Bago baguhin ang support bearing ng VAZ 2110 strut sa isang bago, maaari mong palaging tingnan at subukang ayusin ang luma, lalo na dahil ang ganitong pamamaraan ay magiging angkop kung hindi posible na bumili ng suporta sa ngayon.
Bago ayusin ang support bearing, kailangan mong harapin ang mga sanhi ng katok, ito ay magbibigay sa amin ng pagkakataon na maunawaan kung ano ang eksaktong nasa tindig ng suporta sa binti ay kailangang ayusin.
Susunod, i-disassemble namin ang support bearing, tingnan ang kondisyon ng damper na goma, madalas itong lumubog sa panahon ng operasyon, habang ang tindig mismo ay nasa mahusay na kondisyon pa rin, at lumilitaw ang isang katok. Imposibleng bumili ng gayong goma na bumper nang hiwalay, kaya kailangan mong gumamit ng kaunting trick upang ayusin ang thrust bearing.
Ang mga thrust bearings ay may mahalagang papel sa isang MacPherson strut suspension system. Ang mga ito ang link sa pagitan ng suspensyon sa harap at katawan ng kotse. Ang kalidad ng pagmamaneho, ginhawa at kaligtasan ng trapiko ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng mga elementong ito. Minsan darating ang isang oras kung kailan kinakailangan upang matukoy ang mga posibleng malfunctions ng mga elementong ito sa rack. Paano mag-diagnose at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito, at tatalakayin.
Sa katunayan, ang bigat ng harap ng kotse (kasama ang makina) ay nakasalalay sa node na ito. Kapag umikot ang mga gulong sa harap, ang tindig ay nakakaranas ng mga lateral load, na nagpapabilis sa pagkasuot nito.
Mahalaga! Ang pagpapatakbo ng mga sira na suporta ay maaaring humantong sa pinsala sa mga suspension struts at steering.
Kahit na ang isang maliit na malfunction o kritikal na pagkasira ng tindig ay agad na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng suspensyon at pagpipiloto.
Sa kawalan ng isang stethoscope ng kotse, isang regular na medikal ang gagawin.
Ang trabaho ay isinasagawa sa isang garahe. Opsyonal ang pagkakaroon ng hukay o elevator.
Pumili ng isang ulo pagkatapos kumonsulta sa isang consultant, lahat ng mga tool ay iba
Gayundin, ang isang espesyal na susi ay maaaring gamitin para sa pagtatanggal-tanggal.
Kung ang pinsala ay nakikita sa alinman sa mga elemento, nangangailangan ito ng kapalit
Tip: Bago i-dismantling, markahan ang posisyon ng lahat ng mounting nuts at ang stem na may marker upang mapanatili ang anggulo ng castor.
Kung ang suporta mismo ay maayos, at ang malfunction ay may kinalaman lamang sa tindig, maaari itong palitan nang hiwalay. Upang gawin ito, alisin ang rack na may suporta (ang proseso ay inilarawan sa itaas) at harapin ito nang hiwalay.
Ang pagkakaroon ng disassembled ang suporta (ang disenyo ay naiiba para sa lahat, ngunit ang prinsipyo ay humigit-kumulang pareho), gumawa kami ng isang pag-audit ng tindig.Bilang isang patakaran, ang mga bola ay hindi pantay na isinusuot, may mga scuffs sa hawla, at ang mga seal ay nawasak.
Kahit na ang mga support bearings ay karaniwang disassembled at ang mga indibidwal na bahagi ay maaaring ma-access, walang punto sa pag-aayos ng mga ito.
Halos hindi kumikita ang paghukay sa mga bahagi ng bahagi ng suportang tindig, sinusubukang ayusin ang mga ito.
Una, ang tindig mismo, na hiwalay sa suporta, ay hindi masyadong mahal.
Pangalawa, ito ay isang responsableng yunit, kaya ang pagpapalit ng mga bola o seal sa isang artisanal na paraan ay hindi hahantong sa anumang mabuti. Kaya ito ay isang malinaw na kapalit.
Upang baguhin ang mga bearings sa mga pares o hindi - walang pinagkasunduan. Kadalasan ang mga pagpapalit ng pares ay ginagawa nang higit pa dahil sa reinsurance. Tinutukoy ng mga nakaranasang istasyon ng serbisyo ang pangangailangang ito batay sa pangkalahatang kondisyon ng pagsususpinde ng sasakyan. Nangyayari rin na ang pagpapalit ng pangalawang tindig ay hindi praktikal - bakit itapon ang isang gumaganang bahagi?
Kung ito ay naka-out na ang tindig ay nasa order, at ang sanhi ng kumatok ay nakasalalay sa pagsusuot ng damper o iba pang elemento na hindi isang kritikal na yunit ng istruktura, ang suporta ay maaaring ayusin.
VIDEO
Sa kasong ito, nakikita namin ang isang magagamit na unan na goma, na nagbago lamang ng laki sa panahon ng operasyon. Maaaring mabayaran ang pag-urong sa pamamagitan ng pag-install ng gasket na gawa sa makina.
Hindi posible na ibalik ang 100% na pagganap ng suporta, ngunit titiyakin mo ang isang mileage ng ilang libong kilometro para sa iyong sarili, at walang nakikitang mga problema sa ginhawa at kaligtasan.
Sa kabila ng katotohanan na ang suporta sa shock absorber strut ay isang kritikal na yunit, maaari mong ibalik ang pagganap nito nang hindi nakikipag-ugnay sa serbisyo. Depende sa kalubhaan ng pinsala, pipiliin mo sa pagitan ng pag-install ng bagong assembly, pagpapalit ng mga sira na bahagi, o pag-aayos. Ang desisyon ay depende sa iyong mga kwalipikasyon at ang halaga ng mga bahagi.
Ang pagpapalit ng thrust bearings, pati na rin ang pagseserbisyo sa chassis ng kotse sa kabuuan, ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan sa locksmith at maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Isaalang-alang kung paano palitan ang slewing bearings ng front struts nang hindi lumalabag sa wheel alignment.
Ang thrust bearing ay matatagpuan sa pagitan ng upper shock absorber cup bearing at ng upper strut bearing. Ang pangunahing layunin ay upang magbigay ng isang movable na koneksyon ng upper suspension strut support sa katawan ng kotse.
ring wrenches, ulo at hexagons ng kinakailangang dimensyon;
mga slotted at cross screwdriver;
mga kurbatang tagsibol;
metal brush para sa paglilinis ng mga bolts bago tanggalin ang takip, matalim na pampadulas (WD-40 o mga katumbas nito).
Maaaring alisin ang steering tip gamit ang isang espesyal na puller o may martilyo. Gayundin, ang isang martilyo at isang adaptor ng nais na diameter ay maaaring kailanganin kung ang panlabas na CV joint ay natigil sa mga spline sa hub (mga pamamaraan para sa pagpapalit ng mga bearings nang hindi inaalis ang axle shaft ay binanggit sa video, ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ay talagang mas madaling i-unscrew ang hub nut).
Pakitandaan na ang maliliit na hanay ng mga unibersal na socket ay malamang na hindi sasaklaw sa lahat ng iyong mga pangangailangan. Halimbawa, kapag tinanggal ang itaas na nut ng shock absorber rod, ang baras mismo ay dapat na hawakan ng isang heksagono. Upang maiwasan ang pag-ikot ng stabilizer strut pin, halimbawa, maaari itong magkaroon ng torx recess, kaya hindi gagana ang pag-unscrew at paghigpit ng stabilizer na may conventional head - kailangan mo ng spanner wrench. Gayundin, sa ilang mga kotse, ang CV joint nut ay maaaring hindi karaniwan - para sa isang heksagono, ngunit isang espesyal na multi-faceted na hugis. Siguraduhing linawin ang mga puntong ito bago ayusin upang sa panahon ng proseso ng disassembly ay hindi matukoy ang kakulangan ng mga tool.
Ang mga dimensyon ng fastener at mga kinakailangan sa clamping force ay makikita sa iyong manu-manong pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan. Kung wala kang karanasan sa locksmith at isang pinong muscular sense ng antas ng paghihigpit ng mga mani, inirerekumenda namin na tipunin mo lamang ito gamit ang isang torque wrench. Siyempre, hindi mo magagawang iikot ang thread ng hub nut, ngunit maaari mong sirain ang thread ng mga gabay sa caliper.
Sa mga sasakyan na ang mga bahagi ng suspensyon ay hindi na-disconnect sa loob ng mahabang panahon, inirerekumenda namin ang paglilinis ng mga fastener mula sa dumi isang araw bago ang pag-aayos at pagpuno sa kanila ng tumatagos na pampadulas o preno ng preno.
Ang inilarawang pagtuturo at video ay ilalaan sa pagpapalit ng thrust bearings gamit ang Skoda Fabia bilang isang halimbawa.
Higpitan ng kaunti ang tagsibol gamit ang mga tali ng zip. Gumamit lamang ng mataas na kalidad na mga kurbatang! Dahil malaki ang puwersa na kinakailangan para sa compression, ang isang bukal na umaagos palabas ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala.
Habang hawak ang tangkay gamit ang isang hex key, paluwagin ang tuktok na strut mount nut.
I-compress ang spring hanggang sa mailabas ang thrust bearing.
Kailangan mo lang mag-install ng bagong thrust bearing at i-assemble ang suspension strut sa reverse order sa pagtanggal. Ang ilang mga nuances:
pagkatapos ng pag-unclenching, ang spring ay dapat na "umupo" sa mga espesyal na upuan para sa huling likid;
hindi inirerekomenda na higpitan ang shock absorber rod nut na may wrench;
bago i-install ang mga gabay ng caliper, siguraduhing lubricate ang mga ito ng espesyal na grasa;
huwag kalimutang i-cotter ang hub nut kung kinakailangan ang manual cottering;
lubricate ang lahat ng sinulid na koneksyon, mga lugar ng conical landing ng steering tips, ball bearing, stabilizer bones na may graphite grease. Sa hinaharap, ito ay lubos na mapadali ang proseso ng disassembly.
Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga may-ari ng kotse na may mga hilig na suporta sa strut. Kung hindi tama ang pagkaka-install, kakagat ng bagong thrust bearing. Para sa pag-install na walang problema, pintura o scratch marks sa strut support at sa katawan ng upper spring seat sa panahon ng assembly.
Sa video, binanggit ng master ang pangangailangan para sa pang-iwas na pagpapalit ng mga strut pad sa ilang mga modelo ng mga sasakyan ng VAG-Group, na hindi nalalapat sa mga opsyon sa suporta nang walang mga built-in na thread.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang front strut support bearings ay may humigit-kumulang sa parehong mapagkukunan. Samakatuwid, kung sa panahon ng diagnosis ng suspensyon ng kotse ay nakakita ka ng malfunction ng support bearing, inirerekumenda namin na palitan ang parehong support bearings nang sabay-sabay. Sa katunayan, na may mataas na antas ng posibilidad, posibleng mahulaan ang napipintong kabiguan ng isang elementong magagamit pa rin. Inirerekumenda namin na basahin ang artikulo sa pag-diagnose ng tumatakbong gear ng isang kotse, kung saan makakahanap ka ng isang gabay para sa pagsuri sa mga support bearings, strut mounts, shock absorbers, steering tips, ball bearings, silent blocks, wheel bearings, atbp.
Ang support bearing VAZ 2110 ay isa sa mga mahalagang bahagi ng chassis. Salamat sa kanya, ang shock absorber ay madaling paikutin sa paligid ng sarili nitong axis nang hindi tumutulak sa itaas na bahagi ng bundok. Tinitiyak nito ang tibay ng suspensyon mismo, at ginagarantiyahan din ang komportableng pagmamaneho.
Sa wastong operasyon, ang bahagi ay dapat mabigo lamang pagkatapos ng 70-100 libong km. Gayunpaman, may mga sitwasyon kung kailan kailangan ang pag-aayos nang mas maaga. Kung paano makilala ang isang madepektong paggawa sa oras, mag-diagnose ng isang breakdown o propesyonal na palitan ang isang VAZ 2110 support bearing gamit ang iyong sariling mga kamay ay matatagpuan sa artikulong ito.
Ang orihinal na opornik ay may kakayahang lumipat ng 70-100 libong km. Ngunit sa hindi wastong paggamit, ang pagkasira ay magaganap nang mas maaga. Halimbawa, maaaring mangyari ang pagkabigo dahil sa:
dynamic na istilo ng pagmamaneho;
hindi papansin ang mga tampok ng daanan;
pagpasok sa bahagi ng isang likido na maghuhugas ng lahat ng grasa;
Ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction ay:
tunog ng katok kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada;
vibrations sa manibela kapag ito ay pinaikot sa paggalaw;
mabagal na tugon sa mga aksyon ng driver;
Nasa ibaba ang isang video na may mga rekomendasyon para sa pag-verify:
Pag-creaking kapag pinihit ang manibela sa lugar ng front wheel ng VAZ 2111:
Paano suriin ang VAZ 2110 strut support bearing:
Ang larawang ito ay nagpapakita ng isang diagram ng front suspension device ng makina na may listahan ng mga pangunahing elemento:
Bago ang pamamaraan, mag-stock sa mga kinakailangang tool.
Para sa trabaho kakailanganin mo:
jack, overpass o mekanismo ng pag-aangat;
isang hanay ng mga karaniwang wrenches na may mga ulo ng kahon mula 12 hanggang 28;
ilang mga screwdriver, kabilang ang Phillips at flat;
dalawang kurbatang para sa pag-alis ng tagsibol;
langis ng motor.
Kapag mayroon ka nang tool, maaari kang magsimulang magtrabaho. Ang mga tagubilin sa kung paano alisin ang support bearing sa VAZ 2110 ay ipinakita sa ibaba:
Pinasakay namin ang kotse sa elevator o overpass. Maaari mo ring itaas ang gulong na kailangan namin gamit ang isang jack, na dapat palitan sa ilalim ng espesyal na pinalakas na mga lugar ng katawan. Una kailangan mong paluwagin ang mga fastenings ng rim;
Binubuksan namin ang hood, kung saan pinapahina namin ang tatlong itaas na fastenings ng suporta;
Ngayon ay kailangan mong paluwagin ang gitnang nut ng rack. Hindi kinakailangang i-unscrew ito hanggang sa dulo, upang ang tagsibol ay hindi ituwid;
I-dismantle namin ang rim;
Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang CV joint nut. Upang gawin ito, kailangan mong ayusin ang disc ng preno o dapat pindutin ng kasosyo ang pedal;
Inalis namin ang pag-aayos ng hose ng preno;
Gamit ang isang 17 key, tinanggal namin ang dalawang bolts ng caliper ng preno;
Paghiwalayin ang mga pad ng preno at alisin ang caliper;
1. I-unpin at i-unscrew namin ang nut ng steering tip na may susi na 19;
Idiskonekta namin ito gamit ang isang espesyal na puller;
Sa isang susi na 17, tinanggal namin ang mga mount ng bola;
Alisin ang steering knuckle;
Susunod, kailangan mong i-disassemble ang pagpupulong upang i-dismantle ang support bearing ng VAZ 2110 front strut:
Hinihigpitan namin ang shock absorber spring na may dalawang kurbatang hanggang sa ang upper coil nito ay tumigil sa pagpindot sa itaas na elemento;
I-unscrew namin ang central nut at alisin ang "chandelier";
Inalis namin ang suporta kasama ng mga kaugnay na elemento;
Palitan ang suporta, at pagkatapos ay suriin ang kondisyon ng mga natitirang bahagi;
Susunod, magpatuloy sa pag-install;
Pagkatapos ng pag-disassembly, siguraduhing suriin ang kondisyon ng lahat ng iba pang bahagi ng pagpupulong. Ang lahat ng bahagi ng goma, insulator at bota ay hindi dapat may mga bitak o butas. Ang tagsibol ay dapat na walang mga bitak at tupi. Hindi kasama ang pagkakaroon ng mga pagtagas ng langis sa shock absorber. Kung hindi man, kasama ang pagpapalit ng tindig, ang lahat ng mga may sira na elemento ay dapat mapalitan. Tanging ang mga ganap na nagagamit na bahagi lamang ang makakagarantiya ng tamang paggana ng tsasis.
Bago palitan ang prop, dapat itong suriin. Minsan hindi ka maaaring maglagay ng bagong bahagi, ngunit ayusin ang luma. Ang pag-aayos ng thrust bearings VAZ 2110 ay posible kapag hindi ang ball bearings mismo ang binuo, ngunit ang damper na goma ng suporta ay pinindot.
I-disassemble namin ang detalye;
Pumili kami ng isang metal plate ng isang angkop na diameter at kapal (mula 3 hanggang 5 mm);
Ini-install namin ito sa itaas;
Kapag nagtitipon, kinakailangan upang i-unlock ang mga petals ng washer, pati na rin ilagay ang mga bahagi para sa hinang;
Nasa ibaba ang isang detalyadong video sa pag-aayos.
Suporta sa pagkumpuni ng bearing 2110:
Pag-aayos ng suporta - opsyon 2:
Sa katunayan, ang pinakamadaling trabaho ay upang tipunin ang pagpupulong, dahil ang lahat ng mga aksyon ay isinasagawa sa reverse order.
I-install ang spring sa strut. Pagkatapos ay ini-mount namin ang mga insulator, ilagay ang suporta sa itaas;
Higpitan ang gitnang mount;
Ngayon ay kailangan mong i-install ang node mismo. Sinisimulan namin ang itaas na gilid sa ilalim ng talukbong, kung saan namin pain ang tatlong itaas na mount
Ikinakabit namin ang pangkabit ng ball joint;
I-fasten namin ang steering tip;
I-install ang brake caliper at hose;
Higpitan ang CV joint nut;
Ini-install namin ang wheel disk sa lugar;
Hinihigpitan namin ang mga fastener sa ilalim ng hood.
Kung may mga tagas sa shock absorber, kailangan mong baguhin ang buong rack.Upang gawin ito, kailangan mong isagawa ang proseso ng disassembly:
Isabit at lansagin ang gulong;
Paluwagin ang mga nangungunang fastener;
I-dismantle ang brake caliper gamit ang hose;
Idiskonekta ang steering tip at CV joint;
Idiskonekta ang steering knuckle;
I-dismantle ang node;
Isabit ang brake disc, spring at iba pang elemento sa isang bagong rack, at pagkatapos ay muling buuin.
Mahalagang tandaan na pagkatapos ng gayong pamamaraan, kinakailangan na ayusin ang pagkakahanay, dahil kapag binuwag ang shock absorber, ang mga breakup bolts ay naka-disconnect.
Mayroong maraming iba't ibang mga pagpipilian sa merkado. Maipapayo na kumuha ng mga orihinal na bahagi - ang artikulo ng thrust bearing VAZ 2110 - RS-67499 o 2110-2902820-RU. Ang lapad ng bahagi ay 144 mm, ang haba ay 148 mm, at ang taas ay 62 mm na may timbang na 1260 gramo.
Gayunpaman, maraming iba pang mga pagpipilian na may magagandang pagsusuri. Kabilang sa mga mahusay na napatunayang produkto ay ang mga bahagi ng halaman ng Balakovo, pati na rin ang mga produkto ng kumpanya ng Asomi. Ang presyo ay nagbabago sa pagitan ng 750 - 1800 rubles. Kapag pumipili ng ekstrang bahagi, dapat mong bigyang-pansin ang kalidad ng pagproseso ng mga gilid ng bahagi, pati na rin ang packaging. Bilang karagdagan, ang bahagi ay dapat may mga sertipiko ng pagsang-ayon at mga sertipiko ng kalidad.
Kamusta mahal na mga kaibigan! Hayaan mong iyan na lang ang itawag ko sayo. Ngayon kailangan nating talakayin ang isang medyo may-katuturang paksa para sa halos anumang kotse at may-ari nito. Pag-uusapan natin ang tungkol sa front strut bearing.
Sa kasamaang palad, ang kalidad ng ating mga kalsada ay nag-iiwan ng maraming naisin. Minsan, ang pag-alis sa sentro ng lungsod o pag-alis para sa mga suburb, ako ay namangha sa kung paano ka makakapagmaneho doon nang hindi bumibisita sa istasyon ng serbisyo bawat linggo.
Ito ay sa kondisyon ng mga kalsada na ang pangangailangan na baguhin ang thrust bearing ay madalas na konektado. Ang bahagi ay hindi ang pinakamahal, ngunit kailangan mong pag-usapan ito kung nabigo ito.
Upang magsimula, iminumungkahi ko ang pinakasimpleng - kakilala sa device. Ang support bearing (OP) ay kinakailangan upang makalikha ng naitataas na koneksyon sa pagitan ng katawan ng makina at ng shock absorber. Sa VAZ 2110, 2114 na mga kotse, mga modelo tulad ng Grant, Kalina, Priora, pati na rin sa lahat ng uri ng mga dayuhang kotse Mitsubishi, Volkswagen, Fiat o Toyota, halimbawa, ang lokasyon ng OP ay humigit-kumulang pareho - ang itaas na bahagi ng ang rack. I-install ang bearing sa pagitan ng suporta at sa itaas na mangkok (kahit sino, ang tasa) ng shock absorber spring.
Kung titingnan mo ay puro mula sa isang nakabubuo na punto ng view, pagkatapos ay mayroon kaming isang pagkakaiba-iba ng mga rolling bearings. Ngunit ang OP ay naiiba sa kanila sa malaking kapal ng panlabas na singsing. Ang mga rolling elements ay cylindrical rollers. Ang mga ito ay inilalagay nang patayo at hiwalay sa isa't isa. Dahil sa disenyong ito, ang node ay maaaring kumuha ng mga load mula sa iba't ibang direksyon.
Ang gawain ng OP ay upang bigyan ang mga shock absorbers ng kakayahang malayang umikot sa mga suporta. Sa anumang kotse, maging Ford Focus o Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent o Skoda Octavia, ang OP ay palaging mas mataas nang bahagya kaysa sa front spring. Ang damper rod ay dadaan sa gitnang lukab ng elemento. Ang mga shock absorber housing ay palaging nakakabit sa katawan kung saan matatagpuan ang OP. Bilang isang resulta, ang dalawang uri ng mga load ay kumikilos sa suporta - axial at radial.
Bago mo palitan at bumili ng bagong elemento para palitan ang lumang OP, kailangan mong maunawaan ang kanilang mga uri. Doon tayo magsisimula. Sumasang-ayon ka ba? Tapos sige.
Aling OP ang mas mahusay na bilhin, ito ay malinaw na mahirap sabihin. Marami ang nakasalalay sa partikular na kotse. Paano malalaman kung maganda ang OP o hindi? Una, tanungin kung magkano ang halaga ng mga bearings. Ang magagandang bahagi ay hindi mura. Ngunit ang paghabol sa pinakamahal na mga modelo sa pagkakaroon ng isang badyet na kotse ay hindi katumbas ng halaga. Subukang piliin ang ginintuang ibig sabihin.
Bilang karagdagan sa katotohanan na kailangan mong tingnan ang tagagawa, ang tiyak na uri ng tindig ay magiging isang mahalagang punto. Mayroong ilang mga uri ng device na ito.
OP na may built-in na panloob o panlabas na singsing. Ang mga mounting hole sa housing ay ginagamit para sa pag-install, kaya hindi na kailangan ang clamping flanges.
OP, kung saan ang panloob na singsing ay pinaghihiwalay. Sa istruktura, ang panlabas na singsing ay konektado sa katawan. Mahalagang kunin ang mga naturang device sa mga kaso kung saan kailangan mong makamit ang pinakatumpak na pag-ikot ng panlabas na singsing.
OP na may nababakas na panlabas na singsing. Ito ang kabaligtaran na bersyon ng nakaraang tindig. Alinsunod dito, dalhin ang mga ito kung kinakailangan upang makakuha ng tumpak na pag-ikot ng panloob na elemento.
Single-separated bearings. Ang panlabas na singsing sa naturang OP ay nahahati sa isa nang tumpak. Sa kanilang tulong, nakakamit ang mataas na antas ng katigasan.
Maaga o huli ang problema ay lalabas. Ito ay higit sa lahat dahil sa pagpasok ng dumi, buhangin at kahalumigmigan sa pagpupulong. Sa karaniwan, ang mga unang palatandaan ng isang malfunction ay lilitaw pagkatapos ng halos 50-75 libong kilometro. Inirerekomenda ang pagpapalit tuwing 100 libong kilometro.
Malayo mula sa dati na ang mga kumplikadong diagnostic at isang pagbisita sa istasyon ng serbisyo ay kailangan upang maunawaan na ang thrust bearing ay natapos na.
Sa katunayan, mayroong dalawang pangunahing tagapagpahiwatig ng isang pagkasira o, hindi bababa sa, isang hindi kasiya-siyang kondisyon ng aparato, na nangangailangan ng ipinag-uutos na kapalit sa malapit na hinaharap.
Sa maraming makina ay may kumatok. Ngunit hindi ito totoo para sa lahat ng mga kotse, dahil ang katok sa mga rack ay maaaring wala dahil sa mga tampok ng disenyo. Samakatuwid, mas madalas na binibigyang pansin ng mga motorista ang mga pagbabago sa pag-uugali ng pagpipiloto. Mas mahirap magmaneho ng kotse, kailangan mong mag-taxi kung ikaw ay nagmamaneho sa isang tuwid na linya. At kapag humahantong ito sa isang direksyon o iba pa, mauunawaan mo kung anong uri ng paulit-ulit na problema.
Ang lahat tungkol sa mga palatandaan ay napakalinaw. Ngunit kailangan mong malaman kung bakit nangyayari ang gayong malfunction, at subukang pigilan ang napaaga na pagkasira ng suportang tindig sa mga haligi ng A sa hinaharap.
natural na mapanirang proseso. Ang bawat OP ay may sariling mapagkukunan, na karaniwang binuo pagkatapos ng 80-100 libong kilometro. Minsan, kung mahirap ang mga kundisyon sa pagpapatakbo, nangyayari ang pagkasira nang mas mabilis. Samakatuwid, mas mahusay na suriin ang kondisyon ng OP tuwing 20 libong km.
Agresibong pagmamaneho. Kung mahilig kang makipagkarera, tumawid nang husto sa mga sulok at literal na ginahasa ang iyong sasakyan, na lubos kong hindi sinasang-ayunan, kung gayon ang iyong OP ay hindi tatagal ng malapit sa 100 libong km. Ang ganitong pagpipiloto ay nagpapabilis sa proseso ng pagsusuot minsan.
Kaduda-dudang kalidad ng tindig. Maraming mga may-ari ng kotse ang nagsisikap na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng mga murang piyesa. Ngunit kakaunti ang paglilingkod nila, maaari ka nilang pabayaan sa pinaka hindi angkop na sandali. Samakatuwid, mahal na mga may-ari ng kotse, huwag magtipid sa mga mahahalagang bagay.
Kung titingnan mo ang larawan, kung gayon sa istruktura ang lahat ng mga OP ay halos pareho. Ang pag-aayos ng mga front struts sa iba't ibang mga kotse ay mayroon ding maliit na pagkakaiba.
Ngunit hindi ito nagbibigay ng mga batayan upang magamit, halimbawa, isang manual ng pag-aayos ng Zhiguli sa proseso ng pagpapalit ng isang support bearing sa isang Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent o Mitsubishi Outlander na kotse. Inirerekomenda ko ang pag-armas sa iyong sarili gamit ang manwal ng may-ari na kasama ng iyong makina. Kahit na bumili ka ng isang ginamit na kotse, at hindi ka binigyan ng dating may-ari ng isang manwal, hindi ito magiging mahirap na hanapin ito online o bilhin ito sa mga tindahan.
Ang manwal na ito para sa isang partikular na kotse na may partikular na makina ang pinakamahusay na gabay para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng sarili. Upang maunawaan mo kung ano ang nakataya sa proseso ng pagpapalit ng support bearing, iminumungkahi kong pamilyar ka sa isang huwarang proseso.
Sinubukan kong i-highlight ang mga pangunahing punto na kailangang malaman ng bawat isa sa inyo.
Kung ang tindig ay ganap o bahagyang nasira, pagkatapos ay walang saysay na subukang ayusin ito. Walang mga item na maaaring maibalik. Kaya huwag mag-atubiling bumili ng bagong bearing kaagad.Ang presyo nito ay maaaring mula sa ilang daang rubles.
Paluwagin ang mga mani na nagse-secure ng suporta. Sa karamihan ng mga kotse, ito ay matatagpuan sa kompartimento ng makina. Mayroong 3 sa kanila.
I-jack up ang bahagi ng kotse kung saan pinaplano ang pag-aayos. Alisin ang gulong.
Anong mga konklusyon ang maaaring makuha? Ang OP, iyon ay, isang support bearing, ay isang medyo maliit na elemento ng suspensyon. Kasabay nito, gumaganap ito ng malaking papel sa kalidad ng trabaho nito at sa kaligtasan ng pagmamaneho. Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang kondisyon nito at palitan ito sa oras.
VIDEO
Isulat sa mga komento kung ano ang iniisip mo tungkol dito. Siguraduhing mag-subscribe, mag-imbita ng iyong mga kaibigan at kakilala. Magkasama, sabi nga nila, mas masaya.
1 mga rating, average: 5,00 sa 5)
Nagustuhan ang artikulo?
Mag-subscribe sa mga update at makatanggap ng mga artikulo sa pamamagitan ng email!
Ginagarantiya namin: walang spam, mga bagong artikulo lamang isang beses sa isang linggo!
Ang ideyang ito ay hindi bago, ngunit mayroong dalawang nuances.
Ang natitira ay isang tunay na paraan upang makatipid ng isang bungkos ng pera kung mayroon kang mga kamay at baguhin ang lahat sa iyong sarili.
Kamangmangan ang maghanap ng itim na pusa sa isang madilim na silid, lalo na kung wala ito.
Sa panahon ng operasyon, lumubog ang gum at lumilitaw ang isang dula, at pagkatapos ay nagiging katok ang dula. Upang hindi na gumastos muli ng 500-600 rubles, maaari kang kumuha ng washer (mga 4 mm ang kapal), ilagay ito sa ibabaw ng damper na goma (kaya alisin ang backlash) at kolektahin ang lahat pabalik, kung kinakailangan, maaari mong kunin. ito sa pamamagitan ng hinang. Ngayon ang iyong tindig ay tumatakbo nang mas matagal. Ang mga bearings na may punched dimple sa housing ay may mahabang buhay ng serbisyo.
Gabay sa video na Do-it-yourself para sa pag-aayos ng support bearing sa isang VAZ 2110, 2111, 2112:
VIDEO
Upang maiwasan ang malubhang pinsala sa mga sistema ng kotse, dapat mong bigyang pansin ang pinakamaliit na katok o langitngit sa ilalim ng hood. Kung matigas ang ulo mong ipagwalang-bahala ang tila maliliit na senyales ng malfunction, hindi maiiwasan ang mga seryosong problema. Sa partikular, ito ay isang katok kapag pinipihit ang manibela. Ito ay maaaring magpahiwatig ng isang may sira na front strut upper support bearing. Ito ay medyo simple upang baguhin ang opornik mismo, at ang prosesong ito ay hindi sasamahan ng mga seryosong gastos. Ngunit kung hindi mo binibigyang pansin ang pagkasira sa oras, hahantong ito sa mas malubhang kahihinatnan.
Ang front strut support bearing ay isang mahalagang bahagi ng suspensyon ng kotse. Sa kasamaang palad, ang karamihan sa mga driver ay hindi gaanong binibigyang pansin ang kalusugan ng mga sistema ng suspensyon. At walang kabuluhan, dahil sa estado ng mga domestic na kalsada at, kung minsan, ang mababang kalidad ng mga bahagi na naka-install sa mga modernong kotse. Ngunit ang suspensyon ang may pananagutan sa paghawak ng sasakyan at kaligtasan sa kalsada.
Ang pagpapanatili nito ay kumplikado sa pamamagitan ng iba't ibang mga bahagi, at lahat sila ay gumaganap ng kanilang mga function: mga bracket, spring, shock absorbers, at iba pa. Sa artikulong ito, partikular na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga front strut support bearings, dahil ang mga bahaging ito ay napapailalim sa pagtaas ng pagkasira at kadalasang nabigo.
Tulad ng iminumungkahi ng pangalan, ang bahagi ay gumaganap ng isang sumusuportang function. Ito ay isang elemento ng pagkonekta sa pagitan ng front strut ng hydraulic shock absorber at ng katawan ng kotse. Ito ay isang variant ng rolling bearing.Ang mga makabuluhang axial load ay ipinapataw sa bahagi, samakatuwid ito ay gawa sa mga haluang metal na may mataas na lakas. At sa ilalim ng mga kondisyon ng kalsada kung saan kailangang gumalaw ang mga modernong sasakyan, ang bahagi ay mas mabilis na maubos kaysa sa gusto natin. Samakatuwid, dapat itong suriin tuwing 20 libong km. tumakbo. Kung mas malala ang kalidad ng mga kalsada kung saan kailangan mong maglakbay, mas madalas na kailangan mong suriin.
Upang gawing mas malinaw kung saan eksaktong matatagpuan ang bahagi at kung anong function ang ginagawa nito, kailangan mong tandaan kung paano nakaayos ang front suspension ng kotse. Halimbawa, kunin ang kotse VAZ-2110. Mayroon itong independiyenteng suspensyon na may uri ng hydraulic strut. Ang parehong ay nilagyan ng karamihan sa mga modernong kotse. Ang disenyo ng front strut ay epektibong nagpapababa sa mga panginginig ng boses na nagaganap sa panahon ng paggalaw ng shock absorber spring.
Dito, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pangkabit ng rack mismo. Sa ibaba, kumokonekta ito sa rotary cam. At sa itaas - direkta sa katawan. Ang movable fastening ay ibinibigay din ng front strut bearing.
Mayroong ilan sa mga pinakasikat na uri ng mga bearings na ginagamit sa mga modernong kotse. Kabilang dito ang:
tindig na may built-in na singsing. Ang nasabing isang front strut support bearing device ay itinuturing na pinaka-maginhawang i-install. Ang built-in na singsing ay maaaring panlabas o panloob. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng mga bearings ay ang pagkakaroon ng mga espesyal na mounting hole. Ang pag-install nito ay hindi nangangailangan ng paggamit ng clamping flanges. Tinitiyak ng tindig ang pag-ikot ng mga bahagi gamit ang parehong panloob at panlabas na mga singsing;
na may panlabas na nababakas na singsing. Ang panloob na singsing ay nagbibigay ng koneksyon sa katawan ng kotse;
na may nababakas na panloob na singsing;
iisang hinati. Ang ganitong uri ng mga bearings ay halos hindi naiiba sa lahat ng iba pa, ngunit ang kakaiba nito ay nakasalalay sa katotohanan na ito ay gawa sa mas matibay na materyales.
Tulad ng kaso ng tumaas na pagkasira ng iba pang mga bahagi ng kotse, ang thrust bearing ay madalas na nabigo dahil sa domestic off-road. Una sa lahat, ito ay isang malaking bilang ng mga butas at lubak. Ang prop ay inilalagay sa mas makabuluhang mga pagkarga kaysa sa makayanan nito. Iyon ang dahilan kung bakit, sa madalas na pagmamaneho sa masasamang kalsada, ang bahagi ay nangangailangan ng sistematikong mga diagnostic.
Ang isa pang dahilan ay ang pagpasok ng dumi sa tindig. Ang disenyo nito ay hindi nagbibigay ng anumang proteksyon, samakatuwid ito ay bukas sa mga kontaminant na pumapasok sa ilalim ng katawan ng kotse mula sa labas. Muli, ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nakakatulong din dito.
Ang mababang kalidad ng mga katangian ng mga bagong unit ay isang karaniwang sitwasyon para sa aming merkado ng mga piyesa ng sasakyan. Samakatuwid, hindi dapat mabigla ang isa na ang opornik ay nagsilbi ng kalahati hangga't ipinangako ng tagagawa.
Ang pinaka-katangian na tanda ng pagsusuot ng tindig ay ang pagkatok habang pinipihit ang manibela, gayundin kapag nalampasan ang mga maliliit na hadlang sa kalsada. Sa makabuluhang pagkasira, maaaring mangyari ang mga problema sa paghawak ng sasakyan. Nilabag ang pagganap sa pagmamaneho nito, nawala ang kakayahang magamit at understeer.
Dahil sa pagkasira ng suporta, maaaring maabala ang pagbagsak ng convergence. Sa panahon ng isang banggaan sa isang hukay, ang bahagi ay maaaring ganap na masira. Bilang karagdagan, kung minsan ang rack ay sumisira sa katawan ng kotse, at nangangailangan ito ng mas makabuluhang gastos kaysa sa karaniwang pagpapalit ng suporta. Pagkatapos ay kailangan mong ituwid at pintura ang bakal, ayusin ang mga posibleng pagkasira sa suspensyon.
Ang mga palatandaan na maaaring lumitaw kapag ang mga bearings ay isinusuot ay hindi kinakailangang magpahiwatig ng partikular na malfunction na ito. Ang mga ito ay katangian din ng iba pang mga pagkasira. Samakatuwid, bago magpatuloy sa pagpapalit ng bahaging ito, kinakailangan upang masuri ang pagkabigo ng tindig. Ito ay ang mga sumusunod:
pinapatay namin ang kotse, ilagay ito sa handbrake o set stop;
buksan ang hood;
alisin ang takip ng "salamin" na matatagpuan sa hub bearing;
pinindot namin ang palad sa suporta at hilingin sa kasosyo na i-ugoy ang kotse sa iba't ibang direksyon. Kasabay nito, ang puff ay hindi dapat "lumakad".
Simple lang ang lahat dito. Kung ang isang malinaw na katok o creak ay narinig sa panahon ng tumba, pagkatapos ay ang tindig ay kailangang baguhin nang mapilit.
Ang pagpapalit ng front support bearings ay medyo simple. Ang pangunahing bagay ay upang makahanap ng isang talagang mataas na kalidad na bahagi, dahil hindi lahat ng mga tagagawa ay maaaring magbigay ng mga bearings na may mataas na antas ng wear resistance. Kaya, sinasaktan namin ang aming sarili ng mga sumusunod na tool:
cap key;
ulo para sa pagtatanggal-tanggal ng mga rack;
ulo ng kandila;
wrench para sa stem nut;
mga compressor ng tagsibol.
At, siyempre, ang tagapagtanggol mismo. Ang pamamaraan ng pagpapalit ay isasagawa tulad ng sumusunod:
Jack up at tanggalin ang gulong.
Alisin ang dalawang nuts na nagse-secure sa front strut sa hub.
Alisin ang nut mula sa shock absorber rod, habang hawak ito ng isang hexagon.
Alisin ang kinatatayuan.
Pinipigilan namin ang tagsibol, alisin ang suportang tindig.
Muli naming i-clamp ang tangkay ng isang heksagono at i-unscrew ang nut.
Inalis namin ang tindig, nag-install ng bago at ulitin ang lahat ng mga hakbang, sa reverse order lamang.
Ang sanhi ng pagkatok habang umiikot ay maaaring malfunction ng steering rack, steering shaft o steering cardan. Samakatuwid, pagkatapos palitan ang opornik, ang problema ay maaaring hindi mawala. Sa kasong ito, dapat suriin ang lahat ng mga system sa itaas.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
