Ito ay lumiliko lamang kapag ang ignition ay naka-on, isang karagdagang relay ang may pananagutan para dito. Nagbibigay ito ng kapangyarihan sa button ng system. Kapag ang button ay naka-on, ang lampara ay umiilaw nang magkatulad at ang switching relay, na pinapagana ng fuse, ay isinaaktibo. Susunod, ang boltahe ay inilalapat sa mga filament ng pag-init.
Ang pag-aayos ng mga contact sa pagpainit ng salamin ay binubuo sa pagpapanumbalik ng kanilang pagganap. Upang ayusin ang anumang may sira na terminal ng heating sa likurang bintana, kailangan namin:
Ito ay kung paano naayos ang mga contact sa heating ng bintana sa likuran ng kotse. Kung ang chain break ay nasa mga thread, pagkatapos ay makakahanap kami ng isang tiyak na lugar ayon sa algorithm na inilarawan sa itaas gamit ang isang tester. Dagdag pa, sa kawalan ng binili na pandikit, maaari mong ayusin ang isang thread break na tulad nito.
Ito ay isang kawili-wiling teknolohiya. May isa pang pagpipilian para sa pagpapanumbalik ng nawalang seksyon ng warm-up track sa kawalan ng espesyal na pandikit. Isaalang-alang ito sa halimbawa ng isang partikular na kotse.
Upang ayusin ang pagpainit ng salamin sa likuran ng Renault Logan, kailangan naming gamitin ang mga sumusunod na accessory:
Ang pamamaraang ito ay tinatawag na electrolytic. Ito ay kinakailangan upang isagawa ang mga sumusunod na manipulasyon.
Ang pamamaraang ito ay mahusay na gumagana para sa anumang maliliit na gasgas. Bilang karagdagan, hindi ito kasing hirap gawin gaya ng sa unang tingin.
Gayunpaman, kung ayaw mo pa ring gumawa ng anumang bagay sa iyong sarili, sapat na upang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ganap nilang "i-ring" ang buong circuit ng kuryente, mabilis na mahanap ang lugar ng depekto at ayusin ito ng propesyonal.
At ano ang presyo para sa pag-aayos ng pagpainit ng salamin, nakasulat ito sa talahanayan sa ibaba. Narito ito - na may average na data para sa mga pangunahing lungsod ng Russia.
Maraming mga driver ang interesado sa kung ano ang gagawin kung ang pag-init na matatagpuan sa likurang bintana ay hindi gumagana? Ito ay hindi lamang isang kapritso, ngunit isang mahalagang pangangailangan na nagbibigay-daan sa iyo upang laging makita kung ano ang nangyayari sa likod.
Kung, kapag tumitingin sa rear-view mirror, ang driver ay walang nakikita kundi ulap, kung gayon ang panganib ng isang aksidente ay tataas nang maraming beses. Iyon ang dahilan kung bakit, sa sandaling mapansin mo na ang pag-init ng mga electric filament ng likurang bintana ay hindi gumagana, dapat mong agad na kunin ang pag-aayos nito.
Ito ay hindi isang partikular na kumplikadong pamamaraan, ngunit upang ang lahat ay mapupunta ayon sa nararapat, kinakailangan na lapitan ito nang responsable hangga't maaari. Napakahalaga na sundin mo nang eksakto ang mga tagubilin.
Bago magpatuloy sa pag-aayos ng pag-init ng mga elemento ng rear window, na gagawin mo sa iyong sarili, kailangan mong maunawaan ang disenyo ng device na ito. Sa katotohanan, ito ay walang kumplikado.
Sa gilid ng likurang bintana ng sasakyan ay may dalawang conductive na gulong. Sa pagitan ng mga ito ay mga linya ng pag-init. Karaniwan, ang materyal na may mataas na pagtutol ay ginagamit upang likhain ang mga ito. Ang katotohanan ay para sa epektibong operasyon, ang bawat thread ay dapat magkaroon ng paglaban sa rehiyon na 10 ohms. Ito ang tanging paraan upang maprotektahan ang salamin mula sa fogging.
Ang bilang ng mga thread sa pag-init ng likurang salamin ay iba para sa bawat kotse.Sa karamihan ng mga kaso, depende ito sa haba ng ibabaw. Sa panahon ng pag-aayos, naaapektuhan lamang nito ang kahirapan sa pagtukoy ng pahinga.
Upang ayusin ang pinainit na rear window filament, kakailanganin mong pag-aralan ang diagram ng koneksyon ng device na ito sa network ng elektrikal ng kotse. Ang pangunahing papel dito ay nilalaro ng switch ng ignisyon. Ito ay sa pamamagitan nito na ang boltahe ay ibinibigay sa sistema ng pag-init.
Sa sandaling i-on mo ang heater, ang kasalukuyang daloy sa relay. Pagkatapos nito, ang mga contact ay sarado, at ang mga konklusyon ay konektado. Bilang resulta, ang kuryente ay ibinibigay sa pampainit nang walang sagabal.
Sa sandaling ang kasalukuyang pumasok sa de-koryenteng circuit ng pampainit ng salamin, nagsisimula itong pakainin ang mga thread, na konektado kahanay sa karaniwang sistema. Ngunit hindi lang iyon. Ang katotohanan ay ang negatibong kontak ng baterya ay dinadala din sa masa ng kotse. Dahil dito, ang patuloy na pagpapalitan ng kasalukuyang ay isinasagawa.
Tulad ng naintindihan mo na mula sa materyal na ipinakita sa itaas, ang pag-init ng bawat thread ng likurang upuan ay gumagana salamat sa ignition key. Sa sandaling ito ay nasa ON na posisyon, ang buong sistema ay isinaaktibo.
Maraming mga driver ang nagagalit sa desisyong ito ng mga taga-disenyo, ngunit sa katotohanan ay mayroon itong sariling lohika. Ang katotohanan ay ang rear window defroster ay kumonsumo ng maraming kuryente. Karaniwan, ang tagapagpahiwatig na ito ay nag-iiba sa saklaw mula 10 hanggang 25 A.
Upang mas maunawaan kung magkano ang 25 A, gumawa tayo ng visual na paghahambing. Upang lumiwanag ang isang headlight ng kotse, kailangan ng hindi bababa sa 5 A. Sa katunayan, ang isang heater ay katumbas ng 5 headlight.
Upang ayusin ang isang bagay, kailangan mo munang i-diagnose ang pagkasira. Ayon sa isang bilang ng mga palatandaan, posible na malaman nang maaga kung ano ang eksaktong dahilan ng pagkabigo ng pag-init ng mga filament. Kaya ang isang hindi gumaganang tagapagpahiwatig ng rear window defroster, kapag pinindot ang pindutan, ay nagpapahiwatig ng isang may sira na fuse.
Ang isang iluminated indicator at non-heating heating filament na matatagpuan sa likurang window ay nagpapahiwatig ng malfunction sa relay. Sa turn, ang mahinang contact sa electrical circuit ay humahantong sa masyadong mabagal na fogging ng salamin.
Ito ay kasama nito na kailangan mong simulan ang pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng normal na operasyon ng pag-init ng lahat ng mga filament sa likurang bintana. Upang magsimula, tingnan ang lahat ng mga linya nang biswal. Kung walang nakikita, maaari mong gamitin ang mga paraan ng paghahanap na binuo ng iba pang mga driver na nakatagpo ng parehong problema:
Sa sandaling natagpuan ang lugar ng pahinga sa mga heating thread ng salamin sa likod, maaari kang magpatuloy sa isang ganap na pag-aayos.
Mayroong maraming mga paraan para sa pag-aayos ng mga thread na responsable para sa pagpainit ng salamin ng isang kotse sa likod. Halimbawa, maaari kang kumuha ng regular na repair kit para sa kaukulang bahagi.Ang bentahe ng pagpipiliang ito ay hindi mo kailangang maghanap ng karagdagang mga ekstrang bahagi at tool. Lahat ay nasa isang pakete.
Ang ilan sa mga pinakamahusay na kit para sa pag-aayos ng mga nasirang linya ng heating sa likod ng bintana ay ginawa ng Permatex at Quick Grid. Ang lahat ng mga ito ay may katulad na mga accessories.
Ang repair kit ay nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang mga 10 sentimetro ng isang nasira na thread. Kadalasan ang set ay mayroon nang mga handa na linya. Ang kailangan mo lang ay i-install nang tama ang mga ito.
Ang algorithm para sa pag-aayos ng rear window thermal lines gamit ang repair kit ay napaka-simple. Kailangan mong palitan ang nasira na sinulid at ilapat ang tambalan kung saan ang pinsala ay.
Sa pagtatapos ng trabaho, alisin ang template. Ang pag-init ay hindi maaaring i-on nang hindi bababa sa isang araw pagkatapos mong gawin ang lahat. Kung hindi, mawawalan ng silbi ang lahat ng gawain at kakailanganin mong gawin itong muli.
Ang pangalawang do-it-yourself na paraan ng pag-aayos ng mga linya ng heating sa likurang bintana ay ang paggamit ng conductive paste. Ilapat lamang ito sa lugar kung saan naputol ang mga sinulid. Mangyaring maghintay ng 24 na oras. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga pag-andar ng mga thermal na linya ay maibabalik.
Siyempre, ang paggamit ng repair kit at thermal paste ay may mga pakinabang nito. Madali silang patakbuhin, at ang resulta ng pag-aayos ng mga filament ng pag-init na gawa sa isang espesyal na materyal para sa likurang bintana na may mga tool na ito ay palaging nasa mataas na antas. Gayunpaman, kailangan pa rin nilang bilhin. At nangangailangan iyon ng oras at pera. Sa ilang mga kaso, kapwa sa una at sa pangalawa, posible ang ilang mga paghihirap.
Hindi nakakagulat na ang mga domestic at dayuhang motorista ay nakabuo ng isang buong hanay ng iba't ibang mga pamamaraan na makakatulong sa pagpapanumbalik ng mga sirang linya sa pinakamaikling posibleng oras gamit ang mga tool na nasa kamay.
Upang bigyang-buhay ang unang katutubong paraan ng pag-aayos ng pinainit na rear window filament, kakailanganin mo ng pintura at mga pinagkataman. Para makuha ang mga chips kailangan mo ng copper-brass bar at isang file. Ang kulay ng pintura ay hindi mahalaga. Gayunpaman, mas mainam na tumugma ito sa mga thread.
Ang mga shavings at pintura ay pinaghalo sa ratio na isa sa isa. Bilang resulta, dapat kang makakuha ng ilang uri ng kuwarta mula sa dalawang elementong ito. Upang makagawa ng stencil, gagawin ang regular na tape.
Matapos mailapat ang stencil sa ibabaw, i-on ang pagpainit ng mga filament na may pagtutol na 10 ohms para sa likurang bintana. Pagkatapos lamang ilapat ang restorative mixture. Sa sandaling tumama ang masa sa nasirang lugar, maririnig ang isang tiyak na sitsit.
Ang pangunahing pakinabang ng pamamaraan ng pintura at pinagkataman para sa pagkumpuni ng rear window defroster ay hindi mo na kailangang maghintay. Sa sandaling marinig ang isang madaling makikilalang sitsit, maaari kang pumunta kaagad sa track nang walang takot na ang likurang bintana ay maulap.
Ang pangalawang katutubong paraan ng pag-aayos ng pag-init na naka-install sa likurang bintana ay may ilang mga pagkakaiba mula sa una. Gumagamit din ang pinaghalong mga shavings, ngunit ang pintura ay pinalitan ng pandikit. Tamang-tama para sa BF-2. Ang mga katangian ng pagpapanumbalik nito ay magiging higit pa sa sapat upang maibalik ang mga nasirang thread.
Ang ikatlong katutubong paraan ng pag-aayos ng mga filament ng pag-init na nakakabit sa likurang salamin ay ang karaniwang paghihinang. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang flux at zinc chloride. Siyempre, hindi mo rin magagawa nang walang panghinang. Ang ugat na gagamitin mo sa trabaho ay dapat na pilak. Bilang kahalili, maaaring gamitin ang tanso.
Tulad ng nakikita mo, ginagawang posible ng mga katutubong pamamaraan na maibalik kahit na ang mga pinaka-seryosong pahinga sa mga linya ng pag-init sa likurang bintana ng isang kotse sa kaunting gastos. Sa kasamaang palad, hindi tulad ng handa na pasta, kakailanganin mong gawin ang komposisyon sa iyong sarili. At ito ay nangangailangan ng oras at pagsisikap.
Ang pinainit na high-resistance rear window filament ay maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, hindi mo na kailangang bumili ng repair kit o i-paste. Sapat na improvised na paraan sa anyo ng isang bar at pintura.
VIDEO Lun 20 Agosto 2012
Nagsimula itong lumamig sa kalye at sa umaga nang mas madalas ang unang bagay na dapat gawin ay pindutin ang pindutan para sa pagpainit sa likurang bintana. Ngunit NAKAKAKIKIKIT, binuksan mo ang init at nalaman mong hindi lahat ng filament ay mainit. Anong gagawin? Ang pagpapalit ng salamin ay hindi isang murang kasiyahan; nananatili itong ayusin ito nang mag-isa. Karaniwang inirerekomendang mga paraan ng pagkumpuni
pag-init ng mga thread ng likurang bintana, ayon sa mga sumubok, ay nag-iiwan ng maraming nais - ang kawalan ng kahusayan ng murang conductive adhesives, at ang mataas na presyo ng mga branded mixtures.
At sa mga bukas na puwang ng network nakilala ko ang isang kawili-wiling teknolohiya sa pag-aayos, ang mga pagsusuri ng mga sumubok nito ay higit pa sa masigasig:
Paglalarawan ng teknolohiya.
Sa mga reagents, kailangan ang copper sulfate - mas kilala bilang copper sulfate (ginagamit sa produksyon at konstruksyon ng crop), at sulfuric acid - ang electrolyte mula sa baterya ay medyo angkop. Mula sa tool - isang piraso ng tanso (mas mabuti tanso - hindi tanso.
Medyo angkop ang ilang piraso ng tansong wire na nakatiklop sa mga bundle) ng isang tubo o baras na may diameter na 6-10 mm at isang strip ng tela na 20-30 mm ang lapad at halos kalahating metro ang haba. Sa dulo ng baras, ang isang strip ng tela ay dapat na sugat sa kalahati ng lapad nito - isang bagay na tulad ng isang brush ay dapat lumabas. Mula sa itaas ito ay kinakailangan upang magpataw ng isang bendahe ng sinulid upang ang tela ay hindi mag-unwind.
Paghahanda ng electrolyte - hindi malito sa akka electrolyte - ay hindi rin mahirap. Ang isang pares ng mga kutsarita ng tansong sulpate ay ibinuhos sa kalahating baso ng tubig, at hinalo hanggang sa matunaw. Hindi ganap na natunaw - huwag mag-alala, huwag pansinin. Sa nagresultang solusyon, magdagdag ng 0.2-0.3% porsyento na puro sulfuric acid o 0.5-1% electrolyte para sa baterya - ito ay halos kalahating kutsarita ng electrolyte para sa kalahating basong ito.
Well, ang proseso talaga. Ang parehong mga terminal ng salamin ay konektado sa "lupa" (kung ang salamin ay naka-install sa kotse at hindi bababa sa isang heating thread ay buo dito, walang kailangang gawin), at ang "plus" ng baterya ay konektado sa tubo may basahan.
Binabasa namin ang positibong elektrod sa solusyon at nagsimulang aktibo at patuloy na kuskusin ang lugar kung saan naputol ang thread sa loob ng 3-5 minuto. Ang isang kasalukuyang ay dumadaan sa solusyon, na naglilipat ng mga ion ng tanso mula sa elektrod patungo sa filament ng pag-init. Sa isang bahagyang pinsala sa thread, ang break ay ganap na tightened sa tanso, na may malalaking break, ang tanso-plated na mga lugar ay dapat na irradiated na may isang unheated na panghinang na bakal at isang manipis na wire jumper ay dapat na soldered.
Hindi kinakailangang limitahan ang kasalukuyang, dahil pagkatapos ng ilang segundo ang anode ay na-passivated at nililimitahan ang daloy
- i-on ang heating sa fogged glass at sa lugar ng break ang salamin ay mabilis na fogs up na may mantsa, habang ang buong thread ay hindi fog up na may break.
- upang makita ang isang break sa likurang window heater conductor, i-on ang ignition at i-on ang rear window heater.
- upang makita ang lugar ng break ng heater conductor, ikonekta ang isang voltmeter probe sa positibong terminal ng heater, at ilipat ang pangalawang probe kasama ang heater conductor mula sa gilid ng negatibong terminal ng heater. Ang punto kung saan ang boltahe na ipinahiwatig ng voltmeter ay bumaba mula sa ilang volts hanggang zero ay ang lokasyon ng break sa heater conductor.
- isang ohmmeter, nasa kilo mode, o mas magandang mego. Ang isang probe ay kumapit sa isang output ng heater, ang pangalawang probe sa isa pang output ng heater.Kumuha ng isang piraso ng moistened cotton wool sa distilled water at ihatid ito sa mga thread ng heater, sundin ang mga pagbabasa ng kilo, ang megohmmeter sa punto ng break, ang arrow ay kumikibot.
Direktang ayusin ang mga thread:
Sa lahat ng mga pamamaraan na nakalista sa ibaba, kailangan munang linisin ang conductive strip mula sa barnisan (mas mabuti na may baluktot na steel wire, paper clip) hanggang sa lumitaw ang isang metal na kinang at degrease.
- maaari mong ibalik ang sirang konduktor ng pampainit ng likurang bintana gamit ang conductive paste.
Maaari mong tuyo ito sa isang mataas na temperatura, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang pag-init nang mas maaga.
- mula sa mga reagents, kailangan ang copper sulfate - mas kilala bilang copper sulfate (ginagamit sa paglaki ng halaman at
- mula sa tool - isang piraso ng tanso (mas mabuti ang tanso - hindi tanso. Ang ilang mga piraso ng tansong wire na nakatiklop sa isang bundle ay angkop) mga tubo o rod na may diameter na 6-10 mm at isang strip ng tela na 20-30 mm ang lapad at halos kalahating metro ang haba.
- sa dulo ng bar, dapat mong i-wind ang isang strip ng tela sa kalahati ng lapad nito - dapat kang makakuha ng isang bagay tulad ng isang brush.
Mula sa itaas ito ay kinakailangan upang magpataw ng isang bendahe ng thread upang ang tela ay hindi mag-unwind.
- paghahanda ng electrolyte - hindi dapat malito sa electrolyte ng baterya - ay hindi rin mahirap. Ang isang pares ng mga kutsarita ng tansong sulpate ay ibinuhos sa isang kalahating baso ng tubig, at hinalo hanggang sa matunaw, hindi ganap na matunaw - huwag mag-alala, huwag pansinin.
Sa nagresultang p-p, magdagdag ng 0.2-0.3% na porsyento ng puro sulfuric acid o 0.5-1% electrolyte para sa baterya - ito ay halos kalahating kutsarita ng electrolyte para sa kalahating basong ito.
Ang parehong mga terminal ng salamin ay konektado sa "lupa" (kung ang salamin ay naka-install sa kotse at hindi bababa sa isang heating thread ay buo dito, walang kailangang gawin), at ang "plus" ng baterya ay konektado sa ang tubo na may basahan. Binabasa namin ang positibong elektrod sa solusyon at nagsimulang aktibo at patuloy na kuskusin ang lugar kung saan nasira ang thread sa loob ng 3-5 minuto.
Ang isang kasalukuyang ay dumadaan sa solusyon, na naglilipat ng mga ion ng tanso mula sa elektrod patungo sa filament ng pag-init. Sa isang bahagyang pinsala sa thread, ang break ay ganap na natatakpan ng tanso, na may malalaking break, ang mga lugar na tanso-plated ay dapat na irradiated na may isang unheated soldering iron at isang jumper mula sa isang manipis na wire ay dapat na soldered.
Hindi kinakailangang limitahan ang kasalukuyang, dahil pagkatapos ng ilang segundo, ang anode ay na-passivated at nililimitahan ang dumadaloy na kasalukuyang. Huwag kalimutan na ang solusyon ay naglalaman ng sulfuric acid!
Ika-3 paraan (pintura gamit ang mga chips):
Ika-4 na paraan (magnet at pandikit):
Ika-5 paraan (mga espesyal na pandikit):
Ika-6 na paraan (paghihinang):
Ika-7 paraan (sawdust at pandikit):
Upang ipatupad ang ideyang ito, ginamit ko ang ika-2 paraan - electrolytic coating.
ito ay nakikita ng mata, ngunit kung sakali, tinawag ko ang lugar na ito gamit ang isang tester ... Pagkatapos ay gumawa ako ng isang aparato kung saan ilalapat ang mga tansong ion:
ito ay tapos na napakasimple ... Kumuha ako ng 3 copper core mula sa isang 2.5 mm cross-section na tansong wire, pinagsama ang mga ito, nilagyan ng heat shrink tube ang mga ito, hinubad ang tanso, binalot ang isang basahan na halos 3 cm ang lapad, sinigurado ang lahat. may tali....
sa kabilang banda, nagsolder ako ng plug-in contact para maikonekta ang device na ito sa halip na magpainit. Sumunod, umungal ang copper sulphate, dahil may mga lumang stock at kumuha ako ng acid mula sa baterya gamit ang syringe .... (Maaaring mabili ang copper sulphate sa isang tindahan na nagbebenta ng mga pataba). Ito ay naging isang likido:
Pagkatapos ang lahat ay ayon sa mga tagubilin .... Ibinaba ko ang elektrod sa salamin, idiskonekta ang positibong kawad mula sa pagpainit ng salamin, ikinonekta ang isang gawang bahay na elektrod dito, i-on ang pag-aapoy at ang pindutan ng pag-init - kaya "+" lumitaw sa electrode...
May sign na "-" sa mga heating strips. Lumipat lang ako sa lugar kung saan may puwang at nakita ko kung paano nabuo ang copper coating ... Pansinin ko na ang pamamaraang ito ay pinaka-epektibo para sa maliliit na gasgas ... Para sa pagiging maaasahan , Ibinenta ko rin ang lugar na ito, dahil pagkatapos ng gayong pamamaraan ng paglalagay ng tanso, ang lahat ay na-solder nang malakas!
Ang mga heating filament sa likurang bintana ng kotse ay maaaring mabigo pagkatapos ng mahabang panahon ng pagpapatakbo ng kotse o dahil sa mekanikal na pinsala. Bilang isang resulta, ang mga driver ng kotse ay nahaharap sa kakulangan ng pag-init ng bahagi ng salamin. Nagdudulot ito ng condensation na mabuo dito sa panahon ng makabuluhang pagbabago sa temperatura sa loob ng cabin at sa kalye sa panahon ng malamig na panahon.
Ang misted glass ay makabuluhang binabawasan ang visibility ng ibabaw ng kalsada, na puno ng pagtaas ng panganib ng isang aksidente. Ang problemang ito, sa kabutihang palad, ay maaaring maayos sa pamamagitan ng kamay gamit ang isang espesyal na pandikit o i-paste.
Ang bahagi ng salamin ng kotse ay humihinto sa pag-init dahil sa isang sirang sinulid, na, halimbawa, maaari mong hawakan ng isang nakasasakit habang inaalis ang pandikit mula sa tint film. Dahil ang mga elemento ng pag-init ay manipis at sa ilang mga kondisyon ng pag-iilaw ay halos hindi nakikita. Mayroong ilang mga paraan upang makita ang isang pahinga:
Bago mo simulan ang pag-aayos ng pinainit na bintana sa likuran gamit ang iyong sariling mga kamay, siguraduhin na ang kasalukuyang conducting strip ay malinaw sa barnisan. Dapat itong gawin nang maingat, gamit ang isang clip ng papel. Pagkatapos ng paglilinis, degrease ang ibabaw ng trabaho.
Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang pampainit ng bintana ng kotse:
conductive paste. Para magamit ito, patayin ang pampainit ng bintana at hayaang lumamig ang salamin. Pagkatapos linisin ang thread, markahan ang nagtatrabaho na lugar, at pagkatapos ay ilapat ang isang layer ng i-paste tungkol sa 2 cm sa bawat isa sa mga nasirang dulo ng elemento ng pampainit.Ang i-paste ay tuyo sa loob ng 24 na oras, kung saan hindi magagamit ang pagpainit ng bintana. Gayunpaman, upang mapabilis ang proseso, ang pagpapatayo gamit ang isang hair dryer ng gusali ay posible.
VIDEO
Ang pandikit para sa pagsasagawa ng kasalukuyang ay ginawa ng mga naturang tagagawa, na ang mga produkto ay makikita mo sa merkado:
Keller . Inilalabas nito ang produkto ng Kontaktol, na naglalaman ng pinakamaliit na particle ng pilak. Itinanghal bilang one-component mixture, low toxicity, hypoallergenic, water resistant, heat resistant;Loctite . Ibinenta sa isang set na may stencil, inilapat gamit ang brush na kasama sa set;Russia . Gumagawa ito ng ahente ng "Kontaktol", na inilalapat sa ibabaw na may isang layer na 0.2 mm. Lumalaban sa temperatura hanggang sa +110 degrees. Ito ay may mababang pagkalastiko at lumalaban sa tubig.
sino ba talaga ang may gawa nito? Bumili ako ng Don Deal heating filament repair product. Sinira ko yung sarili ko nung pinahiran ko ng kutsilyo na may kutsilyo yung transit glue 🙂 sa gitna ng baso hindi umiinit.
gaano ba kahirap? mayroon bang anumang mga tampok?
Nagkaroon ako ng problema sa rear window defroster noong nilinis ko ang adhesive tape kung saan nakadikit ang Transit ay nasira ang mga heating filament.
Para sa pag-aayos kailangan namin:
1. malagkit na tape, makitid ay mas mahusay;
PAGTUTOS NG TROUBLESHOOTING
Upang magsimula sa, biswal lamang nating sinisiyasat ang mga thread para sa mga break, hiwa, atbp. medyo nakikita sila.
Iyon ang buong pag-aayos. Bilang isang resulta, mayroon kaming isang gumaganang pampainit sa likuran ng bintana, ang mga lugar ng pag-aayos ay kapansin-pansin, ngunit ako mismo ay hindi nagmamalasakit sa aking katutubong tinting at hindi ako tumitingin doon.
- voltmeter;
– mababang lata na panghinang at zinc chloride;
- graphite powder, iron filings, nitrolac, epoxy;
- silver filings at nitro glue;
- solusyon sa tansong sulpate, tela, mahabang kawad na tanso;
- electrically conductive adhesive
1. ang kinakailangang halaga ng pandikit ay pinipiga sa puwang ng stencil at pinaghalo doon;
2. isang minuto pagkatapos ilapat ang una, ang pangalawang layer ay inilapat, ngunit ito ay hindi na halo-halong, ngunit simpleng superimposed sa itaas.
Ang heating system (CO) ng rear window ay nilagyan na ngayon ng lahat ng sasakyan. Salamat sa tamang operasyon nito, mas madali para sa driver na magsagawa ng mga maniobra, dahil malalaman niya kung paano ang sitwasyon sa likod ng kotse. Anong mga pagkakamali ang maaaring mangyari sa operasyon at kung paano ayusin ang pinainit na likurang bintana gamit ang iyong sariling mga kamay? Maghanap ng mga sagot sa mga ito at iba pang mga tanong sa ibaba.
Kaya, ano ang heating device para sa windshield (windshield) o rear window at ano ang layunin ng sistemang ito? Ang aparato ay ginagamit upang lasawin ang yelo sa mababang temperatura, gayundin upang alisin ang fogging sa basa at tuyo na panahon sa isang kotse. Ang mga espesyal na thread ay inilapat sa likurang bintana, na nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang mga labi ng yelo sa panahon ng pag-init ng kotse sa taglamig. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ang pampainit na itinuturing na isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang labanan ang fogging.
Ang isang tiyak na bilang ng mga espesyal na conductive filament sa isang espesyal na pelikula ay naka-install sa likurang bintana. Ang pelikulang ito ay naayos na may pandikit, at ang mga thread mismo ay pinapagana ng kuryente. Ang kuryente ay dumadaan sa mga thread, na nagpapahintulot sa init na mailabas at, nang naaayon, upang mapainit ang salamin mismo.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng defroster ng salamin ng kotse ay ang pagpindot ng driver ng isang pindutan na matatagpuan sa loob ng sasakyan at higit na pinainit ang salamin. Ang kapangyarihan mismo sa system ay nagmumula sa positibong terminal ng baterya ng kotse - ang boltahe sa kasong ito ay nagmumula sa mga elemento ng kaligtasan at switch ng ignisyon. Sa huli, ang enerhiya ay ibinibigay sa controller ng device, pati na rin ang relay contact. Ang negatibong kontak ng system ay konektado sa masa ng kotse, iyon ay, ang katawan nito.
Kapag ang sistema ay naka-on, ang boltahe ay inilalapat sa relay coil. Kapag ang elementong ito ay na-trigger, ang mga contact ay sarado, habang ang dalawang output ay konektado sa parehong oras, na kung saan ay minarkahan sa diagram na may mga numero 30 at 87. Pagkatapos ang enerhiya ay inilipat sa sistema ng pag-init at pinapakain sa mga thread, na kung saan ay naayos sa pinainit na baso na may pandikit. Dagdag pa, ang kasalukuyang dumadaloy muli sa grounding ng makina at pumapasok sa negatibong terminal ng baterya (ang may-akda ng video ay si Sergey Kotov).
Bilang nagpapakita ng kasanayan, madalas kung ang sistema ng pag-init ay hindi gumagana, malalaman ng mga may-ari ng kotse ang tungkol dito bilang isang resulta ng fogging o ang hitsura ng plaka. Binubuksan ng isang tao ang pag-init, habang walang magiging resulta, o ang ibabaw ay magpapainit, ngunit minimal at hindi pantay. Ang scheme ng kapangyarihan ng system ay maaaring magkakaiba - sa ilang mga kotse ito ay isinaaktibo nang hindi i-on ang ignisyon, sa iba ang susi sa lock ay dapat na nakabukas.
Bago mo suriin at ayusin ang system, inirerekumenda namin na pamilyar ka sa listahan ng mga pagkakamali:
Hindi naka-activate ang device. Bilang isang patakaran, mayroong isang tagapagpahiwatig sa pindutan ng pag-activate - kung ang ilaw ay hindi umiilaw kapag ito ay naka-on, kung gayon ang problema ay dapat hanapin alinman sa mismong pindutan o sa aparatong pangkaligtasan. Kung naka-on ang indicator, ngunit hindi gumagana ang device, maaari mo ring suriin ang relay.
Sa kaganapan na ang CO ay gumagana, ngunit ang salamin mismo ay nagpainit ng masyadong mabagal, na kung saan ay lalong mahalaga para sa panahon ng hamog na nagyelo, kung gayon marahil ang dahilan ay dapat na hinahangad sa mga konektor. Kung ang contact ay masama, kung gayon ang paglaban nito ay maaaring mas mataas, habang ang halaga ng boltahe, ayon sa pagkakabanggit, ay magiging mas maliit. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang sanhi ng malfunction ay nakasalalay sa mahinang pakikipag-ugnayan ng CO sa on-board network ng sasakyan, kaya dapat ding suriin ang mga contact.
Ang isa pang problema ay ang mga pahalang na bakas ay nananatili sa ibabaw ng auto glass pagkatapos ng pag-activate ng CO. Sa kasong ito, ang dahilan, tila, ay pinsala sa mga thread sa ilang mga lugar. Ang isang malfunction ng ganitong uri ay maaaring matukoy nang walang mga tester - sa pamamagitan lamang ng mata. Dapat tandaan na ang mga thread ay maaaring sirain kahit na may mga maliliit na epekto, medyo madalas na nangyayari ito bilang isang resulta ng paggamit ng isang scraper para sa gasgas.
Ngayon higit pa tungkol sa kung paano i-diagnose at ibalik ang nasirang lugar. Magsimula tayo sa isang tseke.
Upang mag-troubleshoot, maaari mong gamitin ang isa sa ilang mga paraan:
Kung nahaharap ka sa problema ng inoperability ng CO, kung gayon hindi kinakailangan na magtiwala sa mga espesyalista na ayusin ito - magagawa mo ang lahat sa iyong sarili. Mayroong ilang mga paraan para sa pagbawi ng CO.
Kaya, kung paano ayusin ang system:
Paano maayos na ayusin ang mga CO incandescent track - isang visual na tagubilin sa pag-aayos ay ibinigay sa video sa ibaba (ang may-akda ng video ay ang BortJournal Renault Megan channel).
Kung ang pinainit na likurang bintana ng isang kotse ay hindi gumagana sa taglamig, ang kakayahang makita ay makabuluhang nabawasan, na nagpapahina sa kaligtasan ng driver at mga pasahero. Kaya naman, kung may nakitang malfunction, dapat itong ayusin kaagad.
Ang lahat ng mga scheme para sa pagpainit sa likurang bintana ng isang kotse ay magkatulad at halos walang makabuluhang pagkakaiba sa bawat isa. Ang mga modelo ng AvtoVAZ, pati na rin ang mga na-import na kotse, ay nilagyan ng parehong uri ng disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang mga manipis na track - conductive thread - ay inilalapat sa ibabaw ng likurang bintana. Ang kuryenteng dumadaan sa kanila ay nagdudulot sa kanila ng pag-init. Mula sa labas ng salamin, mabilis na natutunaw ang niyebe at yelo, at ang loob ng ibabaw ay nag-aalis ng fogging.
Bago tukuyin ang mga malfunctions ng device at subukang ayusin ang mga ito, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa heating circuit at maunawaan ang mga sangkap na kinakailangan para sa matatag na operasyon nito.
1 - conductive thread;
2 - indikasyon sa panel ng instrumento;
3 - on / off na pindutan;
4 - lock ng ignisyon;
5 - relay;
6 - mounting block.
Sa video matututunan mo kung paano ayusin ang pinainit na likurang bintana sa iyong sarili. Ang video ay ibinigay ng EXPERIMENT _ TV.
Kung ang pinainit na bintana sa likuran ay hindi gumagana, kung gayon ang isa sa mga bahagi na nakalista sa itaas ay wala sa ayos o isang bukas na circuit ang naganap sa electrical circuit nito. Maaari mong suriin ang lahat ng mga node ng heating device sa iyong sarili kung mayroon kang hindi bababa sa kaunting ideya tungkol sa pag-aayos ng mga makina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin nang detalyado ang mga sanhi ng malfunction ng bawat node.
Sa una, kung may mga problema sa pag-init, dapat mong tiyakin na ang elemento ng kaligtasan ay buo. Ang pagka-burnout nito ay makakaapekto sa performance ng device. Inilalagay ng bawat automaker ang fuse na ito sa iba't ibang lugar sa kanilang mga modelo. Upang mabilis na mahanap ang lokasyon nito, inirerekumenda na gamitin ang manual ng pagtuturo ng kotse o service book.
Kinakailangang alisin ang nahanap na elemento at suriin para sa pagiging angkop. Ang isang pumutok na fuse ay dapat mapalitan ng bago, kung hindi, ang karagdagang mga pagtatangka upang i-troubleshoot ang pag-init ng salamin ay magiging walang kabuluhan.
Ang isa sa mga dahilan para sa pagkabigo ng pag-init ng salamin ay maaaring isang malfunction ng relay, ang elementong ito ay matatagpuan sa mounting block. Pinapatay ng relay ang pag-init kapag huminto sa pagtakbo ang motor. Hindi maibabalik ang device na ito, kaya papalitan ito ng bago.
Kung ang fuse at relay ay nasa mabuting kondisyon, kailangan mong i-diagnose ang mga electrical wire. Marahil sila ay nasira, nasunog o naputol sa attachment point. Sa kasong ito, ang mga heating strips ay hindi makakatanggap ng boltahe.
Subukan ang kondisyon ng mga wire ng power supply tulad ng sumusunod:
Kailangan mong i-on ang heating button.
Gamit ang isang multimeter, suriin ang boltahe sa una at pangalawang mga terminal para sa pagkonekta ng mga wire sa heating "mga gulong". Ang mga ito ay matatagpuan sa ibaba o sa magkabilang panig ng salamin. Ang kakulangan ng boltahe ay ang sanhi ng inoperability ng heater.
Ang unang bagay na dapat gawin sa kasong ito ay upang linisin ang mga contact sa terminal at lahat ng mga lugar ng koneksyon, maaari silang mag-oxidize at hindi pumasa sa kasalukuyang. Kung ang tester ay naglalabas pa rin ng "0", kung gayon sa isang lugar sa mga kable ay may pahinga. Ang isang visual na inspeksyon ng buong landas ng mga de-koryenteng circuit ay isinasagawa. Ang pagkakaroon ng nakitang kahina-hinala o nasira na mga lugar, kailangan mong ikonekta ang mga ito, dahil maaaring may naganap na pahinga sa mga lugar na ito.
Ang mga heating strips ay madaling masira. Bago maghanap ng lugar ng problema, dapat mong pamilyar ang iyong sarili nang direkta sa daloy ng trabaho sa mga thread.
Ang boltahe ay inilalapat sa buong heating unit at pantay na ipinamamahagi sa bawat parallel-connected tape. Bilang isang resulta, ang mga teyp na ito ay kumikilos bilang mga conductor ng electric current. Dahil sa paglaban, nagpainit sila sa isang mababang temperatura, na sapat na upang alisin ang yelo at niyebe mula sa ibabaw ng salamin. Kung ang integridad ng isa sa mga thread ay nasira, ang electric current ay titigil sa pag-ikot sa pamamagitan nito, ang pag-init sa lugar na ito ng salamin ay hindi isasagawa.
Kapag pinindot mo ang pindutan, ang tagapagpahiwatig ay dapat lumiwanag, na nagpapahiwatig ng pagsisimula ng trabaho. Kung ang switch ay isinaaktibo, ang tagapagpahiwatig ay nag-iilaw, at ang pag-init ay hindi pa rin nangyayari, nangangahulugan ito na ang mga contact sa pindutan ay hindi na magagamit. Bilang resulta, walang ibinibigay na kuryente sa heater. Ang isang pagod na toggle switch ay hindi maaaring ayusin - isang bago ay dapat na naka-install.
Ang pinakakaraniwang sanhi ng hindi gumaganang pag-init ay pinsala sa manipis na conductive filament. Ginagawang posible ng mga modernong teknolohiya na ibalik ang mga sirang seksyon ng mga thread na ito gamit ang kanilang sariling mga kamay nang walang paglahok ng mga espesyalista.
Una kailangan mong hanapin ang mga nasirang lugar ng mga thread. Ang proseso ay hindi magtatagal, dahil ang mga bangin ay perpektong nakikita ng mata. Ito ay napakabihirang para sa maliit na pinsala na mahirap makita, kung saan ang isang voltmeter ay dapat gamitin.
Ang thread ay may pagtutol na 10 ohms, ang bawat seksyon ay may sariling boltahe. Sa una - ang boltahe ay labindalawang volts, sa pangatlo - anim na, at sa ikalimang - zero. Upang maghanap ng pahinga, sukatin ang boltahe sa gitna ng bawat elemento. Kung may pinsala, ang multimeter ay magbibigay ng 12 o 0 volts, kaya malinaw na ang break ay nasa kaliwa o kanang bahagi ng thread.
sulpuriko acid;
tansong baras, hanggang sa 10 mm ang lapad;
tanso sulpate;
strip ng tela 50x30 cm;
Scotch;
gunting;
panlinis ng salamin.
Upang ayusin ang pinsala sa isang conductive thread, kailangan mong gawin ito:
Sa unang yugto, mahalagang ihanda ang nasirang ibabaw para sa pagpapanumbalik ng trabaho. Upang gawin ito, gumamit ng basahan na babad sa alkohol at punasan ang baso dito. Kapag ang dumi ay ganap na naalis, degrease ang ibabaw.
Nagdikit kami ng adhesive tape sa magkabilang panig ng conductive thread sa break point. Ikinakabit namin ang malagkit na tape upang ang lapad sa pagitan ng mga piraso ay tumutugma sa heating thread.
Ang isang tansong pamalo ay nababalot ng tela sa isang dulo. Inaayos namin ang tinatawag na brush na may mga thread.
Inihahanda ang solusyon sa tanso. Ang kalahating baso ng tubig ay lubusang hinaluan ng dalawang kutsarita ng asul na vitriol. Ang isang maliit na mataas na puro sulfuric acid o electrolyte mula sa mga baterya ng kotse ay idinagdag sa nagresultang likido.
Ang mga terminal mula sa heating device ay konektado sa lupa. Ang wire mula sa "positibong" terminal ng baterya ay konektado sa isang dating ginawang brush mula sa isang metal rod.
Ang nagresultang elektrod, na babad sa solusyon, ay maingat na kuskusin ang mga lugar ng sirang mga thread. Ang mga dulo ng malubhang break ay paunang naproseso gamit ang isang electric soldering iron. Nag-install din siya ng connecting jumper na gawa sa pinakamanipis na wire. Bilang resulta, ang mga bahagyang nasira na lugar ay natatakpan ng tanso.
Ang conductive adhesive ay isang dalubhasang paste, na kinabibilangan ng pinong pulbos ng palladium, pati na rin ang ginto o pilak na nikel. Salamat sa mga nakalistang elemento, ang sangkap na ito ay nagsasagawa ng mahusay na kasalukuyang at may mahusay na mga katangian ng pagkonekta. Ang proseso ng pagpapanumbalik ng stern glass heating filament na may conductive adhesive ay mas mabilis at mas mahusay.
Upang magpatuloy sa pagpapanumbalik ng mga thread, ginagawa namin ang parehong mga pamamaraan para sa paglilinis ng ibabaw ng salamin at pag-paste ng nasirang lugar na may malagkit na tape. Para sa paghahanda ng conductive adhesive, ang mga repair kit ay nagbibigay ng dalawang sangkap na dapat na lubusang paghaluin sa isang hiwalay na lalagyan. Kung paano ihanda ang komposisyon at higit pang gamitin ito para sa nilalayon nitong layunin ay nakasulat sa mga tagubilin sa pakete.
Ang malagkit ay inilapat gamit ang isang brush o cotton swab, ang laki ng layer ay hindi dapat lumagpas sa 2 mm. Ang average na oras ng paggamot ng conductive composition ay 30 minuto. Pagkatapos ng 24 na oras, inaalis namin ang labis na sangkap, ginagawa ito gamit ang isang kutsilyo o anumang matulis na bagay.
Kapag nag-aalis ng labis na conductive adhesive, maging maingat, kung hindi man ay masisira muli ang ibabaw ng heating device.
Video (i-click upang i-play).
Isang detalyadong paliwanag ng pag-aayos ng filament ng pag-init. Ang video ay kinuha mula sa channel na "BortJournal Renault Megane".
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
