi nagkakaroon ng bilis hanggang sa cutoff, o unti-unting nabubuo ang mga ito
Kapag naka-on ang load (D o R), naka-on ang check lamp.
Sa lahat ng mga palatandaang ito, makatuwirang suriin ang presyon ng gasolina. Kung walang diagnostic scanner, ang presyon ay maaaring suriin sa isang maginoo na voltmeter. Ang pressure rating para sa 4G93 non-turbo ay 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa para sa mga Turbo engine. 2.9 in (4.7 para sa 4G15, kapag ang presyon ay bumaba ng mas mababa sa 2.6 sa ECU ay nagbibigay ng isang utos na taasan ang bilis upang patatagin ang presyon, at kaya sa bawat oras na ito ay bumaba ng mas mababa sa 2.6 in). Ang pagkakaroon ng nakuha ang normal na halaga ng ECU, nagbibigay ito ng isang utos na babaan ang bilis, at sa kaso ng isang pagbaba sa xx, inuulit nito ang utos na taasan ang mga ito.
Maaaring alisin ang signal gamit ang isang voltmeter mula sa gitnang contact ng fuel pressure sensor na matatagpuan sa fuel rail. Sa kasong ito, ang pagsukat ay dapat isagawa sa isang mainit na makina at lumipat sa D o R, dahil sa ilalim ng pagkarga ang mga rebolusyon ay nagsisimulang bumaba sa 500-550 at ang injection pump ay nawawalan ng presyon kung ito ay may sira.

Ang ECU, sa mga sasakyang ito, kahit na sa pinakamasamang kaso ng kabuuang pagkawala ng mataas na presyon (gumagana lamang sa presyon na nilikha ng submersible pump), lumilipat sa isang emergency na programa, at pinapataas ang oras ng pagbubukas ng injector nang hanggang 3.2 milliseconds, sa halip na 0.51 m.sec. (mode lean mixture) sa idle, at hindi pinapayagan ang engine na bumuo ng mga bilis na higit sa 2000 rpm. min, binibigyang-daan ka nitong makarating sa Serbisyo ng Sasakyan.
Mga karaniwang fault code para sa pagbaba ng presyon o kawalang-tatag ayon sa OBD 2 protocol, 0190 - abnormal na presyon ng gasolina sa system at 0170 na malfunction ng sistema ng supply ng gasolina.
Ang kawalang-tatag ng presyon ay maaari ding maiugnay sa pagkabigo ng injector. Kung ang karayom ng atomizer ay nakabitin sa bukas na posisyon, walang presyon sa system, habang, bilang panuntunan, ang gasolina ay pumapasok sa langis sa pamamagitan ng piston. Kapag nagsisimula, ang engine wedges ng kaunti, may panganib na makakuha ng isang water martilyo. Inirerekomenda na linisin ang mga Vince injector nang hindi inaalis ang mga ito sa kotse tuwing 30,000 km, bago palitan ang langis ng makina.

Bago ka mag-panic at magalit, maaari mong subukang gawin ang sumusunod: tanggalin ang takip sa low-pressure fuel supply pipe bago pumasok sa high-pressure fuel pump, at linisin ang microfilter, suriin ang kondisyon ng fuel intake mesh sa tangke kung ang Ang fuel submersible filter ay hindi napalitan ng mahabang panahon (mahigit sa 35,000-40,000 km) pag-aralan ang estado ng kalinisan ng tangke ng gasolina. Ang nominal pressure na nilikha ng low pressure pump ay 3.8-4.0 kg. Kung ang mga hakbang na ito ay hindi humantong sa nais na resulta at ang presyon ay hindi bumalik sa normal, pagkatapos ay ang injection pump ay dapat na ayusin o palitan.

Tungkol sa tumaas na pagtatanim, sa pamamagitan ng balbula ng EGR, ang hindi bababa sa magastos at epektibong paraan upang maalis ang problemang ito ay ang pag-install ng isang solidong partisyon sa pagitan ng balbula ng EGR at ng intake manifold, na pumipigil sa soot na pumasok sa intake manifold. Kasabay nito, hindi nakikita ng ECU ang gayong rework at normal na gumagana ang makina.

[Ang mensahe ay binago ng user noong 12/15/2009 11:07 AM]

Ang high pressure fuel pump, na dinaglat bilang high pressure fuel pump, ay isang mahalagang bahagi ng modernong diesel engine. Ang injection pump ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa mga cylinder sa mahigpit na tinukoy na dami sa ilang partikular na cycle ng diesel engine.

Ang mga fuel pump ay naiiba sa kanilang sarili ayon sa uri ng fuel injection:

direktang iniksyon ng diesel (ang diesel ay ibinibigay at iniksyon sa mga cylinder nang sabay-sabay);
iniksyon ng baterya (ang gasolina sa ilalim ng presyon ay naiipon sa isang espesyal na "accumulator", at pagkatapos ay pupunta sa mga injector).

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Natagpuan ang isang simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Gayundin, ang mga high-pressure na fuel pump ay maaaring magkakaiba sa kanilang mga sarili sa mga varieties, ang mga pump ay maaaring maging sa mga sumusunod na disenyo:

nasa linya;
multi-section;
distributive.

Kung hindi ka pumunta sa "wild" ng mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga bomba ng iba't ibang uri, maaari mo lamang matukoy ang ilang mga pagkakaiba sa pagitan nila. Sa mga in-line at multi-section na bomba, ang bawat seksyon ay nagsusuplay ng diesel sa sarili nitong silindro. Sa mga pump ng pamamahagi, ang isang "block" ay may kakayahang magbigay ng ilang mga cylinder na may diesel.

Gayundin, ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga high-pressure na fuel pump ay ang kanilang "kapangyarihan" - kung gaano karaming mga cylinder ang idinisenyo para sa pump at ang presyon nito. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Sa pangkalahatan, ito ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Ngayon hindi na namin pahihirapan ang aming mga mambabasa ng mga teorya tungkol sa pagpapatakbo ng mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang mga primitive na katangian, na matagal nang naitakda sa Internet sa maraming dami. Lumipat tayo sa mga agarang detalye.

Ito ay sadyang hindi ipinahiwatig na ang makina ay pag-aari ng tagagawa ng Mitsubishi. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa sandaling ito ay may ilang mga derivatives ng engine na ito. Alinsunod dito, mayroon silang isang minimum na pagkakaiba sa disenyo, at ang injection pump ay angkop para sa parehong mga makina.

Upang maging tiyak, ito ay ang parehong engine tulad ng Hyundai D4BH, ang pump para dito ay ganap na katugma sa 4D56T ICE (ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 4D56 at 4D56T ICE ay hindi gaanong mahalaga, ang "T" index ay nagpapahiwatig ng isang turbocharged engine).

Ang pump mismo para sa mga engine sa itaas ay umiiral lamang ng isa, na ginawa ni Zexel (aka Diezel Kiki), at ngayon ay BOSCH. Oo, maaaring mag-iba ang mga huling supplier at packaging, ngunit sa huli, ang mga injection pump para sa mga makinang ito ay maaari lamang makuha ng Zexel o BOSCH.

Karaniwan, ang pinabilis na paglabas ng high-pressure fuel pump sa mga makinang ito ay sanhi ng mababang kalidad na gasolina, pati na rin ang pagpasok ng mga dayuhang elemento sa system, na kadalasang nangyayari sa mga maluwag na koneksyon at nagmamaneho sa magaspang na lupain, fords, atbp. .

Ang mga pangunahing problema sa mga high pressure fuel pump sa mga engine na ito ay ang mga sumusunod:

Pinsala (dahil sa pinabilis na pagkasira) ng mga panloob na bahagi ng pump - pares ng plunger, bearings at iba pang bahagi.
I-filter ang kontaminasyon (proteksiyong mesh at elemento) dahil sa mga dayuhang elemento na pumapasok sa system.
Tumaas o lumulutang na bilis dahil sa tinatawag na. "airing" ng system - pumapasok ang hangin sa system dahil sa mga maluwag na koneksyon at mga pagod na gasket at seal.
Mahina ang pagsisimula ng makina sa malamig na panahon, sanhi ng pag-jam o pagkasira ng thermostat (matatagpuan sa kaliwang bahagi ng pump, mekanismo ng pag-iniksyon ng maaga).
Iba pang mga breakdown na nauugnay sa iba pang mga elemento - mga kandila, awtomatikong warm-up, supply ng gasolina, mga setting ng advance na anggulo ng iniksyon ng diesel.

Hanggang ngayon, ang mga pagtatalo tungkol sa kung aling high-pressure fuel pump para sa 4D56 / 4M40 / D4BH engine ang mas mahusay, elektroniko o mekanikal, ay hindi humupa. Gaano kalaki ang mga pagkakaiba sa mismong mga injection pump at ang nakalakip na electronics para sa mga pump. Mahalaga bang palitan ang electronic fuel injection pump ng mekanikal? Tingnan natin nang maigi.

Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa sandaling ito ay hindi ang bomba mismo, ngunit ang kagamitan (electronics o mechanics) na nagpapagana sa sistema ng supply ng gasolina, depende sa isa o ibang mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa isang mekanikal na injection pump, ang pag-activate ay nangyayari dahil sa direktang mekanikal na kontrol ng injection pump. Ang isang cable ay tumatakbo mula sa gas pedal hanggang sa pump, na kumokontrol sa system. Sa electronic injection pump (EFI), ang gas pedal ay electronic na at ang activation ng system ay nangyayari sa pamamagitan ng mga kaugnay na electronic unit at sensor.

Mayroon ding bersyon tungkol sa pagkakaroon ng cable drive para sa pagkontrol ng electronic high-pressure fuel pump (may control rheostat sa pump mismo), gayunpaman, hindi ma-verify ng aming mga editor ang katumpakan ng partikular na impormasyong ito.

Structural diagram ng isang mechanical pump:

Mga kalamangan ng isang mekanikal na injection pump:

kadalian ng pagpapanatili;
pagiging maaasahan (dahil sa isang mas maliit na bilang ng mga elektronikong sangkap at sensor, na kadalasang nabigo ang "pag-ibig");
gastos, bilang panuntunan, ang mga mekanikal na bomba ay mas mura kaysa sa kanilang mga elektronikong "kapatid".

Mga disadvantages ng isang mechanical injection pump:

ang kawalan ng anumang mga sistema ng indikasyon at ang kalidad ng mga yunit;
ang pangangailangang i-fine-tune ang mga parameter at subaybayan ang katayuan ng lahat ng nauugnay na elemento ng system (kandila, fuel pump, diesel injection advance angle device);
nadagdagan ang daloy kumpara sa isang electronic pump.
bahagyang mas masahol na pagganap ng thrust sa mataas na bilis kumpara sa isang electronic pump.

Structural diagram ng electronic pump:

Mga kalamangan ng electronic injection pump:

mas matatag na operasyon ng motor, ang kawalan ng "lumulutang" na mga rebolusyon na may mga elementong nauugnay sa serbisyo (kandila, mekanismo ng pag-iniksyon ng maaga, atbp.), kabilang ang mga elektronikong sangkap at sensor;
nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa isang mekanikal na bomba;
ang pagganap ng traksyon sa mataas na bilis ay bahagyang mas mahusay kaysa sa mga kotse na nilagyan ng mga mekanikal na bomba;
ang kakayahang magbasa ng mga error sa pamamagitan ng mga electronic control unit.

Mga kawalan ng electronic injection pump:

isang malaking bilang ng mga sensor at iba pang mga electronics, at ito ay medyo kumplikado sa pag-aayos ng kotse at pinatataas ang gastos ng pagpapanatili;
kahirapan sa paghahanap ng ilang mga elektronikong sangkap;
kahirapan sa pagpili ng bomba mismo at mga bahagi nito, dahil mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba na may nakalakip na electronics at iba ang mga ito depende sa paggawa at modelo ng kotse;
ang pagiging maaasahan ng mga electronic pump unit ay mas mababa kaysa sa mekanikal, dahil ang mga electronic unit at sensor ay kadalasang mabibigo.

Bago magpatuloy sa paglalarawan ng proseso ng pag-alis ng bomba mula sa kotse, dapat itong banggitin na ang artikulong ito ay hindi isang gabay upang magtrabaho sa isang partikular na kotse!

Ang Zexel injection pump (aka Diezel Kiki o BOSCH) ay nilagyan ng malaking bilang ng mga kotse na may 4D56, 4M40, D4BH engine. Bukod dito, ang pamilya ng mga makina na ito ay naka-install sa ganap na magkakaibang mga kotse sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian at layout ng mga yunit, tulad ng Pajero Sport at Hyundai Starex, kaya ang mga attachment ay magkakaiba sa karamihan ng mga kaso. Pag-uusapan lang natin ang proseso ng pag-alis ng pump sa mga pangkalahatang tuntunin, nang hindi sinusuri ang mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga kotse ng iba't ibang tatak na nilagyan ng mga makina at bomba na ito.

Upang alisin ang bomba, sundin ang mga hakbang na ito:

alisin ang lahat ng mga de-koryenteng mga kable mula sa bomba mismo;
alisin ang mga cooling pipe mula sa intercooler;
i-unscrew ang mga linya ng mataas na presyon, para dito ang isang susi ay ginagamit sa "14";
pagkatapos nito ay kinakailangan upang alisin ang mga nozzle, ito ay ginagawa sa isang mahabang ulo sa "22";
pagkatapos ay dapat mong alisin ang mga washers (2 pcs.) Mula sa mga balon para sa mga nozzle;
pagkatapos nito ay kinakailangan upang linisin ang mga balon mula sa dumi, atbp. at isara ang mga upuan ng nozzle na may malinis na basahan o selyo nang mahigpit;

pagkatapos ng mga hakbang sa itaas, kinakailangang tanggalin ang mekanismo ng tiyempo (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pag-alis ng mekanismo ng tiyempo, tingnan ang aklat ng pag-aayos para sa isang partikular na kotse);
sa sandaling maalis ang timing, kinakailangang tanggalin ang sprocket ng injection pump at siguraduhing maglagay ng mga marka sa injection pump at sa bloke ng engine, ginagawa ito upang gawing mas madaling i-install ang pump at i-configure ito sa ibang pagkakataon;
sa sandaling makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, maaari mong i-unscrew ang mga fixing bolts ng high-pressure fuel pump.

Ang bomba ay tinanggal, ngayon, depende sa mga problema, maaari itong ipadala sa serbisyo sa master. Well, o gawin ang pag-aayos ng iyong sarili kung ang pagkasira ay hindi masyadong seryoso.

Ang pag-install ng injection pump ay isinasagawa sa reverse order: pag-install ng bolts, koneksyon ng mga vacuum hose at kuryente, atbp. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na kapag i-install ang pump, siguraduhin na itakda ang mga marka sa tamang posisyon! Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mga elemento ng sistema ng mataas na presyon ay dapat na mai-install gamit ang isang torque wrench. Ikinakabit namin ang mga puwersa ng paghigpit ng bawat elemento sa panahon ng pag-install:

mga nozzle - 55-60Nm;
mataas na presyon ng mga tubo - 30Nm;
mga tubo ng sangay "bumalik" - 25-30Nm.

Kapag nakumpleto na ang pagpupulong, kinakailangan na mag-scroll sa crankshaft pulley na may isang susi at tiyaking walang mga extraneous knocks at rattles.Pagkatapos ay dapat mong pump ang gasolina at pagkatapos lamang simulan ang kotse.Ang pag-aayos ng bomba gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang responsableng gawain na nangangailangan ng malaking halaga ng kaalaman, karanasan at pagkakaroon ng iyong sariling kagamitan, samakatuwid, bago magpasya na gumawa ng ganoong mahalagang hakbang, mariing inirerekumenda namin na timbangin mo ang iyong mga pagkakataon. Oo, ang simpleng pagpapanatili tulad ng pag-install ng gasket repair kit at paglilinis ng mesh filter ay hindi napakahirap, at magagawa mo ito sa iyong sarili. Ngunit ang mas malubhang pag-aayos ay dapat na pinagkakatiwalaan sa mga propesyonal.Bilang isang paksa ng pagsubok - isang mekanikal na bomba na inalis mula sa kotse at hinugasan. Ang isang simpleng pag-aayos ay ang pagpapalit ng shaft seal.Upang gawin ito, kinakailangan upang alisin ang injection pump drive pulley na may puller, pagkatapos ay alisin ang lumang oil seal at mag-install ng bago. Mahalagang tandaan na hindi kinakailangang pindutin nang malalim ang isang bagong selyo ng langis, ang pagsasaayos at posisyon nito ay hindi dapat mag-iba mula sa kung paano na-install ang nauna.Susunod - paglilinis ng mesh sa harap ng pares ng plunger. Upang gawin ito, i-unscrew ang 4 na bolts sa katawan ng pump mismo, tanggalin ang takip, sabay na suriin ang mga mekanismo para sa backlash (hindi sila dapat), at maingat na alisin ang mga plunger at pumutok sa mesh. Pagkatapos ay i-install ang lahat sa reverse order.

Video (i-click upang i-play).

Ang natitirang bahagi ng pag-aayos ay mas kumplikado at nangangailangan ng ilang mga kasanayan, kahit na palitan ang isang kumpletong pump repair kit. Sa isang simpleng pag-aayos, nananatili itong kontento sa pag-aayos ng mga consumable sa itaas at ang pagpapalit ng mga gasket.