Napaka-kapaki-pakinabang na artikulo! At kahit na mayroon akong Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, sa tingin ko ang mga tip na ito ay napaka-kapaki-pakinabang sa akin. Na-jam ko si Gur (malamang ay isang tindig). Binaklas. Kapag nakakita ako ng bearing at repair kit para dito, kokolektahin ko ito. Sayang hindi ko nakita ang post na ito dati. Kinailangan kong magdusa sa pag-unscrew ng return hose mula sa fitting. Kinakailangan lamang na magtapon ng wrench sa ilalim ng fitting, at i-unscrew ang tuktok.
Isang napaka-kapaki-pakinabang na artikulo. Ako mismo ay naghihirap ngayon sa gur ford exp3 4.6. At umuungol at masikip ... nodo upang ayusin ... Nasa ulo ko na sinigang mula sa pag-aaral at sa pangkalahatan ay naghahanap ng impormasyon ....
Alam ng mga motorista kung gaano karaming nerbiyos ang ginagastos kapag lumitaw ang mga problema sa power steering. Ang manibela ay kumikilos nang kakaiba at nagiging mas mahirap sa idle o mababang bilis. Naririnig ang tunog ng pagsipol mula sa pump bearing. Ang pagtagas ng gumaganang likido sa makina o sa kalsada sa lokasyon ng yunit. Ang pag-ikot ng steering shaft ay sinamahan ng mga kakaibang tunog.
Ang mga abala na ito ay maaaring makaapekto hindi lamang sa kalusugan ng nerbiyos ng driver, kundi pati na rin sa kaligtasan ng biyahe. Ano ang gagawin kung lumitaw ang mga sintomas ng malfunction ng pump? Paano palitan ang bahaging ito ng power steering? Posible ba at kung paano magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili? Sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa lahat sa ibaba.
Ang mga manifestations ng pump breakdowns na inilarawan sa itaas ay maaaring sa katotohanan ay hindi nauugnay sa pump mismo. Samakatuwid, kailangan mo munang maingat na suriin ang buong hydraulic power steering system. At kung hindi natagpuan ang problema, magpatuloy na magtrabaho kasama ang bomba mismo.
Ang una ay matutukoy lamang sa pamamagitan ng pag-disassemble ng power steering pump at pag-inspeksyon sa bawat bahagi nito. Tulad ng para sa pangalawang uri ng mga malfunctions, una sa lahat, kailangan mong sagutin ang mga tanong - gaano karaming oras ang lumipas mula noong binago ang likido sa system? Ang likido ba ay pinili alinsunod sa mga tagubilin? Sapat ba ang antas? At sa kaso ng pagsasahimpapawid, kadalasan ay sapat na ang pagbomba ng haydrolika upang maibalik ang power steering.
Sa anumang kaso, inirerekumenda ng mga tagagawa na kung may anumang mga problema na lumitaw sa pump, gumawa ng kumpletong pag-overhaul at paglilinis. Makakatulong ito na bawasan ang pagkakataon ng pagsusuot at sa gayon ay mapataas ang buhay ng buong sistema.
Ang pag-aayos ay nahahati sa maraming yugto: paghahanda, pagtatanggal ng bomba, paunang inspeksyon, pagpapalit ng mga bahagi at / o pagkumpuni ng pinsala, muling pagsasama at pag-install.
Para sa mga aktibidad sa pagkukumpuni kakailanganin mo: mga kasangkapan; basahan; komportable, maluwag at malinis na lugar. Sa mga tool na kakailanganin mo:
Para sa pag-aayos kakailanganin mo: isang repair kit mula sa isang tindahan ng kotse, o palitan ito ng mga washer, isang gasket, o-ring at isang oil seal. Ang isang angkop na gumaganang tindig ay maaari ding magamit, kung iyon ang kaso.
Una kailangan mong lansagin ang power steering pump. Pagkatapos ay i-disassemble at siyasatin ang bawat bahagi ng yunit para sa pinsala, at pagkatapos ay alisin ang mga ito. Kung hindi maitama ang malfunction, pagkatapos ay mula sa susunod na talata matututunan mo kung paano palitan ang pump sa pamamagitan ng pag-dismantling nito at pag-install ng bago.
Ang pagdiskonekta sa power steering pump at pag-disassemble nito ay isang napakahirap na proseso, kaya ang unang bagay na dapat gawin ay maglaan ng mas maraming oras para sa prosesong ito at mag-stock sa mga nerbiyos.
Ito ang ikatlong yugto kung saan kailangan mong matukoy kung saan at kung ano ang nangyari sa bomba. Para dito dapat mong:
Kung napansin ang mga burr at pagkamagaspang, na lumilitaw bilang resulta ng pagsusuot, inaalis namin ang mga ito gamit ang papel de liha. Pinapayagan ka ng polishing na alisin ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi at ibalik ang higpit. Ginagamit din ito bilang isang preventive measure upang mapanatiling malinis at maayos ang paggana ng bomba.
Ang pagbubuod ng lahat ng nasabi, pagkatapos ng disassembly, ang pag-aayos ay maaaring isagawa sa maraming paraan, depende sa pagkasira. Ito ay: pagpapalit ng tindig; pagpapalit ng repair kit; pag-alis ng mga burr, pagkamagaspang at mga iregularidad; kumpletong paglilinis ng bomba mula sa mga elemento ng pagkasira.
Ang pagpupulong at pag-install ng bomba sa kotse ay isinasagawa sa reverse order. Kapag nakumpleto na ang proseso ng pag-install, gamitin ang impormasyon mula sa huling talata, at hindi mo na kailangang ulitin ang pamamaraan kung saan ang artikulong ito ay nakatuon sa napakatagal na panahon.
Huwag kalimutan na ang pag-aayos ng power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring humantong sa karagdagang pinsala. Samakatuwid, kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, ang lahat ay dapat gawin nang may lubos na pangangalaga upang hindi lumala at ganap na masira ang bomba.
Sa konklusyon, kinakailangang hawakan ang paksa ng pag-iwas. Upang mabawasan ang panganib ng mga pagkabigo sa power steering, dapat sundin ang mga simpleng patakaran:
Titiyakin nito ang matatag na operasyon ng parehong pump at ang buong hydraulic booster system.
VIDEO
Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.
Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo. Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi masyadong nagpapakita ng sarili, ngunit ito ay naroroon pa rin. Kung tumapak ka sa gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumikit!
Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.
At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.
Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro). Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .
Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.
Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.
Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.
Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.
Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.
Ang mga pagkakamali ay natagpuan, ngayon nagsisimula kaming alisin ang mga ito.
Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill. Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.
Para sa isa, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.
Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.
Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.
Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.
Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).
Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta, naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.
Ang nais na resulta ay nakuha
ngayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.
Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.
Power steering GUR, device, repair, operation.
Pansin! Napatunayang paraan!kinakailangan lock sa reverse side na may nuts. (kung hindi ay masisira ang thread)
Ang parehong problema ay lumitaw. Kinakailangang magtapon ng manibela sa ilang puwang, kaya hindi ko ito maalis. Kinailangan kong idiskonekta ang steering shaft at muling ayusin ito sa mga puwang. May barbaric na paraan, ngunit ang manibela na ito ay masyadong manipis para hawakan niya. Maaari mong i-unscrew ang fixing nut, idiskonekta ang shaft at paluwagin ang steering column bearing. Hinihila ng isa ang manibela patungo sa sarili nito, at ang isa naman ay tumama sa dulo ng steering shaft gamit ang mabigat na martilyo. Maaari kang gumawa ng kabit mula sa isang nut na naka-screw sa steering shaft sa pamamagitan ng kalahati ng sinulid nito at isang bolt na naka-screw sa nut na ito. At mas maginhawang kumatok sa bolt.
Mayroon akong isa na inilagay nila sa pinakabagong mga bagong UAZ, kaya maaari itong alisin gamit ang isang puller nang walang anumang mga problema. Mayroong dalawang espesyal na butas sa ilalim ng plastic blotch para sa mga layuning ito.
Ang lahat ay napaka-simple - kailangan mo ng isang makapal (5-6 mm) na plato na may dalawang butas para sa M8 bolts na naka-screwed sa steering wheel hub. Ang plato ay nakasalalay sa baras, ang mga bolts ay hinihigpitan, ang gulong ay hinila nang magkasama. Maaari kang mag-drill ng mga butas sa lugar sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga butas gamit ang isang caliper.
Ang isang sulok na 15x15 ay kinuha, isang piraso ay sawn off mula dito
20 cm Sa loob nito, 2 butas ay drilled sa layo na katulad ng mga butas sa manibela (2 sinulid na butas kung saan ang bracket para sa bibical ay ipinasa), inilapat sa steering shaft at nakabalot sa mga butas sa pamamagitan ng sulok, na kung saan ay dalawang dope bolt M8. Ang mga bolts ay hinila ang manibela patungo sa kanilang sarili, at ang sulok ay naaayon sa baras, ang manibela ay hinila nang magkasama. Binago ko ang akin mula sa regular hanggang sa deluxe. At gusto kong tulungan ang isang kaibigan na tanggalin ang bagong manibela sa isang zero na kotse - kaya tinanggal niya ang kanyang ulo sa isang bolt - pagkatapos ay pinahirapan niya ang stub na pinaikot ito sa loob ng isang oras - kaya pag-isipan mo.
Bago mag-shoot, tubig na may VDshka o Unisma! Magmadali!!
Ito ay nakuha gamit ang isang simpleng aparato na ginawa mula sa isang sheet ng isang lumang spring. Kumuha ka ng isang dahon ng tagsibol at ibaluktot ang isang gilid nito (tingnan ang 5-7) sa ilalim ng 90 degrees. Ang bagay na ito ay napakadaling humihigpit sa mga tip sa pagpipiloto, ang mga gulong lamang ang dapat alisin upang hindi sila makagambala.
Maaaring higpitan ng pait. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga rod (hindi ang mga tip, ngunit ang lahat ng mga rod - habang ang convergence ay hindi magdurusa) at hawakan ang mga bisagra sa isang vise, ilipat ang mga plugs (unscrewing o twisting kung kinakailangan. Mas hinigpitan ko ito. kaysa sa panimulang aklat - hanggang sa huminto ito at 1/4 pabalik. Habang ang lahat ay ok. Nga pala, kahit na ang mga bagong tip ay na-screwed in ng 2.5 na pagliko.
Upang ayusin ang gearbox, kinakailangan upang i-unscrew ang cap nut sa gilid ng pabahay ng gearbox (isang malaki, isang susi ng 28 o 30, gumamit ako ng isang adjustable), alisin ang lock washer, higpitan ang adjusting screw na may isang "parisukat" hanggang sa maalis ang backlash at mag-assemble sa reverse order. Kinakailangan din na suriin ang kondisyon ng mga dulo ng tie rod, kadalasan ang pagpipiloto ay dahil sa kanila.
Bago ayusin ang manibela - sa gitnang posisyon at higpitan hindi ayon sa pinaka "Ayaw ko", ngunit matalino. Ang saksi mismo, nang ang uod sa sobrang higpit na gearbox ay kumagat sa matinding posisyon. Nakakainis lalo na sa kalsada.
Ito ay nangyari na sa aking "tinapay" sa 91 libo ang mapagkukunan ng steering gear ay ganap na natapos. Iyon ay, ang backlash ay hindi inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo, bukod dito, ito ay naging napakahigpit upang iikot ang manibela. Sa madaling salita - nagpasya akong palitan ang device na ito. Binasa ko ang panimulang aklat, bumili ng bagong gearbox. at noong Sabado, kasama ang isang kaibigan, nagsimula silang mag-usap. Ang una nilang nasagasaan ay ang pagtanggal ng manibela. Kailangan mo ng isang espesyal na puller, at sa halip, isang set lamang na binubuo ng isang martilyo at isang sledgehammer at isang mahabang listahan ng mga malaswang expression. Matapos ang isang hindi matagumpay na oras ng trabaho sa set na ito, ang desisyon ng komandante ay dumating na putulin ang haligi ng manibela gamit ang isang "gilingan". Hindi pa man nasabi, tanging ang mga tao mula sa mga karatig na garahe ay kakaiba ang tumingin sa operasyong ito. Susunod, kailangan mong alisin ang steering arm. Mayroong puller para sa operasyong ito, ngunit sa proseso ng pagpapatupad nito ay wala na ito. Kinailangan kong tanggalin ang takip gamit ang adjusting screw, magpasok ng "lokomotive" key sa pagitan ng gearbox housing at ng steering arm at pumutok ng 10-kilogram na sledgehammer sa steering arm shaft upang paghiwalayin ang mga bahaging ito. Ang mga labi ng lumang gearbox ay itinapon, ang transmission synthetics (GL5) ay ibinuhos sa bago at ang lahat ay ibinalik sa lugar.
Ang UAZ ay hindi gumagawa ng mga sasakyan na nilagyan ng mga tulay ng militar + power steering (maliban sa Mga Bar). Sa palagay ko, ang problema ay ang mga tulay ng militar ay may mas malaking anggulo ng pagliko ng gulong (o kilala na ang power steering ay hindi mapagkakatiwalaan.) Sa highway, na may tamang convergence-camber, hindi kailangan ang power steering (sa Moscow. Ring Road, hawak ko ang manibela gamit ang aking kamay sa pamamagitan ng spoke para sa "pagtimbang" - at hindi ako isa sa pinakamalakas), sa mga bumps sinisikap kong huwag paikutin ang manibela nang masyadong matigas (o nakatagpo ba ako ng ilang mga espesyal na bumps?) [Commodore]
Mayroon akong power steering sa loob ng isang taon (na may mga tulay ng militar), at dapat kong sabihin na labis akong nalulugod dito.
Sa aking opinyon, ito ay isang bagay ng ugali. May isa pang bagay. Ano ang sinakyan mo kanina? Maikli ang base, kaya gumagala ito sa kalsada. Ito ay hindi kahit isang generic na tampok ng Ulyanovsk all-terrain na mga sasakyan, ngunit isang tampok na likas sa lahat ng short-wheelbase na sasakyan. Sa ngayon ay nakasakay ako sa "kambing" at wala akong napansin na anumang hikaw. Ang mga kamay mismo ay awtomatikong nagwawasto sa paggalaw ng kotse nang hindi ko napapansin. Ngunit sa sandaling nakasakay ako sa isang mahabang gulong na kotse, natakot ako nang sumakay ako sa aking katutubong "kambing". At bago iyon pumunta ako at hindi napansin.
Posible upang malutas ang problema, ngunit sa isang kumplikado lamang. Mag-install ng steering damper, magandang shock absorbers, alisin ang lahat ng play sa steering rods, gearbox, swingarm, bearings, atbp. at maglagay ng magandang gulong. Ito ay magiging mas mahusay. Ngunit hindi pa rin ito magiging perpekto, hindi ito isang VW. Kailangan mo lang masanay. Huwag isipin na kung ang kotse ay bago, pagkatapos ay wala pang mga backlashes. Kaya naman (dahil bago ang sasakyan) napakasama pa rin ng pagkakagawa. Ang lahat ay kailangang suriin at higpitan / baguhin / ayusin. Kung gagawin mo ito sa pamamagitan ng kamay, magiging maayos ang lahat.
1. Tanggalin ang mga imperpeksyon at backlash. 2. Masanay sa 3. hindi binibigkas ng mga naunang nagsasalita: may mga Gura na, kumbaga, isang "menor de edad" na disbentaha - ang pagpapatakbo ng device na ito na may bahagyang pagkaantala, na walang nilalaman ng impormasyon ng manibela, humahantong ito sa "muling pagpipiloto".
Sa katunayan, ito ay mas maaasahan, at sa pamamagitan ng paraan, mas mura na-import mula sa disassembly, halimbawa, mula sa Chevrolet. Halimbawa, ang Vadik ay may isa sa mga ito sa "Black Cuttlefish", pagkatapos ng dalawa sa amin na namatay nang wala sa oras.
Gumawa ako ng W-123 body mula sa Merce sa aking UAZ. Ang gearbox ay na-install nang walang mga problema, ngunit kailangan kong mag-tinker sa pump.Isama ang steering column at lahat ng switch at ang ignition! At tumagal ito ng halos dalawang araw, isinasaalang-alang ang lahat ng gawaing paghahanda!
Isang magkasanib na produkto ng Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) at ZF Lenksysteme (Germany) para sa produksyon ng Power steering gear (31608-3400500) (mula dito ay tinutukoy bilang "Mekanismo") para sa mga UAZ na kotse ng tatak: mga pampasaherong sasakyan 3160, 3162, 3163 at cargo UAZ 2360-Pickup.
Ang kumpletong hanay ng "Mekanismo" ay kinabibilangan ng mga bahagi na ginawa ng ZFLS (Germany): isang high-pressure pump, isang distributor na may screw at isang piston na may rail assembly, needle inlet at outlet hoses, isang oil tank, isang tank fastening clamp , isang bracket, isang pump holder, isang V-ribbed pulley , kabit.
Ang mga pagsubok sa pagsubok ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta (ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang serial UAZ-31622):
Maaari mong paikutin, ngunit hindi kanais-nais na magmaneho ng ganoon sa mahabang panahon. Ang pagpipiliang ito ay mula sa pabrika - isang gearbox mula sa power steering, ngunit walang bomba at iba pang mga bagay. Naglakbay siya ng ilang libo - pagkatapos ay tumaas ang paglalaro sa gearbox.
Ang imbensyon ay hindi akin, ito ay mula sa mga sinaunang tao at koro. nakalimutan ang "experienced advice". Sa kalidad anthers GAMITIN ang mga takip ng mga pin ng bola mula sa ZAZ-968 A, M, bahagyang pinutol ang mga ito mula sa itaas.
Isang kumpletong listahan ng mga bahagi, pati na rin ang isang pagguhit at paglalarawan ng power steering, pamamaraan ng pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili ng power steering DITO.
Ayon sa mga alingawngaw, ang Sterlitamak ay mas mahusay kaysa sa Borisov, bagaman ito ay "mas mahigpit" (mas mababa ang gear ratio). Panlabas na pagkakaiba - para sa Sterlitamak hoses pumunta mula sa itaas nang paisa-isa, para sa Borisov - isa mula sa itaas, isa mula sa gilid.
Ayon sa Ulyanovsk masters, ang Borisov GUR ay mas maaasahan. Gayundin ang mga GUR, sa palagay ko, ay naiiba sa bilang ng mga pagliko ng manibela (3 at 5).
Ang Borisov power steering ay talagang napakalakas, kahit na sa 35s na may -19 disc ay lumiliko ito nang walang feedback. Ngunit ang Sterlitamaksky ay mas nakapagtuturo.
Ang planta ay hindi gumagawa ng mga kotseng nakabitin sa bagon na may power steering - ang isyu ay nareresolba; wagon layout cars, sa gear axle at may power steering (at kahit na walang power steering) ay hindi ito ginagawa.
Nakapagtataka itong gumana nang maayos para sa akin. Bagaman noong una ay nalaman ko na ang mga hydraulic booster ay hindi inilalagay sa isang tinapay. Ngunit wala akong lakas upang labanan ang manibela (lalo na ang off-road) at nagpasya akong mag-attach ng isang ordinaryong UAZ hydraulic booster gamit ang isang tusong bracket. Mula sa Ulyanovsk, dinalhan nila ako ng factory kit para sa pag-install sa isang UAZ-31514. Nang malaman ko na ang mga hydraulic booster na ito ay ginawa dito sa Belarus sa maluwalhating lungsod ng Borisov, nagpasya kaming pumunta sa pabrika kasama ang isang mekaniko upang kumonsulta. At narito - lumilitaw isang buwan na ang nakalilipas, ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng 5 hydraulic boosters partikular para sa mga tinapay at pumunta sa Ulyanovsk upang ihandog ang mga ito sa UAZ, ngunit tinanggihan ng UAZ ang pag-unlad na ito sa ilalim ng dahilan na ang body stamping ay kailangang baguhin para dito. haydroliko. Kaya't bumalik sila kasama ang mga gidriki na ito (para sa ating kaligayahan). Sa madaling salita, bumili kami ng isa sa halagang $50. Naging parang katutubo. Gamit ang haligi ng pagpipiloto, naglihis ako ng kaunti - inilagay ko ang MAZovsky, na may adjustable na ikiling. Tulad ng para sa panlililak, hindi na kailangang putulin ang sahig. machine liftovannaya sa ilalim ng ika-33 goma.
Mayroong pinaka-tradisyonal na rack at pinion worm gearbox, ito ay mabuti nang tumpak dahil ito ay magaan - ito ay madaling paikutin sa lugar, at sa track, at ito ay bumalik sa zero mismo, kumapit lamang. Ang parehong ay masama - sa mga bumps ito ay "sumasagot" nang may bilis ng kidlat at walang awa - Ako, na nabali ang dalawang daliri gamit ang lumang three-spoke na manibela, ay naglalagay ng isang may timbang na two-spoke na manibela (sa pangkalahatan, sa aking opinyon, ito ang pinaka-maginhawa sa mga umiiral na).
Ang pangalawang pagpipilian - Borisovsky o "luxury" ay may isang malakas na gearbox, dahil dito ito ay hindi gaanong sensitibo, hindi tumama sa mga kamay, hindi nangangailangan ng malakas na pagpipiloto sa highway sa mataas na bilis. Ngunit ito ay umiikot nang mas mahigpit kaysa sa una at bumalik sa zero nang hindi gaanong intensively, na, hindi bababa sa, nakakainis sa akin.
Ang mga mekanika ng sasakyan sa buhay, mga mahilig sa pag-aayos ng isang nabigong bahagi, subukang mag-ayos gamit ang kanilang sariling mga kamay. Nagkakaroon ito ng mga kasanayan, nakakatipid ng pera, ngunit kung minsan ay nangangailangan ng maraming oras. Ngayon ay isasaalang-alang natin kung posible bang ayusin ang power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay at, kung gayon, kung paano ito gagawin sa iyong sarili.
Bagama't ang power steering pump ay nakakaranas ng makabuluhang pagkarga, hindi ito madalas masira kung masisiguro ang tamang operasyon. Salamat sa hindi partikular na kumplikadong disenyo ng bomba, posible na ayusin ito sa iyong sarili.
Tangke para sa likido.
Kontrolin ang spool.
Regulator ng presyon sa sistema ng booster.
Pump.
silindro ng kapangyarihan.
Ang drive sa pump ay sinturon. Sa pamamagitan ng sinturon, ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa crankshaft hanggang sa pump shaft. Sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba, ang sistema ay umabot sa pinakamataas na presyon ng 150 bar (atmospheres) o 15 MPa. Ang batayan para sa tamang operasyon ng bomba ay ang mga clearance na itinakda ng pabrika, na dapat nasa hanay mula 0.05 hanggang 0.1 mm. Kung ang bomba ay sobrang pagod, ang mga puwang ay tumataas, at ang driver ay nararamdaman na ang manibela ay nagsimulang umikot nang mas malakas.
Ang mga modernong kotse ay idinisenyo na may pinakamataas na kaginhawahan para sa driver at mga pasahero. Upang ang driver ay madaling iikot ang manibela (kahit na may isang daliri), isang power steering ang naka-install. Maaari itong maging electric (EUR) o hydraulic (GUR).
Bilang karagdagan sa pagpapadali sa pag-ikot ng manibela, ang EUR at power steering ay lumalambot at sumisipsip ng mga bumps. Gayundin, pinapanatili ng power steering na tuwid ang manibela, kahit na pumutok ang gulong.
Bagama't ang mga pump ng vane at vane na naka-install sa disenyo ng power steering ay hindi madalas masira, isaalang-alang pa rin natin kung ano ang mga palatandaan at kung paano pahabain ang buhay ng pump.
Baguhin ang likido sa oras. Ilang tao ang nagpapalit ng langis sa hydraulic booster, ngunit ito ay nagiging lipas na at nawawala ang mga katangian nito. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang gawin ito.
Subaybayan ang antas ng likido sa power steering reservoir.
Subukang huwag paikutin ang manibela kapag hindi tumatakbo ang makina. Kung ang likido sa sistema ng pagpipiloto ng kapangyarihan ay hindi gumagalaw, kung gayon ang bomba ay sobrang init. Ang langis ay hindi gumagalaw kung paikutin ng maraming beses nang patayin ang makina.
Kapag nagpapalit ng langis, mag-ingat na huwag makakuha ng mga labi.
Alinsunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo, ang power steering ay nagsisilbi nang mahabang panahon. Pana-panahong suriin ang antas ng langis. Kapag nagdadagdag ng likido, idagdag lamang ang parehong tatak.
Kung may mga kahirapan sa pag-ikot ng manibela sa idle at sa mababang bilis. Sa mataas na bilis, walang mga problema sa pag-ikot ng manibela.
Kung makakita ka ng likidong tumagas mula sa power steering system.
Kung may naririnig na mga kakaibang tunog habang pinipihit ang manibela.
Kung may narinig na sipol o bearing huni. Kung ang tindig ay tinanggal, pagkatapos ay magkakaroon ng paglalaro kapag ang pulley ay gumulong.
Bago mo simulan ang pag-disassembling ng device, kailangan mong suriin kung mayroong air lock sa system na nakakasagabal sa paggalaw ng likido. Ito ay dahil sa air lock na kadalasang may mga malfunctions sa hydraulic system. Iyon ay, una sa lahat kami ay nagbomba ng power steering. Kung pagkatapos nito ang mga dahilan ay hindi nawala, pagkatapos ay magpatuloy kami sa pag-dismantle ng hydraulic system, i-disassemble ito at ayusin ang mga bahagi ng system.
Gumagawa kami ng kumpletong paglilinis. Sa parehong oras, siguraduhin na ang dumi ay hindi nakapasok sa mga hose.
Alisin ang drive belt.
Alisan ng tubig ang mas maraming langis hangga't maaari.
Ngayon ay kailangan mong maglagay ng marka sa power steering shaft na may kaugnayan sa nababanat na pagkabit (para dito kailangan mong gumapang sa ilalim ng kotse). Gamit ang isang hexagon, tanggalin ang takip sa steering shaft.
I-dismantle namin ang steering rods. Upang gawin ito, kailangan mong itaas ang kaliwang bahagi ng kotse na may jack at alisin ang gulong. Karaniwan, upang alisin ang traksyon, kailangan mong gumamit ng isang espesyal na puller. Ngunit, sa kasong ito, maaari itong gawin nang walang puller.
Kumuha kami ng 15 socket wrench at kinakalas ang power steering bolts sa side member. Ginagawa ito mula sa gilid ng wing arch. I-unscrew namin ang 2 bolts nang buo, iwanan ang isa sa lugar.
Ngayon, ang natitira sa mga hose ay dapat na pinatuyo. Upang gawin ito, pinapalitan namin ang isang hiwa na walang laman na canister o iba pang lalagyan.
Kapag ang likido ay umagos mula sa hose, kinakailangan na isaksak ang mga ito ng mga basahan.
Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang natitirang isang bolt. I-unscrew namin ang isang kamay, sa pangalawa ay hawak namin ang hydrach device.
Maingat, dahan-dahang alisin ang bomba.
Una, sinusuri namin kung nasira ang kaso, kung mayroong metal corrosion. Sa proseso ng disassembly, kadalasan, ang sanhi ng pagkasira ay nilinaw. Susunod, i-disassemble namin ang mga bahagi ng pump.
Hawak ng circlip ang tindig. Ang singsing na ito ay dapat alisin gamit ang isang puller.
Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip sa likuran. Ang takip ay tinanggal gamit ang isang slotted screwdriver. Ito ay kinakailangan upang maingat na alisin ito upang ang mga blades ay hindi lumipad at ang pump housing.
Ang mga hindi naaalala ang lokasyon sa unang pagkakataon ay pinapayuhan na kumuha ng mga blangkong sheet na A4 format, lagyan ng numero ang mga ito at ikalat ang mga ito. Sa proseso ng disassembly, ang mga bahagi ay inilatag sa mga sheet na ito sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Kailangan mo ring tandaan na ang mga blades na may bilugan na bahagi ay kailangang i-install palabas.
Ngayon ay kailangan mong alisin ang plato at ang mga bahagi sa ilalim nito.
Pagkatapos nito, magpatuloy sa pag-alis ng baras. Dapat itong maingat na i-knock out, para dito maaari kang gumamit ng isang tansong martilyo o isang goma, na ginagamit ng mga master tile.
Mula sa inalis na baras ito ay kinakailangan upang pindutin ang tindig.
Kung ang problema ay nasa mga bearings, iyon ay, maaari itong mag-wedge, o gumuho, o simpleng paikutin nang mahigpit, pagkatapos ay pinindot namin ang isang bagong tindig.
Bilang karagdagan sa tindig, kinakailangang suriin ang lahat ng mga detalye ng aparato at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.
Sa yugtong ito, kapag ang mga nabigong bahagi ay pinalitan, kinakailangan upang tipunin ang power steering device.
Sa disenyo ng kotse mayroong napakahalagang mga bahagi, mga aparato at mga bahagi, ngunit may mga hindi gaanong mahalaga. Narito ang mga pinakamahalagang node na dapat madalas na subaybayan. Kung natagpuan ang mga palatandaan, subukang alisin ang sanhi sa lalong madaling panahon.
Ipinapakita ng video na ito ang device at prinsipyo ng pagpapatakbo ng Chevrolet Aveo power steering pump
VIDEO
Paano ayusin ang power steering pump sa iyong sarili
VIDEO
pagkumpuni, impormasyon sa pagpapanatili, balita sa sasakyan, mga review, diagnostic, forum
Alam ng mga nakaranas na ng mga pagkasira ng sasakyan na medyo magastos ang pag-aayos sa mga service center. Mas madali kaysa dati, ang pinakamahalagang bagay ay mura - gawin mo ito sa iyong sarili. pagkumpuni ng power steering pump. Maaari mo ring magsagawa ng mga diagnostic upang makilala ang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng pump mismo.
Ang pinakamahirap na pagtatanggalin ay ang palayain ang pump mula sa pagdiskonekta sa mga supply hose na may mga tubo at pag-draining ng hydraulic fluid. Sa una, niluluwagan namin ang sinturon o inaalis ang pagkakahook ng gear drive, pagkatapos ay i-unscrew ito mula sa attachment patungo sa bloke ng engine. Ipini-flush namin ang housing mula sa akumulasyon ng dumi.
Susunod, i-disassemble namin ang pump housing mismo.Lubos na maingat na inaalala ang sandaling ito, kung paano nakakabit ang lahat (o kung hindi, magkakaroon ng problema sa panahon ng pagpupulong), pagkatapos ay lubusan naming nililinis ang lahat ng mga elemento ng nasasakupan mula sa loob mula sa dumi.
4. Hindi pantay na ibabaw ng loob ng silindro (stator).
Sinusuri namin ang rotor, binibigyang pansin ang mga grooves: ang kanilang mga gilid ay dapat na makinis at matalim, walang mga chips at notches.
Susunod, tinitingnan namin ang panloob na gumaganang ibabaw ng stator, madalas na nangyayari na ang pagsusuot nito ang sanhi ng mga problema sa power steering pump.
Ang lahat na maaaring kailanganin natin sa paparating na gawain ay ito!
alkohol (mas mabuti ang White Spirit, aka thinner na gasolina o isang lata ng WD40 liquid);
papel de liha (mula P2000 hanggang P1000);
tela o malambot na brush ng pintura;
maliit na file o file;
electric drill;
Ang paglilinis ng rotor ay nabawasan sa pag-aalis ng mga iregularidad at burr ng mga grooves, pati na rin sa paggiling ng ibabaw ng rotor.
Mas mainam na gumamit ng mga guwantes, dahil ang mga gilid ng rotor ay masyadong matalas. Subukang panatilihing makinis ang mga paggalaw at kahit na para sa isang mas makinis na paggiling.
Ang algorithm ay ito:
Una, gumawa kami ng isang magaspang na paglilinis gamit ang isang file ng karayom, pagkatapos ay pinapakinis namin ito ng malaking papel de liha at isasaisip ito gamit ang papel de liha.
Mas madaling mag-adapt ng electric drill gamit ang drill at sandpaper. Makakakuha ka ng isang uri ng mini-grinding machine sa pamamagitan ng pagbabalot ng papel de liha sa isang drill na may diameter na hindi bababa sa 12 mm (laban sa pag-ikot ng drill). Kapag gumiling gamit ang isang self-made na yunit, dapat subukan ng isa na pantay na ipamahagi ang pagkarga sa buong ibabaw, hindi masigasig at hindi nakakalimutang baguhin ang balat mula sa malaki hanggang sa napakaliit.
Kapag natapos na ang paggiling, dadalhin namin ang power steering pump sa orihinal nitong kondisyon sa pagtatrabaho. Ang pagsasagawa ng proseso ng pagpupulong sa reverse order, magiging kapaki-pakinabang na suriin muna kung ang shaft sa loob ng pump mismo ay madaling umiikot.
Ang huling pagpindot ay ang pag-install ng takip sa lugar, na may paunang pag-install ng isang bagong selyo. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang takip ay madaling hinihigpitan gamit ang apat na bolts. Alin ang pinakamahusay na hinila nang crosswise, sa gayon ay nakakamit ang isang pare-pareho, tumpak na pagkakasya ng ang cover plane sa stator.
Narito na ang bomba ay nasa bagong estado na naman. Gayunpaman, medyo matagal pa bago mo ulit ulitin ang pamamaraang ito!
Panoorin ang video lesson ng self-repair ng power steering pump.
Video (i-click upang i-play).
Manood ng video tutorial kung paano gumagana ang power steering system.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
Alisin ang axial bolt na nagse-secure ng pump sa bracket at magpasok ng screwdriver o isang metal rod na may angkop na diameter sa lugar nito upang mai-lock ang pulley. Pagkatapos nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa pump pulley.
