Do-it-yourself na pag-aayos ng front axle sa UAZ patriot

• ang disc ng preno ay tinanggal;
• ang sensor ng bilis ng gulong (ABS system) ay hindi naka-screw;
• ang pin ay inilabas mula sa steering knuckle, ang pagpupulong ay lansag;
• ngayon ay maaari mong bunutin ang mga axle shaft kasama ang CV joint at isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos;
• bago muling pagpupulong, dapat silang tratuhin ng SHRUS-4 grease.

Mga tansong pin para sa tulay

Pag-aayos ng isang epiploon ng isang semiaxis. Sa yugto ng pag-alis ng UAZ Patriot axle shaft, kinakailangang suriin ang kondisyon ng oil seal. Kung kinakailangan upang isagawa ang kapalit pagkatapos alisin ang steering knuckle, kinakailangan upang ayusin ito sa isang bench vise at alisin ang nasirang oil seal. Kapag nag-i-install ng bagong oil seal, kinakailangang lubricate ito ng Litol-24 grease.

• vypressovka ng mga bearings mula sa isang pin ng isang kahon ng mekanismo;
• pagtatanggal-tanggal ng hinimok na gear;
• paghihiwalay ng differential cup;
• pagkuha ng mekanismo ng gear at satellite;
• pagkatapos palitan ang mga pagod na bahagi, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Bumalik sa index

Upang ang tulay ng UAZ Patriot ay gumana nang mapagkakatiwalaan sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos makumpleto ang mga kinakailangang hakbang sa pag-aayos, kinakailangan na wastong ayusin ang mga clearance ng tindig. Ang mga operasyon ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

1. Pinili ang isang adjusting ring para sa main gear drive shaft bearing. Ang kapal ng singsing ay tinutukoy ng pagkakaiba sa haba mula sa haka-haka na linya ng gitna ng mga semiax hanggang sa panlabas na gilid ng tindig na may kapal ng tindig mismo.
2. Pagkatapos i-install ang adjusting ring at ang drive gear, suriin ang sandali kapag ang baras ay umiikot. Hindi ito dapat lumagpas sa 1.0-2.0 Nm.
3. Ayon sa isang katulad na algorithm, ang isang adjusting ring ay pinili para sa hinimok na gear.
4. Kapag nag-i-install ng differential, itakda ang mga clearance ng axle shaft bearings na may adjusting nuts.
5. Pagkatapos i-mount ang mekanismo, ang output torque ay dapat na hindi hihigit sa 0.42 Nm kapag umiikot sa pamamagitan ng drive gear.
6. Ang isang kinakailangang operasyon upang makontrol ang kawastuhan ng mga pagsasaayos na ginawa ay upang suriin ang kawalan ng backlash, pati na rin ang pakikipag-ugnayan ng mga gears ng mekanismo sa kahabaan ng contact patch. Upang gawin ito, i-rotate ang hinimok na gear, na kinokontrol ang lugar ng contact ng mga ngipin.

Ang pakikipag-ugnayan ay hindi dapat maging mababaw o labis na malalim, kung saan ang layunin ng pagsasaayos ng mga singsing ng kinakailangang kapal ay naka-install sa ilalim ng mga bearings.

Tulad ng nakikita mo, ang pagiging simple ng istruktura ng UAZ Patriot drive axle ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng yunit na ito sa iyong sarili. Ang mga axle sa harap at likuran, na may kinakailangang pangangalaga at wastong pagsasaayos ng mekanikal na gearing, ay magtatagal ng mahabang panahon. Kinakailangan lamang na regular na subaybayan ang antas ng langis sa axle gearbox, pati na rin ang napapanahong pagpapalit nito.

Sa kaganapan ng paglitaw ng labis na ingay o iba pang mga malfunctions, kinakailangan hindi lamang na sundin ang tamang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ng pagkumpuni, kundi pati na rin upang obserbahan ang ilang mga parameter ng pagsasaayos na maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng mekanismo sa kabuuan. Ang mga front at rear axle ng UAZ Patriot ay magkapareho sa disenyo. Ang lahat ng mga tagubilin sa pagpapanatili at pagkumpuni para sa rear axle ay nalalapat din sa front axle.

Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, mahalagang tiyakin ang kaligtasan ng mga manggagawa, kaya kailangan mong gumamit lamang ng mga magagamit na tool at sundin ang mga kinakailangang panuntunan sa trabaho.



Ang isang makabuluhang epekto sa tibay at walang problema na operasyon ng mga front at rear axle ay ibinibigay hindi lamang sa pamamagitan ng kalidad ng mga naka-install na bahagi at napapanahong pag-aayos, kundi pati na rin ng mga kondisyon ng operating.

Ang patuloy na paggamit ng all-wheel drive na hindi kinakailangan ay nagpapabilis sa proseso ng pagsusuot ng mga bahagi. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng pagkarga sa mga elemento ng paghahatid ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo.

Spicer-type na front axle, na naka-install sa UAZ Patriot at UAZ Hunter na pinagsama. Ito ay sabay-sabay na gumaganap ng mga function ng nangunguna at kinokontrol, at ito ay isang matibay na guwang na sinag, sa loob kung saan matatagpuan ang pangunahing hypoid gear at kaugalian.

Ang mga kotse at modelo ng UAZ Hunter batay dito ay nilagyan ng Spicer front axle na may track na 1445 mm, numero ng catalog 31605-2300011 - final drive ratio 4.111, o 31608-2300011 na may gear ratio na 4.625.

Ang mga sasakyan ng UAZ Patriot, UAZ Pickup at UAZ Cargo ay nilagyan ng Spicer front axle na may track na 1600 mm, catalog number 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, gear ratio 4.1625 o 4.162.

Ang pangunahing gear at kaugalian ng harap at likurang mga axle ng uri ng Spicer sa UAZ Patriot at UAZ Hunter ay magkapareho sa disenyo. Ang lahat ng mga tagubilin sa pagpapanatili at pagkumpuni para sa rear axle ay nalalapat din sa front axle. Sa front axle, ang mga steering knuckle ay karagdagang sineserbisyuhan at kinukumpuni.

Ang steering knuckle ng Spicer front axle ay nilagyan ng constant velocity joints ng Beerfield type CV joint at spherical pivot assemblies. Upang mabawasan ang pagkasira ng mga bahagi ng front axle at makatipid ng gasolina kapag pinapatakbo ang sasakyan sa mga sementadong kalsada, kasama ang pag-disable sa front axle, dapat ding idiskonekta ang mga front wheel hub gamit ang isang clutch. I-install ang front wheel disconnect clutch sa front axle o tanggalin ito mula sa axle sa nakahiwalay na posisyon.

Sa panahon ng pagpapanatili ng front drive axle, ang clearance sa mga pivot bearings, ang wheel toe at ang maximum na mga anggulo ng pagliko ng mga gulong ay sinusuri at, kung kinakailangan, inalis, ang pangkabit ng steering knuckle lever ay sinusuri at hinihigpitan. Kapag sinusuri ang mga steering knuckle, ang pansin ay iginuhit sa kakayahang magamit ng mga stop-limiter ng pag-ikot ng mga gulong, bolts at ang pagiging maaasahan ng kanilang pag-lock.

Hindi kinakailangang magdagdag ng lubricant sa mga spherical kingpin at ball bearings na may mga bearings ng uri ng Beerfield sa panahon ng operasyon. Kapag nag-aayos, pinapalitan ang pampadulas. Mga inirerekomendang pampadulas lamang ang ginagamit. Para sa pagpapadulas ng mga joints ng pantay na angular na bilis ng SHRUS ng uri ng Beerfield, ginagamit ang SHRUS-4, SHRUS-4M lubricants o ang kanilang mga na-import na analogue.

Ang paghigpit ng steering knuckle ball pin ay inaayos sa pabrika na may preload kasama ang karaniwang axis ng mga pin. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng tightening ng mga pivots ng steering knuckles. Kapag ang mga rubbing spherical surface ng mga liner o pivots ay pagod na, ang preload ay mawawala at ang isang puwang ay nabuo sa kahabaan ng karaniwang axis ng mga pivot. Ang puwang na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng paghihigpit sa clamping sleeve.

Ang pagpapatakbo ng Spicer front drive axle na may mga clearance sa mga pivot assemblies ay humahantong sa napaaga na pagkabigo ng upper pivot bushing. Sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, ito ay pinaka-maginhawa upang higpitan ang clamping sleeve ng lower kingpin:

- Alisin ang nut at tanggalin ang lining na may gasket
- gamit ang isang espesyal na susi, higpitan ang clamping sleeve hanggang sa maalis ang puwang, pagkatapos pindutin ang sinulid na dulo ng kingpin gamit ang isang tansong martilyo
- sa pamamagitan ng pagpihit sa wrench ng 10-20 degrees, higpitan ang bushing na ito upang lumikha ng preload kasama ang karaniwang axis ng mga pivot
- i-install ang lining na may gasket at higpitan ang nut sa pamamagitan ng paglalapat ng metalikang kuwintas na 80-100 Nm.

Ang rotation torque ng ball joint o steering knuckle housing, kung ang mga ball joints ay hindi nakadiskonekta mula sa axle housing, na ang panlabas at panloob na sealing ring at ang steering knuckle joint ay tinanggal, sa anumang direksyon na nauugnay sa karaniwang axis ng mga pivots, dapat nasa loob ng 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm ).

Kung ang control parameter ay hindi naabot, pagkatapos ay muling higpitan ang clamping sleeve sa pamamagitan ng pag-ikot ng wrench ng isa pang 10-20 degrees at higpitan ang nut gamit ang tinukoy na metalikang kuwintas. Kung ang steering knuckle ay na-disassembled, pagkatapos ay sa panahon ng pagpupulong nito ay kinakailangan upang ayusin ang preload kasama ang karaniwang axis ng mga pivots at ang tamang kamag-anak na posisyon ng ball bearing na may steering knuckle housing upang maiwasan ang pag-aalis ng ball joint.

Ang conical surface at thread ng clamping sleeve, ang rubbing spherical surface ng king pin at ang insert ay pinadulas ng LITOL-24 grease bago i-install sa assembly. I-wrap ang clamping sleeves hanggang huminto ang mga pin sa mga liner sa magkabilang gilid, habang tinitiyak ang pagkakapantay-pantay ng mga dimensyon A at B mula sa mga dulo ng steering knuckle housing hanggang sa sphere ng ball bearing. Ang hindi pagkakapantay-pantay ng laki A at B ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 0.2 mm. Upang makakuha ng sapat na katumpakan, ang pagsukat ng mga sukat A at B ay dapat isagawa sa eroplano C.

Salit-salit na pagtaas ng metalikang kuwintas ng 20-30 Nm, higpitan ang mga clamping sleeve na may panghuling metalikang kuwintas na 200-250 Nm. Punan ang mga cavity sa itaas ng clamping bushings ng LITOL-24 grease. I-install ang mga pad na may mga gasket at higpitan ang mga panlabas na mani na may metalikang kuwintas na 80-100 Nm. Suriin ang mga sukat A at B. Ang clearance sa pivot assembly ay hindi pinapayagan.

Ang torque ng pag-ikot ng ball bearing o steering knuckle housing, kung ang ball bearings ay hindi na-disconnect mula sa axle housing, sa anumang direksyon na nauugnay sa karaniwang axis ng kingpins ay dapat nasa loob ng 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm. Kung ang mga parameter na ito ay hindi nakamit, pagkatapos ay ang pagsasaayos ay dapat na ulitin sa pamamagitan ng paghihigpit o pagpapakawala ng mga clamping sleeves mula sa ibaba at mula sa itaas ng parehong halaga.

Ang pagsuri sa pinakamataas na anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Ang anggulo ng pag-ikot ng kanang gulong sa kanan, at ang kaliwang gulong sa kaliwa ay dapat nasa loob ng 31-32 degrees. Ang pagsasaayos ay ginawa gamit ang turn limiting bolt.

Ang toe-in ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng tie rod. Bago mag-adjust, siguraduhing walang mga puwang sa mga joints ng steering rod at wheel bearings. Ang pagkakaroon ng maluwag na mga lock nuts na may kanan at kaliwang mga thread, ang kinakailangang halaga ng wheel toe-in ay nakatakda sa pamamagitan ng pag-ikot ng adjusting fitting.

Ang pagkakahanay ng gulong ay dapat suriin at ayusin sa isang espesyal na stand para sa bawat gulong. Ang tagpo ng mga gulong sa harap, para sa bawat gulong nang hiwalay - 0°1'32" - 0°4'36", kabuuang - 0°3'04" - 0°9'12". Sa kawalan ng stand, pinapayagang suriin at ayusin ang toe-in ng mga gulong sa panloob na ibabaw ng mga gulong.

Ang pagkakahanay ng gulong sa normal na presyon ng gulong ay dapat na ang dimensyon A, na sinusukat sa gitnang linya ng gilid na ibabaw ng mga gulong sa harap, ay 0.5 - 1.5 mm na mas mababa kaysa sa dimensyon B sa likuran. Sa dulo ng pagsasaayos, ang mga lock nuts ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 105 - 130 Nm.

- Malaking clearance sa front wheel bearings
— Depreciation ng pivots, pivot inserts

— Pagpalihis ng mga casing ng semiaxes ng pasulong na tulay

- Maling pagkakahanay ng gulong, baluktot o hindi wastong pagkakaayos ng tie rod.

Ang UAZ Patriot na kotse na ginawa ng Ulyanovsk ay nilagyan ng all-wheel drive, na tinutukoy ng mga axle sa harap at likuran. Ang rear axle ay kabilang sa pangunahing drive, at ang front axle ay inililipat kung kinakailangan upang malampasan ang iba't ibang uri ng mga hadlang. Bigyang-pansin natin ang front axle ng UAZ 3160 Patriot SUV: ang mga tampok nito, kung paano isinasagawa ang pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi ng device.

Ang front axle UAZ 3160 Patriot ay isang aparato na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa transfer case sa pamamagitan ng pangunahing gear at kaugalian sa mga gulong.

Mayroon itong anyo ng isang guwang na sinag, kung saan inilalagay ang dalawang axle shaft. Ang kalahating baras ay isang intermediate na link na gumaganap ng function ng pagtanggap ng metalikang kuwintas mula sa hinimok na gear at pagpapadala nito sa hub. Ang isang hollow beam ay tinatawag na crankcase. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa dahil sa mga elemento tulad ng CV joints. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga ito mula sa materyal sa portal na ito.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang front axle ay isinaaktibo lamang kapag kinakailangan. Upang maisagawa ito, kinakailangang i-on ang mga hub coupling na matatagpuan sa mga axle ng mga gulong sa harap. Ang mga coupling na ito ay tinatawag ding mga hub, at sila ay naka-install nang nakapag-iisa pagkatapos bumili ng bagong kotse. Nasa ibaba ang isang diagram ng front axle ng UAZ 3160 SUV, na nagpapakita ng mga pangunahing elemento ng istruktura: mga gear, kaugalian, atbp.




Tulad ng nakikita mo, ang aparato ng front axle ay medyo kumplikado, kaya napakahalaga na bigyang-pansin ang napapanahong pag-aayos nito. Sa totoo lang, bibigyan namin ng pansin ang isyung ito at isaalang-alang kung paano naayos ang yunit mula sa UAZ 3160 gamit ang aming sariling mga kamay at sa kung anong pagkakasunud-sunod ito ay isinasagawa.

Isaalang-alang ang mga pangunahing uri ng pag-aayos ng front axle sa isang kotse, kaya alamin muna natin kung ano ang kailangan upang palitan ang oil seal. Ang kahon ng palaman ay idinisenyo upang i-seal ang mga umiikot na joints ng mga bahagi ng tulay. Ang oil seal pagkatapos ng pagkabigo ay hindi maaaring ayusin, ngunit papalitan lamang. Hindi mahirap malaman na kailangang palitan ang oil seal, kapag nakakita ka ng oil leak mula sa tulay, maaari mong simulan ang pagkukumpuni. Upang palitan ang oil seal (shank) ng drive gear, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Ang kotse ay naka-install sa isang viewing hole, naayos sa isang nakatigil na estado. Pagkatapos nito, ang harap ng kotse ay tumataas hanggang sa matanggal ang mga gulong. Ang langis ay dapat na maubos mula sa tulay sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa drain plug.
2. Sa una, ang cardan shaft ay naka-disconnect mula sa flange. Ang flange at cardan shaft ay pinagsama gamit ang apat na tie bolts, na dapat na i-unscrew. Pagkatapos ng pag-unscrew, ang baras ay dapat ilipat sa gilid.
3. Ang flange ay binuwag kasama ang reflector, pagkatapos ay makikita mo kung saan matatagpuan ang shank gland.
4. Ang shank gland ay tinanggal gamit ang isang distornilyador, at gumagamit kami ng mga tubo na may parehong diameter upang pindutin ang isang bagong produkto.

Sa yugtong ito, ang pinion shank oil seal ay pinalitan at ngayon ay kinakailangan na i-install ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa kanilang orihinal na mga lugar.

Kung ang front axle differential ay nangangailangan ng pagkumpuni, ang proseso ay ang mga sumusunod:

1. Sa una, ang pagkakaiba ay tinanggal mula sa kotse, pagkatapos nito ay direktang naayos.
2. Ang trunnion bearings ay pinindot.
3. Ang hinimok na gear ay lansag.
4. Nadiskonekta ang differential cup.
5. Ang mga gear at satellite ay tinanggal;
6. Matapos mapalitan ang mga kinakailangang bahagi, ang kaugalian ay tipunin sa reverse order ng pag-alis, at kung kinakailangan, ito ay nababagay.

Ang differential ay isang device na nagsisilbing muling ipamahagi ang torque sa lahat ng gulong depende sa trajectory ng unit. Kaya, ang kaugalian ay isang mahalagang yunit ng aparato, kung wala ang operasyon nito ay imposible.