Do-it-yourself generator winding repair

Sa detalye: do-it-yourself generator winding repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Napag-usapan ko na ang tungkol sa disenyo ng mga electric current generator, na katulad ng mga kasabay na motor, naiiba lamang sa kanila sa isang kolektor, kaya ang proseso ng pag-troubleshoot at pag-aayos ng mga electric current generator ay sa maraming paraan na katulad sa kanila.

Sa artikulong ito Sasabihin ko sa iyo nang detalyado gamit ang halimbawa ng pag-aayos ng do-it-yourself ng isang generator ng kotse, dahil ito ang pag-aayos na madalas na kinakaharap ng karamihan sa mga tao. Ang prinsipyo ng pag-aayos ng isang generator gamit ang iyong sariling mga kamay bilang bahagi ng isang planta ng kuryente ay magkatulad. Tanging isang boltahe na rectifier ang hindi itatayo sa kaso nito at ang pagsasaayos ng boltahe ng output ay gagana nang iba.

Gumagamit ang mga kotse ng three-phase alternator alternating kasalukuyang, ngunit bilang ay kilala sa on-board network, isang pare-pareho ang boltahe ng 12 volts. Upang makakuha ng direktang kasalukuyang, ang isang rectifier na binubuo ng 6 na diode ay ginagamit, at isang boltahe regulator ay ibinigay upang panatilihin ang boltahe ng 12 volts sa loob ng katanggap-tanggap na mga limitasyon.

Ang generator ay medyo simple. Ang boltahe ay inilalapat sa rotor sa pamamagitan ng mga graphite brush at slip ring upang pukawin ito. Ito ay hinihimok ng pulley sa pamamagitan ng belt drive. Ang rotor ay umiikot sa mga bearings. Ang boltahe ng kuryente ay nabuo sa mga windings ng stator at na-convert sa DC gamit ang anim na power semiconductor diodes, tatlo sa mga ito ay konektado sa positibong terminal ng generator, at ang iba pang tatlo ay konektado sa negatibong terminal at "sasakyan na lupa".

Kung sa dashboard ng kotse pagkatapos ng pag-crank ay hindi lumabas indicator lamp, ito ay nagpapahiwatig na ang generator ay hindi gumagana at hindi nagbibigay ng kasalukuyang. Ngunit kung minsan ang sanhi ng alarma ay maaaring isang masamang contact ng connector, mga wire, o isang malfunction ng relay.
Pagdiskarga ng baterya. Ngunit tandaan na kung minsan ang baterya ay na-discharge at walang oras upang ma-charge ng isang gumaganang generator kapag gumagalaw sa maikling distansya at kapag ang mga ilaw ng kotse at mga electrical appliances ay nakabukas hangga't maaari.
Generator sa bilis ng engine 2000-2500 gumagawa ng boltahe sa ibaba ng pinapayagang limitasyon na 13.2 Volts.
Kung ang generator bumubuo ng boltahe sa itaas ng pinapayagang limitasyon sa 14-14.8 Volt (depende sa modelo), pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang may sira na regulator ng boltahe, na humahantong sa nakapipinsalang overcharging para sa baterya.

Video (i-click upang i-play).

Bago alisin ang alternator para sa pagkumpuni, suriin:

Pag-igting sa drive belt at pag-ikot ng pulley, paghigpit ng nut nito.
Pagkonekta ng baterya at alternator sa katawan ng kotse.
Ang integridad ng mga piyus.
Bearing play. Sinusuri ito sa parehong paraan tulad ng para sa mga de-koryenteng motor ayon sa pagtuturo na ito.

Bago alisin at i-disassembly power unit, kung may ingay sa generator habang tumatakbo, subukang idiskonekta ang mga wire. Kung ang ingay ay nawala, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit o isang interturn circuit ng stator windings, o isang maikling circuit sa lupa. Ang pag-aayos ay hindi ipinapayong, ito ay magiging mas mura upang palitan ang generator ng bago. Kung nananatili ang ingay, ipinapahiwatig nito ang pagsusuot sa mga bearings. Kailangang palitan sila.
Madalas Ang mga sira na brush ay ang sanhi ng pagkabigo.. Suriin at palitan ang mga ito.
Hindi magandang kontak sa pagitan ng mga brush at slip ring. Suriin kung may masamang presyon ng tagsibol. Maaari itong iunat o palitan kung kinakailangan. Siyasatin ang mga slip ring para sa mga palatandaan ng pagkasunog o dumi. Para sa paglilinis, gumamit ng pinakamahusay na papel de liha, at para sa dumi, gumamit ng basahan. Sa kaso ng matinding pagkasira ng slip ring, dapat palitan ang rotor.
Pagkasira ng rotor winding maaaring suriin sa isang multimeter. Ang mga windings ay dapat mag-ring sa pagitan ng bawat isa para sa isang maikling circuit o magpakita ng isang pagtutol ng isang maliit na halaga. Kung ang mga windings ay buo, pagkatapos ito ay kinakailangan upang mag-ring para sa kawalan ng isang de-koryenteng koneksyon sa pagitan ng mga ito at ang kaso. Ang isang may sira na rotor ay hindi maaaring ayusin at dapat palitan.
Pagkasira ng stator winding sinuri sa katulad na paraan. Sa pagitan ng mga terminal, ang multimeter ay dapat magpakita ng isang maikling circuit o paglaban ng isang napakaliit na halaga. At hindi dapat magkaroon ng electrical contact sa pagitan ng winding at ng generator housing. Dapat palitan ang isang sira na stator.
Suriin ang lahat ng mga diode sa rectifier. Dapat silang magsagawa ng electric current lamang sa isang direksyon, sa kabaligtaran na direksyon (ang positibo at negatibong probes ay mapagpapalit) - ang paglaban ay medyo mataas. Sa halimbawa sa larawan, ang bawat diode ay dapat suriin sa pagitan ng mga puntos na may bilang na 1 at may bilang na 2.

Magrekomenda din pamilyar sa mga tagubilin para sa pag-aayos ng kasabay na mga de-koryenteng motor gamit ang kanilang sariling mga kamay, dahil mayroon silang pag-troubleshoot na isinasagawa sa halos parehong paraan tulad ng para sa mga generator.

Kamusta mahal na mga mahilig sa kotse! Ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang generator gamit ang iyong sariling mga kamay. Maaaring nakatagpo ka na ng ganoong problema nang biglang nag-on ang indicator ng paglabas ng baterya sa dashboard, na nangangahulugang nawala ang pag-charge sa iyong sasakyan, at hindi ka na magtatagal, tatagal ang baterya ng maximum na 1-2 oras .

Huwag magmadali upang itapon ang generator. Subukan mo munang ayusin. Ang pinakakaraniwang pagkabigo ng alternator ay ang pagkasuot ng brush.

Upang suriin ang pagpupulong ng brush, kailangan mong alisin ang takip ng plastik sa likuran sa pamamagitan ng pagyuko ng tatlong plastic clip na nakaayos sa isang bilog.

Alisin ang takip, i-unscrew ang dalawang turnilyo at alisin ang boltahe regulator.

Suriin ang pagkasira ng mga brush, kung ang natitirang haba ng mga brush ay mas mababa sa limang milimetro, huwag mag-atubiling bumili ng bagong regulator ng boltahe sa tindahan. Minsan nangyayari na ang generator ay hindi singilin o muling nagkarga ng baterya, ito rin ay isang malfunction ng boltahe regulator. Ang normal na boltahe ng generator ay mula 13.5 hanggang 14.5 volts, depende sa bilis ng makina at ang pagkarga sa generator.

Ang susunod na generator malfunction ay isang breakdown ng diode bridge. Upang subukan ang mga diode, kailangan mong alisin ang tulay ng diode. Tinatanggal namin ang mga bolts na humahawak sa tulay ng diode.

Ibaluktot ang mga wire sa gilid.

Alisin ang diode bridge. Paano subukan ang isang diode bridge. Basahin dito: Paano subukan ang isang diode bridge?

Pagkatapos tanggalin ang diode bridge, siguraduhing suriin ang stator windings. Ginagawa namin ito, i-on ang multimeter sa dialing mode at suriin ang lahat ng tatlong stator windings para sa isang bukas na circuit. Ang lahat ng mga windings ay dapat tumunog sa kanilang mga sarili.

Susunod, sinusuri namin ang short to ground. Ikinonekta namin ang isang probe ng multimeter sa lupa, at ikinonekta ang pangalawa naman sa mga terminal ng windings. Dapat walang short to ground.

Katulad nito, sinusuri namin ang armature winding.

Sinusuri namin ang anchor, walang short to ground.

Ngayon ay ipapakita ko kung paano i-disassemble ang generator upang palitan ang mga bearings. I-unscrew namin ang apat na turnilyo na nagkokonekta sa dalawang halves ng generator nang magkasama.

Maluwag ang nut at alisin ang kalo.

Gamit ang screwdriver, maingat na hatiin ang generator sa dalawang bahagi upang hindi masira ang mga takip ng aluminyo.

Palitan ang mga may sira na bearings ng mga bago. Ipunin ang generator sa reverse order.

Mga kaibigan, nais ko kayong swertehin! Magkita-kita tayo sa mga bagong artikulo!

Mga generator ng gasolina, kahit na gawa sa China, napaka maaasahan sa wastong pangangalaga. Gayunpaman, sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga maliliit na problema ay maaaring mangyari, na kadalasang maaaring mabilis na maayos sa iyong sariling mga kamay. Ang mga malubhang pagkasira, kung alam ng may-ari ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ay hindi rin magagawang i-disable ito nang mahabang panahon.

Kung ayusin mo ang mga posibleng malfunction ng gas generator sa isang uri ng rating, makukuha mo ang sumusunod na listahan:

Pagkabigo o kontaminasyon ng spark plug: mahirap o imposibleng simulan, hindi matatag na operasyon.
Baradong karburetor: Mahirap magsimula, labis na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon sa ilalim ng patuloy na pagkarga.
Ignition coil failure: walang spark, walang start.
Mga pagkabigo sa starter: pagkasira, kagat ng cable, pagkasira ng ratchet.
Paglabag sa mga clearance ng balbula: mahirap na pagsisimula, pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon.
Pagsuot ng brush (sa mga kasabay na generator) - walang output boltahe.
Malfunction ng speed controller: lumulutang na bilis ng makina, lumulubog kapag binabago ang load.
Magsuot ng mga bearings ng crankshaft at ang rotor ng generator - isang pagtaas sa ingay ng operasyon, pagtagas ng langis.
Pagsuot ng silindro, piston ring - mahirap na pagsisimula ng malamig na makina, labis na pagkonsumo ng langis.

Hindi isinasaalang-alang ang mga breakdown na resulta ng isang matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng generator: halimbawa, scuffing sa crankshaft journal dahil sa hindi sapat na antas ng langis, burnout ng generator windings o boltahe converter (sa inverter gasoline generators ) na may madalas na labis na karga.

Sa katunayan, ang mga malfunction ng isang generator ng gasolina ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: mga pagkakamali sa mekanikal, elektrikal at fuel/ignition system.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng generator, na biglang lumitaw at hindi sinamahan ng pagtaas ng ingay ng makina, ay isang malinaw na tanda ng alinman sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng carburetor (masyadong matangkad o mayaman na timpla) o isang may sira na sistema ng pag-aapoy (mahina). o intermittent spark formation). Dahil ang mga diagnostic ng estado ng mga sistemang ito ay magkakaugnay, ito ay pinagsama sa isang seksyon.

Alisin ang spark plug at siyasatin ang mga deposito sa mga electrodes nito.

Makapal at tuyo na itim na uling - Isang tanda ng isang masaganang timpla (may sira na karburetor, barado na air filter);
Mamantika na itim na uling - isang tanda ng malubhang pagkasira ng mga singsing ng piston, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog;
Puting uling - isang tanda ng pagtakbo sa isang matangkad na halo, kinakailangan upang suriin ang karburetor.
Brick brown soot - normal para sa mga carbureted na makina.
Pula, berde-pulang uling - isang resulta ng pagtatrabaho sa mababang kalidad na gasolina.

Madaling suriin ang pagganap ng mismong sistema ng pag-aapoy dahil sa sobrang pagiging simple nito: i-on ang ignisyon, magpasok ng kilalang spark plug sa takip ng kandila at, ilagay ito gamit ang isang palda sa pinakamalapit na bahagi ng metal ng makina, paikutin nang husto ang manual starter. Kung walang spark, idiskonekta ang ignition switch at ang oil level sensor sa turn mula sa ignition coil: kung wala pa ring spark kapag ang parehong elemento ay nadiskonekta, palitan ang ignition coil.

Kung ang spark ay naroroon at may sapat na lakas (puti o asul-puti), tanggalin ang spark plug pagkatapos ng ilang pagsubok na magsimula. Ang isang spark plug na binaha ng gasolina ay isang tanda ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, ang isang tuyo ay isang tanda ng kakulangan ng gasolina.

Minsan, pagkatapos ng mahabang pag-iimbak, ang karayom at float ng carburetor ay dumidikit at hindi pinapayagan na dumaloy ang gasolina sa loob. Ilang beses biglaan, pero huwag pindutin ang takip ng float chamber nang napakalakas at i-restart.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng carburetor ay ang kontaminasyon nito. Ang pagpasok ng dumi sa mga channel ng hangin ay humahantong sa muling pagpapayaman ng pinaghalong, sa mga jet ng gasolina - sa pagkaubos. Ang dumi sa float locking needle ay humahantong sa pagkawala ng higpit at pag-apaw ng float chamber, na agad na mapapansin ng pagtagas ng gasolina mula sa carburetor.

Isaalang-alang ang pagpapanatili ng isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang Honda GX na naka-install sa mga makina - ang disenyo nito ay tipikal para sa isang generator ng gasolina.

Alisin ang takip ng float chamber (4). Hugasan ito sa gasoline o aerosol carburetor cleaner - ang mga dumi at mga deposito ay naipon sa ilalim nito.
Gawin ang parehong sa gas cock sump (22).
Suriin kung ang balbula ng gas ay hinipan sa "bukas" na posisyon.
Alisin ang float shaft (3), alisin ang float at locking needle (2). Pabugain ang channel gamit ang hangin.
I-blow out ang fuel jet (25), emulsion tube (11) at lahat ng carburetor passage gamit ang aerosol cleaner o compressed air.
Patayin ang adjusting screw (5), pumutok sa channel nito. Pagkatapos ay i-on ito sa lahat ng paraan at paluwagin ito, depende sa uri ng air filter, sa pamamagitan ng 2 (foam rubber, paper filter) - 2.5 turn (cyclone filters).
I-assemble ang carburetor.

Ang de-koryenteng sistema ng mga generator ng gas ay lubos na maaasahan. Kadalasan, makakatagpo ka ng dalawang problema: walang pagcha-charge ng baterya sa mga generator na may electric start o kakulangan ng boltahe sa output ng generator.

Ang kakulangan ng pag-charge ng baterya ay bunga ng pagkabigo ng rectifier o low-voltage winding. Ang pagsuri sa sistemang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay simple: ikonekta ang isang 12-volt na bombilya na kahanay sa mababang boltahe na paikot-ikot ng generator at simulan ito. Ang isang nasusunog na ilaw ay nangangahulugan na ang generator mismo ay gumagana nang maayos, at ang rectifier ay kailangang mapalitan.
Ang kawalan ng boltahe sa output ng generator ay kadalasang resulta ng pagkasuot ng brush. Alisin ang mga ito at suriin ang antas ng pagsusuot, palitan kung kinakailangan. Kung ang iyong generator ay isang uri ng inverter, tingnan kung ang boltahe ay nanggagaling sa input ng converter sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mababang-power na 220 V na lamp na kahanay nito.

Video tungkol sa phased repair ng isang gas generator

Ang isa sa mga nakagawiang pagpapanatili na ibinigay para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga generator ng gas ay ang kontrol at pagsasaayos, kung kinakailangan, ng mga clearance ng balbula. Ang pagtaas ng mga clearance na labis sa pamantayan ay hahantong sa pagbaba ng lakas ng makina, isang pagtaas sa ingay sa panahon ng operasyon. Ang pinaka-mapanganib ay ang pagbawas sa puwang, dahil hindi ito naririnig sa panahon ng operasyon, ngunit ang mga pinch na balbula, lalo na ang tambutso, ay nagsisimulang masunog nang mabilis. Bilang resulta, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag at kapag ang plato ay nasunog, ito ay hihinto sa pagsisimula.Pamamaraan sa Pagsasaayos ng Balbula simple lang:

Alisin ang lahat ng mga sangkap na pumipigil sa pagtanggal ng takip ng balbula ng engine.

Alisin ang spark plug.

Alisin ang takip ng balbula.

Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke sa pamamagitan ng marka sa flywheel (kung mayroon man) o sa pamamagitan ng pagkontrol sa paggalaw ng piston sa butas ng spark plug. Huwag malito ang compression TDC (ang parehong mga balbula ay sarado) na may tambutso na TDC (magsasara ang balbula ng tambutso, bubukas ang balbula ng intake).

Maluwag ang mga locknut ng mga adjusting screw at gumamit ng flat feeler gauge na ipinasok sa pagitan ng rocker arm at dulo ng valve upang itakda ang mga clearance sa pamamagitan ng pagpihit ng turnilyo. Karaniwan, ang isang puwang na 0.2 mm ay pinagtibay para sa balbula ng tambutso, at 0.15 para sa balbula ng pumapasok (suriin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo).

Higpitan ang mga locknut at paikutin ang crankshaft nang dalawang beses sa TDC. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, sa susunod na patay na sentro ang parehong mga puwang ay mawawala, pagkatapos ng isa pang pagliko ay kukuha sila sa itinakdang halaga. Ang mga puwang na tumaas pagkatapos ng unang rebolusyon ay isang senyales na sila ay naayos sa TDC ng exhaust stroke.

Ipunin ang generator.

Manu-manong starter malfunctions - marahil pinakakaraniwang problema sa mekanikal. Maaaring masira ang cable, o ang starter ay tumangging i-rewind ito dahil sa isang sirang return spring, o ang ratchet ay hindi pinihit ang crankshaft. Larawan - Do-it-yourself generator winding repair

Alisin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa paligid ng perimeter ng casing nito. Sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo (1), ang mekanismo ng ratchet ay maaaring alisin. Suriin ang mga cam nito (4) at return spring (5). Pagkatapos ay maingat na alisin ang pulley kasama ng spring (7). Palitan ang sirang cable o sirang spring, depende sa sanhi ng pagkumpuni.

Kapag ini-assemble ang starter, kailangang mag-ingat upang matiyak na ang spring ay nananatiling nakadikit sa casing at pulley habang ito ay inilalagay sa lugar. Ang lubid ay dapat na ganap na nasugatan sa kalo. Kapag nakalagay ang ratchet, tingnan ang cable travel at kung paano bumalik ang starter sa orihinal nitong posisyon.

Pangkalahatang-ideya at pagkumpuni ng Einhell STE800 gas generator

Minsan nangyayari na ang generator ay kailangang masimulan nang mapilit, at ang manu-manong starter ay nabigo sa sandaling iyon.Kung kinakailangan, mayroong ilang mga paraan upang simulan ang emergency.Ang mga paraan na nakalista sa ibaba hindi ligtas! Alisin ang takip ng starter. Sa ilalim nito ay isang flywheel na may cooling impeller, na naaakit sa crankshaft na may nut. Upang gawin itong paikutin, maaari mong:

Pagkatapos paikutin ang lubid sa flywheel, gamitin ito sa parehong paraan tulad ng lubid ng manu-manong starter. Tandaan na kung ito ay sumabit sa mga blades ng fan, kapag nagsimula ang motor, ang lubid na ito ay magiging isang latigo sa lahat ng direksyon, kaya mag-ingat. Tumayo upang ang lubid ay hindi makarating sa iyong mga kamay o ulo.

Ang mga low-power na makina ay maaari ding simulan nang manu-mano: i-on ang crankshaft nang maraming beses nang patayin ang ignition, i-on ang pulley gamit ang iyong mga kamay sa tamang direksyon. Sa kasong ito, dapat na bukas ang balbula ng gas, at dapat na sarado ang damper ng panimulang aparato. Pagkatapos nito, i-on ang pag-aapoy, dalhin ang crankshaft sa compression TDC (madarama mo ang pagtaas ng pagsisikap sa flywheel), at pagkatapos ay i-on ang pulley na may matalim na haltak upang ang enerhiya ng spark ay sapat na upang mag-apoy ang pinaghalong.

Ang isang malakas na cordless drill at isang ulo na may extension cord mula sa tool kit ay isang magandang kapalit para sa isang electric starter na nagmamadali. I-clamp ang extension sa chuck, lagyan ito ng angkop na laki ng ulo at i-unwind ang crankshaft sa pamamagitan ng flywheel mounting nut. Totoo, sa ganitong paraan posible na magsimula lamang ng isang low-power generator - para sa isang makina na may malaking halaga ng metalikang kuwintas, ang isang drill ay hindi sapat upang i-on ito sa compression stroke.

Ang isang bilang ng mga malfunctions, sayang, ay medyo mahirap ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay nang walang sapat na mga kwalipikasyon: halimbawa, ang isang may sira na inverter converter o boltahe regulator ay maaari lamang ayusin kung mayroon kang isang mahusay na pag-unawa sa prinsipyo ng operasyon at circuitry ng naturang mga device. Hindi lahat ng may-ari ng isang generator ng gas ay kukuha sa pag-overhaul ng makina, bagaman hindi ito kasing hirap na tila.Sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay sa isang dalubhasang repair shop. Ang mga coordinate ng mga workshop sa iyong lungsod ay matatagpuan sa Internet o sa mga tindahan na nagbebenta ng mga kagamitan sa gas.Sa malalaking lungsod tulad ng maraming workshopNarito ang ilan lamang sa kanila:Ang generator ng kotse ay isang yunit na ginagamit upang magbigay ng kuryente sa lahat ng mga mamimili ng enerhiya sa isang kotse. Ang pagkabigo ng generator set ay hahantong sa katotohanan na ang lahat ng kagamitan ay papaganahin ng baterya, at ito ay magiging sanhi ng mabilis na pag-discharge nito. Sa anong mga kaso kinakailangan na ayusin ang mga generator, at anong mga malfunctions ang tipikal para sa device na ito? Makakakita ka ng mga sagot sa ibaba.Bakit huminto ang makina kapag na-load ang generator, ano ang maaaring mga problema ng kasalukuyang pagtagas, ano ang dapat na boltahe, bakit hindi gumagana ang aparato at kung paano ayusin ang pagkasira? Ang pag-aayos ng mga malfunction ng mga generator ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang medyo kumplikadong bagay, samakatuwid, para sa mga nagsisimula, inirerekumenda na pamilyar ka sa mga pangunahing pagkasira ng aparato. Kasama sa mga mekanikal na pagkabigo ang pinsala sa mga mounting bracket, unit housing, pagkasira ng pulley at bearings, pressure spring, atbp. Maaaring magkaroon ng maraming dahilan para sa pinsala, ngunit sa anumang kaso, wala silang kinalaman sa mga de-koryenteng bahagi.Kung ang makina ng kotse ay hindi nagsisimula at sa tingin mo na ito ay ang generator na nasira, kung gayon magiging kapaki-pakinabang para sa iyo na malaman ang tungkol sa mga pangunahing palatandaan ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng yunit:

Ang indicator ng mahinang baterya ay lumabas sa dashboard habang tumatakbo ang makina. Ang lampara ay maaaring kumikislap o patuloy na nakabukas.

Sa kaso ng maling operasyon ng aparato, kapag ang yunit ay sumailalim sa isang mas mataas na pagkarga kaysa sa kung saan ito idinisenyo, ang baterya ay papasok upang suportahan ang power supply sa kagamitan. Maaari itong maging sanhi ng pagkulo ng electrolyte sa baterya.

Ang susunod na sintomas - kapag binuksan mo ang mga headlight, makikita mo kung paano nagsimulang magsunog ang mga optika nang mas dimly.Kung pinindot mo ang pedal ng gas, na hahantong sa isang pagtaas sa bilis ng yunit ng kuryente, kung gayon ang liwanag ng mga optika ay maibabalik sa kinakailangang antas.

Ang aparato ay umuungol, umuungol, o sumipol. Kung ang mga kakaibang tunog ay nagsimulang lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa operasyon nito, na maaaring iba. Gayundin, ang generator ay nagiging sobrang init.

Ang makina ng kotse ay humihinto paminsan-minsan sa hindi malamang dahilan. Ang isang madepektong paggawa ng ganitong uri ay maaaring magpahiwatig na mayroong kakulangan ng boltahe sa on-board network, na kinakailangan para sa pagpapagana ng mga de-koryenteng kagamitan. Kung sa parehong oras ang baterya ay ganap na sisingilin, kung gayon malamang na ang dahilan ay namamalagi nang tumpak sa generator.

Ngayon isaalang-alang ang mga posibleng sanhi ng mga problema na maaaring mangailangan ng pag-alis, pag-disassembly at pagkumpuni ng generator set ng sasakyan:

Pulley pinsala o pagsusuot. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga malubhang malfunctions at makabuluhang pinsala sa pulley, kung gayon mas madaling palitan ito. Sa ilang mga kaso, pinapayagan ang pagkumpuni at pagpapanumbalik, ngunit pinakamahusay na baguhin ang aparato.
Pinsala o natural na pagkasuot ng mga slip ring na maaaring masira.
Mga malfunction sa pagpapatakbo ng regulatory device. Ang boltahe regulator ay idinisenyo upang equalize ang gumaganang halaga sa elektrikal na network ng kotse, ang pagkabigo nito ay hahantong sa mga surge ng kuryente sa network.
Pagkasira ng diode bridge ng unit. Kapag nabigo ang mga diode, ang unang sintomas ng pagkasira ay ang kawalan o masyadong mahinang spark sa mga kandila, at maaari ding mabawasan ang kapasidad ng baterya.
Isinasara ang mga liko ng stator winding. Minsan ang pag-rewind ng paikot-ikot ay malulutas ang problema, ngunit kadalasan ay mas madaling palitan lamang ito.
Pagsuot ng tindig. Sa pagkasira ng mga elemento ng tindig, lilitaw ang karagdagang ingay sa pagpapatakbo ng yunit.
Pinsala sa circuit ng power supply.

Paano i-disassemble at kung paano ayusin ang aparato? Nasa ibaba ang ilang pangunahing tip sa pag-troubleshoot.

Ang mga tip na ito ay may kaugnayan kung alam mo ang mga pangunahing sanhi at palatandaan ng mga pagkasira:

Minsan hindi praktikal ang pag-aayos sa sarili ng unit, kaya kailangang baguhin ng mga may-ari ng kotse ang device. Isaalang-alang ang pamamaraan ng pagpapalit gamit ang halimbawa ng Lada Kalina na kotse.

Upang matagumpay na makumpleto ang pagpapalit, ihanda ang sumusunod na tool:

wrenches para sa 8, 13 at 19, para sa higit na kaginhawahan, gumamit ng ring at open-end wrenches;
mga ratchet na may mga ulo ng magkatulad na laki;
extension cord na may crank (ang may-akda ng video ay ang AndRamons channel).

Ang pamamaraan ng pagpapalit ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon at mga kinakailangan ng tagagawa, na ipinahiwatig sa manwal ng serbisyo. Bago magpatuloy sa pagpapalit, siguraduhing pag-aralan ang manwal.

Kaya, kung paano alisin at palitan ang yunit sa iyong sarili:

Ang napapanahong pag-aayos at pagpapanatili ng yunit ay ang mga pangunahing aspeto na magpapataas sa buhay ng serbisyo ng device.

Anong mga nuances ang dapat isaalang-alang:

Ang isang visual na aralin na may detalyadong paglalarawan ng lahat ng aspeto sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ay ipinapakita sa video sa ibaba (ang video ay nai-publish ni Mikhail Nesterov).

Ang pangunahing node sa electrical network ng kotse ay itinuturing na isang generator. Salamat sa pagpapatakbo ng device na ito, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa lahat ng mga mamimili ng enerhiya ng kotse, mula sa optika at radyo hanggang sa mga pantulong na aparato, tulad ng isang navigator at isang registrar. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay ang generator stator. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa device nito, mga diagnostic at winding rewinding sa artikulong ito.

Ang elemento ng stator ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

ang mga paikot-ikot mismo;
core o pakete;
mga lead para sa koneksyon sa isang rectifier.

Sa istruktura, ang stator device ay binubuo ng tatlong windings, kung saan nabuo ang tatlong magkakaibang mga halaga ng alternating current, tulad ng isang circuit ay isang three-phase na output.Ang isang dulo ng bawat paikot-ikot ay konektado sa katawan ng yunit ng generator, at ang kabilang dulo ay konektado sa rectifier. Upang palakasin at ituon ang magnetic field sa mga paikot-ikot na elemento, ang mga wire mula sa bawat paikot-ikot ay inilatag sa paligid ng core, na, sa turn, ay dapat gawin sa anyo ng mga metal na plastik.

Ang winding ng stator device ay matatagpuan sa mga espesyal na grooves, ang bilang nito sa karamihan ng mga unit ay 36. Sa mismong uka, ang winding ay naayos na may isang groove wedge, na gawa rin sa insulating material.

Sa pagpapatakbo ng mekanismo ng stator, maaaring mangyari ang dalawang uri ng mga pagkasira - ito ay isang break sa windings o ang kanilang maikling circuit sa lupa. Bilang resulta ng matagal na pagkakalantad sa halumigmig at mga pagbabago sa temperatura sa dulong ibabaw ng core, ang pagkakabukod ay maaaring mag-delaminate at mag-crack. Ito, sa turn, ay maaaring maging sanhi ng isang maikling circuit at isang pinabilis na pagkabigo ng yunit sa kabuuan. Anuman ang dahilan, mayroon lamang isang sintomas ng isang madepektong paggawa - ang yunit ng generator ay huminto sa paggana nang normal, lumilitaw ang mga malfunction sa operasyon nito, at ang yunit ay hindi maaaring makabuo ng kasalukuyang.

Paano suriin ang mekanismo para sa pinsala? Depende sa kasalanan, ang mekanismo ng stator ay maaaring suriin para sa isang bukas o isang maikling circuit.

Upang masuri ang isang pahinga, kakailanganin mo ng isang multimeter o isang test light:

Kunin ang tester at i-activate ito sa ohmmeter mode, pagkatapos ay ikonekta ang mga probe sa mga paikot-ikot na terminal. Kung sakaling walang break sa device, dapat magpakita ang tester ng resistance value na mga 10 ohms. Kung mayroong isang pahinga sa aparato, ayon sa pagkakabanggit, ang kasalukuyang hindi makapasa sa mga paikot-ikot, kung gayon ang halaga ng paglaban ay may posibilidad na walang katapusan. Sa kasong ito, kinakailangang suriin ang lahat ng tatlong konklusyon.
Tulad ng para sa mga diagnostic ng kontrol, sa kasong ito kakailanganin mong mag-aplay ng negatibong singil mula sa baterya sa isa sa mga contact ng winding device. Upang gawin ito, kailangan mo ng insulated wire. Ang isang positibong singil ay kailangang ilapat sa pamamagitan ng kontrol sa isa pang contact. Kung ang pinagmumulan ng liwanag ay nagsimulang magsunog, ito ay nagpapahiwatig na ang aparato ay gumagana nang normal, kung hindi, pagkatapos ay mayroong pahinga sa system. Ang pamamaraan ng pag-verify ay kailangang ulitin para sa bawat output.

Tulad ng para sa mga diagnostic para sa isang maikling circuit, maaari rin itong isagawa gamit ang isang tester o isang lampara:

Ang negatibong probe ng tester ay dapat na konektado sa stator, at ang multimeter ay dapat itakda sa ohmmeter mode. Ang positibong probe ay konektado sa paikot-ikot na contact, kahit alin. Ang pamamaraan ay paulit-ulit para sa bawat output.
Tulad ng para sa diagnostic control, ito ay isinasagawa sa katulad na paraan. Ang negatibong terminal ng baterya ay konektado sa terminal ng mekanismo ng stator, at ang positibong terminal ay konektado mula sa baterya patungo sa anumang terminal. Kung ang ilaw ay nagsimulang magsunog, ito ay nagpapahiwatig na mayroong isang maikling circuit sa mekanismo, kung hindi, pagkatapos ay ang aparato ay tumatakbo sa normal na mode. Isinasagawa ang mga diagnostic sa bawat output (ang may-akda ng video ay ang altevaa TV channel).

Ang pag-aayos ng stator ay binubuo sa pag-rewind ng mga windings.

Paano gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili:

Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan para sa pag-rewind ng mga paikot-ikot sa kabuuan ay medyo kumplikado at maingat na pamamaraan; hindi lahat ay makayanan ang gayong gawain. Sa kabuuan, ang pagpapatupad nito ay tatagal ng hindi bababa sa apat na oras ng libreng oras. Kasabay nito, kung nagkamali ka at nalaman lamang ang tungkol dito sa dulo, maaari nating ipagpalagay na ang oras ay nasayang. Samakatuwid, kung hindi ka masigasig, maaaring makatuwiran na bumili ng bagong stator.

Paano maiwasan ang mga pagkakamali kapag ginagawa ang gawaing ito - tingnan ang video sa ibaba (ang may-akda ng video ay ang sypostat1 channel).

Ang modernong kotse ay literal na pinalamanan ng iba't ibang mga de-koryenteng sistema.Ang kapangyarihan ng mga sistemang ito ay direktang umaasa sa generator, na binubuo ng ilang bahagi. Ang pinakamahalagang bahagi ng generator ay ang generator stator. Ang operasyon ng generator at ang power supply ng on-board system ng sasakyan ay direktang nakasalalay sa kondisyon nito. Kung sakaling magkaroon ng pagkasira ng generator, marami ang nagmamadaling palitan ito ng bago, kahit na ang generator ay madaling ayusin at ibalik ang halos anumang bahagi nito. Halimbawa, posible na i-rewind ang generator stator gamit ang iyong sariling mga kamay.

Stator winding package;
Stator core o package;
Mga wire para sa output ng koneksyon.

Ang stator mismo ay gawa sa tatlong windings, tatlong magkakaibang kasalukuyang mga halaga ang nabuo sa kanila, ang circuit na ito ay isang three-phase na output. Ang mga dulo ng bawat paikot-ikot ay umalis mula sa katawan ng generator (nakakonekta sila dito), ang pangalawang dulo ay konektado sa rectifier. Upang tumutok at palakasin ang magnetic field sa generator, ginagamit ang isang core na gawa sa mga metal plate.

Ang stator winding ng isang synchronous generator ay matatagpuan sa mga espesyal na grooves, kadalasan mayroong 36 tulad na mga grooves. Sa bawat uka, ang winding ay hawak ng isang wedge. Ang wedge na ito ay gawa sa mga insulating materials.

Bago mo suriin, kailangan mong malaman kung aling generator ang naka-install sa iyong sasakyan. Ito ay matatagpuan sa manual, ngunit ang pinakamahusay na paraan upang malaman ang modelo at mga parameter ng generator ay sa pamamagitan ng pagtingin sa ilalim ng hood upang mahanap ang factory tag. Dito makikita mo ang lahat ng kinakailangang halaga. Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga pagkakaiba sa mga modelo ng generator, kung gayon ang resulta ng tseke ay magiging hindi tumpak. Alam ang mga pangunahing kaalaman sa mga electrics, madaling matukoy ang iba't ibang mga problema sa pagpapatakbo ng generator, at iba pang mga sistema ng electrical system.

Ang lahat ng mga pagkabigo ng stator ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:

Pagkasira ng paikot-ikot na mga wire;
I-short ang wire sa lupa.

Kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan o may biglaang pagbabago sa temperatura, ang pagkakabukod ay maaaring mag-crack at mag-delaminate. Maaari itong pukawin ang isang interturn circuit at maging ang pagkabigo ng buong generator, na magdudulot ng biglaang paglabas ng baterya, dahil hindi ito ganap na ma-charge ng generator.

Ang generator stator ay sinusuri para sa alinman sa isang bukas o isang maikling circuit. Upang suriin ang paglaban, ginagamit ang isang multimeter, sa matinding mga kaso, maaari kang gumamit ng ilaw ng pagsubok.

Ang multimeter ay dapat ilipat sa ohmmeter mode, pagkatapos nito ang mga probes ay konektado sa mga terminal ng windings. Sa kawalan ng pahinga, ang tester ay magpapakita ng pagtutol na 10 ohms. Sa pagkakaroon ng isang break, ang paglaban ay magpapakita ng isang halaga na may posibilidad na infinity. Sa resultang ito, tatlong konklusyon ang sinusuri. Upang makakuha ng mas tumpak na mga resulta ng pagsubok, mas mahusay na ihambing ang natanggap na data sa data ng pasaporte. Dapat mong malaman na ang mga murang Chinese multimeter ay hindi maipakita nang tumpak ang resistensyang inaalis (kung minsan ay kinakailangan ang katumpakan hanggang sa ikasampu ng isang ohm), kaya dapat kang makakuha ng magandang branded na device.

Kung hindi posible na makakuha ng anumang multimeter, ngunit kailangan mong suriin, maaari kang gumamit ng control light (control). Hindi nito ipapakita ang eksaktong pagtutol, ngunit makakatulong ito upang mahanap ang puwang. Gamit ang isang insulated wire, ang isang negatibong singil mula sa baterya ay inilalapat sa paikot-ikot na contact. Ang isang positibong singil ay dapat ilapat sa pamamagitan ng isang bumbilya sa isa pang contact. Kung naka-on ang ilaw, hindi makikita ang puwang, at gumagana nang maayos ang device. Ang pamamaraang ito ay paulit-ulit para sa lahat ng mga output.Ang mga diagnostic para sa isang maikling circuit ay isinasagawa din gamit ang isang multimeter o test light. Ang positibong probe ay dapat na konektado sa anumang paikot-ikot na contact, at ang negatibong probe sa stator. Dapat itong ulitin sa bawat output. Ang interturn short circuit ay tinutukoy ng control lamp sa katulad na paraan. Tawagan ang lahat ng mga konklusyon.Ang pag-aayos ng stator ay karaniwang tumutukoy sa pag-rewind ng generator stator. Para sa pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang kahanga-hangang hanay ng mga tool:

paikot-ikot na makina;

Copper wire (maaaring mangailangan ng mga 8 spools);

Rammer;

Makina ng pagbabarena;

Device para sa pagpapatayo ng barnisado na stator;

Hammer, isang set ng mga screwdriver at wrenches.

Ang paikot-ikot na stator ng isang generator ng kotse ay ang pag-aayos ng stator. Una kailangan mong alisin ang stator mismo mula sa generator. Ang lumang paikot-ikot ay pinaso, ngunit bago iyon, ang generator stator winding ay dapat na iguguhit pataas, na kapareho ng lumang three-phase o single-phase na paikot-ikot. Kapag kumakanta, ang mga magnetic na katangian ng metal na pakete ng stator ay hindi lumala, kaya hindi mo kailangang mag-alala. Kapag ang paikot-ikot ay ganap na nasunog, ang isang kumpletong paglilinis ng upuan ay dapat isagawa. Ang Sintoflex insulating gasket ay pinutol at naka-install sa mga grooves.