Do-it-yourself nissan halimbawa p10 repair

Paano ko inayos ang upper pendulum arms (saga)

Kung wala kang dagdag na $ sa iyong bulsa at lumalaki ang iyong mga kamay mula sa kung saan mo kailangan, at mayroon ka ring mga kinakailangang tool at libreng oras, pagkatapos ay inaalok ang sumusunod na napatunayang opsyon sa pag-aayos:

Hakbang 1. Kumuha ka ng 50 rubles at pumunta sa KEMP. Doon ka bumili ng walong "VAZ pendulum bushings" na gawa sa itim na plastik para sa 40 kopecks bawat isa, dalawang set ng tanso na "connecting rod bushings" para sa Tavria sa 13 rubles 50 kopecks bawat set (kasama ang 4 na bushings) at walong "worm shaft seal para sa VAZ 01 -07 ”metal sa labas para sa 2 rubles bawat isa. Kabuuang mga ekstrang bahagi para sa 46 rubles 20 kopecks para sa pagkumpuni ng 2 suspension arm.

Hakbang 2. Sa lahat ng bagay na ito pabalik sa garahe. Doon mula sa mga biniling bahagi na ginawa mo repair kit. Kumuha kami ng mga seal. Ang mga oil seal sa Nissan levers ay may sukat na 38x20x6. Ang mga seal na binili mo ay may sukat na 37x19x10 (mukhang hindi gumagawa ng kinakailangang sukat ang domestic industry). Bilang karagdagan, ang mga ito ay bakal sa labas. Dapat silang dalhin sa kondisyon tulad ng sumusunod:

• inilalagay namin ang kahon ng palaman sa isang patag na ibabaw ng metal na may tagsibol pababa at inilapat ang isang serye ng mga magaan na suntok na may martilyo nang pantay-pantay sa paligid ng buong circumference upang ang kahon ng palaman mula sa isang patag na silindro na may panlabas na diameter na 37 mm at taas na 10 ang mm ay nagiging isang bariles na may diameter na 38 mm at taas na 8 mm;
• kinukuha namin ang mga bushings ng VAZ pendulum at paghiwalayin ang "sumbrero" at "silindro".

Hakbang 3. Tinatanggal namin ang mga lever. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang ulo para sa 17 na may isang knob at isang extension, isang susi para sa 17 at WD40. Itaas ang nais na gilid at alisin ang gulong. Nililinis namin ang lahat ng mga mani mula sa dumi at nagbasa-basa ng WD40 sa loob ng 15 minuto. Nuts: isa sa malapit na gilid ng braso, isa sa dulong bahagi, at 2 nuts at 2 bolts na nakakabit sa bracket sa katawan, na kinabibilangan ng dulong bahagi ng braso. Sa kasamaang palad, ang bracket ay kailangang i-unscrew, dahil. ang bolt mula sa malayong bahagi ng pingga ay aalisin patungo sa kompartamento ng pasahero at, kapag naka-screwed ang bracket, ay nakapatong ang ulo sa katawan. Kapag muling pinagsama-sama, huwag kalimutang ilagay ito sa kabaligtaran. Ang dalawang bracket nuts ay matatagpuan sa labas (sa wheel arch - mas mababa) at ang nangungunang dalawa - sa loob ng engine compartment at mga parihaba na may sinulid na mga butas na inilagay sa mga bulsa. Ang lahat ng mga mani ay anodized sa loob at dapat na tumalikod pagkatapos mabasa sa ilalim ng impluwensya ng ulo at amplifier. Oo! Una, i-unscrew ang nut at alisin ang bolt sa malapit na bahagi ng pingga. Idiskonekta ang upper at lower arm. Kinukuha namin ang itaas na braso at ini-ugoy ito mula sa popa hanggang sa busog ng kotse. Kung ito ay umuurong, kailangan itong ayusin. Kung hindi, huwag.

Video (i-click upang i-play).

Hakbang 4. Pag-aayos ng mga lever. Tinatanggal namin ang mga lumang oil seal (nakuha ko ang lahat ng mga ito, maliban sa isa, buo at nababanat, sa edad, gayunpaman, ng 7 taon). Inalis namin ang "piraso ng bakal" (pagkatapos nito, ang kingpin) (tingnan ang figure) at pinipili ang nagtrabaho na mga plastic bushing na may kutsilyo. Pinupunasan namin ang loob ng silindro ng basahan at naglalagay ng grapayt na grasa o SHRUS na grasa. Sa gitna ng silindro sa loob ay mayroong isang separating rubber seal. Wala siyang pakialam sa amin. Pinadulas din namin ang "mga piraso ng bakal" na may grapayt na grasa at inilalagay sa singsing mula sa pendulum bushing at sa likod nito ang connecting rod bushing hanggang sa huminto ito. Muli, grasa ang lahat ng grapayt na grasa. Ang nagresultang yunit ng pagpupulong ay ipinasok sa silindro. Siya ay pumasok nang mahigpit at kalahati sa ilalim ng impluwensya ng pag-atake. Tumutulong kami sa isang martilyo para sa iba pang kalahati. Kinukuha namin ang kahon ng palaman at pinahiran ito sa panlabas na singsing na may sealant, pagkatapos ay ipasok ito gamit ang spring out.

Hakbang 5. Kinokolekta namin ang lahat pabalik at tinatamasa ang walang uliran na katahimikan ng pagsususpinde at ang kawalan ng bumbling sa mga bumps.

Sa konklusyon, masasabi ko:

• na ang corrugated na takip para sa front shock absorber ay magkasya ng isa hanggang isa mula sa 08 kung ang isang pares ng mga corrugations ay pinutol mula sa ibaba;
• maaari kang magmadali upang ayusin ang iyong mga lever, o maaari kang maghintay ng isang buwan, simula ngayon, hanggang sa mai-publish ko ang mga resulta ng pagsubok.

KAPUSAN #1.Maaaring maingat na tanggalin nang ligtas at maayos ang mga native oil seal. Para sa akin, parang bago lang sila. Ginagawa ito tulad nito: ang mga flat screwdriver ay kinuha - makitid, manipis at ordinaryong. Ang spring ay inalis mula sa gland at ang isang makitid na distornilyador ay ipinasok sa pagitan ng panloob na selyo ng glandula at ang pivot ng pingga papasok. Pagkatapos ang distornilyador ay ikiling bilang parallel hangga't maaari sa eroplano ng kahon ng palaman at ang talim nito ay hinihimok sa ilalim ng gilid ng kahon ng palaman mula sa loob. Pagpihit ng distornilyador, iangat ang gilid ng glandula. Pagkatapos ay ilipat namin ang distornilyador sa kahabaan ng circumference at i-on muli. Kaya marahil mas madalas sa paligid ng perimeter. Kung bihira itong gawin, masisira ang eroplano ng kahon ng palaman. Kung, pagkatapos ng inilarawan na pamamaraan, ang kahon ng pagpupuno ay tumaas, ngunit hindi lumabas, kailangan mong tulungan ito sa parehong paraan sa isang ordinaryong distornilyador.

KAPUSAN #2. Ang mga silindro ng lever, na mas malapit sa katawan, ay mas mahaba kaysa sa mga mas malayo. Samakatuwid, upang ayusin ang isang pingga, kakailanganin mo ng 5 bronze bushings - 2 para sa panlabas na silindro at 3 (1.5 + 1.5) para sa panloob.

THIS #3 (ang pinakamahalaga). kasi Ang mga bronze bushing ay nahahati at kapag sila ay naka-mount, ang kanilang tahi ay nag-iiba ng 1-1.5 mm, pagkatapos ay mayroong ilang eccentricity ng mga pivots na may kaugnayan sa mga silindro ng lever. Kung ang mismong eccentricity na ito sa isang bahagi ng cylinder ay hindi tumutugma sa "E" sa kabilang panig ng cylinder, kung gayon ang isang bahagyang misalignment ng mga pivots ay nangyayari na nauugnay sa bawat isa. Ang maling pagkakahanay na ito ay bahagyang nakakasagabal sa pagpasok ng bolt sa panahon ng pagpupulong at, ang pinakamasama sa lahat, ay nagiging sanhi ng bolt na ito na kurutin sa mga kingpin kapag hinihigpitan. Isinasaalang-alang na ang bolt ay hindi dapat ding paikutin na may kaugnayan sa mas mababang braso ng pendulum, nakakakuha kami ng isang ganap na matibay na istraktura na may isang malakas na apreta, na, siyempre, ay nagiging maluwag sa simula ng operasyon at nagsisimula sa paglangitngit masyado. Mula dito mayroong dalawang paraan palabas - simple at mas mahirap.

Simple. Kapag umaangkop sa bushings at ang kanilang mga halves, ito ay kinakailangan na ang tahi ay tumutugma. Kapag nagpasok ng mga pin na may mga bushings sa magkabilang panig ng silindro, kinakailangan na ang mga seams sa kaliwa at kanang mga pin ay tumutugma, i.e. upang ang eccentricity ng parehong pivots ay pareho.

Mas mahirap. Ang bawat manggas ay dapat gupitin sa tatlong singsing at ilagay sa kingpin upang ang anggulo ng mga tahi ay 180 degrees. Pagkatapos, marahil, ang eccentricity ay mawawala nang buo.

KAPUSAN #4. Bago ipasok ang mga glandula sa lugar, ang pagpupulong ay dapat na binuo. Upang gawin ito, ang isang regular na bolt ay ipinasok sa king pin na tinanggal ang pingga, at naka-clamp ng isang nut. Ang pingga ay naka-clamp sa isang vice at may isang wrench para sa bolt namin i-on ang kingpin sa bushings. Ang pamantayan para sa pagbuo ng buhol ay ang pag-ikot ng mga pivots sa mga bushings na may 30 cm na haba na susi (mula sa set ng driver) gamit ang isang kamay (at hindi nakasandal sa buong katawan). Medyo kinailangan kong gilingin ang mga bushings sa grinding wheel para makamit ang ninanais na epekto. Kung ang node ay hindi nabuo, kung gayon ang mga kahihinatnan ay tulad ng sa subtlety No. 3. Ginawa ko ang lahat ng ito 3 linggo na ang nakakaraan. Simula noon, umulan, may putik, tapos nagyelo. Mga unang paglalakbay sa asin. Ang mga refurbished unit ay gumagana nang perpekto. Ang suspensyon ay naging kapansin-pansing mas tahimik, lalo na sa maliliit na bumps. Nakatutuwa kapag naaalala mo na may mga hukay ng yelo at mga paglaki (bumps) sa unahan sa mga kalsadang hindi nalinis.

20000 mamaya. OK ang lahat, maliban sa mga domestic oil seal. Kung saan niya ipinasok ang domestic oil seal, ito ay muling tumikhim. Matapos i-dismantling, lumabas na ang domestic oil seal ay hindi gaanong inangkop sa domestic salt sa mga kalsada (hindi katulad ng English). Ang goma ay tumigas, at ang coupling spring ay naging magkahiwalay na mga silindro ng kalawang. Nakapasok ang dumi sa loob. Binuwag, pinadulas muli ang lahat, naglagay ng mga bagong seal, ngayon lamang napuno ang mga ito ng Movil mula sa labas. Tingnan natin kung ano ang mangyayari sa pagkakataong ito.

Pangkat: Mga Moderator
Mga post: 901
Pagpaparehistro: 20.6.2008
Mula sa: Moscow
User #: 10441
Kotse: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Mga modelong sakop sa manwal na ito: Mga modelo ng gasolina ng Nissan Primera: 4-door Sedans, 5-door Hatchbacks at Station Wagons, kasama ang lahat ng limitadong edisyon na 1597cc at 1998cc na makina.
Ang mga modelo na may diesel engine ay hindi isinasaalang-alang, pati na rin ang bagong modelo ng Primera, na inilagay mula noong Setyembre 1999.
B/W + mga tab na kulay.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Paglalarawan: Ang manwal na ito ay nagbibigay ng pinakakomprehensibong paglalarawan ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga P10 at W10 series na sasakyan. Ang manual ay batay sa manual repair ng pabrika at naaangkop sa isang malawak na hanay ng mga pagbabago sa katawan, mga makina, mga gearbox, gayundin sa iba't ibang mga bansang patutunguhan (Europe, Japan, atbp.). Mga makina GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Deskripsyon: Sinasaklaw ng aklat ang mga modelong may 1.6 / 2.0 litro na makina ng gasolina at 2.0 litro na makinang diesel. Ang mga operasyon para sa aparato, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga bahagi at mekanismo ng kotse ay isinasaalang-alang sa mga guhit at litrato. Kasama ang mga wiring diagram at instruction manual. Para sa malawak na hanay ng mga mamimili.
Mga makina ng petrolyo:
GA16DS 1.6 l. / 71 kW (97 hp) Nikki 21L carburetor
GA16DE 1.6L/75KW (102HP) Nissan multipoint injector
SR20Di 2.0L/92KW (125HP) Nissan singlepoint injector
SR20De 2.0 l. / 96 kW (131 hp) Nissan multipoint injector
SR20DE 2.0 l. /110kW(150hp) Nissan multipoint injector
Diesel engine:
CD20 2.0 l. / 55 kW (75 hp)

Na-edit ang post 100nx – 9.11.2011, 23:17

Ang Nissan Primera ay isang pamilya ng mga class D na kotse na may front-wheel drive at all-wheel drive. Magagamit sa mga estilo ng katawan ng sedan, hatchback at station wagon.

Ang unang henerasyon ng Nissan Primera ay unang ipinakilala noong Pebrero 1990. Noong taglagas ng 1990, lumitaw ang isang pagbabago sa all-wheel drive. Ang unang henerasyon ng Primera ay ginawa sa P10 body - isang 4-door sedan at isang 5-door hatchback, habang ang mga station wagon ay may W10 body index at halos walang kinalaman sa isang sedan at isang hatchback. Oo, mayroon silang isang katulad na interior, ang parehong mga makina ay ginagamit, ngunit ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga kotse. Bilang karagdagan, ang W10 ay ginawa (mula 07.90 hanggang 01.98), maaaring sabihin ng isa, sa kanilang makasaysayang tinubuang-bayan - sa Japan, at ang P10 - sa UK, at marami itong sinasabi: teknolohiya, materyales, tauhan.

Ang mga Primera na kotse noong unang bahagi ng 90s ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kalmadong hitsura. Sa kabila ng panlabas na pagkakapareho, ang station wagon ay makabuluhang naiiba mula sa hatchback sedan sa disenyo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang tatlong-link na suspensyon sa harap, na nagbibigay sa P10 na maalamat na katatagan at kontrol. Gumagamit ang station wagon ng McPherson at dependent beam, na mas maaasahan at matibay, kaya ang rear suspension ng station wagon ay halos hindi masisira. Gayunpaman, ginagawa nitong mas malala ang workhorse (station wagon) kaysa sa Primera sa mga sedan at hatchback na katawan, isang katangian na kung saan ay napaka-tumpak na pagpipiloto. Ang multi-link na suspension dito ay matigas, ngunit medyo komportable. Salamat sa sopistikadong konstruksyon nito, ang Primera ay hindi nakasandal nang patagilid sa mga matutulis na sulok, at ang mga bumps sa kalsada ay hinahawakan nang mas mababa ang cabin rumble kaysa sa alinman sa mga kakumpitensya nito. Ang isang bahagyang dagundong ay naroroon, ngunit walang paghihiwalay mula sa ibabaw ng kalsada, yaw at iba pang "kasiyahan". Ito ay tiyak na malinaw at mahuhulaan na pag-uugali sa kalsada na tinatawag ng maraming may-ari na unang bentahe ng isang kotse.

Maraming mga makina ang inaalok para sa kotse. Gasoline GA16DS - 1.6 na may kapasidad na 90 hp. (carburetor), at noong 1993 ay pinalitan ito ng GA16DE - ang parehong 1.6, ngunit may ipinamahagi na iniksyon na may lakas na 100 hp. SR20DI - mono-injector 2.0 na may kapasidad na 115 hp, mula sa 93rd SR20DE -125 hp, mamaya 135 hp Ang lakas ng 2-litro ay ipinahiwatig bilang base, ngunit ang tunay ay napaka tinatayang at hindi matatag, dahil kapag sinira ang mga VIN ng mga kotse ng iba't ibang taon, madalas na binabanggit ang nabawasan na lakas ng makina. Ang Diesel LD20 (75 hp) ay ginawa hanggang Abril 1996. Ang mga makina ay lubos na maaasahan at, na may wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, ay maaaring "lumabas" bago mag-overhaul hanggang sa 200-300,000 km. Ang mga bersyon ng carburetor ng mga makina ay madalas na nakakaranas ng mga jerks sa panahon ng operasyon dahil sa isang pagkahilig sa misalignment at hindi tugmang trabaho sa catalyst.

Ang mga gearbox ay ginamit na 5-speed manual at 4-speed na awtomatiko. Ang unang taon na Primera manual transmission ay may negatibong reputasyon, dahil sa paglipas ng panahon, nagiging maluwag ang mga fifth gear synchronizer. Tulad ng para sa "awtomatikong", hindi ito nagiging sanhi ng mga paghihirap sa pagpapatakbo.

Ang mga preno ay medyo malinaw at nagbibigay-kaalaman. Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng front disc brakes, rear - disc (SR20Di, SR20DE at bahagi ng GA16DE, CD20) at drum type (GA16DS at bahagi ng GA16DE, CD20). Karamihan sa mga kotse (maliban sa GA16DS) ay nilagyan ng ABS.

Noong kalagitnaan ng 1996, isang bagong serye ng Primera ang lumitaw sa conveyor, na may P11E index. Ang modelong ito ay binuo ng eksklusibo para sa European market (kaya ang titik E). Kapansin-pansin, ang lahat ng mga estilo ng katawan ay ginawa na ngayon sa UK, kabilang ang WP11E station wagon. Ayon sa mga taga-disenyo, ang kotse ay makabuluhang muling idisenyo. Mahigit sa 600 mga inobasyon ang nailapat sa bagong modelo, gayunpaman, ito ay nalalapat pangunahin sa maliliit na bagay. Ang likurang bahagi ng suspensyon ng P11 ay nagbago, ngayon ito ay ginawa, tulad ng sa W10 - isang sinag na may mekanismo ng Scott-Russell, at ang mas mababang braso lamang ang nagbago sa harap (o sa halip, isa sa mga tahimik na bloke nito). Ang paghawak ng kotse, lalo na ang pag-uugali nito sa pag-corner, ay naging katangi-tangi. Ang mga developer ng kotse ay pinamamahalaang upang dalhin ang pamamahagi ng timbang ng kotse kasama ang mga palakol na mas malapit sa perpektong isa. Gayunpaman, sa bagong P11, ang bagong rear suspension ay mas malamang na masira kaysa sa P10.

Ang mga opsyon sa kagamitan ay nananatiling pareho sa nauna - SLX at GT. Lumabas din ang GX (pinakamahirap, pinalitan ang LX) at SE (pinakamayaman: 4 na unan, leather, sunroof, air conditioning, musika, atbp.). Ang natitirang mga pangalan ay pangalawa, hindi nagdadala ng makabuluhang impormasyon at nagsisilbing puro layunin sa marketing.

Ang loob ay malamang na naglalaman ng kalahati ng ipinangakong 600 na pagbabago - sa tapiserya ng mga pinto, ang plastik ng dashboard. Ngayon ang interior ay naging two-tone, na may isang madilim na tuktok at isang ilaw na ibaba. Lumaki na rin ang mga upuan, medyo tumaas ang likod. Minsan may leather trim.

Ang mga makina ay na-update, ngunit nanatiling pareho. Medyo nagbago ang mga katangian nila. Noong tagsibol ng 1997, ang bersyon ng GT (sedan) ay pinakawalan na may 2-litro na 16-valve engine na may 150 hp. Sa panlabas, ang muling idisenyo na makina ay nakikilala sa pamamagitan ng pulang ulo. Ang mga pagbabago sa sistema ng preno ay nakaapekto, lalo na, ang electronic brake force distribution system na kumokontrol sa ratio sa pagitan ng mga disc sa harap at likuran, pati na rin ang vacuum brake booster, brake master cylinder at ABS.

Noong Setyembre 1999, isang bagong henerasyon ng mga modelo ng Nissan Primera na may body index na P11-144 ang pumasok sa produksyon. Ang produksyon ng Nissan Primera ay puro na ngayon sa punong barko ng Nissan sa Sunderland, UK. Ang panlabas ng kotse at ang interior, na ginawa sa istilong sporty-executive, ay binuo sa European technology center ng kumpanyang Nissan sa ilalim ng gabay ng English designer na si Dale Gotsel. Ang mga linya ng hood ay ganap na nabago: ang nakausli na chrome na mga gilid ng radiator grille ay maayos na dumadaloy sa hood na may binagong, malinaw na profile. Ang agresibong istilo nito ay inililipat sa bumper na may mga air intake at malapad na fog lamp. Ang ibinabang bumper ay mukhang bahagi ng katawan, ang mas mababang bahagi nito ay nagpapabuti sa mga aerodynamic na katangian ng kotse at maayos na pumasa sa mga threshold, biswal na binabawasan ang taas nito, upang ang silweta ng kotse ay naging mas squat. Ang mga headlight ay nilagyan ng mga xenon lamp, na nagbibigay ng dobleng liwanag kaysa sa mga karaniwang halogen. Ang sporty na styling ng harap ay sinasabayan ng nakataas na gilid ng rear spoiler at ang malambot na contours ng bumper, na parang isang unit. Ang kagandahan ay binibigyang-diin ng linya ng trunk at ang nakaumbok na "three-dimensional" na mga taillight na may itim at pulang lente na nakatago ng pinausukang plastik.

Ang kagandahan, pagiging sporty at teknolohiya ng panlabas ng Primera ay makikita rin sa loob ng kotse. Ang front panel ay ginawa sa dalawang kulay, na may isang madilim na tuktok at isang maliwanag na ibaba. Ang muling idisenyo na mga upuan sa harap ay nakatanggap ng mga bagong upholstery na materyales, ang kanilang mas malawak at mas matataas na cushions ay nagbibigay-diin sa karangyaan at sporty na istilo ng bagong kotse. Ang kotse ay inaalok na may apat na antas ng trim: Comfort, Sport, Lux, Elegance (ang huli ay ang pinaka-sopistikadong). Apat na iba't ibang uri ng tela ang ginagamit para sa interior, at available din ang leather trim para sa pinaka kumpletong mga modelo.trim ng manibela sa balat at kahoy.

Bawat setAng ektation ay maaaring nilagyan ng alinman sa mga makina: gasolina na may2.0, 1.8 at 1.6 litro o isang dalawang-litro na turbodiesel. Bagoisang 1.8 litro na makina ng gasolina, na nakatanggap ng index ng QG18,Lumalampas sa mga pamantayan sa Europa sa mga tuntunin ng mga gas na maubosMga kinakailangan sa Euro-4, na magkakabisa mula 2005. Ang batayanhindi ang SR18 na kilala sa Japanese market ang nagsilbi sa kanya, ngunit isang bagaynewfangled, na may variable valve timing.Ang dalawang-litrong bersyon ay nakatanggap ng mga CVT bilang isang opsyon.Ang lahat ng mga opsyon sa itaas ay nilagyan ng bagomanual transmission, at may dalawang-litrong gasolinaang makina ay maaaring nilagyan ng CVT o CVT M-6 variator.Sa bawat antas ng engine at trim, nag-aalok ang kotseAvailable ito sa isa sa tatlong mga istilo ng katawan: sedan, hatchback at station wagon.

Ang seguridad ay isa sa mga pangunahing lugar ng pagpapabutibagong henerasyon ng Primera. Kabilang sa mga bagong teknolohiya, blsalamat kung saan naging pinuno si Primera sa larangan ng seguridad,kasama ang una sa klase na ito ng mechanical brake regulatorozny effort (Brake Assist), bagong headlight, bagong sidemas malalaking airbag at mounting systemISOFIX na upuan ng bata. Ang Brake Assist ay ang unang sistema ng uri nitonaka-install sa isang kotse mula sa segment D. Tulad ni analohikal na sistema sa mga mamahaling kotse, nakakatulong itodriver ng anumang antas ng pagsasanay upang pabagalin ang maximumngunit epektibong gumagamit ng ABS. Kasama ang apat na channeloh ABS at electronic brake distribution systemeffort at Brake Assist, ang bagong Primera ay nilagyan ng ventilatedmga disc ng preno na may diameter na 280 mm, na dati nang nilagyanIto lang ang bersyon ng GT. sistema ng pamamahagi ng prenoMalinaw na kinokontrol ng pagsisikap ang balanse sa pagitan ng harap at likuranpreno. Ang mga pagbabagong ito, kasama ang pagpapabutibrake master cylinder at vacuum boosterpreno, ginawa ang sistema ng preno Mga halimbawa mas malakas atpinamamahalaan.

Ang sistema ng pagkontrol sa klima ay idinisenyo upangupang i-on sa isang pagpindot. Pipili lang ng drivertemperatura - at kinokontrol ng climate control system ang sarili nitomicroclimate sa cabin, isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa temperatura sa labaseratury at ang antas ng pag-init ng cabin sa pamamagitan ng sikat ng araw. lahat,ang dapat gawin ng driver ay diretsojet ng hangin na pumapasok sa cabin. Hindi na kailangang i-regulatebilis ng fan, o temperatura.

Bagong henerasyonAng 2002 Nissan Primera - ang Primera sedan at station wagon - ay ginawa mula noong kalagitnaan ngDisyembre 2001 sa sikat na Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. sa Sunderland,Britanya. Sa unang bahagi ng tag-araw ng 2002, nagsimula ang produksyontungkol sa isang 5-door hatchback na sadyang idinisenyo para sa Europe.Napanatili ng high-tech na Primera ang lahat ng anyo ng konsepto,ipinakita sa Paris noong 2000. Ang natatanging "monoform" nitonagpapakita ng matapang na pagbabago sa istilo ng tatlong-tomokatawan at nagtatakda ng bagong pamantayan sa klase na ito.

Ang bagong henerasyon ng modelo ng Nissan Primera ay maaaring tinatawag na pinakarebolusyonaryong bagong produkto sa gitnang uri sa kasaysayanmga kumpanya. Paglikha ng iyong sariling istilopangunahing gawain noong, noong 1997, nagsimula ang trabaho sa ikatloang henerasyon ng Primera. Stefan Schwarz, Chief Designer, Nissan Design Europe, Human,sa ilalim ng kanyang pamumuno ay nilikha ang hitsura ng bagong Primera,inilalarawan ang disenyo ng sasakyan bilang pinakamahusaykumakatawan sa pagbabago sa mga posisyon sa mga konsepto at pagpapahayagmga form. "Ang aming orihinal na ideya ay lumayo mula sastereotypes ng paglikha ng konsepto ng sedan. Disenyo ng sedantradisyonal na napakakonserbatibo, na may mahigpit na paghihiwalaykompartimento ng makina, kompartimento ng pasahero at kompartimento ng bagahe. para sa,upang magbigay ng mas maraming espasyo at kaginhawahansalon, nilapitan namin ang panlabas na disenyo, simula sa panloobmga bahagi ng cabin, i.e. nagsimulang bumuo ng mga anyo mula sa loob. Ang aming silhouettePinagsasama ng "monoform" ang functionality ng isang maluwanginterior at isang natatanging profile, madaling makilala mula sa malayooyanie," sabi niya.

Ang hanay ng mga makina ay hindi nagbago nang malaki,idinagdag sa na-upgrade na 1.6-litro at 1.8-litro na mga makinaisang bagong 2.0 litro na makina ng gasolina, pati na rin ang pinakabagoPag-unlad ng Nissan - 2.2 litro na turbodiesel engine na maymga sistema ng direktang iniksyon at "Common Rail", na nagbibigaymay magandang katangian ng kapangyarihan at mas mababapagkonsumo ng gasolina.

Ang bagong Primera ay nilagyan ng pamilyar na1.6L QG16 engine na ngayon ay nagkakaroon ng lakas80 kW (109 hp) sa 6000 rpm at metalikang kuwintas 144 Nm sa 4000 rpm Enagbibigay ng elektronikong kontroladong throttlemakinis na paghahatid ng tumaas na metalikang kuwintas, makamitkinokontrol ng isang variable valve timing systemLeniya. Pinalitan ng aluminum manifold ang tradisyonal na cast ironny, ang resulta nito, kasama ang pagtaas ng habaexhaust manifold ay isang pagtaas sa torquesandali para sa higit na "pagkalastiko" ng paggalaw.

Higit paAng malakas na 1.8L QG engine ay mayroon ding dualaluminyo exhaust manifold at pagbabago ng sistematiming ng balbula, na nagbibigay ng pagtaas sa coolmetalikang kuwintas at pinahusay na tugon ng throttle, at ang flywheel at hindi rinAng mababang ingay na circuit ay nagbibigay ng pagbabawas ng ingay. Itoang makina ay bumubuo ng 85 kW (116 hp) sa 5600 rpm at metalikang kuwintasmetalikang kuwintas 163 Nm sa 4000 rpm.

Bagong 2.0L QR20 enginet cylinder block frame (hagdan) uri nadagdaganhigpit at compact na sistema ng mekanismo ng pagbabalanseismo para sa higit na kinis at katahimikannasa trabaho. Ang paggamit ng mas magaan na bahagi, mababang ingaypinahihintulutan ng chain at plastic valve cover ang paggalaw na itogatel ayon sa mga katangian ng pagganap nito sa maximumlapitan ang mga katangian ng isang 6-silindro na makina.Ang pinakamataas na kapangyarihan nito ay 103 kW (140 hp) sa 6000 rpm,at ang metalikang kuwintas ay 192 Nm sa 4000 rpm.

16 balbula turbodiesel engine YD22 na may dami na 2.2 litro, na may dalawang distributoroverhead rollers at “CommonRiles" ay katulad ng engine na naka-install sa isang kamakailanginilunsad sa serial production car na X-Trail. Na may karagdagangopsyonal na naka-install na turbocharger at idagdagna may variable na tagal ng iniksyon, umabot itokapangyarihan 93 kW (126 hp) sa 4000 rpm at torque 280 Nm sa 2000rpm

Mga makina hanggang sa 2.0 litro. ibinibigay bilang pamantayan5-speed manual transmission, at para sakapasidad ng engine na 1.8 litro, isang 4-speedawtomatikong paghahatid. Parehong bagong makinainaalok na may 6-speed manualgears, at para sa isang 2.0 litro na makina ng gasolina. pandagdagPosible ring mag-install ng Hypertronic CVT-M6 variator na may posibilidadmanu-manong pagpapalit ng gear.

Pinagsasama-sama ang pinakamahusay na karakterMacPherson strut suspension at double strut systempingga, sa disenyo ng multi-link na harap sa ilalimtimbang, ginagamit ang isang espesyal na insulated subframe,nagbibigay ng maayos na biyahe at ginhawa habangpagbabawas ng mga antas ng ingay at panginginig ng boses.

nissan primera eq manualpagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni, elektrikalroschems, mga sukat ng kontrol ng katawan na may mga makina ng gasolinamga tagagawa: GA16DE/GA16DS 1.6L (1597 cm³) 97-102 HP/71-75 kW, SR20DE/SR20DI 2.0 L (1998 cm³) 125-131-150 HP/92-96-110 kW at dieselCD20 2.0 L (1974 cm³) 75 hp/55 kW. Nissan Primera P10/W10/P11 station wagon, sedan atmga modelo ng paglabas ng hatchback mula 1990 hanggang 2002