Do-it-yourself power steering pump repair sa bmw e46

Magandang araw sa lahat.

Nakuha namin ang aming mga kamay sa gur pump (sa wakas), kung hindi man ay napagod ako sa pagpihit ng manibela kapag pumarada o lumiliko (mas masahol pa kaysa sa isang Lada). Ang mga sintomas ay ang mga sumusunod ... Kapag ito ay malamig, ang manibela ay umikot sa lugar pati na rin kapag nagmamaneho nang napakahusay, ngunit sa sandaling ang kotse ay uminit, halos imposible na iikot ang manibela sa lugar (ang likido sa sistema ay uminit at ang bomba ay tumigil sa paggana).
Well, pumunta tayo sa tindahan at sa garahe. Ang orihinal na bomba (bago) ay nagkakahalaga ng tungkol sa 15 rubles, na kung saan sa pamamagitan ng kanyang sarili itataas ang tanong ng kapakinabangan (oo, hindi ako isang tagahanga ng kolektibong pagsasaka, ngunit may ilang mga punto kung saan ang mga analogue ay hindi mas masahol pa), ang pinaka-sapat na Aleman na kapalit na si Luk nagkakahalaga din ng 9-11k, ngunit armado ng Internet nalaman namin na mayroong isang ZF pump mula sa shnivy, na nagkakahalaga ng 3.5 - 4.5k (kinuha ko ang bago para sa 4.2k) at naiiba sa pamamagitan ng isang maliit na pagkakaiba sa presyon ng 104 bar laban sa 120 para sa orihinal.

Kasabay nito, ang manibela pagkatapos ng pagpapalit ay umiikot nang kaunti. Siyempre, binili ko ang likidong gur at parehong sinturon, dahil kailangan ko pang itapon ang mga ito, at oras na.
I won't write the essence of the replacement process itself, at hindi ko talaga kinunan ito, dahil marami na ang mga topics at hindi na rin mag-iiba ang sa akin, dahil ooh ... ahem, nabaliw kapag tinanggal ang sinturon...

Kaya dumating ang araw na iyon -X-
kapag kinuha ko ang tool sa kamay, ang mga susi, isang sledgehammer at isang gilingan.
sa init ng Hulyo, nagsimulang umungol ang power steering pump sa kotse
Buweno, makalipas ang isang buwan, sa sobrang init, sa wakas ay kumain na siya)))
ang manibela ay naging mahigpit na hindi ka makaikot sa lugar at mula sa ilalim ng talukbong ay hindi ka nakakarinig ng isang alulong, ngunit isang tili.
Nagpasya akong alisin ito at tingnan kung ano ang naroroon at kung paano.
Napakadaling i-disassemble ang mga ZF pump, mga TORX sprocket lang ang kailangan

kapag nag-assemble, gumamit ako ng makapal na langis upang ang mga rotor blades ay hindi malaglag, sila ay inilalagay na may mga bilugan na gilid sa stator upang hindi sila umangat sa stator mismo)))))

kapag nag-aayos ng pump, ang rotor, blades at stator ay pinapalitan lang, ngunit hindi ko ito nakita sa pagbebenta.))))
at kung saan nila inayos hindi nila ako ibinenta)))
Samakatuwid, nagpasya akong gumawa ng ganoong hakbang, hanggang ngayon ay hindi ako nagsisisi))))
pagkatapos ng pag-aayos, ang presyon ay bumalik sa normal, ang manibela, nang walang pahiwatig ng alulong, ay nagsimulang umikot gamit ang isang kamay, naging mas nagbibigay-kaalaman)))
ngunit pagkatapos ng 2 araw ang mga seal sa riles ay pinisil at umagos ito tulad ng isang sapa sa pangkalahatan))))
doon, ang mga seal lang ang nasira sa pangkalahatan sa basurahan tungkol dito sa susunod. artikulo)))

kung papalitan ko lang ang pump, magiging pareho ang resulta, dahil ang nakaraang pump ay hindi nagbibigay ng normal na presyon at ang riles ay nasira,
kaya sa sandaling umuungol ang iyong pump, dapat kang makipag-ugnayan sa serbisyo at huwag mag-antala sa bagay na ito, kung hindi man ay nanganganib kang makakuha ng isang normal na halaga o masira ang ulo kung paano ibalik))))

sa dulo ng artikulo, ang mga sukat ng mga singsing para sa bomba. para sa mga nagpasya na ayusin ito sa kanilang sarili))
44x2 stator housing ring
60x2 pump housing ring
14x2 ring sa pagitan ng pump housing at stator housing

marahil ay may darating na madaling gamitin, naghanap ako at hindi nakita, walang ganoong impormasyon kahit saan sa pamamaraang ito ng pagsukat at pagpili)))))
Good luck sa lahat, bye.

Ang problema ay ito. Ang power steering pump ay nagsimulang "mag-crack" sa tag-araw, at hindi ito nakakaapekto sa pagganap ng pagpipiloto sa anumang paraan, ang manibela ay madaling umikot, walang mga kakaibang tunog kapag umiikot ang mga gulong, walang dumadaloy mula sa pump, ang Ang likido ay pinalitan ng pag-flush sa berde, walang bula. Kung bibigyan mo ito ng gas, kung gayon ang tunog ay maaaring naharang ng pagpapatakbo ng makina, o mawawala ito. At isang linggo lang ang nakalipas, nagsimulang mawala ang tunog na ito, i.e. kapag sinimulan mo ang kotse, ito ay huni ng isang minuto o dalawa, at pagkatapos ay mamamatay.
Kapag tinanggal ko ang sinturon, ang pulley ay lumiliko nang napakadaling, at ang pulley na may ehe ay may kapansin-pansing radial play.Sinubukan kong i-twist ang bagong ZF mula sa shnivy sa tindahan, parang mas matigas at malinaw na umiikot kahit walang likido.

Naghahanda na ang bomba para mamatay? 🙂 Kaya lang sa isang pamilyar na roller, sumirit ang generator ng tension, humirit, sinabuyan niya ito ng WD-shkoy, ang ingay ay tila nawala. ngunit literal na makalipas ang isang linggo ang roller na ito, nasira ang sinturon.

Posible bang ang huni ay ibinubuga ng power steering bearing?
Nag-google ako ng kaunti sa mga katabing forum sa WV, MB, mukhang dine-disassemble ng mga tao ang mga pump at pinapalitan ang mga bearings, seal, at gasket sa mga ito kung tumutulo ang pump, tulad ng namatay ang bearing 6203 o 6303, at ang rotor mismo na may mga plato ay nasa mabuting kalagayan at ang mga gumagana sa "singsing" ay halos hindi.

Maaari bang i-disassemble ang aming orihinal na pump sa kondisyon ng pagpapalit ng bearing?

Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.

Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo. Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi masyadong nagpapakita ng sarili, ngunit ito ay naroroon pa rin. Kung tumapak ka sa gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumidikit!

Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.

At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.

Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro). Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .

Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.

Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.

Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.

Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.

Ang mga pagkakamali ay natagpuan, ngayon nagsisimula kaming alisin ang mga ito.

Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill.Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.

Para sa isa, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.

Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.

Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.

Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.

Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).

Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.

Ang nais na resulta ay nakuha

ngayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.

Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.

1 Sipsipin ang langis mula sa reservoir gamit ang isang angkop na aparato o isang kumbensyonal na puwang.
2 Alisin ang ilalim na takip ng kompartamento ng engine, sumangguni sa Pag-alis ng Seksyon at pag-install ng ilalim na takip ng kompartimento ng engine.
3 Alisin ang maple belt, sumangguni sa Pag-alis ng Seksyon, pag-install at pag-igting ng maple belt.

Huwag hayaang makapasok ang anumang mga kontaminant sa hydraulic system. Isara ang mga bukas na pipeline at hose gamit ang mga plug o polyethylene, na sinisigurado ito ng rubber band.

4 Maluwag ang clamp -1- at idiskonekta ang suction hose.

5 Maluwag ang union nut at idiskonekta ang pressure line -2-.
6 Alisin ang mounting bolts -3- at idiskonekta ang pulley na humahawak dito mula sa pag-ikot ng internal hexagon -4- ng pump shaft na may 10 mm socket wrench.

7 Lumayo mula sa itaas ng dalawang bolts ng pangkabit -6- ng hydraulic booster pump at alisin ang pump. -3- pulley mounting bolt, -7- pulley.

8 Palitan ang power steering pump at i-secure ito ng mga bolts.
9 Palitan ang pulley at i-secure ito.
10 I-secure ang pressure line gamit ang union nut.
Ang mga tightening torques depende sa diameter ng thread ay ang mga sumusunod:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Isuot ang maple belt, sumangguni sa Pag-alis ng Seksyon, pag-install at pag-igting ng maple belt.
12 Itatag ang ibabang takip ng isang impellent compartment, sumangguni sa Section Removal at pag-install ng lower cover ng isang impellent compartment.
13 Punan ang system ng bagong langis at duguan ang system.

Ang ginamit na likido ay hindi dapat gamitin muli.

Pakitandaan na ang lahat ng impormasyong ibinigay sa site tungkol sa halaga ng pagpapanatili ng serbisyo ay para sa mga layuning pang-impormasyon at sa ilalim ng anumang pagkakataon ay isang pampublikong alok na tinutukoy ng mga probisyon ng Artikulo 437 (2) ng Civil Code ng Russian Federation. Para sa detalyadong impormasyon sa halaga ng trabaho, mangyaring tumawag sa 8 (495) 281-54-82.

Maaaring mag-iba ang mga presyong ito depende sa modelo ng iyong sasakyan. Maaari mong suriin ang eksaktong halaga ng trabaho sa pamamagitan ng pagtawag sa 8(495)281-54-82 at 8(495)281-54-81.

PAG-AYOS NG PUMP GUR.

MGA ALAMAT NG ISANG FAULTY POWER PUMP:

- Paglabas ng power steering fluid (ATF) mula sa pump.

– Ang power steering pump ay natatakpan ng isang layer ng alikabok sa kalsada (mukhang basa ang alikabok).

- Nadagdagang pagsisikap sa manibela.

- Pag-jam o pagkagat ng manibela (mekanismo).

– Labis na ingay at (o) ugong kapag pinipihit ang manibela.

– Kakulangan ng amplification (masikip na manibela).

- Foam sa hydraulic booster barrel.

– Kakulangan ng sirkulasyon ng hydraulic fluid (ATF).

PAGTANGGAL AT PAG-INSTALL NG PUMP GUR

Ang sentrong teknikal na "SUZAR" ay nagbibigay ng isang buong serbisyo sa pag-ikot: pag-alis - pagkumpuni - pag-install.

Maaari ka ring magdala sa amin ng naalis na pump. Magsasagawa kami ng mga pag-aayos na may mandatoryong pagsubok sa stand. Kukunin mo ang naayos na unit at ikaw mismo ang mag-i-install nito.

Kapag binubuwag ang pump, sinusuri ng aming mga espesyalista ang kondisyon ng drive belt at mga hose ng power steering at, kung kinakailangan, gumawa ng mga rekomendasyon para sa pagpapalit ng mga ito. Sa pamamagitan ng kasunduan sa customer, posibleng palitan ang drive belt ng bago (ibinigay ng customer). Kung may nakitang mga sira na hose ng power steering, maaari naming ialok ang customer na gumawa ng bago ayon sa modelo o ayusin ang lumang hose ng power steering.

Ang inalis na power steering pump ay ipinadala sa lababo at, pagkatapos ng isang visual na inspeksyon, ang pag-troubleshoot ay isinasagawa.

MANDATORY NA PAMAMARAAN PARA SA DEPEKTO:

– Suriin ang baras para sa kaagnasan.

- Sinusuri ang kondisyon ng nagtatrabaho pares - drum at lamellas.

- Sinusuri ang gumaganang ibabaw ng bomba - "mga salamin".

– Suriin ang kondisyon ng shaft bearings.

– Suriin ang kondisyon ng pressure reducing valve.

GUMAGANA SA PANAHON NG PAG-AYOS NG PUMP:

– Kung may nakitang kaagnasan sa pump shaft, maaari itong dugtungan o palitan ng stock shaft (kung may stock).

– Ang mga bearings at manggas ay pinapalitan (kung kinakailangan).

– Pagpapalit ng goma at Teflon seal.

Ang pag-aayos ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na tool at fixtures. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang remanufactured pump ay sumasailalim sa isang mandatoryong pagsubok sa test bench sa ilalim ng operating load.

Ang lahat ng mga sangkap para sa pag-aayos ng mga power steering pump, pati na rin para sa mga steering rack, ay magagamit. Ang mga orihinal na materyales lamang ang ginagamit, salamat sa kung saan ang pag-aayos ng power steering pump ay isinasagawa sa lalong madaling panahon. At ang pag-aayos ay palaging mas mura at mas kumikita kaysa sa pagbili ng bagong power steering pump.

PINAPALITAN ANG PUMP GUR.

Kung ang mga resulta ng pag-troubleshoot ay nagpapahiwatig na ang pag-aayos ng iyong pump ay hindi posible, handa kaming mag-alok sa iyo ng isang inayos o bagong pump sa mga makatwirang presyo. At maaari mo ring palitan ang bomba sa aming teknikal na sentro na may garantiya para sa mga ekstrang bahagi at gawaing isinagawa.

Makipag-ugnayan sa mga iyon. center "SUZAR" ngayon sa pamamagitan ng telepono: at makakatanggap ka ng mataas na kalidad, mabilis at murang pagkumpuni ng iyong sasakyan.

na may “at ang pagnanais na makatipid. ”- Hindi sila bumibili ng mga BMW, dito sasabihin ng sinuman sa iyo na sa pangkalahatan ay mabilis, mura, mataas ang kalidad — kailangan mo lang pumili ng DALAWANG opsyon

serggioE36, bumili ng bago, palitan ito at kalimutan ito!

Sumasang-ayon ako sa sergioE36, bumili ng bago, palitan ito at kalimutan ito!

Ang aking bagong Luk para sa $500 (+ trabaho at likido para sa pumping at filling) ay tumagal ng 9 na buwan, at nagsimulang mamatay sa kalahating taon. At pagkatapos kong mag-install ng isang ginamit ($ 120) isang bahagyang naiibang pagsasaayos mula sa e39 (bagaman kailangan kong lumampas ang mga hose), 1.5 taon na ang lumipas at ang lahat ay OK. At ngayon sa tingin ko ay posible na gawin ito kaagad.

Pag-aayos o pagpapalit? Ang pinaka masakit na tanong sa kaso ng pagkasira at ang pagnanais na makatipid ng pera.
Actually, nasira yung ghoul booster ko. Pinagulong ang baras i.e. umiikot ang pulley sa ilalim ng hood, ngunit hindi gumagana ang power steering pump! Huwag magmadali upang tumakbo sa paligid ng showdown o bumili ng bago.
Kaya! Kunin natin ang pump! Ito ay tinanggal nang napakasimple (tingnan ang "pag-aayos at pagpapatakbo ng BMW e46 c 1998" na madali mong mahanap sa Internet), tanggalin ang sinturon + i-unscrew ang tatlong bolts at ang buong bomba ay tinanggal. Susunod, i-disassemble namin ang bomba mismo - buksan ang takip sa likod at tingnan ang aparato ng aming bomba. Tinitingnan namin ang pagsusuot ng mga bahagi - narito ang isang visual na link ng device 18 na mensahe - = hydraulic booster
Mayroon akong pump na may "round booty" sa aking kaso, halos lahat ng mga petals ng pump ay nabasag sa pira-pirasong bahagi, tatlong piraso lamang ang nakaligtas, habang ang bomba ay hindi nag-hum. Ang parehong mga talulot ay naka-jam sa "clip" kung saan iikot at aktwal na pinihit ang baras.
Pagkatapos nito, ang mga labi ng baras ay kinuha bilang isang template + clip at petals. Isang kaibigan ang natagpuan sa pabrika at isang bagong baras + bagong petals ang na-machine. Mahaba ang procedure. Dalawang araw na minimum.Ang baras at mga talulot ay dapat gawin, at pagkatapos ay ibigay din para sa paggamot sa init, para sa pagpapatigas. Sa tingin ko, ang oval crap kung saan tumatakbo ang mga petals ay maaari ding gawing bago kung ito ay may work out.
Inilagay namin ang bomba sa lugar at nagagalak! Good luck.

Hindi lahat ng oval crap ay na-calcined, ngunit sa gumaganang ibabaw lamang kung saan napupunta ang mga blades. Hindi ito gagana upang gumawa ng bago, ang mga scuffs ay lilitaw nang napakabilis at muling gilingin ang baras + bagong petals.

Alam ng mga motorista kung gaano karaming nerbiyos ang ginagastos kapag lumitaw ang mga problema sa power steering. Ang manibela ay kumikilos nang kakaiba at nagiging mas mahirap sa idle o mababang bilis. Naririnig ang tunog ng pagsipol mula sa pump bearing. Ang pagtagas ng gumaganang likido sa makina o sa kalsada sa lokasyon ng yunit. Ang pag-ikot ng steering shaft ay sinamahan ng mga kakaibang tunog.

Ang mga abala na ito ay maaaring makaapekto hindi lamang sa kalusugan ng nerbiyos ng driver, kundi pati na rin sa kaligtasan ng biyahe. Ano ang gagawin kung lumitaw ang mga sintomas ng malfunction ng pump? Paano palitan ang bahaging ito ng power steering? Posible ba at kung paano magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili? Sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa lahat sa ibaba.

Ang mga manifestations ng pump breakdowns na inilarawan sa itaas ay maaaring sa katotohanan ay hindi nauugnay sa pump mismo. Samakatuwid, kailangan mo munang maingat na suriin ang buong hydraulic power steering system. At kung hindi natagpuan ang problema, magpatuloy na magtrabaho kasama ang bomba mismo.

Ang mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang uri:

• mekanikal na pinsala at pagkasira. Kabilang dito ang mga burr, mga problema sa tindig, panloob na hindi pantay, gasket wear, atbp.;
• mga problema sa haydroliko. Nauugnay sa hindi sapat na antas ng likido, ang maling pagpili at "pagtanda". Ang pagpasok ng mga labi sa system ay maaari ring humantong sa paglitaw ng "mga sintomas", at, sa hinaharap, sa isang pagkasira. Ang banal airing ay tumutukoy sa parehong uri ng malfunction.

Ang una ay maaari lamang matukoy sa pamamagitan ng pag-disassemble ng power steering pump at pag-inspeksyon sa bawat bahagi nito. Tulad ng para sa pangalawang uri ng mga malfunctions, una sa lahat, kailangan mong sagutin ang mga tanong - gaano karaming oras ang lumipas mula noong binago ang likido sa system? Ang likido ba ay pinili alinsunod sa mga tagubilin? Sapat ba ang antas? At sa kaso ng pagsasahimpapawid, kadalasan ay sapat na ang pagbomba ng haydrolika upang maibalik ang power steering.

Sa anumang kaso, inirerekumenda ng mga tagagawa na kung may anumang mga problema na lumitaw sa pump, gawin ang isang kumpletong pag-overhaul at paglilinis. Makakatulong ito na bawasan ang pagkakataon ng pagsusuot at sa gayon ay mapataas ang buhay ng buong sistema.

Ang pag-aayos ay nahahati sa maraming yugto: paghahanda, pagtatanggal ng bomba, paunang inspeksyon, pagpapalit ng mga bahagi at / o pagkumpuni ng pinsala, muling pagsasama at pag-install.

Para sa mga aktibidad sa pagkukumpuni kakailanganin mo: mga kasangkapan; basahan; komportable, maluwag at malinis na lugar. Sa mga tool na kakailanganin mo:

• mga susi at ulo;
• snap ring puller;
• isang malaking syringe at isang lalagyan para sa pumping fluid mula sa tangke;
• pinong papel de liha Р1000/1500/2000, file.

Para sa pag-aayos kakailanganin mo: isang repair kit mula sa isang tindahan ng kotse, o palitan ito ng mga washer, isang gasket, o-ring at isang oil seal. Ang isang angkop na gumaganang tindig ay maaari ding magamit, kung iyon ang kaso.

Una kailangan mong lansagin ang power steering pump. Pagkatapos ay i-disassemble at siyasatin ang bawat bahagi ng yunit para sa pinsala, at pagkatapos ay alisin ang mga ito. Kung hindi maitama ang malfunction, pagkatapos ay mula sa susunod na talata matututunan mo kung paano palitan ang pump sa pamamagitan ng pag-dismantling nito at pag-install ng bago.

Ang pagdiskonekta sa power steering pump at pag-disassemble nito ay isang napakahirap na proseso, kaya ang unang bagay na dapat gawin ay maglaan ng mas maraming oras para sa prosesong ito at mag-stock sa mga nerbiyos.

Listahan ng mga aksyon para sa direktang pagbuwag:

1. Inalis namin ang lahat ng likido, armado ng isang hiringgilya at isang lalagyan.
2. Idiskonekta ang hose mula sa tangke patungo sa bomba.
3. Alisin nang buo ang tensioner lock nut at tanggalin ang sinturon.
4. Idiskonekta ang high pressure hose.
5. Alisin ang bomba at linisin ito ng dumi gamit ang tubig at basahan.
6. Inilalagay namin ang isang pre-prepared na malinis na lugar.

Sa puntong ito, ang proseso ng pag-alis ng pump mula sa power steering system ay nakumpleto at maaari kang magpatuloy sa yugto ng disassembly at inspeksyon nito.

1. Alisin ang bearing circlip gamit ang isang puller.
2. Alisin ang tornilyo mula sa takip sa likuran.
3. Alisin ito sa pamamagitan ng prying gamit ang isang maliit na distornilyador, ngunit upang ang rotor blades ay hindi mahulog. Upang ganap na makontrol ang proseso, kinakailangang tandaan ang pagkakasunud-sunod ng disassembly. Magagawa ito gamit ang isang camera o maaari mong tukuyin ang isang hiwalay na lugar para sa bawat ekstrang bahagi na may isang tala kung saan ang pagkakasunud-sunod ng mga bahagi ay tinanggal.
4. Hiwalay na alisin ang mga blades.
5. Hilahin ang plato at ang mga bahagi sa ilalim nito.
6. Maingat na itaboy ang baras.
7. Itulak ang tindig.

Ito ang ikatlong yugto kung saan kailangan mong matukoy kung saan at kung ano ang nangyari sa bomba. Para dito dapat mong:

• linisin ang lahat ng bahagi gamit ang basahan at maingat na suriin ang bawat isa;
• alisin ang lahat ng mga depekto at pagkamagaspang;
• baguhin ang repair kit kung ang luma ay hindi na magagamit;
• gawin ang parehong sa tindig, kung iyon ang kaso.

Kung napansin ang mga burr at pagkamagaspang, na lumilitaw bilang resulta ng pagkasira, inaalis namin ang mga ito gamit ang papel de liha. Pinapayagan ka ng polishing na alisin ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi at ibalik ang higpit. Ginagamit din ito bilang isang preventive measure upang mapanatiling malinis at maayos ang paggana ng bomba.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa rotor at polish ito ng maayos kung may mga burr.. Problemadong gawin ito, dahil kailangan ng mahusay na kasanayan. Dito, bilang karagdagan sa papel de liha, makakatulong ang isang maliit na distornilyador, na nagbabalot ng isang sheet ng papel sa paligid nito, maaari kang umakyat sa "mga pinaka hindi maa-access na lugar".

Ang pagbubuod ng lahat ng nasabi, pagkatapos ng disassembly, ang pag-aayos ay maaaring isagawa sa maraming paraan, depende sa pagkasira. Ito ay: pagpapalit ng tindig; pagpapalit ng repair kit; pag-alis ng mga burr, pagkamagaspang at mga iregularidad; kumpletong paglilinis ng bomba mula sa mga elemento ng pagkasira.

Ang pagpupulong at pag-install ng bomba sa kotse ay isinasagawa sa reverse order. Kapag nakumpleto na ang proseso ng pag-install, gamitin ang impormasyon mula sa huling talata, at hindi mo na kailangang ulitin ang pamamaraan kung saan ang artikulong ito ay nakatuon sa napakatagal na panahon.

Huwag kalimutan na ang pag-aayos ng power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring humantong sa karagdagang pinsala. Samakatuwid, kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, ang lahat ay dapat gawin nang may lubos na pangangalaga upang hindi lumala at ganap na masira ang bomba.

Sa konklusyon, kinakailangang hawakan ang paksa ng pag-iwas. Upang mabawasan ang panganib ng mga pagkabigo sa power steering, dapat sundin ang mga simpleng patakaran:

• gamitin lamang ang likido na inirerekomenda ng tagagawa;
• panatilihing malinis - huwag hayaang makapasok ang mga labi sa tangke;
• baguhin ang likido sa isang napapanahong paraan at subaybayan ang antas nito.

Titiyakin nito ang matatag na operasyon ng parehong pump at ang buong hydraulic booster system.

Paksa ng May-akda: E46 power steering pump (Basahin nang 7530 beses)

0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

bumili ng pump gur sa m30b34. .

Pagkatapos ng 2 taon ng mabagal na pag-aayos sa sarili ay gumawa ng insurance at umalis.
Sa isang mainit na makina, kapag

Ang kondisyon ng mga rotor ay hindi nauugnay. ang kawalan ng mga marka ng pagsusuot, pagmamarka sa katawan (sa punto ng pakikipag-ugnay) ay kritikal.

sa katunayan, mayroong mga ekstrang bahagi, isang bomba 5 rubles, isang tagapiga 7 rubles, lahat ay nasa pagkakasunud-sunod, komunikasyon.

Sa pamagat ng paksa. Tumayo si LuK. Parang may sariling pump ang kotseng ito. Kung may nakakaalam kung ano pa.

Kung gusto mong magpa-appointment para sa pagkukumpuni ng steering rack para sa BMW E46, kailangan mong: 1. tumawag sa +7(495)369-94-41, ipaliwanag ang problema at katangiang katangian sa receptionist;2. Gagabayan ka ng master sa gastos, oras at timing ng pag-aayos (maaaring mag-iba ang presyo sa gastos sa site, parehong pataas at pababa, ang oras ng pagkumpuni ay karaniwang 2-3 oras); 3. Pagdating mo, ang master ay gumagawa ng isang inspeksyon sa lugar at sinabi ang presyo at gastos; 4. Ang aming mga master ay gumagawa ng pagtanggal, pagkumpuni at pag-install ng isang lath sa iyong sasakyan;Magsuri ka, magbayad, kumuha ng garantiya para sa trabaho.

May isang opinyon na ang hydraulic steering system ay hindi maaaring ayusin. Gusto naming pabulaanan ito ngayon. Sa buong mundo mayroong kasanayan sa pagpapanumbalik ng mga steering rack na may power steering. Bukod dito, ang halaga ng isang bagong steering rack ay napakataas na sa ilang mga kaso ay mas madaling bumili ng bagong kotse kaysa palitan ang rack.

Sa aming PEEK Repair Center makakatanggap ka ng kwalipikadong tulong sa larangan ng pag-aayos ng steering rack sa BMW E 46 o anumang iba pang kotse.

Sa Russia at iba pang mga bansa ng dating CIS, ang pagsasanay ng pagpapanumbalik ng mga steering rack na may power steering (power steering) ay umiral nang higit sa 10 taon. Kasabay nito, isinasaalang-alang ng pagsasanay na ito ang kalidad ng aming mga kalsada - ang haydrolika, rack at lahat ng iba pang elemento ng pagpipiloto ay naibalik gamit ang maaasahang mga de-kalidad na bahagi. Sa anumang kaso, ito ang ginagawa ng mga master sa aming PEEK Repair Center.

• Availability ng pinaka-modernong kagamitan para sa diagnostics ng steering system at pagkumpuni ng mga rack, power steering at power steering pump;
• Karanasan na higit sa 11 taon;
• Mga presyo, ang pinaka-mapagkumpitensya sa merkado ng serbisyo ng kotse sa kabisera.

Nagbibigay kami ng mga garantiya para sa lahat ng trabaho sa pagpapanumbalik at pagkumpuni ng BMW E46 steering rack.

Sa ulat ng larawang ito, matututunan mo ang lahat ng mga pangunahing punto kung paano ayusin ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang BMW 3 series e46 na kotse. Ang mga dahilan na nag-udyok sa amin sa pagkilos na ito ay ang patuloy na mga dumi at pagkatok mula sa steering rack. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang aparatong ito sa halos lahat ng mga kaso ay nagpapahiram sa sarili nito sa bahagyang pag-aayos, at hindi isang kumpletong kapalit. Na ipapakita namin sa iyo.

Sa paksang ito, maaari ka ring manood ng isang video tungkol sa pag-aayos ng BMW E46 steering rack.

I-off ang lahat ng maaaring i-off.

Sa kanan ay mayroong isang retaining ring, bunutin ito.

Sa ibabaw ng uod, tanggalin ang plastic centering sleeve (kailangan mong tandaan ang paunang posisyon nito), doon natin makikita ang retaining ring, alisin ito.

I-wrap namin ang takip mula sa ibaba, pagkatapos ay ang worm nut at magsimulang malumanay na patumbahin ito.

Susunod, sa kanang dulo ng riles, nagsisimula kaming bunutin ang flange kasama ang bushing at ang kahon ng palaman, hinila ang baras patungo sa ating sarili. Ito ang hitsura ng bagay na ito.

Inalis namin ang oil seal at ang bushing. Pinindot namin ang mga bagong bahagi sa parehong paraan. Pinindot ko ito sa pamamagitan ng kamay, inilagay ang flange sa mesa. Maingat naming hinuhugasan ang riles sa loob ng gasolina. Ulo (siguraduhing balutin ito gamit ang paper tape upang maiwasan ang pagkasira ng salamin).

Kung may mga abrasion (girdle) mula sa mga kahon ng palaman sa baras o sa worm, kinakailangan upang polish ang mga ito ng nakasasakit na papel de liha 2000. ) na mga elemento sa mga nasa repair kit + bearings, lubricate ang mga ito ng pentosin. nagsisimula kaming maingat na ipasok ang baras, pagkatapos balutin ang mga ngipin gamit ang tape ng papel upang hindi masira ang panloob na selyo ng langis.

Nagsisimula kaming ipasok ang uod. Kung ninanais, maaari itong i-180 degrees kung may hinala ng pagsusuot (hindi ko ito ibinalik sa aking sarili), para dito, tulad ng isinulat ko sa itaas, kailangan mong tandaan ang posisyon ng plastic worm guide. Siguraduhing lubricate ang gear pair ng bagong grasa. Gumamit ako ng isang maliwanag na berdeng Kastrol lithol para dito, ayon sa teorya dapat itong may mga additives ng lithium.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng ganitong uri ng steering rack ay ang hydraulic mechanism.

Ayon sa maraming mga auto repair shop, ang haydrolika ay mas maaasahan at praktikal kaysa sa electric drive. Sa kabila ng katotohanan na ang huling uri ay ang pinakabagong pag-unlad, hindi ito nakakuha ng katanyagan mula sa mga may-ari.

Ngunit ipinakilala ng mga tagagawa ang servo sa mass production nang hindi tinatanong ang opinyon ng karamihan.Ang dahilan para sa naturang pagkilos ay maaaring maunawaan - isang pagbawas sa gastos ng isang teknikal na tool, isang pagtaas sa bahagi ng kita. Nananatili lamang ang pag-asa na ang mga kasunod na pagbabago ay magdudulot lamang ng mga benepisyo at antas ng mga pagkukulang.

Ang unang natatanging tampok sa pagpipiloto ng uri ng haydroliko ay ang mahigpit na pagpipiloto kapag naka-corner. Kung naramdaman ito, ang unang bagay na dapat gawin ay pumunta sa serbisyo para sa mga diagnostic.

Ang pangalawang kahalagahan ay ang pagkakaroon ng mga oily spot sa ilalim ng ilalim ng makina sa lugar ng power steering.

Ang ikatlong tanda: pagkatalo at pag-irit, na nagpapahiwatig ng hindi sapat na dami ng pagpapadulas o kumpletong kawalan nito sa system.

Karaniwan para sa mga espesyalista na makatagpo ng isang steering wedge dahil sa kakulangan ng langis. Ang kotse ay hindi makagalaw nang nakapag-iisa, ang driver ay kailangang gumamit ng mga serbisyo ng isang tow truck.

Upang gumana, kailangan mo ang sumusunod na tool:

• tumungo sa "15";
• ring wrenches para sa "16", "17";
• nakatigil na wrench para sa pag-unscrew ng mga gulong.

Bilang karagdagan sa mga tool, kailangan mong magkaroon ng mga consumable tulad ng mga basahan, langis para sa pagbuhos sa hydraulic booster, seal, at rubber band.

1. Matapos alisin ang kotse mula sa may-ari, ito ay hinihimok sa isang mekanismo ng pag-aangat upang simulan ang trabaho.
2. I-unscrew namin ang mga bolts sa mga disk na may balloon wrench, ngunit huwag i-on ang mga ito. Ginagawa lamang namin ang operasyong ito sa mga gulong sa harap, dahil walang interesado sa amin sa likuran.
3. Inalis namin ang mga slope, i-unscrew ang mga tip gamit ang isang ring spanner, pinunit ang mga ito sa upuan. Kakailanganin mong maglagay ng kaunting pagsisikap upang mailabas ito.
4. Ang manibela ay dapat itakda sa "gitna" na posisyon. Kung hindi, pagkatapos ng kumpletong pagpupulong, ang gitna ng manibela ay ililipat sa gilid. Walang mali dito, maliban sa limitadong visibility ng central instrument console.
5. Sa ilalim ng ilalim ng kotse, sa lugar ng oil pan sa kanang bahagi, nakita namin ang isang butas ng kanal sa hydraulic booster. Maraming nalilito ito sa leeg ng paagusan ng kawali ng langis. Hindi, hindi ito ang parehong bagay. Para sa kaginhawahan, gumagamit ang aming mga tagapangasiwa ng mga walang laman na lalagyan upang maubos ang pagmimina.
6. Kami ay naghihintay para sa sandali hanggang sa ang likido ay umaagos hangga't maaari mula sa mismong power steering cylinder. Ito ay mahalaga sa ilang kadahilanan. Kung mas maubos ito, mas mabuti para sa bagong langis. Bilang karagdagan, mas madali at mas maginhawang magsagawa ng pag-aayos.
7. Gamit ang isang spanner wrench sa "15" tinanggal namin ang mga bolts ng pag-aayos ng riles. Mayroong isang tampok ng pagtanggal ng PP sa isang BMW: ang itaas na bolt ay hindi maaaring i-unscrew nang ganoon lang, kailangan mo munang i-unscrew ang nut na may susi sa "16". Sa ganitong paraan lamang, at wala nang iba pa.
8. Ang lahat ng mga fastener ay na-unscrewed, ang mga pipeline ay inililihis, ang likido ay pinatuyo, ito ay nananatili lamang upang hilahin ang pagpupulong ng riles at simulan ang mga diagnostic. Ang lahat ng mga aksyon ay isinasagawa ng mga espesyalista nang maingat at maingat sa kadahilanang ang alinman sa mga channel ng supply ng likido ay maaaring masira o mabaluktot, na hindi kanais-nais.

Bilang nararapat, nagsisimula tayo sa isang visual na inspeksyon ng anther at ang kondisyon nito. Bilang isang patakaran, ang mga motorista ay nahaharap sa isang problema tulad ng pinsala dito pagkatapos ng pagtakbo ng 120,000 km o higit pa.

Kung pumasa ka sa isang teknikal na inspeksyon sa isang napapanahong paraan at magpalit ng mga consumable, walang mangyayaring ganito.

Kung hindi, mayroon tayo kung ano ang mayroon tayo. Ang kahalumigmigan, buhangin, dumi ay tumagos sa loob at simulan ang kanilang mapanirang pagkilos, na humahantong sa maagang pag-aayos.

Dagdag pa, ang bawat bahagi ay disassembled sa turn, ang kondisyon nito ay napagmasdan, ang isang konklusyon ay ginawa tungkol sa pangangailangan para sa kapalit o bahagyang pag-aayos. Ang unang bagay na kailangang palitan ay ang bipod, na gawa sa matibay na materyal na polimer. Ito ay idinisenyo upang pindutin ang uri ng gear rack sa worm shaft, sa gayon ay pagpapabuti ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng manibela at ng gulong. Ang bipod pagkatapos ng pagtakbo ay nabura, na-deform, sasabog ng mga third-party na mechanical shock. Ang kapalit ay hindi malabo, hindi mo dapat pag-isipan ito.

Ang susunod na item ay ang flange sleeve, na nagsisilbing stop para sa tindig upang hindi ito maglaro. Ang pagsakay sa mga bumps, bumps, isang maluwag na bushing, ang lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na ang tindig ay nagsisimulang "maglakad" at maubos ang sarili. Bukod dito, sa sarili nitong, nagdudulot ito ng pinsala sa mga bahagi ng third-party.Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng pagsusuot ng bushing ay hindi pantay na pagsusuot. Ito ay palaging naroroon, dahil ang mga perpektong kalsada ay hindi umiiral.

Susunod ang isang mahirap na sandali - pagpindot sa tindig at baras ng uod. Dahil sila ay nakatanim nang mahigpit, kailangan mong gumawa ng kaunting pagsisikap. Ang pangunahing bagay ay upang panatilihin ang angkop sa isang mahigpit na patayo na direksyon at bunutin ito, hawak ang katawan mismo. Kung maglalapat ka ng labis na puwersa, maaari mong saktan ang iyong sarili sa pamamagitan ng paghampas ng iyong siko sa iyong binti.

Sinusuri namin ang tindig para sa pagiging angkop. Kailangan din itong palitan, dahil walang saysay na mag-install ng mga bagong bahagi at isang luma sa anyo ng isang roller bearing. Kadalasan, sa produktong ito, nabigo ang roller at napupunta ang upuan para dito. Ito ay dahil sa mataas na mileage at hindi napapanahong pagpapalit.

Mayroon pa rin kaming baras mismo at ang lukab ng cylindrical na hugis ng steering rack. Nililinis namin ito ng mga residu ng grasa, hinuhugasan ito sa kerosene o gasolina, at tuyo ito. Susunod, ang isang mahalagang punto ay isang masusing inspeksyon ng integridad ng kaso para sa pagkakaroon ng mekanikal na pinsala at mga bitak. Kung mayroon man, ang kapalit ay hindi malabo.

Ang sumusunod ay ang proseso ng pagpupulong sa reverse order. Pinagsasama-sama namin ang mekanismo, pinapalitan ang mga lumang bahagi ng mga bago. Nag-install kami sa lugar ng pag-deploy, subukan ang kotse. Sa wakas, punan ang espesyal na langis para sa haydrolika, ayon sa data sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa teknikal na tool. Bantayan ang iyong mga sasakyan.