Do-it-yourself nissan halimbawa p10 repair

Paano ko inayos ang upper pendulum arms (saga)

Kung wala kang dagdag na $ sa iyong bulsa at lumalaki ang iyong mga kamay mula sa kung saan mo kailangan, at mayroon ka ring mga kinakailangang tool at libreng oras, pagkatapos ay inaalok ang sumusunod na napatunayang opsyon sa pag-aayos:

Hakbang 1. Kumuha ka ng 50 rubles at pumunta sa KEMP. Doon ka bumili ng walong "VAZ pendulum bushings" na gawa sa itim na plastik para sa 40 kopecks bawat isa, dalawang set ng tanso na "connecting rod bushings" para sa Tavria sa 13 rubles 50 kopecks bawat set (kasama ang 4 na bushings) at walong "worm shaft seal para sa VAZ 01 -07 ”metal sa labas para sa 2 rubles bawat isa. Kabuuang mga ekstrang bahagi para sa 46 rubles 20 kopecks para sa pagkumpuni ng 2 suspension arm.

Hakbang 2. Sa lahat ng bagay na ito pabalik sa garahe. Doon mula sa mga biniling bahagi na ginawa mo repair kit. Kumuha kami ng mga seal. Ang mga oil seal sa Nissan levers ay may sukat na 38x20x6. Ang mga seal na binili mo ay may sukat na 37x19x10 (mukhang hindi gumagawa ng kinakailangang laki ang domestic industry). Bilang karagdagan, ang mga ito ay bakal sa labas. Dapat silang dalhin sa kondisyon tulad ng sumusunod:

• inilalagay namin ang kahon ng palaman sa isang patag na ibabaw ng metal na may tagsibol pababa at inilapat ang isang serye ng mga magaan na suntok na may martilyo nang pantay-pantay sa paligid ng buong circumference upang ang kahon ng palaman mula sa isang patag na silindro na may panlabas na diameter na 37 mm at taas na 10 ang mm ay nagiging isang bariles na may diameter na 38 mm at taas na 8 mm;
• kinukuha namin ang mga bushings ng VAZ pendulum at paghiwalayin ang "sumbrero" at "silindro".

Hakbang 3. Tinatanggal namin ang mga lever. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang ulo para sa 17 na may isang knob at isang extension, isang susi para sa 17 at WD40. Itaas ang nais na gilid at alisin ang gulong. Nililinis namin ang lahat ng mga mani mula sa dumi at nagbasa-basa ng WD40 sa loob ng 15 minuto. Nuts: isa sa malapit na gilid ng braso, isa sa dulong bahagi, at 2 nuts at 2 bolts na nakakabit sa bracket sa katawan, na kinabibilangan ng dulong bahagi ng braso. Sa kasamaang palad, ang bracket ay kailangang i-unscrew, dahil. ang bolt mula sa malayong bahagi ng pingga ay aalisin patungo sa kompartamento ng pasahero at, kapag naka-screwed ang bracket, ay nakapatong ang ulo sa katawan. Kapag muling pinagsama-sama, huwag kalimutang ilagay ito sa kabaligtaran. Ang dalawang bracket nuts ay matatagpuan sa labas (sa wheel arch - mas mababa) at ang nangungunang dalawa - sa loob ng engine compartment at mga parihaba na may sinulid na mga butas na inilagay sa mga bulsa. Ang lahat ng mga nuts ay anodized sa loob at dapat alisin ang takip pagkatapos mabasa sa ilalim ng impluwensya ng ulo at amplifier. Oo! Una, i-unscrew ang nut at alisin ang bolt sa malapit na bahagi ng pingga. Idiskonekta ang upper at lower arm. Kinukuha namin ang itaas na braso at ini-ugoy ito mula sa popa hanggang sa busog ng kotse. Kung ito ay umuurong, kailangan itong ayusin. Kung hindi, huwag.

Video (i-click upang i-play).

Hakbang 4. Pag-aayos ng mga lever. Tinatanggal namin ang mga lumang seal ng langis (nakuha ko ang lahat ng mga ito, maliban sa isa, buo at nababanat, sa edad, gayunpaman, ng 7 taon). Inalis namin ang "piraso ng bakal" (pagkatapos nito, ang kingpin) (tingnan ang figure) at pinipili ang nagtrabaho na mga plastic bushing na may kutsilyo. Pinupunasan namin ang loob ng silindro ng basahan at naglalagay ng grapayt na grasa o SHRUS na grasa. Sa gitna ng silindro sa loob ay mayroong isang separating rubber seal. Wala siyang pakialam sa amin. Pinadulas din namin ang "mga piraso ng bakal" na may grapayt na grasa at inilalagay sa singsing mula sa pendulum bushing at sa likod nito ang connecting rod bushing hanggang sa huminto ito. Muli, grasa ang lahat ng grapayt na grasa. Ang nagresultang yunit ng pagpupulong ay ipinasok sa silindro. Siya ay pumasok nang mahigpit at kalahati sa ilalim ng impluwensya ng pag-atake. Tumutulong kami sa isang martilyo para sa iba pang kalahati. Kinukuha namin ang kahon ng pagpupuno at i-smear ito sa panlabas na singsing na may sealant, pagkatapos ay ipasok ito gamit ang spring out.

Hakbang 5. Kinokolekta namin ang lahat pabalik at tinatamasa ang walang uliran na katahimikan ng pagsususpinde at ang kawalan ng bumbling sa mga bumps.

Sa konklusyon, masasabi ko:

• na ang corrugated na takip sa harap na shock absorber ay umaangkop mula 08 isa hanggang isa, kung ang isang pares ng mga corrugations ay pinutol mula sa ibaba;
• maaari kang magmadali upang ayusin ang iyong mga lever, o maaari kang maghintay ng isang buwan, simula ngayon, hanggang sa mai-publish ko ang mga resulta ng pagsubok.

KAPUSAN #1.Maaaring maingat na tanggalin nang ligtas at maayos ang mga native oil seal. Para sa akin, parang bago lang sila. Ginagawa ito tulad nito: ang mga flat screwdriver ay kinuha - makitid, manipis at ordinaryong. Ang spring ay tinanggal mula sa gland at isang makitid na distornilyador ay ipinasok sa pagitan ng panloob na selyo ng glandula at ang pivot ng pingga papasok. Pagkatapos ang distornilyador ay ikiling bilang parallel hangga't maaari sa eroplano ng kahon ng palaman at ang talim nito ay hinihimok sa ilalim ng gilid ng kahon ng palaman mula sa loob. Pagpihit ng distornilyador, iangat ang gilid ng glandula. Pagkatapos ay ilipat namin ang distornilyador sa kahabaan ng circumference at i-on muli. Kaya marahil mas madalas sa paligid ng perimeter. Kung bihira itong gawin, masisira ang eroplano ng kahon ng palaman. Kung, pagkatapos ng inilarawan na pamamaraan, ang kahon ng pagpupuno ay tumaas, ngunit hindi lumabas, kailangan mong tulungan ito sa parehong paraan sa isang ordinaryong distornilyador.

KAPUSAN #2. Ang mga silindro ng lever, na mas malapit sa katawan, ay mas mahaba kaysa sa mga mas malayo. Samakatuwid, upang ayusin ang isang pingga, kakailanganin mo ng 5 bronze bushings - 2 para sa panlabas na silindro at 3 (1.5 + 1.5) para sa panloob.

THIS #3 (ang pinakamahalaga). kasi Ang mga bronze bushing ay nahahati at kapag sila ay naka-mount, ang kanilang tahi ay nag-iiba ng 1-1.5 mm, pagkatapos ay mayroong ilang eccentricity ng mga pivots na may kaugnayan sa mga silindro ng pingga. Kung ang mismong eccentricity na ito sa isang bahagi ng cylinder ay hindi tumutugma sa "E" sa kabilang panig ng cylinder, kung gayon ang isang bahagyang misalignment ng mga pivots ay nangyayari na nauugnay sa bawat isa. Ang maling pagkakahanay na ito ay bahagyang nakakasagabal sa pagpasok ng bolt sa panahon ng pagpupulong at, ang pinakamasama sa lahat, ay nagiging sanhi ng bolt na ito na kurutin sa mga pin ng hari kapag hinihigpitan. Isinasaalang-alang na ang bolt ay hindi dapat ding paikutin na may kaugnayan sa mas mababang braso ng pendulum, nakakakuha kami ng isang ganap na matibay na istraktura na may isang malakas na apreta, na, siyempre, ay nagiging maluwag sa simula ng operasyon at nagsisimula sa paglangitngit masyado. Mula dito mayroong dalawang paraan palabas - simple at mas mahirap.

Simple. Kapag umaangkop sa bushings at ang kanilang mga halves, ito ay kinakailangan na ang tahi ay tumutugma. Kapag nagpasok ng mga pin na may bushings sa magkabilang panig ng silindro, kinakailangan na ang mga seams sa kaliwa at kanang mga pin ay tumutugma, i.e. upang ang eccentricity ng parehong pivots ay pareho.

Mas mahirap. Ang bawat manggas ay dapat gupitin sa tatlong singsing at ilagay sa kingpin upang ang anggulo ng mga tahi ay 180 degrees. Pagkatapos, marahil, ang eccentricity ay mawawala nang buo.

KAPUSAN #4. Bago ipasok ang mga glandula sa lugar, ang pagpupulong ay dapat na binuo. Upang gawin ito, ang isang regular na bolt ay ipinasok sa king pin na tinanggal ang pingga, at naka-clamp ng isang nut. Ang pingga ay naka-clamp sa isang vice at may isang wrench para sa bolt namin i-on ang kingpin sa bushings. Ang pamantayan para sa pagbuo ng buhol ay ang pag-ikot ng mga pivots sa mga bushings na may isang susi na 30 cm ang haba (mula sa set ng driver) gamit ang isang kamay (at hindi nakahilig sa buong katawan). Medyo kinailangan kong gilingin ang mga bushings sa grinding wheel para makamit ang ninanais na epekto. Kung ang node ay hindi nabuo, kung gayon ang mga kahihinatnan ay tulad ng sa subtlety No. 3. Ginawa ko ang lahat ng ito 3 linggo na ang nakakaraan. Simula noon, umulan, may putik, tapos nagyelo. Mga unang paglalakbay sa asin. Ang mga refurbished unit ay gumagana nang perpekto. Ang suspensyon ay naging kapansin-pansing mas tahimik, lalo na sa maliliit na bumps. Nakatutuwa kapag naaalala mo na may mga hukay ng yelo at mga paglaki (bumps) sa unahan sa mga kalsadang hindi nalinis.

20000 mamaya. OK ang lahat, maliban sa mga domestic oil seal. Kung saan niya ipinasok ang domestic oil seal, ito ay muling tumikhim. Matapos i-dismantling, lumabas na ang domestic oil seal ay hindi gaanong inangkop sa domestic salt sa mga kalsada (hindi katulad ng English). Ang goma ay tumigas, at ang coupling spring ay naging magkahiwalay na mga silindro ng kalawang. Nakapasok ang dumi sa loob. Binuwag, pinadulas muli ang lahat, naglagay ng mga bagong seal, ngayon lamang napuno ang mga ito ng Movil mula sa labas. Tingnan natin kung ano ang mangyayari sa pagkakataong ito.

Grupo: Mga Moderator
Mga post: 901
Pagpaparehistro: 20.6.2008
Mula sa: Moscow
User #: 10441
Kotse: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Mga modelong sakop sa manwal na ito: Mga modelo ng gasolina ng Nissan Primera: Mga Sedan na 4-pinto, Mga Hatchback na 5-pinto at Mga Station Wagon, kasama ang lahat ng limitadong edisyong 1597cc at 1998cc na makina.
Ang mga modelo na may diesel engine ay hindi isinasaalang-alang, pati na rin ang bagong modelo ng Primera, na inilagay mula noong Setyembre 1999.
B/W + mga tab ng kulay.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Paglalarawan: Ang manwal na ito ay nagbibigay ng pinakakomprehensibong paglalarawan ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga P10 at W10 series na sasakyan. Ang manual ay batay sa manual repair ng pabrika at naaangkop sa isang malawak na hanay ng mga pagbabago sa katawan, mga makina, mga gearbox, gayundin sa iba't ibang mga bansang patutunguhan (Europe, Japan, atbp.). Mga makina GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Deskripsyon: Sinasaklaw ng aklat ang mga modelong may 1.6 / 2.0 litro na makina ng gasolina at 2.0 litro na makinang diesel. Ang mga operasyon para sa aparato, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga bahagi at mekanismo ng kotse ay isinasaalang-alang sa mga guhit at litrato. Kasama ang mga wiring diagram at instruction manual. Para sa isang malawak na hanay ng mga mamimili.
Mga makina ng petrolyo:
GA16DS 1.6 l. / 71 kW (97 hp) Nikki 21L carburetor
GA16DE 1.6L/75KW (102HP) Nissan multipoint injector
SR20Di 2.0L/92KW (125HP) Nissan singlepoint injector
SR20De 2.0 l. / 96 kW (131 hp) Nissan multipoint injector
SR20DE 2.0 l. /110kW(150hp) Nissan multipoint injector
Diesel engine:
CD20 2.0 l. / 55 kW (75 hp)

Na-edit ang post 100nx – 9.11.2011, 23:17

Ang Nissan Primera ay isang pamilya ng mga D-class na kotse na may front-wheel drive at all-wheel drive. Magagamit sa mga estilo ng katawan ng sedan, hatchback at station wagon.

Ang unang henerasyon ng Nissan Primera ay unang ipinakilala noong Pebrero 1990. Noong taglagas ng 1990, lumitaw ang isang pagbabago sa all-wheel drive. Ang unang henerasyon ng Primera ay ginawa sa P10 body - isang 4-door sedan at isang 5-door hatchback, habang ang mga station wagon ay may W10 body index at halos walang kinalaman sa isang sedan at isang hatchback. Oo, mayroon silang isang katulad na interior, ang parehong mga makina ay ginagamit, ngunit ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga kotse. Bilang karagdagan, ang W10 ay ginawa (mula 07.90 hanggang 01.98), maaaring sabihin ng isa, sa kanilang makasaysayang tinubuang-bayan - sa Japan, at ang P10 - sa UK, at marami itong sinasabi: teknolohiya, materyales, tauhan.

Ang mga Primera na kotse noong unang bahagi ng 90s ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kalmadong hitsura. Sa kabila ng panlabas na pagkakapareho, ang station wagon ay makabuluhang naiiba mula sa hatchback sedan sa disenyo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang tatlong-link na suspensyon sa harap, na nagbibigay sa P10 na maalamat na katatagan at kontrol. Gumagamit ang station wagon ng McPherson at dependent beam, na mas maaasahan at matibay, kaya ang rear suspension ng station wagon ay halos hindi masisira. Gayunpaman, ginagawa nitong mas malala ang workhorse (station wagon) kaysa sa Primera sa mga sedan at hatchback na katawan, isang katangian na kung saan ay napaka-tumpak na pagpipiloto. Ang multi-link na suspension dito ay matigas, ngunit medyo komportable. Salamat sa sopistikadong konstruksyon nito, ang Primera ay hindi nakasandal nang patagilid sa mga matutulis na sulok, at ang mga bumps sa kalsada ay hinahawakan nang mas mababa ang cabin rumble kaysa sa alinman sa mga kakumpitensya nito. Ang isang bahagyang dagundong ay naroroon, ngunit walang paghihiwalay mula sa ibabaw ng kalsada, yaw at iba pang "kasiyahan". Ito ay tiyak na malinaw at mahuhulaan na pag-uugali sa kalsada na tinatawag ng maraming may-ari na unang bentahe ng isang kotse.

Maraming mga makina ang inaalok para sa kotse. Gasoline GA16DS - 1.6 na may kapasidad na 90 hp. (carburetor), at noong 1993 ay pinalitan ito ng GA16DE - ang parehong 1.6, ngunit may ipinamahagi na iniksyon na may lakas na 100 hp. SR20DI - mono-injector 2.0 na may kapasidad na 115 hp, mula sa 93rd SR20DE -125 hp, mamaya 135 hp Ang lakas ng 2-litro ay ipinahiwatig bilang base, ngunit ang tunay ay napaka tinatayang at hindi matatag, dahil kapag sinira ang mga VIN ng mga kotse ng iba't ibang taon, madalas na binabanggit ang nabawasan na lakas ng makina. Ang Diesel LD20 (75 hp) ay ginawa hanggang Abril 1996. Ang mga makina ay lubos na maaasahan at, na may wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, ay maaaring "lumabas" bago mag-overhaul hanggang sa 200-300,000 km. Ang mga bersyon ng carburetor ng mga makina ay madalas na nakakaranas ng mga jerks sa panahon ng operasyon dahil sa isang pagkahilig sa misalignment at hindi tugmang trabaho sa catalyst.

Ang mga gearbox ay ginamit na 5-speed manual at 4-speed na awtomatiko. Ang unang taon na Primera manual transmission ay may masamang reputasyon bilang sa paglipas ng panahon, nagiging maluwag ang mga fifth gear synchronizer. Tulad ng para sa "awtomatikong", hindi ito nagiging sanhi ng mga paghihirap sa pagpapatakbo.

Ang mga preno ay medyo malinaw at nagbibigay-kaalaman. Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng front disc brakes, rear - disc (SR20Di, SR20DE at bahagi ng GA16DE, CD20) at drum type (GA16DS at bahagi ng GA16DE, CD20). Karamihan sa mga kotse (maliban sa GA16DS) ay nilagyan ng ABS.

Noong kalagitnaan ng 1996, isang bagong serye ng Primera ang lumitaw sa conveyor, na may P11E index. Ang modelong ito ay binuo ng eksklusibo para sa European market (kaya ang titik E). Kapansin-pansin, ang lahat ng mga estilo ng katawan ay ginawa na ngayon sa UK, kabilang ang WP11E station wagon. Ayon sa mga taga-disenyo, ang kotse ay makabuluhang muling idisenyo. Mahigit sa 600 mga inobasyon ang nailapat sa bagong modelo, gayunpaman, ito ay nalalapat pangunahin sa maliliit na bagay. Ang likurang bahagi ng suspensyon ng P11 ay nagbago, ngayon ito ay ginawa, tulad ng sa W10 - isang sinag na may mekanismo ng Scott-Russell, at ang mas mababang braso lamang ang nagbago sa harap (o sa halip, isa sa mga tahimik na bloke nito). Ang paghawak ng kotse, lalo na ang pag-uugali nito sa pag-corner, ay naging katangi-tangi. Ang mga developer ng kotse ay pinamamahalaang upang dalhin ang pamamahagi ng timbang ng kotse kasama ang mga palakol na mas malapit sa perpektong isa. Gayunpaman, sa bagong P11, ang bagong rear suspension ay mas malamang na masira kaysa sa P10.

Ang mga opsyon sa kagamitan ay nananatiling pareho sa nauna - SLX at GT. Lumabas din ang GX (pinakamahirap, pinalitan ang LX) at SE (pinakamayaman: 4 na unan, leather, sunroof, air conditioning, musika, atbp.). Ang natitirang mga pangalan ay pangalawa, hindi nagdadala ng makabuluhang impormasyon at nagsisilbing puro layunin sa marketing.

Ang loob ay malamang na naglalaman ng kalahati ng ipinangakong 600 na pagbabago - sa tapiserya ng mga pinto, ang plastik ng dashboard. Ngayon ang interior ay naging two-tone, na may isang madilim na tuktok at isang ilaw na ibaba. Lumaki na rin ang mga upuan, medyo tumaas ang likod. Minsan may leather trim.

Ang mga makina ay na-update, ngunit nanatiling pareho. Medyo nagbago ang mga katangian nila. Noong tagsibol ng 1997, ang bersyon ng GT (sedan) ay pinakawalan na may 2-litro na 16-valve engine na may 150 hp. Sa panlabas, ang muling idisenyo na makina ay nakikilala sa pamamagitan ng pulang ulo. Ang mga pagbabago sa sistema ng preno ay nakaapekto, lalo na, ang electronic brake force distribution system na kumokontrol sa ratio sa pagitan ng mga disc sa harap at likuran, pati na rin ang vacuum brake booster, brake master cylinder at ABS.

Noong Setyembre 1999, isang bagong henerasyon ng mga modelo ng Nissan Primera na may body index na P11-144 ang pumasok sa produksyon. Ang produksyon ng Nissan Primera ay puro na ngayon sa punong barko ng Nissan sa Sunderland, UK. Ang panlabas ng kotse at ang interior, na ginawa sa istilong sporty-executive, ay binuo sa European technology center ng kumpanyang Nissan sa ilalim ng gabay ng English designer na si Dale Gotsel. Ang mga linya ng hood ay ganap na nabago: ang nakausli na chrome na mga gilid ng radiator grille ay maayos na dumadaloy sa hood na may binagong, malinaw na profile. Ang agresibong istilo nito ay inililipat sa bumper na may mga air intake at malapad na fog lamp. Ang ibinabang bumper ay mukhang bahagi ng katawan, ang mas mababang bahagi nito ay nagpapabuti sa mga aerodynamic na katangian ng kotse at maayos na pumasa sa mga threshold, biswal na binabawasan ang taas nito, upang ang silweta ng kotse ay naging mas squat. Ang mga headlight ay nilagyan ng mga xenon lamp, na nagbibigay ng dobleng liwanag kaysa sa mga karaniwang halogen. Ang sporty na styling ng harap ay sinasabayan ng nakataas na gilid ng rear spoiler at ang malambot na contours ng bumper, na parang isang unit. Ang kagandahan ay binibigyang-diin ng linya ng trunk at ang nakaumbok na "three-dimensional" na mga taillight na may itim at pulang lente na nakatago ng pinausukang plastik.

Ang kagandahan, pagiging sporty at teknolohiya ng panlabas ng Primera ay makikita rin sa loob ng kotse. Ang front panel ay ginawa sa dalawang kulay, na may isang madilim na tuktok at isang maliwanag na ibaba. Ang muling idisenyo na mga upuan sa harap ay nakatanggap ng mga bagong upholstery na materyales, ang kanilang mas malawak at mas matataas na cushions ay nagbibigay-diin sa karangyaan at sporty na istilo ng bagong kotse. Ang kotse ay inaalok na may apat na antas ng trim: Comfort, Sport, Lux, Elegance (ang huli ay ang pinaka-sopistikadong). Apat na iba't ibang uri ng tela ang ginagamit para sa interior, at available din ang leather trim para sa pinaka kumpletong mga modelo.Ang bagong hugis ng gear knob ay gawa sa aluminum o kahoy sa Sport at Elegance trim level. Posible ring tapusin ang manibela gamit ang katad at kahoy.

Ang bawat pagsasaayos ay maaaring nilagyan ng alinman sa mga makina: gasolina na may dami ng 2.0, 1.8 at 1.6 litro o isang dalawang-litro na turbodiesel. Ang bagong 1.8-litro na gasoline engine, na nakatanggap ng QG18 index, ay lumampas sa mga kinakailangan sa European Euro-4, na magkakabisa sa 2005, sa mga tuntunin ng mga antas ng tambutso. Hindi ito batay sa SR18 na kilala sa merkado ng Hapon, ngunit isang bagong yugto ng pamamahagi ng gas. Ang dalawang-litrong bersyon ay nakatanggap ng mga CVT bilang isang opsyon. Ang isang bagong manu-manong gearbox ay naka-install sa lahat ng mga nakalistang opsyon, at sa isang dalawang-litro na makina ng gasolina, ang isang CVT o CVT M-6 variator ay maaaring magamit. Sa anumang antas ng makina at trim, ang kotse ay inaalok sa isa sa tatlong istilo ng katawan: sedan, hatchback at station wagon.

Ang kaligtasan ay isa sa mga pangunahing bahagi ng pagpapabuti para sa bagong henerasyon ng Primera. Kabilang sa mga bagong teknolohiya na naging pinuno sa kaligtasan ang Primera ay isang class-first mechanical brake assist, mga bagong headlight, bagong mas malaking side airbag at ang ISOFIX child seat attachment system. Ang Brake Assist ay ang unang sistema ng uri nito na naka-install sa isang D-segment na sasakyan. Tulad ng katapat nito sa mga luxury car, tinutulungan nito ang mga driver ng lahat ng antas ng kasanayan na magpreno nang mahusay hangga't maaari gamit ang ABS. Kasama ang quad-channel na ABS at electronic brake force distribution at Brake Assist, ang bagong Primera ay nilagyan ng mga ventilated brake disc na may diameter na 280 mm, na dati ay nilagyan lamang sa bersyon ng GT. Ang sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno ay tiyak na kinokontrol ang balanse sa pagitan ng mga preno sa harap at likuran. Ang mga inobasyong ito, kasama ang pagpapahusay ng brake master cylinder at brake booster, ay ginawang mas malakas at nakokontrol ang brake system ng Mga Halimbawa.

Ang climate control system ay idinisenyo upang i-on sa isang solong push. Pinipili lamang ng driver ang temperatura - at ang sistema ng pagkontrol ng klima mismo ay kinokontrol ang microclimate sa cabin, na isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa temperatura sa labas at ang antas ng pag-init ng cabin sa pamamagitan ng sikat ng araw. Ang kailangan lang gawin ng driver ay idirekta nang tama ang mga jet ng hangin na pumapasok sa kompartamento ng pasahero. Hindi mo kailangang ayusin ang bilis o temperatura ng fan.

Ang bagong henerasyon ng 2002 Nissan Primera, ang Primera sedan at station wagon, ay ginawa mula noong kalagitnaan ng Disyembre 2001 sa kilalang Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. sa Sunderland, UK. Sa simula ng tag-araw ng 2002, nagsimula ang paggawa ng isang 5-pinto na hatchback, na partikular na nilikha para sa Europa. Ang high-tech na Primera ay nagpapanatili ng lahat ng mga hugis ng konsepto na ipinakita sa Paris noong 2000. Ang natatanging "monoform" nito ay kumakatawan sa isang matapang na pagbabago sa three-box na styling at nagtatakda ng bagong pamantayan sa klase.

Ang bagong henerasyon ng Nissan Primera ay marahil ang pinaka-rebolusyonaryong pagbabago sa gitnang uri sa kasaysayan ng kumpanya. Ang paglikha ng isang natatanging personal na istilo ay ang pangunahing gawain noong, noong 1997, nagsimula ang trabaho sa ikatlong henerasyon ng Primera. Si Stefan Schwarz, Chief Designer, Nissan Design Europe, ang tao sa likod ng bagong Primera's exterior, ay naglalarawan sa disenyo ng kotse bilang pinakamahusay na kumakatawan sa pagbabago sa konsepto at pagpapahayag ng anyo. "Ang aming unang ideya ay lumayo sa mga stereotype ng paglikha ng isang konsepto ng sedan. Ang disenyo ng sedan ay tradisyonal na napakakonserbatibo, na may mahigpit na paghihiwalay ng kompartimento ng makina, kompartimento ng pasahero at kompartimento ng bagahe. Upang makapagbigay ng higit na kalawakan at kaginhawahan sa cabin, nilapitan namin ang panlabas na disenyo simula sa loob ng cabin, i.e. nagsimulang bumuo ng mga anyo mula sa loob. Pinagsasama ng aming monoform silhouette ang functionality ng isang maluwang na cabin na may natatanging profile na madaling makilala mula sa malayo," sabi niya.

Ang hanay ng mga makina ay hindi gaanong nagbago, na may bagong 2.0-litro na gasoline engine na idinagdag sa na-upgrade na 1.6-litro at 1.8-litro na mga makina, pati na rin ang pinakabagong pag-unlad ng Nissan - isang 2.2-litro na turbodiesel engine na may direktang mga sistema ng pag-iniksyon at Common Rail ”, na nagbibigay ng magandang katangian ng kuryente at mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang bagong Primera ay pinapagana ng pamilyar na 1.6-litro na QG16 engine, na ngayon ay naghahatid ng 80 kW (109 hp) sa 6,000 rpm. at 144 Nm ng torque sa 4,000 rpm Tinitiyak ng kinokontrol na elektronikong throttle ang maayos na paghahatid ng tumaas na torque na natamo ng variable valve timing system. Pinalitan ng aluminum manifold ang tradisyonal na cast iron manifold, na nagreresulta sa pagtaas ng torque para sa higit na "elasticity" ng paggalaw, kasama ng pagtaas sa haba ng exhaust manifold.

Ang mas malakas na 1.8L QG engine ay nagtatampok din ng dual aluminum exhaust manifold at variable valve timing para sa mas mataas na torque at pinahusay na throttle response, habang ang flywheel at low-noise chain ay nagpapababa ng mga antas ng ingay. Ang makinang ito ay naghahatid ng 85 kW (116 hp) sa 5600 rpm at 163 Nm ng torque sa 4000 rpm.

Ang bagong 2.0L QR20 engine ay nagtatampok ng mas mahigpit na frame (hagdan) na cylinder block at isang compact balancer system para sa higit na kinis at tahimik na operasyon. Ang paggamit ng mas magaan na mga bahagi, isang mababang-ingay na chain at isang plastic valve cover ay nagbibigay-daan sa makina na ito na lumapit hangga't maaari sa pagganap ng isang 6-silindro na makina. Ang pinakamataas na kapangyarihan nito ay 103 kW (140 hp) sa 6000 rpm at torque ay 192 Nm sa 4000 rpm.

Ang 16-valve, 2.2L YD22 turbo-diesel engine na may dalawang overhead camshaft at "Common Rail" na teknolohiya ay katulad ng engine na naka-install sa kamakailang inilunsad na X-Trail na kotse. Sa isang opsyonal na turbocharger at opsyonal na variable na tagal ng iniksyon, nakakamit nito ang 93 kW (126 hp) sa 4,000 rpm at 280 Nm ng torque sa 2,000 rpm.

Mga makina hanggang sa 2.0 litro. ay karaniwang nilagyan ng 5-speed manual transmission, at para sa isang 1.8-litro na makina, magagamit ang isang 4-speed automatic transmission. Ang parehong mga bagong engine ay inaalok na may 6-speed manual transmission, at para sa isang 2.0-litro na gasolina engine. bilang karagdagan, posibleng mag-install ng Hypertronic CVT-M6 variator na may posibilidad ng manual gear shifting.

Pinagsasama ang pinakamagagandang feature ng MacPherson strut suspension at ang double wishbone system, ang multi-link na suspensyon sa harap ay gumagamit ng espesyal na insulated subframe upang magbigay ng maayos na biyahe at ginhawa habang binabawasan ang ingay at vibration.

Nissan Primera operation, maintenance and repair manual, wiring diagram, control dimensions ng body na may mga gasoline engine: GA16DE / GA16DS 1.6 l (1597 cm³) 97-102 hp / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2.0 l (1998 cm³ ) 12 -131-150 hp / 92-96-110 kW at diesel CD20 2.0 l (1974 cm³) 75 hp / 55 kW. Nissan Primera P10/W10/P11 station wagon, sedan at hatchback na mga modelo mula 1990 hanggang 2002