Do-it-yourself pump repair ford mondeo 3 gur

Ito ay nangyayari na ang camera ay magiging guamno, ang lahat ay magiging iba

Hello, gumagana ba ang oil seal? Nilagay mo ba sa outdoor sealant? at 16-30-8 alin ang mas maganda?

Hindi ako lilihis sa mga parameter na itinakda ng pabrika, ilagay ito sa labas sa sealant kung sakali para sa safety net, ang lalim ng halaga ay hindi maglalaro.

Naghahanap ng Gold na may Metal Detector, Mayroon kang 15-30-8 ang laki, ang ilan ay naglalagay ng 16-30-8. Aling baras ang mas mahusay, ang panloob na sukat ay 15 o 16 o walang pagkakaiba? At sa tingin ko ang lalim ng 7 o 8 ay hindi kritikal.

Hello, hindi ko sasabihin sa iyo para sigurado sa laki, wala akong oil seal ngayon, one to one ang oil seal mula sa gearshift rod VAZ 2108-15, ang ikawalong oil seal lang ang may working edge na gumagana nang iba nang isang beses, ngunit pareho itong pinagpapawisan, ngunit ang mga oil seal ay nasa video na napakahusay nila sa ngayon, pagkatapos ay maglalagay ako ng isang karapat-dapat na walong halaga kung walang orihinal o kapalit.

May green stuff si Mondeo sa factory sa gur, bakit pula ang buhos mo?

Kumusta, ito ay pula, at samakatuwid ay ibinuhos ng pula, sa pagkakaalam ko, ang antifreeze ay berde, ngunit maaaring ako ay mali

magandang video, ito ay makakatulong sa marami, sabihin sa akin kung paano alisin ang kabit mula sa tubo? gagana ba ito nang walang espesyal na tool?

Hello po, pasensya na po kung matagal akong hindi nakasagot, wala po talaga akong oras (((try mo kayang hilahin ng napakalakas gamit yung mga kamay mo, pwede lumabas, atleast natanggal sa akin, pero sa pangkalahatan. mas mahusay na mag-order ng isang bagong plug, at ang luma ay maayos na natulog sa isang gilingan, pagkatapos ay tiyak na hindi ka makakasakit ng anuman

Ginawa nila ang parehong bagay, ngunit ang gur ay tumigil sa pagtatrabaho, kung ano ang mga pandaraya sa kanya ay hindi gumana nang pantay. Nag-order ako ng bago. Ang langis sa loob nito ay patay at nagtrabaho dito, ngunit tumanggi na gamitin ang bago. Sabi ng mga tao kung wala na ang mantika .. or it’s better not to change it.

Kung nakatira ka nang mas malapit, titingnan ko, posible itong gawin, ngunit ayaw kong makipag-ugnayan sa post office

Oo, tila maayos ang lahat, ngunit hindi ito gumagana. Ngayon, para sa lahat, ipinasok ko ang balbula, lahat ay pantay. Naghihintay ako ng bago.

Tingnan din ang mga blades ng balikat sa landing, lumalakad sila nang normal, kung hindi man ito ay naging lubhang kawili-wili

Kaya, nagpasya akong i-disassemble ang power steering. Inabot ako ng isang buong araw. Dumating sa garahe sa 9-30, umalis sa 20-00. Pero sa oras na ito, may 2 oras na paghihintay hanggang sa madala sa akin ang susi ng TORX 40. Ang pressure line sa power steering ay nakakabit ng bolt na ganyan ang ulo, hindi ko agad ito pinansin, ang resulta ay nawalan ako ng oras para dito, buti na lang hindi lahat ng tindahan ay sarado kapag Linggo.

1. Inilalagay namin ang mga counter-recoils sa ilalim ng mga gulong sa likuran, i-jack ang kanang gulong sa harap, alisin ito, ilagay ang mga suporta sa ilalim ng katawan, alisin ang jack.

2. Alisin ang kanang front fender liner. Walang mga pitfalls, ang lahat ay simple.

3. Tanggalin ang sinturon. Upang gawin ito, kunin ang ulo sa 15 at ang kwelyo. Inilalagay namin ang bolt ng tension roller, hilahin ang clockwise at alisin ang sinturon. Ito ay simple, nag-iisa akong madaling nakayanan ito at inilagay ito nang walang tanong, nang walang anumang mga clamp doon, kung kinakailangan, maaari kang maglagay ng isang piraso ng tubo sa kwelyo upang madagdagan ang pagkilos.

4. Nais kong palitan agad ang sinturon. Dahil ang isang maliit na bato ay pumasok sa video at gumiling sa isang stream dito.

Ganyan ang batis kumain sa sinturon

Pero pagkatapos kong tanggalin ang video para tanggalin itong pebble, sira na pala ang bearing nito, hindi katanggap-tanggap ang play. Ngunit dahil wala akong roller o bearing, kailangan kong iwanan ang ideyang ito para sa ibang pagkakataon, hindi pa ako nagsimulang mag-install ng bagong sinturon.

Idler pulley na may masamang polish bearing 6203 2RS

Idler roller na may mahusay na Canadian bearing 6203 2RS

Hiwalay, kinakailangang punahin ang Ford sa pagpili ng masamang mga supplier ng mga bahagi.Ang tindig sa roller na ito ay ng sikat na Japanese company na NSK, ngunit ginawa sa Poland. Guys, ang tindig ay dapat tumagal ng hindi bababa sa dalawang beses ang haba, ngunit hindi 85000 km. Sa madaling salita, isang paggalang sa mga Polish na scammers! Sa pamamagitan ng paraan, sa bypass roller (tinanggal ko rin ito para sa inspeksyon) mayroong isang tindig mula sa kilalang Japanese company na NTN, ngunit ginawa sa Canada. Ito ang naiintindihan ko, zero backlash, mahusay, gaya ng nararapat. Ang mga bearings sa parehong mga roller ay pareho 6203 2RS.

6. Inilabas namin ang likido mula sa bariles gamit ang isang sprinkler, na naka-screw sa bote at nagkakahalaga ng 20 rubles sa tindahan.

Susunod, alisin ang mga hose mula sa power steering reservoir at alisin ang reservoir mismo. Isinulat ng lahat na ang plastic fitting-corner ng return hose ay madaling matanggal, ngunit nagdusa ako dito, tila ang lahat ay napakatigas sa loob nito na halos hindi ko maalis ito.

7. Alisin ang supply hose mula sa mismong power steering.

8. Maluwag ang tatlong power steering bolts. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa pressure line at idiskonekta ang line tube mula sa power steering. Pansin! Kailangan ng TORX key para sa 40!

9. Sa wakas ay tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng power steering sa engine at tinanggal ang power steering mula sa ilalim ng hood.

10. I-disassemble namin ang power steering. Maluwag ang 4 na takip na turnilyo

dahan-dahang tapikin ang takip gamit ang martilyo hanggang sa lumayo ito sa katawan, tanggalin ang takip. Pinag-iisipan namin ang loob ng bomba.

Napansin agad namin na may abnormal na pagkasuot sa takip. Ipinapasa namin ang isang daliri sa lugar na ito, kung naramdaman ang mga burr, pagkatapos ay tinanggal namin ang mga ito gamit ang isang file ng karayom.

Ngayon ay hinahanap namin ang masamang balbula na ito. Tingnan ang larawan.

Ito ay makikita na ito ay talagang natigil sa bukas na estado, iyon ay, ang bypass hole ay malinaw na matatagpuan sa bypass hole ng drain line.

11. Alisin ang plug ng balbula na ito. Upang gawin ito, mas mahusay na pansamantalang i-tornilyo ang takip ng bomba upang hindi makapasok ang dumi sa loob at upang ang mga loob ay hindi mapunta sa sahig. Ang balbula plug ay naka-unscrewed na may 22 key. Inilalagay namin ang susi at dahan-dahang pinindot ito ng martilyo hanggang sa gumalaw ang bolt. Sa pamamagitan ng paraan, sa aking opinyon, ang mga taga-disenyo ay hindi matagumpay na inilagay ang balbula na ito - kung ang plug nito ay natigil, kung gayon ang balbula ay maaaring mabuhay muli nang hindi inaalis ang power steering. I mean, ilang minuto lang. At ang plug na nakikita natin sa tuktok ng power steering, kung saan pinapayuhan na kumatok, mayroong isang spring na sumusuporta sa pump stator. Samakatuwid, ang pagkatok dito ay walang silbi. Kaya, tinanggal namin ang plug, nakikita namin ang plunger sa loob, sinusubukan naming itulak ito gamit ang aming daliri, hindi ito napupunta, dahil naka-jam.

Naka-stuck valve plug

Kumuha kami ng isang angkop na piraso ng bakal at i-tap ang plunger, mabilis itong mag-wedge.

Plunger sa normal (sarado) na estado

Inalis namin ang plunger at sinisiyasat ito. Mayroong ilang mga butas sa kanyang katawan kung saan dumadaloy ang slurry. Kung ipapatakbo mo ang iyong mga daliri sa kanila, ang mga burr ay mararamdaman sa mga gilid ng mga butas na ito. Ito ang dahilan ng pagkapaso! Habang may likido, ang plunger ay dumulas sa loob ng balbula, sa sandaling makapasok ang hangin, walang lubrication, bumagsak ang burr sa dingding ng channel at na-jam ang plunger. Sa tabi ng isa sa mga butas na nakikita nating nasusuot - walang burr dito, ang lahat ay makinis, dahil nasira ito sa panahon ng operasyon at nag-iwan ng ganoong marka, at nangangahulugan ito na ang mga chips ay napunta sa likido sa panahon ng pagsusuot at nanirahan sa filter. sa tangke.

Plunger. Ang abrasion sa gilid ng butas ay resulta ng paggiling sa sarili ng burr

Sa pagsasaalang-alang na ito, ako ay naguguluhan, bakit ang impiyerno ay hindi naalis ang mga burr pagkatapos ng pagbabarena ng mga butas sa paggawa ng bahaging ito? Ito ay hindi kahit isang kasal, ito ay alinman sa isang paglabag sa teknolohiya ng produksyon, o ang teknolohiya ay binuo nang hindi tama, ang hangal na maliit na proseso ng engineer ay nakalimutan na idagdag ang operasyong ito sa flow chart at ngayon ang lahat ng mga power steering pump ay kasama ang jamb na ito. Sa madaling salita, saanman maramdaman ang pagkamagaspang gamit ang isang daliri, dahan-dahan naming ginigiling ito gamit ang isang file, pinadulas ang plunger gamit ang Mercon, ipasok ito sa katawan ng balbula at suriin ang stroke ng plunger. Dapat maglakad nang napakadali. Binubuo namin ang balbula.

12. Pagkatapos ay nagpasya ako, dahil tinanggal ko ang power steering, kailangan kong tingnan ang lahat ng loob nito. humanga. Ang plug na iyon, na nakikita sa tuktok ng power steering kapag binuksan mo ang hood, sa ilalim nito ay isang spring lamang na sumusuporta sa pump stator.Dahil ang stator ay hindi isang stator, ngunit isang lumulutang. Iyon ay, ang laki ng silid ng iniksyon ay maaaring mag-iba.

Ang plug sa ibabaw ng pump ay nagbibigay lamang ng access sa sumusuportang spring. Walang silbi ang katok dito.

Ito ay kinakailangan upang ang stator ay maayos na baguhin ang eccentricity nito na may kaugnayan sa rotor sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba, at ang dami ng discharge chamber ay nagbabago nang naaayon, kaya kinokontrol ang presyon na nilikha. Sa madaling salita, ito ay isang awtomatikong regulator ng presyon ng linya ng presyon.

Ang ilang mga bahagi ng bomba.

May ilang bahagi ang nawawala sa larawang ito. Halimbawa, ang loob ng balbula: nakita mo na ang plunger, at siyempre may bukal din doon. Ang dalawa pang malinaw na detalye ay ang pulley at ang tindig. Marahil ay wala nang iba pa doon.

13. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order. Mahalagang paalaala. Panatilihing malinis. Ang lahat ng mga insides ng power steering ay mga bahagi ng katumpakan, iyon ay, ang mga ito ay ginawa na may espesyal na katumpakan, gusto nila ang kalinisan at slurry. Bago mag-assemble, malayang lubricate ang lahat ng bahagi ng Mercon, well, o ng berdeng slurry, depende sa kung ano ang iyong ibubuhos. Maglagay ng ilang patak sa pagbubukas ng bypass valve.

14. Ngayon ay lumipat tayo sa tangke. Ipinapakita ng mga larawan kung paano ko ito ginawa. Ang suction hose ay lumabas nang walang mga problema, ngunit ang linya ng pagbabalik ay hindi umakyat, o sa halip, maaaring umakyat ito, ngunit natatakot ako na baka magsimula itong mag-crack mamaya. Samakatuwid, bumili ako ng isang metal adapter-fitting na may diameter na 10 mm at isang piraso ng high-pressure hose din na 10 mm, well, at clamps. Ang hose na ito, siyempre, ay halos hindi naisuot, ngunit pagkatapos ay madaling palitan ito kung mayroon man. Sa pamamagitan ng paraan, ginawa ko nang walang sulok, dahil ang hose na ito ay sapat na yumuko nang walang baluktot.

Ang junction ng return hose na may isang piraso ng hose na papunta sa drain fitting ng bariles.

Ang pag-mount ng tangke sa pangkalahatan ay hindi mas madali. Bumili ako ng makapal na plastic tie at hinila ito sa karaniwang bracket. Sa pagitan ng tangke at ng bracket ay nagpasok ng isang piraso ng karton. Sa prinsipyo, ang lahat ay mukhang dapat, tanging ang tangke ay bahagyang baluktot, dahil ang supply hose ay bahagyang maikli at hinila ang tangke patungo sa sarili nito mula sa ibaba.

Nagpasya akong tanggalin ang power steering pump at ayusin ito, dahil gumawa ito ng napakalungkot na tunog sa panahon ng operasyon.
Upang alisin ang power steering pump:
1. Alisin ang kanang gulong sa harap
2. Ibitin ang makina
3. Alisin ang 6 nuts na nagse-secure sa bracket ng engine (18)
4. Upang i-unscrew ang huling nut, mas madaling alisin ang bahagi ng intake manifold. (tingnan ang fig. 1 pulang marker)

5. Alisin ang bracket, i-unscrew ang clamp ng inlet pipe ng power steering pump, alisan ng tubig ang likido mula sa tangke
6. Gamit ang 14 key clockwise, paluwagin ang tension roller ng ribbed belt, tanggalin ang belt
7. Alisin ang 2 bracket na nag-aayos ng high pressure pipeline (mula sa pump hanggang sa rail, tingnan ang Fig. 1 green marker)
8. Alisin ang 3 bolts "10" sa pamamagitan ng mga butas sa power steering pump shaft.

i-unscrew ang bolts sa butas na ito

Pinakamainam na alisin ang takip gamit ang gayong susi

9. Maluwag ang huling bolt sa "10"

tinanggal ito ng isang flat wrench

10. Hilahin ang power steering pump, na may 18 key, tanggalin ang takip sa high-pressure pipe fitting.

Susunod, dinadala namin ang bomba sa isang mainit na lugar (ito ay kanais-nais na mayroong isang vise sa mainit na lugar na ito). I-clamp namin ang Pump sa isang vice at simulan itong i-disassemble:
1. Una kailangan mong tanggalin ang retaining ring. Upang gawin ito, sa pamamagitan ng butas na may isang awl o isang manipis na kuko, inaayos namin ang isang dulo ng stopper, sa ilalim ng pangalawang dulo ay pinatumba namin ang isang manipis na distornilyador. Inalis namin ang takip
2. Ang pagkakaroon ng clamped ang pump sa isang vice, kinuha namin ang likod ng gas wrench at binuksan ito.

3. Kumuha ng screwdriver at tanggalin ang isa pang retaining ring

4. Inalis namin ang baras kasama ang pulley
5. Podkovyrnuv distornilyador, bunutin ang kahon ng palaman.

Kinuha ko ang glandula mula sa VAZ sa tindahan para sa mga lata. Ito ay tinatawag na "gear selector shaft seal"

6. Inalis namin ang lahat ng offal sa isang malinis na tela

Pagkatapos ay punasan ang lahat, magpasok ng isang bagong selyo ng langis at mag-ipon sa reverse order, nang hindi nakakalito ng anuman.

Ang trabaho ay hindi mukhang mahirap, ngunit ako ay nag-mature sa pag-iisip sa mahabang panahon. Bilang karagdagan, hindi ko alam kung aling selyo ang bibilhin. Ang kotse ay luma na, ngunit sa Internet hindi ako nakahanap ng impormasyon mula sa mga may karanasan na may-ari tungkol sa pagpapalit ng oil seal sa isang diesel engine, o marahil ay masama ang hitsura ko.Sa mga bersyon ng gasolina ng Mondeo, isang 16x30 oil seal ang naka-install sa power steering pump (ayon sa Mondeo). Binili ko ito - CORTECO / 12013061B. Oo, at ang likido sa hydraulic booster ay hindi rin masasaktan na palitan. Pinili ni Zizko ang pinakamurang kung ano ang inaalok at angkop para sa nilalayon nitong layunin.

Ang salarin ng rekord na ito sa lahat ng kaluwalhatian nito

Mabilis na tinanggal ang pump. Sa maximum sinubukan kong alisan ng tubig ang lumang slurry mula sa system. Sinubukan ko, siyempre, na patuyuin ito sa isang garapon, ngunit ito ay lumabas na pinatuyo lamang, ako ay dumi saanman kung saan posible ang agos.
Kinuha niya ang pump sa "operating table" at nagsimula.

May nakitang crack sa pulley, ito ang sakit nila.

Nauna nang may kaluskos at magpapatuloy sa pagsakay. Sana hindi umusad.
Umakyat ako sa kahon ng palaman sa pamamagitan ng puwit ng bomba, upang hindi mahawakan ang pagod na pulley.

Mula sa bahaging ito, kailangan mong bunutin ang retaining ring na may manipis na bagay, tulad ng isang awl. May isang butas sa gilid, inilunsad namin ang awl doon, pinindot ito at lumabas ang singsing. Pagkatapos, bahagyang i-tap ang martilyo sa katawan, tanggalin ang takip

Ang lahat ng ginawa ko nang i-disassemble ang pump ay tila pamilyar sa akin, ngunit iniugnay ko ito sa katotohanan na ang lahat ng mga bomba ay magkapareho sa bawat isa. Ito pala ay hindi. Nang hilahin niya ang loob ng pump at, ibinalik ang katawan, nakita ang kahon ng palaman, nabunyag ang lahat ng mga lihim - ang bomba ay isa sa isa, tulad ng sa Safran 2.5.

Alinsunod dito, ang biniling 16x30 oil seal ay hindi angkop. Kung pipiliin muli ang Corteco, kailangan ng oil seal na may part number na 01020304B. Dito dapat akong magpasalamat sa aking asawa, dahil sumakay ako ng bus papunta sa auto shop at dinala ang kailangan ko.

Inalis ang reservoir at napuno ito ng sariwang likido.

Ilang beses kong pinihit ang manibela mula sa lock patungo sa naka-lock sa isang muffled na kotse (nakabitin ang mga gulong), pagkatapos ay sa isang tumatakbo. Kasalukuyan akong nagmamaneho at nanonood.

Dapat kong sabihin kaagad: ang mga larawan ay hindi akin, hindi ito nakasalalay sa kanila sa oras ng pag-aayos, at ang telepono ay umupo sa tamang oras.

Lumipat tayo sa ulat.
Upang magsimula sa, background: habang natuklasan ko ang isang bahagyang fogging ng pump. Medyo maliit, ang antas sa tangke ay hindi nawala sa lahat.

Ngunit sa pagdating ng malamig na panahon, nagsimulang umungol ang power steering pump. Magsimula pagkatapos ng parking at nagsimula na. Sa sandaling uminit ang sasakyan ay nawala ang pangit na alulong. Ito ay dahil sa pag-init ng mga materyales at iba pang pisikal na dumi. Hindi ka mabubuhay ng ganito! At napagpasyahan na harapin ang problemang ito. Ang isang simpleng pagpapalit ng lumang tangke na may isang hugasan na tangke ng power steering ay hindi nakatulong (well, plus, kapag pinalitan ko ang sistema, pinalabas ko ito ng kaunti. Ito ay malamig, alam mo, sa kalye). Matapos makapasok ang hangin sa power steering system, tuluyan itong nabigo. Well, sabi nga nila, hit or miss. O isang bagong bomba o isang bulkhead ng isang umiiral na.

Upang magsimula sa, ang pag-aaral ng mga saklaw ng presyo: isang bagong bomba 22-25,000, isang bago na naibalik ng pabrika 10-13,000, well, pag-aayos mula sa 13 libo at higit pa, at ang maximum na panahon ng warranty ay 2 buwan.

Pagkatapos, nang pag-aralan ang isyu, napagtanto ko na hindi ito magiging mas masahol pa at nagsimulang maghanda para sa pag-aayos nang mag-isa.
Upang gawin ito, tumalon ako sa Auto-49 at bumili ng isang hanay ng mga gasket na 220 na mga PC. para sa 251 rubles,

O-ring set

Ang power steering slurry na 1,781,003 (CHF color green!) ay kumuha ng tatlong lata ng mabubuting tao isang litro para sa kabuuang 900 rubles.

Kasabay nito ay kumuha ako ng isang carburetor cleaner (mura) para hugasan ang lahat ng uhog, mabuti, maliliit na bagay ... mga clamp at isang ulo na 22 ang haba.

Humingi siya sa mga awtoridad ng isang mainit na kahon at sinimulan ang proseso. HINDI KO NATANGGAL ANG PUMP SA MACHINE.
Upang magsimula, isinabit ko ito sa harap ng kotse sa isang tripod. Mula sa kompartimento ng engine hinila namin ang tensioner (spanner wrench 15) at tanggalin ang drive belt (1 minuto). Pagkatapos ay inalis niya ang kanang headlight, pinalabas ang power steering fluid, idiskonekta ang reservoir. Susunod, gamit ang isang 12 key, tinanggal ko ang isang metal tube mula sa pump, kung saan ang bomba ay sumisipsip sa likido.

Kapag ang bahaging ito ay nasa iyong mga kamay, makikita mo ang isang gasket kung saan ang hangin ay sinipsip sa pump. Kaya't ang alulong, at ang bula sa tangke at lahat ng problema. Pinipili namin ang ninanais mula sa hanay at hilahin ito sa halip na ang luma, hindi na nababanat na gasket. Inilalagay namin ang tubo sa lugar. Nagigipit. Inaakit namin.
Mag-move on na tayo.
Naglalagay kami ng basahan sa ilalim ng power steering pump upang walang mahulog sa bituka ng kotse. Gamit ang isang 22 spanner wrench, alisin ang takip sa plug, kung saan ang bypass valve (plunger). Maingat na alisin ito, ito ay may bukal. Subukang huwag mawala ang anumang bagay.

Ang nilalaman ng artikulo:
1. Pagpapalit ng power steering fluid sa Ford Mondeo
2. Pag-install ng power steering reservoir mula sa Volga sa Ford Mondeo
1. Pagbabago ng likido

ang pinakamahusay na mga video mula sa buong mundo

Kumusta sa lahat, ipinapakita ng video kung paano mo maaayos ang gur pump sa iyong sarili nang walang gaanong karanasan, at may kaunting mga tool. Mangyaring huwag husgahan nang mahigpit dahil ang ganitong gawain ay isinasagawa sa isang espesyal na serbisyo, at ginawa namin ang lahat nang halos nakaluhod, ang kalidad ng gawaing isinagawa ay kinaiinggitan ng opisyal na dealer sa mga diesel mondeos, ang bomba ay naiiba kaya ang selyo maaaring hindi magkasya sa nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY filled oil

Ang Ford Mondeo ay sumailalim sa isang kamangha-manghang ebolusyon. Sa una ay nilikha bilang isang kahalili sa "kotse ng mga tao" na Volkswagen, na may isang medyo ordinaryong "workhorse" na hitsura, sa pamamagitan ng ilang mga restyling ay naging isang dinamikong guwapong lalaki na may magandang hitsura. Ang pinakamataas na teknikal na katangian, nadagdagan ang pansin sa mga elemento ng kaligtasan, isang maluwang na interior at isang pinakamainam na presyo ay naging napakapopular sa kotse sa buong mundo.

Kumpletuhin ang mga diagnostic ng power steering pagkatapos alisin at i-disassembly.

Kung ang pag-aayos ay ginawa namin, kung gayon ito ay kasama sa halaga ng trabaho.

Buong diagnosis ng STEERING RACK.

Kung ang pag-aayos ay ginawa namin, kung gayon ito ay kasama sa halaga ng trabaho.

Ngunit kahit na ang gayong maaasahan at sikat na mga kotse ay mahina. Anuman, kahit na ang pinaka-secure na node ay madaling masira. Kadalasan, kailangan din ng Ford Mondeo power steering repair, lalo na sa ating masasamang kalsada at malamig na taglamig.

Ang mga problema sa hydraulic power steering ay matatagpuan sa anumang make at modelo ng kotse. Ang mga ito ay nakasalalay sa mga panlabas na kondisyon, ang kalidad ng mga consumable na ginamit, ang pag-iwas sa mga pagkasira, ang pangangalaga ng makina at ang power steering sa partikular. Ang mga pangunahing problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng power steering:

• ang hydraulic working fluid ng system ay nagiging makapal sa malamig na panahon, ang mga spool at valve ay nagiging barado. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang isang pulutong ng mga pagsisikap ay ilapat upang i-on ang manibela;
• Ang mga vibrations ng manibela sa panahon ng pag-ikot at mabilis na pag-ikot ay maaaring mangyari para sa iba't ibang mga kadahilanan, tanging ang isang mataas na kwalipikadong espesyalista na may propesyonal na kagamitan ang makakahanap ng tama sa kanila;
• pagtagas ng mga hose, steering rack at iba pang elemento ng system;
• katok at paghiging sa iba't ibang bahagi ng kapulungan, atbp.

Parehong nagbabala ang mga espesyalista at may karanasang may-ari ng kotse: ang pag-aayos sa sarili ng isang Ford Mondeo power steering na walang espesyal na kaalaman at mga tool ay maaaring humantong sa mas maraming problema. Ang mga aksidente dahil sa hindi magandang paghawak ng sasakyan ay madalas na nangyayari, at kadalasan ang mga ito ay sanhi ng isang problema sa power steering, na sinubukan ng may-ari ng kotse na harapin nang mag-isa. Ang propesyonal na tulong ay ang tanging bagay na gagawing posible upang ipagpatuloy ang pagmamaneho nang ligtas at madali kahit na sa aming mga kakila-kilabot na kalsada.

Ang mabilis na pag-aayos ng Ford Mondeo power steering ay isasagawa ng mga kwalipikadong tauhan ng technical center sa St. Petersburg, na ang mga empleyado ay dalubhasa sa pag-aayos ng power steering. Sa kaso ng napakaseryosong mga problema, kapag ang mga elemento ng system o ang buong pagpupulong ay hindi maibabalik, maaari silang mapalitan nang mabilis. Upang makakuha ng propesyonal na payo, maaari mo lamang tawagan ang tinukoy na numero ng telepono.

Audi 100 power steering repair sa St. Petersburg Ang Audi 100 model, na unang inilabas noong 1968 sa iba't ibang pagbabago, ay ginawa ng maalamat na brand hanggang 1994. Matapos i-restyly ang modelo noong 1994, naging ...

Peugeot 206 power steering repair Ang Peugeot 206 ay isa sa pinakamatagumpay na modelo ng PSA Peugeot-Citroen. Ang compact na B-class na hatchback ay akmang-akma sa mga urban na kapaligiran, sigurado ...

Chevrolet Niva power steering repair Matagal nang napanalunan ng Chevrolet Niva ang pagmamahal ng mga manlalakbay at mga residente ng tag-init.Hindi mapagpanggap at mura, sa parehong oras, ang isang maaasahang kotse ay isa sa mga pinaka-hinahangad ...

Honda CR-V Power Steering Repair Naka-istilong crossover Honda CR-V nakakabighani sa unang tingin. Ito ay isang makina na may malinaw na kaluwagan at aerodynamic na profile, isang napakalaking ihawan at malalaking gulong ...

Ang pag-aayos ng power steering Daewoo Nexia Daewoo Nexia ay may mahabang kasaysayan. Ang direktang kahalili ng Opel Kadett, ang modelong ito ng industriya ng sasakyan sa Korea ay kasalukuyang ginawa sa Uzbekistan. Bawat…

website ng mga manggagawa sa bahay, propesyonal na payo at kapaki-pakinabang na impormasyon para sa lahat na mahilig gumawa at marunong gumawa gamit ang kanilang sariling mga kamay

(Ford Scorpio 2.0i engine N9D 1990)

Pagpapalit ng power steering pump bearing Kinailangan kong gawin ito pagkatapos ng isang katok na lumitaw sa lugar ng generator nang simulan ang makina.

Sa bilis na higit sa 2000, nawala ang katok, lumitaw ang isang bahagyang buzz. Matapos tanggalin ang sinturon at paikutin ang power steering pump pulley, nakita ang isang kapansin-pansing paglalaro sa bearing. Dahil ang presyo ng isang bagong bomba ay kasalukuyang nasa loob ng $ 100, at ang bomba mula sa disassembly ay nabigo lamang pagkatapos ng anim na buwan ng operasyon, napagpasyahan na palitan ang tindig. Maraming mga site ang natagpuan sa network para sa pag-aayos ng power steering pump, ngunit, gaya ng dati, ang pump ay naging hindi katulad ng sa mga artikulo.
Pag-disassembly ng power steering pump:

1. Gamit ang isang 20 cm 3 syringe, i-pump out ang lahat ng langis mula sa power steering reservoir.
2. Alisin ang drive belt sa pamamagitan ng pagluwag sa tensioner gamit ang isang wrench.
3. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa power steering pump pulley at i-screw sa dalawang M8x50 bolts sa halip. Ang mga bolts na ito ay kinakailangan upang ayusin ang pulley na may isang pry bar upang i-unscrew ang natitirang dalawang bolts. Alisin ang pulley mula sa triangular flange.
4. Paluwagin ang clamp, tanggalin ang hose. Alisin ang takip gamit ang tubo. Ang wrench para sa fitting ay open-ended sa 16, kailangan kong gumamit ng adjustable.
5. Alisin ang takip sa tatlong M8 bolts na nagse-secure sa pump.
6. Linisin nang husto ang bomba ng langis at dumi.
7. I-clamp ang pump sa pamamagitan ng katawan sa isang vise na may triangular flange ng pulley pataas. Ang flange ay mainit na pinindot. Inilalarawan ng ilang artikulo ang paraan ng pag-alis gamit ang pait at martilyo. Ngunit sa pamamaraang ito, maaari mong sirain ang bomba nang hindi nagsisimula sa disassembly. Samakatuwid, ang flange ay tinanggal gamit ang isang tatlong-braso na puller.
8. Pagkatapos tanggalin ang flange, baligtarin ang pump at tanggalin ang takip sa anim na turnilyo na nagse-secure sa takip ng pump.

Sa pag-aayos na ito do-it-yourself na pagpapalit ng power steering pump bearing maaaring ituring na kumpleto. Walang kumplikado - pagnanais, isang minimum na kasanayan sa locksmith at pagtaas ng pansin.

Ang aparato ng kotse ay lubhang kumplikado at, sa kabila ng mataas na gastos at kalidad ng mga bahagi nito, ang lahat ng mga bahagi ay may margin ng kaligtasan at maaga o huli ay nabigo. Sa halos lahat ng mga modelo ng modernong mga kotse, ang pinaka madaling masira ay ang mga istrukturang bahagi ng steering rack. Ang hanay ng Ford Mondeo ay walang pagbubukod. Ito ay ang sistema ng kontrol sa pagpipiloto na nagsasaalang-alang sa pangunahing pagkarga kapag nagmamaneho, at ang pinakamaliit na mga bumps o mga hukay sa kalsada ay direktang inililipat sa rack sa pamamagitan ng mga steering rod. Bilang karagdagan, ang mga biglaang paggalaw ng manibela ng driver ay may karagdagang masamang epekto sa buong mekanismo. Samakatuwid, sa kabila ng tumaas na lakas, ang pag-aayos ng Ford Mondeo steering rack ay nangangailangan ng medyo madalas.

Ang kaginhawahan ng pagmamaneho ng modernong kotse ay isa sa mga priority factor para sa karamihan ng mga motorista. Ito ang pinakamadaling pagliko ng manibela at ang "pagsunod" ng kotse sa kalsada na nagiging susi kapag pumipili ng bagong kotse. Gayunpaman, hindi lahat ng mga motorista ay nag-iisip na kung mas kumplikado at mahal ang mekanismo, mas mahal ang pag-aayos ng sistema ng pagpipiloto.
Gumagamit ang mga modernong sasakyan ng ilang pangunahing uri ng mga disenyo ng automotive steering rack. Ang klasikong mekanikal na sistema ay nanatili lamang ngayon sa mga hindi na ginagamit na mga domestic na kotse. Ang isang medyo bagong hydraulic rack ay ang pinakakaraniwang opsyon, na ngayon ay nilagyan ng karamihan sa mga kotse. Ang pinakabagong disenyo ng control system, na naka-install sa mga pinakabagong modelo ng kotse, ay electric.Sa embodiment na ito, walang power steering, at ang pagmamaneho ay isinasagawa ng isang de-koryenteng motor. Ang disenyo na ito ay pinaka-perpekto para sa karamihan ng mga kondisyon ng kalsada, ngunit ito ay medyo mahal.

Upang mahusay at mahusay hangga't maaari upang maisagawa ang pag-aayos ng Mondeo steering rack, sinisikap ng mga espesyalista na masuri ang lahat ng mga bahagi ng mekanismo. Ang mga pangunahing bahagi na bumubuo sa sistema ng pagpipiloto:

• Carter (o katawan). Naglalaman ito ng lahat ng mga bahagi ng steering rack, pangunahin itong gawa sa magaan na haluang metal na aluminyo, na ginagawang medyo mahina.
• Set ng mga gears at may ngipin na bar. Ito ay sa kanilang tulong na ang paggalaw ay ipinadala mula sa manibela hanggang sa mga tungkod at higit pa sa mga gulong.

Sistema ng tagsibol. Ito ay responsable para sa kawalan ng isang puwang sa pagitan ng rack at gear, na nagsisiguro na ang manibela ay hindi malayang gumagalaw.

Bearings. Sa kanila mayroong isang paggalaw ng riles kapag lumiliko.

Mga limitasyon. Itakda at ayusin ang matinding posisyon ng riles.

Pagpipiloto traksyon. Ang mga ito ay nakakabit sa mga maaaring iurong na bahagi ng riles.

Mga tip. Magsagawa ng direktang pag-ikot ng mga gulong.

Power steering. Nagbibigay ng madaling pag-ikot ng mga gulong.

Sa mas mahal na modernong mga kotse, may mga karagdagang mekanismo ng pagpipiloto na ginagawang komportable ang pagmamaneho ng kotse at nagbibigay ng kasiyahan sa pagmamaneho. Gayunpaman, kung kinakailangan na madalas na magmaneho sa hindi magandang kalidad na mga kalsada, ang mga motorista ay nanganganib, dahil sa lahat ng "mga kampana at sipol" na ito, na hindi paganahin ang buong mekanismo ng manibela nang mas mabilis.

Ang pag-aayos ng riles ng Ford Mondeo 3 ay dapat lamang gawin sa mga dalubhasang sentro ng serbisyo, dahil ang mga propesyonal na manggagawa lamang ang lubusang nakakaalam ng istraktura ng mekanismo ng pagpipiloto, upang mabilis at mahusay nilang maalis ang pagkasira na naganap. Upang hindi kailanganin ang emergency na pag-aayos ng Ford Mondeo 3 steering rack, kailangan mong malaman ang mga pangunahing tampok ng power steering system:

• Ang disenyo ng power steering ng Ford Mondeo na mga kotse ay bahagyang nakapaloob sa rack crankcase at ang operasyon nito ay posible lamang kapag ang power device ay tumatakbo.
• Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pamamagitan ng isang pansamantalang paghahatid, pagkatapos ay sinimulan ang hydraulic booster, na nagtatakda ng kinakailangang presyon sa loob ng pabahay ng rack ng kotse.
• Ang isang espesyal na computer ay nagtatakda ng direksyon ng presyon kapag gumagalaw sa riles at ang dami ng puwersang ipinadala.
• Ang presyon ay nangyayari sa tulong ng isang spool valve, na nagpapataas ng presyon lamang sa mga kinakailangang seksyon ng riles.
• Ang kumplikado ng isang elektronikong sistema at isang espesyal na torsion bar ay tumutukoy sa direksyon ng presyon na tumutulong sa pag-ikot ng manibela sa isang tiyak na sandali ng paggalaw.
• Napupuno lang ang lalagyan ng langis kapag naka-off ang makina ng kotse, gayundin kapag diretsong nagmamaneho. Sa panahon ng pag-ikot ng kotse, ang langis mula sa reservoir, sa tulong ng isang spool valve, ay pumapasok sa isang tiyak na kompartimento ng steering rack at lumilikha ng antas ng kinakailangang presyon para sa pag-ikot.
• Direktang kinokontrol ng power steering pump ang pag-iiniksyon ng langis sa riles ng kotse at pagkatapos ay pabalik sa reservoir kapag ang presyon sa manibela ay pinakawalan.

Ang ganitong sistema ay lubos na nagpapadali sa proseso ng pagmamaneho ng Ford Mondeo, ngunit nangangailangan ng patuloy na preventive maintenance at pagsuri sa mga pagtagas ng langis.

Ang bilang ng iba't ibang mga problema na maaaring mangyari sa mekanismo ng pagpipiloto ay makabuluhan. Depende ito sa disenyo ng isang partikular na steering rack, dahil patuloy na pinapabuti ng mga tagagawa ang mekanismong ito, sinusubukang maakit ang atensyon ng mga potensyal na mamimili.Ang komplikasyon ng aparato, sa turn, ay humahantong sa mga paghihirap sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sistema ng pagpipiloto ng kotse. Ang pag-aayos ng Mondeo 3 rack, sa kabutihang palad, ay hindi magiging sanhi ng malaking paghihirap para sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse, dahil ang disenyo ng pagpipiloto ng kotse na ito ay naging klasiko at hindi gaanong naiiba sa pag-aayos ng Mondeo 2 steering rack.

• Rack knocking sa lugar ng front axle ng kotse. Sa una, ito ay hindi masyadong napapansin at nangyayari lamang habang nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Kung hindi ka makikipag-ugnayan sa serbisyo sa oras, ang katok ay unti-unting tataas at ibibigay sa lugar ng manibela. Bilang resulta, maaaring kailanganin hindi lamang upang ayusin, kundi pati na rin palitan ang kumpletong mekanismo ng tie-rod ng Ford Mondeo 3.
• Ang hirap ng manibela. Ang mga paghihirap ay lumitaw kapag pinihit ang manibela sa magkabilang direksyon at sa parehong oras ay naririnig ang sipol ng mekanismo.
• Mga kahirapan sa pag-ikot ng manibela, na nawawala nang may itinakdang bilis, habang lumilitaw ang isang makating tunog.
• Ang mahinang manibela ay naglalakbay sa mga temperatura ng langis ng power steering hanggang 30 degrees. Sa pagtaas ng temperatura mula 50 pataas, ang steering stroke ay normalize.
• Ang pagkakaiba sa pagitan ng anggulo ng pag-ikot ng mga gulong at ng manibela, ang pag-anod ng kotse at ang kahirapan sa pagmamaneho.
• Panginginig ng manibela kapag diretsong nagmamaneho.
• Tumutulo ang power steering fluid.
• Kakulangan ng pagbabalik ng manibela sa orihinal nitong posisyon, pati na rin ang kusang paggalaw nito.

Sa kaganapan ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng steering rack, bihirang posible na ayusin o ibalik. Kadalasan, pinakamainam na gumawa ng kumpletong kapalit ng riles o kahit na ang buong mekanismo. Ang mga karampatang espesyalista sa serbisyo ng kotse ay hindi lamang papalitan ang istraktura ng pagpipiloto, ngunit maaari ring palakasin ang pagpupulong, sa gayon ay madaragdagan ang pagiging maaasahan nito.