Do-it-yourself na pag-aayos ng mata vaz 1113

Sa detalye: do-it-yourself repair ng mata ng VAZ 1113 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

3-pinto, 4-seater na hatchback ng napakaliit na klase na may transverse engine at front-wheel drive. Ang paglabas ng Oka ay nagsimula noong 1989 sa Volga Automobile Plant. Ang makina ay isang dalawang-silindro na gumaganang dami ng 650 cc, noong 1997 ito ay nadagdagan sa 750 cc. dami. Sa kasalukuyan, ang paggawa ng mga sasakyang Oka ay inilipat sa Kama Automobile Plant, pati na rin ang Serpukhov Automobile Plant. Bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo na KamAZ-11113 at SeAZ-11113, ang mga manu-manong pagpipilian ay inaalok para sa mga may kapansanan. Dahil sa napakababang presyo nito, interesante ito para i-export.

Ang maliit na kotse na ito ay binuo sa Volga Automobile Plant para sa "corporate" na produksyon sa tatlong halaman - VAZ, KamAZ at SeAZ (sa isang hindi pinagana na bersyon). Ito ay ginawa sa Volga Automobile mula noong 1990.

Ang mga natatanging tampok ay katamtaman na pangkalahatang mga sukat, front-wheel drive, isang dalawang-silindro na makina na may gumaganang dami ng 650 kubiko sentimetro ("kalahati" ng "walong" engine), isang unibersal na tatlong-pinto na katawan na may natitiklop na upuan sa likuran.

Nang maglaon, lumitaw ang pagbabago 11113 na may mas malakas na 0.75 litro na makina. Bilang karagdagan, ang isang de-koryenteng sasakyan ay binuo batay sa Oka, na pinagsama-samang piraso sa Pilot Industrial Production.

Ilang taon na ang nakalilipas, ang paggawa ng Oka ay hindi na ipinagpatuloy sa Volga Automobile Plant, ngayon lamang ang KamAZ at SeAZ ang gumagawa nito, kahit na ang VAZ lamang ang gumagawa ng mga power unit (0.75 litro lamang).

Ang isang baradong carburetor ng kotse ay nagiging sanhi ng sakit ng ulo para sa sinumang may-ari ng sasakyan. Ang driver ng OKA na kotse ay walang pagbubukod sa ganitong kahulugan. Kung ang carburetor ay hindi naayos sa oras, maaari mong kalimutan ang tungkol sa isang komportableng biyahe. Posible bang ayusin ang device na ito nang mag-isa? Syempre.

Video (i-click upang i-play).

Mayroong ilang mga pagbabago ng mga OKA na kotse. Ang pinakaunang kotse ng tatak na ito ay modelo 1111. Ito ay ginawa sa mga pabrika ng VAZ at KamAZ. Ang modelong ito ay may kapasidad ng makina na 0.65 litro at nilagyan ng DMZ carburetor, na ginawa sa isang auto-aggregate na halaman sa Dimitrovgrad.

Ang mga pangunahing elemento ng DAAZ 1111 carburetor para sa OKA na kotse

Pagkatapos ay lumitaw ang isang bagong modelo ng kotse ng OKA - 11113. Ang kapasidad ng makina ng kotse na ito ay bahagyang mas malaki at umabot sa 0.75 litro. Alinsunod dito, bahagyang nagbago din ang karburetor. Ang Model 11113 ay nilagyan ng mga carburetor ng DAAZ 1111. Ang device na ito ay ginawa sa parehong planta sa Dimitrovgrad. Ang carburetor na ito ay naiiba sa hinalinhan nito lamang sa mas mataas na laki ng mixing chamber. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang aparato ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago.

"mga shoots" ng karburetor. Ito ang pinakakaraniwang malfunction na nauugnay sa mga OKA carburetor. Kadalasan ang problema ay nangyayari dahil sa mababang kalidad ng gasolina. Dahil dito, ang isang masyadong sandalan na pinaghalong gasolina ay nagsisimulang dumaloy sa carburetor, pagkatapos nito ay naririnig ng driver ang isang malakas na putok sa ilalim ng hood, na kahawig ng isang shot ng pistol. Upang ayusin ang problema, alisan ng tubig ang mababang kalidad na gasolina, palitan ang gasolinahan at linisin ang mga carburetor jet;
sobrang gasolina sa carburetor. Kung masyadong maraming gasolina ang pumapasok sa aparato, napakahirap simulan ang kotse: nagsisimula ang makina, ngunit agad na huminto. Upang ayusin ang problemang ito, kailangan mong i-fine-tune ang carburetor, at kung magpapatuloy ang problema, mag-install ng bagong hanay ng mga spark plug;
walang gas sa carburetor. Kung ang gasolina ay hindi pumasok sa carburetor, kung gayon ang kotse ay hindi magsisimula. Karaniwan, humihinto ang pag-agos ng gasolina dahil sa isang pagbara sa isa sa mga silid ng aparato o dahil sa hindi magandang pagsasaayos.Mayroon lamang isang solusyon: alisin ang karburetor, ganap na i-disassemble ito at banlawan ito;
Nabuo ang condensation sa carburetor. Ang problemang ito ay bihira, ngunit imposibleng hindi ito banggitin. Kadalasan, lumilitaw ang condensate sa carburetor sa taglamig, sa matinding frosts. Pagkatapos nito, ang kotse ay nagsimula nang napakasama. Kung nagawa mo pa ring magsimula, kailangan mong maayos na painitin ang makina sa loob ng 10-15 minuto. Ito ay karaniwang sapat upang ganap na maalis ang condensate.

Bago magpatuloy sa pag-dismantling ng carburetor, dapat kang magpasya sa mga kinakailangang tool.

Ang hood ng kotse ay bubukas, ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya.
Ang air damper ay nakakabit sa baras na may bolt na 12. Ang bolt na ito ay bahagyang lumuwag na may bukas na dulo na wrench. Ang OKA carburetor choke bolt ay niluwagan gamit ang isang open-end na wrench
Ngayon ay kailangan mong paluwagin ang bolt kung saan ang air damper actuator housing ay naka-bolted sa bracket. Ginagawa ito gamit ang parehong open-end na wrench. Ang bolt sa OKA carburetor bracket ay niluwagan gamit ang isang open-end na wrench
Pagkatapos nito, ang air-drawn bolt ay ganap na na-unscrew. Ang baras ay nakadiskonekta mula sa damper. Ang draft ng air damper ng OKA carburetor ay tinanggal nang manu-mano
Gumamit ng flat screwdriver para tanggalin ang dulo ng intermediate rod mula sa lever sa throttle. Ang intermediate rod ng OKA carburetor ay tinanggal gamit ang isang flat screwdriver
Ngayon ang hose ng bentilasyon ay manu-manong inalis mula sa fitting ng carburetor. Ang hose ng bentilasyon mula sa OKA carburetor ay manu-manong tinanggal
Ang lahat ng mga wire ay manu-manong tinanggal mula sa sapilitang idle economizer. Ang mga wire ng OKA na idle economizer ng kotse ay manu-manong nadidiskonekta
Ang vacuum control hose ay manu-manong inalis mula sa carburetor fitting. Manu-manong alisin ang hose ng vacuum regulator sa carburetor ng OKA na kotse
Gamit ang flathead screwdriver, paluwagin ang clamp sa carburetor main fuel hose. Pagkatapos ang hose na ito ay tinanggal nang manu-mano mula sa kabit. Ang isang distornilyador ay lumuwag sa salansan ng pangunahing hose ng gasolina ng carburetor sa OKA na kotse
Sa isang 10 open-end na wrench, 2 bolts na humahawak sa bracket na may air filter ay hindi naka-screw. Ang bracket ay tinanggal. Manu-manong inalis ang bracket ng air filter ng OKA ng kotse
Ngayon ang carburetor ay hawak lamang ng dalawang front nuts. Ang mga ito ay tinanggal gamit ang isang open-end na wrench para sa 14.
Ang carburetor ay manu-manong tinanggal mula sa mga mounting stud. Pagkatapos na alisin ang takip sa pag-aayos ng mga mani, ang carburetor ay tinanggal nang manu-mano mula sa OKA na kotse
Ang pag-install ng carburetor ay ginagawa sa reverse order.

Karamihan sa mga problema sa carburetor ay dahil sa mahinang kalidad ng gasolina. Ito ang sanhi ng paglitaw ng plaka, uling. Nagdudulot din ito ng mga bara sa mga linya ng gasolina. Upang maalis ang lahat ng ito, kakailanganin mong gumamit ng isang espesyal na likido sa paglilinis para sa mga carburetor. Isa itong spray can. Ang isang hanay ng mga nozzle para sa pag-flush ng mga channel ng carburetor ay karaniwang nakakabit sa silindro. Mayroong maraming mga tagagawa ng likido, ngunit ang HG3177 fluid ay lalong popular sa mga motorista, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na ma-flush ang carburetor sa loob ng ilang minuto.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng Nexia tachometer

Ang HG3177 carburetor cleaner ay napakasikat sa mga mahilig sa kotse

basahan;
ilang mga toothpick;
isang piraso ng manipis na wire na bakal na 30 cm ang haba;
compressed air cylinder;
proteksiyon na guwantes na goma at salaming de kolor;
hanay ng mga open-end wrenches;
flat screwdriver;
panlinis ng carburetor.

Ang carburetor na inalis mula sa kotse ay ganap na na-disassemble. Ganap na na-disassemble at inihanda para sa paglilinis ng DAAZ 1111 carburetor para sa OKA na kotse
Ang lahat ng mga baradong channel at butas ay maingat na nililinis gamit ang mga toothpick. At kung ang mga deposito ng carbon ay masyadong malakas na hinangin sa mga dingding ng channel ng gasolina, kung gayon ang bakal na wire ay ginagamit upang linisin ito.
Pagkatapos ng paunang paglilinis, isang nozzle na may pinakamanipis na tubo ay inilalagay sa lata ng likido.Ang likido ay ibinubuhos sa lahat ng mga channel ng gasolina at maliliit na butas sa karburetor. Pagkatapos nito, ang aparato ay dapat iwanang mag-isa sa loob ng 15-20 minuto (ang eksaktong oras ay depende sa uri ng flushing fluid na ginamit at upang linawin ito, dapat mong basahin ang impormasyon sa lata). Ang thinnest nozzle para sa isang lata ng carburetor flushing fluid
Pagkatapos ng 20 minuto, ang mga channel ng gasolina ay nililinis ng naka-compress na hangin mula sa isang canister.
Ang lahat ng iba pang kontaminadong bahagi ng carburetor ay ginagamot ng likido. Ang spray ay ini-spray nang walang nozzle. Pagkatapos ng 20 minuto, ang mga bahagi ay lubusan na punasan ng basahan at ang karburetor ay muling pinagsama.

Ang choke lever ay naka-counterclockwise at nakahawak. Sa posisyon na ito, ang carburetor air damper ay dapat na mahigpit na sarado. Sa pinakamababang posisyon ng pingga, ang carburetor damper ng OKA na kotse ay dapat na ganap na sarado.
Susunod, ang panimulang baras ng carburetor, na ipinahiwatig sa larawan sa pamamagitan ng numero 2, ay dapat na ganap na malunod gamit ang isang distornilyador 1. Ang air damper ay dapat na buksan lamang nang bahagya. Ang panimulang baras ng carburetor sa OKA na kotse ay naka-recess gamit ang isang flat screwdriver hanggang sa huminto ito
Ngayon, gamit ang isang feeler gauge, sukatin ang agwat sa pagitan ng gilid ng damper at ng chamber wall. Ang puwang na ito ay hindi dapat lumampas sa 2.2 mm. Ang clearance sa air damper ng OKA carburetor ay sinusukat gamit ang feeler gauge
Kung lumalabas na ang puwang ay lumampas sa 2.2 mm, kung gayon ang lock nut na may hawak na stop screw ay lumuwag sa panimulang aparato. Pagkatapos nito, ang tornilyo mismo ay dapat na naka-clockwise hanggang ang damper gap ay ang nais na laki. Pagkatapos nito, hinihigpitan muli ang locknut. Ang air damper clearance sa OKA na kotse ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit ng stop screw
Ang carburetor ay ibinabalik upang ang throttle body ay nasa itaas (habang ang choke lever ay hawak sa pinakamababang posisyon sa lahat ng oras). Pagkatapos nito, gamit ang isang feeler gauge, ang agwat sa pagitan ng mga gilid ng throttle valves at ang mga dingding ng mga fuel chamber ay sinusukat. Hindi ito dapat lumagpas sa 0.8 mm. Sinusukat ang clearance ng throttle valve sa OKA carburetor gamit ang feeler gauge
Kung ang clearance ng throttle ay mas malaki sa 0.8 mm, dapat itong bawasan sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting screw na matatagpuan sa throttle lever clockwise. Ginagawa ito gamit ang isang wrench. Ang puwang sa mga throttle valve ng OKA carburetor ng kotse ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpihit ng stop screw

Ang pag-alis at pagsasaayos ng carburetor ng isang OKA na kotse ay hindi isang madaling gawain. Gayunpaman, ito ay lubos na kaya ng kahit isang baguhan na motorista. Sa kondisyon na susundin niya nang eksakto ang mga tagubiling ito. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagsuri sa mga clearance ng carburetor. Kung hindi bababa sa isa sa mga ito ay hindi naitakda nang tama, ang mga bagong problema sa carburetor ay hindi maiiwasan.

Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.

Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine.Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.

Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang i-dismantle ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.

Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito. Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.

Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:

Pagpapanumbalik ng mga parameter ng cylinder block VAZ 11113.
Pag-aayos ng crankshaft at camshaft inlets.
Pagpapanumbalik ng tindig na bahagi ng crankshaft.
Pagproseso ng ulo ng cylinder block VAZ 11113.
Ibalik ang tightness block sa pamamagitan ng welding.
Pag-edit ng geometry ng connecting rod.
Pagpapalit ng lahat ng mga consumable at rubber seal.

Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.

Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal. Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na kapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.

Basahin din: Do-it-yourself engine repair rover 400

Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekumenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.

Pagkatapos ng pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa pagpapatakbo ng kotse. Sa panahon ng break-in, kinakailangan upang maiwasan ang pagtaas ng load sa propulsion system. Kung hindi man, ang gastos ng pagpapanumbalik ng makina ay hindi mabibigyang katwiran ang sarili nito at ang VAZ 11113 na sasakyan ay muling mawawala ang pagganap nito.Ang matagumpay na pagpapanumbalik ng VAZ 11113 na kotse!Hello sa lahat! As promised, I'm post Part 2 in full. Sa post na ito, nagaganap na ang mga aksyon sa 2014. Gaano katagal ako naghihintay para sa pag-init, iyon ay kukuha ng kotse, at ngayon ay dumating na.Sinimulan ko ang aking pagkukumpuni sa pagpapatuloy ng gawaing kosmetiko at hinang.Upang magsimula sa, ako ay nagpasya na gawin ang kanyang masamang mata, kaya na magsalita Bad boy hood) Ito ay naging mahusay na metal kinuha 1.5mm.Na-stencil mula sa isang sheet ng bakal at binuksan ang emery, pagkatapos ay hinangin ang mga ito sa hood.Medyo bulok ang ilalim ng pinto, kailangan kong magluto.Pinutol ko ang isang sulok sa isang lata at sinubukan ito.Hinangin ko ito sa pinto, lahat ay naging maayos. Patak mula sa welding grind grinder. Ang parehong operasyon ay isinagawa sa kabilang pinto, at ang lahat ng mga butas sa likurang cracker maliban sa lock ay hinangin din. Ngayon ay wala nang rear wiper at ang OKA emblem din.Nilinis lahat ng mushroom sa katawan.Nagsimula na ang disassembly. Noong gabi, ikinalat namin ng aking kaibigan ang lahat.Narito talaga ang matalik na kaibigan bilang isang katulong)Pagkatapos ng disassembly, nagsimula ang puttying. Nagsimula sa mga pakpak. Ang unang layer ay aluminum putty upang lumikha ng isang kuta, atbp. Kung paano ako pinahirapan na kuskusin ito, ngunit sulit ang resulta)Narito ang resulta. Ang pangalawang layer ay malambot na masilya. Dito ko natapos ang mga pakpak.Pagkatapos ay sinimulan niyang ilagay ang lahat ng mga pinto.Napunta ako sa bubong, ngunit handa na ito sa loob ng 2 araw)Hood. Ang highlight ng kotse. Kinunan ko rin ito ng pelikula, inabot ng isang araw ang trabaho nito.Gamit ang masilya tulad ng tapos na) Magpatuloy tayo sa gawaing pintura. Nagsimula na ang paghuhugas ng sasakyan na may apat na raang papel de liha, hinugasan ko rin sa loob, dahil iba ang kulay. Sunod ay ang lupa, sa kasamaang palad ay walang larawan ng sasakyan sa lupa. Nagsisimula muli ang paghuhugas, hindi lamang ang lumang pintura, kundi ang lupa. At sa wakas ay magsisimula na ang matagal kong hinihintay, pagpipinta)The first photos after painting :) Natuwa ako, pero hindi ako ang nagpinta, kundi ang stepfather ko. Nakuha ko ang ganoong kasanayan sa ibang pagkakataon nang magpinta ako ng kotse para sa isang kaibigan) Ang kulay ay tinatawag na "Medeo 428" Gusto ko ng hindi pangkaraniwang bagay na mamumukod-tangi sa mga kulay abong daga.At syempre ang autograph na parang wala)Ang karagdagang pagpupulong ng kotse, sa kasamaang palad ay wala ring larawan.Ganap na binuo mula sa labas. Mga bagong bumper at bawat maliit na bagay. Walang laman ang salon. Fotkal sa 2.5 megapiskel) Paumanhin para sa kalidad.Lining sa gilid. Nakuha ni Dermantin mula sa aking lola sa aparador, inilagay ang lahat sa mga staple at pandikit.Tinakpan din ng natapos na bersyon ang torpedo at mga piraso sa likuran.Ang Oka ay nilikha bilang isang sasakyan ng mga tao, na idinisenyo upang matugunan ang pangangailangan hindi lamang ng mga kabataan, ngunit upang isara ang nabuong angkop na lugar ng mga sasakyan para sa mga taong may mga kapansanan.Batay sa mga teknikal na kinakailangan at ang gawaing iniharap ng mga taga-disenyo, ang buong kotse, at lalo na ang power unit, ay kailangang gawin ng malawakang ginagamit na mga bahagi, magagawang magsagawa ng pagpapanatili at pag-aayos nang mag-isa nang hindi kinasasangkutan ng mga kwalipikadong serbisyo mula sa isang sertipikadong istasyon ng serbisyo.Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pamilya ng Oka ng mga kotse ay nakita ang paggamit ng iba't ibang mga yunit ng kuryente. Sa una, sa panahon ng "prototyping", ang orihinal na makina ng serye ng Daihatsu Cuore AB ay na-install sa kotse, na mayroong 2 cylinders at nakabuo ng lakas na 26-30 hp. Ilang unang pagsubok na sasakyan ang ginawa.Sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng makina ay ganap na binuo ng mga taga-disenyo ng Toyota, ang makina na ito ay hindi kinopya ng mga taga-disenyo ng Sobyet, dahil ang pagsusuri ng disenyo ay nagsiwalat ng pagtaas ng mga kinakailangan para sa kalidad ng mga bahagi ng pagmamanupaktura at pag-assemble ng makina mismo.Bilang karagdagan, ang pag-install ng naturang yunit ng kuryente ay mangangailangan ng buong paglikha ng paggawa ng mga makina mula sa "0", na makakaapekto sa panghuling gastos ng kotse at ang tiyempo ng paglabas ng kotse sa serye.Sa oras na ang konsepto ng isang "kabataan" o "mga tao" na kotse ay naaprubahan, isang VAZ 2108 na kotse ang naihatid sa conveyor ng Togliatti automobile plant, na tinutukoy ang kapalaran ng power unit para sa sanggol.Noong 1979, ang mga taga-disenyo ng mga yunit ng kapangyarihan ng VAZ ay ganap na nagtrabaho sa 2108 na makina at handa nang magpatuloy sa pagpapalit ng linya ng 1.1 litro na VAZ 2108-1 na mga export na makina sa 1300 cc 2108 na makina, na napunta sa domestic market. Samakatuwid, napagpasyahan na bumuo ng sarili nitong 2-silindro na makina batay sa isang bagong yunit ng kuryente, na naging batayan ng linya ng produksyon ng VAZ.Ang 650 cc na makina ni Oka. lumabas mula sa kalahati ng power unit 2108.Ang pagpili ng eksaktong kalahati ng na-develop na bloke at ang makina mismo ay tinutukoy ng gastos ng pagbuo ng tooling para sa paggawa ng isang 2-silindro na makina. Ang isang tampok na disenyo ng in-line na gasoline deuce na ito ay ang overhead camshaft, na kumokontrol sa pagpapatakbo ng apat na balbula - 2 para sa bawat silindro.

Basahin din: Do-it-yourself ford explorer awtomatikong pag-aayos ng transmission

Ang proseso ng pagtatrabaho sa engine ay nangyayari sa dalawang rebolusyon ng crankshaft, na nagiging sanhi ng pagkakaroon ng mga vibrations sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Upang mabayaran ang kawalan ng timbang, dalawang balancing shaft ang naka-install upang mapahina ang vibration. Ang lakas ng makina ay 29 hp. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 44.1 Nm, na naabot sa 3400 rpm.Ang sistema ng supply ng gasolina ay ginawa ayon sa pamantayan ng Euro-0 batay sa isang carburetor. Ang fuel pump ay may mekanikal na drive mula sa mga unit ng engine.Ang sistema ng langis ay katulad ng orihinal na 2108 gamit ang isang gear pump. Ang langis ay kinuha mula sa crankcase at itinuro sa mga panloob na channel nang direkta sa mga pares ng rubbing ng camshaft at crankshaft.Ang mga dingding ng silindro ay pinadulas ng oil mist na nabuo sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mga tangkay ng balbula at mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, maliban sa mismong camshaft, ay pinadulas ng gravity.Ang Oka 11113 (VAZ 11113) engine ay lumitaw sa proseso ng pag-finalize ng VAZ 2108 power unit at dinadala ang dami ng gumagana nito sa 1500 hp. Muli, ginamit ang kalahating pusong solusyon. Ang mga bloke ng makina at 650 at 750 cc ay ganap na magkapareho. Naapektuhan ng mga pagbabago ang diameter ng piston, na nadagdagan mula 76 hanggang 81 mm. Ang bloke ng engine ay muling idinisenyo sa loob.Ang mga partisyon sa pagitan ng mga cylinder ay pinanipis at isang karagdagang combustion chamber cooling circuit ay inalis. Ang power unit ay naging mas mataas na na-load sa bahagi ng temperatura. Ang pagkukulang na ito sa mga unang yugto ay humantong sa piston jamming, scuffing sa mga cylinder wall at iba pang mga malfunctions dahil sa hindi sapat na paglamig.Dahil sa pagpapatupad ng mga pagpapabuti, ang 11113 na motor ay naging mas malakas at nagbigay na ng 35 hp. at 52 Nm ng thrust. Ang makina ay nanatiling carbureted at sumunod sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-0.Ang mga pangunahing malfunction ng unang 650 cc engine at ang 11113 engine ay kinabibilangan ng tumaas na ingay at vibration. Lumalabas ang tumaas na ingay kapag uminit ang makina at sanhi ng pagkakaroon ng mga baras ng balanse. Ang ingay ay itinuturing na normal, bagama't nagdudulot ito ng pag-aalala sa mga may-ari ng sasakyan.Ang karagdagang ingay ay maaaring sanhi ng mas mataas na clearance ng balbula. Inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos. Ang panginginig ng boses, sa kabilang banda, ay may nakabubuo na dahilan at dahil sa pagpapatakbo ng 2 piston lamang, na may gumaganang stroke sa 2 pagliko lamang ng CV, iyon ay, sa proseso ng operasyon, 1 piston ang umiikot sa CV sa pamamagitan ng 360 °.Pagkasunog ng gasket ng ulo ng silindro. Ito ay sanhi ng hindi kawastuhan sa paggawa ng mga gasket sa mga pabrika at hindi wastong paghigpit ng block head, na nagpapahintulot sa hindi kumpletong compression ng gasket. Sa panahon ng pagkukumpuni, ang sealing element na ito ay hindi dapat gamitin muli. Kinakailangan ang ipinag-uutos na kapalit, habang binibigyang pansin ang ibabaw ng gasket at kung may nakitang scuffing, huwag gamitin ito.Ang mga paghihirap kapag nagsisimula ng isang mainit na 750 cc na makina ay dahil sa diaphragm ng fuel pump at ang layout ng kompartimento ng engine. Ang mga nakataas na temperatura ng pagpapatakbo ng bloke ng engine ay humahantong sa pagbuo ng mga singaw ng gasolina sa mga lukab ng bomba, at ang yunit ay hindi idinisenyo upang mag-bomba ng isang daluyan ng gas.Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa track, ito ay sapat na upang maglagay ng isang mamasa-masa na tela sa pump housing. Ito ay sapat na upang makarating sa base at palitan ang diaphragm.Pagkawala ng spark. Ang sparking system sa mga cylinder ay ginawa ayon sa isang non-contact circuit gamit ang isang ignition coil. Ang lokasyon ng coil ay nagpapahintulot sa tubig na pumasok kapag dumadaan sa mga puddles. Ito ay nagiging sanhi ng pagkabigo ng elemento na nagpapataas ng boltahe, at ipinahayag sa kawalan ng kakayahang simulan ang makina.Sistema ng paglamig.Ito ay may parehong mga problema tulad ng lahat ng mga makina ng VAZ. Ang mahinang kalidad ng pagganap ng bomba ay humahantong sa pagkabigo nito, na sa takdang panahon ay humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Ang parehong naaangkop sa pagiging maaasahan ng termostat. Kung may mga problema, dapat mapalitan ang mga elemento.Mga pagkabigo ng mga electronic sensor. Ang mga ito ay sanhi ng hindi magandang kalidad ng pagganap ng mga electronics ng mga tagagawa ng Russia, pati na rin ng mababang kultura ng pag-assemble ng mga yunit ng kuryente, na nagpapahintulot sa hindi kumpletong pag-aayos ng mga sensor sa pabahay ng motor.Ang pag-aayos ng makina ng OKA ay maaaring isagawa sa isang garahe kung mayroon kang karanasan sa pag-servicing at pag-aayos ng mga internal combustion engine na gawa sa Russia. Maliban sa mga partikular na elemento, ang pag-aayos ng engine ay isinasagawa gamit ang mga sangkap na ginamit upang ayusin ang mga makina ng VAZ 21083 at VAZ 21093.Ang makina ng Oka ng una at pangalawang henerasyon ay lubos na maaasahan. At napapailalim sa mga kinakailangan ng pabrika para sa mga regulasyon sa pagpapanatili, mayroon itong mapagkukunan na 120,000 km.Ayon sa pasaporte ng sasakyan, parehong may maintenance program ang engine 11113 at engine 1111 tuwing 15,000 km. Para sa pagpapanatili sa pagitan na ito, inirerekomenda ang paggamit ng ganap na sintetikong langis ng makina. Kapag gumagamit ng semi-synthetics, at higit pa sa mga mineral na langis ng motor, ang Oka motor ay nangangailangan ng pagbabago ng pampadulas alinsunod sa buhay ng serbisyo ng langis, iyon ay, hindi bababa sa 10,000 km.Sa kasong ito, ang sistema ng langis ay dapat na i-flush at palitan ang elemento ng filter. Ang dami ng langis sa Oka engine ay 2.5 litro, ngunit kapag pinapalitan, 150-300 ML ng pampadulas ay nananatili sa mga dingding ng motor, kaya ang dami ng pagpuno ay kinokontrol ng dipstick. Hindi pinapayagan ang pag-apaw ng langis.Ang OKA 11113 engine cooling system ay nangangailangan ng pagpapalit ng fluid pagkatapos ng 60,000 km. Kasabay nito, pinapanatili ng coolant ang mga katangian ng lubricating at anti-corrosion nito at pinapahaba ang operasyon ng cooling system.Bawat 30,000 km, kinakailangan ang isang ipinag-uutos na pagsasaayos ng balbula. Ngunit sa katunayan, ang mga gaps ay inaayos ayon sa teknikal na kondisyon na may kontrol sa isang naibigay na pagtakbo.Ang karagdagang trabaho na hindi nauugnay sa mga modernong kotse ay kinabibilangan ng mandatoryong paglilinis ng carburetor bawat 30,000 km na may idle speed adjustment sa bawat susunod na MOT.Sa 60,000 km, anuman ang teknikal na kondisyon, ang timing belt ay pinalitan. Ang disenyo ng cylinder-piston group ay nagpapahintulot sa mga balbula na yumuko kapag nasira ang sinturon, kaya ang pamamaraang ito ay hindi dapat pabayaan.Ang pag-tune sa makina ng Oka ay walang praktikal na kahulugan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas kapag kumikislap ang mga unit ng ECM ay maaaring magbigay ng pagtaas ng hanggang 10% lakas-kabayo, na, na may lakas na humigit-kumulang 30 hp. hindi magiging lubhang kapaki-pakinabang.

Basahin din: Do-it-yourself alligator car alarm keychain repair

Bilang isang pagbabago sa garahe, ang pag-tune ng Oka engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang injector mula sa VAZ 21083i, ngunit ang gastos ng pagpipino ay maihahambing sa pag-install ng Chinese TJ376QE FAW (Daihatsu) liter engine, na naka-mount sa isang Serpukhov-made SeAZ Oka 11116-02 na kotse noong 2007-08.Sa pangkalahatan, ang mga makina ng VAZ 1111 at VAZ 11113 lamang ang na-install sa kotse. Ito ay kasama ng mga power unit na naihatid ang kotse sa mga network ng pamamahagi.Bilang mga opsyon para sa pag-save ng produksyon at pagtugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran, parehong sinubukan ng SeAZ at KAMAZ na gumamit ng mga power unit mula sa iba pang mga tagagawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang AvtoVAZ ay tumanggi na ipagpatuloy ang paggawa ng mga minicar at talagang tumigil sa pagbibigay ng mga yunit ng kuryente upang makumpleto ang kotse.Kaya noong 2004, ginawa ang isang serye ng pagsubok ng mga kotse na may Korean Hyundai Atos engine. 15 mga kotse ang ginawa para sa mga pagsubok sa pagsubok, ngunit ang programa ay hindi napunta sa serye.Sa taong ito, ang mga maliliit na pagsubok ay isinagawa sa SeAZ ng mga kotse na may mga makina mula sa planta ng Melitopol na MeMZ 245. Ang kotse ay tinawag na OKA-Astro at kasunod na ginawa sa maliit na serye batay sa planta ng pagpupulong ng kotse ng Kamov.Ang isa pang bersyon ng Ukrainian power unit ay ang MeMZ 247.1. Ang motor na ito, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-2, ay hindi naihatid para sa mass production, bagaman ang naturang kagamitan ay bihirang matatagpuan sa pangalawang merkado.Noong 2007-2008, isang Chinese three-cylinder injection engine ang na-install sa planta ng Serpukhov, na nakabuo ng 53 hp.Ang sports na bersyon ng Oka ay gumagamit ng isang makina mula sa Priora.Ang caterpillar all-terrain na sasakyan batay sa Oka ay gumagamit ng VAZ 2131 engine.Bilang isang opsyon para sa pag-tune ng garahe, mayroong ilang mga pagkakataon ng mga kotse na gumagamit ng tatlong-silindro na Volkswagen diesel engine.

Upang makapagsimula, kakailanganin mo ng mga tool tulad ng; balloon wrench, dalawampu't pitong susi, distornilyador, pliers, balbas, diyak, martilyo, stand. anti-recoil stop. Bago simulan ang trabaho, kailangan mong alisin ang drum. Ang hub ay may dalawang single row bearings. Habang ginagamit ang kotse, kailangan mong baguhin ang grasa sa mga bearings at ayusin ang mga clearance.

Kung nakaramdam ka ng paglalaro habang umiindayog ang nakasuspinde na gulong, na hindi maalis sa pamamagitan ng pagsasaayos, malamang na nasira ang hub bearing. Isang bearing lamang ang maaaring masira, habang ang isa ay nananatiling buo. Dapat mong paikutin ang tindig nang madali upang hindi ito dumikit. Ang mga bearing roller at singsing ay hindi dapat may mga palatandaan ng pagkasira, mga shell.

Kung ang mga naturang depekto ay umiiral pa rin sa iyong tindig, dapat itong mapalitan kaagad. Ang unang bagay na ginagawa namin kapag pinapalitan ang bearing sa hub: Sa pamamagitan ng drum hole, itumba ang proteksiyon na singsing mula sa hub. Pagkatapos ay i-pry gamit ang isang distornilyador at alisin ang selyo mula sa hub. Alisin ang rear bearing mula sa hub. Sa tulong ng isang balbas, nakukuha namin ang mga panlabas na singsing ng mga bearings.

Banlawan nang lubusan gamit ang kerosene, at pagkatapos ay tuyo ang hub. Ini-install namin ang panlabas na singsing, na may mas maliit na diameter, sa hub at isara ito sa isang mandrel. Ang huling bagay na dapat gawin ay i-install ang proteksiyon na singsing at itulak ito hanggang sa hub. Pagkatapos ay kakailanganin lamang na i-install ang drum at ayusin ang clearance sa tindig.

Mga materyales para sa pagkumpuni ng engine VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng VAZ 1111 OKA engine. Magagawa mong independiyenteng mag-ipon, palitan, ayusin ang VAZ 1111 OKA engine. Sasagutin namin ang alinman sa iyong mga katanungan tungkol sa VAZ 1111 OKA engine.Mga materyales para sa pagkumpuni ng suspensyon VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng suspensyon ng VAZ 1111 OKA. Magagawa mong independiyenteng mag-ipon, palitan, ayusin ang iyong suspensyon sa VAZ 1111 OKA. Sasagutin namin ang alinman sa iyong mga tanong tungkol sa pagsususpinde ng VAZ 1111 OKA. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng mata vaz 1113

Gearbox VAZ 1111 OKA

Mga materyales para sa pag-aayos ng gearbox VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng VAZ 1111 OKA gearbox. Pagpapalit ng clutch, pag-alis ng kahon at palitan ito ng bago. Maraming iba't ibang mga artikulo sa pag-aayos ng isang manual transmission VAZ 1111 OKA.

Mga materyales para sa pagkumpuni ng katawan ng VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng katawan ng VAZ 1111 OKA. Pagpapalit ng mga lumang bahagi ng katawan, pang-ibabang welding, pagpapalit ng sill, pagpapalit ng fender, pag-install ng bumper, pagpapalit ng windshield at marami pang iba.

Mga materyales para sa pag-aayos ng interior ng VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng interior ng VAZ 1111 OKA. Ang pagpapalit ng upholstery ng cabin, pag-aayos ng glove compartment, pagsasaayos ng mga deflectors, pagpapalit ng interior lighting ng kotse. Sasabihin mo sa iyo kung paano muling gawin ang interior ng VAZ 1111 OKA gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sistema ng preno VAZ 1111 OKA

Mga materyales para sa pagkumpuni ng mga preno VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng sistema ng preno VAZ 1111 OKA. Pagpapalit ng mga pad sa harap at likuran. Pag-install ng mga disc brake sa VAZ 1111 OKA.Ipapakita namin sa iyo kung paano maayos na pagdugo ang mga preno sa VAZ 1111 OKA.

Mga materyales para sa pagkumpuni at pagpapalit ng mga headlight VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga electrician VAZ 1111 OKA. Pinapalitan ang mababa at mataas na beam na mga bombilya. Pagpapalit at pag-aayos ng mga headlight sa harap at likuran. Pagpapalit ng mga piyus. Pagsasaayos ng headlight. At marami pang iba.

Mga materyales para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng VAZ 1111 OKA. Video ng gabay sa pag-aayos ng DIY. Sa seksyong ito makikita mo ang kinakailangang panitikan sa pag-aayos ng VAZ 1111 OKA. Mga aklat sa pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ 1111 OKA. Maaari mong i-download ang mga aklat na kailangan mo nang libre. Anumang kinakailangang literatura sa pag-aayos ng sasakyan OKA.

Basahin din: Ang pag-aayos ng do-it-yourself na supra TV ay hindi naka-on

sasakyan"Okay"- ang pinakamaliit na kotseng Ruso. Kasya ito ng hindi hihigit sa apat na tao. Kung ang iyong taas ay higit sa 180 cm, pagkatapos ay sa kotse na ito, hindi ka magiging komportable. Ngunit bukod sa mga pagkukulang na ito, VAZ-1111-1113 Ok, maraming positibo.

Ang mga detalye ng Oka ay ang mga sumusunod:

– 30 hp na dalawang-silindro na makina (mamaya ang mga kotse na ito ay nilagyan ng mas malakas na makina). Ang VAZ-1113 ay may pinakamalakas na makina - 0.75V.
- Pagkonsumo ng gasolina - ang pinakamababa sa buong post-Soviet space, ay maaaring makipagkumpitensya sa mga maliliit na kotse mula sa maraming mga tagagawa. Kapag nagmamaneho sa highway nang walang mabigat na pagkarga, halos hindi ito umabot sa 3 l / 100 km. Ang katangiang ito ay isa sa mga pinaka mapagpasyahan. Ang ganitong sasakyan ay kaloob lamang ng diyos para sa mga estudyante at mga taong mababa ang kita. Hindi lamang ito mahusay na ekonomiya ng gasolina, ngunit ang laki ng Oka ay nagpapahintulot sa iyo na pumarada halos kahit saan.
- isa pang plus - kadalian ng serbisyo at pagpapanatili. Sa halos anumang lungsod maaari mong mahanap ang tamang bahagi at medyo mura.

Ang maximum na bilis na maaaring mabuo sa naturang kotse ay humigit-kumulang 135 km / h.

Ang passability ng Oka na kotse ay napaka disente. Ito ay hindi mas masahol kaysa sa mga analogue ng iba pang mga tatak. Ang kotse ay kumikilos nang napakatalino sa simula. Bilang karagdagan, madali itong maabot ang bilis na hanggang 100 km / h.

Sa kabila ng laki nito, ang dalawang apatnapung litro na canister ay madaling ilagay sa puno ng kahoy. Kung tiklop mo ang likurang upuan, magkasya din ang isang karaniwang washing machine.

Ang kotse ay may kumpiyansa na nagdadala ng dalawang pasahero na tumitimbang ng halos 200 kg, pati na rin ang isang load na tumitimbang ng halos 400 kg. Kasabay nito, ang kotse ay kumikilos nang maayos sa kalsada at nagpapanatili ng bilis.

Medyo maingay habang nagmamaneho. Ngunit ito ay higit sa lahat dahil sa mga daloy ng hangin, at hindi mula sa ingay ng makina at mga gulong. Sa mahabang biyahe, medyo nakakapagod ang ingay.

Sa prinsipyo, para sa mga layunin nito, ang kotse ay napakahusay. Siya: maluwang, mabilis, kumokonsumo ng kaunting gasolina, ay napakaliit. Kung ang iyong gawain ay isang badyet na biyahe sa lungsod - Oka ay para sa iyo!

VAZ-1111, -11113 na may mga gasoline carburetor engine: 1110/1111 0.65 l (649 cm³) 25.9-29.3 hp / 19-21.5 kW at 11113 0.75 l (750 cm³) 33 hp Illustrated manual, device, maintenance, diagnostics, repair, wiring diagrams, control dimensions ng body, spare parts catalog, lahat ng gawa sa color illustrations. Produksyon at praktikal na edisyon ng Oka 1111 / 11113 minicar model release mula 1987 hanggang 2008

1 - ignition switch relay; 2 - switch ng ignisyon; 3 - kahon ng fuse; 4 - lumipat; 5 - sensor ng sandali ng spark; 6 - ignition coil; 7 - spark plugs.

Video (i-click upang i-play).

Ang aklat ay bahagi ng isang serye ng mga full-color na manual na may larawan para sa pag-aayos ng mga sasakyan nang mag-isa. Ang manwal ay naglalaman ng mga tampok ng disenyo ng mga bahagi at sistema ng mga sasakyang Oka VAZ-1111, -11113, pati na rin ang kanilang mga pagbabago para sa mga driver na may kapansanan. Ang mga pangunahing pagkakamali, ang kanilang mga sanhi at solusyon ay inilarawan nang detalyado. Ang mga proseso ng disassembly at pagkumpuni ay inilalarawan at nilagyan ng annotation. Ang isang hiwalay na seksyon ay nakatuon sa pangangalaga ng kotse. Ang mga Appendice ay naglalaman ng mga tool, lubricant at operating fluid, lip seal, bearings, tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon, pati na rin ang isang diagram ng electrical equipment. Ang aklat ay inilaan para sa mga driver na gustong mag-ayos ng kotse sa kanilang sarili, pati na rin para sa mga manggagawa sa istasyon ng serbisyo.