Do-it-yourself repair ang Niva 2121

VAZ-2121 "Niva" - isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan. Ginawa ng Volga Automobile Plant.

Ang kotse na VAZ-2121 "Niva" ay isang pag-unlad ng disenyo ng JSC "AVTOVAZ". Ginawa mula noong 1977. Ito ay isang kotse para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada, paglalakbay sa mga lugar na mahirap maabot, pangangaso at pangingisda. Ang natitiklop na upuan sa likuran ay nagbibigay-daan sa iyo na maglagay at magdala ng iba't ibang karga. Floor-level tailgate connector para sa madaling pag-load at pag-unload.

Ang "Niva" ay isang cross-country na sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may lowering row. Ang kotse ay may napaka-progresibong disenyo, pinagsasama ang mahusay na pagganap sa off-road sa kaginhawaan ng isang pampasaherong kotse, at halos walang mga analogue sa oras na iyon. Matagumpay na na-export sa maraming bansa. Ang kotse ay naging isa sa mga unang kinatawan ng sikat na sikat na "parquet" na SUV.

Ang katawan ay all-metal, load-bearing, three-door, nilagyan ng mga seat belt. Ang mga upuan sa harap - na may mga headrest, adjustable ang haba at pagkahilig ng mga likod, sandalan pasulong. Ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe. Kapag hiniling, nilagyan ang kotse ng rear window na may electric heating, cleaner at rear window washer.

Ang isa pang tampok ng natatanging makina na ito ay ang paggamit ng mga bahagi ng pampasaherong sasakyan. Kaya, ang makina nito ay nilikha batay sa 2106, ang gearbox at rear axle ay hiniram din mula sa kotse na ito. Sa kabila nito, ang "Niva" ay may natatanging kakayahan sa cross-country para sa naturang makina.

Isang 4-speed gearbox na may mga synchronizer sa forward gears, o isang 5-speed gearbox ang na-install sa kotse. Dalawang yugto ang transfer case, na may center differential na may positibong lock. Ang cardan transmission ay binubuo ng isang intermediate cardan shaft at cardan shaft para sa pagmamaneho sa harap at likurang mga ehe.

Ang suspensyon sa harap ay independyente, sa mga nakahalang na swing arm, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers at anti-roll bar. Nakadepende ang rear suspension, na may mga coil spring, hydraulic shock absorbers, apat na longitudinal at isang transverse rods.

Mula sa simula ng produksyon, ang mga pagbabago ay ginawa gamit ang isang 1.6-litro na in-line na apat na silindro na carburetor na makina ng gasolina. Ang pagbabagong 21211 na lumitaw sa ibang pagkakataon na may 1.3 litro na makina ay hindi matagumpay.

Bilang resulta ng paggawa ng makabago noong 1993, ipinanganak ang isang bagong modelo ng Taiga, na itinalaga ang index ng VAZ-21213. Ito ay isang four-seater off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive. Mahirap paniwalaan na may 16 na taon sa pagitan ng mga pagbabagong ito. Sa mga taong ito, ang pabrika ay hindi gumawa ng halos anumang mga pagbabago sa disenyo ng 2121. At ang mga pagbabagong ginawa sa 21213 na mga modelo ay mas kosmetiko kaysa teknikal.

Sa panlabas, ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong hulihan. Ang 21213th ay may "mahabang" ikatlong pinto hanggang sa bumper at mga bagong taillight. Ang pag-load ng isang bagay sa kompartamento ng bagahe ay naging mas madali. Nawala sa likod na pinto ang kandado na palaging barado ng dumi. Maaari lamang itong buksan mula sa loob ng cabin. Totoo, ang lokasyon ng hawakan na nagbubukas ng puno ng kahoy, sa ilalim ng siko ng likurang kaliwang pasahero, ay mahirap tawaging matagumpay: kailangan mong kumilos "sa pamamagitan ng pagpindot". Ang mga bumper ay pininturahan na ngayon ng mapusyaw na kulay abo, na mas praktikal kaysa sa dating hindi pininturahan na aluminyo.

Sa loob, isang bagong panel, bagong upuan, bagong lining. Dashboard tulad ng sa modelong VAZ-21083. Ngayon lang naliwanagan ng kislap mula rito sa gabi ang windshield. Ang mga bagong upuan ay ginawa din sa imahe at pagkakahawig ng G8. Ang mga ito ay mas komportable at mas moderno kaysa dati. Ngunit ang mekanismo na nag-recline sa likod at gumagalaw sa upuan pasulong para sa pagpasa ng likurang pasahero ay hindi maaasahan - pagkatapos ng limampung operasyon ay nabigo ito, dahil sa mga pagbaluktot na lumitaw, ang likod ay hindi nais na mahulog sa lugar. Ang mga plastic panel ng mga sidewall sa likuran ay lumalangitngit at lumalamig dahil sa mahinang presyon. Ngunit ngayon ay may isang bulsa sa tabi ng kaliwang likurang pasahero sa sidewall.

Na-update din ang makina. Ang dami ng gumagana ay nadagdagan sa 1700 cm. Isang non-contact ignition system at isang Solex carburetor ang ginamit. Ang isang hindi nakikita ngunit napakaseryosong pagpapabuti ay isang bagong anyo ng combustion chamber. Ang pagpipino ng motor, kasama ang mga pagbabago sa paghahatid, ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang paghahatid ng bagong kotse ay may limang bilis na gearbox at pangunahing gears na may gear ratio na 3.9. Ginagamit ang mga reinforced cross. Ang kanilang laki ay nagbago at lumitaw ang mga grease fitting para sa pagpapadulas. Sa paglipat ng kaso drive - CV joint. Ang layunin ng pag-install nito ay upang mabawasan ang transmission vibration at ingay.

Gumagamit ang brake system ng vacuum booster at master cylinder mula sa G8. Ang pagsisikap sa mga pedal ay nabawasan, ngunit ang gulong ngayon ay "baligtad" at walang maaaring ilagay dito. Bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng steering gear ay naging hindi kapani-paniwalang kumplikado - ngayon ay maaari kang mag-crawl hanggang dito lamang gamit ang isang curved screwdriver. Ang sistema ng tambutso ay may mga bagong muffler. Ang kanilang mga katawan ay hindi hinangin, ngunit pinagsama, tulad ng mga makina ng "ika-walong" pamilya.

Para sa dayuhang merkado, ginawa ang isang pagbabago ng VAZ-21214 na may gitnang iniksyon ng gasolina. Sa "standard" na bersyon - VAZ-21214-00. Ang kotseng ito ay isang disenyo ng pagbuo ng AVTOVAZ JSC na may permanenteng non-switchable na all-wheel drive na may interaxle locking differential at isang transfer case na may reduction range.

Kasama rin sa hanay ng modelo ng JSC AVTOVAZ ang pansamantalang ginawang transitional modification 21219 - isang kumbinasyon ng lumang katawan na 2121 at isang makina na may transmission na 21213. Kung hiniling, ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng Peugeot diesel engine na may displacement na 1.9 litro (VAZ). -21215).

Ang Niva VAZ 2121 ay ang unang komportableng Soviet SUV. Hanggang sa umalis ito sa mga tarangkahan ng pabrika noong 1977, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar. Para sa isang mamamayan ng Sobyet, ang isang SUV, sa prinsipyo, ay hindi magagamit, at wala sila sa bukas na pagbebenta. Nagkaroon ng pagkakataon na bumili ng mga decommissioned na UAZ, ngunit hindi sila naiiba sa ginhawa. Ang tanging alternatibo sa kanila ay ang Volynets na may isang makina mula sa ZAZ 969, na libre sa pagbebenta, ngunit hindi rin nito natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa kaginhawahan, kahit na ang mga pag-aari nito sa labas ng kalsada ay lubos na pinahahalagahan.

Ibinalik ni Niva ang konsepto ng isang SUV para sa mga semi-wild na naninirahan sa bansa ng mga Sobyet - walang sinuman ang nakakita ng ganoong kaginhawahan tulad ng sa anim, na may kakayahan sa cross-country ng UAZ, ngunit sa una ang mamimili ay tumigil sa pamamagitan ng isang halip mataas ang presyo, at kalaunan ay nasanay na sila. Si Niva ay naging isang aktibong manggagawa sa kanayunan at naninirahan sa lunsod - sa mga tuntunin ng pagganap, hindi ito mas mababa sa mga klasiko ng VAZ.

Ang Niva 2121 do-it-yourself repair, na kayang gawin ng bawat motorista sa kanyang garahe, ay isa pa rin sa pinakasikat na middle-class na SUV. Tulad ng bawat kotse, ang Niva ay may sariling katangian na mga malfunction at sakit. Ang pagiging isang napakatibay at maaasahang kotse, ito ay napakadaling mapanatili. Ang mga karaniwang pagkakamali ng kotse ay pangunahing nauugnay sa kakaibang disenyo nito:

• ang four-wheel drive at ang transfer case na may demultiplier kung minsan ay nagdudulot ng problema;
• mga tampok ng disenyo ng katawan;
• front wheel drive;
• ang mga makina mula sa VAZ 2106 ay hindi idinisenyo para magamit sa mga sasakyan sa labas ng kalsada;
• katangian ng suspensyon sa harap para lamang sa Niva.

Pag-uusapan natin ang ilan sa mga ito nang maikli, ngunit tatalakayin natin ang katawan nang mas detalyado. Ang mga tanong sa kanya ay bihirang lumitaw, ngunit hindi nito binabalewala ang kanilang kaugnayan.

Ang pangunahing problema sa engine ng Niva ay hindi ito orihinal na idinisenyo para magamit sa malupit na mga kondisyon. Ipinapaliwanag nito ang marami sa mga pagkasira ng katangian nito.

Para sa mga kotse na may 1.7 litro na makina, ang pinakamalaking problema ay ang mga valve lifter. Mas tiyak, ang kanilang pagsasaayos. Kapag ini-install ang mga ito, kinakailangan upang obserbahan ang isang tiyak na naka-calibrate na puwersa, kung hindi man sila ay mag-wedge o mag-unscrew kung hindi sila naka-clamp nang husto. Ang madepektong paggawa ay naramdaman ang sarili sa isang katangian na katok, at kung hindi ka tumugon sa oras, maaari nitong patayin ang camshaft. Samakatuwid, mas mahusay na huwag gawin ang bagay na ito sa iyong sarili kung wala kang sapat na mga kasanayan.

Ang mga transfer box, bilang panuntunan, ay hindi kailanman nagdudulot ng mga problema. Kailangan mo lamang bantayan ang antas ng langis. Ang mga cardan shaft ay maaaring magbigay ng mga hindi kasiya-siyang sandali. Lalo na kung hindi sila lubricated tuwing 10,000 km. Ang mga krus ay hindi sapat na matibay, ngunit sa regular na pagpapadulas, walang mga problema sa kanila.

Ang isa pang bagay ay ang mga seal. Ang mga tulay at transfer case ay nilagyan ng mga oil seal na hindi ang pinakamahusay na kalidad, kaya madalas silang tumutulo. Kung hindi mo ito binibigyang pansin kapag nagpapalit ng langis, maaari mong madaling sirain ang kaso ng paglilipat. Mas mainam na bumili ng mga branded seal, ayon sa laki ng pabrika. Pagkatapos ay mayroong isang garantiya na ang langis ay hindi tumagas hanggang sa susunod na MOT. Ang VAZ 2121 pagkatapos ng 2011 ay may mga Italian oil seal na naka-install mula sa pabrika, sa kasong ito ay walang dahilan para sa pag-aalala.

Magpapakita kami ng ilang mga pagpipilian para sa gawaing katawan, na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa garahe kung mayroong isang hukay.

Bago mo simulan ang paglaban sa kaagnasan, kailangan mong malaman kung gaano ito makatwiran. Kung mas madaling baguhin ang isang bulok na threshold, mas mahusay na gawin ito kaysa sa pag-sculpt ng mga patch sa kalawang. Gayunpaman, may ilang mga paraan upang bigyan ang katawan ng Niva ng tamang hitsura.

Maaaring makamit ng tinning ang lokalisasyon ng maliliit na bulsa ng kalawang. Kung paano gawin ito, malinaw naming ipinakita sa figure.

Ang mga epoxy resin ay maaari ding maging pansamantalang proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan at bahagyang pagpapanumbalik ng mga kalawang na lugar. Una kailangan mong maingat na linisin ang nasirang lugar, at pagkatapos ay mag-apply ng polymer patch gamit ang fiberglass. Pagkatapos ng huling pagpapatayo, ang patch ay dapat tratuhin ng papel de liha, puttied, primed at tinted.

Sa Niva, ang lugar kung saan ang sinag ay nakakabit sa katawan ay madalas na nabubulok. Kung mayroon kang semi-awtomatikong welding machine, maaari itong itama sa pamamagitan ng paggawa ng bagong pad para sa upuan.

Una, i-disassemble namin ang suspensyon sa harap hanggang sa makakuha kami ng libreng pag-access sa bulok na lugar at linisin ito gamit ang isang gilingan, inaalis ang mga kalawang na lugar.

Pagkatapos ay pinutol namin ang isang patch ng buhay na metal sa isang pattern ng karton, i-drill ito sa paligid ng perimeter para sa mas mahusay na welding contact sa metal ng kotse at hinangin ito sa lugar tulad ng sumusunod.

Pagkatapos nito, gilingin namin ang mga welding point na may gilingan, panimulang aklat at takip na may anti-corrosion mastic.

Ang Niva VAZ 2121 ay isang medyo maaasahan at praktikal na kotse na hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Halos lahat ng trabaho, kabilang ang body work, ay kayang gawin ng lahat sa kanilang garahe sa kaunting gastos.

Ang pagbili ng VAZ body ay isang magandang pagkakataon upang makatipid ng pera sa isang mamahaling overhaul o pagbili ng bagong kotse. Matagal nang napatunayan na mas kanais-nais na agad na itapon ang isang decrepit body para sa scrap kaysa sa pana-panahong ayusin ito sa mga serbisyo kung saan medyo maraming pera ang kinuha para sa mga serbisyo ng ganitong uri. Ang isang bagong katawan para sa pinakasikat na Russian SUV ay isang pagkakataon para sa isang radikal na pag-upgrade.Sa kabilang banda, kung naiintindihan mo ang mga detalye ng pag-aayos ng katawan, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ngayon, nag-aalok ang iba't ibang kumpanya sa mga may-ari ng isang unibersal na all-terrain na sasakyan upang bumili ng kumpleto o metal na katawan. Alinsunod dito, mag-iiba din ang presyo. Bilang karagdagan, ang isang malawak na pagpipilian ng mga kulay ay nagpapahintulot sa bawat may-ari na pumili ng kanilang paboritong pagpipilian.

Halimbawa, ang pagpupulong ng katawan para sa isang Niva ay nagkakahalaga ng halos 300 libong rubles, ngunit ang isang frame sa metal ay nagkakahalaga ng halos kalahati.

Ang mga katawan ng Niva ay ibinebenta sa mga sumusunod na kulay.

Siyempre, ang mga menor de edad na depekto na lumilitaw sa panahon ng operasyon ng 2121 ay hindi isang dahilan upang palitan ang katawan. Ang mga depektong ito ay madaling maalis gamit ang iyong sariling mga kamay, na nakakatipid sa mga mamahaling serbisyo ng espesyalista.

Ang mga gasgas, halimbawa, ay madaling at madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapakintab. Maraming uri ng mga compound at materyales sa paggiling ang ginagamit na epektibong nag-aalis sa tuktok na layer ng gawa sa pintura, na pinapantayan ang mga sira na bahagi ng bodywork.

Tandaan. Ang kumpletong pag-aalis ng mga gasgas sa mga ganitong kaso ay ginagarantiyahan, maliban kung, siyempre, ang panlabas na layer ng paintwork ay lubusang nasira. At sa pangkalahatan, hindi ka dapat lumampas sa proseso ng buli, dahil sa kasong ito maaari mong makamit ang kabaligtaran na epekto, na hahantong sa isang ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpipinta (mas mahal na).

Kasama rin sa pag-aayos ng katawan ang pagpapanumbalik ng geometry. Ang kurbada ng core at mga bahagi nito ay nangyayari hindi lamang dahil sa epekto, kundi dahil din sa mga pagbabago sa temperatura at pagkaluma ng metal.

Sa kasong ito, lubos na inirerekomenda na huwag sundin ang manu-manong pagtuturo nang walang pag-iisip. Halimbawa, kung sinabi ng libro na ang katawan ay tatagal ng maraming taon, hindi mo kailangang paniwalaan ito, dahil ang mas aktibong operasyon, dagdag na load at hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nagdudulot ng labis na pagkapunit sa mga indibidwal na kasukasuan, na nagpapababa ng buhay ng ang kotse.

Tandaan. Ang diagnosis at pagpapanumbalik ng geometry ng balangkas ng kotse ay ang pangunahing at ipinag-uutos na yugto sa kurso ng isang ganap na pag-aayos.

Inirerekomenda na ibalik ang geometry sa pamamagitan ng pag-stretch o pag-compress ng metal frame lamang sa mga espesyal na serbisyo ng kotse na nilagyan ng mga advanced na kagamitan (computer system), machine tool, at iba pa. Sa kasamaang palad, hindi posible na magsagawa ng karampatang pag-edit ng mga independiyenteng pwersa.

Sa kabilang banda, kung pagkatapos ng diagnosis posible na malaman na ang ilang mga elemento lamang ng katawan ay na-deform, kung gayon sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extrude ang lahat ay maaaring maalis nang epektibo. At sa kasong ito, maaari kang magtrabaho sa dalawang paraan: nang walang pagpipinta o kasama nito.

Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian nang mas detalyado:

• Ang unang opsyon sa pag-aayos ay batay sa mga katangian ng bakal. Halimbawa, ang bawat elemento na may pagkalastiko ay tumitimbang upang ituwid sa orihinal nitong posisyon. Ang katangiang ito ay maaaring magamit nang mabuti, kung may kakayahan, gamit ang mga espesyal na tool at teknolohiya, pisilin ang isang dent at polish ito.

Tandaan. Sa kasamaang palad, ang paraan ng pag-aayos na ito ay magagamit lamang sa mga piling tao - mga taong may malawak na karanasan na may isang hanay ng mga espesyal na tool.

• Ang pangalawang paraan ay hindi gaanong tiyak. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang pantay na i-tap ang bahagi gamit ang isang martilyo mula sa maling bahagi, palaging nag-aaplay ng isang malambot na paghinto mula sa pagbabalik.

Tandaan. Ang pag-tap ay isang espesyal na pamamaraan na kailangang matutunan. Ito ay hindi nagkakahalaga ng paggamit ng malakas na suntok, dahil ang bakal ay maaaring patagin.

Ang isa pang opsyon para sa pag-aayos ng 2121 body surface ay kinabibilangan ng pagputol ng deformed surface. Ginagawa ito sa mga kaso kung saan hindi posible na ituwid ang elemento sa pamamagitan ng mga pamamaraan na inilarawan sa itaas.Bilang resulta, ang elemento ng katawan mula sa 2121 ay pinutol, ang isang patch ay hinangin.

Sa wakas, kung hindi ito posible, maaari mong gamitin ang pagpapalit ng isang partikular na elemento ng katawan sa kabuuan. Halimbawa, maaari itong maging isang fender, isang bumper, isang front body panel, at iba pa.

Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga problema, ang isang nagmamalasakit na driver ay gumagamit ng mga hakbang sa pag-iwas. Kabilang sa mga ito, bilang karagdagan sa pagproseso ng antigrav at iba pang mga pamamaraan, ay ang amplification.

Ang lahat ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagpapalakas at pagpapanumbalik ng katawan ng kotse ay napaka kumplikado, tumatagal ng maraming oras at pagsisikap, ngunit nagbibigay ng isang mahusay na resulta.

Sa unang lugar, pagdating sa modernisasyon ng katawan, ang reinforcement ng mga spars ay agad na lumalabas. Ito ay madalas na isinasagawa gamit ang isang bakal na sheet hanggang sa 3-4 mm makapal. Kasabay nito, ang mga fastener ng suspensyon ay pinalakas.

Napansin namin kaagad na ang pagpapalakas sa mga miyembro sa gilid sa harap ay mas may kaugnayan kaysa dati kung ang mga mas matitigas na shock absorbers, spring at mas malalaking gulong ay naka-install sa Niva. Inirerekomenda din na gawin ito pagkatapos mag-install ng mga power bumper at winches.

Narito ang inirerekomendang gawin:

• Una kailangan mong magbigay ng access sa spar. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa isang flyover o elevator, ang gulong ay lansag.
• Susunod, ang caliper ay tinanggal, ang trangka ay tinanggal mula sa tuktok ng suporta.
• Ang isang buhol ay natumba sa ilalim ng pingga gamit ang isang suntok ng martilyo o kagamitan.
• Ang mga fastener ng shock absorber (itaas at ibaba) ay lumuwag.
• Ang silindro ng preno ay nakabitin sa mga hose.
• Ang itaas na braso ay tinanggal, pati na rin ang tasa at ang itaas na bukol.
• Ang gearbox at steering pendulum ay inilabas.

Nagbibigay ito ng access sa spar:

• Susunod, suriin ang kondisyon ng lugar sa ilalim ng mga shock absorbers. Kung ang bahagi ay hindi kinakalawang, dapat itong alisin.

Tandaan. Upang i-dismantle ang "bahay" nang walang anumang mga problema, ang mga weld point ay dapat na drilled. Ang drill ay unang na-load ng isang 5-numbered drill, ang mga marka ay ginawa. Pagkatapos, gamit ang isang 10-number drill, ang mga weld point ay sa wakas ay na-drill out. At isa pang bagay: makikita mo lamang ang lahat ng mga weld point pagkatapos ng mahusay na paglilinis ng metal.

• Ang "bahay" ay aalisin, at pagkatapos ay ang buong ibabaw ng spar ay muling nililinis upang masuri ang mga posibleng maliliit na depekto.
• Muli, isang masusing paglilinis, dahil ito ang batayan ng lahat.

Oras na para gawin ang overlay:

• Ang bahagi ay pinutol ayon sa pattern mula sa karton. Ang lahat ay tiyak na minarkahan sa papel, kabilang ang mga lugar ng bolts at clamp.
• Matapos handa ang layout, kailangan mong maglagay ng isang sheet ng 3 mm na bakal dito at gupitin ito gamit ang isang gilingan.

Tandaan. Napakahalaga na kumilos ayon sa panuntunan: sukatin nang pitong beses. Bilang karagdagan, ang lining ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa spar.

• Ang mga kinakailangang butas ay drilled sa bahagi at ang spar.
• Ang pad ay nakaupo sa mga bolts at maayos na naayos.
• Pagkatapos ang bahagi ay semi-awtomatikong hinangin sa paligid ng buong perimeter.
• Ang isang "bahay" ay inilalagay sa lugar at hinangin din.

Sa huling yugto ng trabaho, kinakailangang takpan ang lahat ng gumaganang ibabaw na may anticorrosive. Sa kasong ito, ang mastic, na natutuyo sa isang araw, ay pinakaangkop.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pinakasikat na hakbang upang palakasin ang katawan at suspensyon ng Niva:

• Welding ng isang subframe ng isang espesyal na uri para sa isang razdatka. Nagbibigay-daan ito sa iyo na alisin ang maling pagkakahanay ng kahon at paglilipat ng kaso, alisin ang mga vibrations sa katawan, na magkakaroon ng napakapositibong epekto sa pagganap ng off-road ng 2121.

Tandaan. Sa simpleng mga termino, ang subframe welding ay ang paglipat ng pag-aayos ng kaso ng paglilipat mula sa ilalim ng katawan hanggang sa mga spars (pinalakas na). Kaya, ang razdatka ay tumatanggap ng maaasahang suporta at natural na proteksyon, kabilang ang mula sa mga bato.

• Pagpino o kumpletong pagpapalit ng front suspension beam. Ang isang sinag na may mga na-upgrade na bushings ng mga lever ay naka-install mula sa ibaba, na epektibong hinaharangan ang kurbada ng mga axle.

Reinforcement ng spars sa pamamagitan ng welding na may metal strips, mas mabuti na may 4 mm na kapal.

• Pag-install ng modernized ball bearings at matibay na bukal (posible mula sa Volga, ngunit pinutol ng 1.5 na pagliko).Nagbibigay ito ng maraming benepisyo, dahil sa mabigat na front end ng Nivovsky. Kaya, ang buong suspensyon ay permanente at mahusay na protektado.
• Pag-install ng mga spacer upang madagdagan ang paglalakbay ng suspensyon (mga spacer 20 mm).
• Pag-install ng bagong GZM shock absorbers Monroe 4x4 Adventure. Sa kasong ito, inirerekomenda na palakasin ang mga zone ng pag-aayos ng damper nang hindi nabigo gamit ang hinang.

• Pag-install ng mga bukal sa likuran ng katawan mula sa Signal. Ang mga ito ay mas matibay at may mga rubber spacer, na epektibong nakakaapekto sa trabaho.
• Pagpapalakas ng "traction + body" ligament (ang regular ay mukhang mas mahina).
• Pinapalitan ang karaniwang granada ng CV joint 2121, na hindi gaanong madaling kapitan ng panginginig ng boses.
• Pagtatakda ng mga threshold ng pinahusay na uri. Tumatakbo sila sa buong perimeter ng gilid ng kotse gamit ang mga mandatory reinforcing moldings. Ang mga threshold ay dapat na maayos sa mga spars.
• Pag-install ng isang set ng reinforced jet rods.

Kaya, ang may-ari ng Niva ay dapat magpasya para sa kanyang sarili kung aling uri ng kaganapan ang mas angkop para sa kotse. Kung ang katawan 2121 ay nasa pagkakasunud-sunod, kung gayon hindi masasaktan na magsagawa ng amplification para sa mga layunin ng pag-iwas. May kaugnayan din ang prosesong ito sa proseso ng pag-aayos ng balangkas ng sasakyan.

Sa kabaligtaran, kung ang katawan ay ganap na pagod, mukhang hurado at hindi na maayos, mas madaling palitan. Totoo, ngayon maraming mga legal na pagkaantala ang nagiging isang napakahirap at nakakapagod na negosyo ang isang kardinal na kapalit. Ngunit, ang mga elemento ng katawan ay maaaring palaging palitan.

Ang katawan para sa 2121 ay ang pinakamahal na bahagi ng kotse. Tandaan ito, subukang alagaan siya nang regular. Basahin ang mga kapaki-pakinabang na rekomendasyon mula sa aming mga eksperto, kumuha ng karampatang impormasyon.

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na bagong bagay - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng mga lungsod). Higit pa tungkol dito sa link.

• Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
• Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
• Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
• Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
• Warranty 2 taon

Kabilang sa mga modelo ng domestic automobile industry, ang VAZ 2121 ay medyo namumukod-tangi mula sa pangkalahatang hanay, hindi lamang dahil sa mahusay na cross-country na kakayahan, all-wheel drive at isang load-bearing body, kundi dahil din sa katotohanan na ang Niva ay ang unang independiyenteng pag-unlad ng VAZ na bumaba sa serial production.
Ang kotse ay nagsimulang maging mass-produce sa simula ng 1977 at agad na nagsimulang magtamasa ng mahusay na tagumpay sa populasyon hindi lamang sa unyon, at kalaunan sa Russia, kundi pati na rin sa maraming mga bansa kapwa malapit at malayo sa ibang bansa. Sa klase nito, ang isang SUV mula sa Russia ay itinuturing na pinakamatagumpay na modelo.
Natagpuan niya ang kanyang mamimili sa France, Portugal, Spain at Canada. At kahit na ang Niva na nilagyan ng French Peugeot diesel engine ay may malaking demand, ang mga kotse na may domestic "1.6" ay nabili rin nang maayos.

Ang body repair vaz 2121 ay binubuo ng ilang uri ng trabaho.

Ang mga maliliit na gasgas at dents na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ 2121 ay maaaring alisin gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi kahit na mahal.
Halimbawa:

• ang mga gasgas ay inaalis sa pamamagitan ng pag-polishing ng scratched surface, na ginagawa gamit ang iba't ibang abrasive paste at materyales na nag-aalis sa tuktok na layer ng barnis at pintura, at ito ay nagpapapantay sa scratched surface. Sa mga kaso kung saan ang tuktok na layer ng lupa ay hindi apektado, ang kumpletong pag-alis ng scratch ay halos garantisadong.

Payo! Hindi ka dapat maging masyadong masigasig, dahil sa kasong ito ay inaalis namin, hindi inaalis ang pintura, at kung pinakintab mo ang isang lugar sa loob ng mahabang panahon at mahirap, maaari kang makarating sa metal mismo, at ito ay nagbabanta sa mataas na gastos, na kung saan ay kailangang isama ang column na "pagpinta ng kotse".

Dahil sa mga epekto, mga pagbabago sa temperatura at pagkapagod ng metal, ang mga geometric na sukat ng kotse ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga ipinahiwatig ng mga tagubilin sa pagpapatakbo, na puno ng paglikha ng mga hindi kinakailangang stress sa iba't ibang mga joints at isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng kotse mismo. . Kaya ang pagsuri at pagpapanumbalik ng geometry ng kotse ay ang pangunahing yugto sa pag-overhaul ng bahagi ng katawan nito.

Ang pangunahing geometric na sukat ng katawan ng vaz 2121

Kung ang resulta ay negatibo, iyon ay, kapag ang aktwal na mga sukat ay naiiba mula sa mga sanggunian, ang geometry ay naibalik sa pamamagitan ng pag-edit (pag-unat / pag-compress) ng katawan at mga elemento nito.

Kapag ang mga indibidwal na elemento ay deformed, ang metal ay itinutuwid sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extruding nito.
Mayroong dalawang paraan dito:

• Nang walang kasunod na pagpipinta;
• Sa kasunod na pagpipinta.

Sa unang kaso, ang pag-aayos ay batay sa prinsipyo ng pagkalastiko ng metal. Dahil ang bawat bagay na may ilang uri ng pagkalastiko ay may posibilidad na bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang ari-arian na ito ay maaaring gamitin para sa sarili nitong mga layunin - ang isang dent ay pinipiga gamit ang isang espesyal na tool at pagkatapos ay pinakintab.

Sa kasamaang palad, ang paraang ito ay magagamit lamang sa mga taong may espesyal na tool at malawak na karanasan. Natatakot ako na ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay maayos na magdadala sa atin sa pangalawang uri ng pagkukumpuni.

• Sa pangalawang kaso, ang dent ay pantay na tinapik ng martilyo o mallet mula sa loob, habang sa kabilang panig ay dapat ilapat ang isang "fulcrum" na may rubberized na malambot na ibabaw.
• Kung ang pinsala ay may mas "matalim" na mga gilid o kahit na isang malalim na gasgas, kung gayon ang paninindigan ay hindi na kinukuha sa isang nababanat na batayan, ngunit tulad ng isang matibay na paninindigan o kahit isang anvil. Ang pag-tap ay isinasagawa gamit ang isang naylon o kahoy na maso, mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng dent.

Pansin! Ang pinsala ay dapat na i-tap nang dahan-dahan, at nang walang labis na pagsisikap. Ang malalakas na suntok ay magpapalubha lamang sa sitwasyon, dahil ang metal ay maaaring patagin at imposibleng maibalik ito sa orihinal nitong estado sa ganitong paraan.

Sa mga kaso kung saan imposible ang pagtuwid sa pamamagitan ng paraan ng pagpapapangit sa itaas, ang nasirang bahagi ay pinutol, ang isang patch ay inilapat sa pamamagitan ng hinang o gamit ang solder o epoxy glue. Kung hindi, ang elemento ay dapat mapalitan.

Payo! Kung gusto mo pa ring i-tap ang bahagi at sa parehong oras subukan upang mapanatili ang paintwork ng elemento, ilagay ang ilang mga layer ng malambot na tela sa pagitan ng ibabaw nito at ang stand.

Bago simulan ang yugtong ito ng trabaho, kailangan mong tiyakin na ang wakas ay nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Iyon ay, kung ang bahagi ay halos kinakain na ng kalawang, kung gayon, tulad ng sinasabi nila: "Huli na para kay Vasya na uminom ng Borjomi kapag nabigo ang mga bato."
Kung ang lahat ay hindi masyadong masama, pagkatapos ay pumili kami ng isa sa dalawang mga pamamaraan.
Pamamaraan isa. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan na may panghinang:

• Yugto ng paghahanda. Nililinis namin ang ibabaw ng katawan, inaalis ang mga bakas ng kaagnasan, pinoproseso ang mga gilid ng mga butas na may pagkilos ng bagay;
• Tinning. Ang mga ibabaw ng "sugat" at ang patch (kung mayroon man) ay natatakpan ng isang maliit na layer ng panghinang;

Kapag ibinabalik ang ibabaw sa pamamagitan ng paghihinang, ang susunod na hakbang ay maaaring laktawan

• Direktang paghihinang. Upang ang tahi ay maging masikip at magkaroon ng pinakamataas na pagiging maaasahan, ang mga ibabaw na pagsasamahin ay dapat na may malaking lugar ng contact hangga't maaari.

Payo! Upang maitago ang soldered patch, dapat itong ilapat mula sa loob, pagkatapos kung saan ang ibabaw ng bahagi ay dapat na leveled na may automotive putty at pininturahan.

Ikalawang pamamaraan. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan gamit ang epoxy resins:

• Pinoproseso namin ang naibalik na ibabaw na may magaspang na papel de liha;

• Nililinis namin ang ibabaw mula sa mga particle ng mga nakasasakit na materyales, mga particle ng langis at alikabok, degrease;
• Pinutol namin ang tatlong patch ng fiberglass ayon sa isang pre-prepared template.

Pansin! Ang mga patch ay dapat na sumasakop sa isa't isa, ibig sabihin, ang unang patch ay 25 mm na mas malaki kaysa sa nasirang ibabaw na tatakpan, ang pangalawang patch ay 45 mm na mas malaki, ang ikatlong patch ay 65 mm na mas malaki, ayon sa pagkakabanggit.

• Ang mga patch ay pinapagbinhi ng epoxy resin at halili na nakadikit sa nasirang lugar;

• Ang nagresultang patch ay natatakpan ng cellophane at nakadikit na may malagkit na tape para sa higpit (upang ang dagta ay hindi tumagas);
• Ang buong ibabaw ay pinagsama gamit ang isang roller hanggang sa isang pangkalahatang hugis ay ibinigay;
• Pagkatapos ng 24 na oras, ang hardened patch ay maaaring iproseso - sanded, primed at pininturahan.

Siyempre, ipinapayong tingnan ang video na naglalarawan ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit sa palagay ko ang materyal na ipinakita ay ginagawang malinaw ang mga pangunahing yugto ng pag-aayos.

Dahil sa mga detalye ng operasyon at disenyo nito, ang VAZ 2121 ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin sa sarili nito, lalo na, nadagdagan ang kontrol sa kondisyon ng katawan. Sa pangkalahatan, kung ikaw ang may-ari ng isang ginamit na Niva at gagamitin ito para sa nilalayon nitong layunin nang hindi bababa sa isa pang dalawang taon, maingat na suriin ang kondisyon ng katawan ng VAZ 2121, ang pag-aayos nito at ang pagpapalakas ng ang mga indibidwal na elemento nito ay higit na isang pangangailangan kaysa isang pag-iingat.
Ang mga lugar ng problema kung saan dapat bigyan ng espesyal na pansin ang:

• Ang ilalim, lalo na ang kaagnasan nito at sa pamamagitan ng mga butas sa sahig (kadalasan ang kotse ay nagtagumpay sa mga hadlang sa tubig nang walang kasunod na mataas na kalidad na pagpapatayo);
• Spars, lalo na para sa pagkakaroon ng mga bitak (mga kahihinatnan ng mga epekto na may naaangkop na pagkapagod ng metal).

Ang mga spars crack, bilang panuntunan, ay nangyayari sa lugar ng mga mount:

• kagamitan sa pagpipiloto;
• palawit;
• Mga beam ng makina;
• Ang itaas na bracket ng front shock absorber;
• Pag-mount sa likurang shock absorbers;
• Mahabang jet rods sa pinakailalim ng sahig;
• "Bahay" thrust "Ponara".

Ang mga larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121, na nasa operasyon lamang ng limang taon.

Pagpapanumbalik ng likurang bahagi ng front spar

Front spar bago ayusin

Bago, makintab - tulad ng totoong bagay

Bilang karagdagan, ang ilang iba pang "maliit na bagay" ay maaaring asahan sa katawan, katulad:

Mga bitak sa mga hindi inaasahang lugar

Kumpletong pagkawala ng mga bahagi ng katawan

at mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan

Dahil ang gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik at pagpapalakas ng katawan ay napakahirap at nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, ang pagpapanumbalik ng isang kotse mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay maaaring ituring na cost-effective lamang kapag ito ay ginawa ng sarili. At nangangahulugan ito na kapag bumibili ng isang bulok na kotse, kahit na ang presyo nito ay mga pennies lamang, kinakailangang isaalang-alang ang malaking gastos sa hinaharap para sa pagpapanumbalik nito.
Ang pagpapalakas at pagpapalit ng mga bahagi ng sahig at mga bahagi ng gilid ay karaniwang isinasagawa gamit ang mga patches ng sheet metal na 3-4 mm ang kapal.

Handa nang i-install ang mga Patch/Spar Reinforcer

Handa, na may reinforced spars, sahig ng kotse

Matapos ang lahat ng mga pangunahing deformation ay naitama, ang welding work ay nakumpleto na, maaari kang magpatuloy sa huling bahagi ng pag-aayos ng VAZ 2121 body.
Maingat naming sinisiyasat ang katawan at ang mga elemento nito para sa pagkakaroon ng mga dents at chips, na, pagkatapos ng paunang degreasing, ay natatakpan ng masilya. Sa ngayon, ang ibabaw na eroplano ng katawan ng kotse ay nakasalalay sa kalidad ng pamamaraan, kaya ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang yugto.

• Matapos nating makamit ang paunang estado ng ibabaw ng katawan, sinimulan natin itong gilingin at pinakintab. Ang prosesong ito ay isinasagawa sa mga yugto - unti-unting pinapalitan ang mga materyales na may malalaking nakasasakit na mga particle sa mas pinong pagproseso gamit ang pinong butil na papel de liha. Ang iyong gawain ay gawing ganap na makinis ang ibabaw ng katawan.

• Nag-aaplay kami ng panimulang aklat. Primer - inaalis ng leveler ang lahat ng mga transition sa pagitan ng masilya at metal (pumupuno sa lahat ng mga pores);

• Ang huling yugto ng paghahanda para sa pagpipinta ay ang paghihip ng katawan ng kotse mula sa alikabok, pag-degreasing at pagpapatuyo nito. Sa mga pagkilos na ito, tinitiyak namin ang maximum na koneksyon ng bagay na pangkulay at katawan ng kotse.
  Ito ay nananatiling lamang upang kunin ang pintura, pintura at polish ang kotse.

Matapos makita ang impormasyong ipinakita sa artikulong ito, hindi na maipagtatalunan na ang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 at pagpapanumbalik ng mga indibidwal na elemento nito ay isang walang ginagawa na gawain. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa maraming sangay ng pagtutubero, kahanga-hangang pasensya at katalinuhan.
Ito ay dahil sa ang katunayan na, kahit na sa kabila ng lahat ng magagamit na kapangyarihan at kakayahan ng mga modernong teknolohiya, karamihan sa mga gawaing pagpapanumbalik ng katawan ay isinasagawa nang manu-mano. Nangangailangan ito ng pagtitiyak nito, na direktang nakakaapekto sa halaga ng gawaing isinagawa.
Buweno, dahil ginagawa namin ang lahat gamit ang aming sariling mga kamay, pagkatapos ay "kaya naming hawakan ang lahat ng mga bundok"!

Ang pag-tune ng isang Niva 2121 gamit ang iyong sariling mga kamay ay tradisyonal na isang medyo simpleng proseso para sa "klasikong" lineup. Ang resulta ay ang paglikha ng mga eksklusibong pagbabago ng all-terrain na sasakyan, na sa hitsura, panloob at teknikal na mga katangian ay hindi mas mababa sa mga dayuhang modelo ng middle-class. Ang do-it-yourself na pag-tune ng kotse ay maaaring gawing isang kumikitang negosyo, at ang Niva 2121 ay magiging isang lugar ng pagsasanay at magbibigay-daan sa iyo na makakuha ng kinakailangang kaalaman at kasanayan.

Sa una, ang Niva 2121 ay nilikha bilang isang unibersal na all-terrain na sasakyan na komportable sa mga kalsada at sa lungsod. Samakatuwid, lohikal na ang Niva 2121 off-road tuning ay lalong popular.

Ito ay dahil sa pagiging simple nito. Upang lumikha, o sa halip, mapahusay ang imahe ng isang SUV sa isang kotse, kailangan mong i-install:

• Mas malalaking gulong na may mga gulong na idinisenyo para sa matinding paggamit sa labas ng kalsada. Dapat alalahanin na ang mga low-profile na gulong ay hindi nauugnay sa kasong ito. Kinakailangan din na isaalang-alang na ang pag-install ng malalaking diameter na mga disc ay nangangailangan ng kahanga-hangang pagganap sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ang hindi pagpansin sa panuntunang ito ay hahantong sa napaaga na pagkasira ng power unit.
• Mag-install ng mga extension ng arko sa Niva - lutasin ang ilang mga problema nang sabay-sabay: alisin ang mga splashes ng dumi sa mga pakpak at pintuan, palawakin ang mga posibilidad sa mga tuntunin ng pagpili ng diameter ng mga disk, umakma sa komposisyon ng pag-tune
• Power harness. Binubuo ito ng isang makapangyarihang kenguryatnik. Madaling gawin ito sa iyong sarili mula sa mga tubo. Ang isang istraktura ay naka-install sa likod na pinto, kung saan ang ekstrang gulong ay naka-attach. Magsasagawa rin ito ng proteksiyon na function. Siguraduhing mag-install ng winch. Makakatulong ito sa mga kalsada at bigyan ang kotse ng isang agresibo, panlalaking hitsura.

Ito lang ang kailangan para makalikha ng sasakyan na nakatuon sa pakikilahok sa mga kumpetisyon sa palakasan o mga aktibidad sa labas. Ang ganitong panlabas na pag-tune ng Niva 2121 ay pinagsasama ang mga aesthetic at praktikal na pag-andar. Samakatuwid, ang mga pagsisikap at pondo na namuhunan dito ay mabilis na mabibigyang katwiran.