Do-it-yourself na pagkumpuni ng mga baterya ng kotse na walang maintenance

Sa detalye: do-it-yourself repair ng mga baterya ng kotse na walang maintenance mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Limitado ang buhay ng baterya ng kotse. Kapag nabigo, marami na lang ang bibili ng bago. Ngunit halos lahat ng baterya ay maaaring ibalik upang ito ay magsilbi pa rin.

Ang positibo at negatibong mga plato ay matatagpuan sa isang saradong lalagyan ng plastik. Ang isang solusyon ng hydrochloric acid, na tinatawag na electrolyte, ay ibinubuhos sa loob, na bumubuo ng isang pares ng galvanic na may mga lead plate. Ang mga terminal ay pinapagana ng charger o alternator. Kapag ito ay sapat na naipon, ang baterya ng kotse ay nagiging mapagkukunan ng kuryente. Ito ay ginugol sa pagsisimula ng makina, pagpapatakbo ng mga instrumento at pag-iilaw.

Ang generator ay bumubuo para sa mga pagkalugi ng enerhiya, ngunit sa paglipas ng panahon, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang naipon na reserba ay hindi sapat para sa isang normal na pagsisimula ng makina. Sa wastong operasyon, kumikilos ang kadahilanan ng oras: ang edad ng mga plato. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, maaari mong ibalik ang baterya, huminga ng bagong buhay dito. Mayroong ilang mga paraan ng resuscitation. Upang piliin ang pinaka-angkop, una naming matukoy ang sanhi ng inoperability.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng kamatayan ay sulfation ng lead electrodes. Ang paglabas ay sinamahan ng pagbuo ng plaka sa mga plato. Kung hindi mo pinapayagan ang mga kritikal na discharges, pagkatapos ay kapag nagcha-charge, ang mga kristal ay natutunaw. Ngunit ang mga sanhi ng sulfation ay hindi lamang sa malalim na paglabas. Nagdudulot din nito ang iba pang mga pangyayari: patuloy na undercharging, mahabang imbakan sa isang discharged na estado.

Ang sulfation ay medyo madaling matukoy nang biswal. Tinatanggal namin ang mga plug at sinisiyasat ang mga plato. Ang isang light white-brown coating ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang proseso. Iba pang mga palatandaan, kabilang ang para sa mga bateryang acid na walang maintenance:

Video (i-click upang i-play).

kapag nagcha-charge, nagsisimula itong kumulo nang napakabilis;
ang isang ganap na sisingilin na baterya ay hindi pinipihit ang motor, nakaupo sa loob ng ilang minuto mula sa isang ordinaryong bombilya;
puting patong sa katawan.

Ang pangalawang karaniwang malfunction ay ang nawasak na mga plato, ang kanilang pagbuhos. Madali itong makilala sa pamamagitan ng itim na kulay ng acid ng baterya. Kung maraming mga rehas na bakal ang gumuho, malamang na hindi mabubuhay ang naturang boltahe na pinagmumulan.

Maaaring mag-short circuit ang mga kalapit na plato. Nangyayari ito bilang isang resulta ng kanilang pagpapapangit o pagpapadanak at ang putik na nabuo sa ilalim. Ang pagsasara ay nangyayari, bilang panuntunan, sa isa sa mga seksyon. Ang isang malinaw na palatandaan ng isang maikling circuit ay ang electrolyte ay hindi kumukulo kapag nagcha-charge sa bangko na iyon o kumukulo mamaya, at ang indicator ng boltahe ay hindi tumataas o lumalaki nang mahina.

Sa wakas, ang acidic electrolyte ay maaaring mag-freeze. Nangyayari ito kapag nag-iimbak ng mabigat na na-discharge na baterya sa malamig. Ang kakayahang mabawi ay depende sa antas ng pinsala sa hamog na nagyelo. Kung ang nabuo na yelo ay sinira ang plastic case, kung gayon ang mga plato ay malamang na naka-warped, at sila ay nagsara, pagkatapos ng pag-defrost ay magsisimula silang gumuho. Kung ang kaso ay buo, mag-defrost sa init, at maaari mong subukang ibalik ito.

Ang bawat pagsasaayos ay nagsisimula sa paglilinis. Inaalis namin ang dumi mula sa ibabaw, banlawan ng isang solusyon sa soda upang neutralisahin ang electrolyte, na halos palaging nasa takip. Sa isang medium-sized na papel de liha, nililinis namin ang mga terminal mula sa plaka. Siyanga pala, subukan kung paano gumagana ang baterya ng kotse sa mga nalinis na terminal. Kadalasan ang kanilang na-oxidized na ibabaw ay hindi nagpapahintulot para sa normal na pag-charge at paglabas ng kuryente.

Kung ang baterya ay sulfated at ang mga plato ay hindi gumuho (ang electrolyte ay malinis), pagkatapos ay maaari itong ibalik gamit ang isang simpleng charger.Kailangan nating basagin ang plaka sa mga plato. Inirerekomenda ng seryosong literatura ang pulsed charging, alternating with discharging, at mahigpit na pagsunod sa mga mode. Medyo mahirap gawin ito nang manu-mano, at mahal ang mga espesyal na charger.

Sa pagsasagawa, ang lahat ay maaaring gawin nang mas madali. Ginagamit namin ang pinakasimpleng memorya na may kaunting pagbabago. Itatapon namin ang mga smoothing filter sa output ng step-down na transpormer. Sa halip, nag-install kami ng diode rectifier. Ang bawat isa sa apat na diodes ay na-rate para sa isang kasalukuyang ng 10 A.

Kakailanganin mo ng hydrometer upang makontrol ang density ng electrolyte. Sinusuri namin ito sa lahat ng mga bangko, naitala ang mga tagapagpahiwatig. Kung mayroong 1.20 pababa, oras na para kumilos. Tinitingnan namin ang antas: kung ito ay hindi sapat, magdagdag ng electrolyte ng karaniwang density upang masakop nito ang mga plato sa pamamagitan ng 1 cm Ikinonekta namin ang charger, itakda ang kasalukuyang sa 10% ng kapasidad. Kung mayroon tayong 60 Ah na baterya, pagkatapos ay 6 A, marahil mas mababa: 3-5 A.

Sa isang simpleng memorya nang hindi inaayos ang mga parameter, ang ammeter ay unang magpapakita ng isang bahagyang pagtaas sa kasalukuyang, pagkatapos ay bababa ito, at ang arrow ay mag-freeze sa isang tiyak na posisyon. Paminsan-minsan ay sinusunod namin ang proseso upang hindi makaligtaan ang simula ng pigsa. Pagkatapos nito, ang kasalukuyang ay nabawasan sa 2 A, patuloy kaming nag-charge hanggang sa magsimula itong kumulo muli, at isa pang 2 oras pagkatapos nito.

Pagkatapos ng dulo, sinusukat namin ang density: bahagyang lumalaki ito. Iniiwan namin ang baterya na nakadiskonekta mula sa charger sa parehong oras na nagcha-charge ito. Sinusukat namin muli - napansin namin ang isang bahagyang pagtaas sa density. Kung hindi pa ito bumalik sa normal, ulitin ang cycle. Ito ay tumatagal ng isang araw para sa isa, kadalasan ang pagbawi ay nangyayari pagkatapos ng 3-4, kung minsan kailangan mong ulitin ng 5-6 na beses.

Huwag kailanman magdagdag ng acid sa isang sulfated na baterya: mapapabilis lamang nito ang proseso at maaaring humantong sa pagkamatay ng yunit.

Ibinebenta ang mga awtomatikong charger gaya ng "Cedar" at iba pa. Sa panahon ng proseso ng pag-charge, awtomatiko silang nag-o-off sa tamang oras. Paunang isinasagawa namin ang buong singil sa pinakamataas na posibleng antas. Pagkatapos ay sa loob ng 3-5 araw i-on namin ito sa mode ng pagsasanay. Kaayon ng memorya, kumapit kami sa ilaw na bombilya mula sa rotary lamp, pindutin ang kaukulang pindutan. Ganito ang proseso: tumatagal ng humigit-kumulang isang minuto ang pag-charge, pagkatapos ay i-discharge sa loob ng 10 segundo. Pagkatapos ng pagsasanay, ganap kaming naniningil.

Ang ilang mga circuit ng mga home-made na device ay binuo na, tulad ng mga factory, ay nagbibigay ng isang maikling pulsed charge current at nagsasagawa ng isang maliit na discharge sa pagitan. Ang figure ay nagpapakita ng isang diagram ayon sa kung saan ito ay hindi mahirap na lumikha ng tulad ng isang aparato kung mayroon kang kaalaman sa radio engineering.

Ikinonekta namin ito sa mga terminal at obserbahan ang mga LED. Ang berdeng glow ay nagpapahiwatig ng kahandaan para sa operasyon, at ang dilaw at pula ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa desulfation. Ginagawa namin ito tulad nito:

ikinonekta namin ang aparato nang ilang sandali hanggang sa ganap itong ma-discharge (lumabas ang LED D1);
ikonekta ang charger at singilin;
ulitin ang desulfasyon hanggang sa ang mga LED D7, D8 ay umilaw na berde.

Posible na ang proseso ng pag-charge-discharge ay kailangang ulitin ng maraming beses. Sa partikular na mga advanced na kaso, ito ay tumatagal ng isang linggo o higit pa. Ang kakaiba ng device ay ang 20 mA lamang ang ginagamit nito, maaari itong konektado sa on-board network. Ito ay patuloy na mapanatili ang nais na estado ng baterya nang hindi naaapektuhan ang pagpapatakbo ng generator.

Kung walang memorya ng pulso, ngunit hindi namin magawa ito sa aming sarili, sinusubukan naming gamitin ang manu-manong mode. Kumuha kami ng simpleng charger na may mga nakapirming setting. Nagtakda kami ng 14 V at 0.8 A, umalis ng 8-10 na oras. Ang voltmeter ay magpapakita ng mas mataas na mga parameter. Siguraduhing iwanan ito para sa isang araw upang manirahan at singilin ito muli, ngunit may kasalukuyang 2 A. Ang boltahe na may density ay tataas nang bahagya.

Basahin din: Detalyadong pag-aayos ng microwave ng elenberg sa iyong sarili

Sinisimulan namin ang proseso ng desulfation. Ikinonekta namin ang high beam light bulb. Sa 6-8 na oras, napansin namin ang pagbaba ng boltahe sa 9 V, hindi na namin pinapayagan ito - ito ang kailangan namin. Kailangan mong suriin sa isang voltmeter. Ulitin namin ang mga cycle:

gabi - naniningil kami ng kasalukuyang 0.8 A;
nagkakahalaga ito ng isang araw;
gabi muli - nagcha-charge na may kasalukuyang 2 A.

Depende sa antas ng kapabayaan, ang proseso ay tumatagal ng hanggang dalawang linggo. Ang isang ganap na na-discharge na baterya ay naibalik sa 80%, na sapat na upang simulan ang makina.

Kung ang likido sa mga garapon ay nakakuha ng isang hindi maintindihan na kulay: maulap, itim, kailangan itong mapalitan. Nangyayari ito sa mga lumang baterya na matagal nang hindi nagamit at sakaling magkaroon ng short circuit. Sa pangkalahatan, kung ang maikling circuit ay naganap dahil sa pag-warping ng mga grating, maaari lamang itong ma-resuscitated sa pamamagitan ng pisikal na interbensyon.

Sa mga lumang baterya, ito ay ginawa nang simple: ang bawat bangko ay hiwalay. Binuksan ang naka-short-circuited at na-install ang mga bagong plate. Ngayon ang lahat ng mga indibidwal na elemento ay nakapaloob sa isang karaniwang kaso, at ang gayong pagkagambala ay mahirap, ngunit posible. Sasabihin namin sa iyo kung paano gawin ito nang higit pa, at ngayon kung paano baguhin ang electrolyte.

Ang isang maikling circuit ay tinutukoy ng itim na kulay, tulad ng nabanggit na, at sa pamamagitan ng pagsingil. Ang lahat ng mga bangko ay nagsisimulang maglabas ng gas, ngunit hindi ito nangyayari sa isang short-circuited. Pagkatapos ay pinatuyo namin ang electrolyte, hinila ito gamit ang isang peras. Posible mula sa isang lalagyan, at mas mabuti mula sa lahat - hindi masasaktan ang pagpuno ng sariwang electrolyte. Susunod, punan ang distilled water, bahagyang iling ang kaso at maingat na alisan ng tubig. Huwag iikot upang ang putik ay hindi makaalis sa pagitan ng mga plato. Ulitin hanggang sa maging malinaw ang tubig.

Sa isang bangko na may short circuit, gumagamit kami ng mas radikal na paraan. Nag-drill kami ng isang maliit na butas na 4-5 mm sa ilalim ng kaso, alisan ng tubig ang electrolyte at banlawan ng distilled water. Ang lahat ng putik ay nawala, walang natitira. Isinasara namin ang butas ng plastik gamit ang isang panghinang na bakal. Kung ang mga plato ay hindi naka-warped, kung gayon ito ay sapat na upang baguhin ang electrolyte.

Ang karagdagang proseso ay ganito:

Pinupuno namin ang electrolyte na may density na 1.28. Posibleng matunaw ang isang espesyal na additive para sa desulfation dito nang maaga sa loob ng dalawang araw. Hayaang tumayo ng isang araw para lumabas ang hangin.
Sinisingil namin ang isang kasalukuyang 0.1 A hanggang sa ganap na maibalik ang density, na nagmamasid na walang mabilis na pagkulo at malakas na pag-init ng kaso. Kung kinakailangan, patayin, hayaang lumamig. Nagcha-charge kami ng hanggang 14-15 V.
Tinitingnan namin ang mga pagbabasa ng hydrometer, bawasan ang kasalukuyang at umalis ng 2 oras. Kung sa panahong ito ay hindi nagbago ang density, itigil ang pagsingil.
Naglalabas kami ng kasalukuyang 0.5 A hanggang 10 Volts. Kung ang tagapagpahiwatig ay nahulog sa markang ito nang mas maaga kaysa sa 8 oras bago, ang cycle ay paulit-ulit. Kung hindi, singilin lang hanggang sa mga nominal na halaga.

At ngayon tungkol sa pagpapalit ng mga plato sa isang hindi mapaghihiwalay na baterya gamit ang iyong sariling mga kamay. Pinutol namin ang plastik sa paligid nito mula sa itaas. Dinidiskonekta namin ang mga jumper na papunta sa mga kalapit na bangko sa anumang paraan: panghinang o gupitin. Inalis namin ang bag at banlawan ng mabuti sa tubig upang hugasan ang natitirang acid. Ngayon ay hinahanap namin kung saan ito magsasara. Sinusuri namin ang mga plato at ang dielectric. Gawain: maghanap ng butil na nag-uugnay sa dalawang plato.

Natagpuan - mabuti, tinanggal namin ito. Una, banlawan, alisin ang lahat ng mga latak, itakda ang pakete sa lugar. Ibinabalik namin ang mga jumper, idikit ang takip gamit ang pandikit, epoxy o matunaw ito gamit ang isang panghinang na bakal. Pinupuno namin ang electrolyte at singilin. Kung ang mga plato ay bingkong, maaari mong gamitin ang mga ito mula sa isa pang lumang baterya, na pinipili ang hindi gaanong nasira na pakete.

Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa gamit ang mga guwantes at sa isang silid na may sapat na bentilasyon, at mas mabuti sa hangin: ang sulfuric acid at mga gas ay maaaring makapinsala sa kalusugan.

Kung ang isang malakas na pagbaba ng boltahe ay nangyari sa isa sa anim na lalagyan, ang mga pole ay nagbabago ng kanilang halaga kapag nagcha-charge. Ang isang chain reaction ay pinukaw, na humahantong sa parehong mga kahihinatnan sa mga kalapit na bangko. Ang mga dahilan para sa sitwasyong ito ay:

labis na sulfation na hindi maibabalik;
maling koneksyon ng baterya sa charger, na walang reverse polarity na proteksyon;
dumi sa kaso, na nagiging sanhi ng patuloy na paglabas sa sarili;
ang paglabas ay hindi kinokontrol, ang isang malakas na paglabas ay paulit-ulit na naganap;
mga error sa pagpapatakbo ng generator at iba pang power supply at mga device sa pagkonsumo.

Ang polarity reversal technique ay itinuturing na barbaric, ngunit ang resuscitation ay imposible sa ibang mga paraan. Kung ito ay nagtatapos sa kabiguan, walang dapat ikinalulungkot, lahat ng parehong, ang baterya ay may isang paraan - recycling.

Upang magsimula, pipiliin namin ang electrolyte mula sa lahat ng mga lata na may hydrometer at tingnan ang mga tagapagpahiwatig. Tinutukoy namin ang ganap na nagtatrabaho, may sakit at patay. Karaniwang kakaunti ang mga patay: isa o dalawa. Upang maibalik ang kapasidad, sa pangkalahatan, ay dapat lamang sa kanila. Ngunit ang solidong katawan ay hindi nagbibigay para sa disassembly. Maaari mong gamitin ang pamamaraan na inilarawan sa itaas upang makarating sa sira na lata.

Sasabihin namin sa iyo kung paano i-reverse ang polarity ng lahat ng mga lalagyan sa bahay nang hindi gumagamit ng disassembly:

Una, dini-discharge namin ang lumang baterya sa zero sa pamamagitan ng pagkonekta ng ilang uri ng load, gaya ng bombilya ng kotse. Sinusukat namin ang boltahe: kung may nananatili, isara ang mga terminal.
Kasama namin ang ballast resistance sa puwang ng negatibong terminal ng charger. Ang isang 50 kΩ risistor ay gagawin. Protektahan nito ang mga plato mula sa maikling circuit.
Ikinonekta namin ang mga wire mula sa charger sa reverse polarity. Plus - sa "minus" ng baterya, minus - sa "plus".
Sinisingil namin ang isang kasalukuyang na 10% ng kapasidad. Ang singil ay mabilis na nakuha, ngunit ang kaso ay nagiging napakainit.
Ibinababa namin ang kasalukuyang sa 2 A at patuloy na nagcha-charge. Hayaang kumulo sa mahinang agos ng 2 oras at patayin ito.

Sinusuri namin ang density: sa mga normal na lalagyan ay bumababa ito, sa mga patay ay bumangon ito. Pagkatapos ay nagsasagawa kami ng isang malakas na paglabas sa pamamagitan ng pagsasara ng mga terminal. Kumonekta kami sa charger, na sinusunod ang tamang polarity. Naniningil kami ayon sa pamamaraan sa itaas. Para sa pagpapanumbalik, inirerekumenda na gumawa ng polarity reversal nang dalawang beses.

Hindi ka dapat gumamit ng polarity reversal kapag may mga palatandaan ng malfunction:

sa mga bangko itim na electrolyte;

short circuit;

hindi sapat na antas ng density.

Una, nag-aaplay kami ng mga paraan ng pag-aayos para sa isang partikular na kaso, at kung hindi ito makakatulong, gumagamit kami ng polarity reversal.Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse? Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talagadahil alam mo na:

Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer

Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista

Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang makakahanap ng isang problema, bayaran ang CHECK at makaipon ng malaki.

Basahin din: DIY repair ford explorer

Kami mismo ang sumubok ng scanner na ito sa iba't ibang makina at nagpakita siya ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin siya sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Tsino, inilathala namin dito ang isang link sa opisyal na website ng Autoscanner.Ang baterya ng kotse, tulad ng anumang iba pang teknikal na aparato, ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Marami ngayon ang tumutukoy sa isang baterya ng kotse bilang isang consumable. Hindi nila ito sineserbisyuhan, pinapatakbo ito ng 2-3 taon at bumili ng bago. Ngunit ang baterya ng kotse ay maaaring tumagal nang mas matagal. Sa pana-panahong pagpapanatili, ang buhay ng serbisyo ay 5-6 na taon, at sa ilang mga kaso kahit na mas mahaba. Samakatuwid, kung wala kang labis na pera, alamin natin kung paano magpanatili ng baterya ng kotse, at kung gaano kadalas.Upang maayos na mapanatili ang isang baterya ng kotse, kailangan mong maunawaan kung anong mga kadahilanan ang nakakaapekto sa buhay nito. Pagkatapos ay magiging malinaw kung ano ang kailangan mong bigyang pansin muna. Nakalista sa ibaba ang mga pangunahing salik na nakakaapekto sa buhay ng baterya.Kung ang baterya ng kotse ay madalas na nasa isang discharged na estado, kung gayon ito ay lubos na mabawasan ang buhay nito. Sa isip, ang baterya ay dapat palaging nasa isang naka-charge na estado.Iyon ay, kapag ang makina ay nagsimula, ito ay nagbibigay ng bahagi ng singil, at kapag ito ay karagdagang sisingilin mula sa generator sa panahon ng biyahe, ito ay bumubuo para sa mga pagkalugi na ito. Ngunit ang isang modernong kotse na may malaking bilang ng kasalukuyang mga mamimili ay walang oras upang makabawi para sa pagkawala ng singil. Hindi ito pinadali ng driving mode sa urban cycle na may madalas na pagsisimula ng makina at maraming oras ng downtime sa mga traffic jam. Samakatuwid, mayroong pangangailangan para sa pana-panahong pagsingil mula sa isang mains charger. Kung ang baterya ay palaging nasa discharged na estado, ang buhay ng baterya ng sasakyan ay makabuluhang mababawasan.
Bumalik sa nilalaman Ang temperatura kung saan pinapatakbo ang baterya ay isa ring salik na nakakaapekto sa buhay ng baterya. Ang panimulang lakas ng baterya ng kotse ay higit na nakadepende sa temperatura.Tulad ng alam mo, ang isang fully charged na baterya ay nagbibigay ng idineklara nitong kapasidad sa 15-20 degrees Celsius. Kapag ang temperatura ay bumaba ng isang degree, ang kapasidad ng baterya ay bababa ng 1 Ah.Frozen electrolyte sa bateryaIto ay isang mahalagang punto, dahil ang kondisyon ng baterya ay lubos na nakadepende sa kalusugan ng elektrikal na network ng kotse. Ito ay lalong mahalaga na magkaroon ng gumaganang generator at boltahe regulator. Kung ang mga sangkap na ito ay hindi gumagana ng maayos, pagkatapos ay kahit na may regular na pagpapanatili ng baterya ng kotse, ito ay mapuputol nang maaga.Panatilihing maayos ang electrical system ng iyong sasakyanKung ang boltahe sa network ay mas mababa kaysa sa normal, kung gayon ang baterya ay patuloy na nasa isang discharged na estado. Ang mga negatibong kahihinatnan nito ay tinalakay sa itaas. Kaya, ang isang may sira na on-board network ng isang kotse ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng baterya.
Bumalik sa nilalaman Ang mga corrosive na proseso ay nagpapaikli din sa buhay ng baterya ng kotse. Ang mga tagagawa ay nakikipagpunyagi sa hindi pangkaraniwang bagay na ito sa tulong ng iba't ibang mga additives ng alloying. Ang kaagnasan ay isang natural na proseso sa anumang baterya. Maaaring payuhan ang mga motorista dito na gumamit ng de-kalidad na electrolyte at distilled water kapag sine-serve ang baterya.Kung ang mga consumable na ito ay hindi maganda ang kalidad, kung gayon ang panganib mo ay magpapalubha lamang ng mga corrosive phenomena. Dito maaari mong irekomenda ang pagbili ng distilled water sa isang parmasya, at hindi sa mga dealership ng kotse. Doon ay may panganib kang tumakbo sa plain tap water.
Bumalik sa nilalaman Ang sulfation ay ang pagtitiwalag ng lead sulfate sa mga plato ng baterya, na humahantong sa pagbaba sa kapasidad ng baterya. Ang proseso ng sulfation, pati na rin ang kaagnasan, ay isang natural na proseso sa panahon ng paggamit at pag-iimbak ng mga baterya. Ngunit sa maayos at regular na pagpapanatili ng baterya ng kotse, maaari mong makabuluhang bawasan ang intensity ng sulfation.Halimbawa ng plate sulfationAng pagpapanatili ng isang baterya ng kotse ay maaaring nahahati sa mga diagnostic at, sa katunayan, ang mga pagpapatakbo ng serbisyo gamit ang baterya mismo. Maaari mong gawin ang pagpapanatili ng baterya ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay o ipagkatiwala ito sa mga empleyado ng istasyon ng serbisyo, ngunit kailangan mong isagawa ang mga diagnostic ng baterya ng kotse sa iyong sarili. Sa kasong ito, malalaman mo ang kasalukuyang estado ng baterya.Kasama sa mga diagnostic ng baterya ng kotse ang mga sumusunod na operasyon:

Sinusuri ang boltahe sa mga terminal ng baterya na may bukas na circuit (iyon ay, ang baterya ay hindi nakakonekta sa network ng kotse);

Sinusuri ang boltahe sa on-board network ng sasakyan habang tumatakbo ang makina;

Sinusuri ang antas ng electrolyte (sa isang kotse o sa isang tinanggal na baterya);

Visual inspeksyon (pinsala, polusyon).

Ang mga operasyong ito ay dapat gawin nang hindi naghihintay ng mga problema sa baterya ng kotse. Maaari silang isagawa sa mga aktibidad sa pagpapanatili ng kotse tulad ng pagsuri sa antas ng langis, pagdaragdag ng likido sa reservoir ng washer, pagsuri sa presyon ng gulong, at iba pa.
Bumalik sa nilalaman

Pana-panahon at hindi nakaiskedyul (kung kinakailangan) na nagcha-charge ng baterya gamit ang isang network charger;

Pagsuri at pagsasaayos ng density ng electrolyte;

Pagsubok ng baterya na may plug ng pagkarga;

Sinusuri ang kasalukuyang pagtagas;

Preventive work sa desulfation.

Upang maisagawa ang gawain, kakailanganin mo ang mga sumusunod na aparato, tool, materyales:

multimeter (o voltmeter);

load tinidor;

hydrometer;

charger;

salamin o plastik na tubo;

peras;

electrolyte;

distilled water.

Pansin! Siguraduhing magsuot ng guwantes at salaming de kolor kapag humahawak ng electrolyte. Ang electrolyte ay isang may tubig na solusyon ng sulfuric acid. Ang sangkap ay kinakaing unti-unti at nakakaapekto sa balat at mauhog na lamad. Gumamit ng personal protective equipment.Ngayon tingnan natin kung paano gumagana ang lahat sa pagsasanay.
Bumalik sa nilalaman Ang lahat ay simple dito at upang masukat ang boltahe kailangan mo lamang ng isang multimeter o voltmeter. Maaaring tanggalin ang baterya sa sasakyan o idiskonekta lamang ang mga terminal. Ang multimeter ay inililipat sa mode ng pagsukat ng boltahe, ang mga probes ay itinapon sa mga terminal ng baterya (pula hanggang plus, itim hanggang minus). Walang masamang mangyayari kung ang mga probe ay konektado sa kabilang banda. Ang boltahe lamang ay magiging negatibo.Pagsukat ng boltahe ng baterya gamit ang isang multimeter

Gayunpaman, ang regular na do-it-yourself na pagpapanatili ng isang baterya ng kotse ay makabuluhang magpapataas ng mapagkukunan nito na may kaunting oras at pera.

Ang pangangailangan para sa regular na pagpapanatili ng ganitong uri ay tinutukoy ng mga sumusunod na salik:

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga paglihis sa mga parameter ng singil ay posible dahil sa mga malfunctions ng generator.
Ang matagal na hindi aktibo ng sasakyan na may nakakonektang baterya ay humahantong sa unti-unting pagkawala ng singil.
Ang kakulangan ng wastong pag-aalaga ng baterya ay maaaring magdulot ng malfunction at hindi maibabalik na mga proseso nito na ginagawang imposibleng ipagpatuloy ang paggamit nito.

Ang mga modernong baterya ng kotse ay may dalawang uri: sineserbisyuhan at walang maintenance (GOST 53165-2008 na epektibo mula 07/01/2009).

Video - kung paano magpanatili ng baterya ng kotse:

Ang unang uri ng mga baterya ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili alinsunod sa mga rekomendasyong binuo ng tagagawa. Ang pangalawang uri ng mga baterya, sa kabila ng pangalan, ay nangangailangan din ng pana-panahong pagpapanatili. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito sa bagay na ito ay higit sa lahat sa dami ng mga operasyon.Ang mga lead-acid na baterya na may magandang kalidad mula sa mga kilalang tagagawa ay may habang-buhay na hindi bababa sa limang taon, basta't sila ay maingat at napapanahong pinananatili. Ang sapat na kwalipikadong pagpapanatili ng baterya ng kotse ay maaaring ayusin sa iyong sarili nang walang paglahok ng mga espesyalista at pakikipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng mga baterya ng kotse na walang maintenance

Ang komposisyon ng regular na pagpapanatili para sa bawat uri ng baterya ay makabuluhang nag-iiba.

Ang mga baterya ng ganitong uri ay nagiging mas malawak at sikat sa mga motorista. Ang pag-aalaga sa isang bateryang walang maintenance ay bumaba sa medyo simpleng mga hakbang at kinabibilangan ng mga sumusunod na aktibidad:

Siyasatin ang katawan kung may mga tagas.
Nililinis ang mga butas ng paagusan ng ibang bahagi ng baterya mula sa kontaminasyon.
Napapanahong pag-aalis ng electrolyte leaks at acid neutralization na may soda.
Sa pagkakaroon ng isang built-in na hydrometer, ang density ng likido sa katawan ay patuloy na sinusubaybayan.
Regular na pagpapadulas ng mga contact ng baterya upang maiwasan ang pinsala.
Pana-panahong pagsusuri ng boltahe sa mga terminal ng baterya habang tumatakbo ang makina.

Ang huling pamamaraan ay nagpapahintulot sa iyo na suriin ang antas ng singil na ibinibigay ng generator. Kung ang boltahe ay nasa saklaw mula 12.5 hanggang 14.5 V, nangangahulugan ito na gumagana ang yunit.Ang mga paglihis mula sa tinukoy na mga parameter ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng generator at kinakailangan upang masuri at maalis ang malfunction. Pagkatapos ng pag-aayos, ulitin ang mga hakbang sa kontrol sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo, kasama ang pagbukas ng mga headlight at iba pang mga consumer.

Ang mga bateryang walang maintenance ay walang mga teknolohikal na butas na may mga plug upang makontrol ang antas at itaas ang electrolyte sa nais na antas. Sa kaganapan ng isang kritikal na pagbaba sa antas ng likido o pagbaba ng density, ang baterya ay dapat mapalitan ng isang magagamit na baterya. Kung ang kotse ay hindi gagamitin sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay kinakailangan upang idiskonekta ang masa. Ang pagkilos na ito ay maiiwasan ang self-discharge.

Video - kung paano suriin ang baterya ng kotse:

Ang isang baterya na hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon ay kailangang ma-recharge nang pana-panahon. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang mga espesyal na device na nagpapababa ng boltahe sa kinakailangang antas at pagkatapos ay lumipat sa mode ng pag-charge ng baterya. Ang mga modernong charger ay halos awtomatiko at hindi nangangailangan ng pangangasiwa ng tao habang ginagamit ang mga ito.

Basahin din: Do-it-yourself fuel injection pump repair 1920ll

Ang mga device ng ganitong uri ay may mga butas para sa pagpuno ng electrolyte, mahigpit na sarado na may mga plug. Ang pagpapanatili ng isang baterya ng kotse ng ganitong uri ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng para sa isang walang maintenance, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga tampok.Pana-panahon, kinakailangan upang kontrolin ang antas ng electrolyte sa mga garapon at matukoy ang density nito gamit ang isang hydrometer. Ang aparato ay may isang bilang ng mga float na may iba't ibang partikular na gravity at isang peras upang punan ang katawan.Video - kung paano suriin ang density ng electrolyte sa baterya:

Ang pag-topping ng electrolyte sa mga bangko ay pinapayagan lamang kung may mga halatang palatandaan ng pagtagas nito. Karaniwan, nag-aalok ang mga tindahan ng mga bateryang naka-charge na, na nagbibigay-daan sa iyo na agad na gamitin ang mga ito sa isang kotse.

Video - do-it-yourself na pagpapanatili ng baterya ng kotse:

Sa kaso ng pagbili ng isang dry-charged na baterya, dapat itong punan ng electrolyte na may density na 1.27 g / cm 3 hanggang sa tinukoy na antas. Hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 20 minuto at hindi lalampas sa dalawang oras, ang isang pagsusuri sa hydrometer ay isinasagawa. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng mga baterya ng kotse na walang maintenance

Kung ang pagbaba ng density ay hindi lalampas sa 0.03 g/cm 3 ang baterya ay maaaring mai-install sa kotse para sa operasyon. Kung hindi, kailangan mong ikonekta ang charger. Ang kasalukuyang singil ay hindi dapat lumampas sa 10% ng nominal na halaga, ang pamamaraan ay isinasagawa bago ang hitsura ng masaganang gassing sa mga bangko. Pagkatapos nito, ang density at antas ay muling kinokontrol, kung kinakailangan, ang distilled water ay idinagdag sa mga garapon.

Pagkatapos nito, ang charger ay konektado muli sa loob ng kalahating oras upang pantay na ipamahagi ang electrolyte sa buong dami ng mga lata.

Ngayon ang baterya ay handa nang gamitin at maaaring i-install sa sasakyan para sa operasyon.

Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa kondisyon ng baterya sa taglamig.Ang pagbaba sa temperatura ng hangin ay humahantong sa pagbaba sa density ng electrolyte at ang antas ng singil, na maaaring hindi sapat upang kumpiyansa na simulan ang makina.

Ang baterya ng kotse na matagal nang hindi ginagamit ay nawawalan ng singil. Kung ang boltahe sa mga terminal ay bumaba sa ibaba 10.5 V, kung gayon ito ay hindi sapat upang simulan ang makina at ang baterya ay dapat na singilin.

Ang pagpapanumbalik ng baterya ng kotse ay isinasagawa sa maraming paraan:

Mag-charge na may mababang kasalukuyang sa loob ng mahabang panahon. Kung sa pagtatapos ng proseso ang density ay nagsisimulang tumaas, pagkatapos ay may pag-asa para sa isang positibong resulta. Sa patuloy na pagsingil, maaari itong tumaas sa isang katanggap-tanggap na antas.
Kung ang mga plato ng baterya ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, pagkatapos ay pinapayagan na dagdagan ang density ng electrolyte sa pamamagitan ng pagdaragdag ng sulfuric acid na may isang tiyak na index na 1.4 g / cm 3.
Ang resuscitation ng isang ganap na na-discharge na baterya ay maaaring isagawa sa isang espesyal na workshop. Dito, ginagamit ang mga espesyal na paraan ng pagsingil sa distilled water.

Video - pagbawi ng baterya ng kotse pagkatapos ng malalim na paglabas:

Ang mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng baterya ng kotse pagkatapos ng malalim na paglabas ay makakatipid ng maraming pera, katumbas ng halaga ng pagbili ng bagong baterya. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mapagkukunan ng naturang baterya ay hindi gaanong mahalaga at ang isang pagkabigo ay maaaring mangyari anumang oras - lalo na sa panahon ng operasyon ng taglamig. Ang sobrang mababang temperatura sa mababang density ng electrolyte ay maaaring magdulot ng pag-freeze at pagkasira ng mga plato.Ang regular na pag-aalaga ng baterya ay magpapahaba sa buhay nito at maiwasan ang sulphation ng mga plate o ang kanilang mekanikal na pagkasira. Ang wastong operasyon ng baterya ay makabuluhang pinatataas ang mapagkukunan nito, na ginagawang posible upang mabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng kotse. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng mga baterya ng kotse na walang maintenance

Malalaman mo kung paano magpinta ng mga gulong ng haluang metal gamit ang iyong sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagbabasa ng artikulo.

Marami ang natulungan ng mga komento sa mga palatandaan ng pagbabawal.

Video - kung paano ibalik ang isang walang maintenance na baterya ng BOSCH na kotse:

Ang mga teknolohiya ay hindi tumitigil, at sa kanilang pag-unlad, ang mga bagong bagay ay pumapasok sa ating buhay, na hanggang kamakailan ay tila imposible. Ang isa sa mga ito ay isang power supply device para sa isang kotse na hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapanatili mula sa may-ari o mga espesyalista. Ang bateryang walang maintenance, gaya ng karaniwang tawag sa device, ay talagang mukhang isang malaking pagpapabuti sa mga nakaraang uri ng mga baterya ng kotse. Ngunit ang lahat ba ay kasing rosas ng tila?

Ang mga bateryang walang maintenance ay lumitaw noong huling bahagi ng 80s ng ikadalawampu siglo sa United States. Ang kanilang mga pangunahing pagkakaiba sa disenyo ay nakaapekto sa materyal kung saan ginawa ang mga jumper at mga electrodes ng baterya. Ang paglikha ng isang haluang metal na naglalaman ng maliit na proporsyon ng kaltsyum at lata, sa halip na gumamit ng purong tingga, ay naging posible upang lumikha ng isang mapagkukunan ng enerhiya na nawawalan ng singil nang mas mabagal at halos hindi nangangailangan ng pagbuhos ng tubig dito. Maaaring gumana ang mga disenyong ito nang hanggang 2 taon nang walang recharging at interbensyon ng tao, at mabilis na nakilala bilang "maintenance free".

Sa pagtatapos ng 90s, muling binago ang komposisyon ng haluang metal kung saan ginawa ang mga ganitong uri ng charger. Kasama rin dito ang pilak, antimony, aluminyo. Ang haluang metal ay mas malinis din kaysa sa hinalinhan nito. Kasabay ng pagbabago sa materyal, ang disenyo ng baterya ay nagbago din. Ang mga separator ay lumitaw sa loob nito, isang mekanismo na nagpapanatili ng lead sludge, at ang mga butas para sa pagpuno ng tubig at pagtatasa ng antas ng electrolyte ay nawala. Sa katunayan, ang pangangailangan para sa kanila ay halos nawala. Karamihan sa mga modernong baterya ng kotse ay lead-acid. Nangangahulugan ito na sa loob ng aparato ay may mga lead plate na inilubog sa pinaghalong tubig at sulfuric acid.

Aling baterya ang mas mahusay - sineserbisyuhan o walang maintenance? Bagama't ang walang maintenance ay isang mas advanced na teknolohikal na device, ang bawat opsyon ay may mga kalamangan at kahinaan nito.

Una, napakahirap i-disassemble ang isang pinahusay na bersyon ng baterya, dahil nilikha ito na may pag-asa na walang refueling. Ito, sa turn, ay lumilikha ng ilang mga paghihirap kapag nagcha-charge ito. Pangalawa, at ito marahil ang pangunahing tampok na nagpapakilala sa isang baterya na walang pagpapanatili, para sa tamang operasyon ay nangangailangan ito ng isang pare-parehong boltahe na nagbabago sa loob ng hindi hihigit sa 0.1 V. Ang tamang operasyon ng naturang aparato ay sinisiguro ng mga mekanismo ng pagsasaayos ng elektroniko.

Basahin din: Injection pump bosch ve do-it-yourself device at repair KAMAZ

Ngunit ang tampok na ito ay gumagawa ng pag-install ng naturang baterya sa lumang-disenyo o mabigat na pagod na mga kotse na isang matrabahong gawain, na nangangailangan ng mga karagdagang gastos. Upang ang isang modernong baterya ay gumana sa naturang makina, ito ay kinakailangan upang magbigay ng isang modernong generator na may kakayahang kontrolin ang pagsingil at boltahe gamit ang isang microprocessor. Samakatuwid, maaaring hindi magandang ideya ang pag-install ng bateryang walang maintenance sa isang lumang kotse.

Ang kawalan ng kakayahang buksan ang case ng baterya at suriin ang nilalaman ng electrolyte dito ay tumutukoy sa kaugnayan ng may-ari ng kotse sa pinagmumulan ng enerhiya ng kanyang sasakyan. Sa isip, ang tanging bagay na magagawa at dapat gawin ng isang may-ari ng kotse ay mag-charge ng baterya ng kotse na walang maintenance.

Depende sa estado ng baterya, maaari mo itong i-charge sa isa sa dalawang paraan:

Bahagyang bayad. Ito ay isang mas mabilis na proseso at aabutin ng humigit-kumulang tatlong oras upang maabot ang 100% na singil ng baterya. Kung ang lahat ay na-set up nang tama, ang kontrol sa pamamaraan ay hindi kinakailangan. Upang ma-charge ang baterya sa ganitong paraan, kakailanganin mo ng charger na may kakayahang magbigay ng pare-parehong supply ng parehong boltahe. Mga perpektong setting - boltahe na katumbas ng 13.9 - 14 volts, kasalukuyang - 25 amperes.
Buong bayad. Ang prosesong ito ay nangangailangan ng posibilidad ng patuloy na supply ng kasalukuyang, na ang lakas ay magiging katumbas ng 10% ng kapasidad ng baterya. Ito ay isang mahabang pamamaraan, karaniwang tumatagal ng halos isang araw at nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay. Mayroong maliit na pagkakataon na sa pagtatapos ng pag-charge ay bubuo ang ilang gas sa mga plato, pagkatapos nito ang buong nilalaman ng baterya ay maaaring mapunta sa isang gas na estado. Ito ay mapanganib, dahil walang mga butas sa isang walang maintenance na baterya, na nangangahulugang maaaring magkaroon ng pagsabog. Pagkatapos mag-charge, kailangan mong suriin ang boltahe sa mga terminal. Ang tamang indicator ay 12 volts.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga modernong baterya ay may pinakamataas na katangian ng kalidad at pagiging maaasahan, lahat sila ay nagdurusa sa isang problema - kahinaan sa malamig sa mga kondisyon ng hindi kumpletong pagsingil o halos kumpletong paglabas. Bukod dito, ito ay humahantong hindi lamang sa katotohanan na pagkatapos ng ilang mga biyahe na may hindi kumpletong sisingilin na baterya sa mga sub-zero na temperatura, ang kotse ay hindi lamang magsisimula, kundi pati na rin sa isang pagbawas sa buhay ng baterya mismo. Posible na sa huli ay kailangan mong maghanap ng isang paraan upang maibalik ito.

Para sa mga baterya ng mas lumang mga modelo, ang problemang ito ay nalutas nang mas simple - mayroong isang pagtuturo na nagpapahiwatig kung paano kontrolin ang ratio ng tubig at sulfuric acid sa electrolyte. Kaya't ang kotse ay maaaring gumana nang walang mga problema sa lamig. Para sa mga bagong baterya, ang pagdaragdag ng tubig ay hindi structurally na ibinigay, at ito ay lumilikha ng ilang mga problema.

Upang matukoy kung ang iyong baterya ay nangangailangan ng karagdagang tubig, kailangan mo munang malaman kung paano suriin ang antas ng electrolyte sa iyong baterya. Kadalasan hindi ito mahirap, dahil ang mga tagagawa ay gumawa ng isang espesyal na transparent na window, o iwanan ang kaso ng isa sa mga baterya na ganap na translucent.

Matapos ang pangangailangan na dagdagan ang dami ng tubig sa electrolyte ay naging halata, ang susunod na tanong ay lumitaw - kung paano magdagdag ng distilled water sa isang walang maintenance na baterya ng kotse? Kahit na ang aksyon na ito ay hindi ibinigay ng mga tagagawa, ang katalinuhan ng mga tao ay nakahanap ng isang paraan.

Upang maisagawa ang operasyong ito kailangan mo:

distilled water;
isang matalim at manipis na kasangkapan tulad ng isang awl;
syringe, mas mainam na kunin gamit ang isang mahabang karayom;
sealant.

Order ng trabaho:

Alisin ang sticker mula sa takip ng baterya. Huwag buksan ang takip mismo - ito ay magiging napaka-problema na ibalik ito sa lugar nito mamaya.
Maingat na siyasatin ang panloob na istraktura ng yunit. Tukuyin ang lokasyon ng mga electrolyte jar at gumawa ng mga butas sa itaas ng mga ito nang tumpak hangga't maaari.
Ang unang hakbang ay ang pag-aalaga ng garapon, na may indicator ng density. Dahan-dahang magdagdag ng distilled water sa pamamagitan ng syringe hanggang sa maging itim o berde ang indicator ng density. Pagkatapos ay magdagdag ng isa pang 20 ML.
Ibaba ang karayom na nakakabit sa hiringgilya sa garapon at magsimulang dahan-dahang iguhit ang electrolyte sa loob. Sa sandaling lumitaw ito sa lukab ng hiringgilya, alisin ang hiringgilya at markahan ang antas ng paglulubog ng karayom gamit ang isang marker.
Ulitin ang pamamaraan sa natitirang bahagi ng mga bangko, pagpuno sa kanila ng electrolyte hanggang sa marka sa karayom.
Iling ang baterya upang maihalo nang mabuti ang electrolyte.
Mga butas ng selyo.

Isa sa mga tanong ng mga tao sa mga kotse na walang maintenance na baterya ay kung gaano katagal ang mga ito. Sa karaniwan, ang ganitong uri ng baterya ay maaaring tumagal ng hanggang 3 hanggang 5 taon kung pananatilihin sa magandang kondisyon. Ngunit para dito kailangan mong malaman kung paano maayos na mapanatili ang baterya, ilagay ang kaalamang ito sa pagsasanay, at pigilan ang baterya na gumana nang mahabang panahon sa matinding mga kondisyon. Ang panahon ng warranty ay karaniwang 1 o 2 taon.

Kung ang baterya ay may problema pa rin, ang tanong ay lumitaw kung paano ibalik ang aparato. Mayroong ilang mga pagkakaiba-iba ng pamamaraang ito, ngunit ang mga nagsasangkot ng kumpletong pagbabago ng electrolyte o pagpuno sa baterya ng mga solusyon sa stimulant ay hindi masyadong angkop para sa mga device na hindi nag-aalaga. Ang pinakamahusay na pagpipilian sa kasong ito ay ang ilang recharging na may mahinang kasalukuyang. Ang pagbawi ng baterya sa kasong ito ay nangyayari dahil sa pagkatunaw ng mga pinaka-siksik na lugar ng electrolyte. Kakailanganin mong ulitin ang serye ng recharging hanggang walong beses, magpahinga pagkatapos umabot sa 2.5 volts ang boltahe, at bumalik sa normal ang density.

Ang mga bateryang walang maintenance ay hindi maikakailang ang pinakamodernong opsyon para sa mga bateryang automotive. Ngunit, tulad ng anumang pamamaraan, hindi sila perpekto. Ang pagseserbisyo sa ganitong uri ng baterya nang tama at sa isang napapanahong paraan ay isang mas madaling gawain kaysa sa pagpapanumbalik nito pagkatapos ng mga pagkasira.

Video (i-click upang i-play).