Do-it-yourself gur pump repair uaz hunter

Sa detalye: do-it-yourself gur pump repair UAZ hunter mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Humihingi ako ng tulong sa mga mahal na kalahok ng Forum. Sa UAZ 31519 (engine 100 l / s, carburetor), ang power steering pump ay naka-jam. Ang pag-aayos, tulad ng naiintindihan ko, ay hindi napapailalim sa. Ang isang bago sa tindahan ng Uazovsky ay nagkakahalaga ng 12 libong rubles, sa Internet - mula sa 9 na libong rubles. (kasama ang pagpapadala - kabuuan - 10). Walang pagnanais, at lalo na ang pera, na mag-install ng isang katutubong bomba, dahil kung ang pabrika ay lumampas lamang sa 50 libo, gaano katagal ang isang doble? Baka may naglagay ng bahaging ito mula sa ibang kotse, marahil mula sa isang ginamit na Japanese o European? Isang malaking kahilingan na ibahagi ang iyong karanasan.

Mga post: 13570
Lokasyon: 66, Yekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, Mayo 1, 2017, 02:21 PM, #1

Oo ikaw. jammed

at bakit hindi mo sinasabi sa akin? BAKIT?

Alam mo ba kung gaano kasimple ang power steering pump sa UAZ? walang masisira doon, maliban kung siya ay "tinulungan"

walang maraming dahilan kung bakit maaari itong mag-jam.

1. walang oil rolled o may mababang oil level

2. hindi alam kung ano ang napunan, o ang filter ay hindi binago o ang kawalan nito

3. hindi tamang operasyon, dahil sa kakulangan ng kaalaman sa mga patakaran para sa paghawak ng pagpipiloto na nilagyan ng hydraulic booster.

Video (i-click upang i-play).

4. dahil sa napakataas na mileage.

Nawawala ang point 4, mura ang mileage mo.

upang magsimula sa, sabihin sa amin kung anong uri ng gur pump ang mayroon ka, dahil tinanggihan mo ang isang napakahirap na presyo, sa presyo na iyon maaari kang bumili ng pump mula sa isang import na tagagawa na gumagawa para sa UAZ, halimbawa, isang ZF pump - Germany.

tingnan dito: at hindi ito ang pinakamurang online na tindahan.

Kung mayroon kang SHNKF gur pump, maaari mo lamang itong patayin sa iyong sariling kasalanan.

kung bumili ka ng lumang pump mula sa isang ginamit na dayuhang kotse - at ito ay pinaandar sa parehong paraan. pagkatapos ay uulitin ang kasaysayan, at ikaw din ang magpapaputok sa steering gear.

Salamat sa tip sa tindahan. hindi kailanman nakakita ng anumang bagay na tulad nito bago. Hindi ko alam kung bakit nabigo ang pump. UAZ ang gamit ng tatay ko. Hindi ko alam kung anong pump meron ako. Masasabi mo ba mula sa larawan:

Mga post: 13570
Lokasyon: 66, Yekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, Mayo 1, 2017, 03:13 PM, #3

Hindi ko alam kung anong pump meron ako. Masasabi mo ba mula sa larawan:

dapat may label ito. Hindi ko alam kung ano ito, maraming mga tagagawa.

Evgen22, Mayo 1, 2017, 03:13 PM, #3

Hindi ko alam kung bakit nabigo ang pump. UAZ ang gamit ng tatay ko.

painumin si tatay, sa ilalim ng lasing na bangko, sa tingin ko sasabihin niya

may mga hiwalay na numero sa nameplate 818 pagkatapos 02 pagkatapos 29 at ilang iba pang 6 na bubong na felt, alam ng impiyerno kung ano

Sa tingin ko siya ay. Para lang sa 421 na makina. Vadim, salamat! Sa tingin ko, mas mahusay na bumili ng katutubong kaysa gawin ito mula sa ilang lumang Kruzak

Mga post: 13570
Lokasyon: 66, Yekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, Mayo 1, 2017, 03:59 PM, #7

Sa tingin ko siya ay. Para lang sa 421 na makina. Vadim, salamat! Sa tingin ko, mas mahusay na bumili ng katutubong kaysa gawin ito mula sa ilang lumang Kruzak

Oo, lalo na ang presyo nito ay hindi masyadong masakit.

at ang paghahatid ng basurang ito - kung mga linya ng negosyo o mga pakete - oo, 400 rubles, mabuti, 600 kung malayo. Tanging hindi sa pamamagitan ng Russian post - ang opisina na ito ay hindi nais na magtrabaho.

May posibilidad lamang na ang bracket ay maaaring medyo naiiba o ang mga thread sa pump ay may ibang laki.

Bumili ako ng bomba para sa aking sarili (para sa ZMZ-409) - kaya ang isang thread sa pump ay naging mas maliit sa diameter (depende rin ito sa mga taon ng paggawa).

vadim20, Mayo 1, 2017, 04:39 PM, #8

Oo, lalo na ang presyo nito ay hindi masyadong masakit.

Mayroon kaming ganoong bomba sa Barnaul sa halagang 12500.

Mga post: 13570
Lokasyon: 66, Yekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1 Mayo 2017, 17:03, #9

Mayroon kaming ganoong bomba sa Barnaul sa halagang 12500.

Maaari ka ring maghanap, maraming mga online na tindahan.

Mga post: 3236
BMW X5 4.4

Bakit ang pulley niya ay hindi pantay? ito ay tiyak na hindi isang ZF pump, sa amin lamang ang maaaring gumawa ng tulad ng isang clumsy. At ano ang ibig sabihin ng jammed? baka ang high pressure hose ay natumpi sa loob o barado

Mga post: 13570
Lokasyon: 66, Yekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1 Mayo 2017, 10:14 ng gabi, #11

Bakit ang pulley niya ay hindi pantay? ito ay tiyak na hindi isang ZF pump, sa amin lamang ang maaaring gumawa ng tulad ng isang clumsy.

hindi ito sf

mabuti, hindi mahalaga sa isang banda, ang atin ay hindi bababa, hanggang sa ikaw mismo ang pumatay sa kanya.

Ang pulley ay hindi kahit na - sa halip, ang mga kahihinatnan ng disassembly, malamang, ay hindi ganap na lansagin. Ang kalo ay nakaupo sa isang sinulid at pinaikot sa direksyon ng pag-ikot. Hindi ka lang makakalabas ng ganoon, kailangan mo ng alinman sa isang lumang rotor o isang imitasyon ng isang rotor upang mayroong isang bagay na hawakan at isang susi para sa pulley, ngunit kakaunti ang mga tao ang nakakaalam tungkol dito.

Mga post: 13570
Lokasyon: 66, Yekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1 Mayo 2017, 10:14 ng gabi, #11

jammed and everything! ang kalo ay natigil, ang sinturon ay sumipol at nasusunog at hindi na makaikot. Kung ang hose ay barado ng isang bagay, ang balbula ay gagana at hindi agad makapinsala sa bomba.

Simple lang sa horror ang design.

ang numero 1 at 2 ay ang mga gumaganang bahagi nito, sila ay ipinasok sa kaso - wala nang iba pa doon. Numero 3 - ang mga kahihinatnan ng pagtatrabaho nang walang langis o may mababang antas, nangyayari din na ang rotor ay gumulong mula sa itaas o sa ibaba mula sa dumi at ito ay gumulong ng metal sa metal at tumayo na may isang stake.

Hangga't mayroong langis at isang filter ay naka-install, at ang langis na may filter ay pinalitan sa oras, ito ay gagana at gagana.

May isa pang dahilan kapag namatay sila - kung sa isang lugar sa mahirap na mga kondisyon ang manibela ay gumagalaw. eversion at sa loob ng mahabang panahon, at ang reset valve ay patuloy na sumipol, ang langis ay umiinit sa sandaling ito mula sa pagkarga - ito ay nagiging sobrang init at nawawala ang mga katangian ng pagpapadulas nito at. kerdyk

maaari din itong ma-assemble nang hindi tama at ito ay naka-clamp sa loob at muli.

Upang gawing mas madali para sa driver na kontrolin ang sasakyan, sa mga modernong kotse ay naka-install ang hydraulic booster sa steering column. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay isang bomba na nagbomba ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng power steering system. Sa panahon ng operasyon, ito ay sumasailalim sa mabibigat na karga, kaya paminsan-minsan ay kinakailangan na ayusin ang power steering pump.

Maaari mong baguhin ang yunit na ito gamit ang iyong sariling mga kamay. Posible pa ring palitan ang isang bearing na nabigo. Sa kasong ito, magagamit ang isang power steering pump repair kit, na mabibili sa anumang tindahan ng sasakyan.

Bago gumawa ng desisyon na magsagawa ng pagkumpuni, kinakailangang suriin ang pagkakaroon ng likido sa tangke, pati na rin ang pagsunod ng tatak nito sa pinapayagang gamitin sa makinang ito. Kadalasan, ang sanhi ng mga sintomas ng isang malfunction ay ang hitsura ng mga air jam sa system. Samakatuwid, kung ito ay pinaghihinalaang, ito ay kinakailangan upang pump ang haydroliko, alisin ang lahat ng air plugs. Ang pagganap ng power steering sa kasong ito ay maaaring ganap na maibalik. Kung, kapag sinusuri ang kalidad ng gumaganang likido, natagpuan na hindi ito nakakatugon sa pamantayan, kinakailangan na baguhin ito sa likido ng nais na tatak. Sa kaso kapag ang isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang power steering pump, kinakailangan upang maghanda ng isang lugar ng trabaho at ang mga kinakailangang tool, pati na rin ang mga materyales para sa trabaho:

kailangan mo ng isang susi para sa "12", pati na rin ang mga ulo para sa "14" at "24";
kakailanganin mo ng isang puller para sa mga retaining ring;
maghanda nang maaga dalawang washers na gawa sa tanso, isang gasket para sa rear casing, o-rings, sa dami ng dalawang piraso at isang oil seal, maaari silang mapalitan ng isang power steering pump repair kit;
ito ay obligadong magkaroon ng isang tindig na may markang "6202" at isang panlabas na diameter na 35 mm;
upang mag-pump out ng langis mula sa tangke, kailangan mo ng isang malaking hiringgilya at isang lalagyan;
linisin ang workbench at takpan ito ng malinis na karton upang i-disassemble ang pump;
maghanda ng pinong papel de liha at basahan para sa pagpupunas.

Upang maalis ang power steering pump at ayusin ito mismo, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na hakbang.

Bahagyang lumuwag ang axle bolt na nagse-secure sa pump unit sa bracket gamit ang butas na ibinigay sa pulley. Ganap na tanggalin ang lock nut ng tensioner at tanggalin ang sinturon.
Gamit ang isang syringe, i-pump out ang hydraulic fluid mula sa reservoir. Iikot ang manibela pakanan at pakaliwa hanggang sa huminto ito upang ang langis ay ganap na mawala sa system, gawin ito ng ilang beses upang ganap na malinis ang mga pipeline.

Maluwag ang clamp sa hose na nagmumula sa expansion tank, at alisin ang pipeline na ito.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa high pressure hose mula sa pump papunta sa system.
Alisin ang axial bolt na nagse-secure ng pump sa bracket at magpasok ng screwdriver o isang metal rod na may angkop na diameter sa lugar nito upang mai-lock ang pulley. Pagkatapos nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa pump pulley.
Hilahin ang inilabas na power steering pump unit at ilagay ito sa isang espesyal na inihandang lugar. Alisin ang dumi at langis sa katawan ng yunit.
Gamit ang isang puller, tanggalin ang bearing circlip.
Paluwagin ang mga turnilyo sa takip sa likuran. Maingat na putulin ito gamit ang isang maliit na distornilyador at tanggalin ito, siguraduhin na ang mga rotor blades ay hindi mahulog sa labas ng pabahay.

Hilahin ang mga blades at ilagay ang mga ito sa pre-prepared numbered na mga piraso ng papel upang hindi malito ang anuman sa panahon ng pagpupulong. Pansin! Tandaan ang posisyon ng mga blades kapag binuo. Kapag naka-install sa pabahay, ang bilugan na bahagi ng mga blades na ito ay dapat na nakabukas palabas.

Alisin ang plato at lahat ng bahagi sa ilalim nito.
Patumbahin ang baras, maingat na pag-tap gamit ang isang distornilyador.

Pindutin ang bearing off ang pump shaft.

Baguhin ang hindi nagagamit na bearing sa isang pre-prepared one.

Suriin ang mga bahagi ng pump unit para sa mga depekto at pagkasira. Linisin ang mga ibabaw mula sa dumi at pagkamagaspang. Sinasabi ng mga eksperto na ang simpleng paglilinis ng mga panloob na bahagi ay binabawasan ang mga puwang at pinapayagan kang palawigin ang operasyon ng yunit na ito nang hindi pinapalitan ang anumang bahagi.

Buuin muli sa reverse order. Sapilitan na baguhin ang kahon ng palaman, o-ring at washer sa mga bago na inihanda nang maaga.

Kung mahirap para sa iyo na ayusin ang power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay o walang oras para dito, posible na palitan ang power steering pump ng bago. Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng pag-aayos. Manood din ng mga kaugnay na video:

Napaka-kapaki-pakinabang na artikulo! At kahit na mayroon akong Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, sa tingin ko ang mga tip na ito ay napaka-kapaki-pakinabang sa akin. Na-jam ko si Gur (malamang ay isang tindig). Binaklas. Kapag nakakita ako ng bearing at repair kit para dito, kokolektahin ko ito. Sayang hindi ko nakita ang post na ito dati. Kinailangan kong magdusa sa pag-unscrew ng return hose mula sa fitting. Kinakailangan lamang na magtapon ng wrench sa ilalim ng fitting, at i-unscrew ang tuktok.
Salamat sa artikulo!Isang napaka-kapaki-pakinabang na artikulo. Ako mismo ay naghihirap ngayon sa gur ford exp3 4.6. At umuungol at masikip ... nodo upang ayusin ... Nasa ulo ko na sinigang mula sa pag-aaral at sa pangkalahatan ay naghahanap ng impormasyon ....Power steering GUR, device, repair, operation.Pansin! Napatunayang paraan!
Sa tulong ng isang binagong puller para sa VAZ 01-07 pump (Gastos ng isang sentimos) at dalawang M8 bolts na 65 mm ang haba. Tatlong bagay na dapat tandaan
1. ang mga butas sa steering wheel hub ay hindi nabubutas sa 180 degrees
2. gilingan putulin ang jumper sa pagitan ng butas at dulo ng puller
3. ang mga pekeng manibela ay walang mga teknolohikal na butas sa hub at ang pamamaraang ito ay hindi makakatulong
Mga Tala:
1. Sa sale may mga pullers para sa pump na may iba't ibang kapal - ang tama ay >= 10mm.
2. Bago kunin ang isang gilingan, kailangan mong subukan ang puller sa manibela at balangkasin ang direksyon ng mga pagbawas sa hinaharap. Ang Bulgarian ay kailangang magtrabaho nang seryoso.
3. I-screw ang bolts (yaong mga M8) sa mga butas sa manibela at kinakailangan lock sa reverse side na may nuts. (kung hindi ay masisira ang thread)
Kinakailangang pindutin ang tornilyo (M10) na kasama sa puller kit.
Larawan ng binagong puller, puller assembly. Ang mga mani na may malaking diameter ay kumikilos bilang mga washer na hindi lumulukot. Ang parehong problema ay lumitaw. Kinakailangang magtapon ng manibela sa ilang puwang, kaya hindi ko ito maalis. Kinailangan kong idiskonekta ang steering shaft at muling ayusin ito sa mga puwang. May barbaric na paraan, ngunit ang manibela na ito ay masyadong manipis para hawakan niya. Maaari mong i-unscrew ang fixing nut, idiskonekta ang shaft at paluwagin ang steering column bearing.Hinihila ng isa ang manibela patungo sa sarili nito, at ang isa naman ay tumama sa dulo ng steering shaft gamit ang mabigat na martilyo. Maaari kang gumawa ng kabit mula sa isang nut na naka-screwed sa steering shaft para sa kalahati ng sinulid nito at isang bolt na naka-screw sa nut na ito. At mas maginhawang kumatok sa bolt.Mayroon akong isa na inilagay nila sa pinakabagong mga bagong UAZ, kaya maaari itong alisin gamit ang isang puller nang walang anumang mga problema. Mayroong dalawang espesyal na butas sa ilalim ng plastic blotch para sa mga layuning ito.Ang lahat ay napaka-simple - kailangan mo ng isang makapal (5-6 mm) na plato na may dalawang butas para sa M8 bolts na naka-screwed sa steering wheel hub. Ang plato ay nakasalalay sa baras, ang mga bolts ay hinihigpitan, ang gulong ay hinila nang magkasama. Maaari kang mag-drill ng mga butas sa lugar sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga butas gamit ang isang caliper.Ang isang sulok na 15x15 ay kinuha, isang piraso ay sawn off mula dito20 cm Sa loob nito, 2 butas ay drilled sa layo na katulad ng mga butas sa manibela (2 sinulid na butas kung saan ang bracket para sa bibical ay ipinasa), inilapat sa steering shaft at nakabalot sa mga butas sa pamamagitan ng sulok, na kung saan ay dalawang dope bolt M8. Ang mga bolts ay hinila ang manibela patungo sa kanilang sarili, at ang sulok ay naaayon sa baras, ang manibela ay hinila nang magkasama. Binago ko ang sa akin mula sa regular hanggang sa deluxe. At gusto kong tulungan ang isang kaibigan na tanggalin ang bagong manibela sa isang zero na kotse - kaya tinanggal niya ang kanyang ulo sa isang bolt - pagkatapos ay pinahirapan niya ang stub na pinaikot ito sa loob ng isang oras - kaya pag-isipan mo.Bago mag-shoot, tubig na may VDshka o Unisma! Magmadali!!
pataas Ito ay nakuha gamit ang isang simpleng aparato na ginawa mula sa isang sheet ng isang lumang spring. Kumuha ka ng isang dahon ng tagsibol at ibaluktot ang isang gilid nito (tingnan ang 5-7) sa ilalim ng 90 degrees. Ang bagay na ito ay napakadaling humihigpit sa mga tip sa pagpipiloto, ang mga gulong lamang ang dapat alisin upang hindi sila makagambala.Maaaring higpitan ng pait. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga rod (hindi ang mga tip, ngunit ang lahat ng mga rod - habang ang convergence ay hindi magdurusa) at hawakan ang mga bisagra sa isang vise, ilipat ang mga plugs (unscrewing o twisting kung kinakailangan. Mas hinigpitan ko ito. kaysa sa panimulang aklat - hanggang sa huminto ito at 1/4 pabalik. Habang ang lahat ay ok. Nga pala, kahit na ang mga bagong tip ay na-screwed in ng 2.5 na pagliko.
pataas Upang ayusin ang gearbox, kinakailangan upang i-unscrew ang cap nut sa gilid ng pabahay ng gearbox (isang malaki, isang susi ng 28 o 30, gumamit ako ng isang adjustable), alisin ang lock washer, higpitan ang adjusting screw na may isang "parisukat" hanggang sa maalis ang backlash at mag-assemble sa reverse order. Kinakailangan din na suriin ang kondisyon ng mga dulo ng tie rod, kadalasan ang pagpipiloto ay dahil sa kanila.Bago ayusin ang manibela - sa gitnang posisyon at higpitan hindi ayon sa pinaka "Ayaw ko", ngunit matalino. Ang saksi mismo, nang ang uod sa sobrang higpit na gearbox ay kumagat sa matinding posisyon. Nakakainis lalo na sa kalsada.
pataas Ito ay nangyari na sa aking "tinapay" sa 91 libo ang mapagkukunan ng steering gear ay ganap na natapos. Iyon ay, ang backlash ay hindi inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo, bukod dito, ito ay naging napakahigpit upang iikot ang manibela. Sa madaling salita - nagpasya akong palitan ang device na ito. Binasa ko ang panimulang aklat, bumili ng bagong gearbox. at noong Sabado, kasama ang isang kaibigan, nagsimula silang mag-usap. Ang una nilang nasagasaan ay ang pagtanggal ng manibela. Kailangan mo ng isang espesyal na puller, at sa halip, isang set lamang na binubuo ng isang martilyo at isang sledgehammer at isang mahabang listahan ng mga malaswang expression. Matapos ang isang hindi matagumpay na oras ng trabaho sa set na ito, ang desisyon ng komandante ay dumating na putulin ang haligi ng manibela gamit ang isang "gilingan". Hindi pa man nasabi, tanging ang mga tao mula sa mga karatig na garahe ay kakaiba ang tumingin sa operasyong ito. Susunod, kailangan mong alisin ang steering arm. Mayroong puller para sa operasyong ito, ngunit sa proseso ng pagpapatupad nito ay wala na ito. Kinailangan kong tanggalin ang takip gamit ang adjusting screw, magpasok ng "lokomotive" key sa pagitan ng gearbox housing at ng steering arm at pumutok ng 10-kilogram na sledgehammer sa steering arm shaft upang paghiwalayin ang mga bahaging ito. Ang mga labi ng lumang gearbox ay itinapon, ang transmission synthetics (GL5) ay ibinuhos sa bago at ang lahat ay ibinalik sa lugar.
pataas Ang UAZ ay hindi gumagawa ng mga sasakyan na nilagyan ng mga tulay ng militar + power steering (maliban sa Mga Bar). Sa palagay ko, ang problema ay ang mga tulay ng militar ay may mas malaking anggulo ng pagliko ng gulong (o ang power steering ay kilala na hindi maaasahan.) Sa highway, na may tamang pagbaba - camber, hindi kailangan ang power steering (sa Moscow Ring Road, hawak ko ang manibela gamit ang aking kamay sa pamamagitan ng karayom sa pagniniting para sa "pagtimbang" - at hindi ako isa sa mga malalakas na lalaki), sa mga bumps sinusubukan kong huwag paikutin nang malakas ang manibela nang hindi kailangan (o nakatagpo ako ng ilang mga espesyal na bumps?) [Commodore]Mayroon akong power steering sa loob ng isang taon (na may mga tulay ng militar), at dapat kong sabihin na labis akong nalulugod dito.
1. Ang kotse ay may mahusay na kakayahang magamit - dahil ang militar ay may mas malaking anggulo ng pag-ikot ng mga gulong, ang magaan na manibela kapag ang paradahan ay nagbibigay-daan sa iyo na literal na umikot sa lugar. Subukang gawin ang parehong operasyon nang walang GUR.
2. Sa track, mas mababa ang reaksyon ng kotse sa mga bumps, mas madaling panatilihin ito sa isang tuwid na linya, at mayroong zero, kahit na hindi katulad ng sa mga dayuhang kotse.
3. Ang off-road ay mas madali kaysa sa isang halimbawa - sa mga bumps at rut!
pataas Sa aking opinyon, ito ay isang bagay ng ugali. May isa pang bagay. Ano ang sinakyan mo kanina? Maikli ang base, kaya gumagala ito sa kalsada. Ito ay hindi kahit isang generic na tampok ng Ulyanovsk all-terrain na mga sasakyan, ngunit isang tampok na likas sa lahat ng short-wheelbase na sasakyan. Sa ngayon ay nakasakay ako sa "kambing" at wala akong napansin na anumang hikaw. Ang mga kamay mismo ay awtomatikong nagwawasto sa paggalaw ng kotse nang hindi ko napapansin. Ngunit sa sandaling nagmaneho ako ng isang mahabang wheelbase na kotse, natakot ako nang umupo ako sa sarili kong "kambing". At bago iyon pumunta ako at hindi napansin.Posible upang malutas ang problema, ngunit sa isang kumplikado lamang. Mag-install ng steering damper, magandang shock absorbers, alisin ang lahat ng play sa steering rods, gearbox, swing arm, bearings, atbp. at maglagay ng magandang gulong. Ito ay magiging mas mahusay. Ngunit hindi pa rin ito magiging perpekto, hindi ito isang VW. Kailangan mo lang masanay. Huwag isipin na kung ang kotse ay bago, pagkatapos ay wala pang mga backlashes. Kaya naman (dahil bago ang sasakyan) napakasama pa rin ng pagkakagawa. Ang lahat ay kailangang suriin at higpitan / baguhin / ayusin. Kung gagawin mo ito sa pamamagitan ng kamay, magiging maayos ang lahat.1. Tanggalin ang mga imperfections at backlash. 2. Masanay sa 3. hindi binibigkas ng mga naunang nagsasalita: may mga Gura na, kumbaga, isang "menor de edad" na disbentaha - ang pagpapatakbo ng device na ito na may bahagyang pagkaantala, na walang nilalaman ng impormasyon ng manibela, humahantong ito sa "muling pagpipiloto".
pataas Sa katunayan, ito ay mas maaasahan, at sa pamamagitan ng paraan, mas mura na-import mula sa disassembly, halimbawa, mula sa Chevrolet. Halimbawa, ang Vadik ay may isa sa mga ito sa "Black Cuttlefish", pagkatapos ng dalawa sa amin na namatay nang wala sa oras.Gumawa ako ng W-123 body mula sa Merce sa aking UAZ. Ang gearbox ay na-install nang walang mga problema, ngunit kailangan kong mag-tinker sa pump. Isama ang steering column at lahat ng switch at ang ignition! At tumagal ito ng mga dalawang araw, isinasaalang-alang ang lahat ng gawaing paghahanda!Isang magkasanib na produkto ng Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) at ZF Lenksysteme (Germany) para sa produksyon ng Power steering gear (31608-3400500) (mula dito ay tinutukoy bilang "Mekanismo") para sa mga UAZ na kotse ng tatak: mga pampasaherong sasakyan 3160, 3162, 3163 at cargo UAZ 2360-Pickup.Ang kumpletong hanay ng "Mekanismo" ay kinabibilangan ng mga bahagi na ginawa ng ZFLS (Germany): isang high-pressure pump, isang distributor na may screw at isang piston na may rail assembly, needle inlet at outlet hoses, isang oil reservoir, isang reservoir clamp, isang bracket, isang pump holder, isang V-ribbed pulley , kabit.Ang mga pagsubok sa pagsubok ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta (ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang serial UAZ-31622):
1. Pagsisikap sa manibela: sa kaliwa 2.0 kgf; kanan 2.6 kgf;
2. Bilis ng self-return ng manibela: 246 deg/s;
3. Bilis ng muling pagpoposisyon: 76.1 km/h;
4. Bilis sa panulok R 35m: 69.5km/h;
5. Gear ratio ng mekanismo ng pagpipiloto: 17.23.
Ang pagbebenta ng isang kumpletong hanay ng steering gear na may hydraulic booster ay isinasagawa ng Tekhresurs LLC.
pataas Maaari mong paikutin, ngunit hindi kanais-nais na magmaneho ng ganoon sa mahabang panahon. Ang pagpipiliang ito ay mula sa pabrika - isang gearbox mula sa power steering, ngunit walang bomba at iba pang mga bagay. Naglakbay siya ng ilang libo - pagkatapos ay tumaas ang paglalaro sa gearbox.
pataas Ang imbensyon ay hindi akin, ito ay mula sa mga sinaunang tao at koro. nakalimutan ang "experienced advice". Sa kalidad anthers GAMITIN ang mga takip ng mga pin ng bola mula sa ZAZ-968 A, M, bahagyang pinutol ang mga ito mula sa itaas.
pataas Isang kumpletong listahan ng mga bahagi, pati na rin ang isang pagguhit at paglalarawan ng power steering, pamamaraan ng pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili ng power steering DITO.Ayon sa mga alingawngaw, ang Sterlitamak ay mas mahusay kaysa sa Borisov, bagaman ito ay "mas mahigpit" (mas mababa ang gear ratio). Panlabas na pagkakaiba - para sa Sterlitamak hoses pumunta mula sa itaas nang paisa-isa, para sa Borisov - isa mula sa itaas, isa mula sa gilid.Ayon sa Ulyanovsk masters, ang Borisov GUR ay mas maaasahan. Gayundin ang mga GUR, sa palagay ko, ay naiiba sa bilang ng mga pagliko ng manibela (3 at 5).Ang Borisov power steering ay talagang napakalakas, kahit na sa 35s na may -19 disc ay lumiliko ito nang walang feedback. Ngunit ang Sterlitamaksky ay mas nakapagtuturo.Ang planta ay hindi gumagawa ng mga kotseng nakabitin sa bagon na may power steering - ang isyu ay nareresolba; wagon layout cars, sa gear axle at may power steering (at kahit na walang power steering) ay hindi ito ginagawa. Nakapagtataka itong gumana nang maayos para sa akin. Bagaman noong una ay nalaman ko na ang mga hydraulic booster ay hindi inilalagay sa isang tinapay. Ngunit wala akong lakas upang labanan ang manibela (lalo na ang off-road) at nagpasya akong mag-attach ng isang ordinaryong UAZ hydraulic booster gamit ang isang tusong bracket. Mula sa Ulyanovsk, dinalhan nila ako ng factory kit para sa pag-install sa isang UAZ-31514. Nang malaman ko na ang mga hydraulic booster na ito ay ginawa dito sa Belarus sa maluwalhating lungsod ng Borisov, nagpasya kaming pumunta sa pabrika kasama ang isang mekaniko upang kumonsulta. At narito - lumilitaw isang buwan na ang nakalilipas, ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng 5 hydraulic boosters partikular para sa mga tinapay at pumunta sa Ulyanovsk upang ihandog ang mga ito sa UAZ, ngunit tinanggihan ng UAZ ang pag-unlad na ito sa ilalim ng dahilan na ang body stamping ay kailangang baguhin para dito. haydroliko. Kaya't bumalik sila kasama ang mga gidriki na ito (para sa ating kaligayahan). Sa madaling salita, bumili kami ng isa sa halagang $50. Naging parang katutubo. Gamit ang haligi ng pagpipiloto, naglihis ako ng kaunti - inilagay ko ang MAZovsky, na may adjustable na ikiling. Tulad ng para sa panlililak, hindi na kailangang putulin ang sahig. machine liftovannaya sa ilalim ng ika-33 goma.
pataas Mayroong pinaka-tradisyonal na rack at pinion worm gearbox, ito ay mabuti nang tumpak dahil ito ay magaan - ito ay madaling paikutin sa lugar, at sa track, at ito ay bumalik sa zero mismo, kumapit lamang. Ang parehong ay masama - sa mga bumps ito ay "sumasagot" nang may bilis ng kidlat at walang awa - Ako, na nabali ang dalawang daliri gamit ang lumang three-spoke na manibela, ay naglalagay ng isang may timbang na two-spoke na manibela (sa pangkalahatan, sa aking opinyon, ito ang pinaka-maginhawa sa mga umiiral na). Ang pangalawang pagpipilian - Borisovsky o "luxury" ay may isang malakas na gearbox, dahil dito ito ay hindi gaanong sensitibo, hindi tumama sa mga kamay, hindi nangangailangan ng malakas na pagpipiloto sa highway sa mataas na bilis. Ngunit ito ay umiikot nang mas mahigpit kaysa sa una at bumabalik sa zero nang hindi gaanong intensive, na, hindi bababa sa, nakakainis sa akin.Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo. Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi masyadong nagpapakita ng sarili, ngunit ito ay naroroon pa rin. Kung tumapak ka sa gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumidikit!Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro).Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.Ang mga pagkakamali ay natagpuan, ngayon nagsisimula kaming alisin ang mga ito.Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill. Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.Para sa isa, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta, naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.Ang nais na resulta ay nakuhangayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.Fig.1. Steering gear na may power steering GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - nut; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - mga sealing ring; 3 - salamin; 4, 11 - thrust bearings; 7 - piston-rail; 8 - tornilyo; 9 - crankcase; 10, 18 - mga pin; 12 - angkop sa discharge hose; 13 - fitting ng hose ng alisan ng tubig; 14 - manggas; 15 - sampal; 16 - torsion bar; 19 - gabay sa bola; 20 - mga bola; 22 - channel sa crankcase; 25 - bipod; 26 - bipod nut; 27 - proteksiyon sa ilalim na takip; 28 - pagpapanatili ng mga singsing; 29 - pagsasaayos ng mga washers; 30 - mga suporta sa bipod shaft; 31 - mga roller; 32 - bipod shaft; 33 - tuktok na proteksiyon na takip; 34 - rotor; 35 - proteksiyon na takip; 36 - pabahay ng tagapamahagi; 38 - channel sa pabahay ng namamahagi; 39 - bolts para sa pag-fasten ng distributor housing sa crankcase– I-secure ang steering gear sa isang vise upang ang pressure at drain hole (mga butas para sa mga fitting) ay nasa ilalim. – Alisan ng tubig ang langis mula sa mekanismo sa pamamagitan ng pagpihit ng rotor 34 (Fig. 1) o ang spool shaft sa pamamagitan ng kamay. – Pindutin ang rotor o ang spool shaft sa kahabaan ng axis gamit ang iyong kamay at kalugin ang bipod 25 (tingnan ang Fig. 1).– Kung ang isang axial na paggalaw ng rotor o spool shaft ay nararamdaman sa panahong ito, ito ay kinakailangan upang
ayusin ang thrust bearings 4 at 11. – Upang ayusin ang thrust bearings gamit ang isang suntok at isang martilyo, ituwid ang balikat ng tasa 3, na kung saan ay sinuntok sa mga uka ng dingding ng crankcase.– Tanggalin ang puwang sa pamamagitan ng pagpihit ng tasa o nut nang pakanan. – Suriin ang pagliko ng torque ng rotor o spool shaft sa thrust bearings, dapat itong 2 Nm (0.2 kg/cm). – Kung sa gitnang posisyon ng bipod shaft UAZ-315195, UAZ-31519, kapag ini-swing ang bipod, mayroong isang puwang, ayusin ang gearing, kung saan i-unscrew ang nut 26 at alisin ang bipod.– Alisin ang itaas at ibabang takip 27 at 33. – Alisin ang retaining ring 28 at adjusting washers 29. Maluwag ang locknuts at tanggalin ang locking bolts 26 ng dalawa o tatlong pagliko. – Ituwid ang shims 29.– Sa sabay-sabay na pagpihit sa mga suporta 30 ng bipod shaft nang pakaliwa (kapag tiningnan mula sa gilid ng splined na dulo ng bipod shaft), alisin ang puwang sa engagement.– Isagawa ang pagsasaayos sa posisyon ng bipod shaft UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, na naaayon sa gitnang posisyon ng sektor ng gear. – Suriin ang torque ng bipod shaft, dapat itong nasa pagitan ng 35-45 Nm (3.5-4.5 kg / cm) kapag dumadaan sa gitnang posisyon.– I-install ang shims 29 at retaining rings 28, ibaluktot ang isa sa mga antennae sa magkabilang shims sa uka ng bipod shaft support. – Higpitan ang lock bolts at lock nuts 25 hanggang 8–10 Nm (0.8–1.0 kg/cm). – I-install ang mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal. – Dumugo ang hangin mula sa power steering system.Sa kaso ng pagkabigo ng power steering UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dahil sa pinsala sa pump, pagkasira ng hose o pump drive belt o kapag hilahin
Kung huminto ang sasakyan, maaari lamang gamitin ang steering gear sa loob ng maikling panahon.Kung walang langis sa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydraulic booster system, kinakailangang tanggalin ang pump drive belt, kung hindi man ay maaaring ma-jam ang pump at maaaring masira ang belt.Kapag ang pump drive belt ay tinanggal sa mga sasakyan na may ZMZ engine, kinakailangan na maingat na subaybayan ang temperatura ng coolant, dahil ang makina ay maaaring mag-overheat.Ang pangmatagalang operasyon ng sasakyan na may hindi gumaganang hydraulic booster ay humahantong sa napaaga na pagkasira ng mekanismo ng pagpipiloto. Larawan - Do-it-yourself gur pump repair uaz hunter

Fig.2. Power steering pump drive para sa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 na mga sasakyan na may UMZ engine

1 - pag-igting tornilyo; 2 - pangkabit bolts; 3 - isang pulley ng pump ng hydraulic booster ng isang pagpipiloto; 4 - power steering pump drive belt; 5 - crankshaft pulley

Ang pag-igting ng sinturon ng power steering pump drive UAZ-315195, UAZ-31519 (tingnan ang Fig. 2) ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng pump kasama ang engine mounting bracket.

Upang gawin ito, paluwagin ang mga bolts na nagse-secure ng pump sa bracket, ilipat ang pump gamit ang adjusting screw hanggang sa maging normal ang tensyon ng sinturon at higpitan ang pump mounting bolts.

Palitan ang sinturon kung ito ay nakitang nasira o kung ito ay naunat nang labis.

Sinusuri ang antas at pagpapalit ng hydraulic booster oil UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Ang mga gulong sa harap ay dapat na tuwid kapag sinusuri ang antas ng langis sa tangke ng langis.

Magdagdag ng langis sa antas ng grid ng filter ng tagapuno ng tangke ng langis o sa itaas nito ng hindi hihigit sa 5 mm.

Ang langis ay dapat na pre-filter sa pamamagitan ng isang filter na may filtration fineness na hindi hihigit sa 40 microns.

I-refuel ang steering system UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– Idiskonekta ang bipod linkage mula sa bipod o i-jack up ang mga gulong sa harap.

– Alisin ang takip ng tangke ng langis, punan ang langis hanggang sa lumitaw ito sa itaas ng screen ng filter (hindi hihigit sa 5 mm).

– Nang hindi sinisimulan ang makina, paikutin ang manibela o gear input shaft mula lock patungo sa lock hanggang sa wala nang bula ng hangin na lumalabas sa langis sa tangke. Magdagdag ng langis sa tangke.

– Simulan ang makina habang nagdaragdag ng langis sa tangke.

– Sa kaso ng maraming pagbubula ng langis sa tangke, na nagpapahiwatig ng pagpasok ng hangin sa system, patayin ang makina at hayaang tumira ang langis nang hindi bababa sa 20 minuto (hanggang sa lumabas ang mga bula ng hangin sa langis).

– Suriin ang mga lugar kung saan ang mga hose ay konektado sa mga yunit ng UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hydraulic booster system at, kung kinakailangan, alisin ang pagtagas.

- Hayaang tumakbo ang makina sa loob ng 15 - 20 segundo at pagdugo ang hydraulic booster system upang alisin ang natitirang hangin mula sa mekanismo ng manibela sa pamamagitan ng pagpihit ng manibela mula sa lock patungo sa lock, nang hindi humihinto sa matinding posisyon, tatlong beses sa bawat direksyon.

– Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa tangke.

– Isara ang tangke gamit ang takip at higpitan ang lid nut gamit ang kamay.

– Ikabit ang link ng bipod, higpitan at i-cotter ang ball stud nut.

kanin. 3. Mga balbula ng daloy at kaligtasan ng power steering pump UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - daloy ng balbula spool; 2 - spring ng balbula ng kaligtasan; 3 - gabay sa tagsibol ng balbula sa kaligtasan; 4 - bola ng balbula ng kaligtasan; 5 - spool spring; 6-safety valve seat; 7 - filter; 8 - singsing; 9 - plug-plug; 10 - sealing gasket; 11 - pagsasaayos ng mga shims

Pagpapanatili ng daloy at kaligtasan ng mga balbula ng power steering pump UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Kung marumi ang flow at safety valve, i-flush ang mga ito. Upang gawin ito, gawin ang sumusunod:

– Alisin ang plug 9 (Fig. 3) na matatagpuan sa itaas ng outlet ng power steering pump UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Alisin ang spring 5 at spool 1 ng flow valve, at ibalik ang plug sa lugar upang maiwasan ang paglabas ng langis.

– Alisin ang safety valve seat 6, alisin ang ball 4, guide 3 at spring 2. Alisin ang ring 8 at filter 7 mula sa safety valve seat.

– Banlawan ang mga bahagi at hipan ng naka-compress na hangin.

– Buuin muli sa reverse order. Panatilihing malinis sa panahon ng pagpupulong.

– Kapag nagdidisassemble at nag-i-assemble, upang hindi maabala ang pagsasaayos ng safety valve, huwag baguhin ang bilang ng shims 11.

Mga pahina 1 2 Susunod

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

Otto
kalahok
Hindi aktibo

saan: 44°42’46.7″N 37°46’50.9″E
Nakarehistro: 18.09.2012
Mga post: 619

Video (i-click upang i-play).

Mga ginoo, nagsimulang tumulo ang manibela sa mangangaso. Ito ay dumadaloy mula sa itaas, mula sa ilalim ng flange, kung saan lumalabas ang splined na bahagi ng baras. Para sa tatlong sudok, mga 1 cm mula sa tangke na naka-off ang makina.

Pinaghihinalaan ko na nagsimula ito pagkatapos palitan ang mga tip sa pagpipiloto ng isang sledgehammer.
Sino ang nakatagpo, sabihin sa akin, may katuturan bang baguhin ang kahon ng palaman, o ano ang naroroon? o kailangan mong baguhin ang buong pagpupulong ng gearbox - sa paanuman ay nagkakahalaga ito ng pipi - halos 8tyr

Sa pangkalahatan, ang pag-alis at pag-install mismo ay masyadong gimik? Saan sa Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa maaaring gawin para sa pera at magkano ang magagastos?
Iwanan ang telepono, o sa isang personal na may mga alok, kung hindi mahirap.
Salamat nang maaga.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85