Do-it-yourself pajero 3 repair

Ang ikatlong henerasyong Mitsubishi Pajero ay lumitaw noong 1999, at naging "napaka-una" nang tatlong beses sa isang hilera. Una, siya ay naging ninuno ng isang bagong klase - iyon ay, isang tunay na SUV, kung saan ang frame ay nagbigay daan sa isang load-bearing body, natural na pinalakas at pino na hindi mo kailangang pagsisihan ito. Pangalawa, ang magandang lumang rear axle beam ay pumasa sa baton sa isang ganap na independiyenteng suspensyon, na, tulad ng sa kaso ng isang monocoque na katawan, ay na-finalize para sa mga tunay na pangangailangan sa lahat ng lupain.

Maaaring banggitin ng ilan ang BMW X5 o ang Audi Allroad bilang mga halimbawa na nauna, ngunit hindi sila mga propesyonal na Jeep! O maaalala ng mga tusong connoisseurs ang ikalawang henerasyon ng Jeep Grand Cherokee, ngunit mayroong teknolohiyang "frame in body", iyon ay, isang masked frame sa katawan! Kaya, ang Pajero 3 ay natatangi, at hindi binubuo ng mga kompromiso. At pangatlo, ang "walang hanggan" na ipinamahagi na iniksyon ng gasolina ay binago sa direktang - GDI, ang sistema ng pagmamay-ari ng Mitsubishi.

Bilang bahagi ng artikulong ito, susubukan naming alamin kung paano naapektuhan ng mga pagbabagong ito ang pagiging maaasahan at kung nawala ang Pajero sa lahat ng lupain at iba pang mga kakayahan. Ang ikatlong all-terrain na kakayahan ng kanilang mga nauna, o kabaliktaran, sila ay naging mas mahusay. Ibinenta ito, tulad ng hinalinhan nito, sa ilalim ng mga pangalang Montero at Shogun sa iba't ibang mga merkado sa mundo.

Ang Pajero salon kahit ngayon ay mukhang halos moderno, at ginawa sa pinakamataas na antas ng Hapon, bilang isang resulta, sa edad, wala nang mga squeak at iba pang mga extraneous na ingay. Totoo, ang katad kung saan ginawa ang trim ng upuan ay hindi ang pinaka-kapuri-puri na kalidad, at ang kanilang mga sidewall ay ganap na natatakpan ng marupok na leatherette. Bilang isang opsyon para sa mga upuan sa harap, isang spring suspension na may adjustable stiffness ay inaalok! Parang mga trak!

Video (i-click upang i-play).

Tungkol sa mga makina. Ang mga makina ng Pajero ay lubhang hinihingi sa gasolina. Tila hindi alam ng mga Hapon, o nakalimutan ang tungkol sa kalidad ng isang bagay na karaniwan nating ibinubuhos sa tangke ng gas, o hindi pinansin ang katotohanang ito na hindi ito kamukha nila! Anuman ito, sa Russia ay nagbebenta lamang sila ng mga bersyon ng mga kotse na may direktang iniksyon ng gasolina, iyon ay, ang parehong mga makina ng gasolina na may 3.5-litro na V6 na gasolina engine ng pamilyang GDI na may volume na tinatawag na 6G74, at Di-D giant four-cylinder turbodiesels. na may apat na cylinders na 3.2 litro na dami sa ilalim ng pangalang 4M41.

Ngunit sa mga turbodiesel ito ay mas simple, dahil ang mga ito ay medyo mababa ang puwersa at idinisenyo para sa mababang-cetane na gasolina, kung gayon mayroong mas kaunting mga problema sa kanila. Sa pamamagitan ng paraan, sa lahat ng mga kakumpitensya, kapwa sa mga "pro" na jeep at kompromiso at mga SUV sa kategoryang hanggang 200 hp, tanging ang pangatlong Pajero lamang ang may pinakamalaking volume, katulad ng 3.2 litro! Sa huling bahagi ng dekada 90 at unang bahagi ng 2000 ay may 4.2-litro na Land Cruisers 100 at Nissan Patrol, ngunit hindi sila gaanong mas makapangyarihan, at kahit noon pa man, hindi nagtagal ay tinalo sila ng Pajero sa mga tuntunin ng kapangyarihan, traksyon at ekonomiya! Kahit na ang kapangyarihan ay mababa, ngunit ang traksyon ay napakalaki, iyon ay, isang mahusay na high-torque na motor para sa isang jeep! Binuo mula 158 hanggang 185 hp at thrust mula 372 hanggang 450 Nm. Ang superdiesel na ito ay ginagawa pa rin para sa Pajero, ngunit sa isang anyo na pinilit sa 191-203 pwersa. Nakatagpo din kami ng isang opsyon na bumuo ng 165-176 na pwersa. Ang kaugnay na 4M40 engine nito, kahit na isang mas maliit na bersyon na may 2.8-litro na volume, ay napatunayang mabuti sa pangalawang Pajero. Kaya, dapat ka lamang matakot sa mga kotse na ginawa sa pinakaunang dalawang taon, dahil nangyari na pagkatapos ng 55-85 libong kilometro, ang kanilang mga piston ay nasunog dahil sa mga problema sa kagamitan sa gasolina dahil sa kalidad ng ating gasolina. Ang makina ay binago sa ibang pagkakataon at ang problema ay naayos.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mas maaasahang mga pagbabago na may 2.5-litro na turbodiesel sa ilalim ng pangalang 4D56 mula sa nakaraang Pajero na may kapasidad na 99-116 hp ay magagamit sa mga kotse para sa domestic Japanese market.Karaniwan silang pinagsama sa isang pinasimple na bersyon ng paghahatid - Easy Select, at bilang karagdagan, ang mga motor na ito ay walang pakialam kung ano ang pupunan sa tangke ng gasolina. Ngunit dapat mong malaman ang ilang mga tampok, at pagkatapos ay ang motor ay magsisilbi nang tama at sa loob ng mahabang panahon. Halimbawa, ang isa sa mga mahahalagang bagay ay ang pagsubaybay sa balanse ng sinturon ng baras at baguhin ito sa oras, kung hindi man, maaari itong masira at mahulog sa ilalim ng "kasama" nito sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ito ay hahantong sa mga nakamamatay na problema sa ulo ng silindro . At ang natitira, kahit na hindi ang pinaka-dynamic na opsyon sa lungsod at sa highway, ngunit kung susundin mo ang lahat sa oras, kung gayon ang diesel ay "tumatakbo" sa napakatagal na panahon. Totoo, mas mahusay pa rin ang mga bagay sa highway, dahil ang aerodynamics ng 3rd Pajero ay mas mahusay at nagbibigay ito ng 5 km / h sa highway, sa ganoong bilis ay mas mabilis na acceleration at fuel economy.

Lumipat tayo sa pinaka-kapritsoso na bersyon - ang gasolina na "anim" 3.5 "Jidai", iyon ay, GDI (GDI). Dito, direktang iniksyon ng gasolina, at naaayon, tulad ng sa mga makina ng diesel, mayroong isang high-pressure fuel pump, na mas natatakot sa dumi at tubig sa gasolina kaysa sa katapat na diesel nito, at hindi maaaring ayusin. Ang presyo nito ay $800-900. Ang mga unang palatandaan nito ay ang pagkawala ng traksyon sa katamtamang bilis at sa "mga tuktok", o "lumulutang" na mga idle na bilis dahil sa katotohanan na ang strainer sa loob ng pump ay barado. Totoo, ang presyo nito ay $5-7 lamang. Kahit na ang eksklusibong paglalagay ng gasolina sa mga napatunayan at kagalang-galang na mga istasyon ng gas ay hindi ginagarantiyahan ang kawalan ng mga problema sa sensitibong bomba na ito, at ang mga dealer ay kailangang gumawa ng sumusunod na hakbang: magpasok ng isang pinong filter sa linya ng gasolina ng mga under-warranty na sasakyan sa loob ng pump bilang karagdagan sa isang pinong mesh. Gayundin, dapat mong bigyang pansin ang mga nozzle, dahil dahil sa kanila, pagkatapos ng 100-120 toneladang kilometro, ang makina ng SUV ay maaaring gumana nang hindi pantay. Ito ay nangyayari na ang paghuhugas sa kanila, iyon ay, paglilinis, ay nagliligtas sa kanila. Gayunpaman, mas madalas kailangan mong magbayad ng $ 2100-2500 upang makabili ng anim na bagong nozzle para sa motor.

Gayundin, ang masamang gasolina ay nagdudulot ng pinsala sa mga spark plug, at narito ang catch ay upang palitan ang bawat isa sa tatlo sa bawat V-unit, kailangan mong alisin ang intake manifold mula sa makina, na nangangahulugang $ 180-200 sa trabaho . Gayunpaman, ang bawat ulap ay may pilak na lining, dahil ang kolektor ay kailangan pang lansagin paminsan-minsan upang maisagawa ang paglilinis, ito ay karaniwang ginagawa tuwing 45-60 tonelada.Kilometro. Ang katotohanan ay ang pagpapatakbo ng GDI engine sa "ibaba" sa mga kondisyon ng lunsod, tulad ng isang turbodiesel, ay maaaring humantong sa pagbara ng soot sa intake tract, at hindi lamang, pati na rin sa throttle body at maging sa mga balbula. Ang bug na ito ay isang hindi maiiwasang sakit ng lahat ng "direktang iniksyon" na mga makina ng gasolina na may recirculation system, at upang mabawasan ang kalubhaan nito, ang makina ay dapat na "masunog" sa mataas na bilis nang mas madalas.

Sa USA, kung saan ibinebenta ang Pajero sa ilalim ng pangalang Montero, mayroon itong 6G74 engine, na may ipinamahagi na iniksyon, na pamilyar mula sa punto ng view ng aming pagkonsumo ng gasolina, na, bilang isang resulta, kahit na gumagana sa aming ika-92 gasolina nang walang labis na kahirapan at kahihinatnan. Sa Montero, ang timing belt na may mga roller ay dapat palitan tuwing 90 tonelada. Kilometro. Ito ay $350-400 sa trabaho. Sa panahon ng operasyon, may mataas na posibilidad na makatagpo ng pagpapalit ng mga spark plug at mga problema na nauugnay sa pagkamatay ng converter at ang camshaft position sensor tuwing 110-150 tonelada. Kilometro.

Bilang karagdagan, ang isang simple ngunit medyo maaasahang bersyon na may tatlong-litro na V6 na mga makina ng gasolina (6G72 index) ay ginawa sa hanay ng engine ng Montero, na kilala rin mula sa una at ikalawang henerasyon ng mga kotse. Power 150-182 HP Ang mga kotse na may ganitong mga makina ay na-export din sa UAE, at mula noong 2003, isang 3.8-litro na yunit ng kuryente na may 6G75 index, na kasunod na lumipat sa Pajero IV nang walang anumang mga espesyal na pagbabago sa disenyo, kahit na ang "apat" ay pinabuting lamang, " pinong" bersyon ng pangatlo. Sa pamamagitan ng paraan, ang motor na ito ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang V6 sa parehong direkta at "hindi direktang" kakumpitensya.Maghusga para sa iyong sarili, ang Mercedes ML at G ay may mga bersyon ng Mercedes 3.2-litro na makina (211-218 hp), sinumpaang mga kaibigan na Land Cruiser Prado 90 na may 3.4 (178 pwersa), Nissan Patfinder 3.3 (150 puwersa) at 3, 5 (220). -248hp). At sa wakas, ang Padzherik na may 3.8 litro na pinagsama-samang may kapasidad na 216-252 hp! Tanging ang 120th Prado ay may mas makapal na 4-litro na makina, ngunit ito ay mas mahina (249 hp) at walang mga kampana at sipol tulad ng mga phase shifter at direktang iniksyon.

Maraming mga driver ng pajero ang nahaharap sa isang problema sa pinaka hindi angkop na sandali. huminto ang janitor, at yung sa driver lang, nagyeyelo sa isang lugar, nung, yung isa, yung pasahero ay patuloy na gumagana ng normal, nung nangyari sa akin, ang unang naisip ay yung mga slots kung saan nakapatong ang wiper ng driver, akala ko untwisted. at lumipad sa mga ngipin, ngunit sa pagsusuri ay lumabas na ang janitor ay nakaupo nang matatag sa kanyang lugar, ngunit malayang naglalakad. Naturally, ang gayong mga problema ay nangyayari sa pag-ulan, at malayo sa bahay, ang natitirang bahagi ng daan, mga 30 km, kailangan kong tumingin sa pasahero na bahagi ng windshield (para sa ilang kadahilanan ay naalala ko si Ace Ventura).

Pag-uwi ko, naghalungkat ako sa Internet para maghanap ng dahilan, ito pala ang “sakit” ng Pajero 3, na na-transmit din sa Pojero 4 (judging by the reviews). Maraming nagagalit na tao sa mga forum, marami sira ang wiper ng driver, at ang pagkabigo ay nangyayari sa malakas na pag-ulan, kapag ang bilis ng mga wiper ay nasa maximum, sa mataas na bilis sa kalsada, ito ay puno.

Ang dahilan ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagod na plastik na "tasa" ng bisagra ay nahuhulog mula sa bisagra sa ilalim ng bigat ng baras, pagkatapos kung saan huminto ang wiper, at ang wiper ng pasahero ay hindi napapailalim sa mga naturang sakit, ito ay dahil sa lokasyon ng mga rod, ang tasa ng pasahero ay namamalagi sa bisagra. at ang driver's hang dito.

Sa larawan (hindi sa akin), makikita mo kung aling mga rod ang konektado sa mga wiper, ang lokasyon ng trapezoid sa larawang ito ay eksaktong kapareho ng sa kotse, ipinapakita ng arrow kung saan nahuhulog ang wiper rod ng driver pagkatapos ng plastic bowl ( o baka ang collet clamp) ay pagod na

Okay, nalaman ko ang dahilan, may kailangang gawin, ang unang naisip ay isang repair kit para sa trapezoid na ito - wala sa kalikasan, tila magkasya mula sa ilang uri ng kotse, ngunit wala akong nakitang ganoon sa isang tindahan ng kotse.

Ito ay lumiliko lamang ang kapalit ng buong trapezoid, naghanap ako ng existentialism, nabalisa ako. malapit na 7000 rubles para sa piraso ng bakal na ito, siyempre, may mga kapalit sa rehiyon ng 2000, ngunit ang tanong kung gaano katagal sila ay nanatiling hindi nasasagot, kasama ang oras ng paghahatid ay 4 na araw, at mayroon kaming mga pag-ulan at putik (tagsibol sa Urals) , ngunit kailangan namin ng kotse, isang desisyon ang ginawa pagkukumpuni.

Una kailangan mong alisin ang trapezoid mula sa Pajero, para dito, nang hindi binubuksan ang hood, tinanggal ko ang mga tornilyo (2 pcs), hawak nila ang sulok na plastic lining, 5 hanggang 5 cm ang laki, alisin ang mga ito.

Pagkatapos ay binuksan niya ang hood, doon kailangan mong tanggalin ang mga takip na humahawak sa plastic panel (itim, corrugated, na may ihawan)

Parang piston sa ilalim ng hood ng Pajero 3, sa tingin ko ay hindi gaanong naiiba ang Pajero 4 pagkatapos ng pagbunot ng mga piston.

Kailangan mong i-unscrew ang mga wipers, mayroong isang plastic na itim na takip, at sa ilalim nito ay isang 12 nut, pagkatapos i-unscrew ito. hilahin lang ang wiper sa mga slots.

Inalis ko ang plastic trim, ngayon upang alisin ang trapeze ng mga wipers, kailangan mong i-unscrew ang 3 bolts na ito, pareho para sa wiper ng driver.

Susunod, kailangan mong i-unscrew ang baras mula sa wiper motor, nagpapadala ito ng mga paggalaw ng pagsasalin mula sa makina hanggang sa trapezoid, kakailanganin itong itulak ng kaunti upang makarating sa nut.

Siguraduhing tandaan ang posisyon ng baras na ito, ito ay nakakabit sa wiper motor shaft, mayroon akong pahalang, ang tuhod ay binawi sa matinding kaliwang posisyon sa direksyon ng paglalakbay

Pagkatapos nito, walang humahawak sa trapezoid. at maaari itong maingat na bunutin, upang hindi masira ang mga heating wire ng wiper rest area (kung sino ang mayroon nito)

Parang sirang trapezoid tumalon ang bisagra, bumangon ang janitor.

Narito ang parehong pagod na plastic fucking cup, katulad ng isang collet clamp, ang bisagra mismo ay metal, pagkatapos ay "i-moderno" natin ito

Napagpasyahan na mag-drill ng isang butas para sa bolt sa bisagra, at gamitin ito upang i-twist ang bisagra kasama ng mga nuts at washers.Nag-drill kami ng isang butas (nagtanim kami ng isang baterya ng isang distornilyador, sinira namin ang isang drill)

Tapos na ang bolt hole

Nagpasok ako ng bolt, na dati nang nag-drill ng isang plastic cup, ang laki ng butas sa loob nito ay halos 8 mm, ginawa ito upang ang bisagra ay hindi mawawala ang kakayahang umangkop nito (bisagra =)).

Inilagay namin ang mga pak at nag-countergaited.

Ito ay lumabas na ang mga lock nuts ay hindi maaasahan, nilagari nila ang labis gamit ang isang gilingan, at ang bolt ay sumiklab.

Lahat. Ang trapezoid ay naka-install sa lugar, ang lahat tungkol sa lahat ay tumagal ng 2-2.5 na oras. Espesyal na salamat sa aking kaibigan, si Dimon, kung wala siya ay hindi ko makaya!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Edisyon 2001, isinalin noong Enero 2003) Manwal sa pagkumpuni at pagpapanatili para sa mga istasyon ng serbisyo na may mga makina ng gasolina: 6G74 24V DOHC 3.5 l (3497 cm³) 208-222 hp / 153-163 kW at diesel 4HC5 6 (2477 cm³) 84-91-106 HP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3.2 L (3200 cm³) 165-175 HP/121-129 kW; Mga pagtutukoy, mga sukat ng kontrol ng katawan, aparato, mga wiring diagram, mga diagnostic. Ang manwal na ito ay naglalaman ng isang paglalarawan ng mga operasyon para sa pag-alis, pag-disassemble, pagsuri, pagsasaayos, pag-assemble, pag-install ng mga bahagi, mga bahagi at inilaan para sa mga mekanika ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga negosyo. Mitsubishi Pajero rear- at all-wheel drive SUV na may five- at three-door station wagon na may mas mataas na kapasidad, maikli at mahabang wheelbase na modelo ng ikatlong henerasyon ng produksyon mula 1999 hanggang 2006