Kabilang sa mga dahilan para sa hindi sapat na kahusayan ng panloob na pag-init, ang pinaka-karaniwan ay ang kakulangan ng coolant, lalo na sa mas lumang mga kotse. Maraming mga modernong kotse ang nilagyan ng sensor na sinusubaybayan ang antas ng antifreeze sa system at nagpapahiwatig ng kritikal na pagbaba nito, ngunit malayo ito sa katotohanan na ang iyong modelo ay kabilang sa pinakabagong henerasyon. Kung mayroong maliit na coolant sa system, ang radiator ng kalan ay hindi sapat na init, kaya ang kahusayan ng pampainit ay kapansin-pansing nabawasan. Ang mainit na hangin ay pumapasok sa kompartimento ng pasahero, ngunit sa maximum na mode ng pag-init ay patuloy itong nananatiling pareho, hindi nagbibigay ng pagpainit ng kompartimento ng pasahero na may makabuluhang pagbaba sa temperatura sa labas. Ang pag-topping up ng antifreeze ay medyo simple, ngunit nang walang pagkilala at pag-aalis ng mga dahilan para sa pag-alis nito, ang problema ay tiyak na lilitaw muli. Kung malaki ang pagtagas, mabilis itong mangyayari.
Ang dahilan para sa depressurization ng circuit ay maaaring pinsala sa radiator o mga nozzle, pati na rin ang mga pagtagas sa kantong ng mga hose na may mga nozzle. Maaari mong matukoy ang isang pagtagas sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga dumi na nabubuo sa ilalim ng kotse pagkatapos itong maiparada nang mahabang panahon. Ang pag-alis ng pagtagas ng coolant ay hindi rin partikular na mahirap kung ito ay hindi isang pagtagas ng radiator - sa kasong ito, kinakailangan upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng pagtagas, at kung ito ay nasa isang lugar na mahirap maabot, ang radiator ay magkakaroon ng na tanggalin. Ang paghihinang ng isang depekto ay nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang problema, ngunit ang prosesong ito ay may sariling mga nuances, at kung hindi mo pa hawak ang isang panghinang na bakal sa iyong mga kamay, ipagkatiwala ang pagkumpuni sa isang mas may karanasan na craftsman.
Ang isa pang karaniwang sanhi ng isang kapansin-pansing pagkasira sa panloob na pag-init ay ang airiness ng sistema ng paglamig. Karaniwang pumapasok ang hangin sa circuit pagkatapos ng kumpletong pagpapalit ng antifreeze, mas madalas kapag nagre-refuel ng antifreeze. Ang pagkasira sa panloob na pag-init ay hindi nangangahulugang ang tanging kahihinatnan ng paglitaw ng isang air lock - pinipigilan nito ang libreng daloy ng antifreeze sa kahabaan ng circuit, at kung maraming hangin ang pumasok sa system, ang coolant ay titigil sa sirkulasyon nang buo. Ito ay puno ng sobrang pag-init ng yunit ng kuryente, na mas mapanganib kaysa sa pagbawas ng kahusayan ng panloob na pag-init.
Kung ang Audi 80 B3 stove ay hindi gumagana dahil sa hangin sa system, maraming mga paraan upang maalis ang airlock, at lahat ng ito ay maaaring gawin nang nakapag-iisa (maaaring kailanganin mo ang pagkakaroon ng isang katulong).
VIDEO
Kung walang nakitang mga deviation kapag sinusuri ang antas ng antifreeze, ang kakulangan ng init sa mga deflector ay maaaring sanhi ng baradong radiator ng pampainit. Karaniwan itong normal para sa mas lumang mga kotse, ngunit kung minsan ang sanhi ng pagbara ng radiator grill ay ang paggamit ng may-ari ng kotse ng iba't ibang paghahanda ng pulbos na idinisenyo upang alisin ang mga pagtagas ng coolant. Iyon ay, kapag ang isang sanhi ng pagkasira sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-init ng kotse ay inalis, nakakakuha kami ng isa pa. Ang ganitong mga sealant ay may posibilidad na makabara sa mga daanan sa mga tubo ng radiator, lalo na kung ginamit mo ang gamot nang hindi sinusunod ang mga tagubilin (gumamit ka ng mas malaking dosis kaysa sa inirerekomenda).
Ang pagbara ng radiator ay maaaring sanhi ng paghahalo ng iba't ibang brand ng coolant (halimbawa, kung nagpuno ka ng antifreeze at nag-top up ng G11 o G13 na antifreeze). Sa kasong ito, isang namuo ang mga form, unti-unting naninirahan sa mga dingding ng mga tubo ng radiator at binabawasan ang clearance para sa sirkulasyon ng coolant.
Ang paggamit ng ordinaryong tubig ay nagbibigay ng parehong epekto - ito ay hindi lamang isang pinagmumulan ng kaagnasan, ngunit naglalaman din ng iba't ibang mga asing-gamot, na, sa pagiging isang pinainit na likido, namuo, na bumubuo ng sukat sa mga tubo ng radiator. Kung ang kalan sa Audi 80 B3 ay hindi gumagana dahil sa isang barado na fan, maraming mga paraan upang ayusin ang problema:
Ang kakulangan ng daloy ng hangin mula sa mga deflector ay isang malinaw na senyales na ang fan ng kalan ay hindi gumagana sa lahat. Kasabay nito, ang coolant ay patuloy na maghuhugas ng radiator, ang proseso ng palitan ng init ay hindi titigil, ngunit ang pinainit na hangin ay dadaloy lamang sa cabin sa pamamagitan ng gravity, iyon ay, bahagya.
Kung ang Audi 80 B 2 stove ay hindi uminit at may kumpiyansa na ang fan ay hindi umiikot, kinakailangang suriin ang integridad ng 30-amp fuse F17, na responsable para sa power supply circuit ng fan electric motor. . Kung ito ay lumabas na ito ay nasunog, huwag magmadali upang mag-install ng bago: maaaring may pinsala sa mga kable na nagdulot ng isang maikling circuit. Sa kasong ito, ang pag-install ng bagong fuse ay muling hahantong sa pagbugbog nito. Subukan ang naaangkop na circuit gamit ang isang multimeter o tester.
Ito ay nangyayari na ang fan ay hindi gumagana sa lahat ng mga mode. Ang katotohanan ay kapag ang maximum na mode ng pag-init ay naka-on, ito ay gumagana nang direkta mula sa on-board network, habang sa iba pang mga mode ang fan ay pinapagana sa pamamagitan ng mga resistors na nagpapababa ng bilis nito. Kung nabigo ang isa sa mga resistor na ito, hindi na i-on ang kaukulang mode.
Ang dahilan para sa pagkasunog ng mga resistors ay isang panandaliang pagtaas sa pagkarga sa impeller (fan blades).Sa pamamagitan ng pagpapalit ng risistor sa isang maginoo wire jumper, maaari mong bahagyang malutas ang problema - ang fan ay gagana muli sa mode na ito, ngunit sa maximum na kapangyarihan. Ang isa pang dahilan para sa inoperability ng fan sa ilang mga mode ay maaaring ang oksihenasyon ng mga contact sa gearshift knob. Maaaring mabuksan ang access dito pagkatapos alisin ang radyo.
Kung ang bagay ay wala sa inilarawan sa itaas na mga malfunctions, kung gayon ang sanhi ng hindi sapat na pag-init sa loob ay maaaring isang malfunction ng termostat ng power unit. Ang layunin ng termostat ay painitin ang makina sa lalong madaling panahon. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay mas mababa sa 95 degrees, hinaharangan nito ang coolant mula sa pagpasok sa front radiator, iyon ay, ang likido ay umiikot sa isang "maliit na bilog" sa pamamagitan ng radiator ng pampainit. Sa isang mas maikling landas, ang antifreeze ay walang oras upang palamig at mas mabilis na uminit. Sa sandaling tumaas ang temperatura nito sa operating temperature, isasara ng termostat ang "maliit na bilog", na hahayaan ang coolant sa pamamagitan ng radiator ng cooling system, na pumipigil sa motor mula sa sobrang pag-init.
Ngunit dahil sa mahinang kalidad ng antifreeze o dahil sa natural na pagsusuot, ang termostat ay maaaring tumigil sa pagganap ng mga function nito - sa kasong ito, ang coolant ay palaging magpapalipat-lipat sa isang "malaking bilog". Sa kasong ito, ang pag-init nito sa 95 degrees ay tumatagal ng napakatagal, kaya naman ito ay magiging malamig sa cabin sa loob ng mahabang panahon.
Kung ang Audi 80 B3 stove ay hindi uminit, ang dahilan ay maaaring ang "maliit na bilog" ay bahagyang naharang, at pagkatapos ay kahit na sa maximum na bilis ng fan, hindi sapat na pinainit na hangin ang papasok sa cabin. Sa temperatura sa labas ng minus 20 - 30 degrees, kahit na sa mahabang biyahe na may sira na termostat, ang antifreeze ay hindi makakapagpainit sa operating temperature. Maaari mo lamang ayusin ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng termostat ng bago - hindi ito maaaring ayusin. At magagawa mo ito nang mabilis hangga't maaari - kung hindi, hindi ka makakapagmaneho sa malamig na panahon dahil sa fogged o may yelong mga bintana.
Ang pangunahing layunin ng pump ay upang matiyak ang paggalaw ng coolant sa pamamagitan ng cooling system (mula sa bloke ng engine sa pamamagitan ng mga tubo hanggang sa radiator at pagkatapos ay bumalik sa power unit). Ang bomba ay isang mekanikal na bomba sa anyo ng isang impeller na nagtutulak ng likido sa pamamagitan ng silindro sa pamamagitan ng system. Ang bomba ay hinihimok ng isang belt drive na nagpapadala ng pag-ikot mula sa crankshaft. Kung masira ang sinturon na ito, hihinto ang pag-ikot ng bomba. Kaya't kung ang Audi 80 B4 stove ay hindi uminit, ito ay maaaring ang dahilan, at ang inoperability ng pump ay maaaring humantong sa isang mabilis na overheating ng power unit.
Minsan ang pump impeller mismo ay na-jam (bilang resulta ng pagbuhos ng bearing o pagpasok ng mga dayuhang bagay sa cavity ng pump). Minsan ang impeller, kung ito ay gawa sa mababang kalidad na metal, ay kinakalawang lamang ng antifreeze na naglalaman ng mga agresibong sangkap - sa kasong ito, kahit na ang bomba ay iikot, ang presyon na nilikha ay magiging kapansin-pansing mas kaunti, na makakaapekto rin sa kahusayan ng pampainit. . Ang pag-diagnose ng isang malfunction ng bomba ay madali - ito ay maaaring ipahiwatig ng hitsura ng isang sipol sa kompartimento ng engine. Maaari mong hawakan ang hose na papunta sa pump gamit ang iyong mga kamay - kung ito ay mainit sa pumapasok at malamig sa labasan, kung gayon ito ang punto. Tulad ng termostat, ang solusyon sa problema ay palitan ang bomba.
Ang paglabag sa integridad ng head gasket ay isang pangkaraniwang kababalaghan, kadalasan ay dahil sa mahinang kalidad na pag-igting. Sa ganitong mga kaso, ang coolant ay papasok sa mga cylinder o sa exhaust system (sa huling kaso, ang makapal na puting usok na nagmumula sa muffler ay magsasaad nito). Kung ang Audi 80 B3 stove ay hindi uminit nang mabuti dahil sa pagbaba sa dami ng coolant sa system, ito ay isang malubhang problema na nakakaapekto rin sa mabilis na pag-init ng makina sa mga temperatura na lumampas sa mga temperatura ng operating. Kung matukoy ang problemang ito, dapat na palitan kaagad ang gasket, kung hindi, ang motor ay maaaring mag-overheat at mabigo.
Kung ang filter ng cabin, na naka-install sa harap ng mga deflector, ay lubusan na barado, maiiwasan nito ang normal na daloy ng pinainit na hangin sa kompartimento ng pasahero.Ang ilang mga driver ay tinanggal lamang ito, ngunit hindi ito inirerekomenda, maliban kung, siyempre, ang iyong kalusugan ay mahal sa iyo. Ang pagpapalit ng filter ng cabin ay isang napakasimpleng operasyon, na nangangailangan ng kakayahang magtrabaho kasama ang isang distornilyador. Isinasaalang-alang na ngayon posible na bumili ng mga filter na nagpoprotekta hindi lamang mula sa alikabok, kundi pati na rin mula sa pagtagos ng hindi kasiya-siyang mga amoy sa cabin, ang ideya na itapon ito ay dapat na iwanan.
Ang dahilan para sa hindi sapat na kahusayan ng panloob na pag-init ay maaaring tawaging kakaiba, ngunit ito ay nangyayari, lalo na sa mga lumang kotse at sasakyan na naaksidente. Maaari mong subukang ayusin ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng mga air duct sa isang regular na lugar at pag-secure ng mga ito gamit ang mga plastic clamp. Kung hindi ito gumana, palitan ang mga ito ng mga bago.
Tulad ng nakikita mo, talagang maraming mga kadahilanan kung bakit ang Audi 80 B4 na kalan ay hindi uminit nang mabuti, at kung walang mga partikular na sintomas, maaari itong maging napakahirap upang matukoy ang eksaktong dahilan. Sa anumang kaso, ang karamihan sa mga problema ay maaaring maayos sa iyong sarili, nang hindi bumibisita sa isang istasyon ng serbisyo o serbisyo ng kotse.
Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse
Ang kalan sa aking Audi 80 ay tumagas, kailangan kong gumawa ng isang bagay ... Ngunit para dito kailangan mo munang alisin ito. Hindi madaling gawin ito, inabot ito ng buong araw para sa pamamaraan.
Ang tool na ito ay madaling gamitin:
• Tumungo "sa 24", malaking kwelyo;
• Tumungo "sa 8.10", maliit na kwelyo, extension dito ng hindi bababa sa 10 cm;
Una sa lahat, tinanggal namin ang radyo. Maingat na alisin ang mga stove control knobs sa pamamagitan ng paghila sa kanila patungo sa iyo.
Alisin ang mga tornilyo sa ilalim ng kaliwa at kanang mga hawakan at alisin ang pandekorasyon na trim.
Susunod, sa cabin, dahan-dahang hilahin ang kalan patungo sa iyo. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang dalawang turnilyo at, sa pamamagitan ng pagtanggal ng dalawang trangka, hinila namin ang radiator ng kalan mismo hanggang sa itaas.
Na-dismantle na heater core. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.
Ang sistema ng pag-init ay karaniwang nabigo bilang resulta ng matinding pagkasira o biglaang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa pulot-pukyutan. Ang video na nai-publish ng aming administrasyon ay magbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga pangunahing tampok ng pagpapalit ng radiator ng kalan sa Audi 80.
Maraming mga driver ang madalas na nagtatanong sa kanilang sarili - kung ang kalan sa aking Audi 80 ay nasira, kung gayon ano ang dapat kong gawin - kailangan bang palitan o ibalik ang pagpupulong? Ipinapakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso ang pinsala ay napakalubha na ang mga ordinaryong pag-aayos ay hindi sapat. Samakatuwid, agad na kumuha ng isang kumplikadong kapalit.
Sa sarili nito, ang pag-alis ng radiator ng pampainit ay isang simple, ngunit napakahabang proseso, dahil sa panahon ng pag-dismantling kinakailangan upang mapupuksa ang isang malaking bilang ng mga bahagi. Ang pagtuturo ay ganito ang hitsura.
Kung sa panahon ng inspeksyon ay natagpuan ang isang sirang radiator ng kalan, ito ay papalitan ng bago. Upang maayos na palitan ang radiator ng kalan sa Audi 80, kapag pinapalitan ang kalan, dapat itong suriin para sa operability. Upang gawin ito, ikonekta ang mga kinakailangang konektor at mag-click sa lahat ng magagamit na mga mode.
Kung sinunod mo ang mga tagubilin sa itaas, ngayon ay pinapalitan namin ang lumang radiator ng kalan ng isang bagong kalan at tipunin ang mga bahagi sa reverse order.
Kamusta mahal na mga mambabasa ng my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82 blog! Kamakailan ay nagkaroon ako ng problema sa aking kotse. Tumakbo ang kalan sa Audi 80. Isang litro at kalahating antifreeze ang ibinuhos sa salon ... Problema. Dahil kailangan kong magmaneho, pinatay ko saglit ang kalan, tinatanggal lamang ang mga tubo mula sa radiator ng kalan at pinagsama ang mga ito gamit ang isang angkop na piraso ng tubo.
Since kumikinang pa ako pagpapalit ng audi 80 heater , pagkatapos ay sa katapusan ng linggo nagpasya akong alisin ang radiator ng kalan at tingnan kung ano ang nangyari dito. At kaya simulan namin ang lahat sa pagkakasunud-sunod. Para sa trabaho, kailangan ko ng isang maliit na hanay ng mga tool, o sa halip, isang 8mm socket wrench at dalawang screwdriver na may mahabang kagat para sa isang krus at isang flat head para sa 22 na may extension cord at isang wrench. Ginawa ko itong mas madali sa pamamagitan ng paggamit ng Matrix Plumbing Tool Kit. Magandang set sasabihin ko sa iyo. Payo ko. Bago simulan ang trabaho, siguraduhing tanggalin ang positibong terminal mula sa terminal ng baterya.
Magsimula tayo Alisin ang manibela. Upang gawin ito, maingat na alisin ang panel ng signal mula sa manibela.
Idiskonekta ang wire sa signal mula sa manibela
Alisin ang tornilyo sa nut na naka-secure sa manibela at alisin ito
I-twist namin ang dalawang self-tapping screws at tinanggal ang tuktok na takip ng bloke ng switch ng steering column
Susunod, i-unscrew ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa dashboard. Inalis namin ito at idiskonekta ang dalawang konektor.
Niluwagan namin ang hexagon bolt sa butas sa ilalim na takip at tinanggal ang bloke ng switch ng steering column, sabay na inaalis ang dalawang konektor.
Ngayon ay kailangan nating alisin ang center console. Inalis namin ang radyo, pagkatapos ay alisin ang mga control knobs ng kalan. Kapag nag-aalis, mag-ingat na huwag masira ang mga ito. Upang gawin ito, dahan-dahang hilahin ang mga ito patungo sa iyo, prying gamit ang isang distornilyador. Sa ilalim ng matinding mga hawakan, i-unscrew ang dalawang turnilyo at alisin ang pandekorasyon na trim.
Sa ilalim nito, i-unscrew ang apat na turnilyo at dalawang turnilyo na naka-secure sa ashtray.
Ngayon ay kailangan nating alisin ang istante sa ilalim ng mga paa ng driver at ang glove box sa paanan ng upuan ng pasahero sa tabi ng driver.
Inilipat namin ang takip ng plastik sa ilalim ng ashtray at i-unscrew ang dalawang bolts na sinisiguro ang gitna ng console.
Inalis namin ang mga pandekorasyon na plug sa mga gilid ng pangunahing console at i-unscrew ang bolts
Ngayon tanggalin ang nut na nagse-secure sa center console sa kalan. Ito ay matatagpuan sa gilid ng glove box.
Idiskonekta ang connector na ito sa gilid ng driver
Dahan-dahang hilahin ang center console patungo sa iyo, bahagyang iangat ito. Idiskonekta ang natitirang mga konektor sa daan.
Alisin ang mga tubo mula sa mga kalan sa engine compartment, kung hindi pa sila natatanggal at nakajam na katulad ko. Sa lugar ng ignition coil mayroong isang nut na naka-screw sa isang bolt na may malaking washer - pinipihit namin ito. Sa ilalim nito, 15 sentimetro na mas mababa, eksaktong pareho - i-unscrew ito.
Alisin ang pampasaherong wiper. Alisin ang takip na tumatakip sa air intake filter ng kalan. Alisin ang filter at ang filter tray mismo. Susunod, i-unscrew ang dalawang stud na nakakabit sa kalan sa katawan. Mula sa kompartimento ng pasahero, dahan-dahang hilahin ang kalan patungo sa iyo, iling ito mula sa gilid hanggang sa gilid. Inalis namin ang radiator ng kalan at naglalagay ng bago sa lugar nito. Pagkatapos ay nagtitipon kami sa reverse order. Basahin din ang tungkol sa pagpapalit ng kalan sa Volkswagen Passat. Good luck sa iyong kapalit na kalan!
PS. Kung nagsimulang kumilos ang makina ng iyong sasakyan, makakatulong sa iyo ang isang post check bago ang diagnosis. Kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay ang post self-diagnosis ng mga kotse ay makakatulong na malutas ang problema. Upang makasali sa mga auto diagnostic, kakailanganin mo ng diagnostic equipment para sa mga kotse.
Iyon lang ang kailangang lansagin upang makarating sa radiator ng kalan. Ngunit una sa lahat, tulad ng halos anumang pag-aayos, kinakailangan na alisin ang terminal mula sa baterya upang mapanatili ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse.
Simulan na nating tanggalin ang manibela. Upang gawin ito, malumanay, ngunit nag-aaplay ng isang tiyak na pagsisikap, hilahin ang bawat sulok ng panel ng signal patungo sa iyo.
Pagkatapos ay idiskonekta namin ang wire na paparating sa manibela.
Tinatanggal namin at tinanggal ang manibela mismo, na dati nang minarkahan ang posisyon nito sa baras na may marker.
Alisin ang tuktok na takip ng bloke ng steering switch, para dito tinanggal namin ang dalawang self-tapping screws.
Susunod, i-unscrew ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa dashboard. Maingat na alisin ito, habang dinidiskonekta ang dalawang konektor sa bawat panig.
Pagkatapos ay pinakawalan namin ang bolt nang kaunti sa pamamagitan ng oval hole mula sa ilalim ng ilalim na takip ng bloke ng steering switch.
Susunod, hilahin ang switch block patungo sa iyo, idiskonekta ang dalawang konektor. Kasabay nito, tanggalin ang plug ng goma sa switch ng ignisyon.
Nagpapatuloy kami sa pag-alis ng center panel.
Una sa lahat, tinanggal namin ang radyo. Maingat na alisin ang mga stove control knobs sa pamamagitan ng paghila sa kanila patungo sa iyo.
Alisin ang mga tornilyo sa ilalim ng kaliwa at kanang mga hawakan at alisin ang pandekorasyon na trim.
Susunod, i-unscrew ang 4 pang turnilyo na nagse-secure ng stove control unit sa center console. Tinatanggal din namin ang 2 turnilyo na nagse-secure sa ashtray.
Nagpapatuloy kami upang alisin ang istante sa ilalim ng mga paa ng driver. Upang gawin ito, alisin ang hawakan ng choke (kung mayroon man) sa pamamagitan ng pagpindot ng manipis na distornilyador mula sa ibaba sa trangka, habang hinihila ang hawakan ng choke patungo sa iyo.
Pagkatapos ay alisin ang istante sa ilalim ng mga paa ng driver. Ang lahat ay simple dito, i-unscrew ang lahat ng bolts at alisin ito.
Ito ay kanais-nais na tanggalin ang glove compartment, ngunit hindi ko ito inalis. Pagkatapos ay maingat na itulak pabalik ang plastic na takip sa ibaba sa ilalim ng ashtray at tanggalin ang dalawang bolts sa bawat panig.
Susunod, maingat na alisin ang 2 plugs sa mga gilid sa bawat panig ng pangunahing panel at i-unscrew ang bolts.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng kalan sa gitnang panel. Isang nut sa gilid ng glove compartment, ang pangalawa sa driver's side.
Idiskonekta ang connector sa gilid ng driver.
Pagkatapos ay dahan-dahang hilahin ang panel patungo sa iyo, itinaas ito ng kaunti. Sa daan, idiskonekta ang natitirang mga konektor.
Susunod, idiskonekta namin ang anim na latches sa air duct at i-unscrew ang dalawang self-tapping screws sa lower air duct.
Pagkatapos, sa kompartimento ng makina, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa heater. Huwag kalimutang idiskonekta ang mga hose mula sa radiator ng kalan.
Susunod, sa cabin, dahan-dahang hilahin ang kalan patungo sa iyo. Pagkatapos ay i-unscrew namin ang dalawang turnilyo at, sa pamamagitan ng pagtanggal ng dalawang trangka, hinila namin ang radiator ng kalan mismo hanggang sa itaas.
Bago bunutin ang radiator ng pampainit, kailangan mo ring alisin ang frill mula sa gilid ng hood at i-unscrew ang air intake.
Na-dismantle na heater core. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.
Ang kalan sa aking Audi 80 ay tumagas, kailangan kong gumawa ng isang bagay ... Ngunit para dito kailangan mo munang alisin ito. Ito ay hindi madaling gawin, ang pamamaraan ay tumagal ng buong araw.
Ang tool na ito ay madaling gamitin:
plays;
insulating tape;
ulo "24", malaking kwelyo;
ulo "sa 8.10", maliit na kwelyo, extension dito ng hindi bababa sa 10 cm;
crosshead screwdriver;
key "sa 8.10".
Siyempre, kailangan mo ng bagong heater core. Ang orihinal na radiator na VAG 8D1 819 030 B ay nagkakahalaga ng plus o minus 7,000 rubles. Analogues Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA at iba pa. Ang kanilang gastos ay mula 500 hanggang 3500 rubles.
Upang ang automotive heating system ay gumana sa normal na mode, kinakailangan upang mapanatili ang kondisyon ng pagtatrabaho ng lahat ng mga bahagi at mekanismo nito. Ang isa sa mga ito ay isang aparato ng radiator. Kung nabigo ang elementong ito, malalaman ito ng driver sa unang pagkakataon na naka-on ang heater. Paano palitan ang radiator ng Audi 80 stove at sa anong mga kaso kinakailangan - basahin ang artikulong ito.
Sa anong mga palatandaan maaari mong matukoy na ang radiator ng Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 o anumang iba pang modelo ay kailangang ayusin o palitan:
Paglabas ng coolant. Sa kasong ito, maaaring mabigo ang radiator ng Audi 80 B4 stove, o maaaring masira ang mga tubo.
Lumalabas ang malamig na hangin mula sa mga blower, habang nakatakdang magpainit ang heater.
Ang sistema ng pag-init ay umiinit nang mahabang panahon bago ito magsimulang umihip.
Ang pagpapalit ng radiator ng Audi 100 stove ay hindi isang napaka-simpleng gawain; upang makumpleto ito, kakailanganin mo ng ilang oras ng libreng oras at lahat ng mga kinakailangang tool. Tulad ng para sa huli, kakailanganin mong maghanda ng mga karaniwang tool ng locksmith, kabilang ang mga wrenches, pliers, screwdriver, atbp. Upang maayos na alisin ang heater stove, inirerekumenda namin na mahigpit mong sundin ang lahat ng mga hakbang na tinukoy sa mga tagubilin (ang may-akda ng video ay ang Masterskaya DYU channel).
Kaya, kung paano palitan ang aparato sa bahay:
- Nagiging available ang marka pagkatapos magrenta ng video. Ang tampok na ito ay kasalukuyang hindi magagamit. Subukang muli mamaya. Pagpapalit ng radiator ng pampainit ng Audi 80 - Tagal: 3:36 Pag-aayos ng Sasakyan 26,751 view.
Pag-aayos ng sasakyan. Ang kalan sa aking Audi 80 ay tumagas, kailangan kong gumawa ng isang bagay. Ngunit para dito kailangan mo munang alisin ito. Hindi madaling gawin ito, inabot ito ng buong araw para sa pamamaraan.
Paglalarawan ng video. Pag-aayos ng sasakyan. Ang kalan ay tumagas sa aking Audi 80, kailangan kong gumawa ng isang bagay sa loob ng 1 taon. AUDI 80 Home, pagkumpuni ng Audi, pagpapalit ng radiator.
Pagkatapos ay nagtitipon kami sa reverse order. Isang magandang pagkakataon para magsimula ng bagong relasyon na may pagpapatuloy sa totoong buhay. Ngayon tanggalin ang nut na nagse-secure sa center console sa kalan. Ang lahat ay simple dito, i-unscrew ang lahat ng bolts at alisin ito.
Hinihila namin ang bloke ng steering column patungo sa aming sarili, idiskonekta ang dalawang puting wire connectors sa kanan at kaliwa ng steering column. Inalis namin ang ashtray mula sa gilid ng pasahero at i-unscrew ang dalawang turnilyo sa ilalim nito, sa kasong ito ang isa.
Alisin ang dalawang bolts sa ilalim ng kaliwa at kanang mga hawakan at alisin ang takip ng control panel ng kalan. Sa lugar ng radyo, i-unscrew ang isang bolt at dalawang maliit na nuts sa kaliwa at kanan. Ikinakabit nila ang mga air duct sa kalan.Buksan ang pinto ng driver at pasahero. Sa mga dulo ng torpedo mayroong dalawang plug sa bawat panig, inilalabas namin ang mga ito.
Lumipat tayo sa gawaing panlabas. Mayroong dalawang nuts na may malalaking nuts malapit sa ignition coil. Isa sa taas at isa sa ibaba ng kaunti.
Inalis namin ang filter ng cabin, kung ito ay. I-unscrew namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng filter trough sa stove box. Pinutol namin ang mga tape clip at inilabas ang kahon. Upang alisin ang bloke ng kalan nang walang mga problema, kailangan mo munang bunutin ang mga duct ng bentilasyon na matatagpuan sa itaas ng center console, kung saan hanggang kamakailan ang dashboard ay naka-attach.
Pagkatapos ay dahan-dahang hilahin ang bloke patungo sa iyo. Hindi mo kailangang maglapat ng labis na puwersa, kung hindi, maaari mong masira ang isang bagay. Umiihip ang malamig na hangin mula sa kalan. Inalis namin ang dalawang bolts sa kaliwa at kanan ng tunnel.
VIDEO
Andrey
1 Kinakailangang kolektahin ang lahat ng bagay tulad noon. mikantar
Andrey43
Hamil
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
hindi, ang antifreeze lang ay lumabas sa bariles sa loob ng dalawang araw, bagaman ito ay normal at ngayon ito ay walang laman Andrey
Vano, dapat baguhin ang kalan, siyempre, ngunit sa serbisyo, huwag magmaneho, maraming sakit ang kanilang tinatanggap bawat shift, dahil mahirap baguhin, mas mahusay na gawin ito sa iyong sarili.
VANO
mdaaaaaaaaa. batang lobo
Mayroon din akong radiator ng kalan na umiihi sa daan, ang antifreeze ay unti-unting nababawasan, tinanggal ko ang istante sa gilid ng driver, naramdaman ang sahig, ito ay mamasa-masa doon.
malamig
dito mo ilagay ang iyong mga pagsisikap Andrey43
Dahan-dahan kong pinapalitan ang radiator ng pampainit, kinuha ko ito mula sa Avtoclube sa Lomonosov 5, para sa 1250 Nissens Denmark, at tinanggal ko ang luma, ang sarili ko ay 90 taong gulang, kinuha ang kalan at nabaliw, napakaraming basura, at ang foam rubber ay naagnas na lahat sa mga balbula, ngayon ang lahat ng mga duct ng hangin at hugasan ang pangunahing bahagi , ang lahat ay parang bago, ngunit nag-atubiling kunin ito, kahit na sa lamig sa ilalim ng bukas na kalangitan, ginagawa ko rin ito sa kauna-unahang pagkakataon, sa palagay ko ay mas mabuting tahimik na gawin ang lahat ng sadyang kaysa sa nagmamadali.
deathni4eg
sa -30 nagrenta ako ng kasalukuyang kalan mula sa isang daan VANO
batang lobo
Itim
Video (i-click upang i-play).
mikantar
Itim
Ang ganitong problema ay madalas na napansin sa simula ng malamig na panahon, na nagiging sanhi ng ilang abala para sa driver at mga pasahero sa cabin. Mayroong maraming mga dahilan para sa mga pagkabigo, ngunit karamihan sa mga ito ay maaaring alisin sa iyong sarili.
Ipinakikita nila ang kanilang sarili sa pagbibigay ng malamig na hangin sa kompartimento ng pasahero kapag ang balbula para sa pagbibigay ng coolant sa radiator ng kalan ay ganap na bukas. Ang mga pagkakamali ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:
Kumpletong paghinto ng supply ng mainit na hangin;
Ang fan ng kalan ay hindi gumagana sa lahat ng mga mode;
Ang pagkabigo ng panloob na sistema ng pag-init sa isa sa mga posisyon ng switch ng bilis ng fan.
Una sa lahat, kailangan mong tiyakin na ang coolant ay napuno sa kinakailangang antas sa sistema ng paglamig. Ang kakulangan nito ay maaaring hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, at hindi magkakaroon ng pag-init. Kung ang lahat ay normal sa antas, maaaring walang init dahil sa pagbara ng radiator ng kalan.Ito ay maaaring mangyari kapag ang mga paghahanda ng pulbos ay ginagamit upang ayusin ang mga pagtagas sa sistema ng paglamig.
Maaaring mangyari ang mga problema sa pag-init dahil sa air lock sa cooling system, na maaaring lumitaw sa panahon ng pagpapalit ng antifreeze o pag-topping nito hanggang sa antas. Magiging malamig din sa cabin kapag natatakpan ang air access sa radiator ng kalan. Ito ay maaaring mangyari pagkatapos maputol ang cable na nagbubukas ng damper, gayundin kapag ang cabin filter ay barado.
Ang pagkabigo ng stove fan na gumana sa lahat ng mga mode ay nagpapahiwatig na ang fuse ng electric motor power circuit ay dapat suriin. Ito ay F17 para sa isang kasalukuyang ng 30 amperes. Bago palitan ito, kailangan mong suriin ang circuit para sa isang maikling circuit, kung hindi man ito ay masunog muli. Para sa naturang tseke, kinakailangan ang isang aparato sa pagsukat. Ang isang tester o multimeter ay angkop para sa naturang pagsubok.
Gumagana ang de-koryenteng motor sa pinakamataas na bilis kapag direktang konektado sa on-board network, at sa iba pang mga posisyon, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga karagdagang resistors. Kung nabigo ang isa sa mga ito, walang magiging bilis sa posisyon ng switch kung saan ito naka-install. Kadalasan ay nabigo sila kapag may karagdagang pagkarga sa fan impeller. Maaari itong ligtas na mapalitan ng isang wire jumper, ngunit sa kasong ito ang bilis ng motor ay magiging maximum. May mga kilalang kaso ng pagkabigo dahil sa oksihenasyon ng mga contact ng fan speed switch. Matapos tanggalin ang radyo, posibleng ma-access ang switch.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
