Do-it-yourself pag-aayos ng radiator pipe ng paglamig

Isang artikulo sa kung paano ayusin ang isang radiator ng paglamig ng kotse - mga sanhi ng mga malfunctions, mga paraan ng pag-troubleshoot. Sa dulo ng artikulo - isang video tungkol sa propesyonal na pag-aayos ng radiator.

Ang nilalaman ng artikulo:

• Mga sanhi ng malfunctions ng cooling radiator
• Karaniwang mga malfunctions
• Paano tumpak na matukoy ang lokasyon ng pagtagas ng radiator
• Mga paraan ng pag-aayos
• Video tungkol sa propesyonal na pag-aayos ng radiator

Matapos ang pagkasunog ng gasolina sa makina, humigit-kumulang 70% ng nabuong enerhiya ay na-convert sa init. Ang ilan sa init ay tumatakas sa pamamagitan ng tambutso, ngunit karamihan sa mga ito ay nananatili sa loob ng makina, pinainit ito sa isang mataas na temperatura.

Upang maiwasan ang pag-init ng makina at mawala ang init sa kapaligiran, ginagamit ang isang cooling radiator (heat exchanger), na siyang pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig ng sasakyan. Ang isang malusog at well-maintained (malinis) na radiator ay nagpapanatili sa makina sa pinakamabuting kalagayan na temperatura ng pagpapatakbo, na nagpapahintulot na ito ay tumakbo nang buong lakas.

Gayunpaman, ang radiator, tulad ng lahat ng iba pang mga elemento ng kotse, ay maaaring mabigo at huminto sa pagganap nito. Ngunit sa parehong oras, hindi kinakailangan na agad na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse para sa pag-aayos. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sa karamihan ng mga kaso, ang malfunction ng heat exchanger ay maaaring maalis nang nakapag-iisa. Upang gawin ito, kailangan mo lamang matukoy ang sanhi ng pagkasira at malaman kung paano ito maalis.

Walang napakaraming dahilan na nagdudulot ng mga problema sa radiator, at maaari silang nahahati sa tatlong uri:

• pinsala sa makina;
• maling operasyon;
• natural na pagkasuot at pagkasira sa panahon ng operasyon.

Video (i-click upang i-play).

Maaari ka ring magdagdag ng factory marriage, ngunit ang kadahilanang ito ay napakabihirang. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga dahilan sa itaas ay humantong sa isang kahihinatnan - isang paglabag sa higpit ng radiator. Ibig sabihin, nagsisimula lang itong dumaloy.

Ngunit may isa pang "resulta" ng isang pagkasira, na maaaring maiugnay sa hindi tamang operasyon - kontaminasyon ng mga plate ng heat exchanger. Sa madaling salita, ang radiator ay nagiging sobrang marumi na huminto sa pakikipagpalitan ng init sa kapaligiran, dahil ang nakadikit at pinatuyong layer ng dumi (alikabok, insekto, poplar fluff) ay pumipigil sa init na mahiwalay mula sa mga heat exchange plate.

Sa sitwasyong ito, halos hindi angkop na pag-usapan ang tungkol sa pag-aayos, dahil ang problema ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pag-flush ng mga palikpik ng radiator na may daloy ng tubig na tumatakbo. Sa pamamagitan ng paraan, ang dumi ay maaaring mabuo hindi lamang sa labas ng radiator, kundi pati na rin sa loob nito sa anyo ng mga blockage, sukat at kinakaing unti-unti na mga deposito.

Parehong isang maliit na bato na hindi sinasadyang lumipad mula sa ilalim ng gulong ng isang kotse, at isang malubhang aksidente na may isang head-on na banggaan ay maaaring makapinsala sa radiator nang mekanikal na may kasunod na pagtagas. Gayundin, ang pinsala sa makina ay maaaring maiugnay sa hindi wastong pagpapanatili ng radiator ng isang walang karanasan na may-ari ng kotse, kapag hindi niya sinasadyang napinsala ang katawan, mga elemento ng palitan ng init o iba pang mga bahagi.

Ang hindi tamang operasyon ay maaaring binubuo hindi lamang sa hindi napapanahong paglilinis at paghuhugas ng radiator, kundi pati na rin sa paggamit ng mababang kalidad na coolant.

Ang mababang kalidad ng likido ay maaaring humantong sa pagyeyelo at "pag-defrost" nito ng radiator kahit na may bahagyang hamog na nagyelo, na may kasunod na pagtagas. O ang komposisyon ng isang mababang kalidad na likido ay maaaring napaka-agresibo na ito ay nakakasira sa metal. At ito sa paglipas ng panahon ay humahantong sa parehong depekto - depressurization at paglabas.

Sa kotse, tulad ng sa ibang teknolohiya, walang walang hanggan.At ang cooling radiator ay walang pagbubukod. Ito at ang mga kaugnay na bahagi nito ay napapailalim din sa kaagnasan, pagkasira, pagbara sa panahon ng operasyon.

Ang mga karaniwang malfunction ng radiator ay maaaring nahahati sa dalawang uri: panlabas at panloob.

Panlabas:

• paglabag sa higpit ng mga tubo para sa paghahatid ng coolant sa mga tangke ng radiator;
• ang pagbuo ng mga bitak sa mga tubo ng radiator para sa supply / pag-alis ng coolant;
• paglabag sa higpit ng mga seal ng goma.

Panloob:

• ang pagbuo ng mga blockage sa conductive tubes na pumipigil sa sapat na paglamig ng likido.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng radiator, kailangan mong matukoy ang kalikasan at lokasyon ng malfunction mismo. Halos lahat ng mga panlabas na malfunctions ng radiator (maliban sa ordinaryong polusyon) ay binubuo sa isang paglabag sa higpit nito, na nangangahulugan na dapat mayroong isang coolant leak.

Ang intensity ng fluid leakage mula sa radiator ay maaaring magkakaiba, at sa paunang yugto ito ay hindi mahahalata, ngunit ang isang mabilis na pagbaba sa antas ng likido sa tangke ay napansin halos kaagad. Pagkatapos ng lahat, ang pagbaba sa antas ng antifreeze o antifreeze ay humahantong sa sobrang pag-init ng makina, na agad na senyales ng isang espesyal na sensor ng temperatura sa panel ng instrumento ng driver.

Upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng pagtagas ng likido, dalawang paraan ang maaaring gamitin. Sa kasong ito, kinakailangan na ganap na maubos ang coolant mula sa radiator, at idiskonekta ang radiator mismo, hilahin ito palabas ng kotse at banlawan nang lubusan.

Kinakailangan na muffle (isara) ang lahat ng mga pumapasok sa radiator at mag-iwan lamang ng isa. Ibuhos ang tubig sa radiator sa kaliwang butas. Sa pamamagitan ng parehong bukas na butas, gumamit ng pump o compressor upang ma-pressure ang radiator. Magsisimulang lumabas ang isang patak ng tubig mula sa butas sa nasirang lugar.

Mayroong ilang mga paraan upang ayusin ang isang radiator, ngunit hindi lahat ng mga ito ay magagamit at angkop para sa mga independiyenteng "garahe" o "field" na pag-aayos. Sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang pinakasimple at karaniwang mga paraan ng pag-aayos ng sarili sa mga simpleng kondisyon, nang walang espesyal na kagamitang propesyonal.

Para sa panlabas na pag-aayos ng isang cooling radiator, madalas na ginagamit ang isang heat-resistant adhesive-sealant na may metal powder. Ang ganitong komposisyon ay madalas na tinatawag na "cold welding" o "metal sealant". Sa pagbebenta, ang mga naturang sealant ay maaaring ihandog na handa nang gamitin o bilang hiwalay na mga bahagi, na pagkatapos ay kailangang ihalo hanggang sa makuha ang isang homogenous na masa.

Ang pag-aayos ng radiator gamit ang external adhesive sealant ay medyo epektibo, ngunit lamang napapailalim sa pagsunod sa mga nauugnay na kinakailangan sa teknolohiya sa bawat yugto ng trabaho:

• ang coolant ay dapat na ganap na pinatuyo mula sa radiator;
• ang panlabas na ibabaw na inilaan para sa pagkumpuni ay dapat na maingat na degreased at gaanong iproseso gamit ang isang file ng karayom ​​o emery na tela hanggang sa mabuo ang isang bahagyang magaspang na ibabaw;
• para sa pag-sealing ng malalaking butas (higit sa 2 mm), ang mga metal na patch na may degreased at ginagamot na ibabaw ay maaari ding gamitin.

Inilapat ang sealant sa paligid ng butas (bitak). Ang paunang hardening ay nangyayari sa loob ng 2-3 minuto, at kumpleto - sa loob ng isang araw. Pagkatapos ng 24 na oras, maaaring gamitin ang produkto.

Ang bentahe ng metal sealant ay ang koepisyent ng thermal expansion nito ay malapit sa metal, at kung gagawin nang tama, ang isang selyadong radiator ay maaaring tumagal ng ilang taon.

Ang "mga kemikal na sealant" ay minsang tinutukoy din bilang "radiator rebuild fluid" o "powder rebuilder". Alinsunod dito, ang mga naturang sealant ay pulbos at likido.

Ang pag-aayos ng pagtagas gamit ang isang sealant (mula sa loob) ay hindi isang kumplikadong proseso. Ang sealant ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig, pagkatapos nito ay nakikipag-ugnayan sa hangin at lumilikha ng isang polymer plug na bumabara sa butas sa pagtagas.

Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay may malubhang disbentaha - ang sealant ay bumabara sa sistema ng paglamig., pagkatapos kung saan ang isang kumpletong pag-flush ng system (at ang air conditioner na may kalan, masyadong) ay kinakailangan. Samakatuwid, ang panloob na paggamit ng sealant ay ipinapayong lamang sa isang emergency, kapag ito ay kagyat na ayusin ang pagtagas. Maaari kang sumakay gamit ang gayong sealant na hindi hihigit sa 100 km.

Ang pag-aayos ng mga radiator gamit ang paghihinang ay itinuturing na hindi lamang mas maaasahan, ngunit mas mahirap at matagal. Gayunpaman, ang paraan ng pag-aayos sa sarili na ito ay hindi angkop para sa lahat ng mga radiator. Halimbawa, mas mahusay na huwag gamitin ito upang ayusin ang mga radiator na gawa sa mga haluang metal na aluminyo, na napakahirap ayusin sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Ang ganitong mga radiator ay mas mahusay, mas madali at mas mabilis na i-seal na may metal sealant. Ang mga aparatong tanso ay itinuturing na pinaka-angkop para sa pagkumpuni gamit ang isang panghinang na bakal sa bahay.

Upang maghinang ng brass radiator, kakailanganin mo:

• panghinang na bakal na may kapangyarihan na hindi bababa sa 50 W;
• paghihinang acid (solusyon ng acid at zinc) - para sa paglilinis ng metal mula sa oksido;
• borax powder (flux) - upang neutralisahin ang oxide film at mas mahusay na pagkalat ng likidong panghinang;
• panghinang.
• metal brush, papel de liha o file ng karayom.

Ang ibabaw para sa paglalapat ng solder layer ay dapat na dati nang malinis ng dumi at alikabok. Ang isang metal brush ay nag-aalis ng mga palatandaan ng kaagnasan at oksihenasyon. Ang gumaganang ibabaw ay pinoproseso gamit ang isang emery na tela (o file) upang lumiwanag, upang mapabuti ang pagdirikit (pagkabit) ng metal na may panghinang. Ang dulo ng panghinang na bakal ay dapat na malinis at walang lumang nalalabi at sukat ng panghinang. Kaagad bago ang paghihinang, ang ibabaw ng trabaho ay dapat na magpainit.

Mahalaga! Ang paghihinang ay maaari lamang isagawa sa ilang distansya mula sa factory seam, dahil ang tanso ay may mataas na thermal conductivity at maaaring matunaw ang factory seam.

Ang proseso ng paghihinang ng radiator ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. Kung wala kang sapat na minimum na kasanayan upang magtrabaho sa isang panghinang na bakal o hindi ka tiwala sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista.

Kung ang cooling radiator ay may malawak na pinsala, ngunit ito ay naisalokal (iyon ay, matatagpuan sa isang lugar), kung gayon ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-plug ng mga nasirang tubo.

Karaniwan, ang mga nasirang tubo ay mahigpit na naipit (napitik) na may mga pliers sa magkabilang panig nang mas malapit hangga't maaari sa nasirang lugar. Sa simpleng paraan na ito, ang pagtagas ng coolant mula sa mga may sira na butas ay naharang.

Bilang isang patakaran, ang mga naturang radikal na aksyon ay ginagawa sa mga kondisyon ng "patlang", kapag walang ibang paraan sa labas ng sitwasyon. Kasabay nito, dapat tandaan na imposibleng magpatakbo ng isang kotse pagkatapos ng naturang radikal na pag-aayos sa loob ng mahabang panahon, at ang bilang ng mga naka-plug na tubo ay hindi dapat lumampas sa 3-4 na piraso.

Ang pinakabagong mga modelo ng kotse ay lalong nilagyan ng mga plastic barrel cooling radiator at isang aluminum alloy core. Dapat alalahanin na hindi kinakailangang mag-aksaya ng oras sa pag-aayos ng mga naturang radiator, dahil hindi sila maaaring ayusin - dapat silang mabago kaagad.

Video tungkol sa propesyonal na pag-aayos ng radiator:

Ang normal na operasyon ng motor ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan, kabilang ang tamang operasyon ng cooling radiator. Halimbawa, ang isang kotse ay nasa isang masikip na trapiko, ang makina ay tumatakbo nang pantay, at biglang nagsimulang bumuhos ang singaw mula sa ilalim ng hood ng kotse. Isa pang kaso. Sa malamig na panahon, biglang gustong buksan ng motorista ang kalan. At pagkatapos ay isang hininga ng nagyeyelong hangin ang naramdaman mula sa deflector, at ang gasolina ay nagsimulang maubos nang mas mabilis.Ang sanhi ng dalawang phenomena na ito ay isang may sira na radiator. Para sa kadahilanang ito, ito ay kinakailangan upang subukan upang napapanahong makilala ang mga malfunctions nito at magsagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos.

Kabilang sa mga opsyon para sa pagkasira ng radiator, mayroong mga maaari lamang ayusin sa isang istasyon ng serbisyo

Ano ang maaaring mangyari sa cooling radiator? Kaya, nabigo ang generator dahil sa katotohanan na:

• Ang higpit ng mga tubo kung saan pumapasok ang coolant sa mga tangke ng radiator ay nasira;
• Nabubuo ang mga bitak sa mga tubo ng radiator (para sa pagbibigay at pag-draining ng likido);
• Matapos maaksidente ang isang sasakyan, lumilitaw ang mga bitak at butas sa radiator mismo dahil sa kaagnasan;
• Ang mga rubber seal ng bakal ay hindi airtight;
• Ang mga conductive tubes ay barado, bilang isang resulta kung saan ang likido ay hindi maaaring palamig nang sapat.

Upang ayusin ang radiator gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang tukuyin ang mga pagkakamali sa operasyon nito.

Dito mo rin matututunan kung paano tanggalin ang vacuum brake booster na VAZ 2110.

Kung may mga tagas ng coolant, kung gayon ang radiator ay may sira. Hindi mahirap tukuyin ang pagtagas ng radiator, sapat lamang na maingat na suriin ang paradahan.

Naghahanap ng mga tagas. Sa mga problema sa radiator, ito ang unang aksyon ng sinumang motorista. Upang gawin ito, kailangan mong bahagyang buksan ang hood, kung saan pagkatapos ay maghanap ka ng mga tubo na papunta sa radiator. Kinakailangang suriin ang kondisyon ng upper at lower nozzles ng motor at dalawang nozzles ng stove. Ito ay kinakailangan upang maingat na siyasatin ang mga tubo at sealing clamp. Ang mga hose ay dapat na walang mga bitak o nabasag at ang mga clamp ay dapat na walang mga tagas.

Susunod, kailangan mong suriin ang radiator mismo, kung mayroong anumang mga bakas ng kamakailang tumagas na antifreeze sa katawan nito. Kailangan mong patayin ang makina, maghintay hanggang lumamig ito nang kaunti, pagkatapos ay i-on itong muli at painitin ito sa temperatura ng pagpapatakbo. Ano ang nasa bukas na butas? Sa normal na operasyon ng termostat, dapat dumaloy ang antifreeze sa loob. Ang isang walang laman na radiator ay nangangahulugan na ang isang naka-stuck na saradong termostat ay kailangang palitan.

Maaari mo ring suriin ang termostat kung ang makina ay ganap na malamig. Upang gawin ito, alisin ang plug mula sa radiator at tingnan ito. Ang antifreeze na dumadaloy sa loob ay nangangahulugan ng naka-stuck open thermostat. Bilang karagdagan, ito ay tiyak na dahil sa isang may sira na radiator na ang makina ay patuloy na nagpapainit. Ang diagnosis ng estado ng radiator ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Ang mga antas ng coolant ay sinuri at dapat ay normal. Ang "malamig" na pagsisimula ng makina ay isinasagawa. Kapag nagpainit ang makina, ang temperatura ng mga tubo na nagbibigay ng radiator ay bahagyang mas mataas. Ang mga tubo ng labasan ng radiator ay dapat malamig. Kung ang mga tubo ng labasan ay nagiging mainit, kung gayon ang termostat ay hindi maayos. Kung ang mas mababang tubo ay nagiging mas mainit, kung gayon ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa termostat, na may mahinang paglamig, maaari nating sabihin na ang termostat ay kailangang palitan (repair).

Mga radiator na gawa sa tanso. Ang mga butas, bitak, puwang sa ganitong uri ng mga radiator ay tinanggal. Bago simulan ang trabaho, kailangan mong mag-stock sa isang malakas na panghinang na bakal (isang electric na may kapangyarihan na hindi bababa sa 500 W ay angkop); drill, flux o paghihinang acid (zinc chloride additive); panghinang; papel de liha at isang metal na brush.

Una, ang sira na radiator ay tinanggal mula sa kotse at nililinis. Susunod, ang lahat ng pinsala ay sinusuri dito. Ang mga butas o maliliit na bitak, halimbawa, sa mga ibabaw ng mga tangke ng radiator, pati na rin ang iba pang pinsala, ay nililinis ng isang brush. Pagkatapos ay kinakailangan na buhangin ang mga punto ng paghihinang sa mga iyon. hanggang lumitaw ang isang pare-parehong kinang ng metal. Ginagawa ito upang maalis ang mga oxide at upang ang panghinang at metal ay ganap na nakadikit.Pagkatapos nito, ang paghihinang acid, isang drill na may pagkilos ng bagay ay inilapat sa ibabaw ng tanso (sa lugar ng nilalayon na paghihinang), dahil kung saan ang pagkalat ng panghinang sa ibabaw ng pinsala ay magiging mahusay. Kapag nasira ang paghihinang, kailangan mong tingnan ang estado ng mga soldered seam ng pabrika, na, kapag pinainit ng isang panghinang na bakal sa isang mataas na kondaktibong tanso na materyal, ay maaari ding magsimulang "lumutang". Kung ang pinsala ay natagpuan malapit sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga seam ng pabrika, pinalamig ang mga ito o ginagamit ang mga paraan ng pagpapanumbalik ng mga radiator mula sa materyal na aluminyo.

Mga radiator na gawa sa materyal na aluminyo. Upang ayusin ang pinsala sa ganitong uri ng mga elemento ng paglamig, sulit na kumuha ng iba't ibang mga sealant at adhesive.

Ang mga butas na may pinsala na 1 sentimetro ang lalim ay inaayos gamit ang "cold welding", na ginawa sa anyo ng mga maliliit na bar at may kasamang isang pares ng mga bahagi na may isang malagkit na base at isang katalista. Ang mga butas ng pagbubuklod ay ginagawa gamit ang parehong paraan tulad ng pag-aayos gamit ang epoxy at polyester adhesives. Bago simulan ang isang proseso na tinatawag na "cold welding", ang mga bahagi nito ay minasa hanggang sila ay maging isang homogenous na masa at kumuha ng anyo ng isang korteng kono na hugis, ang matalim na sulok nito ay pinindot sa pinsala.

Ang mga bitak na nabubuo sa base ng alinman sa mga tubo ay tinatakan ng mga epoxy adhesive o mga bahagi nito. Ang pinakamahusay na resulta sa pamamaraan ng pagpapanumbalik na ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga tagapuno (halimbawa, mga pulbos ng aluminyo) sa pandikit. Ang isang solusyon ng handa na pandikit ay inilapat sa mga lugar na handa na para sa trabaho, pagkatapos kung saan ang isang tiyak na bilang ng mga layer ng fiberglass na babad sa malagkit na solusyon ay sugat sa mga lugar ng gluing (upang madagdagan ang tigas). Matapos makumpleto ang gawaing pag-aayos, ang epoxy adhesive ay dapat na tuyo (hindi bababa sa isang araw), pagkatapos kung saan ang elemento ng radiator ay maaaring patakbuhin.

Tandaan na ang pagpapanumbalik ng mga radiator na may malalaking butas ay isinasagawa gamit ang epoxy glue at fiberglass. Sa kasong ito, ang pinsala ay tinatakan ng isang tiyak na bilang ng mga piraso ng tela ng salamin, na ang laki ng bawat isa ay tumataas (parami). Ang bawat layer ay tuyo pagkatapos ng gluing.

Kung ang radiator plastic tank ay nasira (ang mga ganitong disenyo ay medyo karaniwan), maaari mong gamitin ang pamamaraan na inilarawan sa itaas o maghinang ng mga plastik. Para sa proseso, kinakailangang gumamit ng mga materyales na kapareho ng mga ginamit sa pagtatayo. Ang pagkakasunud-sunod ng paghihinang ay magkapareho sa koneksyon ng mga elemento na gawa sa metal na materyal.

Malalaman mo ang higit pang mga detalye tungkol sa pag-aayos ng mga radiator mula sa video na ito: