Do-it-yourself Neptune 23 repair

Ang pagkaalam ng katotohanan sa umaga, maaari kang mamatay sa gabi.
Confucius (551-479 BC)

Paksa ng May-akda: Pag-tune ng 2-stroke outboard motor na Neptune-23 (Basahin nang 49030 beses)

0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

V mabilis na tugon maaari kang gumamit ng mga BB tag at emoticon.

Ang pahina ay nabuo sa 0.922 segundo. Mga Kahilingan: 116.

Magandang araw sa lahat. Mayroong tulad ng isang hayop - Neptune 23, ay binili pagkatapos ng kabisera. Ito ay nagtrabaho nang kamangha-mangha sa loob ng dalawang panahon, ngunit ang hindi pag-alam sa tamang operasyon ay humantong sa hindi matatag na operasyon at pagkaluwag ng motor.

Ang salarin ng kahihinatnan na ito

Ang motor ay nagsilbi nang tapat, at ngayon ay dumating na ang sandali upang gumanti.

Nagpasya na gumawa ng isang major overhaul na CAM. Iyon ay, gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa katunayan, alam ko kung paano i-unscrew ang mga kandila, palitan ang TLM at maglagay ng bagong susi, dito nagtatapos ang aking kaalaman

Ene 29, 2004

Bati ni Arthur. Oo, ang paksa ay talagang mahalaga.
Mayroong mga publikasyon sa paksang ito sa KIA, sila ay nasa unang linya para sa digitization. Ililista ko sila.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Pag-aayos ng outboard motor na "Neptune-23". Sa. 68-72, 3 may sakit.
Mga pagkakamali sa sistema ng paglamig at ang kanilang mga kahihinatnan. Pagtatasa ng pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group at ang connecting rod-crank mechanism. Pagkatanggal ng makina. Pagpili ng mga piston at cylinder. Pag-aayos ng crankshaft at mga bearings nito. Sinusuri ang mga bearings at gears ng gearbox, pagtukoy ng pinakamainam na clearance sa pakikipag-ugnayan.

114 Vodar A.A. Ang iyong motor na "Neptune-23" (payo para sa mga nagsisimula).

At halos lahat ng mga artikulo ay kawili-wili sa isang paraan o iba pa, kakaunti ang mga paulit-ulit. Kaya humihingi ako ng kaunting pasensya.

Nag-a-attach ako ng listahan ng mga artikulo mula sa mga koleksyon mula No. 28 hanggang No. 117.
Mayroong isang column ng halaga, mangyaring i-download at ilagay ang halaga sa isang sukat na 5, at pagkatapos ay ipadala ito sa akin sa pamamagitan ng email, makikita ko kung sino ang interesado at una sa lahat, idi-digitize natin ang mga artikulong ito at ang iba pa hangga't maaari. .

Bati ni Arthur.
Gumawa ka ng napakagandang paksa at talagang may kaugnayan, ang tanging bagay sa ilang kadahilanan ay nakita kong medyo naiiba sa pag-unlad nito.
Ano ang pagkakaiba ng "newbie" sa "propesyonal". Ang isang baguhan ay may pinakamababang kaalaman at karanasan sa paksa, hindi tulad ng isang propesyonal na, batay sa kanyang kaalaman at karanasan, ay maaaring magrekomenda ng isang bagay, atbp.

Halimbawa, nagbigay ka ng link sa mga kandila. Halimbawa, alam ko kung aling thread kung saan ang pitch, ang haba ng thread, kung aling thermal washer ang kailangan, kung aling glow number, atbp., i.e. Batay sa talahanayan na iyon, sa pag-iisip, maaari akong pumili ng tamang kandila. Para sa isang baguhan, ito ay magmumukhang isang pangungutya, at kung hindi siya nahihiya, kung gayon mas sigurado ako na ang kanyang susunod na tanong ay - kung paano pumili ng tamang kandila, kung alin ang mas mahusay, atbp.
Bukod dito, ang isang wastong napiling kandila ay hindi ginagarantiyahan ang mahusay at matatag na operasyon, kung gayon, hindi magkakaroon ng napakaraming mga tagagawa ng kandila at napakalaking hanay.
Sa kasong ito, kung mayroon kang karanasan sa pagpapatakbo ng ilang partikular na kandila mula sa tagagawa na ito, mas mahusay na magsulat ng ganito.
Nagpatakbo ako ng ganoon at ganoong mga kandila para sa ganoon at ganoong panahon, walang glow ignition ang / nakita, hindi sila / gumana nang matatag sa idle, kumpara sa ganito at ganoon, ang mga sumusunod na pakinabang at disadvantages ay ipinahayag, mga rekomendasyon. Ito ang naiintindihan ko bilang isang partikular na tulong para sa isang baguhan.

Ang mga link ay napakahusay at talagang kapaki-pakinabang, para sa mga interesado at handa na suriin kung ano ang nakasulat doon sa mga artikulong iyon, kung maaari, lagyan ko rin ang paksang ito.

Samakatuwid, iminumungkahi ko:
1. Ang mga baguhan ay nagtatanong ng mga partikular na katanungan dito.
2. Para sa mga nakakaalam, magbigay ng tiyak na sagot dito.
3. Bilang karagdagang impormasyon at, kung kinakailangan, magbigay ng link sa isang lugar.

Sa tingin ko iyon ay magiging mas makatao.

PS: Arthur, sa ngayon ay ililipat namin ang iyong mga link sa isang hiwalay na paksa, at pagkatapos ay ipo-post lang namin ang mga ito sa website ng club, sa seksyon ng mga link.

arthoor Peb 02, 2004

Sinimulan ko ang paksang ito sa pag-asa sa pinakahihintay na site at pag-alala sa paghahanap para sa impormasyon pagkatapos bumili ng motor.
Hindi na kailangan para sa lahat na pala ang lambat sa paghahanap ng parehong impormasyon. Ngunit ito ay liriko at pag-uulit.
Ang link mula sa motorboat ay tinanggal nang walang kabuluhan, ito ay nag-uugnay sa mga outboard na motor at motorsiklo (sa kahulugan ng mga carburetor) at ang larawan ay makulay.
2 Yuri
anong mga spark plug ang ginamit mo bago tune, at alin ang ginagamit mo ngayon?
At anong carb mayroon kang K68i o K68d? At paano gumagana ang corrector (popular na suction), paano mo natalo ang cable traction sa corrector?

2 Arthur.
Sa pamamagitan ng liwanag ng kandila - sinubukan ng maraming.
Sa contact ignition (MN-1 na walang pagbabago)
SI-12RT, okay.
Ang PAL-14-7ZR ay mahusay na mga kandila para sa pakikipag-ugnay, sa kabila ng katotohanan na ang mga kandila ay dalawang dekada na at ang mga electrodes ay halos ganap na nasira - mayroong dalawang may langis sa mga ekstrang bahagi.
A-17DV - mabuti, pinapatakbo kahit sa racing mode (8000-9000 rpm). Sa aking opinyon hindi matatag na idle.
Kapag pinapatakbo ang mga ito gamit ang isang switch ignition, 4 na piraso ang lumipad sa basurahan, ang mga dahilan ay mga pop mula sa carb, dips sa idle, malamang na isang mahinang kalidad na insulator ang nabutas at sila ay natahi sa loob ng kanilang sarili.
Ngayon ang Bosh WR-78G Super FOUR-electrode spark plugs, ay magrerekomenda para sa electronic ignition bilang isang huling paraan, lalo na mabuti kapag nagtatrabaho sa track.
Gusto kong subukan ang isang plasmaphore - ibinigay ang silid ng pagkasunog ng Neptune sa anyo ng isang "cap ng dyaket" at ang konsentrasyon ng buong pinaghalong gumagana sa isang lugar, maaari kong isipin ang isang magandang resulta kapag nagtatrabaho sa naturang mga kandila, dahil ang isang malakas na nakadirekta na plasma Ang daloy ay magpapasiklab sa halos buong halo nang sabay-sabay, ngunit ang mga naturang kandila ay para lamang sa switch.

Tulad ng para sa carba, personal kong ipinangako na i-post ang lahat ng impormasyon sa K36, K62, K65 at K68 sa lalong madaling panahon, kasama ang mga tagubilin para sa pagsasaayos at pag-tune.

Sa ngayon, mayroong K68D - Sumulat ako nang detalyado at marami tungkol dito sa "Pagtalakay sa artikulo", at mga pagsubok, atbp. pakibasa.

Arthur, nabasa mo ba ang aking artikulo o hindi? Ang lahat ay inilarawan doon bilang "nalutas" ko ang choke, sa maikling salita - sa tulong ng isang cable sa bowden, isang dulo para sa choke, ang isa para sa exhaust relay sa starter. Nagbubukas lamang ito sa sandali ng paglulunsad, at higit pa ang hindi kailangan, gaya ng ipinakita ng pagsasanay.

Arthur kasi Kung ang club forum ay matatagpuan sa teritoryo ng KK, kung gayon ang mga patakaran ng KK ay nalalapat sa club forum, at mayroong isang sugnay
ipinagbabawal 3.17. Pagtalakay sa mga aksyon ng moderator na may kaugnayan sa parusa ng isang partikular na kalahok at / o ang pagtanggal ng kanyang post. Ang lahat ng komunikasyon sa isang katulad na isyu ay maaari lamang pumunta sa pamamagitan ng e-mail.
Bukod dito, partikular kong sinuri - maliban sa mga tagubilin para sa K65, walang anuman tungkol sa neptunes.

arthoor Peb 03, 2004

Yuri,
Hindi ko nabasa ang iyong artikulo sa journal dahil sa kawalan ng huli. Magazine KYA sa Ukrainian probinsya deficit.
Ngunit alam ko ang nilalaman.
Nabasa ko lahat ng posts mo sa forums.
Isang bagay na nakatulong. Salamat.
Bumangon ang mga tanong na dulot ng buhay mismo.
Pitong taon nang hindi nakikita ang mga kandilang SI 12 RT sa aming lugar. Tungkol sa mga carburetor (ang ibig kong sabihin ay pagpapalitan sa iba pang mga mekanismo), inilagay mo ang huling punto sa iyong sagot.
PAL-14-7ZR - sino ang tagagawa?
Kami ay naghihintay para sa site.
Good luck.
arthoor

Roman* 02 Mar 2004

Sana ay makuha mula sa iyo ang pinaka kumpletong mga sagot sa mga tanong na ito (minsan nakakatawa para sa iyo). Sa tingin ko ito ay magiging interesado sa marami.
Salamat in advance sa lahat ng sasagot.
Taos-puso.
nobela.

arthoor Mar 03, 2004

2 nobela
"Bago mo tuluyang itapon ang iyong makina, basahin nang mabuti ang mga tagubilin"

Ibaba ko ang iyong pagnunumero, may mga sagot lamang
1. pinapayagan, ngunit analogue ng TAD 17
2. Hindi mapupunan ang A92 (sa normal na operasyon), A76 o 80
3. anumang, analogues ng SI 12 RT
4. ang langis ay dapat para sa 2-stroke na makina ng gasolina
5. Hindi ko alam, ginagamit ko ang asul na turnilyo sa Neman2
6.basahin at subukang tandaan ang mga tagubilin ng tagagawa at suriin ang paghigpit ng mga sinulid na koneksyon (mga mani at bolts)
7 kumuha ng tangke mula sa Veterok o Whirlwind, o gawin ito sa iyong sarili
8 hindi kailangan
9 ay posible, ngunit hindi kinakailangan
10 upang magsanay sa reverse switching sa isang hindi tumatakbo, at pagkatapos ay sa isang tumatakbong motor. Huwag magsimula sa "in gear". Huwag magtrabaho nang tuyo. Huwag ilagay ang carburetor sa buhangin, atbp. Basahin nang mabuti ang mga tagubilin at mag-isip gamit ang iyong ulo, alalahanin na mayroon kang Neptune 23E, at hindi isang Yamaha 80.
Taos-puso
Arthur

"Walang nagpapahintulot sa iyo na pag-aralan ang iyong makina nang higit pa kaysa sa pagsira nito"
mula sa manwal na "Hitachi B&W KGF"

arthoor Mar 06, 2004

arthoor Mar 13, 2004

BUKAS SA TUBIG.
Yura,
kung maaari, hugasan mo ako ng isang bagong tagubilin para sa Neptune 23.
Ang mga tao ay nagtatanong nang mariin at malungkot.
Taos-puso
Arthur.

P.S.
baka natuwa siya sa Poland?
PPS
carb JIKOV sa merkado malapit sa Kherson magbigay ng bago para sa 25 tank

Bearings at seal para sa Neptune.
Ang upper at lower crankshaft bearings ay 305. Mayroong kahit na mga oil seal na 25x35 * 5 (5 standard na taas, hindi ako nakahanap ng mga analogue na may ganoong taas. May mga katulad na 25x35x7. Sinuri ko - magkasya sila.
Needle sa resore 941/20. Nakalimutan ko kung aling oil seal ang nakita ko, pero ayon sa catalog 160259130.
Ang susunod na matigas ang ulo 8204.
Ang susunod na dalawang-hilera na roller ay tila walang mga analogue.
Bearings para sa GV, mula sa harap 3056205, mula sa likod 303K2 sa likod nito ay isang oil seal ayon sa catalog 160259210.
Iyon lang.

Hi Yuri!
Tulad ng para sa mga qualifier oil seal (35x25x5), ang mga oil seal mula sa HYUNDAI Sonata III ay angkop doon, ang front oil seal shaft balance catalog number (orihinal) 21421-33134. Seal one to one. Mayroon kaming nagkakahalaga ng halos 120 r bawat isa. Ang iba ay sinusubukan kong hanapin.
Tulad ng para sa mga bearings, ito ay kanais-nais na magkaroon ng buong mga numero (ibig sabihin ay may isang klase ng katumpakan, atbp.)
Ang katotohanan na ang kwalipikasyon ay 305 ay naiintindihan at totoo. Interesado ako sa buong numero ng bahagi.
Salamat.

1. Pwede bang palitan ang langis sa gearbox sa imported at anong klase?
2. Posible bang ibuhos ang AI-92?
3. Anong iba pang variant ng imported na kandila ang angkop para sa H23E?
4. Mayroon bang anumang mga nuances kapag nagpapatakbo ng motor sa imported na langis?
5. Aling propeller ang dapat gamitin upang paandarin ang motor sa isang inflatable sa pinakamababa at sa pinakamataas na load?
6. Ano ang dapat gawin kaagad pagkatapos bumili ng bagong motor upang matiyak na walang problema ang operasyon nito (ang pinakakailangan at magagawa sa bahay, ibig sabihin, nang hindi kinasasangkutan ng mga kumplikadong kagamitan)?
7. Ano ang mga opsyon para sa pagpapalit ng karaniwang canister ng isang bagay na mas aesthetic, magaan at maginhawa (bilang karagdagan sa pagbili ng tangke mula sa isang imported na PLM)?
8. Posible ba (kailangan ba) na palitan ang mga kable ng kandila ng silicone (sasakyan) at mga kandelero na may parehong mga sasakyan (o may ilang uri ng pagtutol sa loob ng mga karaniwan)?
9. Pinapayagan bang idikit ang hood sa loob o labas ng anumang mga materyales upang mabawasan ang ingay?
10. Ang iyong mga rekomendasyon para sa mga dummies upang bigyan ng babala laban sa mga pinakakaraniwang pagkakamali sa pagpapatakbo ng motor!

Gusto ko ring sumali sa talakayan ng mga isyung ito.
Dagdag pa sa mga puntos.

Hi Yuri!
Tulad ng para sa mga qualifier oil seal (35x25x5), ang mga oil seal mula sa HYUNDAI Sonata III ay angkop doon, ang front oil seal shaft balance catalog number (orihinal) 21421-33134. Seal one to one. Mayroon kaming nagkakahalaga ng halos 120 r bawat isa. Ang iba ay sinusubukan kong hanapin.
Tulad ng para sa mga bearings, ito ay kanais-nais na magkaroon ng buong mga numero (ibig sabihin ay may isang klase ng katumpakan, atbp.)
Ang katotohanan na ang kwalipikasyon ay 305 ay naiintindihan at totoo. Interesado ako sa buong numero ng bahagi.
Salamat.

Pagbati. Mangyaring magpadala ng mensahe mula sa iyong email sa email ng club (sa lagda) - Ipapadala ko ang mga pahina mula sa catalog.
Nakakita ako ng mga bearings at seal sa isang kumpanyang eksklusibong nag-specialize sa kanila. Mayroon silang humigit-kumulang 2500-3000 item ng mga bearings at humigit-kumulang 1000 item ng mga oil seal (Switzerland, Taiwan na mapagpipilian). Kaya mayroon silang 305 bearings, mga 15 iba't ibang mga katangian, atbp. Oil seal (Switzerland) para sa mga 1 c.u. bagay.

Nakakita ako ng mga bearings at seal sa isang kumpanyang eksklusibong nag-specialize sa kanila. Mayroon silang humigit-kumulang 2500-3000 item ng mga bearings at humigit-kumulang 1000 item ng mga oil seal (Switzerland, Taiwan na mapagpipilian). Kaya mayroon silang 305 bearings, mga 15 iba't ibang mga katangian, atbp. Oil seal (Switzerland) para sa mga 1 c.u. bagay.

Hi Yuri.
Naiintindihan ito sa mga mataas na dalubhasang opisina, ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi napakahusay. at least sa amin, kasi ang mga seal ng naturang mga diameter ay ginawa upang mag-order.
Ang mga ito ay tiyak na mas mura, ngunit hindi sila magagamit. Kung matukoy mo kung saang karaniwang kotse (lei) sila nanggaling, maaari silang hanapin sa mga tindahan ng kotse at mga istasyon ng serbisyo, sa gayon ay matiyak ang bilis at pagiging maaasahan, mabuti, marahil ay kaunti sa kapinsalaan ng gastos.
Kung tungkol sa mga bearings, iyan ay cool. Kami ang may pinakamaraming spread na 6-305, ngunit sa pagkakaintindi mo ay nakakainis. Buweno, wala tayong hahanapin na may "mga butones na ina-ng-perlas."

Hindi iyon ang gusto kong sabihin. Mga piraso ng 15 iba't ibang uri - sarado bukas, paulit-ulit, atbp. Well, parang iba yung qualifications, 6 yung ilalagay ko, hindi na kailangan.
May FAG - pero para sa akin medyo mahal.

Ayon sa reference book, ang mga bearings ay (siya ang pinakamababa hanggang sa pinakamataas) 0-6-5-4-2
mga kwalipikasyon. Sa kasong ito, 6 ang penultimate isa. Gusto ng higit pa.
Sa totoo lang.

ang pagkarga sa axis ng pag-ikot ay maaaring tumaas, ayon sa pagkakabanggit, at ito ay mas mahirap na i-on.

Ito ay naiintindihan. Tila sa akin na ang haba ng axis (sa pagliko na bahagi) ay hindi sapat
, at dahil ang deadwood ng motor sa ilalim ng pagkarga ay gumaganap bilang isang pingga (kamag-anak sa axis), i.e. sinusubukang "i-out" kaya tumaas ang epekto ng load + gyroscope. umiikot ang tornilyo sa mas mataas na bilis at dahil dito ayaw magbago ng force vector (ngunit ito ang hula ko)
Hindi sapat na pampadulas, hmmm. Parang pinahiran ko, susubukan kong ayusin, pahiran ko ng bago, baka straight.

Mezhdurechensk
Nagtatrabaho si Neptunchik at nangingisda kami at walang reklamo tungkol sa pananampal

tsirul2009
Mezhdurechensk, super fishing, napanood ko yung video umusok yung motor

o baka mas mabuti sa ganitong paraan? Ngayon din, maraming langis ang ibinuhos sa Neptunian sa isang lugar 700g ng Lukoil 2x-kaya para sa 10 litas ng benzyl
agad na napansin na ang bangka ay lumala sa bilis, ganap na hindi nasusunog upang malaman

Mezhdurechensk
Pag malayo ako pinapayaman ko yung timpla para hindi masunog yung pistons baka may ayaw eh ganun din ako nagpapaandar ng makina at hindi nagrereklamo hindi masyadong magaling ang fishing pero nature. at malusog ang hangin. .

nik_to
Inalok ako ng Neptune-23 sa nayon. Ngunit may mga mababait na tao na nagbabala na ang ika-80 na gasolina ay malapit nang tumigil sa pagbuhos, at ang Neputny ay maaaring itapon sa pundasyon. Sabihin mo sa akin, titigil ba talaga sila sa pagbebenta ng ika-80? At mayroon bang anumang paraan upang maalis ang sitwasyong ito?

Mezhdurechensk
nik_to, buksan ang ignition at huwag mag-abala, magmaneho sa iyong kalusugan sa 92m

Syempre meron

Inalis mo ang ulo ng silindro, ibigay ito sa gilingan, upang maalis niya ang 0.8 mm at isang bigote, kumakain ang iyong Neptune 92, mabuti, kailangan mong itakda ang timing ng pag-aapoy
Kung kailangan mo ng gilingan, tawagan mo ako para sa tulong!

Maraming salamat! kukunin ko.

Mezhdurechensk
walang Ruslan 0.8 na paghahanap at sinubukan ang 0.4. Para sa akin, mas mainam na i-reconfigure na lang ang ignition. At kung, ayon sa agham, kailangan mong i-bomba ang bawat silindro ng isang syringe at parehong mga cylinder nang eksakto. .

Pagbati mahal.
Binuo ko ang aking Neptune ayon sa artikulo mula sa Motolodki, mula doon ang data. Sa 92m, kahit na hindi palagi, ngunit kung minsan kailangan kong sumakay dahil sa pangangailangan, walang nangyari sa kanya)))

Kunin mo, magandang motor kung ikaw mismo ang magdadala nito sa isip mo.
Unang payo - palitan ang carburetor sa k68d (jet 300-320 mula sa Buran, may mga repair kit), isang 2x spark ignition coil mula sa isang Gazelle na may 406 engine (hindi pinatay))), isang gasoline pump mula sa isang Taiga snowmobile (mas mabuti domestic, hindi Intsik, biswal na naiiba ang mga ito dahil sa sa amin ay may mga hexagon bolts, at sa mga Chinese na turnilyo na may mga puwang, ang katutubong Vikhrevsky ay sumisipsip nang buo - ito ay patuloy na sumisipsip ng hangin), ang mga kandila ay alinman sa katutubong SI12rt o NGK BR6HS (kailangan mong itakda ang gap sa probe sa 0.45-0.5 mm, ngunit wala na ), pag-aapoy, kung elektroniko, kung gayon ang paghihinang ay mas mahusay tulad ng dito - ARTIKULO
Mas mabuti pa, basahin mo ITO
Magtatanong o tatawag)))

Upang pahabain ang buhay ng makina nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, kailangan itong serbisyuhan. Halos anumang do-it-yourself na pag-aayos ng isang Neptune 23 outboard motor ay may kasamang mga tagubilin, na ginagabayan kung saan ang may-ari ay maaaring magsagawa ng lahat ng gawain sa pagpapanatili nang mag-isa. Gayunpaman, kung sakaling ang panahon ng warranty na ibinigay ng tagagawa ay hindi nag-expire, dapat kang makipag-ugnayan sa service center.

Ang mga nagpasya na magsagawa ng pagpapanatili ng yunit sa kanilang sarili ay mangangailangan ng: mga screwdriver, adjustable wrenches, pliers, mga lalagyan ng basura ng langis, mga tagubilin ng gumagamit.Bilang karagdagan, kakailanganin mong mag-stock: langis ng makina, filter ng gasolina, grasa, isang hanay ng mga bagong spark plug, basahan, langis ng gear. Ang tinatayang oras ng trabaho ay humigit-kumulang tatlong oras. Ang lahat ng mga yugto ng pagpapanatili ay dapat isagawa, bumili ng 4-stroke outboard motor na 5 hp, mahigpit na sumusunod sa mga tagubilin.

Inirerekomenda ng mga eksperto na sa bawat oras na magsisimula kang gumamit ng mga outboard na four-stroke engine sa Nizhny Novgorod kasama ang visual na inspeksyon nito para sa mga depekto. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kondisyon ng propeller, siyasatin ang buong makina para sa mga pagtagas ng mga pampadulas. Kung nakakita ka ng mga madilim na madulas na lugar, dapat kang makipag-ugnay sa mekaniko sa sentro ng serbisyo upang maalis ang mga problema na lumitaw sa mga seal.

Para sa pag-install ng isang outboard engine, mayroong isang transom board sa mismong sisidlan at dalawang screw clamp. Ang bigat ng motor ay hawak ng isang malakas na bracket, outboard motor whirlwind 25 repair video. Bilang karagdagan sa function na ito, ang bracket ay idinisenyo upang ilipat ang thrust mula sa propeller patungo sa sisidlan. Ang bangka o bangka ay pinamamahalaan ng isang magsasaka. Nangyayari ito tulad nito: ang axis ng propeller ay pinaikot ng tiller sa nais na anggulo na may paggalang sa sisidlan.

magandang araw ! Guys, isang tanong tungkol sa Neptune 23 motor. bumili ng bagong motor.dumating sa pond at inihagis sa kaldero.nagsimulang tumakbo. pagkatapos ng isang buong tangke ng gasolina. nagpasya na suriin ang bilis (ang limiter sa carburetor ay hindi tinanggal!) ang bangka ay pinabilis at ang pasulong na gear ay lumipad palabas! pagkatapos ay bitawan ang gas. hindi ginalaw ang kabaligtaran. huminto ang bangka. tapos dinagdagan lang nila ng gas at lumangoy ulit yung bangka. at kaya sa lahat ng oras kapag pinipihit mo ang gas. anong meron sa motor? kayuk bagong makina, o kailangan ng adjustment? Kung kailangan mong ayusin, mangyaring sabihin sa akin kung paano! Bago pa lang ako sa mga bagay na ito.

Suriin ang safety key sa turnilyo. Malamang na maputol mula sa matalim na gas. Sa mababang bilis, kalahati ng susi ang pumapasok sa uka at nagpapadala ng pag-ikot, at sa maximum na gas mula sa panginginig ng boses at pag-load muli itong nagtatago sa shaft-motor ay tumatakbo nang buong bilis, ngunit walang pag-ikot ng tornilyo

Hindi ! nasa ayos na ang susi! Ako ay inclined na ang thrust na nagpapadala ng paggalaw sa mga gears sa gearbox ay hindi na-adjust. Ngunit maaaring hindi.

Oo. Siya malamang. Kontrolin ang magsasaka o remote?

kontrol ng magsasaka. naputol agad ang susi! hindi namin alam na sa mataas na bilis ay hindi mo maaaring i-on ang bilis! ini-start nila ang makina, pinaandar ito at hindi hinayaan itong tuluyang bumagsak sa isang pagliko. inipit nila ang gear! at hindi namin naiintindihan na ang mga bula ay darating at ang bangka ay hindi gumagalaw !! at pagkatapos ay nakita namin na ang turnilyo ay hindi umiikot !. ang pinakamalungkot na bagay ay ang mga ekstrang susi ay wala sa iyo! Kinailangan kong maghanap ng 6 na tornilyo. putulin ang kanyang sumbrero at patalasin ito sa isang nakahigang bato upang magkasya ito sa haba. pagkatapos ay isaksak ito at ito ay gumana. sa haba, tyutelka siya sa tyutelka! ang susi na ito ay ganap na hindi kasama! ang transmission ay lilipad kapag ang bangka ay umabot sa pinakamataas at maayos na gumagalaw sa tubig! at sa acceleration, kapag mas marami ang effort, walang lumalabas! Guys, isa pang tanong: kapag naka-on ang gear, kung pinindot mo ang turnilyo, kasama ang axis, dapat ba itong magkaroon ng axial stroke? sa kahulugan, pinindot ko ang tornilyo gamit ang aking kamay at ito ay nag-load ng spring sa gearbox, sa pamamagitan ng mga 3-4 mm! ganyan ba dapat? PATAWARIN SI SUCKER KUNG MALI YAN!

Ayusin ang shift lever

ngunit maaari mo bang sabihin sa akin kung paano gawin ito ng tama?

Kumusta sa lahat, nagpasya akong i-capitalize ang aking Neptune 23, para magpatakbo ako ng dayuhang sasakyan sa loob ng ilang season mamaya.
At kasama ang kabisera, nagpasya akong bahagyang baguhin ang ulo ng silindro, at ang mga channel sa mga cylinder, sa pangkalahatan, ay pinalaki ang lahat, nag-order ng 2p piston. (siyempre ang casting ay piston, ang mga piston ay hindi pabrika ngunit kooperatiba, ngunit walang pagpipilian dahil ang orihinal ay halos imposibleng mahanap), ang mga piston ay naproseso mula sa loob at pinapantayan ng timbang sa isang elektronikong sukat, na pinapantayan ng dami ng combustion chamber sa cylinder head (ang pagkakaiba ay 1.5 cubic meters .cm I think this is a lot for a 350 cc engine.
Pinulot ang mga Japanese bearings at seal sa baras ng tuhod.
Ang motor ay nag-assemble nang maingat na pinagmamasdan ang lahat ng mga thermal gaps na malinis at kung sakaling ang lahat ay nasa sealant.
Ang motor ay hindi kaagad nagsimula, ngunit pagkatapos ng maraming mga pagtatangka ay gumana ito at napaka-stable.
Sinubukan ko ang electronic ignition, ngunit hindi ko ito nagustuhan, nagsisimula ito nang normal, ngunit sa idle hindi nito hawak ang pagkarga sa pangkalahatan, kapag ang reverse ay naka-on, ito ay tumigil kaagad. Kinailangan kong mag-iwan ng contact dito, mas madali itong magsisimula at hindi matigil kapag naka-on ang reverse.

Para sa akin, ang motor ay maingay, at kumikibot (na parang paulit-ulit sa contact o sa electronic ignition, sa electronic lang ito kumikibot lalo), hindi ko pa narinig kung paano gumagana ang bagong Neptune, mayroon akong ganoong motor sa aking lungsod at mula sa maaari ko pa ring magkaroon ng isang pares ng mga puwersa, bago ang overhaul, ito ay nagtrabaho magkano noisier.
Panlabas na sanggunian
Panlabas na sanggunian

Mensahe devis » 21.05.2013 12:05

Mensahe Valery » 21.05.2013 12:25

Pagkatapos ng break-in, kakailanganin itong gumana nang mas tahimik, at nagdagdag ka ba ng dobleng dosis ng langis sa gasolina sa panahon ng break-in?

Mayroon din akong maingay na makina sa isang motorsiklo - ito ang makina, hindi ang tambutso, kahit na ang mileage ay basura, ngunit ito ay isang tampok ng modelong ito.

Syempre, mahirap manghusga ng hindi nakikita o naririnig, pero sa paghuhusga sa kwento, marami kang alam. 😎

Ang mga simpleng paraan upang maalis ang "congenital defects" ng "Neptune-23", na matagumpay na nasubok sa mga kondisyon ng dagat, ay inaalok sa atensyon ng mga mambabasa.

Ang brass bushing ng impeller ng Neptune cooling pump ay may ganap na makinis na ibabaw, kung saan ang goma ay vulcanized sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura. Bilang isang resulta, ang mga puwersa ng pagdirikit ay hindi sapat at sa panahon ng operasyon ang goma ay lumalabas sa brass bushing, na humahantong sa isang biglaang pagkabigo ng sistema ng paglamig. Ang motor ay nag-overheat, at kung hindi ito agad na patayin, ang mga piston ay mag-jam sa mga cylinder dahil sa pagpapalawak. Ang pag-jamming ng piston ay humahantong sa pag-roll at pagkabasag ng mga piston ring, aluminyo na bumabalot sa cylinder mirror, at cylinder scuffing. Kahit na ang motor ay hindi ganap na hindi pinagana, ang kapangyarihan nito ay hindi maiiwasang mahulog. Samakatuwid, napakahalaga na tiyakin ang maaasahang walang patid na paglamig.

Hindi malinaw kung bakit nagpunta ang halaman para sa isang kakaibang pagpapasimple ng disenyo, dahil bago ang Neptunes, ang Moscow Motor ay ginawa sa Krasny Oktyabr, ang brass impeller bushing na kung saan ay ribbed, na sinisiguro ang maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa goma.

Ang pagpipino ng impeller na ipinakita sa pagguhit ay napatunayang mabuti ang sarili nito. Sa ipinahiwatig na mga lugar ng impeller, tatlong butas na may diameter na 3.5 mm ay drilled, kung saan ang isang M4 thread ay pinutol. Ang mga tornilyo na may mga washer sa pandikit ay nakabalot sa mga butas na ito. Idikit ang angkop na epoxy o BF-2, BF-4. Ang iba't ibang uri ng "goma" na pandikit (sandali, 88N) ay hindi nagbibigay ng kinakailangang lakas. Hindi inirerekumenda na gumamit ng cyacrine "superglue", dahil maaaring wala kang oras upang higpitan ang mga turnilyo bago ito "samsam" at sirain ang impeller. Pagkatapos ng screwing, ang mga dulo ng turnilyo nakausli sa loob ng butas ng manggas ay ground flush na may isang bilog na file.

Ang binagong impeller ay gumagana nang lubos na mapagkakatiwalaan sa loob ng maraming taon. Ang isang bomba na may tulad na isang impeller ay hindi biglang nabigo. Sa natural na pagkasira lamang ang temperatura ng makina ay unti-unting tumataas at, bago pa man mangyari ang mapanganib na sandali, ang isang pagod na impeller ay maaaring mapalitan ng bago sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili.

Ang isa pang depekto sa disenyo ng Neptune-23 ay ang mahinang proteksyon ng lower crankshaft trunnion at sealing collars mula sa pagpasok ng pinaghalong mga gas na tambutso at mainit na tubig na pinatuyo mula sa cooling system patungo sa deadwood cavity. Ang crankshaft trunnion ay nabubulok at mabilis na nag-abrades ng mga rubber seal na may kalawang na ibabaw, na "tan" din mula sa pagkakalantad sa mga mainit na gas at tubig. Bilang isang resulta, ang mas mababang lukab ng crankcase ay nawawala ang higpit nito, ang tubig ay pumapasok sa crankcase ng mas mababang silindro, ang start-up ay lumala nang husto, ang kapangyarihan ay bumaba, ang mas mababang pangunahing tindig ay nabubulok at nagiging hindi magamit. Ang mga mapaminsalang prosesong ito ay nagpapatuloy lalo na nang mabilis kapag tumatakbo sa tubig dagat.Totoo, mula noong huling bahagi ng 70s, isang proteksiyon na aluminum washer ang na-install ng halaman, na sumasaklaw sa mga kahon ng palaman mula sa direktang pagkakalantad sa tubig at mga gas, ngunit ang panukalang ito ay tila hindi sapat, lalo na para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng dagat.

Ang isang mahusay na itinatag na paraan para sa pagprotekta sa gland assembly ay iminungkahi. Ang isang espesyal na tasa 5 ay machined, ang crankshaft pin 7 ay machined, at isang hindi kinakalawang na asero manggas 6 ay pinindot dito. Ang panlabas na ibabaw ng manggas 6 ay dapat na pinakintab sa isang mirror finish upang mabawasan ang pagkasira ng kahon ng palaman. Sa ibabang kalahati ng crankcase, ang isang M56x1.5 thread ay pinutol upang mag-install ng isang espesyal na salamin 5. Ang salamin 5 ay screwed sa butas ng crankcase, pagkatapos kung saan ang engine ay binuo at naka-install sa deadwood.

Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng maaasahang sealing ng crankcase, ngunit nangangailangan ng pag-ikot. Posibleng protektahan ang lower gland assembly mula sa mga gas at tubig sa ibang paraan, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-install ng vertical separating

Ang mga simpleng paraan upang maalis ang "congenital defects" ng "Neptune-23", na matagumpay na nasubok sa mga kondisyon ng dagat, ay inaalok sa atensyon ng mga mambabasa.

Ang brass bushing ng impeller ng Neptune cooling pump ay may ganap na makinis na ibabaw, kung saan ang goma ay vulcanized sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura. Bilang isang resulta, ang mga puwersa ng pagdirikit ay hindi sapat at sa panahon ng operasyon ang goma ay lumalabas sa brass bushing, na humahantong sa isang biglaang pagkabigo ng sistema ng paglamig. Ang motor ay nag-overheat, at kung hindi ito agad na patayin, ang mga piston ay mag-jam sa mga cylinder dahil sa pagpapalawak. Ang pag-jamming ng piston ay humahantong sa pag-roll at pagkabasag ng mga piston ring, aluminyo na bumabalot sa cylinder mirror, at cylinder scuffing. Kahit na ang motor ay hindi ganap na hindi pinagana, ang kapangyarihan nito ay hindi maiiwasang mahulog. Samakatuwid, napakahalaga na tiyakin ang maaasahang walang patid na paglamig.

Hindi malinaw kung bakit nagpunta ang halaman para sa isang kakaibang pagpapasimple ng disenyo, dahil bago ang Neptunes, ang Moscow Motor ay ginawa sa Krasny Oktyabr, ang brass impeller bushing na kung saan ay ribbed, na sinisiguro ang maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa goma.

Ang pagpipino ng impeller na ipinakita sa pagguhit ay napatunayang mabuti ang sarili nito. Sa ipinahiwatig na mga lugar ng impeller, tatlong butas na may diameter na 3.5 mm ay drilled, kung saan ang isang M4 thread ay pinutol. Ang mga tornilyo na may mga washer sa pandikit ay nakabalot sa mga butas na ito. Idikit ang angkop na epoxy o BF-2, BF-4. Ang iba't ibang uri ng "goma" na pandikit (sandali, 88N) ay hindi nagbibigay ng kinakailangang lakas. Hindi inirerekumenda na gumamit ng cyacrine "superglue", dahil maaaring wala kang oras upang higpitan ang mga turnilyo bago ito "samsam" at sirain ang impeller. Pagkatapos ng screwing, ang mga dulo ng turnilyo nakausli sa loob ng butas ng manggas ay ground flush na may isang bilog na file.

Ang binagong impeller ay gumagana nang lubos na mapagkakatiwalaan sa loob ng maraming taon. Ang isang bomba na may tulad na isang impeller ay hindi biglang nabigo. Sa natural na pagkasira lamang ang temperatura ng makina ay unti-unting tumataas at, bago pa man mangyari ang mapanganib na sandali, ang isang pagod na impeller ay maaaring mapalitan ng bago sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili.

Ang isa pang depekto sa disenyo ng Neptune-23 ay ang mahinang proteksyon ng lower crankshaft trunnion at sealing collars mula sa pagpasok ng pinaghalong mga gas na tambutso at mainit na tubig na pinatuyo mula sa cooling system patungo sa deadwood cavity. Ang crankshaft trunnion ay nabubulok at mabilis na nag-abrades ng mga rubber seal na may kalawang na ibabaw, na "tan" din mula sa pagkakalantad sa mga mainit na gas at tubig. Bilang isang resulta, ang mas mababang lukab ng crankcase ay nawawala ang higpit nito, ang tubig ay pumapasok sa crankcase ng mas mababang silindro, ang start-up ay lumala nang husto, ang kapangyarihan ay bumaba, ang mas mababang pangunahing tindig ay nabubulok at nagiging hindi magamit. Ang mga mapaminsalang prosesong ito ay nagpapatuloy lalo na nang mabilis kapag tumatakbo sa tubig dagat. Totoo, mula noong huling bahagi ng 70s, isang proteksiyon na aluminum washer ang na-install ng halaman, na sumasaklaw sa mga kahon ng palaman mula sa direktang pagkakalantad sa tubig at mga gas, ngunit ang panukalang ito ay tila hindi sapat, lalo na para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng dagat.

Ang isang mahusay na itinatag na paraan para sa pagprotekta sa gland assembly ay iminungkahi. Ang isang espesyal na tasa 5 ay machined, ang crankshaft pin 7 ay machined, at isang hindi kinakalawang na asero manggas 6 ay pinindot dito. Ang panlabas na ibabaw ng manggas 6 ay dapat na pinakintab sa isang mirror finish upang mabawasan ang pagkasira ng kahon ng palaman. Sa ibabang kalahati ng crankcase, ang isang M56x1.5 thread ay pinutol upang mag-install ng isang espesyal na salamin 5. Ang salamin 5 ay screwed sa butas ng crankcase, pagkatapos kung saan ang engine ay binuo at naka-install sa deadwood.

Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng maaasahang sealing ng crankcase, ngunit nangangailangan ng pag-ikot. Posibleng protektahan ang lower gland assembly mula sa mga gas at tubig sa ibang paraan, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-install ng vertical separating

Uri » 12 Abr 2008 20:54

Uri » 12 Abr 2008 21:00

Uri » 12 Abr 2008 21:15

Uri » 12 Abr 2008 22:09

Uri » 12 Abr 2008 22:14

Uri » 12 Abr 2008 22:22

Uri » 12 Abr 2008 23:11

nobela » Abr 13, 2008 09:18

Uri » 14 Abr 2008 00:12

GEORGES » 04 Mayo 2008 10:08

2.jpg” />
Mga kutsilyo na gawa sa hindi kinakalawang na asero at pinainit. Naka-fasten gamit ang self-tapping screws nang direkta sa damper sa epoxy. Pinatalas ang nangungunang gilid ng mga blades ng propeller. At ang gilingan ng karne na ito ay hindi kailanman nasugatan ang anumang bagay sa sarili nito.
Ang larawan ay hindi masyadong mainit, ngunit sa tingin ko ito ay naiintindihan.

Boris » 04 May 2008 11:10

GEORGES » Mayo 20, 2008 11:50 am

Nicholas » Mayo 20, 2008 12:01 pm

Irkutsky, 118/1, “Mga gamit sa palakasan”
Car market sa chestnut

Ang pag-install ng kit ay hindi nangangailangan ng mga kasanayan at magagamit sa sinumang motorista ng tubig.
Ang coil mula sa kit ay dapat na mailagay nang maingat.

Kadalasan, pagkatapos alisin ang mga lumang coils, hindi madaling maglagay ng bago. Kadalasan sa mga ganitong kaso mayroong pampalapot sa dulo ng core. Maaari mong mapupuksa ang pampalapot sa pamamagitan ng ilang mga light martilyo na suntok sa gilid ng core.

Mahalagang makamit ang madaling pagbibihis ng likid. Upang gawin ito, gamitin ang lumang coil.

XNais kong iguhit ang iyong pansin sa malaking pagkakaiba sa mga sukat ng mga core sa submachine na bahagi ng magdino MB-2, MV-1 at MN-1. Ang mga core, tulad ng nakikita sa larawan, ay maaaring mag-iba nang malaki sa haba ng mga dulong bahagi. Sa isang malaking agwat sa pagitan ng core at ng mga sapatos ng mga magnet, ang spark ay maaaring humina hanggang sa ito ay ganap na wala. Ang mga core ng MN-1 ay karaniwang (hindi kinakailangan) na mas maikli kaysa sa mga core ng MB-1 at MB-2.

Kasabay nito, hindi dapat pahintulutan ang posibilidad na hawakan ang mga core ng coils sa sapatos ng mga flywheel magnet. Mabilis itong hahantong sa inoperability ng system - umiinit ang core sa panahon ng friction at pinapainit ang coil mula sa loob.
Para sa MN-1 Priboy, walang kinakailangang pagsasaayos ng UOS.
Para sa MH-1 Neptune. Alisin ang mga ignition coils mula sa core. Alisin ang mga contact at capacitor. I-install ang mga coils mula sa kit sa lugar, tulad ng sa larawan. Dalawang katumbas na opsyon sa pag-install.

Pagsasaayos ng UOP
Ang contact flywheel ay nagbibigay ng mas maagang sparking moment kaysa sa kinakailangan.
Posibleng ayusin ang panel sa pamamagitan ng mahigpit na pag-alis ng mga bahagi ng drive ng base ng magneto. Upang gawin ito, mag-drill ng isang butas sa panel sa lugar tulad ng sa larawan (sa ilalim ng generator coils). Pagkatapos ay i-unscrew namin ang front bolt ng itaas na takip ng crankshaft oil seal at i-screw ito pabalik sa butas sa panel. pagkatapos ay inilalagay namin ang generator coils (kung mayroon man). Sa solusyon na ito, magkakaroon ng palaging maximum na SPD.

Upang i-save ang binagong POP, kakailanganin mong "i-delay" ang panel. Halimbawa, isang variant na may pag-install ng isang UOZ na tumutugmang plato. Ginagawa namin ang plato mismo mula sa anumang angkop na materyal. hal. aluminyo na 1 mm ang kapal.

I-screw sa panel.

Gamit ang emery o sa ibang paraan, gumawa ng isang hiwa para sa pusher ng drive para sa pag-ikot ng panel.

I-screw ang rocker para sa pag-ikot ng panel sa plato.

Isang pinasimple na longitudinal na seksyon ng Neptune-23 motor na may mga pagkakaiba sa disenyo mula sa unang modelo ng Neptune at matagumpay na mga solusyon sa disenyo, pati na rin ang mga kanais-nais na pagpapabuti sa motor sa hinaharap.

Dahil sa ngayon ay hindi pa namin ipinakita ang 23-malakas na "Neptune" sa mga mambabasa, sasabihin namin ang tungkol dito nang mas detalyado.

Magsimula tayo sa power head. Ito ay isang two-cylinder two-stroke engine na may kabuuang displacement na 346 cm3 na may diameter na cylinder na 61.75 mm at isang piston stroke na 58 mm.Purge - crank-chamber three-channel. Ang inlet ng combustible mixture ay kinokontrol ng mga disc valve (hiwalay para sa upper at lower cylinders), umiikot kasama ang crankshaft at pinindot ng mga espesyal na spring sa gitnang bahagi ng crankcase, na may mga butas para sa halo na dumaloy mula sa carburetor . Ang contact surface ng gitnang suporta na may mga spool ay chrome-plated, na halos inaalis ang pagkasira nito at ang pangangailangan na palitan ang isang mamahaling crankcase. (Ang spool ay mas madaling palitan, ngunit halos dahan-dahang nauubos, dahil ang pagpasok ng alikabok ay karaniwang ang pangunahing sanhi ng pagkasira, at mayroong kaunting alikabok sa ibabaw ng tubig.)

Ang crankshaft ng makina ay isang piraso na may mga di-naaalis na connecting rod. Ito ay naka-install sa mga bearings ng kasalanan - itaas at mas mababa (? 305) at ang gitnang espesyal na roller, ilagay sa crankshaft sa panahon ng pagpupulong nito.

Ang mga crankcase na may kaugnayan sa isa't isa ay tinatakan ng isang labyrinth seal na naka-mount sa isang roller bearing ng gitnang suporta, at may kaugnayan sa kapaligiran - na may rubber spring-loaded cuffs (isa sa itaas at dalawa sa lower crankcase).

Matatanggal na bloke ng silindro; ito ay nakakabit sa crankcase ng anim na maikling stud na dumadaan sa block flange. Ang bloke ay sarado sa pamamagitan ng isang naaalis na ulo na bumubuo sa mga silid ng pagkasunog ng mga cylinder. Ang ulo ay nakakabit sa bloke na may 11 studs. Sa turn, ang ulo ay may naaalis na takip ng sistema ng paglamig; ang isang butas ng paagusan ay ginawa sa ilalim ng ulo upang kontrolin ang supply ng tubig sa engine cooling jacket.

Sa harap, sa gitnang bahagi ng crankcase, naka-install ang isang K36L carburetor na may diffuser na may diameter na 24 mm. Sa mas mababang crankcase ay isang fuel pump para sa pagbibigay ng gasolina mula sa isang hiwalay na tangke.

Sa isang espesyal na takip ng itaas na crankcase, na sumasaklaw sa itaas na pangunahing tindig at sa parehong oras ay nagsisilbing isang pugad para sa pag-install ng itaas na cuff, ang MN-1 magdino ay naayos, na gumagana sa mga remote high-voltage TLM transformer. Ang magdino na ito ay napatunayan ang sarili sa pagpapatakbo at itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahang yunit ng pag-aapoy sa ating bansa; ito ay hindi walang dahilan na ito ay ginagamit pareho sa "Vikhra-M" at sa "Privet". Ang Magdino ay may hindi lamang mga pangunahing ignition coil, kundi pati na rin ang mga generator coil na nagbibigay-daan sa iyong paganahin ang on-board na de-koryenteng network na may kabuuang lakas ng consumer na 30-40W o, sa pamamagitan ng paggawa ng isang simpleng rectifier, kumuha ng 3A na direktang kasalukuyang para singilin ang isang 12V na baterya .

Ang isang flywheel ay inilalagay sa kono ng itaas na leeg ng crankshaft, na mayroong isang disk na may mga projection sa itaas upang ihinto ang mga pawls ng manual starter. Ang starter na may self-retracting cord ay hindi naiiba sa disenyo mula sa starter na kilalang-kilala sa mga motorista ng tubig, na ginamit sa Moscow, ngunit mayroon itong maliit na roller sa labasan ng kurdon, dahil sa kung saan ang kurdon ay halos hindi masira. .

Iyon, marahil, ay tungkol sa disenyo ng Neptune-23 power head. Ang ulo ay nakakabit sa stern tube na may 6 na mga turnilyo, at maaari itong alisin nang hindi nakakagambala sa pagsasaayos ng iba pang mga bahagi ng motor: sapat na upang i-unscrew lamang ang 6 na tornilyo na ito at idiskonekta ang mga wire mula sa plug connector sa papag patungo sa terminal. harangan.

Sa pamamagitan ng paraan, kinakailangang banggitin ang mga tampok ng papag mismo: ito ay ginawa gamit ang isang connector sa isang vertical na eroplano; sa pamamagitan ng pag-alis sa likurang bahagi nito, maaari mong alisin ang cylinder head, halimbawa, upang linisin ang mga deposito ng carbon (at kung masanay ka na, ang mga cylinder ay maaari ding gamitin upang suriin o palitan ang mga piston at singsing), nang hindi inaalis ang buong makina mula sa ang stern tube. Ito ay isang kilalang kaginhawaan sa pagpapatakbo ng motor.

Bigyang-pansin ang mga detalye ng pag-fasten ng stern tube sa clamp at sa vertical clip ng swivel. Sa hawla ng swivel mayroong isang espesyal na clamping screw para sa pagsasaayos ng puwersa ng pag-ikot ng motor sa paligid ng vertical axis. At kung titingnan mo mula sa harap ang ibabang bahagi ng pangkabit ng clip sa stern tube, maaari mong mapansin ang pag-aalis ng vertical axis ng tubo mula sa vertical axis ng stern tube ng mga 3 °. Ginagawa ito upang mabayaran ang sandali ng hydrojet mula sa pagpapatakbo ng propeller, na may posibilidad na i-on ang motor.Ang parehong clamping screw at ang offset ng mga axle ay lalong mahalaga kapag kinokontrol ang tiller: ang sandali sa tiller ay hindi nararamdaman.

Tila ang isang hindi gaanong detalye ay ang trangka ng motor sa nakatagilid na posisyon. Kapag ikiling ang motor, awtomatiko itong gumagana at medyo mapagkakatiwalaan na hawak ito sa "itaas" na posisyon, na kung saan ay napaka-maginhawa, halimbawa, upang palitan ang isang sheared propeller key.

Ang isang spacer ay nakakabit sa ibabang bahagi ng stern tube kasama ng gearbox housing. Ang disenyo ng gearbox ay ang karaniwang isa (pinagtibay para sa karamihan ng mga motor na may forward at reverse gears at neutral), na may mga driven gear na matatagpuan sa propeller shaft. Ang pagkakaiba ay nasa mga detalye lamang ng paggalaw ng switching clutch at ilang iba pang partikular na solusyon sa disenyo. Ang pangunahing bagay na mahalagang tandaan ay ang paggamit ng mga rolling bearings sa lahat ng mga yunit ng gearbox - sa vertical shaft (ito ay isang piraso at pumapasok sa isang dulo sa splines ng drive gear ng gearbox, kasama ang isa pa. magtatapos sa splines ng lower crankshaft trunnion), sa maliit na drive gear, sa propeller shaft. Ang mga bronze bushings ay naiwan lamang sa isang medyo mahinang na-load na lugar - sa mga hub ng hinimok na mga gear. Kasama ang paggamit ng maaasahang spring-loaded cuffs sa output ng shafts mula sa gearbox, ito ay nag-aambag sa magandang sealing nito.

Minsan, sa ilang kadahilanan, hindi posible na baguhin ang langis sa gearbox pagkatapos ng buhay ng serbisyo na itinatag ng mga tagubilin; madalas na maabot ito ng mga kamay sa pagtatapos ng season, iyon ay, pagkatapos ng 100-150 na oras ng pagtakbo (na, siyempre, ay hindi inirerekomenda sa anumang paraan!), Ngunit ang Neptune-23 gearbox ay maaaring makatiis ng gayong paglabag sa rehimen. . Sa factory stand, gumawa sila ng isang eksperimento upang suriin ang kaligtasan ng gearbox: sa halip na langis, pinunan nila ito ng tubig at "hinabol" ang makina sa ilalim ng buong pagkarga. Nabigo ang gearbox pagkatapos ng 50 oras. Sa panahon ng control inspection, napag-alaman na ang thrust bearing lamang ng drive gear ang nawasak. Ang lahat ng iba pang mga detalye ay angkop para sa karagdagang operasyon. (Natural, hindi sulit na gawin ang mga naturang eksperimento sa iyong motor, ngunit sa mga pambihirang kaso ay maaaring magamit ang gayong pagkakataon.)

Ang cooling system pump ay isang yunit na (tulad ng Magdino, halimbawa) ay nangangailangan ng pana-panahong pag-iwas sa inspeksyon, dahil kung ito ay nabigo, ang isang pagkabigo ng makina ay halos hindi maiiwasan. Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang bomba sa Neptune ay hindi naiiba sa mga bomba na ginagamit sa karamihan ng aming mga motor, ngunit may pagkakaiba sa disenyo. Ang isang volumetric na lobe type pump na may rubber impeller ay ginamit, na nagpapatakbo dahil sa deaxiality - ang pag-aalis ng axis ng pag-ikot ng impeller na may kaugnayan sa axis ng pump housing. Ang bomba na ito ay lubos na maaasahan, ngunit hindi nito inaalis ang pangangailangan na subaybayan ang kondisyon nito. Ang pamamaraang ito sa Neptune-23 ay marahil mas simple kaysa sa karamihan ng iba pang mga motor. Ang spacer na may gearbox at ang pump na naayos sa itaas na flange nito ay tinanggal mula sa deadwood, kung saan ito ay sapat na upang i-unscrew 4 fixing screws at idiskonekta (sa pamamagitan ng hatch sa deadwood) ang reversing switch rod. Ang paglalagay ng spacer sa lugar ay madali din, dahil ang pump outlet ay may cone catcher para sa cooling tube, na nagpapadali sa operasyong ito.

Ang timbang, pagkonsumo ng gasolina at mga partikular na katangian ng "Neptune-23" kumpara sa mga nakaraang modelo ay ipinapakita sa talahanayan na ibinigay sa ulat.

0Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng tatlong modelo ng Neptune motor