Do-it-yourself chevrolet lanos gur pump repair

Sa detalye: do-it-yourself chevrolet lanos gur pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Inalis namin ang power steering pump upang ayusin o palitan ito, gayundin kapag pinapalitan ang timing belt, inaalis ang coolant pump, pinapalitan ang camshaft oil seal.
Ibo-bomba namin ang fluid mula sa power steering pump reservoir. Tanggalin ang air filter housing at dalhin ito sa gilid kasama ang air duct (tingnan ang Pag-alis ng Chevrolet Lanos air filter).
Tinatanggal namin ang alternator drive belt (tingnan ang Pagpapalit ng Chevrolet Lanos alternator drive belt).

Gamit ang "17" wrench, i-unscrew ang fitting ng discharge line pipe, hawak ang union nut ng pump pipe na may "22" wrench (para sa kalinawan, ang cooling system hose ay tinanggal) ...

... at tanggalin ang discharge line mula sa pump tube.
Isinasara namin ang mga pagbubukas ng mga tubo na may angkop na mga plug.

Gamit ang mga pliers na may mahabang panga, i-compress namin ang clamp ng hose ng inlet, i-slide ang clamp kasama ang hose at alisin ang hose mula sa pump nozzle.
Isinasara namin ang mga openings ng hose at pipe na may angkop na mga plug.

Gamit ang isang "12" spanner, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa power steering pump pulley, na pinipigilan ang pump shaft mula sa pagliko gamit ang "8" hexagon (para sa kalinawan, ipinapakita sa tinanggal na makina) ...

Gamit ang "12" na ulo, paluwagin ang dalawang bolts na nagse-secure ng pump housing sa cylinder block ...

... at inilipat namin ang pump mula sa cylinder block upang gawing posible na alisin ang itaas na takip ng timing belt.
Tinatanggal namin ang tuktok na takip ng timing belt drive (tingnan ang Pagsuri sa kondisyon at pagpapalit ng Chevrolet Lanos timing belt).
I-unscrew namin ang bolts ng pump housing hanggang sa dulo ... ... at alisin ito.
I-install ang power steering pump sa reverse order.
Inaalis namin ang hangin mula sa hydraulic system (tingnan ang Pagdurugo ng Chevrolet Lanos power steering system).

Video (i-click upang i-play).

Nai-post ni Alex_aa , 12/24/2010 10:21 AM sa Technical archive

Walang mga gumagamit na tumitingin sa pahinang ito.

Ang All-Ukrainian club LANOS CLAN ay nilikha na may layuning magtatag ng komunikasyon sa pagitan ng mga motorista, mag-organisa ng isang komunidad ng club para sa pampakay na komunikasyon, mga pagpupulong at iba pang mga kaganapan.

Ang all-Ukrainian club na LANOS CLAN ay isang Club na pinag-isa ang ganap na magkakaibang mga tao mula sa ganap na magkakaibang bahagi ng Ukraine, at maging ang Russia at Belarus.

Ang all-Ukrainian club na LANOS CLAN ay itinatag noong Marso 01, 2005 ng isang maliit na grupo ng mga tao na gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad nito.

Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.

Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo. Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi masyadong nagpapakita ng sarili, ngunit ito ay naroroon pa rin. Kung tumapak ka sa gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumidikit!

Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.

At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.

Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro). Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .

Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.

Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.

Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.

Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.

Ang mga pagkakamali ay natagpuan, ngayon nagsisimula kaming alisin ang mga ito.

Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill. Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.

Para sa isa, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.

Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.

Basahin din: Mitsubishi Lancer 9 steering rack do-it-yourself repair

Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.

Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.

Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).

Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta, naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.

Ang nais na resulta ay nakuha

ngayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.

Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.

Ang hydraulic power steering ay nagsisilbing bawasan ang pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang mga gulong ng sasakyan, na nagpapataas ng ginhawa at nakakabawas sa pagkapagod ng driver.Ang imbentor ng power steering ay ang American Francis Davis, na nakatanggap ng patent para sa kanyang imbensyon noong 1925, at noong 1950 ang power steering ay unang na-install sa isang serial Cadillac. Ang unang power steering sa USSR ay nagsimulang mai-install sa mga trak ng MAZ, pagkatapos ay lumitaw sila sa GAZ-66 at UAZ. Ngayon, ang hydraulic power steering ay naka-install sa halos anumang pampasaherong kotse. Ang mga teknolohikal na pag-unlad ay sumusulong: ang mga sikat na sasakyang Mercedes sa mundo ay nilagyan ng hydro-electric booster, at ang Opel ay lumayo pa at nag-install ng all-electric booster sa kanilang mga sasakyan.

Sa larawan - power steering, na nagpapataas ng ginhawa sa pagmamaneho para sa driver

Ang power steering ay medyo simple at hindi mapagpanggap na mekanismo sa pagpapatakbo, na binubuo ng:

hydraulic pump, ang pangunahing gawain kung saan ay ang pump oil at lumikha ng working pressure sa system
distributor, na responsable para sa pagdidirekta ng langis sa nais na silid
torsion bar, na, sa pamamagitan ng pag-twist sa tamang direksyon, ay nagbibigay ng likido sa distributor
haydroliko na silindro na responsable para sa pag-convert ng enerhiya ng fluid pressure sa translational movement ng piston. Ito ang pagpupulong na direktang nagtutulak sa mga espesyal na pamalo, na tumutulong sa driver na iikot ang manibela.

Tulad ng anumang bahagi ng makina, ang mga elemento ng power steering ay napapailalim sa pagsusuot at nangangailangan ng parehong pana-panahong pagpapanatili at pagkumpuni. Ang distributor, torsion bar at hydraulic cylinder ay medyo maaasahang mga bahagi at bihirang mabigo, kadalasang nangyayari ang mga malfunctions ng amplifier dahil sa pagtagas ng langis bilang resulta ng mekanikal na pinsala sa plastic tank o mga tubo ng oil-conducting na gawa sa tanso o aluminyo. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagkasira ng power steering ay ang pagkabigo ng bomba: siya ang napapailalim sa pinakamalaking stress sa panahon ng pagpapatakbo ng amplifier. Maaari itong mabigo bilang isang resulta ng hindi napapanahong pagpapalit ng amplifier fluid, na nawawala ang mga katangian nito sa panahon ng operasyon dahil sa hitsura ng mga impurities ng metal chips. Ang mga pagkabigo sa pagpupulong ng power steering ay karaniwan bilang resulta ng pagpapatakbo ng sasakyan na may mababang antas ng langis ng power steering.

Video tutorial kung ano ang gagawin kung ang power steering pump ay umuungol

Sa iba't ibang oras, ang mga rotary, vane at piston pump ay na-install sa mga makina, ang bawat isa sa mga disenyo ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Ang rotary ay may mataas na kahusayan, gayunpaman, ang mga naturang disenyo ay may napakababang mapagkukunan, ang piston ay naging mahal at medyo kakaiba sa pagpapanatili, kaya ito ang uri ng plato na pinaka-malawak na ginamit.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng bomba ay kinabibilangan ng:

pagtagas ng gumaganang likido sa pamamagitan ng mga elemento ng sealing o mga kahon ng palaman;
ingay at panginginig ng boses bilang isang resulta ng pagkasira ng mga bearings;
pagbaba ng presyon.

Ang pagwawasto sa alinman sa mga problemang ito ay mangangailangan ng pag-alis ng power steering mula sa sasakyan. Ang pagkukumpuni ng power steering pump na do-it-yourself ay medyo mahirap na gawain, ngunit ito ay lubos na magagawa kung mayroon kang mga kinakailangang kasangkapan at kasanayan sa locksmith. Kadalasan walang mga paghihirap, inirerekumenda namin ang paggamit ng mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse, pati na rin ang maingat na pag-record o pagkuha ng litrato sa pagkakasunud-sunod ng proseso ng pag-alis at pag-disassembly upang maiwasan ang mga posibleng problema sa panahon ng pagpupulong nito. Mas madaling alisin ang power steering mula sa isang kotse na may maraming libreng espasyo sa kompartamento ng engine, tulad ng isang GAZelle, ngunit alisin ang power steering mula sa isang Audi 100 o Chevrolet Lanos na kotse, lalo na sa isang 1.5-litro na makina. , kakailanganin ng malaking kasanayan. Sa anumang kaso, pagkatapos alisin ang bomba, kinakailangan na lubusan itong banlawan mula sa mga panlabas na kontaminado, suriin ang kondisyon ng pabahay at tiyaking walang mga bitak dito.

Kung ang antas ng likido sa power steering reservoir ay bumaba, ito ay senyales ng pagtagas.

Ang sistema ng power steering ay selyadong, ang pagbaba sa antas ng likido sa reservoir ng power steering ay kinakailangang nagpapahiwatig ng pagtagas.Una kailangan mong hanapin ang lugar kung saan tumutulo ang likido. Kadalasan, ang gayong lugar ay ang mga elemento ng pagkonekta ng mga tubo, isang bitak sa isang tangke ng langis ng plastik. Ang pinakakaraniwang lugar para sa pagtagas ng likido ay ang power steering pump oil seal o mga seal nito. Ang pag-aayos ng naturang madepektong paggawa ay magtatagal ng kaunting oras; upang maalis ito, kinakailangan upang i-disassemble ang bomba at palitan ang mga seal at seal na hindi na magagamit. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kondisyon ng baras sa lugar kung saan naka-install ang kahon ng palaman. Kung lumitaw ang mga uka o shell dito, ang glandula ay hindi magkasya nang maayos at maaaring maganap muli ang pagtagas. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang polish ang baras, gayunpaman, may mga kaso kapag ang wear ay masyadong malaki at ito ay hindi posible na makamit ang isang mahigpit na akma ng glandula, pagkatapos ay i-install ang isang oil seal na may isang mas maliit na panloob na diameter o palitan ang baras na may bago ay maaaring makatulong. Sa malalaking lungsod, tulad ng Moscow o St. Petersburg, walang magiging problema sa pagbili nito, ngunit sa mga lalawigan kakailanganin mong maghintay mula sa ilang araw hanggang linggo para sa baras, dapat mo ring isaalang-alang ang medyo mataas na presyo ng ang bahaging ito mula sa mga nagbebenta.

Ang paglitaw ng ingay sa pagpapatakbo ng sistema ng amplifier ay maaaring sanhi ng pagkasira sa mga bearings ng baras. Kung mangyari ang ingay, dapat itong alisin nang mabilis hangga't maaari, kung hindi, ang shaft bearing ay maaaring ganap na masira, na magiging sanhi ng hindi pagkakatugma nito, na maaaring magdulot ng matinding pinsala sa pabahay. Kadalasan, ang naturang malfunction ay nangyayari dahil sa labis na pag-igting sa hydraulic pump belt, na bilang isang resulta ay nagiging sanhi ng labis na stress sa mga bearings at humahantong sa kanilang pagkawasak. Maaari mo ring palitan ang mga bearings sa iyong sarili. Una kailangan mong alisin ang mga pagod na bearings, pagkatapos ay pindutin ang dalawang bago sa pump housing at takip, pagkatapos ay ilagay ang mga ito sa baras. Siguraduhing palitan ang mga seal at gasket kapag pinapalitan ang mga bearings.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng rear caliper

Ang mga dahilan para sa pagbaba ng presyon ay maaaring ang pagsusuot ng ellipse ng panloob na silindro o ang mga rotor blades mismo, gayunpaman, ang mapagkukunan ng mga bahaging ito ay daan-daang libong kilometro, at kung minsan ay hindi nila kailangang baguhin para sa ang buong panahon ng operasyon, bilang, halimbawa, sa Ford Fusion o Ford Focus 2. Higit pang isang karaniwang sanhi ng pagkawala ng presyon ay ang paglitaw ng matalim na burr sa rotor, na pumipigil sa mga blades na gumana nang maayos. Bilang isang resulta, maaaring hindi sila ganap na lumabas sa kanilang mga uka, o maaari silang ma-jamming sa lahat, na magdudulot ng pagbaba ng presyon. Ang pag-aayos sa kasong ito ay medyo simple - kinakailangan upang iproseso ang matalim na mga gilid ng rotor na may papel de liha o isang grindstone sa lugar kung saan nakakabit ang mga blades.

Dati, hindi ako nagmamaneho ng kotse na may power steering at hindi ko maisip kung paano ito nagpapadali sa buhay ng driver. Gayunpaman, pagkatapos ng lahat, bago ang Lanos mayroon lamang akong murang mga domestic na kotse, at kahit ngayon ay malayo ito sa pinakamahal, kahit na isang dayuhang kotse. Ngunit pagkatapos ay pumasok ako sa trabaho sa isang kotse na may power steering. Ang mga sensasyon ay tulad na agad akong nagpasya na mag-install ng isang bagay na katulad para sa aking sarili.

Pag-install ng bagong steering rack. At sa sandaling ito ay labis kong pinagsisihan na hindi ko agad itinaas ang kotse. Gayunpaman, kailangan kong iangat ang katawan. Alisin ang gulong, i-install ang rack.

Sa prinsipyo, posible na i-install ang riles sa itaas, at halos nagawa kong gawin ito, ngunit wala akong pasensya. Inaayos namin ang riles sa katawan ng kotse, pagkatapos ay ikinonekta namin ito sa steering shaft clutch. Lumiko kami sa traction rail. Sa riles, tila nalutas na ang isyu. Ngayon ay naghihintay kami para sa pagpapatakbo ng pag-install ng power steering nang hindi inaalis ang timing belt. Alisin ang alternator belt kasama ang tuktok na takip ng timing belt housing.

Kung sakaling may naka-install na pulley sa pump, dapat itong alisin. Bago i-install ang pump, kailangan mong gumuhit ng thread tap sa ilalim ng angkop na mga bolts na nag-aayos ng pump, kung hindi man ang mga bolts ay hindi maaaring higpitan, at kung gagawin nila, maaari silang masira.Tungkol sa pump, sinubukan kong i-install ito ng isang oras, sa wakas ay nagawa ko ito at naayos ko ito sa lalong madaling panahon. Inalis namin ang baterya at ang pad, pagkatapos ay iunat namin ang mga tubo.

Pinapatay namin ang tangke ng pagpapalawak, alisin ito sa gilid. I-wrap namin ang mga tubo sa riles, inilalagay ang supply hose sa high pressure tube. Inilalagay namin ang pagbabalik at nagbibigay ng hose sa tangke. Inilalagay namin ang reservoir ng hydraulic booster at ang expansion tank sa lugar. Ini-install namin ang lahat ng naalis nang mas maaga, ibuhos ang likido sa power steering reservoir, simulan ang makina, magdagdag ng likido kung kinakailangan.

Inalis namin ang power steering pump upang ayusin o palitan ito, gayundin kapag pinapalitan ang timing belt, inaalis ang coolant pump, pinapalitan ang camshaft oil seal.

Inilabas namin ang likido mula sa reservoir ng power steering pump. Alisin ang pabahay ng air filter at ilipat ito sa gilid kasama ang air duct (tingnan ang Pag-alis ng air filter).

Alisin ang alternator drive belt (tingnan ang Pagpapalit ng alternator drive belt).

Gamit ang "17" wrench, i-unscrew ang fitting ng discharge line pipe, hawak ang union nut ng pump pipe na may "22" wrench (para sa kalinawan, ang cooling system hose ay tinanggal) ...

... at tanggalin ang discharge line mula sa pump tube.

Isinasara namin ang mga pagbubukas ng mga tubo na may angkop na mga plug.

Gamit ang mga pliers na may mahabang panga, i-compress namin ang clamp ng hose ng inlet, i-slide ang clamp kasama ang hose at alisin ang hose mula sa pump nozzle.

Isinasara namin ang mga openings ng hose at pipe na may angkop na mga plug.

Gamit ang "12" na ulo, paluwagin ang dalawang bolts na nagse-secure ng pump housing sa cylinder block ...

... at inilipat namin ang pump mula sa cylinder block upang gawing posible na alisin ang itaas na takip ng timing belt.

Alisin ang tuktok na takip ng timing belt (tingnan ang Pagsuri sa kondisyon at pagpapalit ng timing belt).

I-unscrew namin ang bolts ng pump housing hanggang sa dulo ... ... at alisin ito.

I-install ang power steering pump sa reverse order.

Pinapalitan ang bearing ng power steering pump Chevrolet Aveo No. 47.

Pagpapalit ng power steering pump na Lanos

Ang pagbabago ng hydraulic booster na Daewoo Lanos 1.5 sa Lacetti 1.8

CHEVROLET LACETI.PAGAYOS NG PUMP GURA

Pagpapalit ng gur fluid sa isang Chevrolet Lanos

Pag-aayos ng steering rack na may power steering para sa Chevrolet at Daewoo

Pag-aayos ng power steering pump, para sa lahat ng tatak ng GM

Bakit umuugong ang power steering pump?

Power steering pump Chevrolet Aveo 1.6.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - lahat ng ito ay mga pangalan ng isang entity, ang produksyon nito ay nagsimula sa Ukraine noong 1998 salamat sa pagiging maparaan ng mga pinuno ng Zaporozhye ng dating higanteng halaman ng dating Sobyet. Unyon. Kaya, ang Lanos na may 1.5-litro na makina, power steering at air conditioning ay pumasok sa aming istasyon ng trabaho ngayon (at maniwala ka sa akin, hindi kami basta-basta ipinagmamalaki ang tungkol sa kagamitan ng kotse).Walang higit pa o mas kaunting responsableng mga elemento sa makina, ngunit mayroon pa ring mekanismo, ang hindi tamang pagpupulong na maaaring makita lamang pagkatapos makumpleto ang pag-install at isang pagtatangka ay ginawa upang simulan ang makina. Oo, ito ay mga pagtatangka - at madalas.Ang problema ay isang kakila-kilabot na pagtagas ng coolant - malamang mula sa ilalim ng bomba. Samakatuwid, ang paraan ng paggamot ay pinili nang malinaw: pinapalitan ang water pump ng engine cooling system (aka pump), at kasama nito timing belt (mekanismo ng pamamahagi ng gas). Sa kasong ito, ang compressor drive belt tensioner roller ay nahulog din sa ilalim ng kapalit, ang tindig kung saan gumawa ng ingay, na nagpalungkot sa may-ari.

Basahin din: Do-it-yourself fellowes laminator repair

Kaya, nang ma-diagnose at naghanda, kami ay nagtatrabaho.Dahil pinapalitan namin ang coolant pump, ang unang hakbang ay ang alisan ng tubig ang coolant mula sa system. Dapat itong alalahanin na ito ay ginawa batay sa ethylene glycol, at samakatuwid ito ay napakalason - subukang maiwasan ang pagkuha ng likido sa iyong mga mata at bibig. Bilang karagdagan, huwag gamitin muli ang pinatuyo na coolant - punan ang system ng sariwang coolant kapag natapos na ang trabaho. Kapag nag-draining, tandaan ang kulay ng likido - hindi direktang ipinapahiwatig nito ang uri ng antifreeze, at ang binili bilang isang kapalit ay dapat magkaroon ng parehong kulay.Tandaan sa mga gustong gawin ang lahat gamit ang kanilang sariling mga kamay: dahil hindi posible na tanggalin ang mga takip ng front timing belt nang hindi inaalis ang air filter housing assembly, sulit na palitan ang elemento ng filter sa simula.Ang pag-draining ng coolant, tinanggal namin ang bolts ng tuktok na takip at ... sa ngayon ay tumigil kami doon. Bakit? Ang mga taga-disenyo ay nadala kapag nag-install ng power steering pump na hindi nila isinasaalang-alang ang isang maliit na bagay, na sa kalaunan ay naisip ng mga pioneer ng pag-aayos ng Lanos nang may inis. Ang "trifle" ay ang mga sumusunod: nang hindi niluluwag ang mga bolts ng power steering pump, hindi ito gagana upang idiskonekta ang tuktok na takip mula sa ibaba. Sa halip, gagana ito, ngunit sa 9 sa 10 kaso na may pagkasira ng mga mas mababang protrusions ng takip na ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang tagapagpahiwatig ng karanasan para sa iyo ay kung ano ang gagawin ng mekaniko sa istasyon ng serbisyo kung nangyari ang sitwasyong inilarawan sa itaas. Sa aming kaso, ang kotse ay dati nang naserbisyuhan ng isang serviceman na hindi nahuhulog sa porsyento ng mga istatistika na makakaapekto sa integridad ng takip, kaya inalis namin ito nang hindi binibitiwan ang mga mounting bolts ng pump.Pinipili namin ang susi at pinakawalan ang bolt na nagse-secure sa generator sa gabay sa pagsasaayos, sa gayon ay pinapalabas ang tensyon ng drive belt.Ngayon ay tinanggal namin ang alternator drive belt at suriin ang teknikal na kondisyon nito, at pagkatapos ay pumunta sa power steering pump (GUR). Upang magsimula, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng pump pulley - hindi ito mahirap, at hindi kami magtutuon dito.Dagdag pa, nang walang anumang mga problema, kahit na may kaunting kakulangan sa ginhawa, tinanggal namin ang mga bolts ng bomba mismo.Upang makakuha ng access sa pump, kailangan nating tanggalin ang takip ng rear timing belt, ngunit hindi ito magagawa nang hindi inaalis ang pump. At sa puntong ito magsisimula ang mga paghihirap.Maaari mong, siyempre, yumuko nang mababa sa paanan ng ZAZ para sa air conditioner sa kotse, ngunit para sa mga hindi nakuha ang hose ng linya ng nagpapalamig sa itaas ng bomba, na nililimitahan ang parehong pag-access at visibility, walang sinuman ang tiyak na magtatayo ng isang monumento. Gayundin, kapag sinusubukang tanggalin ang masamang bomba, ang inhinyero ay dapat na hiccuped, na nagpasya na ang drain line hose mula sa power steering pump, na hawak sa ilalim ng engine support, ay magiging napaka-out of place doon.Upang kahit papaano ay makalas ang aming mga kamay, tinanggal namin ang nut at idiskonekta ang tubo ng iniksyon mula sa bomba.Gayunpaman, upang ma-access ang drain hose, kakailanganin mong alisin ang crankshaft pulley. Pagkatapos nito, idiskonekta lamang ang hose mula sa pump at alisan ng tubig ang gumaganang likido sa isang naunang inihanda na lalagyan. Ang likidong ito ay hindi maaaring gamitin muli, kaya ang sariwang ATF ay kailangan ding mag-imbak.Sa pagkakaroon ng secure na mga karagdagang nauugnay na gastos, nagpapatuloy kami sa pag-alis ng pulley. Inalis muna namin ang lower side engine boot sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa front right wheel arch liner. Pagkatapos nito, sa pamamagitan ng pag-ikot ng adjusting bolt, inilalabas namin ang pag-igting ng air conditioning compressor drive belt. Matapos makumpleto ang mga manipulasyong ito, nagpapatuloy kami sa bolt ng pag-fasten ng pulley mismo.Mayroong isang bilang ng mga espesyal at unibersal na aparato para sa pagharang sa pag-ikot ng crankshaft pulley, ngunit napagpasyahan namin na ito ay isang luho, at samakatuwid ang aparato ay isang tao na naka-on ang ikalimang gear at piniga ang pedal ng preno hanggang sa paghinto. Ang bolt ay tinanggal at ang crankshaft pulley ay tinanggal.Halimbawa, kinuha namin ang isang medyo simpleng Renault Logan engine na Renault K7M. Bakit ito? Una, ito ay walong balbula, at pangalawa, ang pagpapalit ng sinturon sa motor na ito ay magbibigay ng isang medyo layunin na larawan na.Isa pang mahalagang tala: pagkatapos tanggalin ang anumang drive belt, palaging suriin ang teknikal na kondisyon nito.At tandaan para sa iyong sarili na ang mga katangian ng materyal na kung saan ginawa ang sinturon ay napakahina na makikita sa pagpasok ng mga produktong langis at coolant dito. Ang mga tagubilin ng pabrika, sa prinsipyo, ay inirerekomenda na palitan ang sinturon kung ang "hindi kanais-nais" na mga materyales ay nasa ibabaw nito.Ngayon ang digmaan ng nerbiyos at pisikal na pagsasanay ay nagsimula na. Ang mga bolts ng power steering pump ay hindi naka-screw - narito ito sa harap mo, at tila may puwang, ngunit hindi ito sapat, at kahit na ang linya ng air conditioner na ito ... Nagtagumpay kami salamat sa "crowbar", na may na bahagyang itinaas namin ang makina. Ngunit huwag lumampas ito - ang bahagi ng goma ng suporta ay maaaring masira, na radikal na magbabago sa iyong ideya ng pag-aayos ng sarili.Susunod, i-unscrew ang mounting bolt at tanggalin ang camshaft drive gear pulley, pagkatapos ay i-unscrew ang bolt at tanggalin ang timing belt tensioner.Ang sinturon ay malayang nasa iyong mga kamay. Upang suriin ang teknikal na kondisyon, binubuwag namin ang crankshaft toothed pulley: ang operasyon ay karaniwang opsyonal, ngunit sa aming kaso nakumpirma nito ang pangangailangan na palitan ang pulley sa pamamagitan ng pagbuo ng mga ngipin nito. Kapag ang mga problema at pagkahagis na dulot ng pag-alis ng power steering pump ay nasa likod mo, maaari kang mag-relax ng kaunti at, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts na nagse-secure sa takip ng rear timing belt, isipin ang tungkol sa walang hanggan.Oo, dahil ngayon ang takip sa likod ay tinanggal, at walang pumipigil sa iyo na kumuha ng hex wrench at alisin ang takip sa mga clamping bolts ng cooling system pump.Dito, masyadong, walang mga problema - ang bomba ay kusang bumagsak sa bloke ng silindro. Minsan, upang sabihin ang totoo, siya ay nakakabit, ngunit ang isang pares ng mga suntok na may martilyo (luma na ang bomba, kaya hindi ka naawa dito) ay nalulutas ang problema. Kaya, pagkatapos ay ang pinaka-kagiliw-giliw na bahagi ng "Marleson ballet" ay nagsisimula - pag-install at pagpupulong.Upang magsimula sa, tuyo sa isang malinis na basahan, punasan ang upuan sa ilalim ng pump.Pagkatapos naming i-install ito sa cylinder block.

Basahin din: Do-it-yourself relay boltahe regulator repair

Ang mga tagubilin ay hindi nagbibigay ng anumang mga sealant, ang pump ay may kasamang bagong o-ring, na maaari lamang magbasa-basa ng kaunting sariwang coolant kung alam mo kung anong posisyon ang ilalagay nito (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon), o, tulad ng mga may karanasan. inirerekomenda, mag-lubricate ng kaunting teknikal na vaseline.Buweno, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay: mayroong isang opinyon sa mga mekanika na ang makina ng Opel, kung saan ang mga Koreano ay kumuha ng mga sukat sa isang pagkakataon, ay hindi nagbigay ng isang awtomatikong tensioner, at ang timing belt ay na-tension dahil sa sira-sira na disenyo ng tubig. pabahay ng bomba. Upang ayusin ang sinturon, kinakailangan upang i-rotate ang pump housing sa cylinder block. Napaka komportable. Gayunpaman, ang mga inhinyero mula sa Korea ay gumawa ng kanilang sariling mga pagwawasto at nag-install ng isang tensioner, ngunit ang bomba ay nanatiling pareho. Samakatuwid, upang ilagay ito sa simpleng "as is" ay hindi gagana. Dahil dito, inilalagay namin ang pump at turnilyo, ngunit huwag higpitan, ang mga bolts ng pangkabit nito, suriin ang posibilidad ng paggalaw nito, at pagkatapos ay i-install ang mga gear pulley ng camshaft at crankshaft.Pagkatapos nito, inilagay namin ang awtomatikong timing belt tensioner at, sa wakas, ang belt mismo.Uulitin ko, ito ay isang pansamantalang panukala, ngunit pa rin, hindi bababa sa humigit-kumulang, itakda ang mga marka ng phase. Matapos ang lahat ay nasa lugar, inaayos namin ang lokasyon ng pump sa block sa pamamagitan ng pag-ikot nito clockwise o counterclockwise, habang sinusunod ang pointer sa tensioner. Kinakailangang ihinto ang pagsasaayos pagkatapos maitakda ang pointer sa gitna ng sample sa plato (ito ay malinaw na nakikita sa larawan).Iikot ang crankshaft ng dalawang buong pagliko at suriin na ang pointer sa tensioner ay hindi gumagalaw. Sa amin, hindi ito gumagalaw, samakatuwid ay inayos namin ang tensioner sa kondisyong ito ng pagpapatakbo sa pamamagitan ng pag-install ng isang susi (o isang angkop na baras) sa mga butas para sa layuning ito.Ngayon ay inalis namin muli ang sinturon at tensioner, higpitan ang mga mounting bolts ng pump at i-install ang takip sa likuran ng timing belt, inaayos ito gamit ang mga bolts.Pagkatapos ay inilalagay namin ang may ngipin na mga pulley ng camshaft at crankshaft sa lugar - sa oras na ito ay higpitan namin nang buo ang mga fastening bolts.Ini-install namin, nang hindi inaalis ang locking rod, ang awtomatikong tensioner at higpitan ang bolt ng pangkabit nito.Ang pagkakaroon ng maayos na lahat ng "malinis", maingat naming itinakda ang mga marka ng mga yugto ng pamamahagi ng gas.Upang gawin ito, pinagsama namin ang marka sa crankshaft pulley na may pagpili sa likod na takip, gawin ang parehong sa camshaft gear at mag-install ng bagong timing belt. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong mga arrow dito na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw nito - alinsunod sa kanila na dapat na mai-install ang timing belt. Dito kailangan mong gumawa ng maraming pagsisikap at pansin upang hindi matumba ang pag-install ng mga label. Ang pagkakaroon ng isang pagliko sa crankshaft, kailangan mong tiyakin na ang mga marka sa gear ng crankshaft at camshaft ay nakahanay sa mga pagpipilian sa takip - kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay alisin ang sinturon at itakda muli ang mga marka. Kami ay masuwerte - walang muling pag-withdraw.Samakatuwid, pagkatapos ng pagdurusa ng pag-install, tinanggal namin ang aming susi mula sa tensioner at muling i-on ang crankshaft ng isang buong pagliko. Ang tensioner pointer ay nasa lugar, ngunit ang marka sa camshaft pulley ay medyo "nawala". Ngunit, tulad ng ipinakita ng kasanayan, pagkatapos ng isang maliit na paggiling ng lahat ng mga bagong ekstrang bahagi, kabilang ang sinturon, ang marka ay babalik sa lugar nito. Ang huling balakid ay ang masamang "life simplifier" na tinatawag na power steering pump.Medyo mas kaunting oras ang pag-install nito kaysa sa pagtanggal nito. Pagkatapos i-install ang pump, hinigpitan namin ang mga bolts ng pangkabit nito at ikinonekta ang tubo at hose ng booster system. Dagdag pa, ang trabaho ay naging simple na walang saysay na gawin ang pag-aayos ng larawan.Ang aming pangunahing pokus ngayon ay eksklusibong nakatuon sa modernong disenyo ng mga mekanismo ng pagpipiloto para sa mga pampasaherong sasakyan - rack at pinion. At ang hydraulic booster na naka-install sa isang malaking proporsyon ng mga ito, kung magkano.Nag-install kami ng lower at upper timing belt covers, nag-install ng bagong air conditioning compressor drive belt tensioner, na-install at pinaigting ang attachment drive belts. Walang mga espesyal na tagubilin dito - maliban sa tandaan na gawin ito. Ang pabahay ng filter ay nasa lugar, isang bagong elemento ng filter at isang proteksiyon na boot, masyadong. Lahat!Hindi, halos lahat. Tandaan, pinatuyo natin ang coolant at ATF, hindi ba? Walang paraan kung wala ang mga ito, samakatuwid pinupuno namin ang system ng sariwang coolant at idinagdag ang kinakailangang halaga ng ATF sa tangke ng pagpapalawak ng power steering system. Kapag inalis ang pump mula dito, para sa kapakanan ng unibersal na gravity, ang bahagi ng gumaganang fluid ay tumagas, samakatuwid, kapag una mong simulan ang makina, makakarinig ka ng buzz na masakit para sa pandinig ng may-ari ng kotse - ngunit hindi mo dapat magalit. Ang pangunahing bagay ay upang magdagdag ng gumaganang likido sa oras at i-on ang manibela mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa habang ang kotse ay nakatigil upang "paalisin" ang hangin mula sa system.Matapos maubos ang coolant, sulit din na paandarin ng kaunti ang makina, painitin ito sa normal na temperatura ng pagpapatakbo (dapat gumana nang ilang beses ang radiator fan) at, kung kinakailangan, magdagdag ng coolant sa kinakailangang antas. Sa ito, marahil, lahat.Ang lahat ng gawaing ito ay tumagal ng kalahating araw at hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na tool, maliban sa mga box at socket wrenches. Samakatuwid, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang mga operasyon na inilarawan sa itaas ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, ngunit may mga kinakailangang pondo (jack, suporta, tool) at ilang pisikal na fitness.

Pinapalitan ang bearing ng power steering pump Chevrolet Aveo No. 47.

Pinapalitan ang pump gur Lacetti

Paano tanggalin ang power steering pump pulley sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay)))

Ang pagbabago ng hydraulic booster na Daewoo Lanos 1.5 sa Lacetti 1.8

Napaungol ang power steering pump. Anong gagawin? May labasan!

Ang Chevrolet Lanos ay talagang isang "people's car". Murang, maaasahan, mula sa isang kilalang tagagawa - ang mga katangiang ito ay tinutukoy ng pag-ibig ng maraming mga motorista para sa modelong ito.Ngunit ang anumang kotse, anuman ang mga katangian at tagagawa nito sa pagmamaneho, ay nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos at pagpapanatili. Isaalang-alang ang mga pangunahing kaso ng mga pagkasira na humahantong sa pagkumpuni ng Chevrolet Lanos power steering.

Basahin din: Do-it-yourself American repair

Kumpletuhin ang mga diagnostic ng power steering pagkatapos alisin at i-disassembly.

Kung ang pag-aayos ay ginawa namin, kung gayon ito ay kasama sa halaga ng trabaho.

Buong diagnosis ng STEERING RACK.

Kung ang pag-aayos ay ginawa namin, kung gayon ito ay kasama sa halaga ng trabaho.

Souring ng lower steering cardan. Ang bahaging ito ay matatagpuan malapit sa steering rack, at madalas na nabigo sa taglamig o unang bahagi ng tagsibol, dahil sa pagpasok ng iba't ibang mga acid at mixtures na nawiwisik sa mga kalsada sa panahon ng taglamig.
Pagpapalit ng power steering fluid. Ang power steering fluid ay gumagana sa ilalim ng mataas na presyon, at sa bagay na ito, mabilis itong nawawala ang mga katangian nito. Ang mga regular na pagbabago ng fluid ay makabuluhang magpapahaba sa oras ng pagpapatakbo ng unit, at maaantala ang sandali kung kailan kinakailangan ang pagkukumpuni ng power steering ng Chevrolet Lanos.
Maliit na jerks kapag pinihit ang manibela. Sa ilang mga kaso, ang mga jerks ay maaari ding sinamahan ng isang sipol mula sa ilalim ng hood. Kung ang mga jerks ay sinamahan ng isang sipol, ito ay kinakailangan upang higpitan ang power steering belt, o kahit na palitan ito. Sa pagkakaroon ng mga jerks at ugong mula sa pump, ang isang seryosong pag-aayos ng Chevrolet Lanos power steering ay malamang na kinakailangan.
Ang isang medyo bihirang kaso ay isang pagtagas mula sa mga linya ng power steering. Kung ang hose ay tumutulo, dapat itong palitan ng bago. Ang pag-aayos sa kasong ito ay hindi praktikal, at kadalasan ay ganap na imposible.

Ang power steering ay isang medyo maaasahang yunit, at kadalasan ang sanhi ng pagkasira ay isang hindi regular na teknikal na inspeksyon ng kotse, o isang lipas na o mababang kalidad na bahagi kung ang kotse ay "may edad na".

Sa kabila ng kasaganaan ng mga nauugnay na literatura, mga video tutorial, at iba pang mga materyales, lubos na inirerekomenda na ang mga pagkukumpuni ay isasagawa ng mga espesyalista. Kadalasan, ang may-ari ng isang kotse ay inaalok alinman upang ayusin ang yunit, kung maaari, o upang palitan ang mga ekstrang bahagi ng mga bago. Tanging ang mga nakaranas na mekanika lamang ang makakapag-install at makakapag-ayos ng power steering, at bukod pa, hindi mo kailangang bumili ng espesyal (at medyo mahal) na tool.

Kung may napansin kang malfunction sa iyong steering system, pagbaba sa kadalian ng paggalaw, pag-jerking, pagsipol, o iba pa, makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista para sa payo.

Chevrolet Niva power steering repair Matagal nang napanalunan ng Chevrolet Niva ang pagmamahal ng mga manlalakbay at residente ng tag-init. Hindi mapagpanggap at mura, sa parehong oras, ang isang maaasahang kotse ay isa sa mga pinaka-hinahangad ...

Chevrolet Lacetti Power Steering Repair Ang Chevrolet Lacetti ay hindi lamang isang de-kalidad na imported na kotse na mahusay na nakayanan ang mga domestic na kalsada, ngunit mukhang eleganteng din: Italian …

Mercedes 210 power steering repair Ang Mercedes 210 na kotse ay ibinebenta sa iba't ibang antas ng trim, at ang katawan nito ay maaaring magkaroon ng sedan o station wagon body. Ang Mercedes 210 ay higit pa sa isang negosyong kotse...

Ang pag-aayos ng power steering Kia Cerato Ang Kia Cerato ay kabilang sa mga middle class na kotse. Ang unang henerasyon ng mga sasakyang ito ay ipinakilala sa mga motorista noong 2004 ng Kia Motors Corporation. Itong South Korea...

Opel Zafira power steering repair Ang Opel Zafira compact MPV ay isang komportableng kotse para sa mahabang biyahe, gayundin para sa paglalakbay kasama ang buong pamilya. Ang hitsura ng isang pitong upuan na kotse, ang mga upuan kung saan ay ...

Ang kotse ng Lanos (unang "Daewoo", pagkatapos ay "Chevrolet", ngayon "ZAZ" Lanos) ay binuo sa Ukraine sa Zaporozhye Automobile Building Plant. Sa pagsasaayos ng pabrika, ang kotse ay may pagpipiloto na may mekanismo ng pagpipiloto ng uri ng gear-rack. Ang sistema ng pagpipiloto ay maaaring dagdagan ng isang power steering (GUR) at isang airbag. Medyo pinapataas nito ang halaga ng kotse (sa pamamagitan ng humigit-kumulang $450 kumpara sa orihinal na presyo na $8850), ngunit pinatataas ang ginhawa at kaligtasan.

Bilang karagdagan sa katotohanan na mas madaling i-on ang manibela gamit ang isang hydraulic booster, tinitiyak ng power steering ang pagpapakinis ng mga shock load na ipinadala sa mekanismo ng pagpipiloto mula sa mga potholes sa kalsada. Kasabay nito, mas mahusay na sinusunod ng kotse ang manibela at pinapanatili ang napiling direksyon. Ang mga pagtatangka sa pamamagitan ng mga lubak sa kalsada upang iikot ang mga gulong sa kabilang direksyon ay sinasalungat ng power steering hydraulic system, dahil ang epekto ay nagmumula sa kabaligtaran - hindi mula sa manibela, ngunit mula sa mga gulong.

Ang mekanismo ng spool ng hydraulic power steering ay idinisenyo sa paraang awtomatiko itong gumagana laban sa hindi awtorisadong pag-ikot ng mga gulong. Katulad nito, gagana ito kung magsisimulang lumabas ang mga gulong sa kanilang biglaang pagkasira. Sa kasong ito, ang epekto mula sa manibela sa driver ay lumambot at magagawa niyang hawakan ito nang walang mga problema.

Sa pamamagitan ng hydraulic booster, hindi gaanong napapagod ang driver. Maraming tao ang naglalagay ng power steering sa Lanos dahil lang sa mahirap pumihit ng masikip na manibela at sa pagtatapos ng araw ay literal na "nahuhulog" ang kanilang mga kamay. Ngunit, kapag nag-install ng power steering sa Lanos, kinakailangang tandaan ang ilan sa mga negatibong kahihinatnan ng naturang kaganapan.

Ang pag-install ng hydraulic booster, na ang bomba ay pinapagana ng makina ng kotse, ay magsisimulang sumipsip ng ilan sa kapangyarihan ng makinang ito. Ang hydraulic booster pump ay patuloy na gumagana, na lumilikha ng kinakailangang working pressure sa hydraulic system, bagaman ang hydraulic booster mismo ay gumagana lamang kapag ang manibela ay nakabukas. Sa madaling salita, ang power steering pump ay nag-aaksaya ng lakas ng makina.

Video (i-click upang i-play).

Bukod dito, kapag mas aktibong gumagana ang makina, mas mabilis ang pagmamaneho ng kotse, mas maraming kapangyarihan ang napupunta sa power steering pump. Ngunit sa mataas na bilis, ang manibela ng isang kotse ay hindi mahirap iikot pa rin, ang gayong kapangyarihan sa hydraulic booster ay hindi kailangan. Sa kasong ito, nangyayari ang isang hindi kasiya-siyang kababalaghan. Napahinto ang driver nang maramdaman ang pag-ikot ng manibela. Upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon, inirerekumenda na mag-install ng power steering na may kakayahang ayusin ang pakinabang.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 82