Do-it-yourself strut support repair

Sa detalye: do-it-yourself strut support repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga shock absorber ay isang uri ng gastusin na bagay sa iyong sasakyan. Bukod dito, ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon sa kondisyon ng pagtatrabaho ay inversely proportional sa kalidad ng mga kalsada. Ang mga may-ari ng kotse ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang makatipid sa pag-aayos at pagpapanatili ng kanilang sasakyan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng sarili at pagpapanumbalik ng mga katangian ng mga shock absorber struts.

Ang mga karaniwang malfunction ng node na ito ay kilala sa lahat:

Depressurization ng stem seal. Nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rack. Maaaring tumagas anumang oras. Ang mga katangian ay nagbabago hanggang sa kumpletong pagkawala ng pagganap.
Masyadong malayang paggalaw ng tangkay sa tubo. Sa katunayan, ang shock absorber strut ay nagiging gabay para sa suspension spring. Ang kasalanan ay nauugnay sa mga panloob na balbula.
Backlash sa compression o rebound. Nauugnay sa pag-unlad sa baras o silindro. Ang mga kahihinatnan ay katulad ng mga sirang balbula. Ang shock absorber ay hindi natutupad ang pag-andar nito sa kotse, ito ay kumatok, nagkakalansing at gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog, na ginagawang hindi komportable at mapanganib ang pagmamaneho sa naturang kotse.
Panlabas na pinsala - dents sa katawan, bitak sa mata. Nakakaapekto ang mga ito sa chassis sa kabuuan at maaaring humantong sa mas malubhang pinsala.

Kung ang anumang madepektong paggawa ay napansin, kinakailangan upang alisin ang rack at bitawan ito mula sa tagsibol. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa garahe, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool.

Minsan ang mga may-ari ng mga dayuhang kotse, na napansin na ang kanilang mga rack ay tumutulo, bumaling sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic, kung saan susuriin nila ito sa stand.

Sa katunayan, ito ay hindi isang madaling gawain. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong maingat na pag-aralan ang materyal at obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung mayroon kang collapsible shock absorber o wala. Ang monolitikong katawan ay hindi maaaring ayusin, ang pagbubukas gamit ang isang gilingan at paggawa ng serbesa ay hindi katanggap-tanggap.

Video (i-click upang i-play).

Kung mayroong isang nut o isang retaining ring sa lugar kung saan ang tangkay ay pumapasok sa tubo, ang naturang shock absorber strut ay maaaring i-service at ayusin.

Ganito ang hitsura ng repair stand

Compressor para sa pag-supply ng compressed air o isang pump para sa pagseserbisyo ng mga shock absorber ng bisikleta.
Espesyal na angkop para sa compressed air injection.

Pansin! Kailangan mong alagaan ang seguridad. Ang trabaho ay nagsasangkot ng mataas na presyon, kaya kailangan ang proteksyon sa mata at kamay.

Ang shock absorber ay matatag na naayos sa isang bisyo, ang posisyon ay patayo. Kinakailangan na lubusan na linisin ang bahagi at hipan ang lugar kung saan pumapasok ang baras na may naka-compress na hangin. Ito ay disassembled - ang proteksiyon na takip ng tangkay ay tinanggal.

Para sa kaginhawahan, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bisyo

Gumamit ng pressure gauge para suriin. Ang pamamaraan ay angkop para sa gas at gas-oil racks

Ang proseso ay makikita sa video.

Mayroong iba't ibang mga opinyon: kung paano punan ang isang shock absorber ng kotse. Nitrogen, carbon dioxide o naka-compress na hangin lang? Sa isang garahe, may ilang mga pagpipilian. Ang naka-compress na hangin ay hindi lubos na magpapababa sa pagganap, lalo na dahil ito ay isang pag-aayos, at hindi isang rack na ginawa sa pabrika.

Ang rack ay dapat na ganap na i-disassemble at malinis ng dumi at lumang langis. Suriin ang mga sealing ring at ang kondisyon ng panloob na dingding ng tubo.

Alisin ang mga patak at iba pang mga kontaminant sa lahat ng mekanismo ng rack

Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang gumana sa mga rack ng langis

Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga nade-demount na shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang nakaranasang mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila. Kaya, i-disassemble namin ang shock absorber. Larawan - Do-it-yourself strut support repair

Huwag kalimutang magsuot ng guwantes, maalikabok ang trabaho

Karaniwang mas mura ang paggawa ng pagliko kaysa sa halaga ng bagong shock absorber

Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.

Mahalagang tiyakin ang kalinisan ng pagpupulong, ang pagpasok ng dumi o solidong mga particle ng metal ay mabilis na hindi paganahin ang remanufactured shock absorber.

Alisin ang mga patak, dumi at alikabok kahit na sa proseso ng pag-parse

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na maingat na suriin.

Inirerekomenda ang selyo para palitan

Pagkatapos pumping ang langis, ang rack ay dapat pumped, gaya ng dati

Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.Sa anumang pampasaherong kotse, anuman ang disenyo, ang suspensyon ay dapat magbigay ng isang maayos na biyahe, mahusay na paghawak, ang bawat elemento ng chassis ay gumaganap ng papel nito, at walang mga karagdagang ekstrang bahagi. Ang thrust bearing ay isang bahagi ng front suspension, kung wala ito imposibleng isipin ang isang front-wheel drive na kotse, kung wala ito, ang manibela ay magiging napakahigpit, na may isang kakila-kilabot na langitngit, at imposibleng magmaneho ng sasakyan.Ang tanong kung bakit kailangan ang isang thrust bearing ay tinanong ng maraming mga baguhan na motorista, ngunit bago mo malaman ito, kailangan mong maunawaan kung paano gumagana at naka-install ang mga shock absorber struts. Ang mga shock absorber sa isang kotse ay idinisenyo upang magbigay ng isang maayos na biyahe, pakinisin ang mga shocks at vibrations kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, mga bukol at mga lubak. Sa mga front-wheel drive na kotse, ang mga rack ay nakakabit sa katawan mula sa itaas, sa tinatawag na "baso", sa ibabang bahagi sila ay konektado sa mga steering knuckle. Ang thrust bearing (BP) ay madalas na tinutukoy bilang ang upper shock absorber support, ang simpleng device na ito sa pangkalahatan ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa pagsususpinde ng isang kotse, at kung ito ay nabigo, ito ay magiging mahirap na magmaneho ng kotse. Kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng mga suporta at palitan ang mga ito sa oras - hindi dapat kalimutan ng isa na ang kaligtasan ng trapiko ay nakasalalay sa kanila.Ang isang karaniwang OP ay binubuo ng tatlong bahagi:

itaas na metal plate na may mga fastener (madalas na ito ay tatlong studs);

ibabang base;

direktang nagdadala.

Ang mas mababang at itaas na mga plato ay mahigpit na konektado sa bawat isa, ang tindig mismo ay karaniwang pinindot sa katawan ng suporta, bukod dito, ang mga bersyon ng OP ay maaaring magkakaiba, ang bawat automaker ay gumagamit ng sarili nitong mga solusyon sa disenyo. Sa tulong ng isang suporta, ang shock absorber strut ay naayos sa katawan, dahil sa OP, ang shock absorber ay umiikot nang maayos sa katawan, habang walang mga backlashes.Ang itaas na shock absorber mounts sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay maaaring magkakaiba nang malaki sa disenyo, naiiba sa pag-mount;

na may dalawa o tatlong hairpins;

na may sinulid sa katawan ng tasa para sa pag-screwing sa mga bolts.

Upang mapahina ang mga oscillations at vibrations, ang mga shock absorber cup ay kadalasang may rubberized na ibabaw o hiwalay na nababanat na mga elemento, at ang tindig mismo ay maaaring pinindot at palitan.Anong iba pang mga support bearings ang magagamit? Mayroong mga modelo ng kotse kung saan ang itaas na suporta ay hindi naka-attach sa "salamin" ng katawan na may mga studs o nuts, ang shock absorber ay hawak ng itaas na steel plate. Ang metal wide washer ay naayos dito na may isang nut screwed sa shock absorber rod, upang matiyak ang isang malambot na koneksyon, isang goma spacer ay inilalagay sa ilalim ng plato (isang katulad na disenyo ay nasa Chery Amulet na kotse).Sa ilang mga disenyo, ang itaas na suporta ay binubuo ng ilang mga bahagi, maaaring mayroon silang magkahiwalay na itaas at mas mababang mga tasa, mga buffer ng goma, at ang tindig mismo. Kapag nag-assemble ng shock absorber strut, ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, hindi sila malito sa mga lugar.Tulad ng anumang mga bahagi sa isang kotse, ang mga OP ay nabubulok at nasira sa paglipas ng panahon, ang mga elemento ng suspensyon na ito ay may sariling buhay ng serbisyo.Para sa bawat modelo ng kotse, ang mga shock absorber mount ay may sariling mapagkukunan, sa karaniwan, ang mga bahagi na walang kapalit ay maaaring maglakbay mula 50 hanggang 100 libong kilometro. Ngunit para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang mga thrust bearings ay maaaring mabigo nang maaga, ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkabigo ay:

pagpapatakbo ng kotse sa masamang kalsada;

mahinang kalidad na pag-aayos (halimbawa, sa panahon ng pag-install, ang mga mani ay hindi ganap na hinigpitan);

mahinang kalidad ng mga ekstrang bahagi o kasal, kadalasang hindi orihinal na mga bahagi ay lumalabas na hindi maganda ang kalidad;

pagkasira ng OP bilang resulta ng epekto (kapag natamaan ang isang balakid o bilang isang resulta ng isang aksidente);

ang pagpasok ng dumi, kahalumigmigan sa mga bahagi ng "suporta", sa maraming mga modelo ng kotse ang mga bahaging ito ay hindi protektado ng anumang bagay.

Upang matiyak na ang itaas na suporta ay hindi gumagana, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic, sa pangkalahatan, hindi mahirap suriin ang tindig ng suporta, ngunit mas mahusay na masuri ang suspensyon nang magkasama.Ginagawa ang OP check kapag ang kotse ay nakatayo sa isang patag na lugar, habang ang mga gulong ay hindi kailangang ibitin. Ang mga diagnostic ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

isa sa mga kalahok sa pagsusulit sa harap ay ini-indayog ang kotse pataas at pababa;

ang ibang tao ay gumagawa ng isang visual na inspeksyon, tinitingnan kung mayroong anumang mga backlashes.

Bilang karagdagan, maaari mong iikot ang manibela at obserbahan ang pag-uugali ng mga shock absorbers, ilagay ang iyong kamay sa itaas na suporta habang pinipihit ang manibela o tumba ang kotse - kung may paglalaro, ito ay madarama sa pamamagitan ng kamay, mga pag-click, mga creaks. maririnig din. Ang isa pang pagpipilian para sa pag-diagnose ay ang hawakan ang itaas na tasa na nakausli sa itaas ng salamin at subukang iling ito mula sa gilid hanggang sa gilid, kung saan ang laro ay mapapansin din.Ang mga palatandaan ng isang bigong thrust bearing ay maaaring kabilang ang:

kumakatok sa suspensyon sa harap habang umaandar ang sasakyan;

pasulput-sulpot na paglangitngit kapag pinipihit ang manibela;

crunching, katok mula sa harap kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang tawiran ng tren;

matigas na umiikot na manibela;

kawalang-tatag ng sasakyan sa highway.

Posible na tumpak na matukoy ang isang malfunction lamang kapag disassembling ang shock absorber struts sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang visual na inspeksyon ng mga bahagi.Ang itaas na suporta ng A-pillar ay medyo murang bahagi, ang gastos ng isang ekstrang bahagi ay nakasalalay sa modelo ng kotse, tatak, mga tampok ng disenyo, hindi lihim na ang mga dealership ng kotse ay maaaring magbenta ng parehong mga bahagi sa iba't ibang mga presyo. Ang tinantyang presyo ng isang shock absorber bearing ay mula 150 hanggang 2200 rubles, para sa mga prestihiyosong dayuhang kotse, ang mga bahagi ay karaniwang nagkakahalaga ng mas malaki, maaari kang bumili ng mas murang mga OP ng hindi orihinal na produksyon. Tulad ng nakikita mo, ang pagkalat ng mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay medyo malaki, ang pinakamahal na mga bearings ay ibinebenta para sa mga kotse:

Mazda 3;

Toyota 4Runner/ Avensis;

Nissan Juke;

Honda CR-V;

Mercedes W204;

Lexus RX300;

BMW X6.

Sa isang napaka-abot-kayang presyo, maaari kang bumili ng thrust bearings para sa mga modelo ng kotse tulad ng:Ang mga support bearings para sa mga Chinese at Korean na kotse ay karaniwang mura, halos palaging mas mahal kaysa sa mga ekstrang bahagi para sa mga tatak tulad ng BMW, Audi, Lexus, at maraming purong Amerikanong kotse.Ang pagpapalit ng support bearing ay hindi napakahirap, at halos lahat ng driver ay kayang gawin ang trabaho gamit ang mga kinakailangang kasangkapan at kahit kaunting karanasan sa pagtutubero. Mas maginhawang palitan ang OP sa isang hukay o elevator ng kotse, ngunit maaari ka ring mag-ayos sa isang patag na lugar, halimbawa, sa isang garahe o sa kalye malapit sa bahay.Anong uri ng mga susi ang kinakailangan para sa pagkumpuni ay depende sa partikular na modelo ng kotse, bilang karagdagan sa kumbinasyon at mga ring wrenches, ang mga socket na may mga knobs, hexagons at asterisk ay kadalasang ginagamit. Upang baguhin ang support bearing, kakailanganin mong tanggalin at i-disassemble ang shock absorber strut, kaya sa anumang kaso kakailanganin mo:

martilyo;

mga screwdriver;

plays;

bundok;

hanay ng mga coupler para sa mga bukal;

puller ng ball bearings (steering rods).

Sa mga sasakyan tulad ng Mitsubishi, Renault o Chevrolet, ang mga susi ng hindi karaniwang sukat ay madalas na kinakailangan - para sa 16, 18, 21 at 23.Upang palitan ang OP nang walang elevator, ang kotse ay kailangang i-jack up; bago simulan ang trabaho, dapat na ilagay ang mga hinto sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Susunod, ginagawa namin ang mga sumusunod na aksyon:Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagpapayo na gumamit ng gas key sa halip na isang espesyal na susi upang hawakan ang shock absorber rod, ngunit hindi ito inirerekomenda, maaari mong scratch ang ibabaw ng salamin, at pagkatapos ay ang shock absorber ay tumagas.Dahil maraming mga modelo ng VAZ ang may magkaparehong disenyo ng suspensyon, sa parehong paraan tulad ng sa VAZ-2115, pinalitan sila sa mga kotse 2108-09-099, 2110-11-12, 2113-14. Dahil sa ang katunayan na sa ganitong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon, ang steering knuckle ay hindi naka-disconnect mula sa shock absorber strut, alignment pagkatapos ng pagkumpuni ay hindi kinakailangan.

Kapag nag-disassembling, ang hub nut ay dapat na maluwag bago mo alisin ang gulong, kung ang kotse ay naka-jack up, hindi ito magiging madaling ilipat ito mula sa lugar nito.

Kung walang ball joint remover at steering rods, ang steering tip ay maaaring matumba sa pamamagitan ng paghampas sa hinge joint na may mabigat na martilyo, ang mga suntok ay dapat na matalim at tumpak. Kahit na ang tip ay seryosong "kumulo" sa koneksyon, pagkatapos ng ilang mga pagtatangka ay inalis pa rin ito.

Upang gawing mas maginhawang i-disassemble ang shock absorber pagkatapos tanggalin, maaari mong agad na (habang ang shock absorber ay nasa makina pa) paluwagin ang shock absorber rod nut.

Upang gawing mas madaling i-unscrew ang mga nuts at bolts sa susunod na pag-aayos, inirerekomenda na tratuhin ang mga fastener at thread na may grapayt na grasa sa panahon ng pagpupulong.

Kapag tinatanggal ang shock absorber assembly na may hub at steering knuckle, hindi magiging kalabisan na suriin ang kondisyon ng lahat ng bahagi ng suspensyon sa bahaging ito ng gulong. Ang ganitong mga diagnostic ay magse-save ng iyong pera at oras, dahil madalas na natagpuan na, kasama ang isang may sira na thrust bearing, ang shock absorber ay may sira din, o ang panlabas na CV joint ay may malaking paglalaro.

Kinakailangan na i-compress ang tagsibol na may mga kurbatang unti-unti, pinindot ang mga coils nang paunti-unti mula sa isang gilid at sa isa pa. Ang tagsibol ay naka-compress hanggang sa ang itaas na suporta ay nagsimulang malayang iikot, ang sobrang pag-compress ng mga coils ay hindi kinakailangan, at sa pangkalahatan ay hindi ito ligtas.

Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng mga thrust bearings sa mga front struts ay medyo simple upang palitan, hindi kinakailangan na pumunta sa isang serbisyo ng kotse, maaari mong gawin ang trabaho sa iyong sarili.

Ang mga thrust bearings ay may mahalagang papel sa isang MacPherson strut suspension system. Ang mga ito ang link sa pagitan ng suspensyon sa harap at katawan ng kotse. Ang kalidad ng pagmamaneho, ginhawa at kaligtasan ng trapiko ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng mga elementong ito. Minsan darating ang isang oras kung kailan kinakailangan upang matukoy ang mga posibleng malfunctions ng mga elementong ito sa rack. Paano mag-diagnose at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito, at tatalakayin.Sa katunayan, ang bigat ng harap ng kotse (kasama ang makina) ay nakasalalay sa node na ito. Kapag umikot ang mga gulong sa harap, ang tindig ay nakakaranas ng mga lateral load, na nagpapabilis sa pagkasuot nito.Mahalaga! Ang pagpapatakbo ng mga sira na suporta ay maaaring humantong sa pinsala sa mga suspension struts at steering.Ang isang tipikal na pag-aayos ng mga thrust bearings ay makikita sa diagram:Kahit na ang isang maliit na malfunction o kritikal na pagkasira ng tindig ay agad na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng suspensyon at pagpipiloto.

Dahil ang tindig ay may mekanikal na koneksyon sa mga tasa ng suporta ng mga struts, ang pinakamaliit na paglalaro ay agad na nagbibigay sa katawan na may mga katangian na katok.

Ang pag-ikot ng manibela ay nagiging mahirap, lalo na itong kapansin-pansin sa mga kotse na walang power steering.

Kapag lumiko, naririnig ang isang langitngit sa lugar ng mga tasa ng suporta.

Ang isang mas detalyadong pagsusuri ay maaaring isagawa gamit ang katulong:

Buksan ang hood at papihitin ng isang katulong ang manibela (kung mayroon kang power steering, simulan ang makina). Paglalagay ng iyong kamay sa suporta, mararamdaman mo ang mga bumps at clicks. Mas tiyak, ang malfunction ay tinutukoy gamit ang isang stethoscope ng kotse.

Sa kawalan ng isang stethoscope ng kotse, isang regular na medikal ang gagawin.

I-rock ang kotse mula sa gilid sa gilid sa tulong ng isang kasosyo.Ang isang maling suporta ay gagawa ng mga katok.

Ang trabaho ay isinasagawa sa isang garahe. Opsyonal ang pagkakaroon ng hukay o elevator.

Ring wrench na may hubog na hawakan.
Espesyal na ulo para sa pagtatanggal-tanggal ng mga rack. Pumili ng isang ulo pagkatapos kumonsulta sa isang consultant, lahat ng mga tool ay iba
Mahabang ulo (kandila).
Espesyal na susi para sa tangkay.
Ang karaniwang hanay ay isang ratchet na may isang hanay ng mga ulo, ayon sa mga sukat ng fastener.
torque Wrench.
Pagkabit para sa mga rack spring.

Upang magsimula sa, ganap naming lansagin ang rack. Una sa lahat, kailangan mong i-unscrew ang upper shock absorber rod gamit ang dalawang key. Gayundin, ang isang espesyal na susi ay maaaring gamitin para sa pagtatanggal-tanggal.
Ang ibabang bahagi ng rack ay tinanggal sa tradisyonal na paraan o tinanggal lamang mula sa mangkok ng suporta. Upang gawin ito, ang kotse ay nakataas na may jack. Pagkatapos ay tinanggal ang suporta.
Kung sakaling masira ang support bearing, makatuwirang baguhin ang buong shock absorber assembly. Kung ang pinsala ay nakikita sa alinman sa mga elemento, nangangailangan ito ng kapalit
Matapos i-dismantling ang rack na may suporta, kinakailangan na maingat na linisin ang upuan mula sa dumi at suriin ang mekanismo para sa pinsala sa kaagnasan. Pagkatapos ay kinakailangan upang linisin ang metal mula sa kaagnasan (kung mayroon man), gamutin gamit ang isang converter ng kalawang at pintura.
Ang lumang suporta, lalo na kung may sira, ay hindi maaaring ayusin, kaya ito ay pinalitan ng bago. Tayahin ang pagganap ng yunit, maaaring posible na bahagyang ayusin ito
Pagkatapos ay ang rack ay binuo nang hindi inaalis ang mga spring ties, at ang na-update na pagpupulong ay naka-install sa lugar.

Tip: Bago i-dismantling, markahan ang posisyon ng lahat ng mounting nuts at ang stem na may marker upang mapanatili ang anggulo ng castor.

Ang mga kurbatang hindi tinatanggal hanggang sa katapusan ng trabaho

Habang naka-secure ang strut sa lower suspension arm, maingat na iangat ang assembly gamit ang jack. Mas mainam na gawin ang operasyong ito kasama ang isang katulong. Ang isang mekaniko ay nagtataas ng jack, at ang pangalawa ay sinusubaybayan ang pagkakahanay ng mga landing pin ng suporta.

Maaari mong gawin ang kabaligtaran - itaas ang katawan ng kotse, na iniiwan ang suspensyon na may gulong sa lupa. Pagkatapos ay i-install at i-secure ang suporta. Pagkatapos ay dahan-dahang ibababa ang jack, habang nakasentro ang shock absorber rod sa upuan ng suporta. Nagbibigay-daan ang setup na ito para sa mas natural na pagkakalagay ng assembly sa upuan.

Matapos ang huling pag-urong ng baras sa butas ng suporta, hinihigpitan namin ang pag-aayos ng mga mani. Kapag tinukoy ang mga halaga ng torque sa mga tagubilin, gumamit ng torque wrench.

Matapos ayusin ang lahat ng mga elemento, huwag kalimutang tanggalin ang strut spring coupler. Sa pagtatapos ng pag-aayos, bago umalis sa mga pampublikong kalsada, kinakailangan na magsagawa ng isang test drive sa isang walang laman na kalsada: ito ay kung paano kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng pagpipiloto at ang kawalan ng labis na ingay sa suspensyon.

Kung ang suporta mismo ay maayos, at ang malfunction ay may kinalaman lamang sa tindig, maaari itong palitan nang hiwalay. Upang gawin ito, alisin ang rack na may suporta (ang proseso ay inilarawan sa itaas) at harapin ito nang hiwalay.

Ang pagkakaroon ng disassembled ang suporta (ang disenyo ay naiiba para sa lahat, ngunit ang prinsipyo ay humigit-kumulang pareho), gumawa kami ng isang pag-audit ng tindig. Bilang isang patakaran, ang mga bola ay hindi pantay na isinusuot, may mga scuffs sa hawla, at ang mga seal ay nawasak.

Posible na ang problema ay malulutas sa kaunting dugo

Kahit na ang mga support bearings ay karaniwang disassembled at ang mga indibidwal na bahagi ay maaaring ma-access, walang punto sa pag-aayos ng mga ito.

Halos hindi kumikita ang paghukay sa mga bahagi ng bahagi ng suportang tindig, sinusubukang ayusin ang mga ito.

Una, ang tindig mismo, na hiwalay sa suporta, ay hindi masyadong mahal.

Pangalawa, ito ay isang responsableng yunit, kaya ang pagpapalit ng mga bola o seal sa isang artisanal na paraan ay hindi hahantong sa anumang mabuti. Kaya ito ay isang malinaw na kapalit.

Ito ay pinakaligtas na baguhin ang buong tindig

Upang baguhin ang mga bearings sa mga pares o hindi - walang pinagkasunduan. Kadalasan ang mga pagpapalit ng pares ay ginagawa nang higit pa dahil sa reinsurance. Tinutukoy ng mga nakaranasang istasyon ng serbisyo ang pangangailangang ito batay sa pangkalahatang kondisyon ng pagsususpinde ng sasakyan.Nangyayari rin na ang pagpapalit ng pangalawang tindig ay hindi praktikal - bakit itapon ang isang gumaganang bahagi?

Kung ito ay naka-out na ang tindig ay nasa order, at ang sanhi ng kumatok ay nakasalalay sa pagsusuot ng damper o iba pang elemento na hindi isang kritikal na yunit ng istruktura, ang suporta ay maaaring ayusin.

Thrust bearing VAZ 2109

Bilang isang patakaran, sa VAZ 2109, ang pagpapalit ng thrust bearing para sa ilang mga driver ay isang problema. Hindi nila alam kung paano isasagawa ang pagpapalit, bagaman walang kumplikado dito, at dinadala nila ang kanilang sasakyan sa istasyon ng serbisyo, kung saan naniningil sila ng maraming pera para sa isang simpleng operasyon.
Sa VAZ 2109, ang pagpapalit ng thrust bearings ay madali at simpleng gawin nang mag-isa, nang walang anumang mga espesyal na tool at kagamitan na mahirap hanapin. Sa artikulong ito, matututunan natin kung paano magsagawa ng operasyon sa iyong sariling garahe nang hindi gumugugol ng maraming oras, pagsisikap at pera.

Pinapalitan ang suporta na nagdadala ng VAZ 2109

Tulad ng alam mo, ang support bearing o OP, na tatawagin natin sa hinaharap, ay idinisenyo upang magsagawa ng ilang mga function. Ang pangunahing gawain nito ay upang paikutin ang rack sa paligid ng axis nito.
Ang OP ay matatagpuan sa suspensyon sa harap at sa isang front-wheel drive na kotse, na siyang VAZ 2109, gayunpaman, pati na rin sa rear-wheel drive, sa katunayan, ito ang pinakamahalagang link. Bago tayo magpatuloy sa direktang algorithm para sa pagpapalit ng OP, malalaman natin ang mahalagang impormasyon tungkol sa tindig na ito.
Kaya:

Ang VAZ 2109, tulad ng lahat ng mga modernong kotse, ay may disenyo nito upang makontrol ang paggalaw hindi lamang isang nababanat, kundi pati na rin isang damping device na tinatawag na shock absorber. Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi ng suspensyon sa harap.

Pinapalitan ang support bearing sa VAZ 2109

Tandaan. Ang suspension strut ay idinisenyo upang basain ang mga vibrations na hindi maiiwasang mangyari kapag umaandar ang sasakyan, kahit na sa isang perpektong patag na kalsada.
Ito ay ang strut support na nagpapahina sa mga vibrations. Ang rack mismo ay naayos na ang ibabang dulo nito sa steering knuckle, at ang itaas na dulo sa mudguard ng kotse.

Ang OP ay isang mahalagang bahagi ng suporta sa rack. Ang mga bahaging ito ay nabibilang sa grupo ng mga rolling bearings.
Natagpuan nila ang malawak na aplikasyon sa domestic mechanical engineering dahil sa maraming mga pakinabang, bukod sa kung saan nais kong i-highlight ang versatility, ang pang-unawa ng pinagsamang mga pagkarga, at marami pa.
Ang OP ay may direktang bahagi sa pamamasa ng mga vibrations ng kalsada, at sa madaling salita, sa pamamasa at pagbaba ng halaga ng VAZ 2109. Sa kasong ito, ang OP ay gumagawa ng isang movable na koneksyon ng shock absorber sa katawan ng kotse, habang nasa parehong oras na nakakaapekto sa katumpakan ng mga anggulo ng pag-mount ng gulong.

Ang pagpapalit ng thrust bearings sa VAZ 2109

Iba pa rin ang OP sa karaniwang rolling bearing, bagama't kabilang ito sa parehong grupo. Dito, ang mga cylindrical roller, na matatagpuan patayo sa bawat isa, ay palaging kumikilos bilang mga rolling elements.
Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga roller ay protektado mula sa pakikipag-ugnay sa bawat isa sa pamamagitan ng isang espesyal na separator. Kaya, ang bawat isa sa mga roller ay kumikilos bilang isang hiwalay na elemento na nakapag-iisa na kumukuha ng mga naglo-load mula sa iba't ibang direksyon.

Pagpapalit ng thrust bearings VAZ 2109

Sa modernong mga kotse, tulad ng VAZ 2109, ang mga sumusunod na uri ng OP ay karaniwang ginagamit:

Bearing na may built-in na singsing (maaari itong panloob o panlabas). Ang ganitong uri ng tindig ay pinagkalooban ng mga mounting hole at hindi nangangailangan ng clamping flanges.
Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng OP ay may mga built-in na gasket na nagsisiguro ng patuloy na katumpakan ng pag-ikot. Ang ganitong uri ng OP ay ginagamit kapwa para sa pag-ikot ng panlabas at para sa pag-ikot ng panloob na singsing.
May isa pang uri ng OP, na pinagkalooban ng isang nababakas nang panloob na singsing para sa pag-ikot ng panlabas na singsing.
Ang panlabas na singsing sa ganitong uri ng OP ay nakikipag-ugnayan sa katawan. Ang ganitong uri ng OD ay ginagamit kung saan ang katumpakan ng pag-ikot ng mga panlabas na singsing ay karaniwang kinakailangan.
Ang ikatlong uri ng OP ay isang tindig na may nababakas na panlabas na singsing na para sa pag-ikot ng panloob. Sa ganitong uri ng OP, ang panloob na singsing ay nakikipag-ugnayan na sa katawan, at ang panlabas na singsing ay pinaghihiwalay.
Ginagamit ito kung saan kinakailangan upang matiyak ang katumpakan ng pag-ikot ng panloob na singsing.

Pinapalitan ang support bearing sa VAZ 2109 strut

Ang ikaapat na uri ng OP ay tinatawag na single-separated. Sa gayong tindig, ang panlabas na singsing ay nahahati sa isang punto, na nagpapataas ng katigasan ng buong tindig.
Ginagamit itong muli kung saan kinakailangan upang matiyak ang mataas na katumpakan ng pag-ikot ng panlabas na singsing.

Bilang isang patakaran, ang mga malfunction ng rack support ay nakikita sa sandaling gumagalaw ang sasakyan. Kung may problema na nauugnay sa rack, pagkatapos ay maririnig ang isang katangian na katok, lalo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.

Tandaan. Kung ang naturang katok ay nangyari, ito ay kinakailangan, una sa lahat, upang suriin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng suporta, at kung ito ay papalitan, pagkatapos ay hindi lamang ang goma damper, kundi pati na rin ang OP ay pinapalitan nang sabay-sabay dito.

Ang OP sa panahon ng paggalaw ng kotse ay sumasailalim sa napakalaking pag-load, dahil ito ang elementong pumipigil sa shock absorber rebound. Dahil dito, ang tindig na ito ay sinusuri tuwing 20 libong kilometro para sa isang madepektong paggawa, at bawat 100 libong kilometro ay kinakailangan ang isang ipinag-uutos na kapalit, anuman ang estado ng rack mismo.

Ang pagpapalit ng thrust bearings sa VAZ 2109

Tandaan. Kadalasan, ang OP sa VAZ 2109 ay kailangang mapalitan kung para sa may-ari nito ang primer ay ang pangunahing at pang-araw-araw na kalsada, o kung madalas siyang pumunta sa bansa o sa kalikasan, na dumadaan sa hindi pantay na mga potholes at potholes.

Ang suporta sa shock absorber strut ay pinagkalooban ng isang elemento ng goma-metal, na natatakpan ng mga bitak sa panahon ng pangmatagalang operasyon. Ang proseso ng pagsusuot ng elementong ito ay apektado din ng mabilis na pagbabago ng mga kondisyon ng panahon, mga deposito ng langis at iba pang mga contaminant.
Sa kasong ito, ito ay kanais-nais na palitan ang elementong ito upang ito, sa turn, ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng OP.

VAZ 2109 thrust bearings

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang elementong ito ay nakakaranas ng hindi kapani-paniwalang pagkarga sa panahon ng paggalaw ng sasakyan. Samakatuwid, kinakailangang regular na suriin ang support bearing para sa pagsusuot at subaybayan ang teknikal na kondisyon nito.
Madali itong gawin, at sapat na upang malaman ang ilang mahahalagang nuances.

Tandaan. Ang isang katok kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang masungit na kalsada na priori ay nagpapahiwatig ng isang malfunction na nauugnay sa OP o sa rack sa kabuuan.

Upang suriin ang OP para sa pagsusuot, gawin ang sumusunod:

Hawakan ang bar gamit ang dalawang kamay.
Hinihiling namin sa katulong na kalugin ang kotse.
Kung ang isang katangiang katok ay narinig, ang OP ay dapat palitan.

VAZ 2109 strut support bearing

Mahalaga rin na malaman na ang pagod na OP ay nagdudulot ng maraming paglabag. Kung hindi ito nabago sa isang napapanahong paraan, ito, una sa lahat, ay makakaapekto sa kaligtasan ng trapiko, ang pagkakahanay ng gulong ay maaabala at ang pagsusuot ng suspension strut mismo ay mapabilis.

Ang tindig, kung ang isang problema ay matatagpuan sa loob nito, ay hindi maaaring ayusin.
Maaari lamang itong baguhin, ngunit ang proseso ng pagpapalit ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan:

Ang unang paraan ay nagsasangkot ng pagtatanggal-tanggal sa buong rack, siyempre, na may mga lever at lahat ng bagay na nakakabit dito. Kung gagamitin mo ang kapalit na paraan na ito, ang lahat ng mga setting ng pag-align ng gulong ay nai-save.
Ang isa pang paraan ng pagpapalit ay nagsasangkot ng pagtanggal ng strut mula sa steering cam. Pagkatapos nito, ang lahat ng iba pa ay tinanggal.

VAZ 21093 thrust bearing

Ang paraan ng pagpapalit na ito ay higit na hinihiling at para sa pagpapatupad nito kailangan mong braso ang iyong sarili sa mga sumusunod na tool:

Espesyal na strut nut puller.
Couplings para sa mga bukal.
Espesyal na puller para sa pagtanggal ng steering tip.

Ang takip ng hub ay tinanggal.
Ang CV joint nut ay naka-unlock. Sa ilang mga kaso, ang nut na ito ay maaaring naka-lock nang mahigpit na hindi posible na makuha ito gamit ang isang distornilyador o iba pang tool. Sa kasong ito, kakailanganin mong magtrabaho sa isang drill na may angkop na laki ng drill.

Kinukuha namin ang nais na laki ng ulo at, sa tulong ng isang wrench, i-unscrew ang CV joint nut hanggang sa maging madali itong paikutin sa pamamagitan ng kamay. Ang katulong sa oras na ito ay nagpapanatili sa pedal ng preno na naka-depress.
Pinasakay namin ang sasakyan sa elevator.
Tinatanggal namin ang gulong.
Ngayon ay kakailanganing i-unpin ang nut ng steering tip. Pagkatapos nito, kakailanganin itong i-unscrew.
Kumuha kami ng martilyo at isang bundok - pinindot namin ang isang daliri.

Pinapalitan ang OP sa unang paraan

Idinidiskonekta namin ang joint ng bola, una na tinanggal ang dalawang bolts na humahawak dito.

Kinukuha namin ang hose ng preno at pinakawalan ito mula sa rack.

Tandaan.Siguraduhing itabi ang caliper upang hindi ito sumabit sa hose ng preno.

Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang strut nut, ngunit gawin ito hindi ganap.

Pinapatay namin ngayon ang tatlong nuts na nag-aayos ng suporta.

Ang CV joint nut ay lumuwag. Ang rack ay tinanggal, at ang CV joint ng vaz ay sabay-sabay na hinila sa mga puwang.

Pagpapatakbo ng pag-alis ng stand

Pagkatapos ma-compress ang spring, itinatalikod ang OP.
Naglagay kami ng bagong bearing.
Kinokolekta namin ang lahat ng dati.

Tandaan. Kapag muling pinagsama, ipinapayong mag-install ng isang bagong nut, na dapat higpitan ng isang malaking metalikang kuwintas at siguraduhing i-lock ito.

Inaasahan namin na ang mga tagubilin para sa pagpapalit ng opornik gamit ang iyong sariling mga kamay ay magiging napakahalaga. Sa proseso ng trabaho, kinakailangang gumamit ng mga larawan at video - mga materyales na nagbibigay ng praktikal na pag-unawa.
Kaya, sa pamamagitan ng paggawa ng lahat sa iyong sarili, maaari kang makatipid ng maraming pera, dahil ang presyo para sa naturang pag-aayos sa mga propesyonal na workshop ay hindi mababa.

Pinapalitan ang mga strut ng suspensyon sa harap. pagpapalit ng front suspension springs Pagpapalit ng strut support [crab] at swivel bearing ng front suspension.

Tiyak na magiging interesado ka sa:

Ang mga mantsa ng langis ay makikita sa mga rack o ang buong rack ay natatakpan ng mga deposito ng langis (nag-leak ang rack).
Sa vibration stand, ipinakita na ang stand ay kailangang palitan.
Kung titingnan mo ang gulong mula sa gilid habang nagmamaneho sa maliliit na bumps, hindi agad pinipigilan ng gulong ang mga vertical vibrations.
Kung iyugyog mo ang sasakyan nang patayo, mawawala ang mga vibrations nang higit sa isang beses. (ibig sabihin, kung pinindot mo, halimbawa, ang fender ng kotse at bitawan ito, kung gayon ang kotse na may gumaganang tindig ay dapat na kunin lamang ang normal na posisyon nito, kung ang mga struts ay nasira, ang katawan ng kotse ay gagawa ng iba pang oscillation)

Mga sintomas upang palitan ang mga suspension spring (mga pagod na bukal):

Ang kotse ay may mas mababang ground clearance kaysa sa mga bagong bukal.
Nasira ang bukal.
Ang mga coils ng spring ay masyadong malapit at sa bumps, ito ay posible na tiklop ang coils ng spring.

Mga sintomas upang palitan ang suporta sa rack (alimango):

Kung titingnan mo mula sa itaas, pagkatapos ay sa gitna ng suporta, ang mga sumusunod na sintomas ay posible para sa kapalit:

Ang strut stem ay hindi matatagpuan sa gitna ng strut post.
Ang rubberized na elemento ng drain support (gitnang bahagi) ay may nakikitang gumagana, o ang goma na napunit mula dito ay makikita sa mga gilid nito.
Kung iikot mo ang nut na nag-aayos ng rack sa suporta nito gamit ang ulo, pagkatapos ay ang rubberized na gitnang bahagi ng suporta ay iikot kasama ang rack rod.

Ang alimango ay may nakikitang mga bitak o pinsala.

Mga sintomas para palitan ang front suspension swivel bearing:

Mga sintomas upang palitan ang mga anther sa rack:

Kakailanganin mong:

Upang maisagawa ang buong pamamaraan, kakailanganin mo ng hindi bababa sa ilang hanay ng mga tool, ito ay magiging pinaka-maginhawa sa isang ratchet at ulo, pati na rin ang isang pares ng mga ordinaryong susi.

Upang magsimula, pinuputol namin ang mga bolts ng gulong at idini-jack ang nais na bahagi ng kotse. Pinapalitan namin ang isang chock sa ilalim nito (kumuha ng isang maaasahang chock, upang walang panganib). Alisin ang gulong at tingnan:

Susunod, dapat mong basagin ang lahat ng mga mani, habang ang buong suspensyon ay nasa pag-igting mula sa tagsibol, magiging mas madali para sa amin na masira ang nut ng rack rod. Kung normal ang alimango, madali itong kunin. Kung ang iyong alimango ay bumagsak, pagkatapos ay maaari mong i-unscrew ang nut na ito hanggang sa ang tagsibol ay humihigpit, at ang rubberized na piraso ng bakal ng alimango ay nakasalalay sa mga gilid at tuktok ng alimango mismo, subukang basagin ang nut na may matalim na jerks. Nagawa kong masira pagkatapos marahil ng 5 revolutions ng stem.

Pinunit din namin ang 3 nuts na nagse-secure ng crab sa katawan.

Inalis namin ang rack assembly at higpitan ito sa spring parehong ugnayan . Upang maunawaan kung gaano kalaki ang hihilahin, maaari mong i-unscrew ang nut ng drain rod paitaas. ( Sa anumang kaso huwag i-unscrew ang nut na ito ). Kaya't ang mga tali ay kailangang baluktot hanggang ang alimango o tasa o ang bukal mismo ay magsimulang maglakad nang kaunti sa kanilang mga lugar. lahat sa sandaling makakita sila ng libreng laro gaya ng alimango o bukal, tanggalin ang takip ng nut ng rack rod.

Pagkatapos nito, ang lahat ay tinanggal mula sa amin:

Shock Mount (2-Piece)
tindig
spring cup na may boot
tagsibol

At nananatili ang shock absorber.

Pinapalitan namin ang may sira na elemento, maaari mo pa ring suriin ang pagkalastiko ng rack para sa iyong sariling kapayapaan ng isip.

Kung naglagay ka ng spacer, malamang na ibinenta ka nila sa iyo ng mahabang studs kasama nito, pinatumba namin ang mga luma gamit ang isang martilyo at hinihimok ang mga bago dito, ngayon ay sapat na ang mga ito para sa spacer.

Kung papalitan mo ang spring, dapat mong alisin ito mula sa coupler na ito, i-unwind ang mga ito ng halili at kaunti, sa sandaling alisin mo ang mga ito, wind ang couplers sa parehong paraan papunta sa bagong spring.

Kung napunit ang anther, palitan namin ito!

Upang ang naka-assemble na rack ay tumayo kaagad at tama, nang walang pamamaluktot, pag-ikot at pagsasama, kailangan mong tipunin ito nang tama:

Maglagay ng spring sa rack (ito ay inilagay nang malinaw, hindi posible na malito ang posisyon)
Naglagay sila ng nababanat na banda mula sa tasa sa tagsibol (nananatili ang mga bakas dito kung saan ang dulo ng tagsibol, inilagay namin ito)
Sa isang nababanat na banda o kasama nito inilalagay namin ang tasa mismo. Kung titingnan mo itong mabuti, makikita mo ang isang maliit na bingaw at ang inskripsiyon na OUT sa gilid ng tasa (tingnan ang unang larawan sa kanan), kaya ang bingaw na ito ay dapat tumingin sa parehong direksyon tulad ng rack mismo (ipinapakita ng mga arrow. sa larawan).
higit pa sa bearing cup. (huwag i-disassemble at huwag mag-lubricate ito, ito ay halos walang hanggan at tulad nito, kung hindi ito umiikot, maaari kang bumili ng bago, ngunit hindi pa ako nakakita ng ganito!).
Naglalagay kami ng alimango sa tindig, ang ibabang bahagi ng suporta sa rack, at sa ibabaw nito at na ang tangkay ng rack, habang ang rack ay malamang na kailangang gumalaw nang kaunti. Siguraduhin na ang ibabang bahagi ng alimango ay nakaupo nang tama sa tindig at higpitan ang strut nut.

ngayon kailangan mong tanggalin ang mga banig, maraming nagpapalit ng racks sa sarili nila tapos nagmumura kapag sinubukan nilang ipasok ang mga stud sa mga butas ng katawan, ngunit hindi sila magkasya, at sila ay pumipihit at pinipilipit at minumura ang mga naka-assemble na. stock. Kaya, para makarating kaagad doon, tingnan mo ang letrang F sa tuktok ng alimango, ang ibig sabihin ay FRONT (dati) pinaikot natin ang alimango sa bearing sa madaling salita upang ang sulat na ito ay tumingin sa unahan kapag nagkabit ng rack. (larawan 2)

Nakolekta, oras na upang ilagay. Ikaw ay mula sa ibaba, ang katulong ay mula sa itaas. Tila itinataas mo ang rack mula sa ibaba at subukang ipasok ito sa mga butas ng katawan, ginagabayan ng katulong ang alimango mula sa itaas, at kung kahit isang stud ay masira sa nut nito, mas madali ito. Nag-ugoy kami at inililipat ang rack upang makapasok sa lahat ng mga butas, kung pinindot mo ang 2, maaari mong higpitan ang mga mani sa kanila at ang pangatlong stud ay mapupunta sa kanyang sarili. sa sandaling ang lahat ng 3 studs ay nasa lugar, niluluwagan namin ang mga mani sa mga ito hanggang sa pinakadulo, upang kapag nagising ka mula sa ibaba, ang buong drain ay may libreng paglalaro sa iba't ibang direksyon.

Video (i-click upang i-play).

Mas mahirap dito - kinukuha namin ang alisan ng tubig gamit ang parehong mga kamay, sa pagitan ng mga ito ay inilalagay namin ang paa ng katulong sa steering knuckle, at hilingin sa kanya na pindutin o tumalon dito, ang aming sarili sa oras na ito, ikiling ang steering knuckle at inilipat ang rack mismo, sinusubukan naming dalhin ito diretso sa mounts, habang malakas sa anter lumalaban huwag yulozim upang hindi mapunit ito. dinala sa isang mounting plane (ito ay naging humigit-kumulang tulad ng sa larawan 1). ngayon ay kinuha namin muli ang distornilyador, at muli naming hinihiling sa katulong na durugin ito nang mabagsik, habang sinusubukang makapasok, ikonekta ang mga butas sa rack at ang mga mount sa steering knuckle, sa sandaling mahuli ang mga butas na ito, huwag idikit ang distornilyador sa lahat ng paraan, hindi mas malalim kaysa sa gitna ng bundok (ito ay mas maginhawa upang maghanap ng mga tugma sa pangalawang butas). Ang paglipat ng isang distornilyador, hanapin ang posisyon kapag ang pangalawang butas ay tumutugma, at alinman ay agad na ipasok ang bolt, o mayroong isang bagay na mas makapal kaysa sa distornilyador, din sa gitna (hindi palabas). kung gayon, pagkatapos ay matapang na bunutin ang screwdriver at ilipat ang bagong stick upang mahanap ang posisyon na para sa bolt. (larawan 2). Pagkatapos maipasok ang isang bolt, ipasok ang pangalawa.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85